Plan MOVES si o Plan MOVES no: ventajas y desventajas para la industria del automóvil en España
Ayudas para comprar coches eléctricos, ¿sí o no? Analizamos las ventajas y desventajas del Plan MOVES para la industria del automóvil en España.
A principios de mes, el Gobierno reactivó el Plan MOVES, una medida que reclamaba el sector tras su derogación a finales de enero por la no convalidación del decreto Ómnibus en el Congreso de los Diputados. La pregunta que ahora nos hacemos es: ¿Qué ventajas y desventajas tiene el Plan MOVES para la industria del automóvil en España?
El nuevo Plan MOVES (aquí te explicamos cómo conseguir las ayudas al coche eléctrico en sencillos pasos) cambia poco con respecto al que conocíamos. La única diferencia es que el anterior caducaba el 30 de junio y el nuevo se mantendrá hasta el 31 de diciembre.
El plan está dotado con 400 millones de euros y tiene carácter retroactivo, lo que significa que significa que se podrán acoger a las ayudas quienes compraron un coche eléctrico o PHEV durante el tiempo en que no hubo MOVES.
Se mantiene el límite en el precio máximo del vehículo (45.000 euros sin contar con el IVA), las cuantías de las ayudas, la deducción en el IRPF de hasta 3.000 euros y la entrega de la ayuda no en el momento de solicitarla, sino después.
Recordemos que las ayudas del Plan MOVES están destinadas a la compra de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible de hidrógeno, además de furgonetas, cuadriciclos y motocicletas eléctricos.
Las cuantías de las ayudas varían en función de si se entrega o no un vehículo (turismo o furgoneta) para achatarrar con, al menos, siete años de antigüedad. Las detallamos a continuación:
Coches eléctricos: 7.000 euros (4.500 euros sin vehículo para achatarrar).
Coches híbridos enchufables: 5.000 euros (2.500 euros sin vehículo para achatarrar).
Además, hay una bonificación adicional de un 10% para las personas con movilidad reducida, vehículos de servicio de transporte de viajeros (taxi y VTC) y residentes en localidades de menos de 5.000 habitantes.
Ventajas y desventajas del Plan MOVES para la industria del automóvil en España
La recuperación del Plan MOVES era algo que todos pedían a gritos, sobre todo, desde el sector del automóvil, ya que 2025 es un año clave para avanzar en la electrificación.
Como ya te contamos, sin Plan MOVES, la electrificación en España avanzaría a un ritmo mucho más lento y las ventas serían escasas. Y este año las marcas tienen que vender más coches eléctricos para cumplir con los objetivos de emisiones.
Afortunadamente, la Unión Europea ha escuchado la petición de los fabricantes y ha relajado el objetivo de la normativa CAFE que entró en vigor el pasado 1 de enero, que establecía unas emisiones medias de CO2 de 93,6 gramos por kilómetro y multas de 95 euros por cada gramo excedido y vehículo vendido.
Ahora, ese objetivo se medirá en 2028, sumando las emisiones de 2025, 2026 y 2027, y haciendo la media que no deberá superar esos 93,6 gramos por kilómetro.
No obstante, pese a esta modificación, el sector de la automoción no puede relajarse mucho. Desde ANFAC, la patronal de los fabricantes españoles, han insistido al Gobierno en reiteradas ocasiones sobre la necesidad de acelerar las ventas de vehículos eléctricos.
Para la asociación, la cuota de mercado de eléctricos puros debe alcanzar el 10% en España en 2025. Esto supone duplicar las ventas de 2024, que cerró con 57.374 unidades. ANFAC quiere alcanzar las 100.000 matriculaciones.
Por eso, la derogación del Plan MOVES a finales de enero supuso un jarro de agua fría, porque, sin las ayudas, se venden muchos menos coches. Por tanto, la reactivación del programa es una buena noticia para la industria del automóvil en España.
Pero el Plan MOVES también implica algunas desventajas para la industria del automóvil en España. Al menos, a corto y medio plazo.
Como se sabe, nuestro país es uno de los principales productores de automóviles, pero la gran mayoría de ellos son de combustión. El 95% de los vehículos que se fabrican en España son de combustión y en 2024 se fabricaron casi 2,4 millones de unidades.
Si se incentiva la compra de coches electrificados, principalmente, eléctricos e híbridos enchufables, se venderán menos coches tradicionales, que son los que salen de nuestras plantas.
Además, también hay que tener en cuenta que una parte importante de los coches que se fabrican en España se exportan a otros mercados, como Francia y Alemania, donde también quieren aumentar las ventas de eléctricos.
Por otra parte, relacionado con lo anterior, el hecho de dar ayudas para comprar coches eléctricos, sin incentivar de alguna otra manera la adquisición de vehículos de combustión modernos, hace que el parque automovilístico envejezca cada vez más, como estamos viendo, que va camino que alcanzar los 15 años de media.
Del mismo modo, no hay que olvidar que las ayudas no son directas. Es decir, el comprador no las recibe en el momento de adquirir el vehículo, sino mucho después. A veces, puede esperar hasta un año. Esto puede llevar a algunos potenciales compradores a perder el interés.
Otra desventaja que presenta el Plan MOVES para la industria del automóvil es que se convierte en un arma de doble filo: si la gente se acostumbra a recibir una subvención, el coche eléctrico nunca despegará por sí sólo.
Tenemos el ejemplo de Alemania, donde las ventas de coches eléctricos cayeron en el momento en el que desparecieron las ayudas.
A todo lo dicho hay que recordar que las ayudas del Plan MOVES tributan y hay que declararlas a la hora de presentar la renta, porque esos incentivos se consideran como ganancias patrimoniales. Eso sí, hay que incluirlas una vez se reciba el importe, no cuando se soliciten.