El punto de partida ya era una leyenda, el Dodge Challenger SRT Demon 170 de 1.025 CV, pero en el taller de Sealy han decidido que el motor más potente de la historia de Detroit necesitaba un poco más de pimienta, o mejor dicho, una cirugía a corazón abierto completa que ha dejado a los entusiastas con la boca abierta.

La transformación es radical y comienza por lo que muchos considerarían un sacrilegio: Hennessey ha retirado el icónico sobrealimentador de 3.0 litros de fábrica, ese que emitía el característico silbido del Demon, para dar paso a un sistema de doble turboalimentación mucho más eficiente para alcanzar potencias de cuatro cifras.

Bajo el capó ahora reside un bloque HEMI V8 cuya cilindrada ha sido aumentada de los 6.2 litros originales hasta unos masivos 7.2 litros, o 440 pulgadas cúbicas, rindiendo homenaje a los motores "Big Block" de la era dorada del músculo americano.

Este motor ha sido reconstruido desde cero con componentes forjados de alta resistencia para soportar los 23 psi de presión que soplan los dos turbocompresores Precision PT6870, una configuración que permite que el coche respire con una violencia mecánica inaudita.

Recientemente, los resultados en el banco de potencia han confirmado que las promesas de John Hennessey no eran simples alardes de marketing. En las pruebas de dyno publicadas, el Demon 1700 registró unos asombrosos 1.355 CV directamente a las ruedas traseras, con un par motor de 1.202 lb-pie medido en el asfalto.

Para poner esto en perspectiva, esta bestia genera más fuerza de empuje en sus neumáticos que la que un Bugatti Chiron produce en su propio cigüeñal. Es una cantidad de energía tan brutal que requiere un sistema de combustible específico alimentado por E85 y una transmisión reforzada de Etapa 3 para evitar que los engranajes se conviertan en metralla en el momento en que el conductor pise el acelerador a fondo.

Esta creación no es solo un ejercicio de fuerza bruta, sino la carta de presentación de Hennessey Special Operations (HSO), una nueva división interna dedicada exclusivamente a proyectos de volumen ultra bajo y rendimiento estratosférico. Solo se construirán doce unidades de este Demon 1700, lo que lo convierte en uno de los vehículos más exclusivos del planeta.

La idea de que un coche capaz de completar el cuarto de milla en apenas 7,9 segundos a más de 280 km/h pueda llevar una matrícula y circular por tu calle es, sencillamente, una oda a la libertad mecánica que aún sobrevive en Texas. Mientras el resto de la industria se inclina hacia el silencio de la electrificación, Hennessey responde con un estruendo de escapes de acero inoxidable y el olor a goma quemada.

Incluso los altos mandos de la industria han quedado atónitos ante este despliegue de potencia. Durante una de las sesiones de prueba en el dinamómetro, se pudo ver a Tim Kuniskis, el máximo responsable de Dodge y RAM, observando con incredulidad cómo el motor 7.2 biturbo devoraba aire y generaba cifras que superan por 675 CV a la configuración de fábrica más extrema que su propia marca pudo diseñar.

Poseer una de estas doce unidades requiere algo más que una cuenta bancaria abultada; se necesita el valor para domar una máquina que busca constantemente romper la tracción, incluso a velocidades de autopista. Con un precio de conversión que ronda los 200.000 dólares, adicionales al coste del Demon 170 original, el Hennessey Demon 1700 se posiciona como el pináculo del "Muscle Car" moderno.

Por último, este majestuoso vehículo es un recordatorio ruidoso y violento de que, antes de que el motor V8 se retire definitivamente a los libros de historia, todavía tiene una última y ensordecedora palabra que decir en manos de quienes no temen desafiar las leyes de la física.

Ya ha pasado más de un año, pero el público sigue con el ‘runrún’ detrás de la oreja, algo que en parte tiene sentido porque fue la propia General Motors la que insistió en su momento en que “este no es el final de la historia del Camaro”. Esta frase, lejos de aclarar el futuro del modelo, ha alimentado especulaciones, rumores y expectativas entre aficionados y analistas. Pero, ¿qué se sabe a día de hoy?

La respuesta corta y simpe es: poco. Sin embargi, hay algunos elementos que permiten intuir por dónde podrían ir los planes de Chevrolet, aunque también muchas incógnitas que siguen sin resolverse.

Lo que sí se sabe con certeza es que no es la primera vez que el muscle car se toma un descanso. La sexta generación del Camaro dejó de fabricarse a comienzos de 2024, poniendo fin a una etapa que había comenzado en 2009, pero es que ésta ocurrió tras la primera pausa histórica del modelo.

¿Qué motivo a dejar de vender el Camaro hace algo más de un año? La decisión respondió a una combinación de factores, entre ellos la caída de las ventas de los coupés deportivos tradicionales y el cambio de prioridades estratégicas de General Motors hacia la electrificación y los SUV. Pese a ello, desde Chevrolet se evitó hablar de una desaparición definitiva del nombre Camaro, dando esperanzas sobre su regreso a sus seguidores.

Uno de los indicios más claros de que GM no ha enterrado la denominación ha sido que recientemente se ha registrado el nombre “Camaro” no solo para merchandising, si no también para vehículos de motor.

Esto no tiene por qué significar que vaya a regresar de manera inmediata, pero sugiere que la compañía quiere proteger el nombre para un posible uso futuro en un automóvil de producción. Básicamente, es asegurarse la propiedad de la nomenclatura para que ningún otro actor se lo quite.

Otro punto relevante que podría aclarar el futuro del Chevrolet es el desarrollo interno de nuevas plataformas dentro del grupo General Motors. Diversas informaciones apuntan a una evolución de la arquitectura Alpha, conocida como Alpha 2-2, que serviría de base para futuros modelos deportivos y premium de GM y Cadillac.

De ser así, se considera posible que, sobre esta base, Chevrolet pudiera dar forma a un nuevo Camaro, aunque no hay confirmación oficial de que este desarrollo esté directamente vinculado al modelo.

Sabemos que hasta este punto no es que hayamos tratado muchos argumentos a favor de la esperanza, pero lamentamos tener que decir que lo que viene a continuación no será del gusto de todos y que, de hecho, será prácticamente una afrenta para los puristas.

Los rumores han ganado fuerza sobre la posibilidad de que el Camaro vuelva… pero no como lo ha sido hasta ahora.

Aparentemente, existe la posibilidad de que regrese en formato eléctrico y con una carrocería distinta a la tradicional.

En los últimos años ha circulado con insistencia la idea de un Camaro convertido en un SUV o crossover eléctrico de estilo deportivo, un planteamiento similar al que Ford adoptó con el Mustang Mach-E. La decisión sería criticada a buen seguro, pero las cifras conseguidas por la marca del óvalo dejan claro que a nivel comercial su movimiento fue un acierto, así que tiene lógica que la competencia se plantee lo mismo.

Además, ese hipotético Camaro eléctrico se situaría dentro de la estrategia de electrificación de GM, que apunta a un futuro sin motores de combustión a medio plazo, aunque actualmente la compañía está en una situación algo convulsa al respecto.

Según estas informaciones no oficiales, el supuesto Camaro eléctrico podría ofrecer diferentes configuraciones, con versiones de tracción trasera y total, potencias escalonadas y variantes de alto rendimiento que encajarían con la tradición deportiva del nombre. También se ha especulado con rangos de precios y cifras de potencia muy elevadas, pero todo ello pertenece, por ahora, al terreno de la conjetura.

Para rematar, otra mala noticia. Aunque no hay nada oficial, la ausencia de rumores al respecto hace que sea bastante probable que no haya planes para un nuevo Camaro con motor de combustión interna, al menos a corto plazo. La vida da muchas vueltas, pero parece complicado un nuevo Camaro “puro” y, siguiendo los derroteros de GM como grupo, como mínimo debería tener algo de electrificación.

Sin embargo, lo realmente paradójico, y la incongruencia de la automoción, es que este modelo actualizado no podrás comprarlo en los concesionarios como parte de la gama regular de la marca.

Esta maniobra de General Motors (GM) ha dejado a entusiastas y analistas desconcertados, al inyectar nueva vida visual y técnica a un vehículo cuyo destino ya estaba sellado: el cese de su producción de la sexta generación.

Un adiós anunciado con maquillaje de última hora

El Chevrolet Camaro de sexta generación finalizó su producción a principios de 2024, y no habrá un modelo 2025 disponible para la venta general.

La razón principal detrás de este cese, a pesar de su rica historia desde 1966, es la constante caída en las cifras de ventas, que no lograron competir eficazmente con su archirrival, el Ford Mustang, y otros contendientes del segmento deportivo.

Es más, la incongruencia de este caso reside en el timing. Normalmente, un restyling se planifica con años de antelación para mantener el producto fresco y competitivo. ¿Por qué GM invertiría recursos considerables en un Camaro renovado si su destino final es el desguace de la línea de ensamblaje?

Los cambios introducidos por el restyling, que incluyen sutiles ajustes estéticos en el frontal y la zaga, así como posibles mejoras de software y pequeñas revisiones mecánicas, son un esfuerzo desperdiciado desde la perspectiva del consumidor.

De hecho, existen varias teorías que intentan explicar esta decisión que parece contraria al sentido común. Una de ellas sugiere que el restyling no estaba destinado a las ventas al por menor, sino a servir como base para ediciones especiales de despedida.

Otra hipótesis, más plausible y ligada a la identidad del modelo, apunta a que esta renovación se ha desarrollado exclusivamente para propósitos de competición.

El Camaro tiene una presencia significativa en circuitos y categorías como la NASCAR, donde la apariencia del vehículo de carreras debe estar alineada con el modelo de producción actual.

Por tanto, es posible que el restyling haya sido necesario para homologar la versión de competición con las últimas especificaciones de diseño, asegurando que el nombre Camaro pueda seguir compitiendo hasta que un nuevo sucesor, probablemente eléctrico, tome su lugar.

Si esta es la razón, el diseño renovado existe puramente como una herramienta de marketing y como base para vehículos que, aunque lleven el nombre, no podrás comprar para uso en carretera.

Este episodio subraya la dolorosa transición que vive la industria automotriz, especialmente en el segmento de los muscle cars. La electrificación y la cambiante demanda del mercado, que se inclina hacia los SUV y crossovers, han hecho que modelos puramente deportivos y de gran consumo de combustible como el Camaro sean financieramente insostenibles para la producción en masa.

El restyling del Camaro se convierte, entonces, en una metáfora agridulce. Es un hermoso y renovado diseño que nunca se verá rodando masivamente en las carreteras, una promesa de futuro técnico que llega justo cuando el motor de gasolina tradicional del modelo da su último aliento.

De hecho, General Motors ha confirmado que el nombre Camaro no desaparecerá y que hay planes para un sucesor, probablemente un sedán o coupé eléctrico, que buscará mantener el legado del deportivo en la era de las baterías. Pero esta nueva encarnación será radicalmente diferente de la herencia que representa el V8.

En última instancia, la incongruencia del Chevrolet Camaro ilustra las prioridades corporativas que a veces se encuentran por encima de los deseos del consumidor.

La inversión en un restyling para un modelo que ya no se vende, ya sea por compromisos de competición o por el uso de piezas en otros vehículos, destaca cómo las decisiones de la automoción se basan en complejas ecuaciones de marketing, logística y estrategias de salida de producto, más que en la simple lógica de la oferta y la demanda.

En definitiva, los entusiastas del Camaro se quedan con la imagen de un deportivo que ha alcanzado su pico de diseño justo en el momento de su jubilación.

La marca puede presumir de tener el título de haber puesto en el mercado el primer muscle car eléctrico de la historia, un Dodge Charger Daytona que combinaba el legado de los Charger y Challenger previos. Sin embargo, ser pionero no significa que el público haya respondido y, tras 17 meses de su anuncio, las cifras de ventas no han estado a la altura de lo esperado.

Es por eso que, hace ya bastante tiempo, la compañía se puso manos a la obra con lo que sus clientes querían, un Charger con motor de combustión, y ahora ve la luz de manera oficial. Aunque es básicamente el mismo coche, pero con distintas extrañas, pierde el apellido de Daytona y se llama Dodge Charger a secas.

Visualmente el parecido con la variante eléctrica es muy claro, manteniendo su aire general, aunque con ligeras diferencias, como una pequeña ranura de refrigeración en el parachoques delantero, una entrada de aire ancha en el capó y, por supuesto, un tubo de escape redondo a cada lado del parachoques en la trasera.

La gama del modelo de combustión va a estar estructurada en dos niveles de acabado, R/T y Scat Pack, que a su vez se dividide en Scat Pack y Scat Pack Plus, pero todavía no ha concretado todos los detalles de ellos, especialmente de la variante de acceso, de la que no se ha desvelado apenas nada, pero que debería ser más modesta que las otras dos.

De los Scat Pack, se sabe que calzan llantas de 18 pulgadas, que el primero tiene cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, control de crucero adaptativo y sistema de escape activo deportivo de serie; y que en el Plus el cuadro es de 16 pulgadas, tiene tapicería de Nappa, techo panorámico y mejoras de iluminación LED.

Es el apartado mecánico el que da la alegría a los seguidores del modelo, aunque solo en parte ya que, al menos por el momento, no va a ofrecerse con motor V8 y tampoco van a estar en el menú las cajas de cambios manual.

Este Charger lleva bajo el capó el motor Hurricane, un propulsor 3.0 de seis cilindros en línea y armado con doble turbo que desarrolla una potencia de 426 CV y 635 Nm de par máximo. Con esto alcanza una velocidad máxima de 270 km/h, pero no se ha confirmado su aceleración de 0 a 100 km/h, que debería estar por debajo de los 5 segundos.

En el caso de los Scat Pack, las cifras son todavía mejores. El bloque pasa a entregar 557 CV de potencia y 720 Nm, por lo que el sprint de cero a 100 km/h lo completa en 3,9 segundos, hace el cuarto de milla en 12,2 segundos y su velocidad punta se amplía hasta los 285 km/h.

Se trata de unas prestaciones notables si se tiene en cuenta que es una mole realmente pesada. A pesar de ser 431 más ligero que el Charger Daytona eléctrico, sigue pesando 2.185 kg, que no es precisamente poco.

Ambas variantes tienen tracción integral de serie, pero los Scat Packs también incluyen una función de “bloqueo de línea” que permite actuar en modo de tracción trasera, lo que permite quemar rueda de manera más sencilla, pero también hace que, circulando por autopista, se pueda desbloquear el eje delantero para reducir el consumo de combustible.

Los pedidos del Dodge Charger Scat Pack con carrocería de dos puertas se abren el 13 de agosto, pero para la variante de cuatro puertas habrá que esperar hasta la primera mitad de 2026. La versión de acceso, la R/T, llegará también a la par. 

Los precios, como siempre, nos dejan a este lado del atlántico con la boca abierta, puesto que son muy bajos para el tipo de vehículo del que estamos hablando: el R/T está disponible desde 49.995 dólares y por el Scat Pack hay que desembolsar 54.995 dólares. Los rumores ya apuntan a que más adelante la gama se completaría con una variante Hemi que significaría la vuelta del V8.

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Ha sido Carscoops quien ha dado a noticia, señalando que tras contactar con Stellantis para preguntar si el modelo se vendería en mercados fuera de América del Norte, desde el grupo han respondido que “el Dodge Charger también se venderá en Oriente Medio a partir de la segunda mitad de 2025. Estará disponible a través de importadores en Europa, también en la segunda mitad de 2025”.

De hecho, la buena nueva no viene sola y es que, aunque según parece no pudieron obtener la información sobre qué versiones serían las primeras en estar disponibles, sí que han conseguido saber que todas se acabarán comercializando en dichos mercados.

