Aunque la legislación vigente no distingue de forma expresa entre modalidades de alquiler, en la práctica existen dos formas claramente diferenciadas de explotación de una plaza de garaje: el alquiler permanente y el alquiler temporal. La diferencia entre ambos modelos no es menor, ya que afecta directamente a cuestiones de seguridad, control de accesos, convivencia y responsabilidad dentro de la comunidad.

El punto de partida se encuentra en el artículo 9.1 de la Ley de Propiedad Horizontal, que obliga a los propietarios a respetar las instalaciones generales de la comunidad y a hacer un uso adecuado de los elementos privativos, evitando causar daños o molestias al resto de vecinos. Esta obligación no desaparece cuando la plaza se alquila. Al contrario, el propietario continúa siendo el responsable último de cualquier incidencia derivada del comportamiento de quien utilice el espacio.

En el caso del alquiler permanente, la situación suele ser sencilla y rara vez provoca conflictos. Se trata del modelo tradicional en el que una plaza se arrienda durante meses o incluso años a un mismo usuario. La comunidad conoce quién utiliza el garaje, resulta fácil identificar el vehículo habitual y el control de accesos se mantiene dentro de unos parámetros normales. La matrícula del coche puede registrarse sin complicaciones y el mando de acceso permanece en manos de una sola persona durante largos periodos de tiempo.

Precisamente por esta estabilidad, el alquiler permanente suele ser el modelo que menos problemas genera entre vecinos. En la mayoría de las comunidades basta con que el propietario cumpla las normas internas y garantice que el usuario respeta las instalaciones comunes. Salvo que los estatutos establezcan limitaciones concretas, este tipo de alquiler se considera una actividad normal vinculada al derecho de propiedad.

El escenario cambia significativamente cuando se trata de alquileres temporales. En los últimos años han proliferado fórmulas que permiten alquilar plazas de garaje durante días, semanas o incluso por horas. Lo que para algunos propietarios representa una oportunidad de obtener ingresos adicionales, para muchas comunidades puede convertirse en una fuente constante de preocupaciones.

La principal diferencia radica en la rotación de usuarios. Cuando distintas personas utilizan una misma plaza en periodos muy breves, resulta mucho más difícil controlar quién accede realmente al garaje. Los vecinos dejan de identificar a los vehículos habituales y aumenta la incertidumbre sobre quién entra y sale de unas instalaciones que, en muchos casos, cuentan con acceso directo a viviendas, trasteros o zonas privadas. A ello se suma otro factor importante: los usuarios ocasionales desconocen con frecuencia las normas internas de la comunidad. Esto puede traducirse en estacionamientos incorrectos, invasión de espacios contiguos, maniobras inadecuadas o daños accidentales en elementos comunes.

Además, la gestión de mandos a distancia se vuelve más compleja cuando estos cambian constantemente de manos. Los expertos en propiedad horizontal coinciden en que la seguridad constituye el principal punto de fricción entre propietarios y comunidades. La pérdida de control sobre los accesos es una de las preocupaciones más repetidas en las juntas vecinales. No se trata únicamente de saber quién aparca en una plaza determinada, sino de conocer quién tiene capacidad para entrar en un recinto privado y circular libremente por él.

Por este motivo, algunas comunidades han incorporado en sus estatutos medidas dirigidas a reforzar la seguridad. Entre ellas pueden encontrarse sistemas de identificación de matrículas, registros de vehículos autorizados, mandos numerados o la obligación de comunicar determinados cambios de usuario. También existen comunidades que han optado por restringir determinadas fórmulas de alquiler muy breve cuando consideran que afectan al normal funcionamiento del edificio.

La clave jurídica está en que la comunidad no puede prohibir de forma arbitraria el alquiler de una plaza simplemente porque algunos vecinos no estén de acuerdo. Sin embargo, sí puede intervenir cuando el uso que se hace de esa plaza provoca molestias reiteradas, genera problemas de seguridad o incumple las normas comunitarias válidamente aprobadas. En definitiva, la diferencia entre alquiler permanente y alquiler temporal va mucho más allá de la duración del contrato. Mientras que el primero suele integrarse sin dificultades en la vida de la comunidad, el segundo genera con frecuencia debates sobre seguridad, control de accesos y convivencia vecinal.

En un contexto en el que el precio del alquiler de garajes ha aumentado en numerosas ciudades españolas, cada vez más propietarios optan por rentabilizar estas plazas cuando no las utilizan. No obstante, la libertad para hacerlo no es absoluta. Aunque la legislación reconoce el derecho de propiedad sobre la plaza de aparcamiento, existen condicionantes relacionados con la convivencia, la seguridad y el correcto funcionamiento de la comunidad.

Obligaciones, límites y cláusulas para alquilar una plaza de garaje según la LPH

Como norma general, el titular de una plaza de garaje tiene derecho a alquilarla a otra persona, incluso aunque no resida en el edificio. La plaza constituye un elemento privativo y, por tanto, su propietario puede obtener un rendimiento económico mediante su arrendamiento. Sin embargo, este derecho puede verse condicionado por los estatutos de la comunidad de propietarios.

Por ello, antes de formalizar cualquier contrato, es recomendable consultar la documentación de la comunidad para comprobar si existen restricciones específicas. En caso contrario, el alquiler a terceros suele ser perfectamente legal, siempre que se respeten las normas de uso de las zonas comunes.

Por otro lado, la persona que alquila la plaza no adquiere la condición de propietario ni de comunero, pero sí debe cumplir las normas internas que afectan al garaje. Esto implica respetar horarios de acceso, sistemas de seguridad, normas de circulación dentro del aparcamiento y cualquier otra regla destinada a garantizar la convivencia entre vecinos. Si el arrendatario incumple estas obligaciones, la responsabilidad puede acabar recayendo sobre el propietario de la plaza, que es quien mantiene la relación jurídica con la comunidad.

Uno de los aspectos que más dudas genera es la necesidad de informar a la comunidad de propietarios sobre el arrendamiento de una plaza. La Ley de Propiedad Horizontal no establece de forma general una obligación expresa de comunicar cada alquiler. Sin embargo, hacerlo puede ser muy recomendable desde un punto de vista práctico. De esta manera, la comunidad conoce quién utilizará las instalaciones y puede facilitar, cuando corresponda, el acceso mediante llaves, mandos o tarjetas identificativas.

Por ejemplo, algunos complejos residenciales establecen que las plazas solo pueden ser utilizadas por residentes, mientras que otros exigen una autorización previa para determinados tipos de cesión. Por este motivo, los expertos recomiendan revisar detenidamente los estatutos antes de firmar un contrato de alquiler. Ignorar estas disposiciones puede desembocar en conflictos vecinales o incluso en procedimientos judiciales si la comunidad considera que se está incumpliendo la normativa interna.

Cuando el inquilino de una plaza de garaje genera molestias, incumple normas o provoca daños en las instalaciones comunes, la comunidad suele dirigirse inicialmente al propietario de la plaza. Este deberá actuar para corregir la situación y, en su caso, exigir responsabilidades al arrendatario.

Por ello, resulta aconsejable que el contrato recoja de forma clara las obligaciones del usuario, incluyendo el cumplimiento de las normas comunitarias y la prohibición de realizar actividades ajenas al estacionamiento del vehículo. También es conveniente especificar las condiciones de acceso, la duración del alquiler y las posibles consecuencias en caso de incumplimiento.

El alquiler de una plaza de garaje se ha convertido en una fuente de ingresos interesante para muchos propietarios, especialmente en zonas urbanas donde el aparcamiento escasea. Sin embargo, la operación no debe realizarse sin conocer previamente las obligaciones legales y comunitarias existentes.

La Ley de Propiedad Horizontal permite, en términos generales, alquilar una plaza a terceros, pero recuerda que el derecho de propiedad debe ejercerse respetando las normas de convivencia y los acuerdos válidamente adoptados por la comunidad. Revisar los estatutos, comunicar el arrendamiento cuando proceda y garantizar que el usuario cumple las reglas del edificio son pasos fundamentales para evitar problemas futuros.

En definitiva, no basta con encontrar un interesado y firmar un contrato. Antes de alquilar una plaza de garaje conviene asegurarse de que la operación se ajusta tanto a la legislación como a las normas particulares de la comunidad, porque no siempre se puede alquilar a quien se quiera ni hacerlo de cualquier manera.

La normativa busca facilitar el desarrollo de la movilidad eléctrica eliminando trabas burocráticas. Por ello, un propietario puede instalar un punto de recarga en una plaza de garaje de uso privado sin esperar la aprobación de los vecinos. No obstante, la comunicación previa es un requisito legal que permite a la comunidad conocer cómo se realizará la actuación y comprobar que cumple las condiciones técnicas y de seguridad exigidas.

Uno de los aspectos más relevantes es que todos los gastos derivados de la instalación corren a cargo del propietario interesado. Esto incluye el propio cargador, el cableado necesario, los sistemas de protección eléctrica, los cuadros de conexión, posibles contadores individuales y cualquier otro elemento técnico imprescindible para poner en marcha el punto de recarga. Del mismo modo, el mantenimiento futuro, las reparaciones o las sustituciones de componentes también deberán ser asumidos íntegramente por el titular de la instalación.

La Ley de propiedad Horizontal vigente en España te deja, pero tienes que avisar

No obstante, el derecho a instalar un cargador no es absoluto. La comunidad de propietarios puede oponerse en determinados supuestos muy concretos. Por ejemplo, si la instalación resulta técnicamente inviable, supone un riesgo para la seguridad de las personas o incumple la normativa vigente. También podría haber objeciones si la actuación afecta a elementos estructurales o compromete instalaciones comunes del edificio. Lo que la ley no permite es que la comunidad rechace la instalación por razones subjetivas, como la oposición al uso de vehículos eléctricos o la simple falta de interés de otros vecinos.

La seguridad constituye uno de los pilares fundamentales de este tipo de instalaciones. Los puntos de recarga deben cumplir una serie de requisitos encaminados a minimizar riesgos eléctricos e incendios. Entre ellos destacan la instalación de protecciones adecuadas frente a cortocircuitos y sobrecargas, el uso de materiales homologados y cableado apto para este tipo de infraestructuras. Además, el proyecto debe ajustarse a la normativa técnica aplicable, especialmente a la ITC-BT-52, que regula las instalaciones destinadas a la recarga de vehículos eléctricos.

Más allá de las instalaciones individuales, algunas comunidades optan por desarrollar infraestructuras colectivas de recarga. Estos sistemas permiten que varios vecinos utilicen una red común diseñada para facilitar futuras conexiones. Entre sus ventajas destacan una mejor planificación de los espacios y la posibilidad de simplificar futuras ampliaciones. Sin embargo, también requieren acuerdos respecto al reparto de costes, la gestión del consumo y la inversión inicial necesaria.

A diferencia de los cargadores individuales, los sistemas comunitarios suelen requerir la aprobación de la junta de propietarios porque afectan directamente a elementos comunes y pueden implicar gastos compartidos. Por ello, su tramitación es más compleja y depende del consenso entre los vecinos.

Para evitar problemas, los expertos recomiendan realizar la comunicación previa de forma clara y documentada. Lo más habitual es presentar un escrito dirigido al presidente de la comunidad o al administrador de fincas indicando la intención de instalar el punto de recarga. Junto a esta comunicación es aconsejable aportar información técnica básica, como la ubicación de la plaza, el recorrido previsto del cableado y los datos de la empresa instaladora. De esta forma se genera constancia documental y se reducen las posibilidades de conflictos posteriores.

La normativa también afecta a otros vehículos eléctricos, como las motocicletas. Aunque sus necesidades de carga suelen ser menores, deben cumplir igualmente las exigencias de seguridad establecidas. Los especialistas alertan especialmente sobre los riesgos asociados a determinadas baterías extraíbles cuando se cargan en lugares no habilitados para ello. Por este motivo, recomiendan utilizar siempre sistemas homologados y seguir las indicaciones técnicas correspondientes.

En definitiva, la Ley de Propiedad Horizontal facilita la instalación de cargadores para vehículos eléctricos en garajes comunitarios al no exigir autorización previa de la junta de propietarios. Sin embargo, el propietario debe comunicar su decisión por escrito antes de iniciar los trabajos, asumir todos los costes y garantizar que la instalación cumple la normativa de seguridad. Cuando estos requisitos se respetan, la comunidad dispone de un margen muy limitado para oponerse al proyecto.

El pilar jurídico fundamental para resolver este tipo de disputas vecinales reside en el artículo 9.1 de la mencionada legislación sobre fincas urbanas. Este precepto establece de forma taxativa las obligaciones de cada propietario dentro del régimen comunitario, destacando el deber de respetar las instalaciones generales de la comunidad y los espacios delimitados de los demás comuneros.

La norma prohíbe expresamente que un vecino realice actividades o mantenga conductas que causen un perjuicio a otro propietario o que impidan el uso normal de su propiedad, lo que incluye invadir, aunque sea solo por unos centímetros o mediante los espejos retrovisores, la plaza ajena. Cuando un coche sobrepasa los límites marcados en el pavimento de la cochera, se está produciendo una alteración injustificada del derecho de propiedad privada de la persona afectada.

La jurisprudencia respalda al usuario perjudicado, recordando que la delimitación de cada espacio otorga el uso exclusivo y privativo dentro de esos márgenes. Por tanto, el propietario que sufre la invasión no está obligado a tolerar molestias ni a realizar maniobras peligrosas o incómodas para poder estacionar o salir de su propio coche debido a la negligencia del conductor contiguo.

Ante la aparición de esta clase de contratiempos, los expertos en administración de fincas y derecho inmobiliario aconsejan actuar de forma progresiva. El primer paso siempre debe ser la vía amistosa, informando de forma directa y constructiva al vecino implicado sobre el problema generado. En muchas ocasiones, la ocupación parcial responde a un despiste, a la adquisición de un vehículo de grandes dimensiones o a una mala maniobra sin mala fe, por lo que una simple conversación o una nota cordial sobre el parabrisas suele bastar para solucionar la molestia de manera rápida.

Si la vía del diálogo no ofrece los resultados esperados y la invasión persiste de forma continuada, el afectado debe dar traslado formal del asunto a la presidencia o a la administración de la comunidad de propietarios. El presidente, actuando en representación del colectivo residencial, tiene la potestad de enviar un requerimiento formal al infractor para que ponga fin de inmediato a la ocupación indebida. Este requerimiento deja constancia por escrito de la infracción del artículo 9.1 de la normativa sobre viviendas y apercibe al propietario incumplidor de las consecuencias legales que podría afrontar en caso de mantener esa actitud desconsiderada.

En aquellos casos extremos donde el requerimiento comunitario resulta ignorado y el problema adquiere un carácter persistente o abusivo, la comunidad de propietarios o el propio afectado de forma particular pueden emprender acciones judiciales mediante un juicio verbal o una demanda civil para el cese de la actividad molesta.

Asimismo, en situaciones muy graves donde la ocupación se realice de forma ilícita, ilegítima y continuada impidiendo por completo el uso del espacio privativo, se podría llegar a valorar lo dispuesto en el artículo 245.2 del Código Penal español, que castiga la ocupación sin autorización de un inmueble o derecho real ajeno con penas de multa. Para garantizar el éxito de cualquier reclamación legal o mediación comunitaria, resulta indispensable recopilar un dossier probatorio sólido que demuestre la reiteración de la conducta.

Por tanto, las fotografías claras donde se aprecien la matrícula del vehículo infractor, la línea divisoria rebasada y el número de la plaza resultan cruciales. Contar con testimonios de otros vecinos, actas de juntas comunitarias o burofaxes enviados con acuse de recibo reforzará la posición del afectado, por lo que conviene demostrar que se han agotado las vías pacíficas ante el abuso del vecino estorboso.

En definitiva, las plazas de aparcamiento privadas constituyen un espacio de dominio exclusivo que está plenamente protegido por el ordenamiento jurídico español. Ningún conductor tiene derecho a invadir el espacio ajeno por la incomodidad de su propia plaza o el volumen de su vehículo. Conocer los derechos recogidos en el artículo 9.1 permite a cualquier propietario hacer valer la ley, exigiendo el respeto estricto de los límites trazados y asegurando una convivencia vecinal armónica y justa en el garaje comunitario.

En concreto, en este artículo se establecen de forma taxativa las obligaciones de cada propietario dentro del régimen comunitario, destacando el deber de respetar las instalaciones generales de la comunidad y los espacios delimitados de los demás comuneros.

Por ejemplo, sí podemos aparcar más de un vehículo dentro de nuestra plaza, siempre y cuando estos no sobresalgan ni un centímetro del perímetro delimitado para nuestro uso.

Hay que saber que, si tenemos un problema dentro del garaje, la jurisprudencia respalda al usuario perjudicado, recordando que la delimitación de cada espacio otorga el uso exclusivo y privativo dentro de esos márgenes.

Actividades prohibidas en el garaje

De la misma manera, el artículo 9.1 de la ley de Propiedad Horizontal también regula qué actividades podemos hacer y cuáles no dentro de nuestra plaza de aparcamiento.

Por ejemplo, está completamente prohibido realizar actividades que generen molestias, riesgos o afecten a la seguridad. Es por eso que reparar el coche, cambiar aceite, usar herramientas eléctricas o manipular gasolina puede considerarse actividad peligrosa.

También se recoge que dar acelerones, calentamientos de motor, escapes deportivos o motos que "petardean" pueden vulnerar la obligación de no causar molestias ni emisiones que afecten a otros propietarios.

Tampoco se pueden realizar ruidos o maniobras que puedan resultar molestas para el resto de vecinos. Alarmas que saltan, música en el garaje, maniobras repetidas, pruebas de sonido… todo entra en la categoría de actividades molestas.

Como ya hemos dicho, está completamente prohibido invadir, aunque sea de manera momentánea, cualquier zona común. Aquí se incluyen pasillos, rampas, accesos o delante de trasteros. Todo esto vulnera la obligación de respetar elementos comunes.

¿Y qué pasa si tenemos una plaza de garaje, pero no coche? Si tu idea es convertirlo en un trastero privado, puedes ir olvidándote de esta idea. Queda completamente prohibido instalar rejas, puertas o cerramientos sin acuerdo comunitario.

Sin embargo, dentro de tus límites, sí vas a poder almacenar algunas de tus pertenencias, siempre y cuando no sean muebles, cajas, bidones, neumáticos o material inflamable, ya que puede ser considerado actividad peligrosa o molesta.

Por último, también se recoge que cargar motos eléctricas o baterías sueltas sin punto de recarga autorizado puede vulnerar normas de seguridad y el artículo 9.1.

