He probado el BMW i5 eDrive40 Touring: ¿es el familiar eléctrico un auténtico Serie 5?

El nuevo BMW Serie 5 Touring es ya de por sí un tipo atractivo. Y al verlo, uno casi quiere perdonarle que ya no cuente con la tradicional apertura independiente del cristal trasero, tan típica en BMW, que permitía un acceso rápido al maletero de entre 570 y 1700 litros de capacidad. Nosotros queremos comprobar si el i5 eDrive40 eléctrico mantiene la esencia del familiar deportivo.

Probablemente hayan sido los expertos en aerodinámica quienes eliminaron esa función de la luna trasera, siempre tan popular entre los conductores de los familiares de BMW, para mejorar los valores de consumo de este lujoso viajero de largas distancias. 

Un hecho que, sobre todo, debería beneficiar al BMW i5 eDrive40 Touring, que funciona solo con electricidad y comparte plataforma con versiones de combustión y enchufables.

Autonomía y consumo

El que es por ahora el familiar eléctrico más grande debería ser capaz de recorrer hasta 500 kilómetros con su batería de 81,2 kWh en el mejor de los casos, con un consumo de 16,5 kWh cada 100 kilómetros según el ciclo WLTP.

Sin embargo, en la prueba de AUTO BILD no llegamos tan lejos. En nuestra ruta de prueba, con tramos urbanos, de carretera y autopista, este silencioso maestro de carga logró recorrer 388 kilómetros con un consumo medio de 23,1 kWh. Las condiciones eran ideales, con una temperatura de 18 grados Celsius el día del test. Importante: nuestra ruta de prueba incluye siempre un tramo a máxima velocidad por Autovía alemana sin límite de velocidad. Ahí, el BMW alcanzó un máximo (limitado electrónicamente) de 193 km/h.

El BMW i5 alcanza los 100 km/h en menos de 6 segundos

Cierto, sigue siendo una velocidad ante la cual algún que otro piloto de los de “¿te gusta conducir?” podría encogerse de hombros. Porque, ¿un BMW cuya velocidad máxima no empieza por un dos, es realmente un BMW? 

Bueno, ante nuestros resultados de prueba, debemos resaltar que el i5 eDrive40 Touring, con su motor eléctrico trasero de 340 CV y un par máximo de 430 Nm, logró alcanzar los 100 km/h en unos escuetos 5,9 segundos.

Comportamiento

También en cuanto a dirección y chasis, el i5 Touring es un auténtico BMW. La dirección responde con gran sensibilidad y de forma directa desde la posición central, exactamente como uno espera de BMW. 

La suspensión M Sport disimula hábilmente el considerable peso en vacío de casi 2,3 toneladas y lleva el coche con soltura y seguridad en las curvas. La dirección a las cuatro ruedas es de serie, y la rigidez torsional de la carrocería es notablemente alta.

Se suma además un confort de rodadura muy bueno, incluso con las llantas de 20 pulgadas (Pirelli P Zero) del coche de prueba. Solo en juntas transversales informa brevemente y con sequedad al habitáculo sobre el estado del firme.

Los amantes de la conducción deportiva podrían lamentar que en el i5 eDrive40 solo haya tres programas de conducción reales: Efficient, Personal y Sport. Todo lo demás, con sus vistosas animaciones en pantalla y sonidos artificiales opcionales desde los altavoces, es solo un espectáculo para los ojos y oídos, pero sin efecto en el comportamiento dinámico.

Quien quiera exprimir durante diez segundos —por ejemplo, al adelantar— toda la potencia del BMW, debe tirar de la leva izquierda del volante para activar el modo Boost. La aceleración de 80 a 120 km/h requiere entonces solo 3,4 segundos.

Si en ese momento la suspensión, la dirección y el chasis adaptativo Professional opcional se endurecen aún más en modo Sport, depende únicamente del gusto del conductor. La configuración básica de todos los componentes es suficientemente dinámica incluso en el modo estándar.

Recarga rápida y capacidad de remolque

Cuando el nivel de carga de la batería se aproxima al mínimo, una estación de carga rápida de corriente continua es la mejor opción. Con una potencia máxima de carga de hasta 205 kW, la batería puede cargarse del 10 al 80% en 30 minutos si todo va bien. En casa o en la calle, puede cargarse de serie con corriente alterna a 11 kW; si se desea cargar a 22 kW, hay que pagar un extra.

No es un detalle menor que el eDrive40 Touring no solo pueda cargar con 610 kilogramos, sino que también sea capaz de remolcar hasta 1,5 toneladas. Es decir, lo mismo que un 520d.

Interior

Como la plataforma del Serie 5 es la misma para todos los tipos de propulsión, el i5 eléctrico no hace concesiones en cuanto a espacio. Tanto el maletero como las dimensiones interiores son prácticamente idénticas. Solo la altura del asiento en la segunda fila es dos centímetros más baja que en el modelo de combustión, debido al suelo elevado por la batería ubicada debajo. Una diferencia que los pasajeros muy sensibles podrían notar por el ángulo de las rodillas, que ya no es del todo óptimo.

En los asientos delanteros, el i5 Touring brilla con asientos grandes, especialmente cómodos y de diseño deportivo, con acolchado firme y contorno agradable, que hacen que los viajes largos se hagan gustosamente.

Durante la conducción, el piloto no solo cuenta con un sistema de navegación con vista de realidad aumentada, proyectada también en el parabrisas por la brillante Head-up Display, sino también con sistemas de asistencia muy bien calibrados. Las intervenciones de frenado y dirección son discretas, pero lo bastante consistentes para evitar situaciones incómodas.

Un pequeño punto culminante es el Asistente de Aparcamiento Plus opcional. Este estaciona —y desestaciona— el familiar de 5,06 metros de longitud de forma rápida, precisa y sin intervención del conductor incluso en plazas muy ajustadas. El paquete incluye también una cámara grabadora con vista de 360 grados que registra accidentes o posibles robos, lo cual resulta recomendable con un precio base de más de 72.000 euros euros, y casi imprescindible en nuestro vehículo de prueba, que roza los 85.000.

Acabados de altura

A cambio, se obtiene un interior amplio y de excelente calidad, que gracias a sus materiales refinados ofrece también una experiencia táctil de alto nivel. El salpicadero está dominado por la gran pantalla curva, compuesta por una de información para el conductor de 12,3 pulgadas y otra táctil central de 14,9.

Un punto llamativo es la barra funcional retroiluminada con superficie de cristal tallado, que no solo ofrece una animación luminosa dinámica, sino que también integra sensores para el control del aire acondicionado y la ventilación. Serían preferibles controles físicos tradicionales. En lugar de las rejillas de ventilación convencionales, el i5 eDrive40 dispone de salidas de aire tipo ranura. La dirección del flujo de aire se ajusta mediante pequeñas palancas.

También es elegante el nuevo volante, que ahora tiene la parte inferior achatada y cuyas teclas de control ofrecen respuesta háptica. Y, por supuesto, el Touring puede equiparse opcionalmente con el techo panorámico de cristal, que con sus 1,23 metros de largo y 79 centímetros de ancho cubre prácticamente toda la superficie superior.

Conclusión

Está claro, el BMW i5 eDrive40 Touring es un auténtico Serie 5. Cumple con todos los atributos que se exigen a esta clase. Sin embargo, conducirlo en modo eléctrico requiere un desembolso considerable... y hay que aceptar las limitaciones de autonomía.

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