Así, en Europa se podrá comprar el modelo tanto con carrocería de dos puertas como de cuatro y, lo que es más sorprendente, además de como coche eléctrico (algo lógico dadas las normativas de emisiones del continente), también se venderá con motores de combustión.

Con esto en mente, toca revisar la gama del modelo que por sorpresa se va a poder disfrutar a este lado del Océano Atlántico.

Empezando por las variantes eléctricas, son dos diferentes, pero tienen varios elementos en común.

Ambas están desarrolladas sobre la plataforma STLA Large del grupo, emplean un sistema eléctrico de 400V y optan por una configuración de tracción integral gracias a la presencia de dos motores, uno asociado a cada eje.

También es común la batería, que tiene una capacidad de 100,5 kWh y es compatible con carga rápida en corriente continua (CC) a potencias de hasta 183 kW.

La versión de acceso (por llamarla de alguna manera), recibe el nombre de Daytona R/T. Desarrolla una potencia conjunta de 503 CV y un par máximo de 548 Nm, gracias a lo que anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, así como una velocidad punta de 221 km/h. Su autonomía homologada, según el ciclo EPA norteamericano, es de 510 km.

Por encima está el Daytona Scat Pack, que consigue una potencia total de 680 CV y 850 Nm de par, algo que le permite rebajar el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h hasta los 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de de 216 km/h. Eso sí, el mayor rendimiento tiene como daño colateral una autonomía más limitada, de solo 418 km.

Cuando se presentó el modelo se aseguró que a lo largo de 2025 se ampliaría la gama con hasta cuatro versiones nuevas, entre las que destacaba el Banshee, que sería la más deportiva y tendría sistema eléctrico de 800V, con los rumores apuntando a un sistema de tres motores y más de 1.000 CV de potencia, pero por el momento no se ha concretado nada más.

Pasando a las variantes de combustión, la mala noticia es que ninguna emplea el conocido motor HEMI V8 tan característico de las generaciones previas del modelo, pero la buena es que se va a vender un Dodge Charger con motor de gasolina en el Viejo Continente.

También habrá dos versiones, ambas movidas por el mismo bloque 3.0 de seis cilindros en línea, el llamado Hurricane. En la de acceso entrega 425 CV de potencia y en la superior llega a los 558 CV. No habrá opción de caja de cambios manual, solo estará disponible la transmisión automática 880RE de ocho velocidades.

Por último, aunque el Dodge Charger vaya a llegar a Europa en la segunda mitad de 2025, todavía quedan bastantes detalles que conocer.

Lógicamente, uno de los más importantes es el precio, que a todas luces no debería ser precisamente barato. Otro es el formato en el que se venderá, puesto que, aunque la venta normal es una posibilidad, tampoco sería de extrañar que fuera un modelo que se vendiera en tiradas muy limitadas, debido a su exclusividad.

Habrá que esperar todavía un tiempo hasta que Sellantis desvele toda la información respecto a la que ya es la primera sorpresa del año para el mercado europeo.

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Si bien, en esta edición veremos como siempre grandes preparaciones, como la que presentaba Nissan con su Frontier Project Trailgater, con TV de 43 pulgadas para el exterior. Con Toyota veremos el Land Cruiser ROX Concept, una versión pick-up del nuevo SUV todoterreno. Y junto a este al Toyota 4Runner TRD Limited 2025 del SEMA. Un proyecto dirigido por Motorsports Garage de Toyota.

Y entre tanto nos encontraremos con el Plymouth GTX Electromod Concept, que cambia el V8 por motores eléctricos. Es un ejercicio de diseño e ingeniería de Mopar, que busca que los enamorados de los coches clásicos y los muscle car puedan continuar con su pasión en un mundo más sostenible y comprometido.

“Nuestros nuevos vehículos concepto Mopar muestran todos los ángulos del espectro de rendimiento, aportando un diseño innovador y toda nuestra experiencia en ingeniería con un muscle car concept de cero emisiones  y las últimas ideas para la línea de pickups Ram Sport”, decía Mike Koval Jr, Responsable de Mopar Norteamérica. 

“Ya sea concibiendo un sistema de propulsión electrificado o equipando las pickups todoterreno de producción más capaces, Mopar está preparada para mejorar la experiencia del cliente con partes y accesorios de gran calidad con garantía de fábrica”, continuaba diciendo.

El prototipo eléctrico tiene una pintura azul “Frostbite”, un color que se acerca a la electricidad y el mundo limpio. Este color rompe con las líneas clásicas del GTX original, con la carrocería rebajada y ensanchada. Monta paragolpes más cortos, con toques muy especiales.

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El GTX Electromod Concept monta una suspensión de tres brazos rebajada con llantas de magnesio forjado BTG Vintage Bronze de 18 pulgadas y ruedas Pirelli P-ZERO PZ4. Si bien, este coche hay que frenarlo, y para ello monta frenos de disco Wilwood en las cuatro ruedas.

Este coche cuenta con una estructura de fibra de carbono que protege un módulo de accionamiento eléctrico de 400 voltios y 250 kW que se fija al cuadro del chasis de forma única. Se ha construido pensando en la eficiencia de producción, con cada abrazadera y soporte moldeados por corte por chorro de agua. Tiene una aleación de aluminio 6061.

La potencia es de aproximadamente 335 CV, con una autonomía estimada de 250 millas, unos 450 km. Cuenta con cuatro paquetes de baterías que contienen un total de 384 celdas de iones de litio. Todo el sistema de baterías tiene una capacidad nominal de 73 kWh y cada batería pesa aproximadamente 105 kg.

“El Plymouth GTX Electromod concept de 1967 es un anticipo de las futuras aplicaciones de kits de conversión para vehículos eléctricos ya que viene equipado con un sistema de propulsión e-Crate Mopar para que los entusiastas puedan construir o convertir coches de pasajeros y pickups, tanto clásicos como contemporáneos, en vehículos eléctricos”, decían.

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Pues bien, este Dodge Super Bee de 1969 demuestra que guardar el coche y no usarlo durante años no tiene porqué ser algo negativo o estar asociado a problemas graves como los que mencionamos anteriormente. 

Desenterrado por el usuario de Youtube @RedBanksClassics, este muscle car de la era dorada pasó unos buenos años escondido. Pero, a diferencia de la mayoría de los clásicos que fueron retirados por diversos problemas, este Super Bee no se convirtió en chatarra. 

Al llegar al garaje, nuestro anfitrión se encontró con un Mopar que había sido preparado para su restauración. Mostrando más imprimación que su pintura roja original, el Super Bee volvió a ver la luz con paneles de carrocería más sólidos.

Es cierto que el coche aún no está listo para entrar en la cabina de pintura, pero está en mucho mejor estado que la mayoría de los Super Bees encontrados en graneros que se han podido ver en los últimos años. 

Aún no está claro si los faros delanteros y las molduras que se retiraron están todavía con el coche, pero no son muy difíciles de encontrar. A primera vista, el interior es un gran desastre. Todo está sucio y falta el asiento original. 

También se han retirado las alfombrillas, pero su ausencia revela una gran noticia: los paneles del suelo están en buen estado. Lo cierto es que es poco común para un vehículo que ha estado parado mucho tiempo.

Una sorpresa al abrir el capó

El nuevo propietario se llevó una gran sorpresa al abrir el capó, porque ese gran trozo de metal escondía un motor restaurado. Es cierto que no tiene muy buen aspecto bajo una gruesa capa de polvo, así como le faltan algunos componentes (incluido el carburador), pero un V8 recién restaurado es mucho mejor que un motor de 50 años que no gira.

Pero, ¿es la unidad original? Bueno, eso sigue siendo un misterio, pero es muy posible que lo sea. Lo que sí sabemos es que se trata de un V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 litros) asociado a un cambio automático de tres velocidades, una pareja que sí estaba disponible en el Super Bee en 1969.

Presentado en 1968 como el muscle car básico de Dodge, el Super Bee permaneció en los concesionarios durante únicamente cuatro años. 1969 fue su año de mayor éxito, con 27.800 unidades vendidas. Nada menos que 25.727 de estos Super Bees estaban equipados con el 383 V8. 

Sí, está lejos de ser raro, pero esa cifra puede reducirse si añadimos el estilo de carrocería coupé y la transmisión automática a la ecuación. En concreto, es uno de los 3.695 ejemplares con este estilo de carrocería y transmisión.

No es, ni de lejos, tan escaso como el Six-Pack de 440 pulgadas cúbicas (7,2 litros) o el HEMI de 426 pulgadas cúbicas (7,0 litros), pero el propietario lo llama el “unicornio” de su colección actual. Así que, por su nombre, no creo que esté nada mal.

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En la actualidad, los Pontiac GTO se cotizan al alza y están entre los muscle cars clásicos más codiciados. Pero, a pesar de la popularidad que han alcanzado desde que apareció el primero en 1964, hay algo que, incluso los aficionados del modelo quizá no conozcan y es, precisamente, el significado de esas tres letras.

Este tipo de siglas son frecuentes en el mundo del automóvil y las marcas recurren a ellas para diferenciar un modelo dentro de una gama o enfatizar un carácter más deportivo, por ejemplo. 

Así, estamos acostumbrados a ver coches con el apellido GTI, GT, ST, S y un largo etcétera… incluido el mismo GTO. Por ejemplo, muchos deportivos italianos llevan la sigla GT, que significa Grand Touring o Gran Turismo. 

El significado de las letras GTO en un Pontiac

Pues bien, en el caso del Pontiac, las letras GTO guardan una estrecha relación con las denominaciones italianas. La ‘O’ en algunos coches italianos significa Omologato y se refiere a modelos de calle homologados para uso en algunas carreras. 

El primer GTO que seguro que te viene a la cabeza es el Ferrari 250 GTO de principios de los 60. Se atribuye a Enzo Ferrari la creación de este nombre es decir, Gran Turismo Omologata (coche es un sustantivo femenino en italiano -macchina-), donde Omologata significa eso, que el coche puede competir en carreras.

Los 250 GTO comenzaron a arrasar en diferentes carreras de Europa y, rápidamente, se convirtió en un modelo muy deseado por aquellos que podían permitírselo. Sin embargo, Ferrari no tenía intención de producirlos en serie. De hecho, sólo fabricó 36 unidades de la familia 250 GTO entre 1962 y 1964.

Muy pocos estadounidenses se pudieron permitir uno, ya que el modelo costaba sobre los 18.500 dólares de la época. Así que Pontiac se puso manos a la obra para fabricar su propio GTO a la americana, el cual apareció en escena con un precio mucho más asequible, entre los 2.500 y 2.800 dólares.

Por tanto, Pontiac se inspiró en el Ferrari 250 GTO para hacer su coupé y lo denominó con esas mismas tres letras. Hoy, es necesario pagar una buena sumar para hacerse con un Pontiac GTO en buen estado, pero no llega ni de lejos a las cantidades millonarias que se han pagado por algunos 250 GTO en diferentes subastas.

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La nueva generación del Dodge Charger electrifica una leyenda. El Charger mantendrá su título como el muscle car más rápido y potente del mundo, liderado por el nuevo Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024 totalmente eléctrico. 

En este caso, ofrece 670 CV de potencia y se espera que alcance el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Entre los modelos electrificados, también se incluye el Dodge Charger Daytona R/T 2024 de 496 CV, así como muchas características y prestaciones innovadoras. 

Un modelo, varias versiones  

El nuevo Dodge Charger incorpora de serie tracción a las cuatro ruedas para todos los modelos y ofrecerá opciones de rendimiento a través de opciones de propulsión multienergía: 

• El Dodge Charger SIXPACK H.O. de 550 CV propulsado por el motor 3.0L Twin Turbo Hurricane High Output
• El Dodge Charger SIXPACK S.O. de 420 CV propulsado por el motor 3.0L Twin Turbo Hurricane Standard Output

"El Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024 eléctrico ofrece niveles de rendimiento del Charger Hellcat Redeye y anuncia su presencia a través del primer escape con cámara fratzónica del mundo”, ha afirmado Tim Kuniskis, director ejecutivo de Dodge. 

“Los modelos Dodge Charger SIXPACK con motor Hurricane ofrecerán una opción de gasolina que produce mejores cifras de potencia y par que los motores HEMI de 5,7 y 6,4 litros salientes", añadió Kuniskis. 

Finalmente, resaltar que se espera que el Dodge Charger Daytona R/T ofrezca más de 510 km de autonomía, mientras que el Charger Daytona Scat Pack de mayor rendimiento ofrece 429 km de autonomía totalmente eléctrica. 

El primer y único muscle car eléctrico del mundo

El nuevo Dodge Charger introduce el primer muscle car totalmente electrificado en lo que se refiere al mundo de los muscle cars. Asimismo, este nuevo modelo es el primer vehículo que estrena la plataforma STLA Large, una plataforma altamente flexible y apta para vehículos eléctricos que tiene el potencial de transportar potencias extremas. 

Los modelos Dodge Charger Daytona, totalmente eléctricos y con tracción a las cuatro ruedas, están impulsados por un sistema de propulsión de 400V que ofrece un rendimiento V-8 sobrealimentado con cero emisiones de gases de escape y una respuesta de par instantánea. 

El sistema incorpora un paquete de baterías de alto voltaje, un módulo de carga dual integrado y un módulo de propulsión eléctrica delantero y trasero. El EDM delantero emplea la desconexión de las ruedas delanteras, lo que mejora la autonomía y la eficiencia. 

En el caso del EDM trasero, éste incluye un diferencial de deslizamiento limitado para aumentar la tracción y el rendimiento. Ambos, tanto el delantero como el trasero, generan una potencia de 335 CV (250 kW). 

El pack de baterías ofrece una capacidad instalada de 100,5 kWh y una tasa de descarga máxima de 550 kW, diseñada específicamente para maximizar la aceleración al permitir que el motor utilice la máxima potencia que la batería puede suministrar en el lapso de medio kilómetro. 

El sistema de propulsión de 400 V reúne seis niveles de rendimiento en una sola cadena cinemática: 

• El Charger Daytona R/T de 2024 llega con un kit de mejora de conexión directa ‘Stage 1’ de serie que añade 40 caballos de potencia para alcanzar un total de 496 CV. 
• El Daytona Scat Pack se entrega con un kit ‘Stage 2’ que ofrece un aumento de 80 CV adicionales, aumentando la potencia a 670 caballos. 

Un diseño clásico renovado

El nuevo Dodge Charger presenta un exterior moderno y musculoso que “se centra en la funcionalidad, evita los excesos y reconoce sutilmente la inspiración de las líneas limpias y atemporales de sus predecesores”, tal y como ha afirmado la marca. 

El alerón delantero R-Wing, pendiente de patente por Dodge y exclusivo de los modelos Charger Daytona, evoca el diseño del Charger Daytona original, al tiempo que mejora la carga aerodinámica y crea un perfil visual “único”, como lo ha denominado Dodge. 

En los modelos Daytona, el embellecedor inferior negro de la parte trasera lleva grabado el logotipo Daytona, así como el logotipo Fratzonic junto al primer tubo de escape con cámara Fratzonic, también pendiente de patente. 

Común a todos los modelos Charger es la distintiva iluminación delantera LED blanca cruzada a todo lo ancho y los pilotos traseros LED rojos en forma de "anillo de fuego", con las luces delanteras y traseras centradas por un logotipo Fratzog iluminado, el nuevo símbolo de los vehículos de nueva generación de la marca. 

