Los cinco peores rivales del Hyundai Ioniq 9
Un segmento de nicho.
La familia Ioniq de Hyundai no deja de crecer y en este caso es de manera literal: el tercer integrante de la gama será el ‘9’, un SUV eléctrico de siete plazas y gran tamaño que llega a un segmento que tampoco es que esté demasiado concurrido. ¿Cuáles son los cinco peores rivales del Hyundai Ioniq 9?
Kia EV9
Como suele decirse: el enemigo en casa. Y es que básicamente ambos modelos son mellizos, lo que está bien porque nos da pistas para saber que esperar del Ioniq 9, ya que hasta la fiesta la firma coreana solo ha mostrado adelantos y no hay información oficial sobre él.
El anguloso modelo de Kia entra por los ojos, con un lenguaje de diseño que ya ha demostrado funcionar bien a cualquier escala. Mide 5,02 metros, por lo que es imponente, y también ofrece un considerable espacio interior.
Aunque en otros mercados se ofrece en más de una variante, en España solo se comercializa la versión tope de gama, que combina dos motores para conseguir tracción integral, una potencia conjunta de 385 CV y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. Monta una batería de 99,8 kWh y tiene una autonomía de hasta 505 km.
Son unos estándares que, aunque con ciertas variaciones, podemos esperar en el Hyundai.
BYD Tang
BYD es una de las marcas de coches chinos de las que más se habla, sin embargo, de todos sus modelos el Tang seguramente sea el que menos visibilidad tenga. Es lógico, puesto que su segmento (SUV eléctricos de gran tamaño con siete plazas) es de nicho, pero no por ello deja de ser una opción interesante en el mercado.
Al contrario que otras alternativas dentro de la lista, el BYD Tang solo está disponible con una opción mecánica.
Combina dos motores eléctricos para formar un sistema de propulsión de cero emisiones con tracción integral. El delantero entrega 180 kW y el trasero desarrolla 200 kW, logrando una potencia conjunta de 380 kW (517 CV) y un par máximo de 700 Nm. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
Su batería es una Blade de 108,8 kWh, lo que le otorga una autonomía homologada de 530 km.
Peugeot E-5008
El Peugeot 5008 lleva ya un tiempo en el mercado, pero en los últimos meses ha recibido una actualización que le ha metido de lleno entre los coches eléctricos con más autonomía del mercado.
La nueva variante, denominada Long Range, combina un motor de 230 CV con una batería de 98 kWh, lo que le permite homologar un rango de acción de nada menos que 668 km.
Sin embargo, en su gama también hay variantes con otros enfoques. Como escalón de acceso se puede optar por la de 210 CV con pila de 72 kWh, que aún así tiene una autonomía de 502 km. En el extremo opuesto, la de tracción integral con 320 CV ofrece un mayor rendimiento y emplea la misma batería, por lo que es notable que homologue 500 km de alcance.
Tesla Model X
Aunque el popular de la familia sea su hermano pequeño (y aunque ya tenga también siete plazas), por tamaño el rival directo del Ioniq 9 dentro de la marca de Elon Musk es el Model X, quien también es el más veterano de la lista contrincantes del coreano. Eso sí, ha reducido su gama y sus dos versiones deberían estar por encima de lo que ofrezca el Hyundai.
La variante de acceso, denomina como ‘Tracción a las cuatro ruedas’, completa el sprint de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y homologa una autonomía de 576 km. La superior, la ‘Plaid’, supera los 1.000 CV, alcanza los 100 km/h desde parado en 2,6 segundos y tiene 54 km de alcance.
La más barata cuesta casi 100.000 euros, por lo que estará por encima del Ioniq 9 en posicionamiento.
Volvo EX90
Volvo es de las pocas marcas que no ha reculado en su hoja de ruta hasta convertirse en una marca 100% eléctrica y ha atacado el nuevo mercado desde varias perspectivas. Es el EX30 el que ha capotado toda la atención, puesto que es un SUV de corte bastante asequible si se tiene en cuenta su posicionamiento premium, pero en el extremo opuesto está el EX90.
El diseño limpio característico de la marca sueca está presente, lo que en un vehículo de este tamaño se traduce en un coche de aspecto imponente, pero amigable, con un aire muy limpio e incluso atlético.
Su oferta mecánica está conformada por tres variantes. La de acceso recibe el nombre de Single Motor, cuenta con un solo motor en el eje trasero, de 279 CV, y con una batería de 104 kWh. La intermedia es la Twin Motor, con dos motores, tracción integral, 408 CV y batería de 107 kWh. La superiores es la Twin Motor Performance, con la misma configuración, pero llegando a los 517 CV.
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