De la misma manera, recuerda que, aunque no tengas la autorización vecinal, sí puedes instalar un punto de recarga para un coche eléctrico en tu plaza de garaje. Esto es algo que ha confirmado el Tribunal Supremo.

En definitiva, las plazas de aparcamiento privadas constituyen un espacio de dominio exclusivo que está plenamente protegido por el ordenamiento jurídico español.

Conocer los derechos recogidos en el artículo 9.1 permite a cualquier propietario hacer valer la ley, asegurando una convivencia vecinal armónica y justa en el garaje comunitario.

La medida sólo afectará a nuevos inmuebles y viales de nuevos planes urbanísticos, y pretende incentivar una movilidad más sostenible, siempre que haya alternativa de transporte público.

En este sentido, se distinguen tres áreas territoriales, dependiendo de cómo estén comunicadas: el interior de las rondas de Barcelona; fuera, pero con buena accesibilidad; y municipios donde los vecinos dependen del vehículo privado.

La regulación entrará en vigor en los próximos días, cuando se publique en el diario oficial de la Generalidad de Cataluña y afecta a los siguientes municipios: Barcelona, Badalona, Badía del Vallés, Castelldefels, Sardañola del Vallés, Cornellá de Llobregat, Papiol, El Prat de Llobregat, Esplugas de Llobregat, Gavá, Hospitalet de Llobregat, Molins de Rey, Moncada y Reixach, Montgat, Pallejá, Ripollet, San Adrián de Besós, San Baudilio de Llobregat, San Cugat del Vallés, San Clemente de Llobregat, San Felíu de Llobregat, San Juan Despí, San Justo Desvern, San Vicente dels Horts, Santa Coloma de Cervelló, Santa Coloma de Gramenet, Tiana y Viladecans.

Aparcamientos limitados en pisos nuevos en Barcelona, según la categoría

Los pisos nuevos en Barcelona tendrán las plazas de parking limitadas, dependiendo del tipo de construcción (VPO o libre) y la ubicación.

En viviendas de protección, podrán no tener ni una plaza de aparcamiento, o un máximo de una plaza por piso. Las viviendas libres, dentro de las rondas, podrán tener un mínimo de una plaza por cada cuatro pisos y un máximo de una o dos plazas por cada piso (si mide menos o más de 100 metros cuadrados).

En el segundo perímetro, la vivienda social tendrá un mínimo de una plaza de estacionamiento por cada cuatro pisos de venta (no se fijan máximos), mientras que la libre contará con una plaza por cada dos viviendas.

Por último, los municipios con más dependencia del vehículo privado tendrán también una plaza por cada cuatro pisos en el caso de las casas de protección y una plaza por piso en las demás.

En el caso de la vivienda de protección oficial, la administración catalana entiende que, en un contexto de emergencia habitacional, no obligar a construir aparcamientos en la primera corona (Barcelona y sus municipios colindantes) facilitará la promoción de pisos públicos, porque hacer plazas de parking encarece las promociones y dificulta su viabilidad.

Por otra parte, en cuanto a los pisos turísticos, la normativa introduce un requerimiento obligatorio, independientemente de cuál sea su tipología o categoría: un mínimo de una plaza por cada cuatro alojamientos.

Por su parte, para los edificios de uso comercial, oficinas, industrial, almacenes, talleres y equipamientos como hospitales o iglesias, las ratios dependen de los metros cuadrados.

Desincentivar el uso del coche privado

En lo que respecta a las calles de nuevos barrios, las plazas de aparcamiento en calzada se decidirán en función de los edificios que haya, la planificación de la movilidad o cómo sea el espacio público (en una calle peatonal, no habrá plazas).

Con esta actualización de la regulación sobre las plazas de aparcamiento en edificios, la comisión de urbanismo del ámbito metropolitano de Barcelona busca desincentivar el uso del coche privado, como ha reconocido Sílvia Paneque, la consejera de Territorio, el área responsable de urbanismo en la Generalidad.

Por su parte, el vicepresidente ejecutivo del Área Metropolitana de Barcelona, Antonio Balmón, señaló que “la modificación no pretende prohibir el vehículo privado ni limitar el aparcamiento; plantea un cambio de paradigma y adaptar su uso a las necesidades de cada municipio y a sus condiciones de accesibilidad y movilidad”.

Esto no diferencian entre vehículos eléctricos y de combustión, por lo que las empresas no pueden acogerse a esta normativa para argumentar que en su aparcamiento no entran coches de batería por asuntos de prevención de incendios.

Mientras que el resto de el reglamento aplicable a aparcamientos cubiertos coincide en justo lo contrario, en impulsar la instalación de cargadores eléctricos, tal y como se indica en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética y el Real Decreto-ley 29/2021. Esta iniciativa también está siendo impulsada por la Comisión Europea, quien además señaló que los incendios de vehículos eléctricos no son significativamente más frecuentes que los de los vehículos de combustión interna.

Es más, el órgano comunitario europeo considera que restringir el acceso de estos vehículos a aparcamientos cubiertos por razones de incendio "no resulta lógico y obstaculiza la adopción de tecnologías más sostenible". Es por esta razón que su recomendación es permitir el estacionamiento a todos los tipos de vehículos sin discriminación de propulsión, salvo en situaciones excepcionales que verdaderamente afecte a la instalación o al resto de vehículos.

No obstante, la OCU sí reconoce el hecho de que los vehículos eléctricos sí que pueden presentar algunos riesgos concretos en relación a las baterías de iones de litio y su respectivo proceso de recarga. Además, señala que algunos fallos específicos derivan en fenómenos de fuga térmica que, por consiguiente, tiene una probabilidad existente de incendio mucho más difícil de controlar que de cualquier otro tipo de propulsión.

La OCU reconoce riesgos de incendio en coches eléctricos, aunque dice que son menores

A pesar de la posibilidad, la organización defiende que el riesgo de incendio es cada vez menor a medida que las marcas incorporan mejores sistemas de gestión de energía en sus baterías y se realizan más pruebas de prevención antes de lanzar un modelo eléctrico al mercado. Asimismo, actualmente en España circulan más de 350.000 vehículos eléctricos y muchos de sus conductores lo aparcan de manera habitual en aparcamientos subterráneos sin que deriven en un incendio.

En caso de que algún operador o empresa detecte serias carencias de seguridad en sus instalaciones, la única medida no puede ser prohibir la entrada a los vehículos de batería. En primer lugar, se debe llevar a cabo un informe de la situación y posteriormente mejorar las medidas de protección necesarias para garantizar la integridad de los conductores y usuarios.

El único escenario en el que la prohibición de entrada a estos vehículos es lícita es bajo el respaldo de un informe técnico específico de carácter temporal mientras se corrigen las deficiencias detectadas. En caso contrario, podría derivar en cuestiones legales por prácticas discriminatorias o contrarias a los derechos de los consumidores.

La pronunciación de la OCU no es casual, pues multitud de usuarios en redes sociales han compartido su disconformidad al encontrarse con diferentes carteles en parkings de centros comerciales como el del Garaje Centro de Madrid argumentando que "ante los posbles riesgos de incendio que supone un coche 100% eléctrico está prohibido el acceso de dichos vehículos en este garaje".

De manera paralela, estos carteles están ganando popularidad a raíz de la decisión de Carrefour en 40 de sus instalaciones en Bélgica de prohibir el estacionamiento de vehículos de batería en las plantas superiores de sus aparcamientos. Tal y como defendió el portavoz de la compañía, Damien Bytebier, "para los vehículos de emergencia es más difícil intervenir en la azotea de un edificio que en un aparcamiento a nivel del suelo", alegando motivos de salud y seguridad pública frente aquellos que le acusaban de discriminatorio.

Para que un conductor pueda abrir la puerta, sacar la maleta del asiento trasero y salir caminando con seguridad, hace falta dejar un margen generoso a cada lado del coche. Siguiendo con esta idea, la prueba en el aeropuerto británico ha demostrado que estas maniobras físicas obligan a proyectar plazas de estacionamiento pensando en la anatomía humana y no en la longitud real de la carrocería, lo que provoca que un garaje tradicional ocupe prácticamente el doble de suelo del que realmente necesitarían los coches para ser guardados.

Es más, el origen de este desperdicio de suelo reside en la propia arquitectura de los garajes contemporáneos. Un hueco de aparcamiento estándar nunca se calcula únicamente en función de la anchura o longitud del vehículo. Al proyectar la instalación, los ingenieros deben incluir el radio de apertura de las puertas, las arterias de circulación peatonal y las amplias zonas de giro para aparcar marcha atrás. Todo ese volumen de aire vacío que rodea a cada vehículo representa un enorme desperdicio de metros cuadrados. Cuando es un ser humano quien conduce dentro del recinto, resulta obligatorio mantener pasillos libres y zonas despejadas.

Sin embargo, el nuevo sistema robótico implementado en Gatwick transforma esta dinámica por completo desde el primer minuto. El cambio es evidente nada más llegar a las instalaciones aeroportuarias. En lugar de perder un tiempo precioso dando vueltas por oscuros pasillos buscando un hueco libre antes de un vuelo, el usuario conduce su vehículo directamente hasta una cabina de entrega automatizada situada a la entrada del recinto.

Allí se baja con sus acompañantes, descarga el equipaje con tranquilidad y confirma la reserva a través de una pantalla digital. A diferencia de los servicios tradicionales de aparcacoches, el viajero conserva las llaves en su bolsillo en todo momento. En cuanto la familia abandona el habitáculo y la puerta de seguridad se cierra, la tecnología asume la gestión integral de la plaza.

A partir de ese momento, la maniobra dentro del edificio queda a cargo de una flota de robots de plataforma plana y bajo perfil, guiados por sensores de alta precisión e inteligencia artificial. Estas unidades autónomas se desplazan rodando por debajo del chasis del coche, elevan las cuatro ruedas suavemente mediante un mecanismo mecánico y lo transportan en suspensión hacia el interior del garaje.

Como dentro del recinto ya no hay personas que necesiten abrir puertas ni caminar entre los pasillos, las máquinas alinean los vehículos con precisión milimétrica, pegándolos unos a otros a escasos centímetros de separación. Además, el software optimiza el espacio apilando los automóviles en bloques continuos de alta densidad, ocupando pasillos que antes debían permanecer despejados para las maniobras o el tráfico peatonal.

El resultado numérico de eliminar al factor humano de las galerías es contundente. Los datos operativos del proyecto demuestran que este sistema permite meter un 50% más de coches en la misma superficie construida. Dicho de otro modo: los aparcamientos conducidos por personas desperdician la mitad del espacio útil solo en huecos para maniobrar y caminar.

Para una infraestructura internacional como Gatwick, saturada por el constante incremento de pasajeros y sin posibilidad de expandirse a lo ancho, esta ganancia supone duplicar su capacidad operativa sin tener que levantar una sola pared ni asfaltar más terreno. Esta optimización del espacio también se traduce en ventajas directas de comodidad y seguridad para los usuarios. Por una tarifa de 127 euros para una estancia tipo de cinco días, el viajero no solo elimina el estrés del aparcamiento, sino que deja su vehículo en un recinto cerrado e inaccesible para el público general.

Por último, el proceso de devolución funciona con la misma fluidez automatizada. El sistema informático se conecta en tiempo real con el estado de los vuelos para conocer la hora exacta de aterrizaje del pasajero. Cuando el cliente cruza las puertas de la terminal, los robots ya han sacado su coche del bloque de almacenamiento denso y lo han depositado en la cabina de salida, orientado en el sentido de la marcha y listo para emprender el viaje de regreso a casa.

En concreto, es el artículo 9.1 de dicha ley el que puede arrojar luz sobre este tipo de disputas vecinales. Este precepto establece de forma taxativa las obligaciones de cada propietario dentro del régimen comunitario, destacando el deber de respetar las instalaciones generales de la comunidad y los espacios delimitados de los demás comuneros.

De esta manera, si hacemos caso a la normativa, esta prohíbe expresamente que un vecino realice actividades o mantenga conductas que causen un perjuicio a otro propietario o que impidan el uso normal de su propiedad, lo que incluye invadir, aunque sea solo por unos centímetros o mediante los espejos retrovisores, la plaza ajena.

Es decir, si un coche sobrepasa los límites marcados en su zona de aparcamiento, esto significa que se está produciendo una alteración injustificada del derecho de propiedad privada de la persona afectada.

Qué hacer si tienes un problema con el garaje

La jurisprudencia respalda al usuario perjudicado, recordando que la delimitación de cada espacio otorga el uso exclusivo y privativo dentro de esos márgenes.

Por tanto, el propietario que sufre la invasión no está obligado a tolerar molestias ni a realizar maniobras peligrosas o incómodas para poder estacionar o salir de su propio coche debido a la negligencia del conductor contiguo.

Sin embargo, antes de llegar a este punto tan extremo, es conveniente intentar parar el asunto mucho antes. De esta manera, el primer paso siempre debe ser la vía amistosa, informando de forma directa y constructiva al vecino implicado sobre el problema generado.

En muchas ocasiones, la ocupación parcial responde a un despiste, a la adquisición de un vehículo de grandes dimensiones o a una mala maniobra sin mala fe, por lo que una simple conversación o una nota cordial sobre el parabrisas suele bastar para solucionar la molestia de manera rápida.

Si nada de esto funciona, el vecino afectado deberá trasladar la incomodidad de manera formal a la presidencia o a la administración de la comunidad de propietarios. El presidente, actuando en representación del colectivo residencial, tiene la potestad de enviar un requerimiento formal al infractor para que ponga fin de inmediato a la ocupación indebida.

En aquellos casos extremos donde el requerimiento comunitario resulta ignorado y el problema adquiere un carácter persistente o abusivo, la comunidad de propietarios o el propio afectado de forma particular pueden emprender acciones judiciales mediante un juicio verbal o una demanda civil para el cese de la actividad molesta.

Asimismo, en situaciones muy graves donde la ocupación se realice de forma ilícita, ilegítima y continuada, impidiendo por completo el uso del espacio privativo, se podría llegar a valorar lo dispuesto en el artículo 245.2 del Código Penal español, que castiga la ocupación sin autorización de un inmueble o derecho real ajeno con penas de multa.

Para garantizar el éxito de cualquier reclamación legal o mediación comunitaria, resulta indispensable recopilar un dossier probatorio sólido que demuestre la reiteración de la conducta.

Según explica el especialista, dejar las ruedas delanteras alineadas en ángulo en lugar de mantenerlas completamente rectas somete a diversos componentes clave de la dirección y la suspensión a una tensión innecesaria y prolongada que, a medio y largo plazo, acaba pasando una abultada factura en el taller mecánico. Muchos conductores acostumbran a dejar la dirección girada por mera inercia tras realizar las maniobras habituales de aparcamiento, mientras que otros lo hacen de manera deliberada al estacionar en calles con pendientes pronunciadas como medida extra de seguridad para apoyarla contra el bordillo.

Sin embargo, Ebenezer recalca que esta práctica continuada perjudica de forma notable la salud estructural del vehículo. Cuando las ruedas permanecen desviadas durante horas o días enteros, se genera una presión constante sobre elementos críticos como los fuelles de la transmisión, los guardapolvos de la dirección, las rotulas, los amortiguadores y los silentblocks. Estos componentes de caucho y metales articulados no están diseñados para soportar un esfuerzo estático continuo en posiciones extremas.

Uno de los elementos más vulnerables ante este descuido son los guardapolvos y fuelles de goma que protegen las articulaciones de la dirección y los palieres. Al mantener la dirección totalmente girada, estos protectores quedan estirados por un lado y comprimidos de manera acusada por el otro. Si esta situación se repite con frecuencia o el coche permanece estacionado así durante largos periodos, la goma pierde su elasticidad natural, se cuartea de forma prematura y termina por rasgarse.

La rotura de un simple guardapolvo de pocos euros permite la entrada de suciedad y la pérdida del lubricante interno, lo que deriva de forma inevitable en la destrucción acelerada de la junta homocinética, una reparación notablemente más costosa para el propietario. Además del desgaste en los elementos de protección, la tensión sostenida afecta de manera directa a la geometría de la propia dirección y a los elementos elásticos de la suspensión. Los silentblocks o casquillos de goma encargados de absorber las vibraciones del chasis sufren una deformación asimétrica que acelera su deterioro.

Con el paso del tiempo, esta degradación provoca holguras no deseadas en el sistema, lo que se traduce en ruidos molestos durante la marcha, pérdidas de precisión en la conducción y una menor estabilidad del vehículo al transitar por curvas o superar firme irregular. El impacto negativo de aparcar con las ruedas giradas también repercute directamente en el estado y el bolsillo de los neumáticos. Al dejar el coche en esta postura, la superficie de contacto con el suelo deja de ser uniforme y el peso de la parte delantera del vehículo se apoya de manera desigual sobre los flancos y los hombros de las cubiertas.

Esta distribución anómala del peso produce deformaciones permanentes en las carcasa del neumático y provoca un desgaste irregular de la banda de rodadura, acortando drásticamente su vida útil e incentivando la aparición de molestas vibraciones en el volante a velocidades de crucero. En el caso de los automóviles más modernos dotados de sistemas de dirección asistida hidráulica o electrohidráulica, el peligro de avería es todavía mayor si el conductor comete el error de apagar el vehículo manteniendo la dirección forzada en su tope máximo.

Mantener el sistema al límite de su recorrido genera un pico de presión enorme en los latiguillos y en la propia bomba de la dirección. Si el motor se apaga en ese preciso instante, la sobrepresión no se libera adecuadamente, acelerando el desgaste de los retenes internos y propiciando fugas de líquido hidráulico que inutilizan la asistencia por completo. Frente a todas estas complicaciones mecánicas, Ebenezer insiste en que la prevención resulta tan sencilla como incorporar un simple hábito al finalizar la maniobra de aparcamiento.

Basta con dedicar un segundo adicional a verificar visualmente que las ruedas han quedado en posición neutra o comprobar el cuadro de mandos antes de retirar la llave del contacto. En aquellas situaciones específicas en las que la inclinación del terreno obligue a girar la dirección hacia el bordillo como elemento de retención de seguridad, se aconseja dejar apoyar la rueda de forma suave sin mantener el volante forzado al extremo ni presionar el bordillo con excesiva dureza. Adoptar esta pauta básica de mantenimiento preventivo evitará visitar el taller de manera prematura y prolongará la vida útil de los componentes de la dirección de forma considerable.

Un automóvil de gama media permanece estacionado en las dependencias de estacionamiento de un aeropuerto principal tras haber sido abandonado por su propietario, quien emprendió un viaje de larga distancia que lo llevó a cruzar tres continentes. Seis años después de aquel día en que el conductor apagó el motor y cerró las puertas de su vehículo con llave por última vez, diversos analistas y curiosos han echado mano de la calculadora para evaluar el coste acumulado por la estancia prolongada del vehículo.