El diseño del nuevo Charger destaca por sus líneas puras y anchas, y tanto el coupé de dos puertas como la berlina de cuatro puertas comparten la misma distancia entre ejes. Por su parte, añade un techo acristalado opcional (de serie viene pintado en negro brillante). El nuevo Charger viene con 8 opciones de cromática exterior: After Dark, Bludicrous, (disponibilidad tardía), Destroyer Grey, Diamond Black, Peel Out, Redeye, Triple Nickel y White Knuckle.

Un interior cuidado

El panel de instrumentos del vehículo alberga pantallas independientes de gran formato de 10,25 pulgadas o de 16 pulgadas, con una pantalla central de 12,3 pulgadas. Otro detalles es que se puede ver cómo las líneas y la textura evocan el icónico panel de instrumentos del Dodge Charger de 1968.

Por su parte, el nuevo modelo incorpora una nueva iluminación interior, ‘Attitude Adjustment’, con 64 colores e intensidad regulable, la cual reacciona a los movimientos del vehículo, como abrir la puerta o pulsar el botón de arranque. 

El volante tiene un diseño calefactado, e incluye levas de cambio para gestionar la frenada regenerativa y un botón PowerShot (situado en la parte delantera del volante) para el Daytona Scat Pack y el R/T. 

Los asientos son de tela y cuero sintético de serie, con opciones premium que incluyen asientos calefactados de cuero Nappa Negro y cuero Nappa Rojo. Con los paquetes Plus, Track y Carbon & Suede se ofrecen asientos con reposacabezas fijos y respaldo alto. 

Cuándo comienza su producción

• En el caso de las versiones coupé de dos puertas del Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024 eléctrico y del Dodge Charger Daytona R/T 2024 comenzarán a producirse a mediados de 2024. 
• La producción de los modelos Daytona Scat Pack y R/T totalmente eléctricos de cuatro puertas comenzará en el primer trimestre de 2025. 
• Los modelos de gasolina Dodge Charger SIXPACK H.O. de dos puertas y Dodge Charger SIXPACK S.O. de cuatro puertas también comenzarán a fabricarse en el primer trimestre de 2025. 

El anuncio por parte de la marca Dodge de los modelos Chargder Daytona totalmente eléctricos y Charger SIXPACK con motor Hurricane de funcionamiento más limpio se alinea con el plan estratégico Dare Forward 2030 de Stellantis. 

En este sentido, los sistemas de propulsión electrificados y más eficientes ayudarán a Stellantis a reducir su huella de carbono global en un 50% para 2030 y a liderar la industria del transporte logrando la emisión neta cero de carbono para 2038.

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Pues bien, por fin podemos decir que el auténtico 'muscle car' ha llegado a Europa en dos versiones: una coupé y otra descapotable, sobrealimentadas por un motor Coyote V8 de 5 litros. Y sí, por si te lo estabas preguntando, los pedidos ya están disponibles también en España. 

La séptima generación del purasangre americano

Sí, ha llegado la séptima generación del Ford Mustang. Está disponible en dos versiones; la coupé y la descapotable. En este caso, tiene “un aspecto cincelado y un diseño inspirado en seis décadas de historia”, tal y como afirma la firma estadounidense. 

“El capó esculpido y las poderosas aletas traseras son la clave de una presencia musculosa que ha estado acelerando las pulsaciones desde el lanzamiento del primer Mustang en 1964”, apostilla. El nuevo modelo incorpora un alerón trasero renovado, así como también faldones laterales con un diseño innovador y luces LED que actualizan las clásicas luces traseras de tres barras. 

Siguiendo con el diseño exterior, en el caso del Mustang descapotable, incorpora un techo forrado y aislado, el cual permite la funcionalidad de poder subir o bajar en pocos segundos. En cuanto al maletero, atendiendo a las afirmaciones del fabricante, tiene la capacidad de dos bolsas de golf. 

Y, si incidimos en su diseño interior, incorpora una pantalla digital con un panel de instrumentos de 12,4 pulgadas, así como una pantalla central de 13,2 pulgadas orientada hacia el conductor. Asimismo, “con una selección de colores y efectos visuales, el software de juegos Unreal Engine soporta gráficos animados interactivos”. 

Finalmente, permite la conexión de smartphones para Apple CarPlay y Android Auto 4 de forma inalámbrica. Por su parte, la conectividad 5G 5 admite la reproducción de música a través del sistema de audio B&O, y una navegación conectada a la nube, la cual da actualizaciones de tráfico en tiempo real. 

Jon Williams, director general de Ford Blue en Europa, ha declarado: “El nuevo Mustang es todo lo que nuestros clientes esperan de un icono indiscutible de la automoción, y mucho más. La sorprendente tecnología conectada realmente complementa y eleva las mejoras de rendimiento que se ganarán los corazones de toda una nueva generación de conductores". 

Nuevas prestaciones deportivas

El nuevo motor de 5.0 litros está diseñado para ofrecer las prestaciones y la capacidad de respuesta del icónico V8 americano. Un nuevo sistema de admisión de aire doble “permite que el motor respire más libremente para una respuesta más rápida”, indica Ford. 

Asimismo, cuenta con un sistema de escape activo que cambia el sonido y el volumen del motor, con el fin de poder aplicar una conducción tranquila en el ámbito urbano o residencial, así como una conducción más libre en carretera abierta.

Presenta hasta seis modos diferentes de conducción que ajustan la respuesta del vehículo, “ya sea para aumentar la confianza sobre una superficie mojada, la diversión en una carretera con curvas o el rendimiento total en un circuito de carreras”, subraya el fabricante estadounidense.

El Mustang presenta diferentes modos de conducción, tal y como mencionamos. En este caso destacan: el modo Normal, el Sport, el Slippery, el Drag y el Track 6, cada uno para una conducción diferente. Así como también tiene la opción de personalizar los ajustes.  

El paquete que se incluye de serie es el Performance. Por su parte, incorpora unas llantas de aleación de 19 pulgadas, frenos Brembo, y un diferencial de deslizamiento que reduce el patinaje de las ruedas consiguiendo así un mejor agarre en las curvas. 

Motorizaciones y precio de venta del Ford Mustang 

El Ford Mustang 2024 incorpora un motor V8 de 5.0 litros que ofrece la posibilidad de elegir entre una caja de cambios automática o de 10 velocidades, o una exclusiva caja de cambios manual TREMEC, en este caso, de seis velocidades. Su motor desarrolla 486 CV y 562 Nm de par máximo. 

Aunque es cierto que estas cifras pueden aumentarse en 6 CV en caso de añadir un escape opcional. El tope de gama es el Ford Mustang Dark Horse, que desarrolla una potencia total de 506 CV y 566 Nm de par máximo. 

Por su parte, se encuentra disponible en un color azul metalizado (Blue Ember), mientras que su interior presenta costuras en un Indigo Blue y un acabado metalizado oscuro brillante. Los pedidos del nuevo Ford Mustang ya están disponibles en Europa, con un precio para el mercado español que parte de los 61.150 euros. 

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Los compañeros de The Drive tienen una fuente que les ha confirmado que el muscle car no solo estará disponible con una mecánica de cero emisiones, si no que también se conservará una alternativa equipada con un motor de combustión.

Aunque la fuente se ha querido mantener anónima, sí que se ha anunciado que es un proveedor con información de primera mano sobre los planes de producción de Dodge. 

Según ha declarado, “van a mantener los motores de gasolina. La designación oficial para la plataforma del vehículo es LB y tendrá el nuevo GME-T6 Hurricane de seis cilindros en línea con tracción trasera e integral. Utilizará la transmisión Stellantis Gen 4 que también se está implementando en Mack Assembly, Jefferson North Assembly y Toledo North”.

La fuente ha señalado también que el propulsor, que se emplea en algunos Jeep actuales, a priori solo estará disponible en su versión estándar, la que desarrolla 420 CV de potencia, pero también ha apuntado que sobe el papel no hay ningún impedimento para que también acabe montando la variante que desarrolla 510 CV.

De esta manera Dodge contradeciría sus propias palabras y es que, cuando se supo que la nueva generación iba a desarrollarse sobre la plataforma STLA Large, que soporta tanto mecánicas térmicas como eléctricas, el CEO Tim Kuniskis señaló que este no iba a ser el caso.

Finalmente desde la marca deben haber decidido que todavía hay mucho mercado para los muscle cars de combustión, aunque para mantener el suyo hayan tenido que hacer concesiones como decir adiós al motor V8 o no ofrecer cajas de cambio manuales.

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El Demon 170 es una evolución del Dodge Challenger SRT Demon de 840 CV que se lanzó hace ya algunos años. Dodge ha potenciado todos y cada uno de sus atributos para crear la versión definitiva con la que el Challenger actual se despedirá del mercado antes de convertirse en un coche eléctrico, como ya nos adelantó hace unos meses con el Dodge Charger Daytona SRT Concept.

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Dodge Challenger SRT Demon 170: hasta 1.039 CV para el Hellcat más poderoso de la historia

Esta versión vuelve a estar basada en el motor HEMI V8 sobrealimentado de 6.2 litros, pero alcanza una nueva barrera gracias al uso de gasolina E85. Con esta gasolina de alto octanaje, puede ofrecer hasta 1.039 CV de potencia y 1.280 Nm, cifras que se ven reducidas hasta los 913 CV y 1.097 Nm con gasolina convencional.

Dodge anuncia un 0 a 96 km/h (0-60 mph) de 1,66 segundos con neumáticos específicos de drag y puede completar el ¼ de milla en 8,91 segundos a una velocidad de 243 km/h. Además, la marca también dice que genera hasta 2,004 G de fuerza de aceleración, la más alta de cualquier automóvil de producción lograda hasta la fecha.

Para conseguir estas espectaculares cifras de rendimiento, los ingenieros han trabajado en el motor HEMI V8 implementando mejoras, como un sobrealimentador de 3.0 litros con polea mejorada, una nueva rampa de inyección con inyectores capaces de entregar 621 litros a la hora, un cuerpo de acelerador de mayor diámetro y válvulas de admisión recubiertas de nitruro.

También hay guías de válvulas y materiales de asiento mejorados para hacerlos compatibles con etanol, bielas de mayor resistencia, nuevos materiales de cojinetes de biela y bancada para aumentar la capacidad de carga y bujías nuevas que mejoran la combustión cuando se usa etanol. Todo ello, junto a una ECU recalibrada para que administre todas estas mejoras.

Por otro lado, se ha trabajado en la transmisión automática de ocho velocidades y un eje trasero más robusto. El Challenger SRT Demon 170 también cuenta con llantas de 18 pulgadas delanteras y de 17 pulgadas traseras envueltas en neumáticos radiales de drag desarrollados específicamente para el modelo. Las llantas son de aluminio forjado y, opcionalmente, de carbono.

Al mismo tiempo, Dodge ha logrado reducir el peso en 71 kilos comparado con el Hellcat Redeye Widebody eliminando el revestimiento del maletero, material aislante y los asientos traseros. Se han cambiado la moqueta por una más ligera, hay un sistema de audio más sencillo, frenos delanteros ligeros y barras estabilizadoras huecas.

Por otro lado, Dodge ha equipado el Challeger SRT Demon 170 con el sistema TransBrake 2.0 que mejora el rendimiento en carreras de aceleración y ofrece la tecnología SRT Power Chiller que emplea el aire acondicionado para enfriar el intercooler del sobrealimentador. Adicionalmente, la función Race Cool Down permite refrigerar el sistema de propulsión incluso con el motor apagado.

A nivel dinámico, el Dodge Challenger SRT Demon 170 tiene amortiguadores Bilstein adaptativos y una altura de manejo trasera más alta, a la vez que tres modos de conducción específicos: Auto, Custom y Drag.

Solo se van a fabricar 3.300 unidades del nuevo Demon 170 con un precio de salida de 96.666 dólares (89.684 euros). Se admitirán pedidos del modelo en Estados Unidos a partir del próximo 27 de marzo.

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Independientemente de lo exagerado o no que pueda parecer el precio, se trata de un coche muy especial y único, ya que fue el primer Cuda de producción en montar el legendario motor V8 Hemi de 7.0 litros que producía 431 CV.

Pero, además, esta unidad de preproducción construida el 1 de agosto de 1969, en color Alpine White y con chasis número BS23R0B100003, fue también el tercer Plymouth E-Body en montar el enorme V8.

Piden casi 2 millones de euros por el primer Plymouth Hemi Cuda construido

Este Plymouth Hemi Cuda luce una pintura blanca exterior Alpine White combinada con un interior en negro con tapicería premium, donde se puede apreciar el icónico cambio de cuatro relaciones con la palanca de cambios Pistol Grip. 

Su propietario actual lo compró en 1983 cuando tenía solo 28.574 kilómetros y, desde entonces, lo ha conservado la mayor parte del tiempo en el Museo NATMUS de Auburn, en Indiana, consciente del valor que tenía el vehículo. 

Excepto la pintura, que fue renovada en algún momento de su vida, el resto del coche está sin restaurar, lo que significa que se deja notar la edad que tiene. Hay algunos signos de agrietamiento en la tapicería de cuero y algunas imperfecciones en la pintura. 

El hecho de ser un coche tan exclusivo, la primera unidad fabricada del Plymouth Hemi Cuda, así como su bajo kilometraje y su procedencia, convierten a este muscle car en una joya para los coleccionistas. Coleccionistas con una buena cuenta corriente, claro.

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Y es que el preparador, lejos de optar por “meter mano” al Ford Mustang normal, se ha decantado por su versión más salvaje, el Shelby GT500 que, visto ahora en perspectiva, parece hasta un coche moderado comparado con el resultado de su obra.

De serie, el Shelby monta un motor 5.2 V8 que desarrolla 771 CV de potencia y 847 Nm de par máximo, suficiente como para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y hacer el cuarto de milla en solo 11. Son cifras espectaculares que, sin embargo, se quedan en nada si se comparan con los del Venom.

Hennessey ha modificado el bloque instalando un sobrealimentador de 3,8 litros, un sistema de inducción de alto flujo, nuevos inyectores y, de propina, ha recalibrado la caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague.

El resultado es que el propulsor V8 ahora desarrolla 1.221 CV y 1.223 Nm de par, lo que debería resultar en unas prestaciones de aúpa… aunque el preparador no ha desvelado de forma oficial cuáles son, así que habrá que esperar a que alguien le eche el guante y lo pueda probar de primera mano.

Solo se va a producir una tirada de 66 unidades del Hennessey Venom 1200 Mustang GT500 y, además, se ha desvelado cuál es el precio de las modificaciones: 59.950 euros a los que hay que sumar que el Shelby GT500 base ya cuesta 79.420 dólares.

Además la firma ha anunciado que la combinación de colores en blanco, negro y rojo que luce el ejemplar de las fotografías está inspirado por el Ford GT40 que ganó las 24 Horas de Daytona de 1966 y que es una decoración que cuesta 4.950 dólares.

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Tiene hasta un apodo ‘Insanity’, que la verdad es que le pega bastante a tenor por lo hecho con su imagen, respetuosa con la original pero mucho más agresiva, y con su mecánica, que se ha olvidado de cualquier enlace con la que montaba el clásico en origen, pero que hace de él una bestia.

Empezando por la estética, la mayoría de la carrocería del deportivo es de serie sin modificaciones, pero incluye piezas como un capó de fibra de carbono, faros LED, llantas forjadas COR, un labio en el paragolpes delantero y un alerón trasero estilo cola de pato. La guinda la pone la pintura elegida en color Shark Grey Metallic.

El interior en comparación es bastante más arriesgado. Se han instalado asientos tipo baquet tanto en las plazas delanteras como en las traseras, la tapicería es de cuero bitono y el mismo combo se aplica a los paneles de las puertas.

