Otra piedrecita en la mochila: la última propuesta de la DGT podría ser meter mínimo dos personas en coche por ciudad y pagar un euro al día
La Dirección General de Tráfico propone que viajen dos personas por coche, como mínimo, y pagar un euro al día por circular. Pero no son las únicas restricciones de la DGT.
Como era de esperar, la propuesta de la DGT para poner límites al uso del coche privado ha generado mucha polémica. Dos personas en coche y un euro al día, medidas que se suman al Anteproyecto de Ley por el cual el Gobierno quiere prohibir la publicidad de coches de combustión, pero no son las únicas restricciones.
Cada vez son más las personas que tienen la sensación de que conducir un vehículo en la ciudad se está volviendo imposible. Y no por el tráfico o la dificultad para encontrar aparcamiento, que también, sino porque las autoridades se empeñan en restringir su uso.
La Dirección General de Tráfico lleva tiempo avisando sobre la necesidad de reducir el número de coches que circulan al mismo tiempo en la ciudad. Como dijo hace meses su director general, Pere Navarro, “el futuro de la movilidad será compartido o no será”.
Siguiendo esa máxima, el organismo público está estudiando una serie de medidas coordinadas para limitar el uso del coche en las ciudades, como aumentar el transporte público, incentivar la movilidad activa, preparar las infraestructuras para potenciar una mayor ocupación (con la construcción de carriles especiales) y compartir el vehículo privado para que viajen en él más personas por trayecto.
Dos pasajeros por coche
La medida que ha llamado más la atención y la que introduciría cambios radicales que transformarían por completo la movilidad urbana en España, es la de dos pasajeros por coche como mínimo. Es decir, que no podía viajar una sola persona en un coche.
Asimismo, desde Tráfico estudian otras propuestas, como limitar un sólo coche por vivienda. Con esto pretende descongestionar el tráfico en las ciudades y reducir los niveles de contaminación.
La medida, que imita el modelo francés, se inspira en las políticas europeas de carriles VAO. Para promover el uso de estos carriles, el organismo de Pere Navarro estudia la manera de implantar sensores o radares que detecten el número de ocupantes que viajan en los vehículos.
Por el momento, estos cambios están en fase de análisis y todavía no hay una fecha en la que entrarán en vigor.
Un euro por circular
Otra propuesta que levanta ampollas es la de pagar un euro al día por circular, un método que sigue el modelo que quiere implantar en las Islas Baleares el Gobierno autonómico, sobre todo, en temporada alta.
En este caso, no es el organismo de tráfico, sino el Gobierno regional el que quiere limitar el uso del coche, debido al elevado número de desplazamientos diarios que provocan una alta congestión.
La intención es cobrar un euro al día en las islas de Formentera e Ibiza a los usuarios que circulan con coches no residentes, además de implantarles límites de horarios y diferentes controles de acceso previos.
Por su parte, en Mallorca se impondría una medida similar, con tarifas mucho más caras que oscilarían entre los 35 y 150 euros, dependiendo de las emisiones de los vehículos.
Igualmente, el plan contempla que solamente haya un vehículo por cada vivienda, con ciertas excepciones para emergencias, personas con movilidad reducida y residentes de la isla.
Multa de 200 euros por conducir por el carril VAO
Hay que tener cuidado, porque las multas por no cumplir la norma de los carriles VAO no es precisamente económica. El pasado 1 de julio entraron en vigor las nuevas señales de tráfico de la DGT y una de ellas es la señal S-51b, también conocida como señal 2+, la cual indica un carril reservado para vehículos con alta ocupación (VAO).
Esta señal indica que los coches que circulen por el carril deben tener, al menos, dos pasajeros. La excepción son los autobuses urbanos e interurbanos, taxis y VTC con licencia oficial, vehículos de carsharing que cuenten con la identificación oficial visible y vehículos de emergencia, así como los vehículos con distintivo V-15, de personas con movilidad reducida acreditada.
Igualmente, pueden hacer uso de los carriles VAO los coches que tienen la etiqueta CERO de la DGT, es decir, tanto los eléctricos puros como los híbridos enchufables con al menos 40 kilómetros de autonomía eléctrica.
Debes tenerlo en cuenta, porque circular con un solo pasajero por un carril VAO donde haya una señal S-51b se considera una infracción grave, penada con una multa de 200 euros.
Otras restricciones
Prohibidos los anuncios de coches que sólo tengan motores de combustión; dos pasajeros por coche; un euro al día por circular… Pero no son las únicas restricciones.
Todo esto se suma a otras, principalmente, las famosas Zonas de Bajas Emisiones que empezaron a implantarse en muchas ciudades de España. Empezaron Madrid y Barcelona, las pioneras en esto, hace años. Les han seguido otras tras la entrada en vigor de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética en 2021.
Entre otras medidas, esta ley obliga a todos los municipios que superen los 50.000 habitantes a implantar unas ZBE por donde no pueden circular los vehículos más contaminantes, con el objetivo de reducir las emisiones y respirar un aire más limpio.
No sólo los municipios con más de 50.000 habitantes, sino también aquellos con más de 20.000 que registren índices elevados de contaminación.
La ley es nacional, pero son los ayuntamientos de cada lugar los que se encargan de regular las restricciones y determinar los coches que pueden o no acceder a esos espacios. Para ello, se basan en las etiquetas de la DGT.
De momento, los vehículos que tienen vetado el acceso a las ZBE son los que no tienen el distintivo, es decir, aquellos que quedaron fuera de la clasificación medioambiental que realizó la DGT en 2015. Pero, paulatinamente, las restricciones afectarán, primero a la pegatina B y luego a la C.
No obstante, todavía hay muchas ciudades donde no se han establecido y algunas como la ZBE de Madrid fue suspendida por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, en sentencia no firme que el Ayuntamiento de la capital de España recurrió.
igual que incumplir la norma del carriL VAO, entra en una ZBE con un vehículo no permitido se considera una infracción grave, castigada con una multa de 200 euros.