El resultado de dicha operación matemática arroja una cifra económica tan astronómica y desorbitada que, con total seguridad, infunde verdadero pavor a cualquiera y plantea serias dudas sobre la posibilidad de que el dueño decida regresar algún día a recuperar su propiedad.

La génesis de esta historia se remonta a más de un lustro atrás, cuando el titular del vehículo accedió al recinto aeroportuario con la intención aparente de tomar un vuelo de larga distancia. Las investigaciones e indagaciones en torno al paradero del conductor revelaron una trayectoria de viaje sumamente compleja que abarcó desplazamientos sucesivos a través de tres masas continentales distintas.

Lo que en un principio podría haberse planificado como una estancia temporal, unas vacaciones prolongadas o un viaje de negocios de varios meses, terminó convirtiéndose en un abandono sistemático y definitivo en el tiempo.

A medida que los meses se transformaban en años, la carrocería del automóvil comenzó a acumular las inevitables huellas del abandono masivo, cubriéndose de densas capas de suciedad, sufriendo el desgaste natural de los neumáticos por la pérdida de presión y convirtiéndose en un elemento fijo e inamovible del paisaje cotidiano para el personal de seguridad y los usuarios habituales del aparcamiento.

El verdadero impacto de este suceso reside en la acumulación diaria de las tarifas de estacionamiento del aeropuerto, las cuales están diseñadas bajo una lógica de rotación a corto plazo y penalizan severamente los periodos excesivos de ocupación. Los cálculos realizados en base a los precios oficiales por jornada de este tipo de parkings desvelan que la deuda total acumulada asciende a decenas de miles de euros.

Este tipo de tarifas comerciales suelen aplicar un precio fijo por las primeras horas, que luego se estabiliza en una tarifa máxima diaria orientada a estancias de fin de semana o viajes de pocos días. Multiplicar esa tarifa diaria estándar por los más de 2.100 días que componen el periodo de seis años de abandono da como resultado una suma líquida que supera con creces el valor de mercado original del coche cuando este salió del concesionario oficial, e incluso sextuplica el valor tasado actual de cualquier automóvil de similares características de segunda mano.

Ante un panorama financiero de tales magnitudes, la viabilidad económica de la recuperación del coche es nula desde cualquier punto de vista lógico o empresarial. Para que el propietario legítimo pudiera retirar el vehículo del aparcamiento de la terminal, la normativa interna de la empresa concesionaria exige el abono íntegro y previo del ticket acumulado en las cajas de cobro automático o en las oficinas de atención al cliente.

Teniendo en cuenta que hacer frente a dicha deuda supondría un desembolso monetario equivalente al coste de adquisición de un coche deportivo de lujo de última generación, resulta de todo punto incomprensible que alguien decida saldar la cuenta por un vehículo antiguo, deteriorado por el paso del tiempo y con la mecánica previsiblemente dañada tras seis años de inactividad absoluta.

Este tipo de situaciones límite coloca a las empresas gestoras de los aeropuertos ante un complejo dilema legal y logístico que suele requerir la intervención de las autoridades de tráfico y de la justicia. La legislación vial de la mayoría de los países estipula que, cuando un coche permanece abandonado de forma evidente en un recinto privado de uso público durante un periodo prolongado, la entidad afectada puede iniciar un expediente administrativo por abandono.

Mientras estos trámites judiciales y administrativos siguen su curso lento y burocrático, el automóvil continúa acumulando polvo en su plaza de aparcamiento, erigiéndose como un monumento mudo al viaje más largo y costoso de la historia de su dueño.

Las autoridades de tráfico son implacables con este tipo de actuaciones. Ocupar una plaza reservada para personas con movilidad reducida es una infracción que supone una multa de la DGT, incluso efectuar una breve parada.

Un conductor de Reino Unido aparcó su vehículo en una plaza convencional, pero no pudo imaginar lo que ocurrió pocos días después. Ese espacio se pintó con una señal que indica que la plaza se reserva para personas con movilidad reducida.

El inicio de una batalla judicial

El suceso ha ocurrido en la localidad de Croydon, al sur de Londres. Un conductor de un Audi TT aparcó su vehículo en una plaza sin señalización alguna poco antes de irse de vacaciones, pero sufrió una sorpresa desagradable a su regreso.

El Ayuntamiento de Croydon había pintado la plaza en la que estaba aparcada para convertirla en un espacio reservado para personas con movilidad reducida. El propietario del Audi recibió hasta cuatro multas entre el 22 y el 26 de noviembre, una por cada día de vacaciones.

El hombre inició toda una batalla judicial para recurrir las multas. El Ayuntamiento de Croydon no colocó una señal advirtiendo que esa plaza iba a restringirse para movilidad reducida, tampoco importó que hubiera un coche aparcado, los trabajadores la pintaron a su alrededor.

Unas multas sin validez

La prensa británica no ha tardado en hacerse eco de esta situación surrealista publicando unas imágenes de las cámaras de seguridad en las que aparece un trabajador midiendo el espacio, después pinta la plaza alrededor del Audi TT.

“Es igual que cuando hacen una ampliación o cualquier otra obra vial: se avisa a la gente”, comenta el dueño del deportivo. El Ayuntamiento de Croydon ha explicado que “desafortunadamente, uno de nuestros agentes de control de estacionamiento no fue informado y emitió las multas”.

El consistorio de la localidad aclara también que pintar alrededor de los vehículos es una práctica habitual para agilizar la señalización de dichas plazas. “Habrían tenido que esperar a que el espacio estuviera libre y esto podría haber llevado semanas”, explican.

A pesar del malentendido, las autoridades se han disculpado con el propietario de este deportivo y confirman que “las multas fueron canceladas antes de que el vídeo estuviera publicado en las redes sociales”.

Según informa el área municipal de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, los vehículos de reparto de mercancías eléctricos podrán hacer descargas por las noches en zonas donde no se moleste a los vecinos.

Además, también se está planteando establecer horarios de puntos de carga y descarga poco utilizados para que puedan aparcar los residentes. Todas estas medidas forman parte de la actualización de la Estrategia de Distribución Urbana de Mercancías (DUM).

Aunque todavía no se sabe cuándo entrará en vigor, el Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que se activará en "los próximos meses". La Estrategia DUM fue aprobada en 2022 y está relacionada con la estrategia medioambiental Madrid 360 y la ordenanza de movilidad sostenible.

Más espacio para los coches de los vecinos

De esta manera, el Ayuntamiento va a permitir que los camiones eléctricos puedan repartir de 21.00 a 7.00 horas en puntos de la ciudad donde no se afecte a los residentes. Con esto, buscan "reducir la presión logística en horario comercial", detalla el Consistorio.

El objetivo principal es aliviar el tráfico en la capital durante el día e incentivar que vehículos de reparto hagan el cambio a vehículos eléctricos. Además, servirá de experimento para poner a prueba "una logística sostenible y silenciosa", según apuntan dichas fuentes de Cibeles.

Pero, sin lugar a dudas, el cambio que más van a aplaudir los vecinos es el relacionado con las zonas de carga y descarga. Según el área de Movilidad, aquellas plazas destinadas a esta tarea poco utilizadas, un porcentaje bastante alto, se van a convertir en espacio de aparcamiento general.

Hasta la fecha, estas plazas cuentan con un horario de 8.00 a 14.00 horas y de 16.30 a 19.00 horas, lo que "genera ineficiencias, ya que cada vez más comercios tienen horario continuo".

La medida de reducción de carga y descarga se aplicará "tras analizar detenidamente cada caso, especialmente en zonas con alta presencia de restaurantes" para no entorpecer la actividad.

Según el Ayuntamiento, con esta medida lo que buscan es dotar a ese espacio de un uso más necesario en el contexto urbano. Además, se va a conseguir disminuir el tiempo en el que los residentes se dedican a encontrar sitio para aparcar y mejorar la planificación de las rutas para los repartidores.

Para iniciar estas dos medidas, el Ayuntamiento ha realizado un análisis de las actuaciones iniciadas en 2022 con la puesta en marcha de la DUM.

Entre los datos que ha recabado el Ayuntamiento, la distribución de mercancías significa, en la actualidad, el 11% de la circulación, genera el 6% del PIB de Madrid y da empleo a 120.000 personas.

Entre esos datos también destacan las 45.000 operaciones de carga y descarga diarias, lo que contribuye al 28,4% de emisiones de óxido de nitrógeno y al 16,9% del dióxido de carbono que general el sector del transporte.

Precisamente por estos datos es por los que el cabildo busca impulsar el cambio hacia la movilidad eléctrica de este sector.

De hecho, desde la aprobación de la DUM, se ha reducido un 73% el uso de vehículos comerciales sin distintivo y un 42% el de vehículos con distintivo ambiental B, mientras que ha aumentado en un 71% los vehículos Cero Emisiones y un 25%, los vehículos ECO.

Además de ofrecer la ventaja de repartir de noche, de cara a 2026, el Ayuntamiento volverá a destinar un paquete de ayudas similar al de 2025, año en el que se han destinado 1.150.000 euros para ayudar a los empresarios a cambiar sus coches.

Hay que recordar las plazas de carga y descarga han aumentado un 8% desde 2022, desde las 8.239 plazas hasta las 8.938. Además, casi la mitad de comercios de la capital cuentan con una de estas zonas a menos de 75 metros de sus establecimientos.

En el comunicado que ha realizado el Ayuntamiento de Madrid figura que “el SER llegará a 22 barrios -17 nuevos- de siete distritos: Fuencarral-El Pardo, Latina, Carabanchel, Usera, Ciudad Lineal, llegando por primera vez a Puente de Vallecas y Moratalaz”.

Con esta medida el estacionamiento regulado pasará de estar presente en 13 distritos a estarlo en 15. Eso sí, el ejecutivo señala que “la ampliación se llevará a cabo de forma gradual y siempre que haya un acuerdo favorable de la junta de distrito, previa consulta a vecinos y asociaciones”.

Además, se ha concretado que la extensión se llevará a cabo en dos fases. La primera concluirá antes del 31 de diciembre de 2029. En ésta se incorporarán los barrios que ya estaban contemplados en la Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobada en septiembre de 2021: Peñagrande, de Fuencarral-El Pardo; Valdezarza, de Moncloa-Aravaca; Opañel y San Isidro, de Carabanchel, y Costillares, de Ciudad Lineal. Con esto, se sumarán 11.372 plazas nuevas.

La segunda concluirá antes del 31 de diciembre de 2035, y en esta fase se incluirá la expansión para las nuevas áreas que se han aprobado ahora: Valverde, de Fuencarral-El Pardo; Lucero, Aluche, Los Cármenes y Puerta del Ángel, del distrito de Latina; Puerta Bonita, Abrantes, San Isidro, Opañel y Vista Alegre, de Carabanchel; Zofío y Orcasur, de Usera; Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, de Ciudad Lineal; Marroquina, Fontarrón, Vinateros y Media Legua, de Moratalaz, y San Diego, Palomeras Bajas y Numancia, de Puente de Vallecas. Esto supondrá la inclusión de otras 66.120 nuevas plazas.

En conjunto, el SER pasará de las 181.493 plazas que hay disponibles en la actualidad a 258.985, lo que supone un crecimiento del 42,7%. El ayuntamiento señala que serán “la mayoría para residentes”.

También horarios ampliados

El nuevo texto propuesto por el Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad no solo abre la puerta a la ampliación del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) geográficamente, también valora la posibilidad de ampliar el horario y los días de aplicación. Eso sí, se señala que solo sería “en zonas con gran demanda de aparcamiento”.

De esta manera, allí donde es más complicado aparcar, la solución pasaría por ampliar todavía más el horario en el que el estacionamiento es de pago. Las dos medidas que se han propuesto son, por un lado, un horario extendido más allá de las 21:00 horas de lunes a viernes no festivos, que es el límite actual. Por otro, ampliar más allá de las 15:00 horas los sábados, así como empezar a aplicarlo tanto los domingos como los festivos, en los que actualmente no hay que pagar.

En el texto se expone que “este horario se mantendrá mientras subsista la situación de alta demanda de estacionamiento que justificó su establecimiento”.

¿Qué argumenta el ayuntamiento para tomar esta decisión? Afirma que “la iniciativa responde a la necesidad de garantizar la disponibilidad de aparcamiento para residentes en barrios que concentran una intensa actividad comercial, cultural, deportiva, turística y de ocio, provocando una alta afluencia de visitantes”.

De esta manera, se considera que “con la extensión del Área de Estacionamiento Regulado (AER), tal y como establece el artículo 49.1 de la vigente OMS, se pretende equilibrar la disponibilidad de estacionamiento para residentes con la necesaria rotación en la vía pública”.

También se expone que “además de mejorar la organización del tráfico, esta ampliación contribuirá a la protección de la salud, la mejora de la calidad del aire y el incremento de la sostenibilidad medioambiental y energética de la ciudad”.

Moratoria para los sin etiqueta

De toda la nueva OMS el aspecto positivo es para los más de 200.000 coches sin etiqueta que quedan en la capital, porque se ha confirmado una nueva prórroga.

“Los vehículos sin distintivo ambiental cuyos propietarios estén empadronados en la capital o dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) podrán continuar circulando por el término municipal (Madrid ZBE) hasta el 31 de diciembre de 2026”, se anuncia.

Se trata de la segunda prórroga de este tipo que se aplica, ya que originalmente el 31 de diciembre de 2024 iba a ser el último día que cualquier coche sin etiqueta podría circular por las calles de Madrid. Durante la primera, Automovilistas Europeos Asociados calcula que se dieron de baja 40.000 vehículos sin etiqueta.

Para los millones de conductores que a diario aparcamos en la calle, la simple acción de dar un golpecito en el capó antes de girar la llave se ha transformado en una recomendación de seguridad vital, promovida enfáticamente por veterinarios y organizaciones protectoras de animales.

La causa es tan sencilla como urgente. En su lucha por sobrevivir al frío, muchos gatos se esconden en las cavidades y recovecos de los vehículos para calentarse.

En las frías madrugadas, un automóvil que ha permanecido estacionado, o uno que aún conserva el calor residual del motor, se convierte en un refugio de temperatura ideal para los felinos sin hogar.

Incluso horas después de que el motor ha sido apagado, el calor que emana del bloque o la zona del radiador es un imán irresistible. Este comportamiento, vital para la supervivencia del animal a la intemperie, lo sitúa directamente en una trampa mortal en el instante en que el conductor, ajeno a su presencia, se dispone a arrancar el vehículo.

El peligro se cierne sobre el animal, dado que su naturaleza flexible le permite acceder a espacios insospechados. Los gatos suelen acomodarse cerca del bloque motor, junto a la batería, o incluso posados sobre los neumáticos o el paso de rueda, buscando siempre el resguardo y la calidez.

Al encender el coche, el inicio del movimiento de las correas de distribución, el alternador y los ventiladores puede atrapar o mutilar instantáneamente al animal asustado y desorientado.

Además del sufrimiento que esto conlleva, el incidente puede provocar daños mecánicos severos al vehículo, derivando en reparaciones sumamente costosas para el propietario.

Las asociaciones y protectoras de animales insisten en la necesidad de incorporar esta medida preventiva en la rutina diaria, ya que los gatos son extremadamente vulnerables al estrés térmico invernal, y no solo los más jóvenes.

Un simple toque, un golpe suave en el capó o incluso un breve toque de claxon, genera una vibración suficiente para alertar al gato sin sobresaltarlo, dándole el tiempo preciso para escapar del compartimento motor antes de que cualquier pieza comience a moverse. Este acto de empatía apenas añade un par de segundos a la rutina, pero su valor se mide en la vida del animal.

La solución, por su efectividad y su simpleza, ha sido adoptada como una recomendación oficial en campañas de seguridad ciudadana en varias ciudades con climas fríos.

La clave reside en el pequeño sobresalto que la vibración provoca, que es interpretado por el felino como una señal de amenaza inminente, incitándolo a buscar un refugio más seguro antes de que se produzca el desastre.

La necesidad de termorregulación en los gatos es imperiosa, ya que su temperatura corporal ideal ronda los 38º. Cuando las temperaturas exteriores descienden cerca del punto de congelación, el gasto energético para mantener esta homeostasis es enorme.

Por ello, cualquier fuente de calor pasivo, como un motor recién apagado, se convierte en un refugio prioritario frente a la exposición al viento y la humedad.

Para los conductores con una mayor preocupación, los expertos sugieren siempre realizar una inspección visual rápida de los huecos de las ruedas, aunque el gesto más efectivo y rápido sigue siendo el golpe preventivo en la chapa.

En definitiva, la recomendación de dar un golpecito en el capó no es una costumbre banal, sino una medida de seguridad basada en el instinto animal y la protección civil. Cada persona que aparca en la calle tiene en sus manos la posibilidad de evitar una tragedia animal, simplemente adoptando este sencillo hábito antes de arrancar el coche.

El Fulvia saltó a la fama tras ganar el Campeonato Internacional de Rally de 1972, pero eso no es lo que le ha hecho famoso. La ciudad de Conegliano ha convertido el pequeño Lancia gris en todo un icono que ha protagonizado todo tipo de historias: personas que se han conocido junto a este coche e incluso historias de amor.

Angelo Fregolent, de 94 años, aparcó su coche en 1974 delante del quiosco que tenía en propiedad con su mujer. El conductor utilizaba el vehículo para cargar y descargar los periódicos junto a su local. El matrimonio se jubiló y Fregolent no volvió a mover el Lancia Fulvia de ese lugar durante casi medio siglo, ha informado Business Insider.

"El coche estaba aparcado allí desde que iba al colegio", ha asegurado Luca Zaia, de 42 años, a Il Gazzettino. El automóvil de cuatro puertas se ha convertido en una atracción turística de esta pequeña ciudad italiana.

Los turistas y los habitantes de Conegliano incluso se toman fotografías con el Lancia para publicarlas en las redes sociales. Esto le ha dado tanta popularidad al coche abandonado que la ciudad lo ha incluido en Google Maps como uno de los lugares más reseñables de la zona.

La autoridades italianas han retirado el vehículo

La calle de esta ciudad ha cambiado con el paso del tiempo, la calzada ahora es más amplia y el vehículo obstaculiza el paso de los peatones. Después de casi cinco décadas, los funcionarios de la ciudad han decidido retirarlo.

El vehículo ya había viajado en 2023 al Salón del Automóvil Auto e Moto d'Epoca de Padua durante un breve periodo de tiempo, donde estuvo expuesto junto a otros coches clásicos. Esta vez no volvería al lugar donde estaba aparcado.