Además, se ha aprovechado para sumar tecnología moderna que no estaba presente en el Chevrolet original, tal como un sistema de aire acondicionado o sistema de sonido Alpine compatible con Apple CarPlay.

Hemos dejado para el final la mecánica, protagonizada aquí por un contundente motor 6.2 V8 LSX con doble turbo que desarrolla 700 CV y se asocia con una caja de cambios manual de seis velocidades firmada por Tremec para mandar toda la fuerza al eje trasero. Además, el equipo de frenos de alto rendimiento es de Wilwood.

La subasta por el Chevrolet Camaro del 69 se está llevando a cabo en Bring a Trailer y todavía falta un día para que termine. Por el momento la puja más alta ya ha alcanzado los 118.000 dólares, pero seguramente aumente todavía más en las horas finales antes del cierre.

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Esta edición es la quinta de las 7 ‘Last Call’ que van a producirse y de las que ya se han dado a conocer la Shakedown para el Challenger, la SuperBee para el Charger y las Scat Pack Swinger, disponibles para ambos modelos. 

La nueva incorporación toma como base al Charger Hellcat Redeye Widebody, lo que le da un punto de partida bastante agresivo y deportivo. Además, según el CEO de la compañía, Tim Kuniskis, se ha diseñado para honrar a un icono, William “Big Willie” Robinson.

Era un piloto de carreras de aceleración que se hizo famoso en la Costa Oeste compitiendo a bordo de Dodge Charger de 1969 al que bautizó como ‘King Daytona’, lo que da nombre a esta edición y que aparece en la trasera del modelo.

El leitmotiv de esta versión es el color naranja, el ‘Go Mango’ que aparece tanto en la carrocería como en las pinzas de freno (que asoman tras unas ruedas de 20 pulgadas) en el exterior, y en las costuras de contraste repartidas por toda la cabina: salpicadero, volante, asientos, consola central, puertas, etc.

Además, se ha aprovechado para mejorar su mecánica, con su motor V8 sobrealimentado llegando a los 807 CV, lo que supone un aumento de 10 CV respecto al Hellcat Redeye Widebody normal.

La marca ha anunciado que se producirán 300 unidades del Dodge Charger King Daytona, aunque no se ha desvelado cuál será su precio. Si ha concretado que no habrá que esperar para conocer al sexto ‘Last Call’, pues se mostrará el 21 de septiembre, y que el séptimo y definitivo verá la luz en un escenario como SEMA Show.

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Toma como base el acabado LT RS del modelo, pero suma detalles específicos. El más llamativo es el color de la carrocería, un ‘Rapid Blue’ surcado por dos rayas negras en capó y maletero, a lo que se suman unas llantas de 20 pulgadas con diseño de radios dobles.

En el interior las modificaciones son todavía menores y es que se limitan a emplear una combinación de tonos blanco y negro para la tapicería de cuero, presente tanto en los asientos como en los umbrales de las puertas.

En el apartado mecánico los cambios son directamente inexistentes en esta versión del Chevrolet Camaro. Monta el mismo motor 2.0 tetracilíndrico que de serie, desarrollando una potencia de 275 CV y un par máximo de 400 Nm, que se mandan al eje trasero mediante una caja de cambios automática de ocho velocidad.

No usa, por tanto, ni siquiera la motorización más potente del Chevy, que en Japón es el Camaro SS, con un bloque V8 6.2 V8 de 461 CV y 616 Nm de par.

El precio del Chevrolet Camaro Rapid Blue Edition es de 6.600.000 yenes, lo que al cambio suponen unos 45.000 euros. Esto hace que el sobreprecio de la versión respecto al modelo convencional no sea muy elevado, solo de 300.000 yenes (unos 2.000 euros).

Los compradores tendrán que reservarlo online, tendrán la oportunidad de probarlo en un evento especial entre los días 23 y 25 de septiembre y recibirán de regalo un cuadro del modelo, denominado ‘Camaro Original Canvas Tote’ con estilo de cómic. Las entregas del Camaro empezarán en el mes de diciembre.

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En 1966, los Rolling Stones triunfaban con el tema ‘Paint it Black’, mientras los Beatles estrenaban su álbum ‘Revoler’ y realizaban su tercera y última gira en los Estados Unidos.

Ese mismo año, la marca Oldsmobile, una de las pioneras en innovaciones tecnológicas en la industria del automóvil, presentó un coche completamente diferente a lo que estaba acostumbrada la sociedad norteamericana: fue el Oldsmobile Toronado.

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Era diferente, porque se trataba de un muscle car, el típico coupé estadounidense equipado con una potente mecánica, pero en este caso, recurría a una tracción delantera y no trasera, como era lo habitual. 

La tracción delantera apareció en Estados Unidos los años 30, de la mano del Cord 810 y 812, pero esa marca desapareció en 1937, entre otras razones, por la Gran Depresión. Hubo que esperar hasta la década de los 60 para encontrar este sistema, que sí era popular en Europa. 

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La tracción delantera ofrecía una ventaja importante, con respecto a los coches de propulsión: al carecer de un túnel central donde alojar el árbol de transmisión y el diferencial, el piso era completamente plano. Además, proporcionaba mejor tracción sobre superficies irregulares. 

Durante la etapa de desarrollo, Oldsmobile fabricó 38 prototipos que fueron sometidos a más de dos millones de kilómetros de pruebas para asegurarse de la fiabilidad de todas las nuevas tecnologías que equipaba.

Un coupé gigantesco

Entrando en el terreno estético, el peculiar diseño del Toronado fue obra de Bill Mitchell, del departamento de General Motors. El frontal recordaba a la zaga de algunos vehículos de los 50 y destacaban los faros escamoteables. 

Era un coupé gigantesco, como era habitual en la época en Estados Unidos: sus dimensiones eran 5,36 metros de largo, 2,0 metros de ancho y 1,37 metros de alto, con una distancia entre ejes de más de tres metros. Con estas medidas, no extrañaba su elevado peso, 2.118 kilos. 

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Para mover esta masa, montaba un enorme motor V8 atmosférico de 7.0 litros colocado en posición delantera longitudinal, refrigerado por agua, con distribución mediante un árbol de levas en la culata, dos válvulas por cilindro y alimentado por un carburador Rochester. Producía 390 CV a 4.800 vueltas y 644 Nm de par máximo.

El propulsor se combinaba con una caja de cambios automática de tres relaciones que enviaba toda esa potencia al eje anterior. Un coche con motor V8 y tracción delantera, algo que solo podía ser ‘made in USA’.

Las prestaciones no eran malas, incluso a ojos de hoy: podía pasar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar los 209 km/h de velocidad máxima. Sin embargo, tenía una pega notable: el sistema de frenado estaba compuesto por cuatro tambores de 279 mm de diámetro, muy escaso para un coche de esta potencia y peso. 

En cuanto al equipamiento, era abundante: contaba con dirección asistida, elevalunas eléctricos, frenos con servoasistencia y faros escamoteables. 

Renovaciones posteriores

La primera generación del Oldsmobile Toronado se mantuvo hasta 1971, con una gran acogida por parte del público y de la prensa especializada. De hecho, en 1966, ganó el premio ‘Coche del Año’ de la revista Motor Trend y consiguió el tercer puesto en los premios ‘Coche del Año en Europa’, quedando por detrás del Renault 16 y el Rolls-Royce Silver Shadow. 

En su primer año en el mercado, el Toronado rozó las 41.000 unidades vendidas. En los años siguientes, la compañía fue introduciendo algunos cambios estéticos, como la sustitución de los faros escamoteables por otros convencionales o el rediseño del frontal. 

Con el paso de los años, fueron apareciendo sucesivas generaciones, hasta que dejó de fabricarse en 1992. La marca terminó desapareciendo en 2004, pero nos dejó como legado el coche con tracción delantera más potente del mundo. 

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El pack se instala en los propios concesionarios y por el momento se han desvelado sus precios en Estados Unidos: 6.296 dólares más otros 1.200 que cuesta la instalación. Está disponible tanto para las versiones EcoBoost como para las GT.

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El trabajo visual es bastante llamativo, puesto que incluye una nueva parrilla, luces diurnas LED, faldones específicos, un nuevo difusor, un alerón trasero y llantas Ford Performance de 19 pulgadas. Además, no faltan los logos RTR repartidos por varias zonas, para que quede claro que se trata de un paquete especial.

En el interior las novedades son bastante limitadas, pues se concentran en detalles como unas alfombrillas y un pomo de la palanca de cambio con el logotipo de RTR, así como placas que indican el número de la edición limitada.

Tampoco esperéis grandes mejoras mecánicas, pues se limitan a mejoras en la suspensión con la incorporación del Track Handling Pack para las unidades que no utilizan la MagneRide y del kit Performance para aquellos que sí la tienen instalada.

Para aquellos para los que el Ford Mustang RTR Series 1 no sea suficiente, la marca del óvalo también ofrece las mejoras Spec 1, Spec 2 y Spec 3; que son superiores e incluyen modificaciones mecánicas más relevantes.

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No niego que hay otras marcas, como Porsche, que me fascinan. Lo que me ocurre con el Mustang de Ford es vínculo emocional, y eso trasciende más allá de lo puramente racional. Me evoca mis inolvidables viajes por Estados Unidos, la Ruta 66, las películas...

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Pero dejémonos de divagaciones psicológicas para aterrizar y centrarnos en lo que nos ocupa: el Ford Mustang Mach 1. No confundirse con el Mustang Mach E, pues ese es el primer eléctrico puro con plataforma dedicada de Ford. No, el Ford Mustang Mach 1 es una edición especial, cuya primera edición fue lanzada en 1969 y que recogía todas las tecnologías punteras. Y ahora por fin llega a Europa por primera vez. 

La pregunta que me surge y así les trasladé a los responsables de Ford España es cómo con la que está cayendo, con la fiebre inducida por la Comisión Europea por los coches eléctricos, a la marca del óvalo se le ocurre lanzar un coche de combustión interna, y no uno cualquiera, sino una bestia parda con motor V8 (satán), 5.0 litros atmosférico, 460 CV y 529 Nm de par a 4.900 rpm –es decir, el motor del Mustang Bullit–. Y la respuesta no pudo serme más convincente: "Es una buena pregunta, y sabemos el horizonte al que nos vamos acercando, pero creemos que aún hay tiempo para disfrutar de coches como este, y gente dispuesta en comprarlos. Es un reto de ingeniería. Tiene las emisiones que tiene, pero aún hay espacio para seguir desarrollando este tipo de tecnología". Claro que sí, si no fuera por estos pequeños placeres...

El Mustang Mach 1 es, por tanto, un coche de competición que cuenta con sistema de refrigeración de alto rendimiento, monta el subchasis del Mustang Shelby GT350, suspensión adaptativa MagneRide, diferencial de deslizamiento limitado y el difusor trasero del Mustang Shelby GT500.

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Además, cuenta con Track Apps (aplicaciones propias de circuito) que ponen de manifiesto su ADN de circuito: cronómetro de aceleración, medidor de distancia de frenado, bloqueo de los frenos delanteros, cronómetro de paso por vuelta y launch control.

Hasta aquí sus credenciales. Llega el momento de domar –o al menos intentarlo– a este mesteño de las llanuras del oeste americano. Para gustos, los colores, lo digo/escribo continuamente. Pero en esta ocasión quería un color que fuera cualquiera cosa menos discreto. Y el amarillo es un color que no me entusiasma... menos si viste la carrocería del Mustang Mach 1. 

Accedo a su interior y con solo sentarme ya siento la fuerza. Parece coña, pero los Mustang siempre me han parecido coches duros, hierros y aceros convertidos arte sobre ruedas, y cuando te sientas en sus baquets y te abrochas el cinturón, yo al menos siento fuerza. 

El Mustang Mach 1 está disponible con dos tipos de transmisiones: manual Tremec de 6 velocidades y la automática de 10 relaciones. Me alegro de que me haya tocado la caja manual. Soy un clásico... Cabe destacar que los asientos –en opción hay Recaro disponibles–, así como el pomo de la caja manual proceden también del Bullit.

Icono clásico del 'American Way of Life' no quiere decir que este muscle car no cuente con tecnología: clúster digital de 12'', wifi hot spot, compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play... aunque también unos cuantos botones para atajos como los modos de conducción o la dureza de la dirección.

Llegó el momento de la verdad. Arranco y tras tantos y tantos coches eléctricos como han pasado en los últimos tiempos por mis manos, un torrente de sonido celestial procedente del motor V8 despierta mis sentidos, que parecían estar dormidos. Piso el acelerador solo para volver escucharlos. De verdad, está mal que yo lo diga, pero un poco de macarreo V8 de vez en cuando no hace daño...

Inicio la marcha por las calles de Málaga donde cae ya un sol de justicia. Salir de la capital andaluza se antoja como un primer desafío, pues abundan los radares y esta criatura de los chicos de Ford es cualquier cosa menos un animal paciente. Cómo lo va a ser: no puedes llevar este Mustang Mach 1 a 1.500 vueltas... es más, si alguien lo lleva a esas revoluciones, el propio coche debería eyectar al conductor.

En este vídeo puedes echarle un vistazo 360º al Ford Mustang Mach 1 y escuchar el repiqueteo de su motor.

Una vez en carretera, solo hay una cosa que me sigue molestando y no son los pedales –duros, como se espera de un muscle car–: el tráfico. Hay demasiados coches y no me dejan pasar...

De pronto detecto un claro en la autopista y aunque sé que me la estoy jugando y algún pajarito de la DGT –ya sea Pegasus o sus droncitos– puede que me esté observando, no puedo evitar darle un pisotón al acelerador y sentir de lo que es capaz el Mustang Mach 1. Sí, sentir. Esto no es de ir del punto A al B; esto es otra cosa. Esto es disfrutar del viaje sin rumbo conocido.

Reduzco a segunda, pisotón al acelerador y el V8 brama como si lo estuvieran estrujando. Mi cuerpo se pega al asiento como si de un superimán se tratara, la cabeza clavada en el reposacabezas, mi corazón a 100 (o más) y el Mustang Mach 1 abriéndose paso como si no hubiera un mañana. ¡Soy feliz!

Dejo atrás la carretera para meter a este potrillo salvaje en otro de sus hábitats, además del circuito: las carreteras de montaña con más curvas que la Kardashian. La Sierra de las Nieves en Málaga es una carretera preciosa e ideal para el Mustang Mach 1.

Cambio a modo Sport + (cuenta además con modo Normal, Circuito y Agua). Lo digo en este caso y como en otros muchos coches: no entiendo por qué el botón de control de los modos de conducción no está en el propio volante... Por otro parte, selecciono modo Deportivo para la dirección. Me sorprende que no sea tan dura y firme como esperaba que fuera... Y tampoco es muy comunicativa. Pero coloca el  Mustang Mach 1 donde quieres llevarlo.

E inicio la ruta de curvas. Y esto es un festival de sensaciones. Rock & roll del bueno para los oídos y unas sensaciones espectaculares cuando empiezan los giros, con un tren trasero que se insinúa cada dos por tres y le pone picante a un plato bien sabroso. 

El motor V8 se empieza a sentir cómodo a partir de las 3.500-4.000 rpm, aunque rozando las 5.000 vuelta lo da todo. Pero lo sorprendente es que a las 6.000 vueltas aún te guarda sorpresas. 

Enlazo curva con curva sin despeinarme, y el Mustang Mach 1 va sobre raíles, y cuando toca frenar, frena. Sus enorme frenos Brembo de seis pistones se ocupan de que el Mustang se detenga donde debe, y un faldón inferior, un alerón y un difusor traseros de alto rendimiento para optimizar la carga aerodinámica y el equilibrio son los responsables de que este pony car vuele plano y como sobre raíles.

