En el frontal destaca su nuevo paragolpes, que integra luces antiniebla de mayor tamaño. También llama la atención la terminación de los extremos, que se ha acentuado para lograr unas tomas de aire más grandes. El perfil del coche, sin embargo, se mantiene intacto, aunque se espera que en el catálogo haya nuevas llantas. 

La zaga del BMW Serie 5 2013 recibe un nuevo paragolpes y, por lo que se puede ver en el modelo fotografiado, cuenta con una salida de escape doble, aunque esta quizá forme parte solo de algunas versiones. Con respecto a la gama mecánica, muy probablemente continúe inalterada con sus motores gasolina y diésel de 4 y 6 cilindros. En el interior, el cambio más significativo podría venir de la mano de la pantalla táctil de la consola, que podría heredar del BMW Serie 7.

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El Peugeot 4008 se fabrica con cuatro motorizaciones, aunque en Europa solo se venderán las dos variantes diésel. Los propulsores de gasolina serán un 1.6 de 116 CV con cambio manual de cinco velocidades y un 2.0 de 150 CV con posibilidad de equipar el cambio manual de cinco marchas o un cambio automático. Las versiones diésel serán un 1.6 HDi de 112 CV y un 1.8 HDi de 150 CV, ambos con caja de cambios manual de seis velocidades. Para optimizar el consumo, el sistema 'Stop&Start', vendrá de serie en las mecánicas diésel y la 1,6 litros de gasolina. Por ahora, a España solo llegará con el 1,8 litros de 150 CV, tracción integral y cambio manual de seis velocidades. Tiene un precio de 31.700 euros ya que es la versión 'Allure' que tiene un equipamiento de serie más completo. Aun así, tendrás que pagar hasta 2.750 euros por el navegador.

El Peugeot 4008 pretende ser un ejemplo de eficiencia y consumo en su segmento, por lo que anuncia unos datos muy a tener en cuenta: el motor HDi de 115 CV tiene unas emisiones de 119 gr/km de CO2 en el modelo 4x2 y de 129 g/km en la variante 4x4. El consumo, a partir de 4,6 l/100 km en el modelo de tracción delantera y 4,9 l/100 km con tracción integral.

La solución utilizada para transmitir la fuerza a las cuatro ruedas es similar a la del Peugeot 4007: un embrague multidisco reparte la fuerza de forma electrónica. A través de un mando en el salpicadero se pueden seleccionar tres modos: tracción delantera, a las cuatro ruedas y ‘Lock’, que bloquea la fuerza al 50% entre ejes.

En el diseño exterior destaca la parrilla delantera y línea de LED que conforma la luz diurna del nuevo Peugeot 4008. Además, se ha enfatizado su carácter 'offroad' con protectores en los bajos y en los pasos de rueda.

Respecto al equipamiento, puede montar unas llantas de 18 pulgadas, un techo panorámico de cristal que proporciona una mejor visibilidad al conductor, el sistema 'Open&Go' y un navegador táctil. Pero quizás, una de las novedades en el apartado de extras viene de la mano de un sistema denominado 'Wifi On Board', que permite compartir una conexión a internet sin cable dentro del vehículo. Otro elemento interesante es el soporte multimedia para los reposacabezas delanteros, que facilita la instalación de pantallas de hasta 13 pulgadas, ya sean lectores de DVD, e-books, mini-PC o iPad.

El Peugeot 4008 se pondrá a la venta este mes de agosto con la versión diésel de 150 CV y está previsto que más adelante lleguen otros acabados más económicos.

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Pero su principal novedad no es la estética. De hecho yo no hablaría (como Fiat hace) de un nuevo Fiat Punto, sino de un ‘restyling’, pues sus cambios exteriores son mínimos. Se limitan a nuevos paragolpes delantero y trasero y una nueva parrilla con rejilla en forma de panal. Y, lo típico, estrena diseños de llantas y cuatro nuevos colores, más vivos y juveniles, como el Rojo Rubí que ves en las fotos o un Verde Lima de lo más llamativo.

La gama del Fiat Punto cuenta con tres acabados principales en su gama: Pop, Easy, Lounge. Todos están relativamente bien dotados. El acceso a gama (Pop) ya tiene aire acondicionado, luz de circulación diurna, ordenador de viaje, airbag de cabeza delantero y trasero. A continuación, el acabado Easy es el que más venta acaparará casi con total seguridad. Añade llantas de aleación de 15 pulgadas, espejos eléctricos, volante y asiento del conductor regulable en altura y Blue&Me, que es un sistema que permite reproducir música con un USB, por ejemplo. El acabado tope de gama es el Lounge. Tiene llantas de 15 pulgadas exclusivas, faros antiniebla, techo solar Skydome, climatizador y cuatro elevalunas eléctricos (en el caso de los Fiat Punto 5 puertas).

Antes te decía que tiene tres acabados principales, y es que el Fiat Punto 2012 estrena además uno nuevo específico: el TwinAir. Está unido únicamente al motor bicilíndrico que le da nombre y del que te hablo un poco más adelante. Está basado en el acabado Easy y en el exterior se distingue por detalles acabados en negro brillante, por sus llantas de 15 pulgadas exclusivas y por un nuevo color de carrocería denominado Verde Lima. Además, puede montar el Pack Sport, que cuenta con suspensión deportiva, adornos ‘racing’ en el exterior, como spoiler y faldones, y retrovisores con carcasa en blando o cromado.

Y ya que te hablo de paquetes, la gama Punto 2012 tiene disponibles varios que aglutinan las opciones principales a buen precio. Por ejemplo, el Pack Confort para los Fiat Punto Pop cuesta 300 euros e incorpora asientos delanteros regulables en altura y espejos eléctricos calefactables. Para los Fiat Punto Easy aparece el Pack Sensor con faros antiniebla, sensor de parking trasero y control de crucero, mientras que también aparece un nuevo paquete en este nivel que es el Pack Interior: por 200 euros te ponen banqueta trasera 60/40, cenicero y volante y pomo del cambio en piel. En cuanto al Lounge, solo está disponible el Pack Sensor, que tiene control de crucero y sensor de parking.

Ahora déjame que te hable del motor TwinAir. Esta mecánica turbo de gasolina ya se monta en el Fiat 500. Un motor bicilíndrico de solo 0,9 litros de cilindrada y que ofrece 85 CV. Con él, las emisiones son de 98 g/km y el consumo medio se queda en 4,2 l/100 km. Pero no te pienses que es un cepo que no anda. Lo hace, y bastante bien, con un tirón muy apreciable de 3.000 a 5.000 rpm en el que colabora su ágil caja de cambios manual de seis velocidades. Eso sí, a cambio de un ruido apreciable, que recuerda al de una moto ¿quizá una Triumph?

Muestra del tirón del Fiat Punto Twin Air es la aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 13 segundos y una velocidad máxima de 172 km/h, que no está nada mal para un motor tan compacto como éste. Además, cuenta con una ventaja añadida al sistema Start-Stop que se incluye de serie (en los motores de gasolina y en el diésel de 95 CV), y es el botón Eco. Dispuesto en la consola central, al pulsarlo, el par motor se reduce de 145 a 110 Nm, optimizando el consumo, aunque también, reduciendo las prestaciones.

El resto de la gama mecánica en el Fiat Punto 2012 lo componen otros dos motores de gasolina (1.2 de 69 CV y un 1.4 de 77 CV) dos diésel (1.3 Multijet de 75 y 95 CV) y dos bifuel (1.4 de 70 CV con Metano y un 1.4 de 77 CV y GLP). Ya está a la venta, desde un precio que parte de los 12.300 euros.

El Fiat Punto 2012 ya está a la venta con unos descuentos de escándalo: como poco 2.500 euros, a los que tienes que sumar 800 si entregas coche a cambio (de cualquier tipo) y otros 700 si además lo financias con Fiat. Es decir: tienes descuentos de 4.000, 3.300 o esos 2.500 euros como mínimo.

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A través del Fiat Freemont 4x4, los ingenieros de la marca le dan otro empujón en las ventas, gracias a la combinación de tracción integral y cambio automático. Porque, para empezar, el sistema de tracción integral del Fiat Freemont, que en condiciones normales transfiere todo el par al eje delantero, lo deriva al trasero de forma totalmente automática (mediante un acople electromagnético) y sin que tenga que intervenir el conductor en ningún momento. De hecho, tampoco cuenta con ningún sistema de bloqueo, lo que demuestra que sus pretensiones offroad no son demasiado importantes. Lo puedes ver en este vídeo.