"Surgió la idea de llevarlo al salón de exposición de automóviles, donde muchos podrán admirarlo", asegura Giovanni Berton, presidente del club de coches históricos Serenissima de Conegliano, al medio italiano Virgilio Motori.

El coche va a ser restaurado después de décadas bajo el sol y la lluvia y se colocará en el jardín de la Escuela Enológica Cerletti, ubicado frente a la casa de Fregolent. El matrimonio podrá ver el Lancia Fulvia desde su ventana y el coche seguirá siendo un símbolo local.

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Según ha informado el Ayuntamiento de Madrid en un comunicado, el Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad regulará en esta zona del sur de Madrid 1.887 nuevas plazas, de las que 1.772 serán verdes, reservadas a los vecinos, y 115 azules.

Con su implantación ya son cuatro los barrios del distrito de Usera que cuentan con el SER. En septiembre de 2024, se inició en el barrio de Moscardó y en noviembre del año pasado se extendió a Almendrales, Pradolongo y una segunda fase de Moscardó.

El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid y segundo Teniente de Alcalde, Borja Carabante, informó de que la puesta en marcha del SER en el barrio de Zofío atiende al resultado favorable de la consulta pública realizada entre los vecinos en marzo de este año. Posteriormente, la propuesta fue aprobada en el Pleno del distrito de Usera en abril.

“Aquí había un problema grave de aparcamiento y estacionamiento. Era un sitio en el que había una fuerte presión por parte de los visitantes a la ciudad de Madrid que acudían a este barrio y aparcaban, de tal manera que los vecinos no podían estacionar”, explicó Carabante.

Esta es la nueva zona SER en el barrio Zofío de Usera

El perímetro del SER de Zofío está delimitado por las calles de Marcelo Usera, la avenida de Rafaela Ybarra, la calle del Parque de la Paloma, Albardín y la avenida de la Princesa Juana de Austria.

El consistorio madrileño ha confirmado que los vecinos empadronados en el barrio ya pueden solicitar la autorización de estacionamiento de residente para aparcar sin ser sancionados en las nuevas plazas por 24,60 euros.

PUedes consultar los requisitos para la obtención de la autorización de estacionamiento para residentes en sede.madrid.es.

El titular de Movilidad subrayó que “hay una demanda creciente de instalación del SER porque es un sistema que protege al vecino. Los residentes a veces nos lo piden de una manera importante. La idea es ampliarlo en la medida de lo posible, pero siempre con plenas garantías. Y para que tengamos plenas garantías tiene que estar incorporado en ese anexo de la ordenanza”.

Asimismo, Carabante anunció también que la zona de Zofío conocida como el Triángulo de los Cereales, que no ha entrado en la nueva zona de estacionamiento limitado, podría incluirse posteriormente si así lo quieren los vecinos, ya que estará incluido como posibilidad en la modificación de la ordenanza de Movilidad, que previsiblemente entrará en vigor en el primer semestre de 2026.

Las 1.800 plazas de Zofío se suman a las 41.000 puestas en marcha a lo largo de los dos mandatos bajo la Alcaldía de José Luis Martínez-Almeida. El SER llega de este modo a 55 de los 131 barrios de la ciudad, de los que 17 son nuevos.

Función ‘desaparcar’

En total, la zona SER de Madrid cuenta con 181.497 plazas, según especificó el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad. Desde el 1 de enero de 2020, se ha extendido con 41.438 plazas a 17 nuevos barrios de cinco distritos: Moncloa-Aravaca, Latina, Ciudad Lineal, Carabanchel y Usera. El 94% se ha reservado a plazas verdes para los vecinos (39.004) y el 6 % a azules de rotación (2.434).

Carabante recordó que las seis aplicaciones del SER que operan en la capital (El Parking, Telpark, ParkingLibre, Parclick, Bip&Drive e Easypark) incorporaron el pasado mes de julio la nueva función ‘desaparcar’, que permite a los usuarios abonar únicamente el tiempo real de estacionamiento consumido.

Gracias a esta herramienta, los conductores pueden finalizar de forma anticipada el tique en vigor, recibiendo en su aplicación la devolución correspondiente al tiempo no utilizado. De esta manera, se garantiza un pago ajustado al consumo real y se fomenta un uso más eficiente del estacionamiento regulado en Madrid.

Esta opción ha tenido una rápida acogida. Los usuarios han realizado más de 650.000 operaciones de ‘desaparcar’, con un promedio de 29 minutos de tiempo liberado por tique y una devolución media de 0,70 euros. Actualmente, un 11 % de los tiques obtenidos a través de las aplicaciones móviles del SER hacen uso de esta opción.

Con esta iniciativa, el Ayuntamiento de Madrid refuerza su apuesta por la digitalización y la mejora de los servicios públicos, impulsando herramientas que favorecen el ahorro de los ciudadanos y optimizan la gestión del espacio urbano.

Contrariamente a la creencia popular de que un coche parado no sufre desgaste, Sendín, propietario del taller Cardiocar de Salamanca, subraya que dejar aparcado el coche durante mucho tiempo puede ser perjudicial para numerosos componentes esenciales.

El experto destaca que elementos como la suspensión y la batería se encuentran entre los más vulnerables a este abandono, alertando incluso de un riesgo de daños irreversibles.

Sus declaraciones se basan en la experiencia diaria de ver coches que regresan al taller con averías evitables después de largas temporadas de reposo.

La batería es, quizás, la víctima más conocida de la inactividad. Los vehículos modernos, incluso apagados, consumen energía para mantener sistemas como la alarma, la memoria de la centralita o el reloj.

Sendín explica que esta descarga parasitaria, aunque mínima, termina por agotar la batería. El verdadero peligro, sin embargo, no es solo que la batería se descargue, sino que si la carga cae por debajo de los valores mínimos establecidos por el fabricante, "existe riesgo de daños irreversibles".

En esos casos, la batería puede no volver a recuperar su capacidad máxima o, directamente, quedar inservible, forzando al propietario a un costoso reemplazo.

Pero los problemas de un coche parado van mucho más allá del sistema eléctrico. La suspensión es otro de los componentes que sufre silenciosamente. El peso constante del vehículo se concentra en los mismos puntos de los neumáticos y los amortiguadores.

Los neumáticos, al permanecer estáticos y soportar el peso, pueden desarrollar lo que se conoce como "planos" o deformaciones permanentes, que se traducirán en molestas vibraciones al circular e incluso comprometerán la seguridad y la durabilidad del neumático.

Las articulaciones y los elementos elásticos están diseñados para trabajar en movimiento y bajo condiciones dinámicas, y la inmovilidad en tensión puede causar un deterioro prematuro.

Los frenos también son vulnerables al reposo. En entornos húmedos, una fina capa de óxido se forma rápidamente en la superficie de los discos o tambores.

Este óxido puede provocar que las pastillas o zapatas "se queden momentáneamente adheridas" tras un largo periodo de inmovilización, dificultando el arranque o generando ruidos molestos en los primeros metros de conducción.

Aunque el óxido superficial suele eliminarse con los primeros usos, su presencia constante puede deteriorar más rápidamente los componentes.

Además de los sistemas mencionados, otros fluidos y piezas internas también se resienten. El aceite del motor, al no circular, se acumula en el cárter, dejando las partes altas del motor sin lubricación protectora.

La gasolina en el depósito puede degradarse con el tiempo, perdiendo sus propiedades y pudiendo dañar la bomba de combustible y los inyectores. Incluso el líquido de frenos, que es hidrófilo y absorbe la humedad del ambiente, se deteriora más rápidamente sin el calor y la circulación inherentes al uso.

Javier Sendín, con su visión experta, insiste en que la mejor manera de evitar estos daños irreversibles es la prevención. Su consejo es sencillo: si se va a dejar el vehículo parado durante un tiempo, es crucial arrancar el motor y circular, aunque solo sean unos pocos kilómetros, al menos una vez a la semana o cada quince días.

En resumen, la advertencia del Mejor Mecánico de España en 2023 no debe tomarse a la ligera. La falsa sensación de que un coche parado se conserva mejor es un mito peligroso.

La inmovilidad ataca los componentes desde múltiples frentes, poniendo en riesgo la vida útil del vehículo y obligando a reparaciones mucho más costosas de lo que supondría un mantenimiento preventivo.

La clave, según Sendín, es el movimiento y el uso regular, el único antídoto eficaz contra el deterioro silencioso del abandono mecánico.

Esta medida ha sido impuesta por el Ayuntamiento de León y no ha tardado en traer reacciones negativas en las redes sociales. El Partido Popular la ha considerado esto como una medida inútil, y muchos ciudadanos se han mostrado en contra de esta novedad. En otros países es algo que lleva ya mucho tiempo existiendo, pero muchos hombres se han enfadado tras oír la noticia. Pero, no solo eso, pues hay personas del género femenino que tampoco han reaccionado de forma positiva.

No es algo del todo nuevo

Esto es algo que nunca se había visto antes en España, pero en otros países del mundo sí que existen desde hace mucho tiempo. Alemania es un ejemplo donde se pueden ver este tipo de plazas reservadas. Desde los años 90 que fueron creadas. En algunas zonas del país bávaro, el 30% de los estacionamientos eran de este tipo por ley. Aquí, en Europa, se crearon las primeras pero esto solo fue el comienzo, pues se empezaron a expandir. 

Esta medida se implantó en aquel entonces basándose en los resultados de ciertos estudios. Estaban enfocados sobre todo para que se usasen por la tarde y por la noche, pues buscaba evitar que las mujeres tuvieran que estar en peligro en ciertos garajes subterráneos o aparcamientos de varios pisos a esas horas. Ahí podían ser amenazadas o agredidas, y de esta forma se busca acabar con esta lacra. 

Los germanos fueron los pioneros y luego les siguieron otros lugares del mundo como son Australia, Italia, China o Corea del Sur. Este último tiene decretado que en todos los lugares de aparcamientos que tengan más de 30 huecos disponibles, el 10% deberá estar reservado para las conductoras. Ahora esto ha llegado a España, concretamente a León, y tiene el mismo objetivo que es buscar dar seguridad a las mujeres. 

Ha llegado a España

Esto acaba de aterrizar en España. No en todo el país, sino ha empezado en un sitio en concreto. Esto ha ocurrido en León, precisamente en el aparcamiento de la superficie que está ubicado en la Delegación Territorial de la Junta de Castilla y León. Allí es donde han aparecido un total de doce plazas creadas para las conductoras. Estas están pintadas de color rosa y tienen un icono ubicado en el centro que representa una mujer. 

Esta medida forma parte del nuevo plan de movilidad urbana sostenible que han instaurado en León. Esto no tiene ninguna intención más allá de aumentar considerablemente la seguridad de las conductoras, como ocurre en los países comentados anteriormente. La idea es protegerlas ante posibles agresiones en los aparcamientos. Aunque esto se haya hecho con esta intención, la decisión no ha gustado a mucha gente.

La polémica está servida

Esta postura ha sido muy criticada, pero el Ayuntamiento de León defiende su nueva medida. "No se trata de un reserva legal del espacio, sino de una llamada a la reflexión sobre la accesibilidad y los distintos perfiles de usuario de espacio público", explicaron. Por lo tanto, no existe una base legal que te prohíba el aparcar en esta plaza sino eres una mujer. Si eres un hombre y ves esto, puedes estacionar sin necesidad de tener miedo a ser multado.

Esto ha hecho que no quede claro entonces la medida. En un primer momento, algunos hombres se han posicionado en contra, pues lo veían como unas plazas a las que no tenían acceso con sus coches. Algo que a primera vista lo parece, pero luego no es así necesariamente. Las mujeres tampoco estaban contentas, pues lo entendían como una medida sexista y que no ayuda a la igualdad de género. 

El Consistorio del PSOE ha reivindicado esta media y ha denominado a las mujeres como un colectivo vulnerable. En el otro lado, el PP se ha opuesto a la nueva plaza de estacionamiento, pues, dicho por ellos mismos, se trata de una idea ridícula. Lo que está claro es que ha generado controversia, pues hay mucha gente descontenta, incluso las propias conductoras. Veremos si esto se expande por todo el país, como ocurre en otros lugares, pero de momento en León la polémica está más que servida. 

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Los propietarios de los aparcamientos han empezado a tomar medidas, muchos están prohibiendo el acceso a estos vehículos por temor a que puedan incendiarse. "Ante los posibles riesgos de incendio que supone un coche 100% eléctrico, está prohibido el acceso de dichos vehículos al garaje", se puede leer en el letrero de un aparcamiento privado a pocos metros de la Puerta del Sol.

El propietario del aparcamientos acusa también a los coches híbridos, asegura que todos los vehículos enchufables son "imposibles de apagar" una vez que se inicia un incendio y suponen un riesgo para otros clientes del parking.

Cada vez más aparcamientos se suman a esta polémica medida. Esta decisión llega tras la muerte de dos bomberos por el incendio provocado por un Porsche Taycan eléctrico en un garaje de Alcorcón el pasado 3 de abril.

El Ayuntamiento de Madrid estudia tomar medidas

Los incendios provocados por coches eléctricos en la ciudad empiezan a ser más que habituales. El Ayuntamiento de Madrid no se opone a las medidas de los propietarios de los aparcamientos prohibiendo la entrada de los vehículos.

Desde el consistorio estudian diseñar un protocolo de actuación especial para los bomberos con pautas para apagar los fuegos provocados por los coches con baterías de litio. Esta medida se suma a la posibilidad de imponer restricciones reales al aparcamiento de estos vehículos al estilo de otras ciudades como Seúl.

La capital de Corea del Sur ha sufrido unos sucesos similares a Madrid. El Gobierno ha decidido prohibir cargar los coches eléctricos en aparcamientos subterráneos, los conductores tampoco pueden entrar con más del 90% de carga.

Los incendios de coches eléctricos no son una novedad en Madrid

El aumento del número de incendios de coches eléctricos es llamativo, pero no es nada nuevo. El último en Alcorcón se suma al de la plaza de San Cayetano el pasado 20 de febrero y el de la plaza de Marqués de Urquijo a principios de mes.

Otro de los sucesos más graves se produjo en el parking público de Colón a finales de diciembre de 2024. El incendio obligó a cerrar el aparcamiento durante un día entero debido a la enorme cantidad de humo.

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El argumento que utilizan las personas que administran los parking es común. Los coches eléctricos se han convertido en un peligro, las baterías de litio pueden incendiarse con mayor facilidad y es muy complicado apagar las llamas.

¿Es legal prohibir que un coche eléctrico entre en un parking?

La ciudad de Madrid ha vivido cuatro incendios desde inicios de este año. Los coches eléctricos empiezan a arder cuando están aparcados o cargando en los aparcamientos, el fuego se puede extender en cuestión de segundos a otros vehículos y es difícil de apagar.

Uno de los primeros aparcamientos en prohibir la entrada a los eléctricos se encuentra en la calle Relatores, incluso antes del incendio en Alcorcón que acabó con la vida de dos bomberos. Desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) aseguran que esta práctica es totalmente legal.

Mario Arnaldo, portavoz de la asociación, advierte que los propietarios pueden prohibir la entrada a un parking siempre que se cumpla un motivo: negar el acceso por diversas razones de seguridad para el conductor, los trabajadores o el propio edificio.

El organismo advierte que la propia estructura de algunos de los aparcamientos podría ser un peligro, la prohibición podría extenderse a otros de la capital española. Muchos parking subterráneos tienen entradas complicadas que dificultan el trabajo de los bomberos o emergencias.

La Asociación Española de Lucha contra el Fuego (ASELF) ha pedido que el Ayuntamiento de Madrid realice cambios en la normativa y en los requisitos para el diseño de los propios aparcamientos.

China es pionera en prohibir los coches eléctricos en los parkings

Seúl, capital de Corea del Sur, empezó a prohibir que los propietarios de coches eléctricos entrasen con sus vehículos en aparcamientos subterráneos, incluso si se supera el 90% de la batería. China ha seguido su ejemplo llevando esta regla a todo el país. 

El país asiático ha registrado 12 millones de coches eléctricos durante el último año, los incendios están a la orden del día. China ha tomado la decisión de cerrar muchos de los parkings a estos vehículos: el problema no es que ardan con mayor frecuencia que los de motor de combustión, sino que son más difícil de apagar.

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A nivel de normativa, no hay ninguna ley que prohíba aparcar un coche eléctrico en un aparcamiento subterráneo, sin embargo, en el código jurídico está presente el derecho de admisión, lo que abre la puerta a que cada parking, de manera particular decida implantar la prohibición.

Como recogen en conceptosjurídicos.com, “si bien la Constitución Española, en su artículo 14, consagra que todos los ciudadanos españoles son iguales ante la ley, tiene los mismos derechos y no pueden ser discriminados por raza, sexo, religión, nacimiento, ni ningún otro motivo, existe también en España este concepto del derecho de admisión”.

De esta manera, igual que ocurre con un restaurante, una discoteca o un hotel; el dueño de un aparcamiento puede ejercer el derecho de admisión en sus dominios.

Ahora bien, hay un condicionante: “Se supone que deben existir razones objetivas que expliquen por qué se impide el acceso o permanencia a una persona en un lugar, actividad o espectáculo ya que de no ser así se estaría contraviniendo el artículo 14 de la Constitución Española”, explican en la web.

De esta manera, sí, un aparcamiento puede prohibir que lo utilicen los coches eléctricos, pero, para ello, tiene que dar una razón de peso, no puede ser una decisión arbitraria.

La cuestión es que, visto lo ocurrido en las últimas semanas, es fácil esgrimir una para justificarse: la seguridad. 

De hecho, Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, como recoge El Ecoomista, considera que es una medida que es completamente legal siempre y cuando la prohibición de la entrada de vehículos eléctricos a un parking esté relacionada con este motivo.

Ese es el contexto en el que nos encontramos actualmente, pero, ¿es algo que esté ocurriendo en España?

La prohibición de los coches eléctricos en los aparcamientos en España

El Español se hace eco de unas declaraciones de José Luis Martínez-Almeida en un acto celebrado en el Palacio de Cibeles en las que se pronunció sobre el tema tras el incendio ocurrido el Alcorcón, que costó la vida a varios bomberos.

Anunció que el Área de Movilidad del Ayuntamiento está trabajando para “saber exactamente por qué se producen estos incidentes”, la frecuencia con la que tienen lugar y apunto que, según los resultados que se obtengan de la investigación, se tomarán “las medidas que sean adecuadas para la mejor protección de la seguridad”.