¿Y el consumo? ¿De verdad esto importa en este coche? Greta Thurnberg me mataría, y eso que lo mantuve a raya, con unos 14,6 l/100 km. 

Ahora en serio: la vida son momentos como los que he sentido en esta prueba del Ford Mustang Mach 1, momentos imborrables. Y lo que más me fastidia es saber lo que me estoy perdiendo. 69.313 euros nos separan...

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Como es lógico, ya han surgido defensores y detractores de la idea a partes iguales. ¿Se trata de un sacrilegio o de un baño de realidad ante la inevitabilidad del futuro del sector del motor? No nos vamos a engañar, es una cuestión compleja, con puntos a favor y en contra entre ambas.

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¡Sacrilegio! ¡Clamemos al cielo!

Empecemos poniéndonos del lado de los que se han escandalizado. Pocos segmentos se nos ocurre que huelan más a gasolina que el de los muscle car, así que a primera vista si podría considerarse un sacrilegio.

Es un sector muy característico, no de nicho, pero si especial, con un enfoque deportivo, de poderío y con el aroma de las carreras de aceleración en su ADN. Claro que los cero emisiones pasan de 0 a 100 km/h como balas y arrasan en las ‘drag stripes’, pero en cierto modo no es lo mismo. El aficionado de este tipo de vehículo quiere escuchar un HEMI V8 rugir o, cuando no directamente, verlo asomar por el capó anticipando la cantidad ingente de caballos que puede desplegar.

Los muscle car son, a su manera, vehículos emocionales y pasionales, características cada vez menos presentes en la industria de producción en masa, y que si permite la entrada de la electricidad, posiblemente pierda uno de sus últimos baluartes.

Músculo, cero emisiones y lo que está por venir

Sin embargo, aunque con el corazón pensemos eso, también hay que ser conscientes del punto en el que se encuentra la industria, los derroteros por los que ya ha empezado a andar y su futuro a medio plazo. Las mecánicas eléctricas han llegado para quedarse y van a extenderse a todos los segmentos. ¿Significa eso que todos los coches serán de cero emisiones? No, habrá un reducto para la combustión, pero estamos en un periodo de transición y jugar la carta de ser el primero puede aportar beneficios importantes.

Desde Dodge deben ser plenamente conscientes de ello, pero habrán hecho balanza entre potenciales riesgos y beneficios, y la cuenta les ha salido positiva. Y es lógico: les habrán llovido “palos” de todos los colores por hacer esta afrenta a los muscle cars, pero conforme pase el tiempo y sus rivales hagan anuncios similares, será agua pasada. Lo que es mejor: cuando eso ocurra, ya llevará la delantera.

Ser el pionero entraña peligros, pero tiene la recompensa de que todo el mundo va a rueda y te conviertes en el rival a batir. Todavía no sabemos mucho del Dodge muscle car eléctrico, pero lo poco que se pudo ver en el adelanto promete: una bestia sin emisiones con tracción integral y la potencia habitual en los modelos top de la marca.

No hará ruido ni olerá a gasolina, pero quemará rueda a nuevos niveles. De hecho, si superamos la reticencia a estas mecánicas por no ser “puras”, lo cierto es que un muscle car de cero emisiones puede llevar el segmento a una categoría superior. Dodge ya grabó su nombre en la historia con el Demon y se ha puesto en posición de volver a hacerlo sin emitir un solo gramo de CO2.

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La primera versión del Mustang se lanzó a finales de la década de los sesenta en América del Norte. El nuevo Ford Mustang Mach-1 se describe como “el Mustang más capaz que jamás haya llegado a Europa”, con una gama de accesorios Shelby y un paquete aerodinámico más agresivo para hacerlo no sólo más rápido, sino también más atractivo y deportivo.

Su motor V8 de 5.0 litros entrega 460 caballos de potencia

La potencia de este Ford Mustang proviene del conocido motor V8 de 5.0 litros, que en las especificaciones de la UE produce 30 caballos menos que su hermano norteamericano, con una potencia final de 453 caballos y 529 Nm de par. El propulsor cuenta con un sistema de inducción Open Air de alto rendimiento, un colector de admisión, cuerpos de aceleración de 87 mm y se actualiza, en esta versión, con un enfriador de aceite auxiliar y un nuevo adaptador de filtro de aceite del motor.

La gran novedad que incluye el Mach-1 se encuentra en la transmisión, con el mismo cambio manual que el Shelby GT350, aunque también está la opción de una automática de 10 velocidades. Ambas opciones de transmisión vienen con un enfriador de aceite exclusivo, un sistema de enfriamiento del eje trasero y un diferencial de deslizamiento limitado. 

Las unidades con el cambio automático de 10 velocidades también agrega un segundo enfriador de aire a aceite, que aumenta aún más la capacidad de enfriamiento en un 75%.

Ford afirma que realiza el 0-100 km/h en 4,4 segundos para los modelos equipados con la transmisión automática de 10 velocidades y una velocidad máxima de 267 km/h.

Este nuevo Mustang de edición limitada incorpora una suspensión ajustable MagneRide especialmente tarada, con resortes más rígidos y barras estabilizadoras específicas. Asimismo, el Mach-1 equipa de serie unas nuevas llantas de aleación de 19”.

Estará disponible en ocho combinaciones de colores, para el cuerpo y la franja del capó, incluido el Fighter Jet Grey con la raya en negro satinado y naranja reflectante, o el amarillo Grabber con raya en negro satinado y blanco.

Mecum Auctions es una prestigiosa casa de subastas americana, en la cual se suelen subastar iconos automovilísticos tan llamativos como este Barracuda, en esta ocasión ponen a la venta una máquina con una historia tan singular como llamativa. Sale a subasta, totalmente revisado y original, no ha pasado por ningún tipo de restauración, con todos los extras con los que salía del concesionario y tan exclusivo, que sólo hay 37 unidades en la actualidad con el nivel de acabados que tiene este Barracuda.

El exterior cuenta con el acabado más deseado por todos los enamorados de este modelo,  Rallye Red. La última unidad en este mismo color y con este acabado, terminó saliendo al mercado por casi 2 millones de dólares y no tenía el kilometraje de esta unidad. Por si fuera poco, está en perfecto estado de conservación y no tiene ni un solo arañazo, ni abolladura importante en la carrocería, por lo cual esperan pulverizar todos los records de subasta con este automóvil. Es una auténtica cápsula del tiempo.

El techo negro es original, al igual que el capó y los espejos 

Si el exterior es espectacular, el habitáculo está a la misma altura. Está completamente tapizado, de serie, en piel de color negro. Asientos, molduras, volante, salpicadero, paneles de las puertas, tablero… El material más noble reviste por completo el interior de este Barracuda. No se andaban con chiquitas, en cuanto a acabados se refiere, el volante es por supuesto de serie, cuenta con tres radios y está acabado en madera.

Otra de las características clave de este Plymouth es su mecánica, comenzando por su mítico motor V8 de 440 pulgadas cúbicas, pasando por la transmisión automática, dirección asistida, frenos asistidos y el paquete A36 Performance Axle.

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Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021: 797 CV y de 0-100 km/h en 3,5 segundos

El Super Stoke está basado en el Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody, fue presentado en la segunda mitad de 2020 e incluye una serie de actualizaciones. Por ejemplo, cuenta con suspensión deportiva con amortiguación adaptativa, una caja de cambios actualizada, frenos Brembo, llantas de 18 pulgadas con neumáticos Nitto drag y un incremento de potencia para su motor V8 HEMI de 6.2 litros, que desarrolla 818 CV y 959 Nm de par máximo.

Dodge Challenger SRT Super Stoke HPE1000: Hennessey se suma a la fiesta de la potencia

Estas mejoras permiten al Challenger SRT Super Stoke pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y completar el ¼ de milla en apenas 10,5 segundos a una velocidad de 211 km/h. Estas cifras son impresionantes para la mayoría de los mortales, aunque no para Hennessey. El preparador con base en Texas (Estados Unidos) ha ido un paso más allá y se ha sumado a la fiesta de la potencia.

Gracias al paquete de actualización HPE1000, el Dodge Challenger SRT Super Stoke ha podido elevar la potencia de su motor HEMI V8 hasta unos impresionantes 1.025 CV y 1.314 Nm de par máximo. Esto se traduce en incremento de 207 CV y 355 Nm de par motor. En el vídeo que acompaña a estas líneas podrás verlo y escucharlo en acción, con la melodía de su motor V8 acompañada del carismático silbido generado por el supercargador. No te lo pierdas.

1 El genuino

El Ford Mustang es un mito por derecho propio desde que salió al mercado en aquel lejano 1964. Rompió todos los moldes por ser un coche muy atractivo, pero especialmente por su gran versatilidad y por inaugurar un segmento de automóviles inédito hasta la fecha: los 'pony cars', a medio camino entre los sedán y los deportivos tipo 'muscle cars'. 

Además, el del caballo español en el logo pronto demostró que lo mismo valía para ser 'el coche de las secretarias', como así se le llamó de forma un tanto despectiva como el coche de los surferos (la carrocería Fastback contaba con asientos reclinables para que cupieran las las tablas), los pilotos (que preparaban eso o los Hardtop, los amantes del sol y los paseos tranquilos (carrocería descapotable...). Y por ello, enseguida le salieron competidores por todas partes, aunque el Mustang fue capaz de evolucionar, sólo que manteniendo su espíritu... con mejor o peor suerte según las décadas, ya en los  70 sí se aproximó mucho a esos Muscle, mientras que en los 80 y los 90 los puristas se quejaron de haber perdido todo el ADN original, aunque siguieran existiendo las versiones 'gordas' V8. 

2 Hard Top de 1965... español

 La carrocería Hard Top lo dotaba a priori de un aspecto mucho menos deportivo, pero fue coche de seguridad en competición (pace car) cuando no, protagonista de de las carreras por derecho propio.

Como nota curiosa, el primer Mustang matriculado en España data de 1965, tiene esta carrocería (hoy, en un precioso color negro 'Azabache', tono que le da el apodo entre quienes lo conducen) y fue restaurado por un particular de Álava hace más de una década. Según pudimos ver en los papeles originales de esta unidad, en el permiso de circulación, el funcionario de turno de aquel entonces lo bautizó como "Mustang Tudor", al no encontrar una equivalencia mejor para "Mustang Two doors" (dos puertas) que ponía en el documento original. 

3 Bullitt 

Un Ford Mustang '68 verde de la izquierda de esta imagen fue el coprotagonista de la mítica película película 'Bullitt', junto a Steve McQueen. Sus persecuciones por San Francisco lo convirtieron enseguida en un coche de culto para los amantes del cine y del mundo del motor. 

Prueba del Ford Mustang Bullitt

En 2018, para conmemorar el 50 aniversario del film, Ford lanzó el Mustang Bullitt, en una edición exclusiva sobre la base de la última generación del modelo (a la derecha de la foto). 

4 Eleanor

Por si no fuera suficiente que Carrol Shelby fuera el preparador oficial del modelo después de hacerse cargo del departamento de competición de Ford -con el objetivo de ganar a Ferrari en Le Mans con el GT40-, hubo una vuelta de tuerca más al Mustang 'de la cobra': el apodado Eleanor... con unas pocos ejemplares originales y cientos de réplicas de aficionados a la película a la que debe su fama: '60 segundos'. En ella, Nicholas Cage interpretaba un ladrón de coches obsesionado por robar precisamente ese Mustang. 

 5 Mustang 'dragster'

Acabamos esta lista de 5 Ford Mustang legendarios que hicieron historia con una preparación de las más espectaculares que se han visto jamás... pero que nunca existió en realidad -aunque este modelo sí que se utilizara en todo tipo de competiciones-. Se trata de la versión de libre que hizo la marca española Exin para Scalextric en 1974: un escaso y cotizado coche que en amarillo, blanco o morado (formando pareja con otro Mustang o con un Chevrolet Corvette igual de customizado como 'dragster') venía en los circuitos más básicos en forma de óvalo. 

Como buen coche para participar supuestamente en las típicas pruebas americanas del 'cuarto de milla', contaba con un motor de plástico que sobresalía del capó (con una gran toma de aire y un ventilador), tubos de escape independientes en los laterales de la carrocería, llamativos spoilers delante y detrás, decoraciones propias y unas ruedas igual de características (minúsculas delante y sobredimensionadas en la parte posterior).  Hoy es una pieza muy apreciada por los coleccionistas y aficionados a este divertimento a escala 1:32, especialmente si se trata de una unidad que conserve todos sus elementos y 'calcas'.

Todos los coches nuevos del mercado

Si estás en esta duda, significa que tienes un presupuesto generoso para tu movilidad, y no quieres que esta se limite a ir de un sitio a otro de forma silenciosa y con cero emisiones. Porque para eso ya tienes otros coches mucho más baratos, funcionales y, si quieres, anodinos, en los que primero está la eficiencia, el consumo, la facilidad de aparcamiento... y luego, ya, lo que surja.

VIDEO: Así el es el nuevo Mustang Mach-E, el primer eléctrico de Ford

Sin embargo, estos dos vehículos están a la última en tendencias por tres motivos: son SUV, del subsegmento de los SUV coupés que ahora vuelven a estar tan de moda... y ambos eléctricos. Pero es que además, quieren entrar por los ojos.

En Tesla, este Tesla Model Y es otra nueva apuesta por la electromovilidad y el lujo, con unas formas propias y la exclusividad teórica (porque la firma ya ha surtido a taxis y servicios de VTC en muchas de las capitales del mundo) de quien sabe que está accediendo a un tipo de coches que superan los 60.000 euros (los antiguos diez millones de pesetas -sé que la mayoría dejó hace mucho tiempo de pensar en esta moneda, pero está bien no perder la perspectiva si eres un público potencial y veterano).

De hecho, arranca en los 64.000 euros, con una potencia que en su momento te contamos que equivalía a 351 CV, pero que en 2021, a tenor de las dos versiones que ya hay a la venta, son de 381 y 480 euros CV, con un alcance prometido de entre 370 y 483 CV. El Tesla Model Y es algo más largo que su rival, con 4,77 metros de longitud, y puedes pedirlo para siete pasajeros con un sobrecoste de unos 3.000 euros.

Elon Musk fue pionero en ofrecer mucha tecnología, prestaciones y autonomía en el mundo de la electromovilidad... pero siempre ha habido que pagarla. Y aunque sus líneas nacieron como muy futuristas y siguen siendo fáciles de reconocer, lo cierto es que hay quien critica que, al margen de su no siempre altísimas relación calidad-precio, los competidores están ofreciendo otros elementos que, curiosamente tiran más a lo neclásico/neorretro/heritage. 

Es el caso el el Ford Mustang Mach-E , cuya propia denominación dio origen a todo tipo de controversias precisamente por es misma razón: ¡Eso no es un Mustang!, gritaron muchas voces cuando se presentó... Y algunos lo pensamos un poco también cuando, en un pase secreto y megarreducido, pudimos verlo en estático, a comienzos de 2019, oculto en una habitación de Ámsterdam, en los Países Bajos, durante la puesta de largo de otros modelos de la marca del óvalo. 

En efecto, es un coche, cuyo concepto, cuya base y cuya tecnologías son inéditas y poco se parecen al caballo que tradicionalmente galopaba en su parrilla. Los guiños a los coches clásicos (y Mustang modernos) que lo precedieron están ahí, sí (logo, pilotos traseros en tres partes verticales...) pero ¿no había otro nombre? Bueno, también es cierto que este modelo en los 60 y 70 fue una cosa... y otra muy distinta en los 80 y 90, cuando ya entonces los puristas se llevaron las manos a la cabeza.

