Nuevo quebradero de cabeza para Elon Musk porque los Tesla Robotaxi y Cybercab no pueden usar esos nombres y necesitan unos nuevos
Parece que Elon Musk, a pesar de que ha salido del DOGE para centrarse en Tesla, sigue enfrentando problemas. ¿Saldrá de esta?
Nuevo quebradero de cabeza para Elon Musk porque los Tesla Robotaxi y Cybercab no pueden usar esos nombres y necesitan unos nuevos. Parece que Elon Musk, a pesar de que ha salido del DOGE para centrarse en Tesla, sigue enfrentando problemas. ¿Saldrá de esta?
Tesla ha subido en bolsa nuevamente. Parece que el fabricante ha despegado por la salida de Elon del Gobierno y por las buenas noticias en materia de aranceles. Pero aquí no queda sus problemas, aún tienen en la recámara muchos que deben solucionar para seguir vendiendo al ritmo que quieren.
Y el último viene de la mano de los Robotaxi y Cybercab. Tesla ha enfrentado obstáculos legales con los nombres "Robotaxi" y "Cybercab" para sus vehículos autónomos. La Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU. (USPTO) rechazó la solicitud de Tesla para registrar "Robotaxi" como marca para sus vehículos, argumentando que el término es demasiado genérico.
Fue el 7 de mayo, aunque una solicitud separada para utilizar "Robotaxi" en su próximo servicio de transporte aún está bajo revisión. Tesla tiene tres meses para responder antes de que la solicitud sea denegada definitivamente, aunque parece que se le van a acumular con las otras.
Y es que, también ha enfrentado desafíos con los nombres "Cybercab" y "Robovan". Elon Musk utilizó ambos términos durante la presentación de los prototipos en octubre de 2024, pero la empresa no ha presentado solicitudes de marca para "Cybercab". ¿A qué esperan?
Por otro lado, "Robovan" ya fue registrado en 2019 por Starship Technologies, una empresa que desarrolla robots de entrega. Esto impide a Tesla utilizar ese nombre sin enfrentar posibles disputas legales, claro. No está siendo un camino de rosas este 2025 para la marca.
A su vez, Tesla ha presentado nuevas solicitudes de marca para "Robobus" y "Robotaxi". Con ello, quiere abarcar tanto los vehículos eléctricos como los servicios de transporte asociados. Pero las solicitudes aún están pendientes de aprobación, y Tesla podría necesitar ajustar su estrategia de nombres.
Todo depende del resultado de estas solicitudes. Ahora mismo todo está en proceso. Deben de resolver los desafíos legales relacionados con los nombres de sus vehículos autónomos y servicios asociados lo antes posible. Todo para estar a tiempo de adoptar nuevos nombres si las decisiones de las autoridades de marcas no son afirmativas.
De todas formas, este proyecto Cybercab plantea peores desafíos que encontrar el nombre perfecto. Sabemos que los proyectos del taxi autónomo Cybercab y el camión eléctrico Semi están en punto muerto. Y todo por los temidos aranceles, en donde parece que ahora hay acuerdo.
Con lo que está ocurriendo el futuro de Tesla parece estar en entredicho. La propia Tesla envió una carta sin firmar a Washington advirtiendo que la compañía podría verse afectada si Donald Trump continúa aumentando los aranceles a productos extranjeros. Y así fue.
Parece que esto ha frenado, y que los principales mercados tienen acuerdo con Trump. El Semi, el camión eléctrico más avanzado del mundo, pesará más de 10 toneladas y buscará revolucionar el mercado. Y el Cybercab hará lo propio en su mercado.
Pero claro, el Semi y el Cybercab necesitan componentes que llegan desde China. Los de Elon Musk estaban dispuestos a seguir con los planes iniciales a pesar del aumento del 34% en los costes arancelarios, pero todo se ha incrementado de forma desproporcionada.
Entonces dijeron que tendrían que detener sus planes. Trump anunció que elevaba los aranceles a China hasta el 145% y todo se desmoronó, pues hacía imposible cualquier importación de materiales para estos dos proyectos.
Para echar más picante al asunto, muchos dicen que quizás esta parada técnica no es mala idea. La conducción autónoma a la que aspira Tesla con el Cybercab no parece estar totalmente desarrollada, y esto plantea dudas importantes. Las fuentes que defienden esta teoría afirman que esperar unos meses o años no les vendrá mal.
Este vehículo se recarga de forma inalámbrica mediante tecnología de carga inductiva, eliminando la necesidad de cables y simplificando el proceso de carga. Está equipado con una batería de 35 kWh, ofreciendo una autonomía aproximada de 320 km y una eficiencia de 8,9 km/kWh. Cuenta con un sistema basado únicamente en cámaras y algoritmos de inteligencia artificial, prescindiendo de sensores como LiDAR o radar. Esto reduce costos y complejidad en el proyecto.