“Respecto a los vehículos eléctricos, no se ha producido todavía un número de incidentes más allá, desgraciadamente, del de Alcorcón y en algún otro lugar, que determine que tendremos que tomar medidas de inmediato, como la prohibición de los vehículos eléctricos en los parkings”, continuaba.

Se trata de un enfoque similar al adoptado en febrero de este mismo año por la vicealcaldesa de Madrid, Inma Sanz, quien durante la comisión municipal de seguridad explicó que “diversos estudios internacionales de países como Estados Unidos o países del norte de Europa, con una mucho mayor penetración del vehículo eléctrico, nos dicen que el riesgo de incendios en coches eléctricos es menor que en los de combustión; algunos de esos estudios hablan incluso de hasta diez veces menos de probabilidades”.

Durante el evento, Javier Ortega Smith, portavoz de Vox argumentó que los eléctricos son “bombas de relojería impuestas por las agendas globalistas”.

Ante esta postura, Sanz replicó: “No parece que los eléctricos tengan un mayor riesgo en cuanto a probabilidades de incendio que los de combustión. ¿Esto quiere decir que el riesgo sea cero? Pues, evidentemente, no, pero tampoco lo es con los de combustión, donde los bomberos intervienen en incendios de vehículos en centenares de ocasiones cada año”.

Ya hay casos en España

Ahora bien, aunque esta es la postura oficial en Madrid, es algo que dependerá de cada Comunidad Autónoma. Además, aunque desde organismos oficiales se diga una cosa u otra, luego cada establecimiento (aparcamiento en esta ocasión) tiene su propio derecho de admisión, así que cada uno podrá tener su propio criterio.

Eso sí, los criterios del derecho de admisión del aparcamiento deben ser públicos, quedando expresados en el mismo lugar en un cartel que tiene que tener como mínimo un tamaño de 20 centímetros de alto por 30 centímetros de ancho.

Eso es precisamente lo que ya ha hecho un aparcamiento en Moncloa, como recoge también El Español, que desde hace meses tiene en su barrera de entrada un letrero en el que se puede leer: “Ante los posibles riesgos de incendio que supone un coche 100% eléctrico está prohibido el acceso de dichos vehículos al garaje”.

En este caso lo que resulta llamativo es que el parking solo tiene vetados a los coches de cero emisiones, pero sí que permite el acceso de otros vehículos de baterías como los coches híbridos enchufables.

¿Qué dice la IA al respecto?

Por último, hemos preguntado a ChatGPT sobre la cuestión: “¿pueden prohibir la entrada de un coche eléctrico en un parking?”.

Su respuesta es clara: “Sí, en general, un parking puede establecer sus propias reglas y políticas sobre qué tipos de vehículos pueden ingresar. Esto incluye la posibilidad de prohibir la entrada de coches eléctricos. Sin embargo, es más común que los parkings ofrezcan espacios específicos para vehículos eléctricos, como estaciones de carga, para fomentar su uso”.

Eso sí, concreta que “si un parking tiene una política que prohíbe la entrada de coches eléctricos, debería estar claramente señalizada”.

Las cifras indican que es mucho menos probable que se incendie un coche eléctrico a que lo haga uno equipado con un motor de combustión, pero el fuego en aquel es mucho más complicado de apagar por las altas temperaturas que alcanza y por las sustancias químicas peligrosas que emite.

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Las razones no son otras que económicas. Que cada vez haya más vehículos eléctricos en circulación supone un duro golpe para las arcas públicas, cuando se trata de cobrar impuestos, y para las empresas que gestionan las autopistas de peaje y los aparcamientos regulados (el SER en Madrid, por ejemplo).

Se tambalean los primeros beneficios a los coches eléctricos e híbridos enchufables

Para que estos coches eléctricos estén en circulación, muchos otros vehículos de combustión han tenido que desaparecer, lo que supone una caída de ingresos para todos estos organismos derivados de los beneficios que te comentaba más arriba. 

Y es difícil creer que el resto de beneficios que hoy siguen en activo vayan a mantenerse en el tiempo. Llegará el momento en el que el volumen de vehículos eléctricos que se vendan en España sea muy elevado, por lo que estamos hablando de enormes cantidades de dinero que no se inyectan cada año en las arcas públicas.

Por supuesto, estos beneficios no van a acabar de la noche a la mañana. Pero sí irán desapareciendo a medida que avance la implantación de la movilidad eléctrica en España. Y el primero de estos beneficios que se está eliminando tiene que ver con el aparcamiento gratuito en las zonas de estacionamiento regulado de las ciudades.

Dos son las ciudades españolas que han anunciado el fin de la gratuidad en el aparcamiento para coches que tengan la etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT, lo que incluye a vehículos eléctricos de batería y a coches híbridos enchufables que homologuen más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica. También están los coches de hidrógeno, pero no hay vehículos en circulación.

En lo que llevamos de año, ya son dos las ciudades que han anunciado que los coches con etiqueta Cero Emisiones deberán pagar cuando estacionen en las zonas de aparcamiento regulado. Se trata de Barcelona y Toledo, dos urbes que confirmaron esta noticia hace tan solo unos días.

En Barcelona se acabaron los beneficios de aparcamiento para los coches con etiqueta Cero

En el caso de la Ciudad Condal, desde el pasado 1 de febrero los coches híbridos enchufables y eléctricos puros deberán pagar por estacionar en las zonas de estacionamiento regulado de la ciudad catalana (las zonas azules), algo que hasta el 31 de enero de 2025 podrían hacer de forma gratuita.

Los conductores que circulen por Barcelona con un coche con etiqueta Cero Emisiones podrán aparcar en estas zonas azules de estacionamiento, pero deberán pasar por caja. Por suerte para ellos, seguirán disfrutando de una rebaja del 50% respecto al resto de tarifas, lo que significa que pagarán entre 1,15 y 1,25 euros la hora, en función del barrio en el que se encuentren.

Por otro lado, si van a aparcar en zonas verdes, las cuales están reservadas para los residentes de cada lugar, hasta hace poco debían pagar 50 céntimos por cada hora de aparcamiento. Desde el 1 de febrero ese importe ha aumentado a 1,40 o 1,50 euros la hora, dependiendo del barrio.

La medida también afecta a los coches con etiqueta ECO. En zona azul, estos vehículos deberán pagar entre 2,25 y 2,50 euros por cada hora de aparcamiento, mientras que las zonas verdes el importe a abonar asciende a entre 2,75 y 3 euros.

El caso particular de la ciudad de Toledo

Diferente es el caso de la ciudad de Toledo. Tal y como explican desde la Cadena SER, en la normativa del ayuntamiento no figuraba que este tipo de vehículos estuvieran exentos del pago en las zonas de estacionamiento regulados. Sin embargo, el consistorio había dado la orden verbal de que no se les cobrase por aparcar en esas zonas.

Hasta ahora, ya que los coches con etiqueta Cero deberán pagar por aparcar en las zonas de estacionamiento regulado de Toledo. Los conductores que no abonen las tarifas correspondientes, se enfrentarán a multas de estacionamiento, como el resto de usuarios.

Sin embargo, tanto el Ayuntamiento de Toledo como el Servicio de Estacionamiento Regulado de la ciudad están estudiando la posibilidad de incluir algún tipo de bonificación para los coches eléctricos e híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, contemplando la posibilidad incluso de devolverles la gratuidad en el aparcamiento.

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Sólo se pagará por el tiempo de uso real de la Zona SER

Con esta nueva funcionalidad, los conductores podrán finalizar su estacionamiento antes del tiempo previsto a través de la aplicación móvil, lo que permitirá la devolución automática del importe correspondiente al tiempo no utilizado.

Durante su intervención, Carabante ha hecho balance sobre la evolución del SER en Madrid, destacando que ya está operativo en 55 de los 131 barrios de la ciudad. Desde el inicio de 2020, este sistema se ha extendido a 15 nuevos barrios de cinco distritos, siempre en respuesta a las solicitudes vecinales. Además, ha reafirmado la voluntad del Ayuntamiento de seguir ampliando su alcance en el futuro.

En este sentido, el delegado ha adelantado los próximos barrios donde está previsto implantar el SER: "Se va a desarrollar en el barrio de Comillas, en Carabanchel, previsiblemente a partir del mes de junio y, también, en este distrito, en el barrio de Zofío, previsiblemente después del verano", ha explicado.

Por otro lado, el delegado ha señalado que el Ayuntamiento de la capital continúa trabajando en la búsqueda e implementación de mejoras tecnológicas para la Zona SER. En esta línea, ha anunciado que "a finales de mayo, principios de junio, a los usuarios del SER se les devolverá el dinero en la aplicación si no se utiliza el tiempo contratado".

• Lunes a viernes, no festivos: de 9.00 a 21.00 horas
• Sábados: de 9.00 a 15.00 horas
• Domingos y festivos: Sin servicio
• Mes de agosto (de lunes a sábado, no festivos): de 9.00 a 15.00 horas
• Días especiales (24 y 31 de diciembre): de 9.00 a 15.00 horas

Los coches eléctricos ya no se ven tan beneficiados 

Disponer de la Etiqueta Cero Emisiones de la Dirección General de Tráfico (DGT) en el vehículo es sinónimo de contar con una gran variedad de ventajas. Pero, ¿qué coches llevan esta pegatina de color azul? 

• Coches eléctricos de batería (BEV) 
• Eléctricos de autonomía extendida (REEV)
• Híbridos enchufables (PHEV) con autonomía de 40 km
• Vehículos de pila de combustible de hidrógeno 

En lo que respecta a sus ventajas, se halla la exención en el pago del impuesto de matriculación, así como del impuesto de circulación (Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, IVTM). Y no sólo a nivel fiscal, sino que también cuentan con una gran variedad de beneficios en lo que respecta a su uso diario. 

El primer beneficio es que te podrás olvidar de todo tipo de restricción, tanto de circulación como de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades que tengan instauradas estas zonas de acceso restringido, ya que estos vehículos están libres de emisiones contaminantes. 

Asimismo, podrás estacionar gratis en la Zona de Servicio de Estacionamiento Restringido (Zona SER), a diferencia del resto de coches que cuenten con otro tipo de etiquetas ambientales. Así como podrás circular por el carril bus VAO aunque no se trate de un vehículo de alta ocupación. 

Y, finalmente, no sólo el mantenimiento de un eléctrico es más barato que el de un coche de combustión interna, sino que pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) te supondrá mucho más barata que al resto de usuarios. 

Toledo y Barcelona cobrarán por aparcar en las Zonas SER

Sin embargo, cabe resaltar que uno de estos beneficios podría estar llegando a su fin en algunas ciudades de España, como es el caso de Toledo. Y es que hasta la fecha, tanto los eléctricos como los híbridos enchufables podían aparcar de manera gratuita. Como decimos, hasta ahora. 

El ayuntamiento quiere aplicar la legislación tal y como estaba establecida hasta ahora, es decir, que se cobre a los Etiqueta Cero por aparcar. Sin embargo, los conductores que portan dicho distintivo se han quejado de que se haya cambiado la normativa sin previo aviso. 

Al parecer, desde el consistorio de Toledo explican que está previsto que se evalúe la posibilidad de llevar a cabo una modificación en la ordenanza con el fin de poder incluir algunas bonificaciones, las cuales quedarían por escrito en la normativa, volviendo a hacer que PHEV y EV puedan aparcar gratis en las zonas azul, naranja, verde y magenta. 

Y lo mismo sucede en Barcelona donde, desde el 1 de febrero, tanto los híbridos enchufables como los eléctricos tienen que pagar por estacionar en estas Zonas SER. Hasta la fecha, en las zonas azules podían aparcar gratuitamente, pero ahora tienen que pagar la mitad de la tarifa habitual, es decir, entre 1,15 y 1,25 euros la hora, en función del barrio del que se trate.

Y, en las zonas verdes, teniendo en cuenta que están reservadas para los residentes, antes tenían que desembolsar 50 céntimos por cada por hora de aparcamiento, pero ahora va de 1,40 a 1,50 euros la hora (dependiendo del barrio). 

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Lógicamente, no por aparcar en cualquier lugar, si no por aparar en las plazas delimitadas por las Zonas de Estacionamiento Regulado (SER), en las que hasta la fecha tanto los coches eléctricos como los coches híbridos enchufables podían aparcar de manera gratuita. La ciudad que ha cambiado esto es, según recoge la Cadena SER, es Toledo. 

Aparentemente no ha habido ningún cambio en la normativa y es que en ella nunca ha figurado que este tipo de vehículos estuvieran exentos de pagar por aparcar, pero el ayuntamiento había dado orden, de manera verbal, de que no se les cobrase por el pago.

Eso es precisamente lo que ha cambiado y es que desde ahora el consistorio quiere se aplique la legislación tal y como lleva establecida todo este tiempo, es decir, que se cobre a los etiqueta CERO por aparcar.

Es algo legítimo, pero los usuarios de coches con este distintivo medioambiental se quejan de que no se haya realizado ningún aviso sobre este cambio de parecer, puesto que en muchas aplicaciones para el pago del aparcamiento sigue figurando la gratuidad, lo que ha hecho que sigan sin pagar y que, cuando han sido revisados, sus coches hayan recibido multas.

Aparentemente SER Toledo indica que según fuentes municipales que han consultado, está previsto que se lleva a cabo una reunión para evaluar la posibilidad de modificar la ordenanza e incluir esas bonificaciones, que quedarían por escrito en la normativa, volviendo a hacer que PHEV y EV puedan aparcar gratis en las zonas azul, naranja, verde y magenta.

Esta última es una de las novedades que sí que se han aprobado para 2025, el añadido de una nueva zona de estacionamiento regulado que estará ubicada en el aparcamiento disuasorio de Safont, que actualmente era una zona libre para aparcar y comprende unas 1.000 plazas.

Además, a diferencia del resto de zonas, ésta estará activa durante las 24 horas del día y los 365 días del año, incluyendo tanto los domingos como los días festivos. Otra zona magenta que se añadirá, con las mismas condiciones, estará ubicada en el Hospital Universitario de Toledo, en el barrio del Polígono.

Por último, entre las modificaciones de la normativa para el nuevo año, se ha aprobado un aumento de la tarifa que será 10 céntimos la hora más cara que antes.

Barcelona ha hecho lo mismo

El caso de Toledo llega tan solo unos días después de que Barcelona anuncie una medida similar, algo que se ha visto por muchos usuarios como un escollo a la hora de encontrar puntos a favor de pasarse a los vehículos más limpios con etiqueta CERO, que se encuentran entre los más caros del mercado.

Desde el pasado 1 de febrero, híbridos enchufables y eléctricos tienen que pagar por estacionar en las Zonas SER de la ciudad condal. 

Hasta ahora en las zonas azules podían aparcar de manera gratuita, pero ahora tienen que pagar la mitad de la tarifa habitual, es decir, entre 1,15 y 1,25 euros la hora, en función del barrio del que se trate.

En las zonas verdes, dado que están reservadas para los residentes de cada lugar, tenían que desembolsar 50 céntimos de euro por cada por hora de aparcamiento, pero ahora va de 1,40 a 1,50 euros la hora, de nuevo según el barrio.

Y no solo los etiqueta CERO se han visto perjudicados por el cambio en la normativa, también afecta a los etiqueta ECO. En zona azul tienen que pagar entre 2,25 y 2,50 euros por cada hora, mientras que en zona verde la cuantía es de entre 2,75 y 3 euros.

A los conductores les ha sorprendido que se encarezca el aparcamiento de los vehículos con las etiquetas que sobre el papel identifican a los coches más limpios de las calles, mientras que las tarifas de los etiqueta C, etiqueta B y de los vehículos sin etiqueta no han subido nada.

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En grandes ciudades españolas, como Barcelona y Madrid, se ha permitido que los coches eléctricos aparquen gratis, así como en otros países pueden viajar en ferry y pasar de forma gratuita por peajes o, entre otros, la reducción de las tasas impositivas. 

Sin embargo, actualmente ciudades como Barcelona se han topado con un problema: la contaminación, así como las congestiones por tráfico. De esta manera, Barcelona ha decidido eliminar la ventaja de aparcamiento gratis para los coches con Etiqueta CERO Emisiones de la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Los coches eléctricos ya no aparcarán gratis en Barcelona

Se acabó el chollo. A partir del 1 de febrero los coches eléctricos o híbridos enchufables ya no podrán aparcar gratis en la zona azul de Barcelona, ni tampoco pagando únicamente 0,50 céntimos en la zona verde, la cual está reservada generalmente para los residentes. 

Es decir, esta nueva medida afectará a los coches eléctricos, así como a la mayoría de los híbridos enchufables (PHEV), los cuales han tenido el beneficio hasta el día de hoy. A partir de ahora, las nuevas ordenanzas fiscales aseguran que los coches eléctricos comenzarán a pagar el 50% del coste de las zonas verdes y azules. 

La ciudad barcelonesa cuenta con 10.000 plazas de aparcamiento regulado de zona azul, y más de 60.000 de zona verde, grosso modo. Por ende, es comprensible que las tarifas de la zona azul suban para reducir el tráfico en la ciudad, al mismo tiempo que las de zona verde suban para dar prioridad a los residentes. 

El estacionamiento en zona azul abarca menos del 17% de las plazas disponibles en la ciudad. Dado que el estacionamiento gratuito es prácticamente inexistente, su limitada presencia actúa como un factor disuasorio para quienes desean acceder en coche a Barcelona o desplazarse dentro de ella. 

Aunque la ciudad no figura entre las 15 más congestionadas del mundo para la conducción, en varias ocasiones se ha considerado la implantación de un peaje urbano, similar al de Londres o al recientemente implementado en el centro de Manhattan (Nueva York, EE.UU.). 

Los nuevos precios para aparcar en Barcelona 

Por ende, los coches con Etiqueta CERO, deberán pagar entre 1,15 y 1,25 euros en la zona azul (el coste dependerá del barrio; de si es más o menos céntrico), al mismo tiempo que la zona verde pasará de 0,50 céntimos/hora a 1,40 o 1,50 euros por hora (también en función del barrio). 

En lo que se refiere al resto de vehículos, es decir, híbridos con etiqueta Eco, gasolina y diésel (etiquetas B y C), y sin etiqueta (los cuales pueden acceder a Barcelona pese a las ZBE un máximo de 24 días al año), las tarifas no van a variar. 

En este caso, las tarifas de aparcamiento en Barcelona irán desde los 2,25 euros la hora (etiqueta ECO en zona azul de baja afluencia), hasta los 4,25 euros (sin etiqueta y zona verde de gran afluencia). 