En cualquier caso, el Mustang eléctrico sí que espolea, quizás, sentimientos algo más pasionales por su diseño, pedigrí y unas formas marcadamente más deportivas. Y no nos engañemos, su precio base es de 48.533 euros, lo que significa que, aunque el bolsillo no sea tu primera preocupación, estamos hablando de un ahorro respecto al Tesla de ¡15.467 euros!     

Este todocamino que tiene una longitud de 4,71 metros, una anchura de 1,81 y una altura de 1,59. La distancia entre ejes, por su parte, es de 2,98 metros. Sus potencias varían según lo que elijas, 'traducidas' a caballos, entre los 269 y 487 CV, con autonomías declaradas entre los 440 y 610 kilómetros, con tracción trasera y total. La versión GT, más deportivida, con 465 CV, registra, además una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. 

Por tanto, aquí tienes algunas ideas si dudas entre el Mustang Mach-E o el Tesla Model Y, y cuál es mejor. Pero como siempre, la última palabra la tienes tú. 

Atención, spoiler: pues nada de esto vas a encontrarte en el Mustang Mach-E. En cualquier caso, antes de rasgarnos las vestiduras, antes de gritar ¡¡¡HEREJÍA!!!, echarse a llorar o enfadarse y dejar de respirar, hay que preguntarse ¿por qué? Y el porqué es sencillo: el futuro reclama una movilidad limpia y sostenible. "Todo el mundo puede hacer un eléctrico, pero solo Ford puede electrificar un Mustang", es lo que nos contaron en noviembre de 2019 cuando asistí en Los Angeles (California) a la presentación del Mustang Mach-E, en pleno territorio de Tesla. Porque no nos olvidemos: durante años la marca de Elon Musk ha sido dueña y señora del futuro, mientras que las marcas 'legacy' (históricas y con legado) miraban a otro lado, empeñadas en seguir sacando petróleo de un pozo a punto de agotarse.

Comprendo el shock que puede ocasionar el pensar que Mustang va a dejar de ser Mustang. Lo entiendo. Pero este un caso más de cómo el árbol no nos deja ver el bosque. Y eso que mi último recuerdo a los mandos de un Mustang es de esos que espero que no se me borre nunca de la retina: a los mandos de un Mustang GT por las reviradas carreteras de montaña de Los Angeles Crest (sin pinchas en el enlace de abajo puedes quizá entender mis sentimientos encontrados).

El veneno de la cobra: prueba del Ford Mustang Shelby GT500

Pero siempre he pensado que para huir del mal, primero hay que conocerlo, y lo cierto es que el Mustang Mach-E, aunque sea un coche eléctrico y encima de carrocería SUV tiene su punto.

Y no solo eso: del mismo modo que estás leyendo estas líneas en tu móvil y no en papel, es hora también de que los coches entren en el siglo XXI. Y lo dice un nostálgico carroza. Así que, vamos a ello. Por eso, y aunque hay llave física, puedo abrir el coche con la aplicación Ford Pass. Me acerco al Mustang Mach-E y entonces me acuerdo de uno de los detalles que en su momento no me gustó del coche: el extraño tirador.

Dicen los responsables de Ford que es una solución aerodinámica, en mi opinión se han pasado de frenada en cuanto a sofisticación. ¡Para qué tanta innovación, por Dios!

Me acomodo en el puesto de conducción. Echo un vistazo a mi alrededor y mis ojos se van irremediablemente a la enorme pantalla central. ¡Chúpate esa, Elon!

Me gusta que entre tanta innovación y ausencia de botones al menos el volumen pueda controlarse a través de un mando giratorio.

Pulso el botón de arranque y mi cerebro se queda como un perro sin su hueso y parece decirme: "he almacenado recuerdos tuyos en los que un poderoso V8 bramaba nada más arrancar". Bienvenido al futuro, querido cerebro.

Sí, el silencio va a ser mi compañero de viaje. Tomo el volante con el caballo mesteño en el centro, y al menos la vista y el tacto parecen generar las conexiones sinápticas con el recuerdo que yo tengo de Mustang.

Al salir del garaje y ratonear por el siempre infernal tráfico de Madrid, mi pulso sigue tranquilo. Me gusta el tacto del volante, la dureza de la dirección. Pero me sigue faltando algo...

El Mustang Mach-E consta de tres modos de conducción: Active, Whisper (susurro) y Untamed (salvaje). ¿Y por qué nos lo llaman como todo el mundo? Pues porque esto es un Mustang. Ahora bien, no sé si todo el mundo se quedará con los nombres ni los relacionará con lo que representan. El modo Active es el adecuado para tener un compromiso entre consumos y prestaciones; Whisper, como su propio nombre indica, es más pausado y suave; mientras que en Untamed el Mustang debería dar rienda suelta a sus 258 kW (351 CV) de la versión de rango extendido (540 km de autonomía WLTP) y tracción integral, que voy a conducir.

Me meto en carretera y quiero cambiar de modo de conducción y para ello hay que pulsar el icono del coche en la pantalla. En el submenú, además, se puede seleccionar el e-pedal, que me parece el mejor invento del mundo, sobre todo para circular en ciudad, pues te olvidas del freno y todo lo controlas con el acelerador, y basta con levantar el pie, y el coche puede retener hasta detener el coche.

Ahora bien, preferiría tener un botón ya sea en el volante o junto al mando giratorio de las marchas para acceder directamente, sobre todo si eres un friki como yo de ir cambiando de modo según las circunstancias. La enorme pantalla de 15,5 pulgadas está bien para controlarlo todo, pero en marcha, mejor no apartar la vista de la carretera. Además, se agradecería que la pantalla estuviera orientada al conductor y, ya puestos, que en la instrumentación se reflejara de alguna forma en qué modo de conducción circulamos.

Llegan curvas: ¿se desbocará el Mustang Mach-E?

Por fin alcanzamos mi zona favorita: un puerto de montaña con muchas curvas. Es momento, pues, de activar el modo Untamed. ¡A ver esos mesteños salvajes! Se supone que este modo incluye un sonido de motor y que da dramatismo al momento. Y sí, suena, pero o yo me estoy quedando teniente, o es tan suave que me deja una vez más como a un perro sin su hueso.

Pero eso sí, el Mustang Mach-E saca su poderío y sube las cuestas sin despeinarse. Pero como soy un nostálgico echo de menos esas señales que te transmite, por ejemplo, un Mustang de toda la vida: saber que te estás acercando al corte; aquí es par inmediato y casi infinito. También echo de menos unas levas para controlar mejor la entrega de potencia o retener más en una bajada.

Curva tras curva lo cierto es que cada vez me está gustando más el Mustang Mach-E, y sobre todo cuando llegan los adelantamientos (acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos) y este eléctrico fulmina los registros, y cuando toca frenar, no frena, clava. ¡Esto es un Mustang!

Y en los cambios de apoyo, como muy buen eléctrico, va casi plano. Al igual que los asientos: planos; me gustaría que fueran más envolventes y recogieran mejor. Nos comentan en Ford que el Mustang Mach-E GT sí tendrá bacquets. ¡Bien! 

Las suspensiones del Mustang Mach-E ponen de manifiesto que este Mustang es un Mustang para la familia: más blanditas y rebotonas sobre firme en mal estado.

¿Es un verdadero Mustang el Mustang Mach-E?

Seamos claros: el Mustang Mach-E no es un pony car, ni creo que sus desarrolladores pretendan que lo sea. Es otra cosa: es un Mustang para el siglo XXI, al que dándole mucha caña le he hecho un consumo de 20 kWh, lo cual es impensable con un Mustang 'normal'. Y eso me parece alucinante.

Si a todo lo anterior le sumas esos condimentos Mustang puedo decir que es un eléctrico bien interesante y divertido. Eso sí: por favor, más volumen en modo Untamed; ¡que se meta el tuétano!

La dolorosa: ¿cuánto cuesta? El Mustang Mach-E de acceso está disponible desde 48.500 euros, y en el caso de que se aplicara el Plan Moves, Ford ofrecería un descuento promocional para que el precio se quedara en 45.000 euros y pudiera aprovecharse de las ayudas. 

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Prueba: Mustang Shelby GT350. Ocho cilindros de placer terrenal

Pero, antes de que veas el vídeo, hablemos de números. El GT350 está equipado con un motor V8 de 5.2 litros que desarrolla 533 CV de potencia y un par motor máximo de 582 Nm. El bloque está asociado, en este caso, a un cambio manual de seis velocidades que no hace nada más que aumentar la sensación de conducción del un vehículo con un gran motor de V8 atmosférico al frente.

Así alcanza su máxima velocidad el Shelby Mustang GT350

Según Ford, esta configuración le otorga al Shelby Mustang GT350 una capacidad para alcanzar los 100 km/h en 4,9 segundos, con una velocidad máxima de 280 km/h. Hablar de su sonido, del equipo de frenos, las llantas específicas, el kit de carrocería o la exclusividad de este modelo es secundario.

En el vídeo podrás verlo acelerar desde diferentes velocidades y con varias marchas. La parte final nos muestra cómo logra alcanzar casi la velocidad máxima que anuncia el fabricante, cuando el velocímetro apunta a 277 km/h. ¿Y qué decir del motor Voodoo V8 acelerando sin cesar hasta las 8.250 rpm? No te pierdas el vídeo.

Por otro lado, a la mayoría de los conductores les resultará difícil averiguar la fidelidad al concepto Mustang del Mach E, puesto que no es que haya muchas referencias de modelos pasados rodando por las carreteras europeas. Eso sí, de lo que no se duda es de que el salto emprendido por el fabricante marca su rumbo en lo venidero, ya que el modelo es solo el primer eléctrico de muchos en la marca.

VÍDEO: Ford Mustang Mach-E, ¿nace el anti tesla Model 3?

Mustang Mach-E tendrá a su disposición una versión con tracción total, cuya autonomía se reducirá de 610 a 580 CV por los motores adicionales. A cambio, esta variante podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 s, una barbaridad, sí, pero una cifra que no está entre las más llamativas de los deportivos eléctricos con mejor aceleración. Eso sí, el modelo ofrecerá tres modos de conducción: Whisper, Active y Untamed. 

Esto es casi tan novedoso en Mustang como lanzar su primer modelo SUV como el Mach E, que además será mejorado con el paso del tiempo gracias a las actualizaciones inalámbricas, tres cosas inéditas en Mustang. Los técnicos que han desarrollado el eléctrico, como Daren Palmer, cuentan en la presentación online del eléctrico norteamericano, que todo el esfuerzo se ha volcado en tratar que el coche se comportara como un Mustang de toda la vida. No sabemos en qué modo.

Volvamos a las pilas del Mach E. Ya sea la variante de rango de autonomía estándar de 288 celdas y 68 kWh o la variante de 376 celdas y 88 kWh, la batería está ubicada en el medio de los dos ejes y debajo del piso, con el fin de lograr un centro de gravedad bajo. Este componente ha probado su fiabilidad a temperaturas 40 grados bajo cero y utilizan una refrigeración-calefacción por líquido. 

Las baterías ofrecen carga en toda clase de conectores, incluso los de Ionity, a 150 kW, donde puedes rellenar electrones para hacer 107 km en solo 10 minutos. Este componente es clave porque se ha usado para ajustar el balance de pesos y reducir el centro de gravedad lo máximo posible y así, asegurar un comportamiento en el Mach E lo más parecido al de un Mustang de siempre.

"Hemos trabajado intensamente para asegurarnos de que el Mustang Mach-E suponga la experiencia de conducción más personal y conectada posible. La nueva generación de SYNC es la más capaz hasta la fecha, e irá siendo más inteligente a medida que se use más el vehículo. El sistema está diseñado para saber lo que necesitas y cuándo lo necesitas, para que solo tengas que preocuparte de sentarte y disfrutar de la conducción", afirma Jan Schroll, gerente de Conectividad de Ford de Europa.

Como decía antes, habrá que creerle hasta poder hacer la prueba del Ford Mustang Mach E, sin embargo, antes de subir a este coche, queda claro que su experiencia a bordo sí que será diferente a lo que hasta ahora, ha ofrecido cualquier otro modelo del histórico fabricante. 

"La plataforma del Mustang Mach-E, totalmente eléctrica, equilibrada y con gran capacidad de respuesta, nos permitió incrementar la diversión al volante, ya sea en el retorcido puerto de montaña Trollstigen de Noruega, en una autopista alemana de alta velocidad o en la accidentada carretera secundaria británica", afirma Geert Van Noyen, gerente de Dinámica de Vehículos de Ford Europa. 

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Sin rival directo en Europa

No tiene un rival directo en Europa, ni por prestaciones, ni por concepto de vehículo ni por precio. No existe nada en el mercado que pueda hacerle sombra si combinamos estos atributos. Y es que el Mustang es un coupé de dos puertas con un motor V8 de 450 CV que se comercializa por unos 50.000 euros. No hay un vehículo semejante en el mercado. Tan solo el Nissan 370Z podría estar a su altura, pero es más pequeño y, desde luego, menos potente.

Motores de cuatro y ocho cilindros

El Mustang 2020 está disponible con dos motorizaciones diferentes. La primera es una unidad de cuatro cilindros sobrealimentada de 2.3 litros EcoBoost que entrega 290 CV de potencia, mientras que la segunda opción es el motor V8 Ti-VCT de 5.0 litros con 450 CV de potencia, el cual está disponible con cambio manual de seis velocidades, al igual que el Mustang EcoBoost, o con una transmisión automática de diez relaciones. También existe la variante Bullitt, que eleva la potencia del motor V8 5.0 hasta los 460 CV.

Por un precio más que interesante

Un poco en la línea de los puntos anteriores, el Mustang está disponible por un precio más que interesante. Y es que, ¿quién no querría un Ford Mustang por 45.360 euros? Estamos hablando de cifras por las que puedes adquirir una berlina alemana diésel, mucho menos potente, deportiva e icónica que el pony car de Ford. Estos son los precios del Ford Mustang 2020:

Modo Good Neighbor

Una de las novedades que el Mustang introdujo en la gama con el restyling que el modelo sufrió en 2018 es el modo Good Neighbor, o modo “Buen Vecino”. Este modo actúa directamente sobre el sistema de escape con válvula controlada, cerrándolas en el arranque para reducir el ruido que emite el sistema de escape y no generar demasiado sonido en el vecindario. También se puede activar en marcha, reduciendo el ruido generado a su paso por zonas residenciales.

Versión Bullitt aún disponible

Por último, el quinto dato asombroso del Ford Mustang 2020 es que sigue estando disponible con la versión especial Bullitt. Esta edición especial ofrece un look inspirado en el Mustang que conducía Steve McQueen en la película “Bullitt”. Destacan la parrilla negra, las llantas de 19 pulgadas específicas en color negro con garganta pulida y una larga lista de equipamiento de serie. Está disponible únicamente junto al motor V8 5.0 de 460 CV con cambio manual de seis velocidades y se puede elegir en el color exterior Verde Bright Highland característico.

VÍDEO: Así fue el anuncio del Chevrolet Camaro de 1974, ¡menudo clasicazo!

Lógicamente hay que tener en cuenta que la situación derivada por el coronavirus ha afectado a las ventas pero, con eso asumido, viendo las unidades comercializadas de modelos del mismo sector y rivales directos entre sí, se pone de relevancia quien lo está haciendo bien y quien no.

