El mejor mecánico de España aclara cuál es la pieza a la que hay que prestar especial atención en los coches eléctricos
Javier Sendín es el mejor mecánico de España y ha señalado cuál es la pieza a la que hay que prestar especial atención en los coches eléctricos por su alto coste.
Ya ha pasado el tiempo necesario para que los primeros coches eléctricos que se vendieron hayan acumulado antigüedad y kilómetros suficientes para poder sacar algunas conclusiones acerca de su fiabilidad, el nivel de degradación, los costes de mantenimiento asociados al uso y la propiedad, y, sobre todo, para saber cuáles son los puntos débiles de este tipo de vehículos.
Un estudio reciente, del que ya nos hicimos eco en AUTOBILD.es hace solo unas semanas, nos permitía tener una mejor percepción de cuáles son los fallos más comunes en los coches eléctricos. Este informe, llevado a cabo por la empresa EVClinic, demostraba que los motores, los cargadores y los inversores suelen dar más problemas que las baterías.
De hecho, el estudio dice que las baterías suelen tener una duración media de al menos 10 años y que, en el caso de los modelos de Tesla, las pilas pueden durar más de 300.000 kilómetros antes de que la degradación asociada a su uso (por ciclos de carga y descarga) sea lo suficientemente grave como para que haya que reemplazarlas.
El mantenimiento debe ser de gran importancia en los coches eléctricos
Esto es posible gracias, en parte, a los avances en ingeniería y tecnología que han sufrido los coches eléctricos en la última década, lo que les ha permitido mejorar en fiabilidad y acabar con muchos de los argumentos que algunos detractores utilizan para atacar a este tipo de vehículos.
Sin embargo, existe un aspecto a tener en cuenta en el que existen muchas falsas creencias. Los coches eléctricos sí tienen mantenimiento. De hecho, esta es la razón por la que el informe publicado por TÜV SÜD en 2023 otorgó al Tesla Model 3 la clasificación del coche menos fiable.
El motivo no es otro que la propia política de mantenimiento de Tesla. En ella no figuran los intervalos de mantenimiento periódico, lo que ha llevado a que muchos de estos coches no pasen regularmente por el taller y que la ITV alemana detecte fallos graves en el sistema de alumbrado, en los frenos y en los ejes.
Esto es algo que el mejor mecánico de España tampoco recomienda. Javier Sendín fue elegido en 2023 como el mejor mecánico del país por el sitio web “La Comunidad del Taller Oficial”, por lo que es una voz autorizada para explicar aspectos como el mantenimiento o la fiabilidad en los coches eléctricos.
Sendín reconoce que los costes de mantenimiento de un vehículo eléctricos son más bajos que los de un coche equipado con motor de combustión interna. La razón es obvia: el menor número de piezas móviles provoca que el mantenimiento sea menor, además de que no hay aceites ni filtros de combustible que cambiar periódicamente.
También son coches que, por su propia configuración, sufren un menor desgaste en piezas como los neumáticos el sistema de frenos, donde incluye el sistema de frenado regenerativo (el cual lleva a cabo el motor y no los frenos), reduciendo su uso y, por tanto, el desgaste de discos y pastillas.
El mejor mecánico de España indica qué pieza debes vigilar en un eléctrico
Sin embargo, Sendín aclara que, aunque el mantenimiento sea menor en un coche eléctrico, esto no lo exime de pasar una revisión regularmente. El mejor mecánico de España afirma que estos coches comparten muchas piezas con los vehículos de combustión interna, como los neumáticos, la suspensión o los frenos; y que éstas requieren mantenimiento.
No debemos olvidar el sistema de refrigeración del vehículo eléctrico, el cual se encarga de proteger tanto el motor como la batería.
Y es aquí precisamente donde Sendín encuentra la pieza a la que hay que prestar especial atención en los coches eléctricos. El mejor mecánico de España explica que las celdas sufren una degradación anual que oscila entre el 2% y el 5%, por lo que llegará el día en el que será necesario sustituirla por una nueva, operación que, a día de hoy, sigue siendo extremadamente cara.
La previsión, sin embargo, es de que esto cambie en los próximos años. Un informe publicado por Recurrent Auto apunta a que cambiar la batería de un eléctrico será un 50% más barato en 2026, cuando el coste medio del kWh se desplome hasta los 76 euros el año que viene.
Esto provocará que una batería de 100 kWh (de las más grandes del mercado) cueste tan solo 7.600 euros, cuando en 2023 tenía un coste de 14.200 euros. Queda por ver si estas previsiones finalmente se cumplen. Mientras tanto, conviene vigilar la degradación de la batería en los coches eléctricos si no quieres asumir una enorme factura al sustituirla.
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