Ventajas de tener un coche con Etiqueta CERO

Hasta ahora, una de las primeras ventajas de los coches con Etiqueta CERO emisiones era el acceso a las ayudas gubernamentales a su compra e instalación de infraestructuras de recarga. Sin embargo, el Congreso ha rechazado el decreto ómnibus, por lo que ahora habrá que esperar a ver si se hará otro plan de ayudas. 

Otra de las ventajas de tener un coche 0 emisiones es la exención del pago del impuesto de matriculación, así como del impuesto de circulación (Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, IVTM), lo que supone un gran ahorro anual. 

Si utilizas un coche con Etiqueta CERO en tu día a día, no tendrás que preocuparte por restricciones de tráfico en la ciudad. Podrás moverte con total libertad, incluso en episodios de alta contaminación o dentro de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Además, podrás estacionar sin coste en las áreas de estacionamiento regulado (Zona SER), un beneficio exclusivo de esta etiqueta, ya que los demás distintivos sí están sujetos a pago, total o parcial. También tendrás la ventaja de circular por el carril bus VAO sin necesidad de llevar más ocupantes en el vehículo.

En el caso de los vehículos eléctricos, existen beneficios adicionales. Por ejemplo, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) resulta más económica, ya que estos coches no necesitan pasar ciertas pruebas mecánicas. Asimismo, su mantenimiento es menos costoso que el de un automóvil de combustión, dado que no requieren cambios de aceite, bujías o correas de distribución.

Otro punto a favor es el menor desgaste de los frenos, gracias al sistema de frenada regenerativa, que disminuye la velocidad del vehículo sin necesidad de pisar tanto el pedal del freno, una ventaja que también aplican los híbridos enchufables.

Eso sí, es importante prestar atención al estado de los neumáticos y la suspensión, además de la batería, que es el componente clave de un coche eléctrico. No obstante, muchas marcas ya ofrecen garantías que cubren varios años y hasta 150.000 kilómetros.

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La capital francesa realizó un referéndum en febrero de este año en el que los ciudadanos debían decidir si aplicaban una tasa especial a los SUV. El resultado de la votación fue un 54,55% a favor de añadir un impuesto al aparcamiento y un 45,45% en contra.

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Las medidas han entrado en vigor en octubre y los parisinos ya están sufriendo las consecuencias. La ciudad no prohíbe la circulación de los SUV por la capital francesa, sino que penaliza que aparquen en las calles de París. Si no pretendes estacionar el vehículo en la capital de Francia, no te perjudica la medida.

Las tarifas por aparcar en París están por las nubes

París ha aumentado las tarifas por estacionar un SUV en el gigantesco centro de la ciudad. Los conductores que quieran aparcar su vehículo en el centro tendrán que pagar 18 euros solo por una hora. Si lo haces en los barrios de la periferia será algo más "barato" con 12 euros la primera hora. El precio en las ciudades españolas está entre 1,5 y 3 euros la hora.

La tasa de París no se queda en eso, sino que el precio por hora sube conforme más tiempo aparcas el SUV. El ayuntamiento de la ciudad no quiere que el vehículo esté aparcado demasiado tiempo, sino que las plazas sean dinámicas. La tarifa será de 37,5 euros la hora si quieres estacionar hasta el límite de seis horas.

Si decides aparcar el máximo permitido por el ayuntamiento de París, pagarás 225 euros por estacionar el SUV durante seis horas seguidas. Otras zonas como el Bosque de Boulogne solo permiten aparcar este tiempo en ciertos días de la semana.

¿A quién afectará la tasa por aparcar un SUV en París?

París ha decidido penalizar el sobrepeso de los vehículos, independientemente del modelo o la marca. El ayuntamiento de la ciudad lo explica muy claro: tendrás que pagar la tarifa penalizada al aparcar si el coche pesa más de 1.600 kilogramos o más de 2.000 kilogramos si es eléctrico o cero emisiones.

La capital de Francia no ha entrado a valorar que algunos SUV, a pesar de ser más voluminosos, incorporan dispositivos de limpieza más complejos y eficaces que otros vehículos. Estos coches son más contaminantes que los urbanos, pero contrarrestran esos niveles que generan con otros sistemas.

Los no residentes de las zonas afectadas se libran de pagar esta tasa de aparcamiento por el momento. El ayuntamiento de París podría estudiar llevar este impuesto a los residentes una vez que la población esté concienciada de los cambios de movilidad.

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El parque automovilístico no deja de crecer, eso es sencillo de detectar. En 2023, aumentó un 1,7%. Esto supone el mayor incremento de los últimos cinco años. Arval Mobility Observatory ha publicado datos preocupantes, pues aseguran que aumentará a un ritmo de un 1% anual. Un ritmo que nos llevará a superar los 30 millones de vehículos en 2027. 

Según diferentes encuestas, uno de los grandes problemas que preocupan a los españoles en cuanto a movilidad, es que consideran que la falta de aparcamiento en su ciudad es un lastre para su libertad de movimiento. Según datos extraídos del “Informe Hábitos de Movilidad y Aparcamiento en España” elaborado por la app de aparcamiento EasyPark, el 76% de los españoles consideran que esto es un problema importante.

Y atendiendo a que hay problemas de aparcamiento porque cada vez hay más coches en circulación, si sumamos que cada coche nuevo es más grande que su predecesor en la mayoría de modelos, la cosa se complica enormemente. Y es que los coches nuevos son cada vez más grandes, no hay duda de ello.

La aseguradora Zuto completó un estudio en 2020. Entonces, llegaron a la conclusión de que los coches modernos son un 63% más grandes. Por si fuera poco, concluyeron también que tienen un 70% más de peso que los modelos antiguos de la misma gama, otro de los cambios que hemos ido notando con el paso de los años.

Que se lo digan al BMW M5 y su nueva generación, uno de los coches más comentados en este sentido. Ha pasado a contar con un peso total de casi 2.500 kg, cuando en la anterior generación no llegaba a las dos toneladas.

Los coches son cada vez más grandes, y eso implica problemas a nivel medioambiental, o incluso de consumo de recursos. Pero el foco en este artículo lo ponemos en el aparcamiento, y en la problemática que tenemos en las ciudades con este asunto.

Se sabe que en España la gran mayoría de coches duermen en la calle. Según diferentes estudios, alrededor del 70% de los coches se estacionan fuera de un garaje, en la calle. Y teniendo en cuenta que los aparcamientos no crecen al ritmo que los coches, y que su tamaño en la mayoría de ocasiones no ha variado, no hay buenas perspectivas. 

En algunas ocasiones, los aparcamientos en batería se han repintado para ensancharse, restando el número de huecos disponibles. Pero esto es una minoría de casos. Según un estudio firmado por 'Transport & Environment', el 52% de los vehículos son demasiado anchos para el espacio mínimo de aparcamiento disponible en la calle.

En el estudio se valoraron unos 100 modelos, los más vendidos en 2023. Se concretó que el espacio era de unos 180 cm en grandes ciudades como Londres, París y Roma, y que esto hacía complicado un estacionamiento correcto. 

La problemática es preocupante sobre todo en las principales ciudades españolas: Madrid, Barcelona, Valencia y Cádiz son las ciudades donde es más complicado aparcar. Se suman a la lista ciudades como Zaragoza, Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Alicante y Bilbao. 

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Los hechos tuvieron lugar ayer, jueves 1 de agosto, por la mañana en un parking de Ibiza, concretamente uno situado en la calle Ignacio Wallis. 

La conductora, que aparentemente habría conseguido su permiso de conducir recientemente, tenía su coche aparcado en la tercera planta del estacionamiento y se disponía a abandonarlo. 

Según recoge el Periódico de Ibiza, su esposo ha comentado que estaba bajando por una de las rampas cuando otro conductor intentaba subir. Para dejarle espacio, decidió meter marcha atrás para dejarle avanzar, pero cuando tenía que detenerse, pisó el acelerador a fondo en lugar del freno, lo que hizo que se lanzara contra la pared.

A pesar de ser un espacio reducido, le dio tiempo a coger suficiente fuerza como para llevarse por delante el pequeño muro que tenía detrás, que apenas levantaba 15 o 20 centímetros del suelo (por encima había una reja a modo a de ventana) y no tuvo la resistencia suficiente como para aguantar el impacto del automóvil.

De esta manera, cedió y el coche tiró hacía la calle los ladrillos que formaban el muro, arrastrando consigo además la mencionada reja.

Por suerte, la conductora consiguió detener el vehículo antes de que fuera tarde, parándolo justo después de que las ruedas traseras salieran del parking y quedaran suspendidas en el aire. De esta manera, el coche quedó encajado en el suelo, con la mayor parte del automóvil todavía en el firme, en una posición que no era peligrosa del todo.

El ángulo en el que se produjo el choque no fue perpendicular, si no en diagonal, como se puede ver en algunas imágenes captadas por Última Hora, lo que hizo que la conductora no pudiera salir por su puerta y tuviera que escapar del coche por el lado del acompañante, afortunadamente sin ningún daño personal.

El marido explicaba que “solo tiene un poco de ansiedad y le duele un poco el cuello. Gracias a Dios, no le ha sucedido nada a ella”.

Tuvo suerte, pues de haber avanzado más, el vehículo seguramente se hubiera precipitado al vacío. Dado que en el exterior hay un supermercado que cubre la primera planta, la caída hubiera sido solo de dos pisos, pero a pesar de ello hubiera sido una situación muy peligrosa.

La presencia del mercado también ayudó a que los cascotes no cayeran en la acera, donde podían haber herido a algún transeúnte.

No tardó mucho en congregarse una masa importante de curiosos, puesto que la vista a pie de calle era de lo más llamativa y es que se veía al coche saliendo de la pared, con prácticamente medio vehículo fuera, lo que hacía que la gente pensara incluso que se podía precipitar al vacío.

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Un vídeo publicado en el canal de YouTube de ViralHog muestra a un par de osos hambrientos que se acercan a la población para buscar algo de comida. En su camino se encuentran con unos vehículos estacionados y abren las puertas sin esfuerzo.

Una cámara de seguridad de una de las casas cercanas al lugar de los hechos ha captado toda la escena. Primero se aprecia a uno de los osos husmeando cerca de un camión y luego ambos se acercan a una camioneta aparcada en un camino que da acceso al lago Tahoe.

El suceso ocurrió la noche del 13 de abril y un Jeep Grand Cherokee azul es uno de los protagonistas. El oso ha conseguido abrir la puerta trasera de la camioneta y acceder al interior del vehículo ya que algo parece que ha llamado su atención.

Los osos han protagonizado una pelea dañando el vehículo

Los vecinos desconocen qué había dentro del vehículo, pero el animal no ha dudado en asomarse. Mientras tanto, el segundo oso se está relajando sobre el maletero del Grand Cherokee.

El vídeo parece ser uno más de los múltiples encuentros de vehículos con animales que terminan con un final feliz, pero transcurren 15 minutos y la situación empieza a volverse algo más tensa. 

Uno de los osos sale de la cabina del camión por segunda vez y deja abierta la puerta delantera del conductor. Luego se enciende una luz en la calle que llama su atención y se acerca directamente al otro animal.

Los osos han terminado protagonizando una pelea en la que el más perjudicado ha sido el camión. El vehículo ha sufrido unos golpes y probablemente tendrá algunas marcas de las garras de los animales. 

Por el momento se desconoce si el interior ha sufrido daños, pero el oso no ha encontrado la comida que buscaba y se ha dirigido directamente al Jeep. La puerta trasera del SUV ha estado abierta durante toda la grabación, así que es probable que el otro oso ya haya saqueado el interior.

El vídeo se corta con el segundo oso todavía dentro del Grand Cherokee. Las únicas consecuencias han sido unas marcas en la carrocería, pero los vecinos ya no olvidarán cerrar las puertas.

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El Ranger blanco terminó cubierto por una montaña de bolsas de basura que se amontonaban incluso en la plataforma trasera de la camioneta. El vehículo estaba bloqueado tanto por delante como por detrás.

Los vecinos han fotografiado el resultado del Ford Ranger y las redes sociales no han tardado en llenarse de comentarios. Muchos de ellos aseguran que el conductor habrá invertido un buen tiempo en deshacerse de todas las bolsas de basura. 

La carga era tan pesada que muchos incluso temían que la suspensión trasera del Ranger se pudiese haber dañado. El vehículo está en perfecto estado y ni siquiera el interior sufrió daños ya que el conductor bloqueó las puertas y las ventanas antes de estacionar.

El olor durante el proceso de limpieza tampoco parece que sea demasiado agradable. Probablemente el propietario haya tenido que dirigirse a un lavado de coches para limpiar el exterior lleno de manchas de suciedad de la basura. 

El gobierno de la ciudad ha utilizado la imagen como advertencia

El incidente ha tenido lugar en la ciudad filipina de Baguio. La foto del Ford cubierto de bolsas de basura se publicó inicialmente en Facebook y no tardó en hacerse viral hasta llegar al gobierno local de Baguio.

Las autoridades de la ciudad han utilizado esta imagen como recordatorio para los propietarios de los vehículos. Los conductores podrían sufrir las mismas consecuencias que el Ford Ranger si aparcan en un lugar no habilitado para ello.

"Asegúrese de no estacionar en áreas designadas para la recolección de basura", ha advertido el Gobierno de Baguio en una publicación. Los propietarios deben prestar atención a las normas de estacionamiento o corren el riesgo de convertirse en el nuevo fenómeno viral de la ciudad.

El incidente protagonizado por el Ford Ranger sirve como advertencia, pero no deja de ser un ejemplo del problema que está viviendo Filipinas con la gestión de los residuos en las calles.

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Si tienes una vivienda unifamiliar con garaje y el vado correspondiente, puedes sufrir un caso kafkiano pero real, ya que es vía pública, independientemente de que ese vado sea tuyo o, mejor dicho, pertenezca a la entrada del garaje a tu propiedad. 

La multa en vado que afecta a todos, incluido el propietario

El vado es una licencia que se te otorga en el respectivo ayuntamiento para reservar en la vía pública el espacio para poder entrar a salir con tu vehículo de la propiedad. La obtienes para que nadie aparque delante de ese vado, algo que normalmente se cuida cualquier conductor ante, más que la multa, la llamada inmediata de la grúa. 

Pero, ¿qué pasa si colocas tu coche en tu propio vado? Pues la multa será la misma, aun demostrando que es tu vado, el que accede a tu propiedad. Da lo mismo. Todo usuario que estacione el automóvil ahí, aunque sea el propietario, será sancionado. 

La clave, el uso de tu vehículo, la razón de ser del vado

Efectivamente, oficialmente eres "dueño" de ese espacio para salir y entrar con tu vehículo, pero solo eso, circular por él, no aparcar o estar parado un tiempo. Si el agente lo ve, te multará. No deja de ser la vía pública, y, por tanto, el permiso que da el ayuntamiento es momentáneo siempre, de mera circulación propositiva, es decir, para entrar y salir de tu garaje. 

En el momento que consigues dicha plaza del vado, te da derecho a que nadie aparque ahí, pero eso te incluye a ti y a tu vehículo, aunque sea el que "duerme" en ese garaje. No es una multa cualquiera. Si encuentran tu vehículo estacionado en un vado, la sanción es de 200 euros, aunque no conlleva pérdida de puntos en el carné de conducir. 

Cómo se consigue el vado

Si vas a solicitarlo o en un futuro lo haces, debes de saber los requisitos para solicitarlo y lo que se te pide. Lo primero obviamente es tener una salida a la vía pública por la que necesitas acceder con tu vehículo desde tu domicilio a la misma. 

Para conseguir el vado permanente deberás hacerte una copia del DNI para entregarla en el ayuntamiento correspondiente, más el título de propiedad del inmueble, plano de situación y emplazamiento a escala, si bien esto depende de cada municipio. Finalmente, una descripción del motivo de la solicitud del vado. 

El coste del vado

Como no podía ser de otra forma, este vado tiene un coste anual, que dependerá de cada municipio, pero que suele ser de unos 50 euros. Pero el tamaño del garaje influirá en un precio mayor, que puede alcanzar en algunos casos de grandes dimensiones los 2.500 euros al año. 

Aparte de este coste recurrente, tendrás que pagar, tras conseguir el permiso, la placa identificativa del vado, que ronda los 12 euros. De cualquier forma, más aún tras este gasto extra, evita siempre dejar tu coche en tu propio vado, aunque solo sea durante un momento, o te costará otros 200 euros. 

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Sin embargo, hay quien prefiere los métodos clásicos: tomar referencias, saber el momento exacto en el que girar o enderezar las ruedas o calcular distancias con los espejos retrovisores. Para todos ellos, y para el que no conduce un coche con tanta tecnología, existen trucos que hacen que las maniobras de aparcamiento sean una tarea mucho más sencilla.

Cómo saber cuándo se puede aparcar más de un vehículo en una plaza de garaje

Aparcar nunca ha sido una maniobra sencilla

Hoy hablamos del truco del hombro, una técnica que te permitirá sacar el coche de una plaza estrecha sin arañarlo. Pero, antes de entrar en materia y revelarte en qué consiste este truco, pongamos en contexto para entender un poco mejor cuándo y dónde puedes utilizarlo para obtener los mejores resultados.

El aparcamiento en batería es más complicado a nivel técnico. Ya sea para entrar o para salir de una plaza de aparcamiento en batería, esto requiere que tomes más referencias y es muy fácil equivocarse y que acabes teniendo que realizar varias maniobras para dejar el coche bien estacionado, dentro de las líneas y lo más centrado posible en el espacio disponible dentro de la plaza.

Pero, tú puedes tomar todas las precauciones que quieras, ser cuidadoso con la forma en la que dejas aparcado tu coche en una plaza en batería, que otro conductor o, incluso, tu vecino puede llegar y aparcar tan pegado a tu coche que haga mucho más difícil salir del aparcamiento sin arañarlo.

Esto también es aplicable a las columnas que encontramos normalmente en los aparcamientos cubiertos, ya sean subterráneos o no. Estos elementos estructurales pueden causar importantes daños en la carrocería de tu coche si calculas mal la maniobra de aparcamiento.

El truco del hombro para sacar el coche de una plaza estrecha sin arañarlo

Para evitar arañar tu coche con una columna o golpear otro vehículo cuando has aparcado en una plaza estrecha, existe el truco del hombro. Se trata de un método infalible para sacar el coche de la plaza de aparcamiento sin dañarlo y en una sola maniobra.

Ponerlo en práctica es realmente fácil. El truco del hombro es, básicamente, tomar bien una referencia a la hora de realizar la maniobra. Solo es aplicable en aparcamientos en batería y cuando tu coche mire hacia el exterior de la plaza de aparcamiento, es decir, que lo hayas estacionado marcha atrás.