En esto también se nota que el Fiat Freemont tiene un aire más de vehículo familiar que de SUV, ya que si transitas por obstáculos algo complicados, su limitada distancia libre al suelo y el sistema de tracción utilizado, puede que te meta en algún apuro innecesario.

El peso del Fiat Freemont 4x4 ha aumentado 150 kg, y es que aparte de este sistema, cuenta obligatoriamente con un nuevo cambio automático de seis relaciones (no ofrece la posibilidad de montar cambio manual) que va asociado a un motor 2.0 turbodiésel de 170 CV.

El conjunto de estos dos elementos mecánicos funciona bastante bien y otorga la suficiente agilidad al Fiat Freemont 4x4 para no resultar torpe. El cambio no es de doble embrague, pero las transiciones, aunque algo lentas, son bastante suaves. Eso sí, si titubeas con el acelerador, notarás alguna que otra indecisión reflejada en forma de pequeños tirones. Nada que resulte demasiado grave.

Por lo menos, la palanca del cambio automático está situada en una posición mucho más cómoda que la del manual que, en el Freemont con tracción delantera, hacía que el brazo derecho chocara con el asiento al insertar las marchas pares.

Dinámicamente, este Fiat Freemont 4x4 tampoco ha cambiado. Sus dos toneladas se mueven de forma muy neutra, gracias a una suspensión firme y una dirección que resulta precisa y directa.

En el apartado de seguridad, cuenta con una importante elemento que monta de serie: gracias a un sensor situado en el frontal del vehículo, el capó se pliega cuando detecta que el impacto con un peatón para mitigar los daños producidos. Por supuesto, el control de estabilidad también se incluye en el equipamiento sin sobreprecio.

El Fiat Freemont 4x4 está disponible en dos acabados, el ‘Urban’, que gracias a una serie de descuentos se queda en 31.288 euros, y el denominado ‘Lounge’ que, con un precio de 33.186 euros, representa el tope de gama e incluye elementos como el navegador con pantalla de 8,4 pulgadas, tiradores de las puertas cromados, asientos de cuero calefactables, llantas de 19 pulgadas y cuatro colores nuevos para la carrocería.

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Entre las principales novedades del Salón de Ginebra 2012 destacan el Volkswagen GTI Cabrio, Audi A3 2012, Chevrolet Cruze Station Wagon, Ferrari California 2012, Range Rover Evoque Cabrio, Volvo V40... 

Aquí tienes un listado con las principales novedades del Salón de Ginebra 2012:

Abarth

Abarth 695 Tributo Maserati

Alfa Romeo

Alfa Romeo Disco Volante (Touring Superliggera)

Alfa Romeo Disco Volante

Audi

Audi A3 2012

Bentley

Bentley EXP 9 F Concept

Bentley Mulsanne Mulliner

Bertone

Bertone Nuccio Concept

BMW

BMW Concept M135i

BMW X5 M50d

BMW X6 M50d

BMW Serie 1 M Performance

BMW Serie 6 Gran Coupé

BMW M6 Coupé 2012

BMW Serie 3

BMW M550d xDrive

Bugatti

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Citroën

Citroën C4 Aircross

Citroën DS4 Racing Concept

Citroën DS3 Racing S. Loeb

Chevrolet

Chevrolet Cruze Station Wagon

Chevrolet Code 130R

Chevrolet Tru 140S

Dacia

Dacia Lodgy

Ferrari

Ferrari F12berlinetta

Ferrari California 2012

Fiat

Fiat 500L

Fiat 500 America y 500 Color Therapy

Fiat Punto 2012

Fiat Freemont AWD

Fiat Bravo Street

Ford

Ford B-Max

Ford Fiesta ST

Ford Kuga

GTA Motor

GTA Spano

Honda

Honda CR-V europeo concept

Honda EV-Ster

Honda NSX Concept

Honda Jazz 2012

Hyundai

Hyundai i-oniq

Hyundai i30 Wagon

Hyundai i20

Infiniti

Infiniti Emerg-E Concept

Italdesign

Italdesign Giugiaro Brivido Concept

Jaguar

Jaguar XF Sportbrake

Jaguar XK 'Artisan Edition'

Kia

Kia Cee’d 2012

Lamborghini

Lamborghini Aventador J

Land Rover

Range Rover Evoque Cabrio

Lexus

Lexus RX 2012

Lexus LF-LC

Lotus

Lotus Exige S Roadster

Mansory

McLaren MP-4 12C Mansory

Maserati

Maserati Granturismo Sport

Mazda

Mazda Takeri

Mazda CX-5

Mazda MX-5 Sport-Tech

Mercedes

Mercedes Clase A

Mercedes SL 63 AMG

Mini

Mini Clubvan

Mini JCW Countryman

Mitsubishi

Mitsubishi Outlander 2012

Mitsubishi Outlander P-HEV

Morgan

Morgan Aero Coupé

Morgan Plus 8

Nissan

Nissan Invitation Concept

Nissan Juke NISMO Concept

Nissan e-NV200

Nissan Hi-Cross Concept

Opel

Opel Astra OPC

Opel Mokka 2012

Opel RAD e

Peugeot

Peugeot 4008

Peugeot 208 GTi y 208 XY

Peugeot 508 RXH

Porsche

Porsche Boxster 2012

Porsche Panamera GTS

Porsche 911 Carrera Cabriolet

Pininfarina

Pininfarina Cambiano Concept

Renault

Renault Zoe

Rolls Royce

Rolls Royce Phantom Series II

Rolls Royce Two Tone

Seat

Seat Toledo Concept

Seat Ibiza 2012

Seat Mii 5 puertas

Skoda

Skoda Citigo 5 puertas

Smart

Smart Fortwo 2012

Smart Brabus electric drive

SsangYong

SsangYong Korando (motores)

SsangYong XIV-2 Concept

SsanYong Actyon Sports

Subaru

Subaru BRZ

Subaru Impreza 2012

Suzuki

Suzuki Swift Range Extender

Suzuki G70

Toyota

Toyota Yaris Hybrid

Toyota FT-Bh

Toyota diji

Toyota GT 86

Toyota NS 4

Toyota FCV-R

Volkswagen

Volkswagen Golf GTI Cabrio

Volkswagen Amarok Canyon Concept

Volkswagen Cross Coupé híbrido enchufable

Volkswagen Polo BlueGT 

Volkswagen Passat Alltrack

Volkswagen CC

Volkswagen ABT up!

Volvo

Volvo V40

En este vídeo puedes ver las principales novedades del Salón de Ginebra 2012:

El Ghost, que ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012, vestirá dos colores diferentes en dos versiones: un juego de marrones con la parrilla, el capó, el techo y el maletero en un marrón claro, y el resto más oscuro; y el mismo diseño en negro con la línea central que cruza el coche en color gris.

En cuanto al motor de este Rolls-Royce, se trata de un V12 de 6,6 litros, que alcanza una potencia de 570 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en cinco segundos, y tiene un consumo de unos 14 litros cada 100 km.

Aunque la firma británica no haya presentado ningún modelo completamenete nuevo para Ginebra, el año pasado vendió 3.538 vehículos, el récord de la marca. Y todo ello, a pesar de que el más barato cuesta más de 250.000 euros.

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Schwarzenegger recordó en un encuentro con los medios, que en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2003, en el evento destinado especialmente a los "vehículos verdes", solo había dos coches de este tipo. "Ahora, nueve años después, en este salón hay 54 coches y un centenar de vehículos, si contamos bicicletas y motocicletas", dijo el exgobernador.

Sin embargo, el Schwarzenneger también apuntó que sigue habiendo mucho trabajo por hacer en defensa de los vehículos ecológicos y que la transformación será lenta. Para Schwarzenegger, la idea de que el futuro ya no pasa por los motores de gasolina ya ha calado en la industria.

En su tiempo como gobernador, el actor logró crear una autopista de uso único para los vehículos de hidrógeno, que permite recorrer California de norte a sur. Además, impulsó el R20, un grupo formado inicialmente por 20 gobiernos regionales partidarios de los coches ecológicos y que ahora cuenta con más de 400 entidades.

