Mejores coches híbrido, Entre 30.000 y 60.000 euros según Autobild

Imagen interior y exterior. Empuje de su motor. Calidad de rodadura.

Maletero justo comparado con sus rivales.

Comportamiento, motor y calidad general

Espacio en las plazas traseras

Diseño, respuesta del motor, acabados, tecnología, comportamiento cómodo y dinámico a la vez, maletero.

Sonido del diésel algo tosco, precio de coche elevado.

Diseño exterior e interior. Consumo superajustado. Respuesta en curva.

Espacio para la cabeza en las plazas traseras. Sonido en conducción muy deportiva.

Los acabados, la tecnología y el espacio lo hacen un coche muy cómodo y equilibrado

Su estilo más rompedor puede no gustar por igual a todo el mundo

Acabados, comportamiento, espacio, tecnología, practicidad

Las ruedas de 17 pulgadas son más ruidosas de la cuenta

La respuesta del motor, el bajo consumo y la buena calidad de los acabados.

El espacio para las rodillas en las plazas traseras y la inclinación de la carrocería en carreteras reviradas.

Los acabados, el sistema de infoentretenimiento y el manejo.

A veces tarda en llegar la entrega de potencia.

Calidad percibida, espacio interior, suavidad de manejo, silencio de marcha, gestión de la tracción integral

Sin levas para retener en zonas de bajada, control de descensos no deja ajustar velocidad

Calidad interior. Iluminación luces largas. Consumo real.

No parece que tenga 186 CV. Depósito pequeño para viajes largos. Visibilidad trasera. Maletero justo.

Diseño con acabado N Line. Tacto duro de la dirección. Botones físicos.

Retención al desacelerar debido al sistema de hibridación ligera.

Mejora en la entrega de potencia, gasto reducido, estética, mejor visibilidad.

Pese a la mejora, sigue siendo ruidoso, precio elevado.

Diseño renovado. Comportamiento en curva para ser un monovolumen.

Parrilla demasiado grande. Interior con muy pocos botones físicos.

Conducción precisa, cómodo en general. 

No es especialmente ahorrador. 

Imagen exterior e interior. Comportamiento deportivo.

Plaza central trasera justa.

Es cómodo y su chasis está tan bien afinado que te permite elevar el ritmo y divertirte al volante. Tiene un consumo parco y etiqueta ECO

Se echa en falta más espacio en las plazas traseras y para que sea un coche conectado hay que pasar por caja

Estética, tamaño, reparto de pesos, deportividad, 4 plazas, calidades, tracción trasera, respuesta, diversión en cada metro, posibilidad pegatina ECO 

Precio de acceso elevado, pocos bajos en la versión probada (220d), suspensión algo rígida incluso en modo confort.