En la tríada de muscle cars sigue llevando la batuta el que quizá tenga menos nombre a nivel internacional, el Dodge Challenger, que consiguió colocar en el mercado 16.300 unidades durante el tercer cuarto del año. Le sigue el Ford Mustang, a cierta distancia pero tampoco exagerada, con sus 13.850 ejemplares. Sin embargo, hay que mirar muy lejos para encontrar al representante de Chevrolet, que ha tenido que conformarse con 8.366 unidades.

La cifra no solo es mala por ser casi la mitad de la obtenida por el líder, también lo es porque supone una caída de casi el 32% respecto a la que obtuvo durante el mismo periodo en el año anterior. Eso sí, tampoco es mucha sorpresa ya que en el segundo cuatrimestre la caída fue del 46% respecto a 2019.

La preocupación reside ahora en la situación del Camaro: el año pasado se rumoreó que la séptima generación del muscle car se había retrasado, pero con la pandemia y la estrepitosa caída de ventas su futuro es más incierto que nunca.

Fuente: Carbuzz

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Mitos revitalizados con acertados diseños retro

¿Ambos? Sí: el AC Cobra 2020 podrás elegirlo como enchufable o con motor de cuatro cilindros del último Ford Mustang. Y no lo decimos nosotros, sino esta empresa británica, que es la artífice de esta(s) fantasía(s).

El AC Cobra eléctrico

El AC Cobra eléctrico se llama AC Cobra Series 1 electric. Se trata de una edición limitada de 58 unidades, en conmemoración de los mismos años que se cumplen desde el primer coche de esta marca de 1901, que vio la luz en 1962.

Totalmente basado en el original pero sin su característico sonido, el modelo cuenta con reglajes especiales en dirección, frenos... y un interior tradicional, con los materiales de siempre. Sólo estará disponible en los colores azul eléctrico, negro eléctrico, blanco eléctrico y verde eléctrico.

Se prevé que las entregas comiencen en el último trimestre de 2020, por un precio base de 138.000 libras (153.000 euros) 

• Batería: 54 KWh
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,7 segundos
• Par motor: 250 Nm continuo (con el pico máximo de 500 Nm)
• Autonomía estimada: 240 km
• Potencia: 230 kW (313 CV)
• Capacidad de carga: 6 kW
• Peso: menos de 1.250 kg

El nombre oficial de la versión con motor térmico es AC Cobra 140 Charter Edition, debido al tamaño de su motor Ford en pulgadas cúbicas, con 2,3 litros y 350 CV.

Con las mismas mejoras que en el AC Cobra eléctrico pero sin la batería, de esta edición también habrá 58 unidades, se entregarán igualmente a finales de este año y contarán, eso sí, con algunos colores más en el catálogo. La buena noticia es que el AC Cobra de gasolina cuesta 'sólo' 85.000 libras (94.300 euros).

• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6 segundos
• Potencia: 350 CV
• Par motor: 440 Nm
• Peso: 1.100 kg

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Buena prueba de ello son las luces falsas incluidas en la parrilla, que buscan mimetizar los faros del pony car clásico. Tanto el paragolpes como el marco de la parrilla y las carcasas de los retrovisores están acabados en color Magnetic, calza llantas de 19 pulgadas y la carrocería puede ir pintada en los siguientes colores: Fighter Jet Gray Iconic Silver, Shadow Black, Oxford White, Velocity Blue, Twister Orange, Race Red y Grabber Yellow. Siempre se combina con vinilos en negro para el capó y los laterales, que van rodeados de líneas reflectantes rojas, blancas o naranjas.

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En el habitáculo el cuero negro es el protagonista, con costuras de contraste blancas, detalles en aluminio, placas específicas en los umbrales de las puertas, palanca de cambios con bola blanca (en el caso del manual) y un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas.

La pequeña decepción llega en lo referente al motor, puesto que se esperaba una versión superior al Bullitt, pero finalmente el motor 5.0 V8 atmosférico desarrolla los mismo 480 CV de potencia y 569 Nm de par máximo. Ahora bien, si que mejora incorporando la caja de cambios Tremec 3160 manual de seis velocidades que emplea el Shelby GT350, que también ha donado elementos como el colector de admisión y piezas del sistema de refrigeración de aceite. También está disponible de manera opcional la transmisión automática SelectShift de 10 marchas.

De que su comportamiento sea óptimo se encargan la suspensión MagneRide con una calibración específica, el sistema de frenos del Mustang GT Performance Pack Level 2 y los neumáticos Michelin PS4, entre otros.

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En la nota de prensa la marca del óvalo solo hace referencia a la llegada de la edición limitada Ford Mustang Mach 1 2021 a los concesionarios estadounidenses y canadienses, desembarco que tendrá lugar en primavera del año que viene, pero no hace referencia a otros mercados.

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Su puesto en la gama

Volverá para situarse como la versión más exclusiva del modelo (excluyendo los Shelby), reemplazando al actual Mustang Bullit. De esta manera, debería convertirse en un punto intermedio entre el GT y el Shelby GT350.

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Su imagen

Hasta ahora ha sido cazado en fase de pruebas, sobre una mula del propio Bullit, algo que sabemos por el característico color de su carrocería. En las fotos espías contaba con bastante camuflaje tanto en el frontal como en la zaga, por lo que es difícil apreciar nada en dichas zonas que, no obstante, serán las que presenten más cambios respecto al Mustang convencional.

Es de esperar que luzca un frontal característico y más agresivo, seguramente con entradas de aire de mayor tamaño. También debería haber modificaciones en una trasera que, en el coche de pruebas, iba directamente sin difusor, dejando al aire las dos colas de escape, y también mostraba un alerón de generoso tamaño.

El motor del Mustang Mach 1

No hay datos confirmados pero lo lógico es que Ford aproveche el bloque 5.0 V8 que ya montan tanto el GT como el Bullitt. Lo lógico sería, claro está que recibiera un pequeño aumento de potencia que le sitúe por encima de los 460 CV de este último. Teniendo en cuenta que el mencionado GT350 tiene 525, no sería descabellado pensar en unos 490 o 500 CV finales. También sería normal que conservase la caja de cambios manual de seis velocidades.

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Prueba Ford Mustang Shelby GT500: V8, 760 CV y el veneno de la cobra

Los líos con el nombre

Lo cierto es que éste no es el primer uso que Ford tenía pensado hacer del Mustang Mach 1 en la era moderna: su intención era llamar así al SUV eléctrico inspirado por el muscle car, pero el negativo recibimiento por parte del público hizo que la firma reculara, otorgando al todocamino el nombre de Ford Mustang Mach-E y reservando la denominación para una variante de altas prestaciones, algo que tiene mucho más sentido teniendo en cuenta su historia.

Fecha de llegada del Mustang Mach 1

Todavía no hay información oficial pero, dado que se supone que va a ser el relevo del Mustang Bullitt y que este no va a producirse más allá de este año, todo a punta a que lo conoceremos en 2021 y que probablemente se ponga a la venta durante el mismo ejercicio.

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¿Y por qué te contamos todo esto? Porque todos y cada uno de nosotros vamos a poder tener en casa el Dodge Charger de Toretto. Eso sí, a escala 1:13 y con la firma de Lego Technic, la división más adulta de la firma de juguetes y la que más realismo alcanza. Sin duda, una buena manera de prepararse para Fast and Furious 9, película que finalmente se estrenará en abril de 2021, un año más tarde de lo inicialmente previsto a causa del coronavirus.

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Una de las curiosidades del Dodge Charger de Lego Technic es que también permite representar la posición a dos ruedas del coche que en el film adquiere cuando Dominic Toretto traslada toda la potencia del motor al asfalto. Pero tranquilos, que en esta ocasión la maqueta no saldrá disparada por casa, sino que quedará sujeta por unas barras de apoyo

La recreación del coche de Toretto no se limita a la carrocería, sino que bajo su capó se puede ver con detalle el motor V8 que lo impulsa. Incluso los pistones son móviles. También presenta suspensiones dobles y las icónicas botellas con óxido nitroso en el maletero, además de un extintor en el habitáculo.

Esta nueva pieza de Lego Technic está pensada para usuarios con más de diez años de edad, y se podrá comprar en tiendas especializadas de todo el mundo a partir del próximo día 27 de abril. Sin duda, construir el coche es un buen entretenimiento para la cuarentena, aunque esperemos que para entonces ya haya terminado...

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De acuerdo a la información facilitada por los organizadores de la subasta, este Plymouth Hemi Cuda de 1970 está básicamente a estrenar. Así que los amantes de los muscle cars clásicos están de enhorabuena...

Este Plymouth Hemi Cuda de 1970 está como nuevo y solo tiene 4.506 km

Fabricado en septiembre de 1969, este Plymouth Hemi Cuda se vendió como vehículo nuevo en Quebec (Canadá), y ahora ha sido restaurando con componentes completamente nuevos, pero cuidando que sean iguales que los originales, clásicos. Por el precio de la venta que se alcance en la puja, se incluirán informe de Registro Chrysler, y las fotos que se tomaron durante la restauración.

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El Plymouth Hemi Cuda de 1970 sigue siendo un coche muy deseado actualmente; entre otras cosas, gracias a su motor V8 capaz de generar 425 CV. La carrocería ha sido pintada en color Rojo Rallye, y cuenta con elementos en negro para complementar. Se le han montado unos neumáticos Goodyear Polyglas HT.

El interior de este Plymouth Hemi Cuda de 1970 a subasta

En el interior de este Plymouth Hemi Cuda encontramos un habitáculo muy bien cuidado, con asientos de cuero negro y componentes de plástico, así como detalles en madera. No le falta ningún detalle: doble salida de escape, espejos pintados a mano...

Se espera que durante la subasta de este Plymouth Hemi Cuda se recauden entre 165.000 y 180.000 dólares americanos (unos 146.000 y 160.000 euros, al cambio actual).

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El objetivo de todo piloto que va a participar en una carrera de coches en circuito es que todo salga bien y acabe cruzando la línea de meta el primero y sin ningún susto. Pero las cosas no siempre son como nos gustaría y a veces, en medio de la carrera pueden surgir problemas. Cada uno cruza la meta como quiere y más si es un Ford Mustang.

Cruzar la línea de meta 

No vamos a ser nosotros quién juzguemos cómo se debe cruzar la meta. Está claro que lo normal sería a mucha velocidad y en línea recta. Pero, al volante de una leyenda como el Mustang uno puede entrar como quiera y en esta ocasión ha sido de lado y quemando rueda. 

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El Ford Mustang queda segundo en la carrera y viendo la manera en la que su oponente ha cruzado la meta, podemos imaginar que no era un duelo de drift… Era una drag race en la que este conductor ha perdido el control del coche y ha salvado la situación como ha podido. 

Puestos a poner el coche de lado, el Mustang es un gran aliado. Se trata de un mito del automóvil, un ‘muscle car’ que en su origen era potente y muy cuadrado, pero que se ha actualizado con los años para ser un coche con rendimiento excepcional. Así lo demuestra su motor V8 de 5,0 litros que entrega 450 CV de potencia y tracción trasera. 

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Aunque a pesar de sus brutales prestaciones, este Ford Mustang ha perdido la carrera. Sí ha quedado segundo, pero ha cruzado la meta de una forma mucho más espectacular, quemando rueda y de lado. Todo queda bien cuando estás al volante de un Mustang…

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Aunque, como es lógico, la compañía estadounidense ya se ha dado cuenta del error y ha retirado el anuncio, desde el foro Mustang6g estuvieron rápidos e hicieron capturas de pantalla que muestran la información.

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Así, el puesto para el que se está reclutando gente es “Plant Vehicle Team (PVT) Engineer”, concretamente para el área de ruido y fuga de aire del modelo. El anuncio comienza directamente diciendo: “Se parte del orgulloso equipo que ofrece calidad Ford y Lincoln en el modelo actual del Mustang (S550) y en el programa de Ford para el S650 en 2023”.

Por si la cosa no queda clara, más adelante se recalca que las responsabilidades en esta área también serán necesarias “cuando el S650 se lance en 2022 como MY2023”.

Lo curioso de todo esto es que según fuentes de la marca, la llegada del nuevo Ford Mustang se esperaba para mucho más adelante, habiéndose establecido que, como muy pronto, no vería la luz hasta 2026, señalándose como posibles fechas 2028 o incluso 2029.

Sin embargo, de acuerdo al anuncio para que el muscle car tendrá relevo en apenas un par de años. Poco se sabe de él, pero se especula incluso con la posibilidad de que tenga una variante 100% eléctrica.

Fuente: Mustang6g

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El burnout, llamado de forma más coloquial ponerse a quemar rueda, mola y mucho. A los fans del motor es una práctica que les vuelve locos. Tiene todo aquello que, sin tener ningún sentido, despierta más sensaciones en un conductor. Un motor revolucionado, el sonido de los neumáticos chillando y una demostración de pura fuerza. Pero, cuidado, si se te va de las manos se vuelve realmente peligroso. 

Provoca una llamarada 

El burnout no es otra cosa acelerar en parado a la vez que se frena, provocando una brutal fricción de la goma con el asfalto hasta que se sobrecalienta y echa chispas y provoca humo. Derrapar la trasera del coche en frenado. Pero claro, si no controlas y te excedes en el tiempo que das gas, te puede pasar esto. 

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Lo que sucede es que los neumáticos provocan un exceso de calor, generando, literalmente, fuego en las ruedas. Una vez se provoca el fuego, el conductor sigue acelerando hasta generar una llamarada en la trasera del coche. Se le ha ido de las manos y ha quemado medio coche. 

El coche con el que este conductor se pone a quemar rueda como un loco es un Dodge Challenger, un ‘muscle car’ americano. Un gran bloque V8 de 6,2 litros, tracción trasera, opción a cambio manual… Perfecto para disfrutar y ser un poco malo al volante. Pero, bueno, también se puede hacer burnout con tracción delantera y menos potencia, aunque se necesite más habilidad.

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Sea como fuere, si te vas a poner a quemar rueda, toma este vídeo de ejemplo. La potencia mola, divertirse con el coche está bien, pero con cabeza. Si te pones a hacer burnout y se te va de las manos… Puedes salir ardiendo como este conductor con sus Dodge Challenger.

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Nada es perfecto en la vida, y la historia de un coche con tanto legado como el Ford Mustang también tenía que haber algún “machurrón”. Y este honor recae en el Mustang que presentó Ford en 1974. Un modelo afectado por la profunda crisis del petróleo que afecto a todo Estados Unidos. Así fue el anuncio con el que llegó al mercado el Ford Mustang II. 

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No fue tan malo cómo se dice 

Aunque para muchos este Ford Mustang II ha sido el peor Mustang jamás fabricado, lo cierto es que, en cuestión de calidad y, sobre todo, de ventas no fue tan malo. Todo hay que contextualizarlo, y esta generación tuvo que enfrentarse a la crisis del petróleo y a unas nuevas normativas de emisiones que acabaron con la época dorada de los famosos ‘muscle cars’. 

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Está unidad fue comercializada entre 1974 y 1978, y en tan sólo cuatro años pudo quedar para el recuerdo como un gran fracaso. Fieles a los números, este Ford Mustang no fracasó, ya que vendió más de 400.000 unidades anuales. Sin embargo, las comparaciones son odiosas y el primer Mustang era otra cosa bien distinta. 

El gran problema estaba en la mecánica. En aquella época los conductores americanos demandaban motores potentes. Hasta ese momento la contaminación era un termino desconocido. Y pasar de un motor V8 sobrealimentado a tener 106 CV de potencia… Fue un golpe demasiado duro. 