Fuente: Agencia EFE. Foto: Georges Biard

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Este dispositivo de seguridad presentado en el Salón de Ginebra 2012  es un sistema orientado a mejorar la seguridad de los viandantes en caso de que el coche colisione por accidente con un peatón. 

Se trata de un complemento que actúa como último recurso si el sistema de detección de peatones del Volvo V40 no fuera suficiente para evitar el atropello. El airbag para peatones funciona desplegando una bolsa de aire en forma de U que amortigua el impacto de la cabeza del peatón contra los montantes delanteros del coche. Esto no queda ahí, ya que el capó del coche también se levanta cuando el airbag se activa. Así, se amortigua el impacto del cuerpo contra el motor del vehículo de forma similar a los sistemas de elevación mediante cargas explosivas que ya incorporan algunos modelos. 

Este sistema será de gran ayuda, ya que tanto peatones como ciclistas tendrán un plus de seguridad cuando se encuentren con este sistema en caso de accidente. El nuevo Volvo V40 dispone de otras innovaciones tecnológicas como el censor de obstáculos en los ángulos ciegos, el sistema City Safety -que permite detener el vehículo por sí mismo hasta los 50 km/h-, además del mecanismo de confort de aparcamiento pilotado en paralelo.

Si quieres ver en acción el airbag para peatones del nuevo Volvo V40 presentado en el Salón de Ginebra 2012, aquí tienes estos vídeos para hacerte una idea de su funcionamiento: 

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El espectacular ABT QS3 está basado en el SUV más pequeño de Audi. Para desarrollar esta edición tan especial han modificado el exterior, sobre el que añaden unas novedades sorprendentes que hacen que su apariencia sea más deportiva. Pero no se queda sólo en apariencia, pues el motor 2.0 TSI incrementa su potencia hasta llegar a los 270 CV.

El musculoso Gemballa Tornado del preparador alemán toma como base el SUV de Porsche y sobre éste incorpora un espectacular kit aerodinámico que incrementa la anchura del vehículo hasta llegar a los 2,05 metros y además, la mecánica es ahora mucho más poderosa. En total, la potencia asciende hasta los 721 CV que hacen que sus prestaciones se sitúen al nivel de los mejores superdeportivos, aunque puede que para algunos su diseño exterior sea demasiado radical.

Startech ha aprovechado la ocasión para exhibir la preparación 4x4 realizada sobre el Range Rover Evoque. Equipa unos parachoques delanteros y traseros específicos junto con unas llantas de hasta 22 pulgadas. Además, las salidas de escape de este Land Rover presentan un nuevo diseño y el interior también se beneficia de una serie de mejoras que hacen que su aspecto no tenga nada que envidiar al de la mejor berlina de lujo.

Con el Invader N40, el preparador japonés apuesta por transformar la carrocería de la última edición del Nissan Patrol –este modelo no se vende en España-. La personalización del exterior consiste en un llamativo paquete para disminuir la resistencia al aire con un frontal completamente rediseñado. Incluye elementos como unos faros delanteros oscurecidos, mucha detalles en fibra de carbono, llantas forjadas de 22 pulgadas y un interior en el que el cuero es el material más abundante.

Una de las preparaciones más racionales es la que ha realizado Carlsson sobre el Mercedes ML 350 CDI. El diseño exterior del Carlsson ML CD35 no es tan llamativo como el de los demás modelos modificados pero, al tomar como base un 4x4 con mecánica diésel se nos antoja una preparación todoterreno mucho más lógica. El motor aumenta su potencia hasta llegar a los 310 CV –de serie 258 CV- mientras que el par máximo alcanza los 700 Nm.

Desde luego, las mejores preparaciones 4x4 presentadas en el Salón de Ginebra 2012 no pasarán desapercibidas en la calle si, finalmente, algún adinerado propietario decide incorporarlas a su todoterreno.

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El acuerdo entre David Guetta y el nuevo Renault Twizy durará un año y tendrá repercusión a nivel mundial. El DJ lanzará como parte de la campaña publicitaria un video para el coche de título 'Alphabeat', que forma parte de su último álbum 'Nothing but the beat'.

Renault añade a este dispositivo publicitario una experiencia digital inédita para los amantes de la música electrónica: un sonido 3D desarrollado especialmente para esta campaña que se podrá ver en la webs de Renault.

El siguiente paso de esta campaña será el lanzamiento del clip 'Alphabeat - Plug into the positive energy' realizado por 'So Me' que incluirá una versión exclusivamente desarrollada en formato interactivo a través de 'Facebook Connect'. El videoclip se estrenará en primicia mundial en una fiesta privada el 27 de marzo en L'Atelier Renault de los Campos Elíseos de París.

El Renault Twizy destaca por su forma de huevo, sus cuatros ruedas por fuera del chasis y los dos asientos (uno detrás de otro). Además, como buen coche eléctrico, apenas hace ruido. El Renault Twizy no tiene palanca de cambios, en su lugar dispone de un botón D para la marcha hacia delante y otro R para la marcha atrás. Al pulsar los dos botones a la vez se consigue el equivalente a poner el coche en punto muerto. 

"El Renault Twizy representa la innovación y la tecnología y es muy emocionante formar parte de este proyecto de futuro", afirma David Guetta. "Estamos encantados de formar parte de la revolución eléctrica, sobre todo con un vehículo moderno, bonito, divertido y fácil de utilizar como Renault Twizy", explica por su parte Cathy Guetta durante la presentación en el Salón de Ginebra 2012.

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Desde el nivel Básico, el nuevo Volvo V40 2012 monta de serie control de estabilidad DSTC, llantas de acero de 15 pulgadas, equipo de sonido multimedia con pantalla de 5 pulgadas, sistema WHIPS de protección contra el latigazo cervical, airbags laterales y sistema IDIS de información inteligente para el conductor. Como elementos opcionales quedan el control de velocidad adaptativo ACC, el sensor de lluvia, el volante de cuero o el BLIS (avisador de ángulo muerto).

Saldrá con cinco mecánicas diferentes. En su gama de gasolina, el más potente es el T5 2.5  automático de 254 CV, que registra de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y consume 8 litros a los 100 km. Después, viene un T4 1.6 -automático o manual- de 180 CV y un consumo de 6 litros, y un T3 1.6 turbo de 150 CV que gasta un poco menos de 6 litros.

En diésel, Volvo ofrece el D4 2.0 turbo de 177 CV, con un consumo de 4,4 l / 100 km; el D3 2.0 de 150 CV, que gasta lo mismo que el diésel más potente y además, ambos con cambio automático o manual; y el D2 1.6 de 115 CV (solo manual) que tiene un consumo medio de 3,6 l cada 100 km.

El interior del nuevo Volvo V40 mantiene formas del S40. Es un diseño escandinavo, por lo que es funcional y no demasiado vanguardista. Todos los controles giran en torno a cuatro ruedas de mandos, más los botones del volante.

Precios del nuevo Volvo V40

Volvo V40 D2 Básico 22.950 euros

Volvo V40 D2 Kinetic 24.400 euros

Volvo V40 D2 Momentum 26.099 euros

Volvo V40 D2 Summum 28.317 euros

Volvo V40 D4 Summum 34.050 euros

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Bajo el capó, pocos cambios. Equipa el ya conocido V12 de 6.5 y 700 CV, con el que rebajará los 2,9 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h el Aventador de serie. Toda esa potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios súper rápida 'ISR'.

El nuevo Aventador J tiene una longitud de 4.890 milímetros, una anchura de 2.030 mm y una altura de 1.110 mm. Además de por sus cotas, el Lambo llama la atención por el color rojo cromado de su carrocería y las grandes llantas de aleación de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 en el trasero. 

No tiene ni parabrisas ni techo, es decir, es un prototipo llevado al extremo; ¡hay que conducirlo con casco! Piensa en las sensaciones que podrías vivir...

Hace poco pudiste ver el vídeo en el que un Lamborghini Aventador atravesaba un túnel en Shangai. El rugido de su propulsor era para ponerte los pelos de punta. Unos dos millones y medio de euros te separan de este exclusiva experiencia, así que, ya sabes, pide a tu jefe la 'extra' y cómprate un casco.