En ese caso, deberás alinear dos puntos: tu hombro y el morro del coche que tienes al lado. Para ello, avanza en línea recta lentamente y verifica que tu hombro está en línea con la parte delantera del otro vehículo. 

En ese momento, puedes girar el volante y avanzar para salir de la plaza de aparcamiento en una sola maniobra y sin que el lateral de tu coche golpee el frontal del coche estacionado a tu lado. Antes de ponerlo en práctica, verifica que el coche estacionado al lado, cuyo frontal vas a tomar como referencia con tu hombro, está aparcado a la misma altura que tu coche.

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El SER determina que hay barrios tipos de plazas diferentes, entre los que se incluyen las plazas verdes, azules, mixtas y de alta rotación. Además, se contemplan dos Ámbitos Diferenciados: el Ámbito Diferenciado Disuasorio (ADD) y Ámbito Diferenciado Hospitalario (ADHOS), o lo que es lo mismo, por motivos socio-sanitarios.

¿Cuánto tiempo se puede aparcar en la zona azul de Madrid?

Cada tipo de plaza tiene una finalidad, con sus propias normas y limitaciones. En el caso de las plazas verdes, son aquellas en las que los usuarios con autorización de residente pueden estacionar sin límite de tiempo dentro de su barrio. Además, en las vías que delimitan con otros barrios pueden aparcar en las plazas de ambas aceras.

Dentro de las plazas verdes, el resto de usuarios pueden estacionar durante un tiempo máximo de dos horas. Una vez alcanzado este máximo, no se puede volver a estacionar en el mismo barrio hasta que no haya transcurrido una hora desde la hora de fin de estacionamiento.

¿Cuánto tiempo se puede aparcar en zona azul de estacionamiento SER sin pagar?

En el caso de las plazas azules, hablamos de aquellas en las que cualquier usuario puede estacionar un máximo de cuatro horas sin limitación. En las vías delimitadoras entre barrios, pueden estacionar en ambas aceras siempre que haya abonado el importe correspondiente al color de la plaza. Al igual que en las plazas verdes, habrá que esperar una hora para volver a aparcar en la zona azul.

En este tipo de plazas hay una particularidad para los usuarios con autorización de residente, ya que pueden estacionar de 20:00 a 21:00 horas dentro de su barrio. En las vías que delimitan con otros barrios, pueden estacionar en las plazas azules de ambas aceras en ese mismo horario.

En cuanto a las plazas de alta rotación, cualquier usuario puede estacionar siempre que el vehículo disponga de etiqueta ambiental de la DGT, previo pago de la tarifa correspondiente a las plazas de alta rotación y sin perjuicio de las exclusiones a la limitación de la duración del estacionamiento y al pago de la tasa. El tiempo máximo de aparcamiento en estas plazas es de 45 minutos.

Horario del SER

En la zona azul de estacionamiento SER existe un horario en el que hay que abonar la tarifa pertinente por aparcar, pero también existen horas fuera de ese horario donde el aparcamiento es gratuito. De hecho, de lunes a viernes no festivos, entre las 21:00 y las 9:00 horas, el SER no presta servicio, por lo que se puede aparcar sin pagar.

El horario es más amplio en los fines de semana, ya que los domingos y festivos no se presta servicio y los sábados tan solo está activo entre las 9:00 y las 15:00 horas. Este mismo horario es en el que hay que pagar por aparcar en la zona azul de estacionamiento SER en Madrid los días 24 y 31 de diciembre.

Por último, en el horario del Servicio de Estacionamiento Regulado de Madrid, el mes de agosto solo ofrece servicio la mitad de la jornada, es decir, de lunes a sábados no festivos de 9:00 a 15:00 horas. El resto del tiempo es aparcamiento libre y gratuito.

Además, según el artículo 51 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de la Ciudad de Madrid, hay algunos vehículos que están excluidos de la limitación de la duración del estacionamiento y no sujetos al pago de la tasa. 

Así, los vehículos de dos y tres ruedas, los utilizados para el desplazamiento de personas de movilidad reducida, los que dispongan de la etiqueta ambiental 0 Emisiones de la Dirección General de Tráfico, los vehículos de movilidad urbana, los autotaxis, autotaxis adaptados y eurotaxis; y los vehículos turismo de arrendamiento con conductor (VTC).

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La iniciativa -la primera de esta índole que se pone en marcha en ese país- ya es una realidad en la ciudad llamada Salida, situada al sur del Estado de Colorado. Está dirigida a los trabajadores locales y persigue que puedan pasar la noche dentro de sus coches si los estacionan en las calles de un municipio en el que de media sus habitantes destinan al alquiler más del 55% de sus recursos.

La idea, impulsada por un activista de la zona, se enmarca en el proyecto 'Espacio Seguro al Aire Libre' (o SOS, si atendemos a sus siglas en inglés) que, respaldada por las autoridades y los departamentos de Vivienda y de Salud Pública, contempla espacios donde aparcar, dormir, así como servicios sanitarios, restaurantes, supermercados y lavanderías con descuentos y vigilancia policial.

Al mismo tiempo y de forma paralela, el Colorado, Salida y el condado de Chaffee ya están trabajando en distintos programas para que proporcionar a los trabajadores viviendas sociales (tanto en régimen de alquiler como en adquisición), para que, sea como fuere, lo de dormir en el coche constituya una solución temporal frente a los altos precios de las casas.

Es probable que no exista ninguna ciudad en el mundo que ofrezca aparcamiento gratuito para todos y, en zonas donde hay una alta demanda y pocos espacios para estacionar, las autoridades municipales recurren a las zonas de estacionamiento regulado, cuyo uso es limitado y de pago. 

El equipo de análisis de Picodi ha realizado un estudio en el que ha comprobado cuánto cuesta aparcar un coche en 48 ciudades del mundo y cuáles son los descuentos para los vecinos de las zonas de estacionamiento regulado. 

Los precios de estacionamiento en España y el resto del mundo

En esta comparación, Picodi tuvo en cuenta el precio de una hora de estacionamiento en la calle en un día hábil en áreas con zonas de estacionamiento regulado y las ofertas especiales dedicadas a los residentes de estas áreas.

Entre las ciudades incluidas en el estudio, Londres es la más cara. Aquí, el coste de una hora de aparcamiento puede llegar a 9,9 euros. En Lisboa se paga 3 euros por una hora de estacionamiento en pleno centro, mientras que en París hay que pagar 6 euros.

AEA denuncia que el 75% de las ciudades españolas tiene zonas ORA que no son legales

El precio por hora puede variar en función de la demanda de plazas de aparcamiento en un lugar determinado. Por lo general, cuanto más lejos del centro, menor es la tasa.

La ciudad más barata del ranking es la capital de Armenia, Ereván, donde una hora de aparcamiento en la zona de estacionamiento regulado tiene un precio de solo 0,18 €.

¿Y en España?

En Madrid, una hora de aparcamiento cuesta de 0,90 euros a 1,20 euros. Este es uno de los precios más bajos, si lo comparamos con otras capitales europeas, como las que hemos mencionado antes: Londres, Lisboa y París.

Las ciudades más caras son Londres, con hasta 9,9 euros la hora, Oslo y Ámsterdam, con 7,5 euros por cada hora. 

Los conductores madrileños pueden adquirir la autorización de residente. Gracias a esta pueden estacionar dentro del barrio sin límite de tiempo en las plazas verdes por 24,60 euros al año. 

Una suscripción similar para un residente en París cuesta 522 euros independientemente de la zona. En Estocolmo hay que pagar de 357 a 1309 euros, en Riga de 300 a 1020 euros y en Ámsterdam de 32 a 567 euros.

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Lo mejor para que un vehículo se conserve en las mejores condiciones posibles y durante un largo periodo de tiempo sería estacionarlo en un lugar cerrado, pero bien ventilado, con una humedad relativa óptima, con la batería desbornada o un cargador enchufado, y que alguien lo arrancara y lo moviera un poco una vez a la semana o cada 15 días. 

Para más tiempo, lo suyo sería además quitarle los líquidos y los neumáticos. Y con todo, podría sufrir algún tipo de desgaste en los manguitos, latiguillos, conductos, radiadores, depósito de combustible, pintura... Y el polvo también es otro de los enemigos, que incluso en los garajes suele acumularse sobre la carrocería y pasar al interior acompañado de hollín. 

Por eso, para mantener tu fiel compañero siempre al día y tanto si quieres dejarlo hibernando durante meses como que esté a punto para salir con él en cualquier momento, conviene plantearse adquirir una buena funda. Las hay en el mercado desde 15 o 20 euros en adelante y, usadas correctamente, lo cierto es que pueden ser una buena inversión. 

Las de intemperie han de ser mucho más robustas y contar con algún tipo de pliegue que ayude a adaptarlas a los bajos del automóvil, con el fin de que resista bien los ataques del granizo o la hojarasca y que, al mismo tiempo, no se vuele a la primera ráfaga de viento debido a lo que se conoce como el 'efecto globo'.

Asimismo, si el tejido sobra porque la funda de coche es bastante más grande que el tuyo en cuestión, también está el truco de pisarla un poco con una o dos ruedas. Si el motor está en la parte frontal, es especialmente recomendable que intervengan las ruedas delanteras, para asegurarte de que la parte más delicada de la mecánica quede siempre a cubierto. 

No obstante, esto no siempre impide que el viento levante el resto, aunque al menos así te asegurarás de que no pierdas la funda para siempre, tanto por las inclemencias meteorológicas como por los amigos de lo ajeno. Lo malo es que si sitúas la funda debajo del motor o de la salida de escape, la cara interna se te ensuciará con mayor rapidez. 

Para los mencionados ladrones, también hay fundas de coches y de motos que incluyen algún tipo de sistema antirrobo. No son la panacea, desde luego, pero todo lo que sea disuadir a los malhechores que quieran sustraerte simplemente la funda o el vehículo entero... será bienvenido, como manda la lógica. Pero ojo: no olvides que una funda puede atraer por sí misma la curiosidad de todos. 

Las fundas de interior también conviene conocerlas, porque evitan suciedad, polvo, desgaste, rayones leves y desconchones de pintura si tienes otros vehículos cerca... Pueden ser mucho más finas y manejables -especialmente, si cuentas con un garaje privado, vigilado o no temes que se la lleven- y pueden salir algo más baratas que las de exterior. 

Sin embargo, hay que tener en cuenta que si se trata de un lugar húmedo y mal ventilado, el remedio puede ser peor que la enfermedad: si se acumula condensación dentro de la funda, tardará más en secar y no sería raro que apareciera óxido y luego corrosión de manera muy precoz. ¿La solución? Que la primera (o única) funda que toque con la chapa sea de algodón. 

Otro elemento recomendable en este tipo de accesorios de mantenimiento son las dobles cremalleras y los huecos para los retrovisores: ayudan a determinar el sentido correcto en el que instalarla, a fijarla después sobre la carrocería y, cómo no, a acceder al habitáculo para dejar o coger algo, puntualmente, sin necesidad de retirar todo el tejido. 

Y para terminar este práctico en el que te lo contamos todo sobre las fundas para cubrir coches, no podemos olvidarnos del cuidado que hay que poner a la hora de ponerlas y quitarlas. En primer lugar, hay que tener cuidado precisamente con esas zonas (huecos para retrovisores o cremalleras), con el fin de que no golpeen ni rayen la pintura. 

Por eso, no conviene que cubras el coche con la chapa sucia, llena de hojas o polvo, mojada... ni con el motor muy caliente ni el tubo de escape quemando. Este elemento no lo deberías cubrir nunca, porque podría provocarse un incendio. Además, ¡¡abstente de arrancar el coche con la funda puesta, ya que es fácil que respiraras involuntariamente los gases del motor y las consecuencias serían incluso letales!! 

Por último, no corras demasiado a la hora de poner o quitar una funda: además de deteriorar la pintura como se ha explicado, hay riesgo de que dañes alguna pieza (espejos, tulipas, antenas)... o la propia funda, bien porque la manches o la quemes, bien porque la pilles con las puertas o el maletero o la rajes con una placa de matrícula. 

Aparcamientos disuasorios: qué son, dónde están, cómo utilizarlos...

Lo primero que debes saber es que esta plaza de aparcamiento no se encuentra en España, sino en Estados Unidos, concretamente en Boston, donde una vivienda cuesta alrededor de un 75% más que la media estadounidense. Esto significa que las plazas de aparcamiento también son un bien muy preciado.

VIDEO: PRUEBA Lamborghini HURACÁN Evo RWD Spyder, 610 CV

Esta plaza de aparcamiento cuesta casi tanto como un Lamborghini Huracán STO

La plaza está anunciada en la inmobiliaria de lujo Campion and Company, un estacionamiento con calefacción en el exclusivo vecindario Columbus de Boston. Está ubicado debajo del 201 West Brookline, en un edificio que solía ser una iglesia a principios del siglo XX, pero que se convirtió en un lugar residencial muy caro hace unos años.

La entrada a la plaza de aparcamiento se realiza a través de un ascensor de vehículos. Esto ya demuestra que no será precisamente barata de adquirir. Concretamente, el vendedor está pidiendo la friolera de 375.000 dólares, unos 320.000 euros al tipo de cambio actual. Poniéndolo en perspectiva, esta plaza de aparcamiento cuesta casi tanto como un Lamborghini Huracán STO, un superdeportivo que tiene un precio de unos 340.000 euros.

Para que comprendas el valor de esta zona, hace un tiempo se vendió un ático de 350 metros cuadrados por 6,3 millones de dólares (5,4 millones de euros). Otra opción en la ciudad de Boston es pagar una tasa anual por aparcar en la calle. Esta tasa asciende a 25 dólares (21 euros) y te permite obtener un permiso de aparcamiento en las calles de la ciudad. Sin embargo, encontrar aparcamiento en Boston es complicado debido al elevado número de vehículos que circulan por ella, por no mencionar que en invierno las nevadas pueden convertir tu coche en una montaña de nieve.

Además: todos los coches, marcas y modelos

Por mucho que se coticen las plazas de aparcamiento en algunos lugares, no todo vale para utilizarlas, ni aunque sea una jugada de esas de "vuelvo en cinco minutos". Así que no eches aún una quiniela ni te vengas muy arriba, porque lo más probable es que no lo hayas hecho bien. Y aunque nadie te haya visto hace semejante jugada, hay muchas posibilidades de que el día acabe en disgusto. 

VÍDEO: este sensor de aparcamiento te lo puedes hacer en casa y gratis 

¿Por qué? Porque el Reglamento General de Circulación deja muy claro lo que hay que tener en cuenta cuando vas a aparcar tu automóvil: “cuando en vías urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo”. 

Esto significa que, a priori, no puedes invadir el carril contrario para estacionar en el lado que no te corresponde, tanto si los carriles están delimitados por una marca vial de separación o no, y con independencia de si esta esta es discontinua o continua. 

Una maniobra peligrosa

Esta limitación se debe a que invadir el carril contrario siempre es una maniobra muy peligrosa que tiene que estar debidamente justificada, y el estacionamiento rutinario no está contemplado entre estos supuestos.

Además, no se puede aparcar en sentido contrario tampoco debido a que hacerlo supone poner dos veces en riesgo a todos los usuarios de la vía: al meterse en el hueco y después, al tratar de reincorporarse a la circulación, ya que el conductor que lo hace infringe otra vez la norma al marcharse. 

Sanciones

Por no hablar de que esto suele hacerse de forma brusca, y suele implicar otras acciones prohibidas como dar marcha atrás, hacer un cambio de sentido donde no se puede, pisar líneas continuas... La multa por aparcar en sentido contrario, sin tener en cuenta los demás supuestos, puede rondar los 200 euros. Luego, suma y sigue. 

¿Y si nadie te ha visto y te encuentras luego una multa en el parabrisas al llegar? Es una pregunta lógica y nos consta que esta situación se ha dado. En principio, parece que podrías recurrirla dado que los agentes de la autoridad no estaban presentes en el momento en el que has realizado la maniobra que motivaría la sanción. Sin embargo, si han tomado fotografías del lugar y queda claro que la única manera de que tu vehículo esté en esa posición es haber invadido el carril contrario, tendrás complicado librarte...

¿Debo dejar la llave en un parking público en tiempos de coronavirus?

Es una situación un poco parecida a la que se da cuando muchos coches son multados por estacionar en un descampado o en un bulevar sin que haya señal que lo prohiba expresamente: no suele haber vuelta atrás porque queda acreditado que la única manera de acceder a esos lugares es invadiendo antes una acera o cualquier otro lugar de tránsito exclusivamente peatonal. 

Prioridad de aparcamiento

Esta información también es útil para aquellos casos en los que dos coches llegan a la vez a una plaza de aparcamiento libre en línea, en una calle de doble sentido. ¿Cuál tendría prioridad?

Como comprenderás, no debería haber discusión posible: sólo el conductor que la encuentra a su derecha debería poder estacionar en ella, dado que no se puede aparcar en sentido contrario por todo lo explicado aquí con anterioridad.  

Especial coronavirus: así afecta

Debido a la pandemia de la Covid-19, desde todas partes se recomienda el uso del transporte privado, con independencia de la marca de coches que tengas... o de motos. Y por eso en AUTO BILD nos hemos querido aplicar el cuento... pero con sorpresas, y no siempre agradables. 

Entramos en un aparcamiento público de Madrid, muy próximo al lugar al que nos dirigimos para hacer unas gestiones. Optamos por esta alternativa al trasporte colectivo con el fin de evitar, sobre todo, el autobús y el metro. Hay una 'P' blanca sobre fondo azul con ese reconfortante cartel verde de "libre". Y, en efecto, hay muchas plazas ídem. 

Casualmente, llevamos un Audi RS Q3 2020 de pruebas, valorado en más de 75.000 euros. Pero en ningún momento pensamos que el precio de este modelo -ni siquiera el logotipo del frontal- iban a ser relevantes en esta otra 'prueba' de la realidad sin fases -de momento-. 

Primer obstáculo: el botón de entrada

El caso es que nada más entrar, en la barrera, ya nos encontramos con una máquina a la que no le es suficiente estar unos segundos "leyendo la matrícula" de nuestro coche. Nos pide que pulsemos el botón para que salga el tiquet y dejarnos pasar. Está bien, supongo que el robot no entiende de pandemias. 

Pulso con el nudillo izquierdo; mientras se imprime, saco con la derecha mi gel desinfectante; lo aplico sobre el mismo, con cuidado que no se borre, y sobre la parte de mi mano que había estado en contacto con la máquina; luego, sobre las dos; elijo plaza y estaciono con cuidado.