El vano motor fue rediseñado en una actualización de 1975, y acoplaba un V8 de 4,9 litros que entrega apenas 140 CV. Más decepcionantes serían las versiones Cobra y King Cobra… Bastante bien parado salió Ford para la situación que se vivía en el mercado. Y este fue el anuncio con el que llegó el Ford Mustang II. 

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Este Ford Mustang no es un Mustang normal. Basta con echarle un vistazo. De hecho, hasta tiene apellido, ‘Nightmare’, que significa pesadilla. Y es que su estética es mucho más radical y bruta que el modelo de serie de Ford. Y no sólo por fuera, el motor también ha sufrido pequeños arreglos que hacen que suene como un verdadero demonio. 

La pesadilla del Mustang 

Este Ford Mustang ha sido vitaminado por todas las esquinas. Sabemos que es el mítico ‘muscle car’ de Ford por algunos detalles característicos como las tres franjas de luz en los pilotos traseros o el alargado frontal. Pero lo demás cambia. Una carrocería rebajada de color negro metalizado, llantas nuevas, asientos de cuero de color rojo…

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Una bestia, que además de radicalizarse por fuera, cuenta con un bloque V8 que entrega 700 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. Más potencia, que como puedes escuchar por ti mismo, suena muy bruto, a través de unas nuevas salidas modificadas. 

Se trata de una unidad de 1967, uno de los restyling más importantes en la historia del Mustang. Mantenía la plataforma del Falcon, pero creía para poder alojar un motor más grande. Se le añadieron salidas de aire laterales y se rediseño el frontal. Fue el año en el que Carrol Shelby desarrollaría el Shelby GT 500 con un V8 y 335 CV de potencia. 

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Está unidad está valorada en unos 700.000 euros, por su antigüedad y sus brutales modificaciones. Un ‘muscle car’ vitaminado que toma de base un Ford Mustang del 67… Aunque más que una pesadilla, este podría ser el Mustang de tus sueños. ¡Qué preciosidad! 

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Los ‘muscle car’ han evolucionado mucho desde sus primeras generaciones, en algunas ocasiones llegando a perder su esencia. Pero, sin duda, uno de los modelos que se ha mantenido fiel a su estilo y que actualmente mantiene un diseño similar al de su primera generación es el Dodge Challenger. Ahora, en este vídeo vais a ver el Dodge mas brutal de todos: con 2.500 CV de potencia y un chasis modificado. ¡Qué barbaridad! 

Con un motor HEMI modificado

Este Dodge Challenger es el Dodge Challenger de verdad, el genuino. Se trata del modelo de 1970, año en el que nació el modelo en Estados Unidos. Un coupé deportivo que fue de los últimos en llegar al mercado, pero que ha sido uno de los que más seguidores tiene. 

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Uno de los principales argumentos a favor del Dodge Challenger era su amplio abanico de motores, con potencias que iban desde los 145 CV, hasta los 426 CV de potencia de su bloque HEMI V8. Bien, este modelo lo mantiene, pero eleva su potencia hasta los 2.500 CV… Doblando, por ejemplo, los caballos de un Bugatti. 

Ha sido denominado Dodge Challenger ‘Havoc’, y aparte de ese monstruoso motor, luce un chasis modificado que luce una chapa metalizada, nuevas llantas, suspensión puesta a punto y un interior retocado, que en conjunto le da un aspecto de coche de edición limitada y una imagen muy agresiva. 

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Esta versión del Dodge Challenger vendió más de 188.000 unidades desde su lanzamiento hasta el cese de su producción en 1974, sin duda, de haber existido esta variante con 2.500 CV de potencia, se habrían vendido unas cuántas más, con lo que les gustan allí los motores grandes… 

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El Ford Mustang es uno de los referentes del mercado. Un modelo que nació en el año 1964 y que desde entonces ha ido evolucionando y mejorando sus prestaciones, manteniendo el mismo éxito. Un vehículo deportivo, compacto, con una imagen muy agresiva y que lleva siendo objeto de deseo de miles de conductores desde hace décadas. ¿Quieres ver todos los Ford Mustang que ha habido año a año? Disfruta del vídeo. 

Una leyenda sobre ruedas

Fue a principios de los años 60 cuando Ford se planteó desarrollar un nuevo modelo para su gama que fuese deportivo y compacto. El motivo era el éxito que tenían este tipo de vehículos en Europa y la caída de ventas de modelos como el Ford Thunderbird. Con la intención de reiventarse, Ford creo el Mustang. 

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Fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York en el año 1964 y desde entonces ha sido un hito de los automóviles. Un coche potente, dinámico, con un diseño imponente que, de hecho, provocó que sus principales rivales crearan modelos como el Dodge Challenger o el Chevrolet Camaro. 

Ahora, en este vídeo puedes ver todas las generaciones del Ford Mustang año a año desde 1964 hasta el 2015. Podemos ver la evolución de su estética, acorde con los tiempos y las tendencias, pero siempre las mismas bases estéticas, con ese frontal tan protagonista y un motor potente ocultó bajo ese capó. 

Un verdadero ‘muscle car’ que, a día de hoy, sigue siendo considerado como uno de los deportivos más icónicos del mundo y que agrande su historia cada año que pasa. Su sexta generación, la más moderna, mantiene un bloque V8 de 5,0 litros que entrega 450 CV de potencia, aunque existe el Shelby GT500, el Mustang más potente de todos los tiempos con 771 CV. 

Algo más de medio siglo separa a ambos muscle cars, un periodo demasiado largo y en el que la evolución ha sido tal que es imposible que no haya una diferencia abismal entre ellos:

El Shelby GT500 del 67 es un modelo icónico que cualquier amante de los coches querría poseer, la versión de altas prestaciones del Ford Mustang de la época, con un precio bastante mayor (4.200 dólares por los 2.500 del modelo base) y un motor 7.0 V8 que entregaba 355 CV de potencia.

Esto hacía que fuera un vehículo, además de estiloso, deportivo y muy rápido: armado con una caja de cambios automática de tres velocidades era capaz de hacer el cuarto de milla en unos 14 o 15 segundos, una cifra bastante respetable.

Sin embargo, se queda muy corta si la comparamos con la actual bestia de Ford: devora el sprint del cuarto de milla en menos de 11 segundos y apenas necesita 3,5 para pasar de 0 a 100 km/h, todo ello gracias a su mastodóntico bloque 5.2 V8 sobrealimentado con 760 CV (es el modelo de calle de la marca más potente de su historia) y a su avanzadísima caja de cambios automática de 7 velocidades y doble embrague que cambia de marcha en apenas 80 milisegundos.

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Esta unidad única consigue mantener la esencia del original, apreciada por la gran base de fans del muscle car de Ford, pero añadir su propio toque para hacer de él un vehículo todavía más agresivo y deportivo.

En líneas generales su diseño se mantiene intacto, pero recibe un kit de ensanche que amplía 25 mm su anchura en cada lado y le da todavía más presencia. Los paragolpes se han modificado, el splitter delantero es nuevo, los paneles de la carrocería son de fibra de carbono y de acero, está pintado en color azul con numerosos detalles en negro y calza unas llantas HRE de 19 y 20 pulgadas embutidas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.

El habitáculo combina a la perfección pasado y futuro, con un salpicadero repleto de relojes analógicos a los que se une una pantalla digital en la consola central, los pedales son de aluminio, el volante es un Momo forrado en cuero, la palanca de cambios tiene una esfera blanca como pomo y los asientos son unos Recaro deportivos.

Pero la guinda del Ford Mustang Mach 1 UNKL la pone lo que se encuentra bajo el capó, un motor 8.5 V8 atmosférico puesto a punto por Jon Kaase Boss para desarrollar una potencia de 710 CV. El bloque se asocia a una caja de cambios  manual de seis velocidades y a un sistema de propulsión trasera, pero por desgracia no se ha revelado cuál es su tiempo en el 0-100 km/h ni cuál es su velocidad máxima.

Otros añadidos interesantes son el escape Flowmaster de acero inoxidable, la suspensión delantera de Detroit Speed Engineeering, la trasera QUADRALink con muelles RideTech y las nuevas barras estabilizadoras en ambos ejes.

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Desde fuera es difícil distinguirlo de un Ford Mustang de combustión, siendo posiblemente la única ligera pista el color azul de las pinzas de freno, de seis pistones y tomadas prestadas del Shelby GT350R. Además de esto, cuenta con varias piezas de fibra de carbono, los splitters y el difusor trasero son específicos, se ha rebajado su altura una pulgada, calza llantas forjadas de 20 pulgadas y el capó cuenta con dos ventanillas de policarbonato.

Eso sí, a través de ellas no se ve una mecánica convencional, ya que utiliza un sistema de propulsión formado por dos motores eléctricos y una batería de 800 voltios (el doble de lo habitual en los coches eléctricos actuales), una solución que es más ligera, genera menos calor y es más potente que otros sistemas.

Y hay que darle la razón puesto que desarrolla una potencia de 900 CV y un par máximo de 1.355 Nm, cifras más que considerables y que se encargan de gestionar tanto la versión Calimer de la caja de cambios manual Getrag MT82 de seis velocidades y el diferencial Torsen Super 8.8.

Además, el Ford Mustang Lithium tiene otras mejoras mecánicas derivadas del Track Handling Pack de Ford Performance que lleva instalado.

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El Ford Mustang Shelby GT500 2020 es el Ford Mustang más prestacional y potente de calle que ha fabricado la marca. Sí, es verdad que hay otros Ford preparados para Drag Race que pueden ser más potentes, pero no están homologados para la carretera. Ahora, en este vídeo vais a poder ver que aceleración tiene el Ford Mustang Shelby GT500 2020. ¡Brutal! 

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Brutal salida rápida 

Una demostración de la brutal aceleración que ofrece el Ford Mustang Shelby GT500 2020 utilizando el Line Lock. Este coche es capaz de recorrer un cuarto de milla en 10,7 segundos y de coger los 60 km/h en tan sólo 3,3 segundos. Este vídeo es la prueba de estas prestaciones. 

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Son las cifras que ofrece un motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros que entrega 760 CV de potencia y 625 Nm de par máximo gestionados por un cambio automático Tremec de doble embrague y 7 velocidades que envía toda la fuerza al tren posterior del coche. 

Además, el Ford Mustang Shelby GT500 2020 incorpora el sistema Line Lock con el que poder quemar rueda de manera sencilla para poder optimizar la aceleración y hacer la salida desde parado más rápida posible. 

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Y no sólo eso, también cuenta con elementos en fibra de carbono, un equipo de frenos Brembo con pinzas de seis pistones, suspensión deportiva con amortiguadores magnéticos MagneRide y llantas de 20 pulgadas cubiertas con neumáticos Michelin Sport Cup 2. No es casualidad que este Ford Mustang Shelby GT500 2020 sea el Mustang más rápido de la historia. 

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Este vídeo tiene todo lo necesario para subir las pulsaciones de todo amante del motor: potencia y un sonido de escape espectacular. Los fans de Dodge van a estar muy felices después de ver esta demostración de fuerza bruta del Challenger Hellcat. Se pone de 0 a 320 km/h en menos de lo que parpadeas. Sube el volumen y disfruta del brutal sonido de este 'muscle car'. 

Derroche de potencia 

El Dodge Challenger Hellcat es una de los modelos más potentes de Dodge. Uno de esos coches que mejor cumplen con las necesidades de los clientes americanos. Deseosos de un coche pesado, con un motor sobrealimentado que coja velocidades de infarto, en línea recta eso sí. 

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Eso es justo lo que nos demuestra este conductor. Es de noche, sólo se ve el cuadro digital del coche y el sonido del motor acelerando al máximo. El velocímetro aumenta de forma endiablada hasta llegar a los 320 km/h de velocidad máxima. 

Una demostración del poderío que tiene el Dodge Challenger Hellcat con su motor V8 de 6,2 litros que entrega 717 CV de potencia y más de 900 Nm de par máximo gestionados por una caja automática de ocho velocidades. Una verdadera bestia que en una recta saca a relucir toda su fuerza. 

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Cuenta con un Launch Control que le permite hacer una salida rápida sin perder ninguna décima de tiempo y un cambio automático que optimiza su rendimiento. Otra prueba más de músculo americano en su escenario perfecto, en una recta despejada. Menuda demostración del Dodge Challenger Hellcat de 0 a 320 km/h. 

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El piloto de racing Chelsea DeNofa nos hace una brutal demostración de su habilidad al volante en el Virginia International Raceway. Para ello, cuenta con un Mustang preparado para driftar con casi 1.000 CV de potencia, que pone a casi 250 km/h... ¡Menuda barbaridad! 

VÍDEO: te enseñamos a driftar, bueno nosotros no, estos dos maestros del derrapaje

Ford Mustang RTR Spec 5-D, pura potencia 

Si alguna vez te has puesto a derrapar con tu coche, sabrás que requiere de práctica y mucha mano. Obviamente, Chelsea DeNofa, un famoso piloto de Racing, cuenta con ambos requisitos, pero… una cosa es derrapar y otra, es ponerse a hacer drift a casi 250 km/h. 

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Y para hacer posible semejante salvajada, Chelsea DeNofa conduce su exclusivo Ford, un vehículo casi idéntico al Mustang de Gittin Jr, con el que comparte el bloque V8 y los 900 CV de potencia bajo el capó. Tan sólo se diferencian en el diseño. Con ese color púrpura y unas llantas doradas.  

Dicho espectáculo ha tenido lugar durante el HyperFEST. Uno de los mayores espectáculos de racing de la costa este de Estados Unidos, celebrado en el Virginia International Raceway. Un mítico trazado, denominado por Paul Newman en 1970 como un “paraíso en la tierra”.

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Un escenario y un coche perfecto para demostrar que hacer un drift a casi 250 km/h puede parecer sencillo. Ya hemos visto otras demostraciones similares, como la de Gittin Jr en Nürburgring, pero siempre es un placer disfrutar del rugido de un V8 quemando rueda a tope. 

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El Ford Mustang es una leyenda viva, un “muscle car” que se ha ido reinventando para continuar con fuerza año tras año en el mercado sin descolgarse, pero manteniendo casi intactas las emociones al volante. Por eso, y para dolor de muchos, el Mustang tuvo que abandonar el V8 en Europa para cumplir con las normativas de emisiones de gases. Sin embargo, este Ford de 2,3 litros EcoBoost con salidas de escape de Armytrix suena realmente bien. 

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Brutal sonido del Ford Mustang EcoBoost con salidas preparadas 

Vale, sabemos que el mítico Mustang lleva un V8 bajo el capó. Un coche que te pone cada vez que pisas el acelerador una sonrisa en la cara. Pero este 2,3 litros EcoBoost también se comporta realmente bien… 

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Ofrece 290 CV de potencia, debido a las normativas anticontaminación, y un par máximo de 432 Nm a 3.000 rpm. Todo ello asociado a una caja de cambios automática de 10 relaciones, que es tan precisa y veloz como un doble embrague. Con este propulsor, el Ford Mustang EcoBoost pasa de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y presenta un consumo homologado de 9,8 l/100 km. 

Un motor eficiente, mucho más respetuoso con el medio ambiente y que sigue dando una gran respuesta a un coche como este. Pero, quizás, algunos tengan serias dudas con el sonido, bastante menos emocional que el de un Mustang con un V8. Por eso, Armytrix, el preparador alemán de coches de alto rendimiento, le ha puesto unas nuevas salidas de escape, con las que su sonido es más brutal. 

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No es la primera vez que vemos un trabajo así de los chicos de Armytrix, que ya han preparado otros modelos como el Nissan GT-R o el Porsche 911. Ahora, sólo tienes que subir el volumen de tus altavoces y deleitarte con el brutal sonido de este Ford Mustang EcoBoost.