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El espacio interior ha sido optimizado para que siete pasajeros se puedan acomodar a gusto del este monovolumen en cualquiera de las plazas. La tercera fila ofrece mucho espacio, con un hueco para las rodillas de 144 mm y una distancia libre al techo de 866 mm. Además, las tres plazas de la segunda fila tienen de serie el sistema 'Isofix' que permite fijar con seguridad las sillitas infantiles.

Pero el aspecto más sorprenderte del nuevo Dacia Lodgy es el maletero. Con siete plazas, ofrece una capacidad de 207 litros, con cinco asientos 827 y si abates todos las butacas te quedan unos impresionantes 2.617. Ademñas, el nuevo Lodgy también tiene otros 30 litros en huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo.

Respecto al equipamiento, el Dacia Lodgy estrena el sistema multimedia 'MEDIA NAV' que ofrece un equipo de sonido, entrada para dispositivos de audio auxiliares, conectividad 'Bluetooth' y un sistema de navegación integrado con una pantalla de 7 pulgadas. Otras novedades son el limitador de velocidad o el sistema de ayuda de aparcamiento trasero.

¿Y los motores? El nuevo Dacia Lodgy estará disponible con dos mecánicas diésel basadas en el motor 1.5 dCi en versiones de 90 y 110 CV. Si prefieres los motores alimentados por gasolina, la gama está compuesta por el conocido 1,6 litros de 105 CV junto con el innovador TCe que con una cilindrada de 1,2 litros ofrece 115 CV de potencia. Todavía no se conocen precios oficiales, pero Dacia sí ha indicado que costará desde 9.900 euros.

Pero el nuevo Dacia Lodgy no sólo será utilizado por las familias: la marca ha creado una versión especial para participar en el Trofeo Andros, el Dacia Lodgy 'Hielo', que es pilotado entre otros, por Alain Prost.

Aquí tienes un video en exclusiva para que puedas verlo en el el 'stand' de Dacia en el Salón de Ginebra 2012:

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Con 6.262 cc (118 CV/l), acelera de 0 a 100 en 3,1 segundos y a 200 km/h en 8,5. Su velocidad máxima supera los 340 km/h. Sobre la pista del circuito de Fiorano, ha podido completar una vuelta en 1’23”, más rápido que cualquier otro modelo comercial de la firma italiana.

Esta mecánica está asociada a un cambio automático de doble embrague con tecnología F1. Con una relación peso/potencia de 2,1 kg/CV, el Ferrari F12berlinetta promete un consumo un 30% inferior (15 l/100 km) y unas emisiones de 350 g/km.

La carrocería y el chasis del nuevo Ferrari F12berlinetta han sido diseñados con una estructura totalmente nueva que utiliza 12 aleaciones distintas (algunas de ellas se han usado por vez primera en el sector de la automoción). Gracias a ello, el Ferrari más potente de todos los tiempos tiene un peso de 1.525 kg (70 kg menos que el coupé V12 anterior), una mejor distribución de masas entre los ejes (el 54% recae en el eje trasero) y una mejora del 20% en la rigidez estructura.

El interior, además de un puesto de conducción muy bajo para sentir mejor las reacciones del coche, está terminado con tapicería de piel Frau.

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Precisamente, en el apartado mecánico el Lotus Exige S Roadster cuenta con un arma que garantiza mucha adrenalina. El motor V6 de 3,5 litros y 350 CV que ya montan otros modelos de la gama inglesa. Con él acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos, pasa de 0 a 160 km/h en 8,5 segundos y logra una velocidad punta de 235 km/h. ¡Ahí es nada! Con semejantes cifras, conducir descapotado tiene que ser una auténtica gozada...

Además, para sus prestaciones, un consumo homologado de 7,6 l/100 km no es nada desproporcionado. Todo lo contrario, no esta nada mal.

Todavía no se sabe cuando aterrizará esta pequeña joya en los mercados. De momento, la marca británica sí que ha dado a conocer que el Lotus Exige S Roadster no estará en Estados Unidos. Solo se comercializará en Asia y Europa.

Por otra parte, el Salón de Ginebra 2012 también ha sido el escenario elegido por Lotus para dar a conocer el Lotus F1 Team edition Evora GTE. Se trata de una edición limitada en la que el propio Kimi Raikkonen ha participado de su diseño, eligiendo los colores de la carrocería, en este caso, la combinación negro-oro con las partes en fibra de carbono al descubierto.

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Se trata de una actualización de la familia Phantom que vio la luz en 2003 y que incorpora una serie de cambios que afectan al diseño, los motores y el apartado tecnológico. Todas las modificaciones se hacen extensibles al Phantom Saloon, Phantom Drophead Coupé y Phantom Coupé.

Respecto al diseño, Rolls Royce conserva esos trazos atemporales que tanto la identifican, pero introduce ciertos cambios que se hacen patentes en el frontal. Nuevos paragolpes y luces LED para todo (es el primer coche que ofrece esto de serie como parte del equipamiento de serie en todas sus versiones) se encargan de dar personalidad al Rolls Royce Phantom Series II.

Pero en la marca saben que ser fieles a sus raíces clásicas no debe estar reñido con la tecnología. Por ello, esta nueva familia de Rolls incorpora un navegador con pantalla táctil de 8,8 pulgadas y mapas 3D, además de cámaras en la parte delantera y trasera del coche para facilitar la tarea del aparcamiento.

En el apartado mecánico, los cambios del Rolls Royce Phantom Series II se centran en la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades (aprovechando las sinergias de BMW, marca a la que pertenece) y en el magnificente V12 de 6,7 litros y 460 CV, que ahora consume un 10 % menos de combustible y reduce su nivel de emisiones de CO2 de 388 a 347 g/km, según datos oficiales.

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La imagen del nuevo Mitsubishi Outlander destaca por ofrecer un diseño ‘sólido, seguro y simple con un aspecto contundente y una gran limpieza de líneas’, según Mitsubishi. En el interior, el tablero de instrumentos está orientado al conductor y dispone de controles ergonómicos así como indicadores en alta resolución.

La oferta mecánica del nuevo Outlander 2012 contará, desde el momento de su lanzamiento, con dos propulsores: un 2.0 MIVEC de gasolina y un 2.2 MIVEC ‘Clean Diesel’. Según el mercado, dispondrá de un sistema ‘Auto Stop & Go’ y de una caja de cambios automática de seis velocidades. Se podrá elegir entre tracción delantera o total, aunque su capacidad ‘offroad’ es mucho menor que la del Mitsubishi Montero 2012.

Entre las novedades de equipamiento, destaca la incorporación de un control de crucero adaptativo denominado ‘Adaptive Cruise Control’, capaz de mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente independientemente de la velocidad a la que se circule. También estará disponible un sistema que detecta posibles obstáculos que se encuentren en la trayectoria del coche siendo capaz de detenerlo en caso de que sea necesario. Otra novedad del equipamiento será el ‘Lane Departure Warning’, que avisa al conductor en el caso de que abandone el carril por el que circula sin emplear los intermitentes.

Tras su lanzamiento, presentarán una versión híbrida ‘Plug-in’ –enchufable- denominada Mitsubishi Outlander P-HEV, que combina la experiencia de la marca en sistemas de tracción a las cuatro ruedas y en tecnología eléctrica, lo que le permite obtener mejores consumos y emisiones de dióxido de carbono.

El Mitsubishi Outlander 2012 se comercializará primero en Rusia y después de verano llegará a Europa y al resto del mundo. Por el momento, no hay una tarifa de precios oficial.

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Como buen 'concept' que se precie, hace gala de un buen número de ideas que hoy por hoy son poco aplicables a un coche de producción. Y eso que el propio Giorgetto Giugiaro, CEO de Italdesign Giugiaro asegura que ha buscado crear un modelo que sea relativamente sencillo llevar a la producción en serie.

Juzga tú mismo: el Italdesign Brivido Concept (por cierto, 'brivido' significa 'emoción' en italiano) tiene una carrocería de aluminio y fibra de carbono. Además, la parte que se denomina 'greenhouse', que es la zona superior del coche, desde la línea de cintura hasta el techo, la forma una cúpula de cristal (supongo que tendrá un buen equipo de aire aocndicionado para verano).