Y cuando me coloco la mascarilla, recojo mis enseres y todo, bajo del coche, cierro y una voz me dice: "perdone, me tiene que dejar las llaves por si tengo que moverlo". ¿PERDÓN? ¿En un momento en el que todavía no hay vacuna contra el coronavirus, ¿estoy obligado a dejar la llave en un parking público?

Una práctica de alto riesgo

Dejar las llaves al 'aparcacoches' es una vieja costumbre muy arraigada en diferentes establecimientos de nuestro país que, sin embargo, ahora supone una práctica de alto riesgo, si atendemos a las recomendaciones del Ministerio de Sanidad y de los expertos en pandemias: mantener una distancia social de un mínimo de 1,5-2 metros, evitar los espacios cerrados, no compartir objetos, no respirar cerca, no toser ni estornudar sin taparse con el codo, no dejar la nariz al descubierto con la mascarilla más abajo de lo que debe...

¡De pronto, todo aquello se incumplía en una misma persona! La misma que pretendía acceder a un lugar tan sensible como el habitáculo de un coche. Y que costara mil euros o casi setenta y cinco veces más debía ser irrelevante. 

Mascarilla en el coche: cuándo te pueden multar

Tras negarme, explicarle los motivos y constatar que había muchas plazas libres, el encargado del aparcamiento apartó un poco su propio vehículo y nos permitió estacionar en un lugar preciso y que nos llevásemos las llaves. 

Su parking, sus normas

En realidad, los propietarios de estos establecimientos, aparentemente, no están incurriendo en ninguna ilegalidad: son sus normas de funcionamiento para aprovechar mejor un espacio reducido y poder dar servicio a más clientes. Además, se trata de un recinto privado no abierto al tráfico. 

No obstante, aunque esta práctica también es propia de otros establecimientos como hoteles y restaurantes, en uno y otro caso, el titular se reserva el derecho de admisión de quien no quiera pasar por ese trámite. Los problemas tradicionalmente se han producido cuando había que circular unos metros por la vía pública y que, ante cualquier percance (desperfectos en el coche, colisión, infracciones de tráfico, hurtos y robos...), había que determinar la responsabilidad. 

Hoy, además, ¿quién respondería ante un posible contagio? ¿Cómo se aislaría alguien que ha estado en contacto con tantas personas y tantos interiores de coche? ¿Y como se identificaría a los miembros de una cadena de transmisión ante un hipotético rebrote en ese establecimiento? ¡Pero si hasta en la nueva ITV está prohibido subirse o bajarse de los coches por parte de los operarios y de los propios conductores! 

Casualmente, por todas partes se publicitaba un servicio de "limpieza y desinfección del coche con ozono" (por supuesto, con un sobrecoste)... que sería innecesario a todas luces si ningún extraño entrara a tu coche y lo manoseara.   

Última dificultad y final feliz

Finalmente, todo se solucionó así, sin mayores complicaciones tras semejante 'negociación'. Eso sí: el último paso tampoco exento de problemas, pues no admitían tarjeta de crédito, con lo que hubo que salir al exterior, sacar dinero en un cajero automático y compartir billetes de pago y monedas como cambio (también en contra de todas las recomendaciones sanitarias).

¡Objetivo cumplido! Pero ojo, que si das con alguien que no dé su brazo a torcer, siempre puedes volver a marcharte y buscar otra solución para estacionar tu vehículo. O llamar a la Policía si te pusieran pegas a la hora de dejarte marchar gratis o si la actitud de alguno de los presentes pusiera en riesgo tu salud.  

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Aunque la nota se ha hecho viral, fueron los guionistas del programa de radio de Cadena 100, Buenos días Javi y Mar, de los primeros en hacerse eco. Con un tuit en el que reproducían el papel que dejó el conductor, narraban divertidos los sucedido.

Una situación de urgencia 'vital' 

"Son las 12.05 de la noche, llevo más de 40 minutos y no hay nada. Me estoy cagando vivo y no puedo aguantar más", decía el conductor en su sincera confesión".  "Por favor, no llevárselo, que me lo llevo mañana a las 6.30 de la mañana", pedía para que, en caso de que apareciera la grúa entendiera su situación y no se lo retirara. El chico es gaditano, pero vive en Barcelona.

Los presentadores de Cadena 100 se han puesto en contacto con el joven autor de la nota. Cuenta que desde que se ha hecho pública su historia no ha parado de recibir llamadas. ¡Hasta el han ofrecido un apartamento en Mallorca! Ha revelado que la culpa es de un amigo gaditano que fue a visitarle y le hizo comer más de la cuenta lo que precipitó su urgencia vital... "Llamé a mi madre y le dije, no puedo más, prefiero que se lleve el coche la grúa", afirma.

Ahora sabemos que ha sido la suerte y no su nota la que le ha librado de la grúa. El protagonista de esta divertida historia cuenta que pasó toda la noche asomándose a la ventana y que ni grúa ni policía pasó por delante de su coche en toda la noche.

VÍDEO: Aquí tenéis la mejor plaza de parking del mundo

Los hechos tuvieron lugar en el cruce entre las calles México y Urzáiz, donde, según declaraciones de varios testigos, incluido el propio trabajador de 60 años, cuando este se encontraba realizando su labor, el agresor se acercó por su espalda y, sin mediar palabra, le proporcionó un empujón. Al darse la vuelta para encararse con él, le dio una bofetada.

A esto le siguió una discusión entre ambos varones, el operario y el agresor, identificado como C.E.S. de 38 años. Uno de los testigos fue a buscar a un agente que estaba regulando el tráfico por la zona, éste se acercó y le dijo al más joven que se tranquilizase, que hizo todo lo contrario, golpeando al policía.

En ese momento se personaron más agentes en el lugar, advirtiendo al agresor de que podían denunciarle y pidiéndole que vaciase todo lo que llevara en los bolsillos. En un primer momento se negó a hacerlo, pero acabó lanzando los objetos que llevaba encima contra el suelo.

Acto seguido acometió contra otro de los policías, golpeándole en el brazo e intentando hacer lo propio en la cara, aunque antes de hacer efectivo el puñetazo fue inmovilizado por el resto de agentes, que posteriormente le detuvieron.

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Todos hemos pensado alguna vez al ver un coche mal aparcado, ¿qué le habría costado hacer una maniobra más? ¿tanta prisa llevaba? Pero, por prisa y obviamente ninguna gana de arañar o dañar nuestro coche lo esquivamos y a otra cosa. Claro, que no llevamos un camión como este… Este camionero no ha tenido ninguna piedad y ha destrozado el coche que no estaba bien aparcado. ¡Duele verlo!

La justicia por su mano 

Al volante, las decisiones que tomamos con nuestro coche afectan al resto de conductores. Por eso están importante colaborar y hacer las cosas bien. Entre los errores más normalizados se encuentra dejar el coche mal aparcado, ya se ocupando varias plazas de párking o sobresaliendo y molestando al paso como en este vídeo. Pero ya sea por pereza o por mala fe, si se aparcar mal molestas a los demás. 

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Y si un coche está mal aparcado y no te deja pasar, tienes que parar y llamar a la grúa para que vengan a llevarse el vehículo con el correspondiente tapón que se forma en la carretera. Pero este conductor no tenía paciencia y conducía un camión. La combinación de ambas cosas ha tenido como resultado un destrozo monumental. 

El camión acelera y arrasa con los dos coches que no le dejan pasar. No ha esperado. Los dos coches quedan arañados y con serios daños en la chapa. El dueño del coche mal aparcado se va a pensar aparcar torcido la siguiente vez. 

Ninguna de las dos cosas están bien hechas y tomarse la justicia por tu mano no es la solución correcta. De ahí la importancia de aparcar correctamente, en tu plaza, sin sobresalir y de forma adecuada con el espacio del que dispones. Este conductor no lo ha hecho y un camionero no ha tenido piedad con su coche mal aparcado. 

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Para algunos conductores aparcar es un momento delicado. Hay que tener muy controladas las medidas de tu coche y mucho cuidado para no golpear ni estropear la pintura de tu coche. Nada que no se solucione con práctica y mil ojos… Pero este conductor no tiene tanta paciencia y decide desaparcar a oído. Duele verlo.   

Desaparcar a oído no es buen negocio

Es muy molesto llegar a tu coche, aparcado en una plaza en línea, y darte cuenta de que te han encerrado. Estás a centímetros de otros dos vehículos por delante y por detrás. Te toca remangarte y hacer unas cuántas maniobras hasta poder salir de ese ‘sándwich’ de coches. 

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Pero la solución no es lo que hace este conductor. Desaparca a oído, golpeando en cada maniobra al coche de delante y de detrás. Finalmente, en la última maniobra acaba arañando la pintura de su coche… 

Un pequeño error aparcando puede dejarte un buen recuerdo en la chapa para el resto de la vida útil de tu coche. Por eso, hay que hacer los movimientos despacio (para que el daño sea lo más leve posible) y hacer una maniobra más si tienes dudas, en vez de arriesgar o desaparcar a oído como este conductor. 

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Duele verlo… no debía tener mucho apego por su coche. Si no, no le haces esto de una forma tan innecesaria. No es el conductor con más delicadeza del mundo, esto está claro. Esto es el claro ejemplo de desaparcar a oído… no lo hagáis con vuestro coche. 

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El desarrollo tecnológico en Japón crece a una velocidad que no llegamos ni a entender. Muchas cosas que pensamos que son imposibles, allí ya las han inventado varias veces. Y ahora, han encontrado la solución perfecta para aparcar el coche. Nada de dar vueltas y nada de plazas de parking estrechas con columnas deseando rayar tu chapa. Esta es la solución a todos los problemas.  

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La idea perfecta para aparcar 

Estacionar nuestro vehículo es uno de los principales condicionantes cuando conducimos. Muchas veces, incluso llega a provocar que no cojamos el coche si sabemos que vamos a ir un sitio donde es hay pocos espacios. Pero en Japón van años por delante y han desarrollado el sistema del futuro. Ya no te vas a tener que preocupar por aparcar.

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En vez de llegar a un parking y tener que dar vueltas, encontrar sitio, y aparcar con poca luz y entre columnas, tenemos este garaje automático. Tan sólo debes colocar el coche en el centro, darle a un botón y la plataforma se esconde bajo el suelo, introduciendo el coche en su hueco.

Es rápido y muy sencillo. Llegas, lo colocas correctamente y te bajas. En pocos segundos tú coche está aparcado y resguardado en una plaza. Sin peligro ni riesgos y evitándote la pesada tarea de encontrar sitio. 

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La tecnología está dando pasos agigantados. Algunos te pueden gustar más y otros menos, pero si hacen la vida más fácil y segura a la gente, bienvenidos sean. Además, mientras podamos disfrutar de la conducción, no veo el problema en llegar y tener su sitio guardado para ti… Se acabó estar dando vueltas para aparcar. 

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No vamos a ser nosotros quién juzguemos dónde o cómo aparcas tú coche. Hay gente que cuida más su vehículo, que es más detallista y no quiere hacerle ni un sólo rasguño y otras personas a las que esto les da un poquito más igual. Y en otro escalón muy por encima de estos dos, se encuentra este conductor y su peculiar forma de aparca el coche. 

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Cada uno aparca a su manera 

Hay situaciones en las que estacionar el coche es complicado. Pocos sitios y muchos vehículos buscando su hueco, sobre todo, en las grandes ciudades. Esa desesperación acaba provocando que dejemos el coche en lugares donde no nos gustaría. Eso es una cosa, y otra es como deja su coche este conductor. 

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Este conductor parecía tener tanta prisa que ha aparcado dando vueltas de campana después de destrozar el coche por completo. El vehículo queda totalmente inutilizable, para venderlo por piezas. Y sin saber cómo, el conductor sale ileso por la puerta. Incluso le da tiempo a ponerse una zapatilla que ha perdido por el camino. 

Los consejos más habituales para aparcar son, por un lado, realizar la maniobra a muy poca velocidad para reducir los posibles daños y mirar los espejos para tener controlado el espacio en todo momento. Obviamente, este conductor ni iba despacio ni tenía controlado el entorno. 

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Y mira que hay formas de aparcar mal: bloqueando a otros coches, ocupando dos sitios, dejándolo torcido en la plaza… Pero aparcar destrozando el coche dando vueltas de campana es algo que no habíamos visto nunca. Pero bueno amigos, cada uno aparca como quiere. 

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La industria del automóvil cada vez desarrolla más y mejores sistemas de ayuda a la conducción. Tecnología que hace más fácil la vida al conductor y que hace unos pocos años era difícil sólo de imaginar… Asistentes para no salirse del carril, sistemas que controlan el estado del conductor e incluso, está llegando la conducción autónoma. Y en este vídeo, te presentamos el asistente de aparcamiento más caro.

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Reinventando el aparcamiento 

Hay que tener claro que no todos los asistentes de aparcamiento son iguales. Por mucho que en todos ellos venga la palabra ‘Park Assist’, hay varios tipos y distintos grados, según el modelo o la tecnología de la que dispongan. Pueden ser un asistente solo de sonido, llevar cámaras o puede ser un asistente que lo aparque sólo directamente. 

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Este, ya te adelantamos que no vas a encontrarlo en las opciones de equipamiento de tu coche. Es bastante caro de montar, pero sin duda muy práctico y funcional. Se trata de un sistema que va alojado en la zona trasera del coche. Cuando vas a aparcar, la rueda situada en el portón baja hasta el asfalto y como si fuera un compás, rueda de forma lateral para meter el coche en el hueco. 

Una forma nueva de aparcar que rompe con la idea establecida de toda la vida. Si se hace con la velocidad y la práctica del conductor del vídeo, sin duda, es un sistema muy útil. Un asistente que hace más sencillo aparcar, sobre todo, cuando los sitios son muy estrechos o tienen un acceso complicado. 

Estamos en la era del desarrollo tecnológico de los coches. Ya no solo importa el rendimiento y el diseño, ahora los fabricantes invierten mucho dinero en desarrollar coches más seguros y tecnológicos. Nuevos sensores, cámaras 360, pantallas digitales, sistema de navegación con control por voz, y por qué no, este asistente de aparcamiento tan particular. Todo sería acostumbrarse. 

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El parking automático es un paso importante hacia la conducción autónoma. Está basado en una infraestructura inteligente desarrollada por Bosch y permite a los conductores eludir la necesidad de realizar esta acción y delegar en el propio vehículo para que se estacione por su cuenta a través de una aplicación para smartphone. El servicio automatizado permite que los coches se estacionen en un espacio asignado, y que el usuario pueda recuperar el vehículo a través de su teléfono móvil.

¿Cómo funciona el parking automatizado de Daimler y Bosch?

El conductor en primer lugar tiene que estacionar el automóvil en un área específica para ello y luego utilizar su smartphone para mandar la orden de aparcamiento. Después de que la infraestructura del sistema instalada en el parking registre el vehículo, se inicia el proceso y lo guía a un espacio de aparcamiento asignado.

Más específicamente, los sensores instalados en el parking supervisan los pasillos y sus alrededores mientras toman el control del vehículo. La tecnología del coche lo maniobra en respuesta a los comandos de la infraestructura inteligente del parking. Cuando el usuario está listo para recoger su vehículo, puede usar la aplicación móvil nuevamente para pedirlo y esperar a que llegue al área de recogida. En el vídeo puedes ver más específicamente cómo funciona el sistema.

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Además necesitarás un vehículo de dimensiones pequeñas, pero no cabe duda que el protagonista se lo ha currado. Echa un vistazo...

No te pierdas este vídeo, es un aparcamiento de lo más ingenioso

Entraría sin duda de cabeza en este listado de 9 trucos para que tu coche esté seguro en un parking pues lo guarda en su propia casa.

Ese listado surge a raíz de que una empresa de alquiler de plazas de garaje en Reino Unido entrevistó a usuarios de sus aparcamientos y el 51% de las mujeres entrevistadas confesó que no se encontraban cómodas en un aparcamiento, mientras que el 23% de los encuestados aseguró que la seguridad era una de sus principales preocupaciones. 

De cara a las estaciones de frío del año, cuando las noches son más largas, los asaltos a vehículos crecen porcentualmente, mientras que, si tenemos en cuenta que el 20% de los delitos relacionados con coches tienen lugar en garajes, estos nueve trucos harían que tu coche esté seguro en un aparcamiento  y también te ayudarán a que tú estés seguro a la hora de dejar o recoger el vehículo.

Entre ellas destacan aparcar en plazas bien iluminadas: si dejas el coche directamente bajo los focos, reducirás el temor a ser asaltado, a la vez que reduces las posibilidades de cometer delitos.

Otra es asegurarse de que hay tráfico y vigilancia: elige una plaza en el parking que esté dentro de un circuito cerrado de cámaras de seguridad, y/o que tenga personal de seguridad cerca.

Una importante es planificar el aparcamiento: si vas a estacionar en un lugar que no conoces, trata de averiguar antes de ir la situación de la zona, así evitarás dar vueltas para encontrar una plaza libre.

¿Quieres saber el resto? Sigue el enlace anterior. Y si quieres ver el mejor aparcamiento del mundo, sin dudas, entra en este vídeo. Te a va a dejar flipado...

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¡Ni trampa ni cartón! Los que aparquen sus vehículos de forma no permitida van a temblar con estas imágenes, aunque sea por unos instantes... La buena noticia es que no es en España.

La agilidad con la que actúa es sobrecogedora

Así que si eres o alguna vez no has aparcado conforme a lo estipulado, ¡respira! Desde aquí instamos a hacerlo siempre de acuerdo a lo que exige la ley o lo que está marcado por zonas.

Sin duda con grúas como está no habría lugar a especulaciones, aparcar en doble fila o aprovechar resquicios o lugares inapropiados que vemos en zonas urbanas de gran tránsito.

La verdad es que es increíble la agilidad y la rapidez con la que levanta el coche, lo carga y retoma la marcha...

Además de los problemas para aparcar, dejar el vehículo en la calle puede traer problemas de seguridad o de mantenimiento. Para evitar eso te preparamos recientemente un listado con 5 coches que no importaría estacionar en la calle.

Con ellos no tendrás que preocuparte de si te lo robarán. O de si llegará algún torpe y aparcará al toque a su lado. O si quizá algún gracioso ve que está impoluto y lo raye con una llave.

Aparcar es un problema muchas veces, pero no significa que "valga" todo

Estas cosas pasan y aunque con el paso del tiempo ya no vayas a ver cómo está cada 10 minutos, al principio la sensación de preocupación es total. 

Sigue el enlace y descúbrelos a todos. Y si quieres saber lo que es preocuparse de verdad, imagínate al dueño del protagonista del vídeo que preside estas líneas. Se llevaron su coche en un visto y no visto... Ni a comprar el pan le dio tiempo.