VÍDEO: Dacia Bigster, primeras impresiones con todos los detalles y datos que necesitas tener
Dacia entra en un segmento por encima, con un nuevo modelo, que es el que tenemos aquí.
Este es el Dacia Bigster, primeras impresiones con todos los detalles y datos que necesitas tener. Llegó al mercado en 2010, y empezó como un SUV barato, lo que lo ha ido convirtiendo en un superventas. Ahora, Dacia crea un segmento por encima, con un nuevo modelo, que es el que tenemos aquí: el Dacia Bigster, con el que quieren hacerse un hueco en la liga del Volkswagen Tiguan.
Empecemos por el frontal. Es contundente, lo que recuerda mucho al último Duster. Pero hay diferencias, como que el paragolpes ahora va en el color de la carrocería. Tenemos una parrilla que también conocemos del Duster, e incorpora el nuevo logo y la forma en Y griega de las luces diurnas, y unos faros que son siempre de LED.
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Esto ya no es tan de bajo presupuesto como empezó Dacia. En el lateral, las llantas son del equipamiento Journey, enfocado al confort: son de 19 pulgadas, mientras que las del modelo básico son de 17. Por cierto: ya no habrá llantas de acero para el Bigster. Por lo demás, tenemos protectores para los pasos de rueda, y una puerta que está completamente pintada, no como en el Duster, donde una parte venía también plastificada.
Y sí, hablamos de un Duster más grande: mide 26 centímetros más de largo, 4,57 metros en total, de modo que es el modelo más largo de la marca. Mide 1,81 metros de ancho sin los espejos, y 1,71 de alto, sin contar con estos rieles. Por cierto, pueden montarse y desmontarse fácilmente, lo que es muy práctico.
Por lo demás, tenemos una ventanilla trasera angulosa y detrás, la denominación Bigster que conecta con la zaga. Por cierto, la zaga es imponente, y vemos un paragolpes muy destacado sin pintar, muy práctico a la hora de cargar objetos pesados, porque es más robusto. Y por primera vez, tenemos, en este nivel de equipamiento, una apertura eléctrica del portón.
Hablemos ahora del maletero: 667 litros, 150 más que en el Duster, aunque aún no nos han dado la cifra de capacidad total cuando la segunda fila está plegada. Pero sí podemos adelantar que los asientos los podemos abatir desde estas palancas, y se pliegan en una proporción de 40/20/40, de modo que el asiento central puede ser un reposabrazos para la segunda fila.
Por otro lado, tenemos un espacio extra en el falso suelo, y el Bigster puede equipar una bola de remolque que, según motorización, podrá tirar de hasta 1.500 kilos: suficiente para un remolque con un caballo, por ejemplo. Y dicho esto, pasemos al interior.
Y lo primero que me llama la atención dentro del Dacia Bigster es lo elevado que está el salpicadero, me siento un poco encajado. La línea de las ventanillas también es elevada, al nivel de mis hombros. Por lo demás, aquí hay mucho del Duster: una pantalla de 10,1 pulgadas, que siempre es de serie. Y la pantalla del cockpit, tiene también 10 pulgadas en los equipamientos superiores, mientras que en los básicos es de siete.
Los materiales se ven robustos, y siempre bien acabados. Los asientos, eso sí, se sienten un poco como neopreno… pero tengo que decir que me siento cómodo. Y ya que hablamos de comodidad, pasemos a las plazas traseras. Y cómo no, hablemos de espacio. Yo mido 1,90 de alto, no soy precisamente bajo, y he regulado el asiento delantero con mi altura.
Voy desahogado, tengo aire para las rodillas y la cabeza, aunque este modelo lleve el techo panorámico, voy igualmente cómodo. Dacia ofrece su Bigster como un cinco plazas, no hay siete, eso dejémoslo para el Jogger. Y ahora, pasemos a la información que estáis esperando: motores y salida al mercado.
Va a partir con dos mild-hybrid, uno de 130 y otro de 140 CV. El pequeño vendrá con cambio manual, mientras que el grande llevará DSG. También tendremos un híbrido completo con 155 CV, y una variante de gas licuado con 140 CV, que llevará dos depósitos: uno de 50 litros para gasolina, y otro de 49 para el gas, y anuncia una autonomía de 1.400 kilómetros. Nada mal.
¿Y cuándo llega al mercado, y cuánto costará? Los primeros modelos podrán pedirse en enero de 2025, y por tanto llegarán en primavera, pero en cuanto a precios, Dacia no nos da datos concretos. Obviamente, será más caro que el Duster porque es más grande, pero esperamos que su precio de partida no esté muy por encima de los 25.000 euros, con los que sería muy competitivo frente al mucho más caro Volkswagen Tiguan.