Si te fijas en la carrocería, verás que el Brivido Concept tiene unos faros delanteros característicos: están formados por una tira de 'LED' que termina a mitad de la puerta. No, no me he vuelto loco: en Italdesign aseguran que mide 2,60 metros. En cuanto a los retrovisores... Seguro que lo has adivinado. No existen como tales, sino que los sustituyen dos pequeñas cámaras situadas en las aletas delanteras, justo encima de unas salidas de refrigeración.

Siguiendo con las funcionalidades del coche de Giugiaro, al lujoso interior se accede a través de unas puertas tipo 'Alas de Gaviota' por las que pueden entrar los cuatro ocupantes. Los asientos individuales utilizan una técnica nueva de costura para las diferentes piezas  de cuero y además las dos plazas delanteras cuentan con unas butacas simétricas.

Mecánicamente, el Italdesign Brivido Concept apuesta por un motor Volkswagen, aunque por desgracia no confirma si es un V6, un V8 o un cuatro cilindros en línea. Sí te puedo decir que alcanza los 275 km/h y que se pone a 100 en 5,6 segundos. Además contará con la ayuda de un propulsor eléctrico del que tampoco hay datos.

También puedo hablar acerca del interior. Aparte de los asientos con su novedosa técnica, Italdesign Giugiaro ha creado un salpicadero simétrico en el que el aparato de moda, el iPad, tiene especial protagonismo, ya que se controlan diversos parámetros a trás de su pantalla. Por ejemplo, el modo de conducción (Sport o Confort), la climatización, la navegación...

Por cierto, el Italdesign Brivido Concept protagoniza un vídeo. Echa un vistazo:

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Gracias a todo ese conocimiento sobre coches eléctricos de la firma, el nuevo Outlander P-HEV será capaz de actuar con tres modos de funcionamiento bien diferenciados. El primero de ellos, denominado ‘Pure’, emplea únicamente los motores eléctricos para mover el vehículo y será la opción ideal para entornos urbanos, pues no hay emisiones contaminantes. El siguiente sistema de funcionamiento se denomina ‘Series’ y al modo anterior añade el motor de combustión, que trabaja como generador de electricidad para abastecer a las baterías. Por último está el ‘Parallel’, en el cual el bloque de gasolina ayuda a mover todo el conjunto, transmitiendo su fuerza al eje delantero y proporcionando la máxima potencia posible.

Como emplea la misma plataforma que el Mitsubishi Outlander 2012, el nuevo híbrido 4x4 se fabricará de forma paralela en la misma cadena de producción. En total, se espera que tenga una autonomía superior a los 800 kilómetros y un nivel de emisiones inferior a 50 g/Km, aunque todavía no son datos definitivos.

Gracias a que el Mitsubishi Outlander P-HEV emplea motores eléctricos en cada uno de sus ejes, no necesita montar un complejo sistema de tracción integral con diferencial y ejes de transmisión para conseguir que la potencia llegue a todas sus ruedas. Esto conlleva un importante ahorro en el peso del conjunto y una reducción del consumo, pues al no haber transmisión se reduce el rozamiento. Además, gracias a la experiencia de la compañía en sistemas de 4x4, se espera que su funcionamiento sea mucho más eficaz gracias a que los motores eléctricos ofrecen todo el par desde cero revoluciones por minuto.

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El nuevo Renault ZOE es la apuesta eléctrica de la marca francesa para el Salón del Automóvil de Ginebra. A pesar de ser un coche eléctrico, el ZOE es más grande que el Renault Clio y su par motor máximo es de 220 Nm. El inconveniente de este tipo de vehículos es que su uso es exclusivo para ciudad, porque la autonomía de la batería es de 210 km en condiciones normales, de 100 km en temperaturas frías, y de 150 km cuando haga mucho calor.

Así mismo, las baterías no serán del propietario del ZOE; Renault las alquilará por un precio de 79 euros, lo que da derecho a recorrer 12.500 km anuales durante tres años. Un dato positivo es que el ZOE costará 14.700 euros en España, gracias a las subvenciones por la compra de vehículos de cero emisiones. Aunque ya se puede reservar, la fecha de lanzamiento gira en torno a este otoño.

El nuevo Renault ZOE cuenta con el sistema de carga 'Camaleón'. Esta tecnología permite la carga de corriente en tomas normales o trifásicas. Por eso, el tiempo de carga puede variar de 30 minutos a nueve horas. También monta una pantalla denominada “R-Line” de 7 pulgadas que podrá ser controlada a de forma táctil, por voz o desde los mandos del volante. Además, esta tableta permite descargar aplicaciones vía internet.

En cualquier caso, la firma gala ha pensado en un utilitario que acople el uso de las nuevas tecnologías. Por ejemplo, desde un ordenador o un teléfono móvil se podrá conectar o desconectar la carga del coche, elegir la temperatura del interior o conocer cuánto le queda a la batería.

Respecto al diseño, el ZOE es muy parecido al nuevo Renault Twingo. Su mirada también se asemeja a la de otro Renault, en este caso al Mégane. Así mismo, el interior esta provisto de cinco plazas y un maletero de 338 litros, lo que no está nada mal. La decoración de los habitáculos delanteros tampoco deja indiferente, con vatios embellecededores de color azul.

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Llegará en septiembre de 2012 con tres BlueEFFICIENCY de gasolina, todos con inyección directa y turbo (A 180 con 115 CV, A 200 con 156 CV y A 250 con 211) y tres BlueEFFICIENCY diésel (A 180 CDI con 109 CV, A 200 CDI con 136 CV y A 220 CDI con 170 CV).

Y también sabemos más cosas acerca de su equipamiento de serie. El Mercedes Clase A 2012 llevará en todas las versiones el sistema Collision Prevention Assist. En general, y como dice la propia marca, "este es un modelo completamente nuevo hasta en el último de sus detalles".

El Salón de Ginebra se convierte así en el escenario del primer gran duelo entre el Mercedes Clase A y el nuevo Audi A3. De momento, la batalla es estática, pero a lo largo de 2012 veremos quién se impone para conseguir la supremacía en el segmento de los compactos 'premium'.

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Como era de esperar, en el interior 'se respira' lujo. Destaca el salpicadero acabado en madera y la gran pantalla TFT táctil ubicada en la consola. 

El motor que monta este concepto es el ya conocido 6.0 Twinturbo W12 (las cifras de potencia oficiales todavía no son conocidas, pero que bien podría rondar los 600 CV y 800 Nm de par), que va unido a una transmisión automática de ocho velocidades, perfectamente podría acoger el recientemente presentado V8 Twinturbo de 4,0 litros o un sistema híbrido, que cumpliría a la perfección con las exigencias de este modelo.

Para aprovechar sus cualidades camperas, Bentley nos invita a movernos por el campo. Para ello ha preparado un fantástico kit de picnin en el que no faltan copas de cristal para brindar con Moet Chandon. 

¿Llegará finalmente a producirse en serie el EXP 9 F Concept? La respuesta no la conozco, aunque intuyo que lo podremos ver en los consecionarios. Quizá no en los de España, pero seguro que sí en los que se puedan pagar con 'petrodólares'.

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El sistema híbrido del Toyota FT-Bh pesa 90 kilos menos que el del Toyota Prius (solo el motor de gasolina son 38 kilos menos, mientras que la batería de ión de litio pesa casi la mitad que la batería de hidruro de níquel del Prius). La eficiencia del motor de combustión se ha maximizado gracias a la adopción de una carrera larga, una alta relación de compresión, de 13:1, un sistema de inyección D4 de nueva generación y a una elevada presión de inyección del combustible. También se han aplicado medidas de fricción ultrabaja a los ejes, la correa de distribución y la bomba de agua eléctrica.

Como consecuencia, el Toyota FT-Bh alcanza un consumo medio de combustible de 2,1 l/100 km y genera unas emisiones de CO2 de solo 49 g/km. Pero no todo queda ahí. El reducido peso del prototipo, de 786 kg, maximiza la respuesta al acelerador y el freno, mientras que el motor eléctrico del sistema híbrido genera un par máximo desde el arranque para ofrecer una conducción muy ágil entre el tráfico.

Con una forma inspirada sobre todo en el flujo natural del aire por las superficies exteriores, el prototipo representa un nuevo enfoque en el diseño de carrocerías. Fabricado con una combinación de acero de alta resistencia, aluminio y magnesio, el FT-Bh presenta una reducción de peso considerable hasta lograr una cifra de apenas 786 kg.

Aquí tienes un vídeo del nuevo Toyota FT-Bh:

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Como el modelo de tres puertas, está disponible con una única mecánica tricilíndrica de 999 cc con dos escalas diferentes de potencia: 60 y 75 CV.

Si quieres más información sobre el modelo del que parte, aquí puedes leer la prueba del Skoda Citigo de 3p.

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El nuevo Disco Volante de Alfa Romeo pretende conmemorar el 60º aniversario del desaparecido clásico que citaba unas líneas arriba y esto se aprecia en sus trazos, totalmente modernizados pero que recuerdan en cierto modo al C 52. Según sus creadores, la innovación, la emoción y la aerodinámica han sido los ingredientes fundamentales a la hora de hacer un diseño tan apasionante como atemporal.

El frontal llama la atención por el enorme capó de una sola pieza, mientras la zaga respingona con pilotos redondos perfectamente integrados es un auténtico regalo para la vista. Por supuesto, el techo abombado tan característico no podía faltar en esta reedición. La elegancia y deportividad más puras se funden en este Alfa de aspecto atlético y compacto.

Touring Superleggera no se complica con la mecánica. El motor V8 de 4,7 litros con una potencia de 450 CV será el corazón del Disco Volante. El par motor máximo es de 480 Nm y el coeficiente aerodinámico (0,25). Este corazón se lo debe a su hermano 8C Competizione, igual que el chasis de tarado deportivo, que sin duda le permitirá rodar con agilidad en los circuitos.

Cada Alfa Romeo Disco Volante tarda un periodo cercano a ocho meses en ser manufacturado a partir de su donante (8C Competizione) de forma minuciosa y artesanal en las fábricas de la firma italiana.

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El propulsor turbodiésel de 149 CV baja las emisiones nocivas hasta 147 g/km (4x2, manual) y 157 g/km (4x4, manual), y estará disponible en el mercado europeo a mediados de año. El nuevo motor de 2 litros de gasolina de 149 CV produce unas emisiones de CO2 de entre 175 g/km (4x2, manual) y 192 g/km (4x4, manual).

Exteriormente, la parrilla delantera ha sido levemente retocada, dándole al Korando un aspecto con más estilo. En el interior, el salpicadero se ha mejorado utilizando nuevos materiales como la fibra de carbono y el aluminio, incrementando la calidad percibida. Otras novedades son el nuevo panel de instrumentos con iluminación LED, sensor de lluvia y luces automáticas.

Los ingenieros de la marca han mejorado asimismo en el Korando, la rumorosidad y vibraciones mecánicas. Un sistema revisado de engranajes junto con una nueva carcasa, reduce  el ruido del motor diésel, mientras que un nuevo sistema de transmisión minimiza las vibraciones.

Por su parte, el nuevo Actyon Sports renueva también su aspecto exterior e interior además de una mejorada eficiencia de combustible, un rendimiento más potente y un renovado equipamiento.

Con una inversión de más de 60 millones de euros, la tercera generación del Actyon Sports está propulsada por el último motor e-XDI diesel, donde el par mínimo se entrega desde 1.500 rpm y se entrega de forma constante hasta las 2.800 rpm. Además, su consumo de combustible de 7,4 L/100km representa una mejora del 7,5% de eficiencia del combustible en comparación con el modelo anterior.

Esta eficiencia viene acompañada por un mayor rendimiento. El motor e-XDI Active proporciona una potencia máxima de 155 CV y un par motor máximo de 360 Nm, lo que supone una mejora del 16% respecto a su predecesor.

Los cambios exteriores comienzan en un frontal más dinámico y sofisticado, gracias a una nueva malla en la parrilla del radiador y en su parachoques trapezoidal junto a unos faros con fondo negro, transparente en el caso de los pilotos.

En el SsangYong Actyon Sports, un área de carga de 2,04 m2, se encuentra accesible a través de un portón trasero que ofrece sólo la mitad del esfuerzo al abrir (11kgf) en comparación con la de su predecesor (21kgf).

En su interior, los acabados en negro y metal junto con un cuadro de instrumentos iluminado en rojo por LED le da al salpicadero una apariencia mucho más moderna. El cuero recubre todos los asientos, mientras que los pasajeros de la parte trasera pueden reclinar sus asientos hasta 29 grados.

Los ocupantes también podrán disfrutar de su completo equipamiento como asientos calefactables, conexión Bluetooth, control de crucero ECO, un techo corredizo, etc... Por último, la seguridad sigue siendo un tema de vital importancia en el nuevo Actyon Sports. Su chasis reforzado se completa con los sistemas de prevención de accidentes, ESP, ABS y ARP.

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Los responsables de la marca japonesa han desvelado en el Salón de Ginebra su corazón mecánico. Es una combinación hínrida de un propulsor eléctrico y un motor de gasolina 2.0, que promete el rendimiento de un 2,5 litros con menor consumo. Las baterías empleadas son de ión-litio y forman parte de la nueva generación de baterías desarrolladas por el fabricante nipón. No hay detalles de las prestaciones de un modelo que formaría junto con el Nissan Juke y el Qashqai un trío de todocaminos urbanos sin rival en todo el mercado.

Sí sabemos que estrena una nueva caja de cambios de variador continuo. Se denomina XTRONIC y, según los responsables de la marca japonesa, mejora notablemente el rendimiento del anterior CVT. Por ejemplo, consigue una reducción del consumo cifrada en un 10 por ciento. Esperemos que también acabe con la lentitud del CVT, una transmisión que peca de demasiado ruidosa.

Todavía habrá que esperar para ver como cristaliza el Nissan Hi-Cross Concept en un modelo de calle, pero por las formas del prototipo no le harían falta muchos retoques.

Tampoco le harían falta muchas modificaciones a un interior de corte realista, como se puede ver en las fotografías. Evidentemente, los materiales serían menos lujosos, pero el espacio parece asegurado en este prototipo que despliega tres filas de asientos para dar cobijo a siete pasajeros. Eso sí, con mucha más holgura que dentro de un Nissan Qashqai +2.

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Estéticamente destaca por la calandra cubierta por una parrilla de nido de abeja y por el difusor de la parte posterior, así como por las mismas llantas de 17 pulgadas que montan todos los Volkswagen Golf GTI.

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El Audi A3 2012 llegará la próxima primavera con motores diésel y gasolina. Su precio inicial rondará los 23.000 euros.

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El Kia Cee´d 2012 viste una zaga con un nuevo diseño de los pilotos traseros, más estilizados, de forma horizontal. En cualquier caso, la novedad en los laterales son las ventanas, que son más alargadas y están definidas por un embellecedor. 

El interior del nuevo Cee´d es uno de los campos en el que se ha puesto más empeño: nuevo volante con un mayor número de mandos, palanca de cambio y manillas de las puertas de nueva factura, consola orientada al conductor, asientos más ergonómicos, pedales deportivos... pero lo que destaca por encima del resto, es la pantalla táctil.

Sobre los propulsores, la marca asegura haber hecho especial hincapié en el ahorro de combustible y en la reducción de emisiones. La gama está compuesta por dos motores de gasolina (1.4 MPI y 1.6 GDI) y otros dos diésel (1.4 CRDi y 1.6 CRDi), con potencias comprendidas entre los 90 y los 135 CV. La versión EcoDynamics, con 128 CV (1.6 CRDi), arroja unas cifras de 3,7 l/100 km y 97 g/km. Una transmisión automática de doble embrague está disponible para esta misma motorización.

Como gran novedad, en el Salón se ha revelado el Kia Cee´d SW (la versión familiar), sobre la que la marca asegura que contará más información según se acerque su lanzamiento al mercado, probablemente a finales de año.

Las demás sorpresas vienen de la mano del Kia Track'ster y del Kia Ray EV, dos modelos de los que ya te adelantábamos información hace unos días.

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Aunque el precio del Veyron sea prohibitivo para muchos, es un coche prácticamente de alta competición. El corazón de este Bugatti es un motor 7.9 con 16 cilindros en W de 1.200 CV de potencia. Además, su par máximo es de 1.500 Nm entre 3.000 y 6.000 vueltas. La velocidad punta es de 410 km/h, pero en 'modo normal', está limitado a 375 km/h. Los 200 CV que lo diferencian del Veyron Super Sport se han logrado con cuatro turbos.

Los 1.200 CV del Veyron Grand Sport Vitesse suponen una prueba de estabilidad para cualquier chasis. Para ello, los ingenieros han reconfigurado el 'esquelet'o del coche y han adaptado una amortiguación completamente de carreras. El agarre a la carretera queda asegurado con unas llantas de 20 pulgadas.

El exterior del nuevo Veyron descapotable queda marcado por su carácter futurista. Incorpora tomas de aire para refrigerar el motor que son más anchas que en el resto de modelos de la marca alsaciana. Así mismo, la delantera de este 'sportcar', que lleva los faros de la versión Super Sport, está dibujada por unos marcos negros. En la zaga, lo más representativo es el alerón que surge del interior, y que recuerda a un fórmula 1.

El nuevo descapotable de Bugatti es muy llamativo en su interior. Porque además de montar piezas de fibra de carbono, magnesio o aluminio, está diseñado en diferentes colores. El más inusual es un interior en color naranja. Los diseñadores de la fábrica están trabajan en aportar mayor exclusividad si cabe a sus vehículos.

En este vídeo puedes ver la presentación del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse durante la pasada 'Volkswagen Night':

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Por concepto es innovador: un roadster biplaza eléctrico. Pero no pienses que por ser verde es aburrido. El EV-Ster es un modelo de propulsión trasera que promete unas cifras cuanto menos interesantes. Vale que su velocidad máxima es de 160 km/h, pero alcanza los 100 km/h en 5,0 segundos. En cuanto a su autonomía, aún es justa: 160 km, y el tiempo de cara varía de las seis horas a 100 voltios o las tres a 200.

Utiliza materiales como el carbono para reducir el peso y otros 'inventos' que harán de su conducción algo más atractivo. Por ejemplo, permitirá configurar elementos como la potencia del motor o el ajuste de la suspensión.

El pequeño Honda EV-Ster, que tiene 3.570 mm d elargo, 1.500 mm de ancho y solo 1,1 metros de alto, tiee una batalla de 2.325 mm, lo que le garantiza una agilidad importante. En cuanto al motor, el eléctrico rinde 58 kW, lo que traducido a caballos, salen 78,88 CV.

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Uno de sus rasgos más importantes es el maletero, que tiene una capacidad de carga de 517 litros. Ahora falta conocer la imagen del Seat Toledo 2012. 

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Una de las principales características del Ssangyong XIV-2 Concept, cuyo logo significa 'eXciting User Interface Vehicle 2', es su techo blando retráctil, que se pliega de forma automática pulsando un botón.

El XIV-2 Concept también tiene como objetivo el respeto al medio ambiente: para ello monta un propulsor de 1,6 litros turbodiésel y mecánicas de gasolina que cumplen con la norma de emisiones Euro VI.

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El concept es, concretamente, 85 mm más alto que el modelo de serie. El techo delAmarok Canyon Concept dispone de un soporte con cuatro faros adicionales. Los faros traseros oscurecidos y la barra antiempotramiento de diferente color al de la carrocería acentúan el diseño exterior. Los peldaños de acceso para evitar las incomodidades del cambio de altura, se integran escondiéndose cuando el Volkswagen Amarok Canyon Concept arranca.

Las ruedas que incorpora este prototipo son unas AT de 275/65 R 18 de color 'High Gloss Adamantium Dark'. Tuvo que aumentarse el ancho de los pasos de la rueda en 35 mm para conseguir un espacio en el que pudieran entrar sin problemas.

Los kayak de fibra de carbono se fijan a la caja de carga, donde la parte posterior de estos se introduce en dos escotaduras moldeadas y revestidas con materiales blandos situadas en la caja de carga y la parte frontal de los kayak se fija a la barra embellecedora con correas. Los remos se fijan en la cara interna del portón trasero, una práctica ubicación que los deja al alcance de la mano. Casco, chaleco y demás tienen su propio lugar en la caja de carga del VW Amarok Canyon. La particularidad de esta caja, además de lo ya mencionado, es que se encuentra totalmente revestida de neopreno.

Para garantizar unas prestaciones 'offroad' al más alto nivel, el Volkswagen Amarok Canyon Concept equipa un motor 2.0 TDI biturbo de 180 CV, con un par motor de 400 Nm disponible entre las 1.500 y 2.250 rpm.

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El motor que Volkswagen ha elegido, además de potente, es ahorrador. El sistema de desactivación de cilindros y la tecnología BlueMotion (sistema Start-Stop y recuperación de energía en la frenada) hacen que este Polo consuma 4,5 litros cada 100 km. Este utilitario con carácter deportivo es una alternativa a su hermano GTI, si se pretende ahorrar en presupuesto.

El Polo BlueGT incorpora la tecnología de Gestión de Cilindros Activos (ACT) para reducir el consumo. Es la primera vez que la marca de Wolfsburgo utiliza un motor con desactivación de cilindros. Este sistema deja sin funcionar el segundo y tercer cilindro, en condiciones de carga baja y media, para que el consumo de gasolina se reduzca en torno a medo litro. Para el funcionamiento de la ACT, el conductor no tiene que hacer nada, pero sí conoce cuándo entra en acción el sistema bicilíncrico gracias a que aparece en la pantalla del ordenador de viaje.

En cuanto al diseño exterior, el Polo BlueGT viste una nueva mirada con luces de LED para la conducción diurna y un parachoques delantero modificado con rejilla en los laterales. Además, la zaga monta un pequeño alerón del GTI y un embellecedor de escape. Otro de los cambios exteriores está en las llantas de 17 pulgadas con diseño radial.

Dentro del Polo BlueGT, el equipamiento se distingue por una pantalla multifunción, instrumentación del Volkswagen Polo GTI, un volante achatado en su parte inferior y de cuero, y unos asientos deportivos.

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El Lamborghini Aventador J utiliza un motor V12 de 6,5 litros de cilindrada con 700 CV de potencia máxima. Toda esta cantidad de energía se transmite al suelo a las cuatro ruedas gracias a su sistema de tracción integral a través de la caja de cambios súper rápida 'ISR'. De este modo, se consigue un excelente 'handling' y precisión. 

El nuevo Aventador J tiene una longitud de 4.890 milímetros, es muy ancho (2.030 mm) y extremadamente bajo (1.110 mm). Su chasis está construido utilizando materiales de bajo peso y alta resistencia, por eso, puede alardear de pesar solo 1.575 kilogramos. Por ejemplo, muchas piezas del interior están fabricadas es un material que en Lamborghini llaman 'Carbonskin'.

Exteriormente, el Lamborghini Aventador J llama mucho la atención gracias a su preciosa carrocería de color rojo cromada y las enormes llantas de aleación de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 para el trasero. Pero más sorprendido te dejará saber que Lamborghini solo va a fabricar  la unidad que se ha llevado al Salón de Ginebra 2012 y la va a poner a la venta. Su comprador, podrá disfrutar de un coche tan especial que ni la propia Lamborghini lo tendrá en su museo.

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Bentley lo cataloga en inglés como 'dramatic', con lo que quiere hacer referencia a su espectacularidad, aunque  en este caso creo que no sería del todo descabellado traducirlo literalmente, porque su diseño se podría definir como dramático o, al menos, como controvertido y discutible.

Este SUV con tracción integral combina espacio, modularidad y una posición de conducción elevada, con las señas de identidad del fabricante británico: potencia, prestaciones, tecnología de última generación y, que no falte, todo el lujo que puedas imaginar.

Si finalmente este Bentley EXP 9 F Concept se hiciera realidad (algo de lo que seguramente estarán encantados todos los jeque del planeta y los chinos más adinerados, a los que les encanta presumir de coches lujosos), pasaría a ser el tercer modelo de la marca, que actualmente está compuesta por el Bentley Mulsanne y el Bentley Continental en sus respectivas variantes: GT, GTC y Flying Spur.

Aunque el motor que monta este concepto es el ya conocido 6.0 Twinturbo W12 (las cifras de potencia oficiales todavía no son conocidas, pero que bien podría rondar los 600 CV y 800 Nm de par), que va unido a una transmisión automática de ocho velocidades, perfectamente podría acoger el recientemente presentado V8 Twinturbo de 4,0 litros o un sistema híbrido, que cumpliría a la perfección con las exigencias de este modelo.

El padre del Bentley EXP 9 F Concept es Dirk van Braeckel, director de diseño de la marca de Goodwood. Según sus propias palabras, el EXP 9 F transmite dinamismo, gracias a sus superficies musculosas, a la par que limpieza y lujo, cualidades típicas de la marca.

Es cierto que  es muy reconocible la inconfundible imagen de marca que dictan la parrilla metálica y los faros redondos, pero también introduce novedades importantes, como las tomas de aire frontales con aspecto de turbina, que sirven para acoger las luces de día de LED y para refrigerar el motor.

El juego estético con las turbinas tiene continuidad en las llantas de ¡¡23 pulgadas!!, que simulan los álabes de un turbocompresor y que cuentan con fijación monotuerca central, como guiño a los modelos de la marca que compitieron en Le Mans en 1920.

En la trasera han querido dejar claro que no todo son guiños a la deportividad. Para ello, se ha creado un práctico portón de apertura en dos partes, que da acceso a un maletero donde se ha situado un kit completo de picnic que haría las delicias de todos los amantes de las comidas en el campo con manta y botijo, pero no sé si tanto de los clientes potenciales de este futuro modelo de producción.

Del interior, los diseñadores de la marca destacan, principalmente, que han querido mezclar el lujo con la comodidad. No faltan las inserciones en madera ni los accesorios de aluminio o el finísimo tapizado en cuero de todo el habitáculo. Pero a eso se ha añadido una enorme pantalla TFT que permite el manejo virtual de todos los instrumentos, así como navegación en 3D. Un detalle curioso y útil a la vez es que las alfombrillas tienen distintos acabados por un lado y otro. Uno más sufrido, para cuando se realizan incursiones 'offroad' y otro más cuidado.

Del interior también destaca su enorme techo panorámico y su configuración de asientos 4+1, ya que la plaza central trasera en realidad está pensada para albergar un pequeño compartimento refrigerado, ideal para transportar la siempre 'indispensable' botella de champán, con sus respectivas copas, que se supone a todo conductor de un Bentley le gusta llevar.

En el apartado dinámico, pese a que solo se trata de un 'concept', también se ha pensado en una configuración específica del chasis del Bentley EXP 9 F Concept, que cuenta con una suspensión adaptativa con tres modos de conducción: Comfort, Sport y Off-Road.

La reacción por parte del público y la prensa será fundamental para decidir si este modelo finalmente ve la luz como vehículo de producción en serie. Habrá que permanecer atentos, pero no parece que su diseño haya conquistado muchos corazones.

Aquí tienes el vídeo de su presentación:

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Además, el nuevo Ford B-MAX debutará con el sistema de conectividad 'Ford SYNC' que se activa por voz. Este dispositivo incluye el servicio de asistencia en carretera a través de una llamada a los servicios de emergencia en caso de accidente. Por otro lado, también será el primer coche de su clase en llevar el 'Active City Stop': un sistema que evita colisiones a baja velocidad.

Pero los que quieran adrenalina tendrán que fijar sus miradas en el nuevo Ford Fiesta ST. Utiliza el motor 1.6 litros EcoBoost de 180 CV y promete una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 7 segundos. ¿Velocidad máxima? Más de 220 km/h. El chasis se han puesto a punto para adaptarlo a las nuevas exigencias y la suspensión se ha rebajado 15 mm respecto al resto de los Ford Fiesta. Además, utiliza el sistema de 'Control Vectorial de Par' y cuenta con tres modos de 'Control Electrónico de Estabilidad'. El coche se ha puesto a punto durante más de 5.000 km por Nürburgring y, como te puedes imaginar, estoy deseando probarlo. 

Otra novedades de Ford en el Salón de Ginebra 2012 es el nuevo Ford Kuga. Estrena un nuevo portón automático que se acciona sin manos y que se puede abrir y cerrar pasando un pie por debajo del parachoques a través de un sistema similar al que utiliza el Volkswagen Passat. También incorpora los motores Ecoboost de gasolina a su gama y el sistema de conectividad 'SYNC'. Por último, en Ford también se han llevado el Ford Tourneo Custum Concept que muestra el futuro de los vehículos comerciales y los eficientes Ford Focus con el motor EcoBoost de 1.0 litros junto con la versión eléctrica.

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La nueva versión del Seat Ibiza FR monta motores menos potentes, como han hecho con los Seat León FR. Quizá pierda algo de exclusividad, pero para eso está el Cupra 1.4 TSI de 180 CV que lleva asociado un cambio automático DSG de siete velocidades. Así mismo, el Ibiza FR estará disponible en gasolina con un 1.2 TSI de 105 CV o con un 1.4 TSI de 150 CV. En la versión diésel, el Ibiza estará a la venta con los motores 2.0 TDI Commonrail de 143 CV.

Otro de los elementos que Seat monta en los nuevos Ibiza FR, son las llantas de 17 pulgadas. En cambio, el interior de ese Ibiza no se diferencia de manera considerable: tiene un cuadro de instrumentos y unos asientos más deportivos de diferente diseño.

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A nivel mecánico, además de un híbrido previsto para 2013 y otras versiones con sistemas de propulsión alternativos como gas natural, el nuevo A3 ofrecerá un gran abanico de motores gasolina y diésel. Al inicio de su comercialización contará con dos gasolina, 1.4 TFSI 122 y 1.8 TFSI 180, y un diésel 2.0 TDI de 150 CV (4,1 l/100 km y 106 g/km). A finales de año llegará el ahorrador 1.6 TDI (3,8 l/100 km y 99 g/km) y más adelante seguirá ampliándose la gama con opciones como el 1.2 TSI con 105 CV, para culimnar en el poderoso RS 3 de 350 CV. Los de gasóleo contarán con sistema Start-Stop para ser más eficientes y rebajar el consumo.

Hasta que no hagamos la primera prueba dinámica no comprobaremos como ha variado su comportamiento. Sí sabemos que ganará en agilidad, pues el Audi A3 2012 ha reducido el peso de la carrocería en hasta 80 kilos gracias a la tecnología de construcción ligera que emplea la marca. En cuanto a sus dimensiones, la longitud se mantiene con 4,24 metros de largo, pero la distancia entre ejes aumenta hasta los 2,60 metros. Esto, presumiblemente, le dará más aplomo a velocidades de crucero.

Donde Audi ha tirado la casa por la ventana es en el interior. Además de mejorar la calidad, aumenta su dotación tecnológica y permitirá conexiones a redes sociales, e-mail, 'apps' propias... Todo se manejará a través de un mando giratorio con touchpad y un nuevo monitor de alta resolución de siete pulgadas y 11 milímetros de grosor.

En cuanto a la dotación tecnológica y de seguridad, el nuevo Audi A3 2012 puede montar sistemas como el control de crucero adaptativo, el reconocimiento del ángulo muerto, el de mantenimiento de carril o el asistente de aparcamiento.

La pre-venta del nuevo Audi A3 2012 comienza esta misma primavera, pero sus clientes tendrán que esperar hasta septiembre para poder tenerlo en sus manos.

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Y también sabemos más cosas acerca de su equipamiento de serie. El nuevo Mercedes Clase A llevará en todas las versiones el sistema Collision Prevention Assist. En general, y como dice la propia marca, "este es un modelo completamente nuevo hasta en el último de sus detalles".

Es 18 centímetros más bajo que su antecesor (mide 4.292 de alto, 1.780 de alto y 1.433 de ancho) y su apariencia deportiva también se recoge en el interior donde, como buen Mercedes, no da la espalda a la calidad, con materiales muy cuidados. Por ejemplo, todas las molduras presentan una superficie galvanizada en color silver chrome.

Junto al equipamiento básico, el Mercedes Clase A 2012 se podrá personalizar con un buen número de opciones. Habrá tres líneas de acabado: Urban, Style y AMG Sport.

Desde el lanzamiento del nuevo Mercedes Clase A, la gama mecánica va a ser muy variada: tres BlueEFFICIENCY de gasolina, todos con inyección directa y turbo (A 180 con 115 CV, A 200 con 156 CV y A 250 con 211) y tres BlueEFFICIENCY diésel (A 180 CDI con 109 CV, A 200 CDI con 136 CV y A 220 CDI con 170 CV). Todos los motores, que tendrán Start-Stop de serie, vendrán equipados con una caja manual que se podrá sustituir con otra automática de doble embrague 7G-DCT.

El nuevo Clase A llegará en septiembre de 2012

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