Así, el Salón de Los Angeles 2020 se cancela y las nuevas fechas para su próxima edición se ha situado en los 19 y 20 de mayo del año que viene. Como indican desde Carscoops, el anuncio se ha hecho un día después de que comenzaran a circular rumores de que el salón se retrasaría seis meses. 

VÍDEO: Salón de Frankfurt 2019, estas son las novedades que nos esperan

Con este cambio de fecha, ¿definitivo? del Salón de Los Angeles, el evento se sitúa a medio camino entre el Salón de Nueva York, en abril, y el rediseñado Salón de Detroit, que tendrá lugar el 19 de junio. Parece que desde el sector, este reenfoque de fechas y conceptual está siendo muy bien acogido.  

Ya se verá en 2021 si este buen recibimiento se traduce en apoyo, ya que una consecuencia de la COVID-19 es que los salones de automóviles, que ya languidecían desde hace algún tiempo, terminen convirtiéndose en meras citas comerciales con el público, pero sin grandes novedades. 

"Estamos agradecidos por el apoyo continuo del Centro de Convenciones de Los Ángeles, la ciudad de Los Ángeles y todos las marcas de coches. El fin de semana del Día de los Caídos es un momento fantástico para mejorar las activaciones al aire libre y el debuts de productos. El clima de Los Ángeles crea nuevas y emocionantes oportunidades para un espectáculo de primavera ", ha afirmado la directora ejecutiva del Salón del Automóvil de Los Ángeles, Lisa Kaz, en un comunicado. 

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El nuevo Porsche 911 2019 se mantiene fiel al ADN del diseño 911, tanto que hay que ser un auténtico fanático del modelo más icónico de Porsche para encontrar las diferencias. Pero haberlas –como las meigas–, haylas. De hecho, el nuevo Porsche 911 es más musculoso, y cuenta con un aspecto mucho más imponente, a lo que contribuye el hecho de que ha crecido 45 mm en anchura y que cuenta con unos pasos de rueda más anchos (llantas de 20’’ delante y 21’’ detrás). En este sentido, el nuevo Porsche 911 2019 cuenta con una línea exterior con mucha más tensión, gracias a la inclusión de los tiradores en la carrocería, lo que enfatiza y limpia su silueta.

Por otro lado, entre los dos ya clásicos e inconfundibles grupos ópticos LED, surge un capó con una caída más pronunciada, un guiño a las primeras generaciones del 911.

La parte trasera del nuevo Porsche 911 (992) destaca, por su parte, por su spoiler posterior más ancho y elegante y la elegante tira continua de luces. Cabe resaltar que, además de piezas en la parte frontal y la trasera, ahora todo en el exterior de la carrocería es de aluminio.

Interior del nuevo Porsche 911 2019

El interior del nuevo Porsche 911 2019 también se mantiene fiel a la esencia 911, con un puesto de conducción limpio y ordenado, aunque con una línea completamente horizontal. Cabe destacar que se ha combinado parte analógica con digital, de modo que instrumentación cuenta con dos finos relojes digitales sin marco a los lados del cuentarrevoluciones, analógico.

En la consola central destaca la nueva pantalla de 10,9’’ del PCM –de manejo fácil e intuitivo–, y debajo cinco botones con los que acceder directamente a las funciones más utilizadas e importantes para el conductor. 

Nuevo Porsche 911 2019: mucho más digital y seguro

El nuevo Porsche 911 (992) da un salto en cuanto a digitalización se refiere, una premisa esencial en la nueva era en la que Porsche se adentrará en 2019 con la llegada del Taycan, el primer eléctrico puro de la marca. En este sentido, el nuevo 911 (992) incluye navegación online basada en datos de inteligencia artificial en enjambre y el Porsche Connect Plus, el sistema de conectividad de la marca alemana.

Cabe destacar que el nuevo Porsche 911 2019 incluye por primera vez en su historia el modo Wet (mojado), que será de serie. Esta función detecta agua en el pavimento y precondiciona a tal efecto los distintos sistemas de control y advierte al conductor, quien podrá poner mayor énfasis en una conducción segura con solo pulsar un botón en el volante (paquete Sport Chrono). 

Además, los sistemas de advertencia y asistencia de la frenada –también de serie– detectan riesgos de colisión con objetos móviles y son capaces de activar los frenos de emergencia si fuera necesario. Asimismo, el nuevo Porsche 911 puede montar de forma opcional el Night Vision Assist (asistente de visión nocturna), provisto de una cámara térmica. 

Por otro lado, el control de crucero adaptativo opcional incluye control de distancia automático, función stop-and-go, así como una innovadora función de Asistencia de Emergencia. 

Motores del Porsche 911 Carrera S y Carrera 4S (992)

En el Salón de Los Angeles 2018 Porsche ha mostrado las versiones Carrera S y Carrera 4S del nuevo 911 2019, ambos propulsados por el motor de seis cilindros Boxer turboalimentado de 450 CV, exactamente, 30 CV más que el modelo vigente. Con esta ganancia de potencia, ambas versiones del Porsche 911 (992) rompen la marca de los 4 segundos en el 0-100 km/h: 3,7 segundos en el caso del 911 Carrera S y 3,6 para el 911 Carrera 4S, con tracción integral. Esto supone mejorar en 0,4 segundos ambas versiones con respecto de la séptima generación del 911, y que con el paquete opcional Sport Chrono puede mejora en 0,2 segundos adicionales.

Con todo, el nuevo Porsche 911 Carrera S alcanza una velocidad máxima de 308 km/h y un consumo medio de 8,9 l/100 km (ciclo NEDC) y unas emisiones de 205 g/km (WLTP), mientras que el nuevo Porsche 911 Carrera 4S alcanza los 306 km/h y un gasto de 9,0 l/100 km (NEDC) y unas emisiones de CO2 de 206 g/k (WLTP). La potencia es entregada, por su parte, por medio de una transmisión automática de doble embrague y 8 relaciones. 

En conversación con August Achleitner, director de desarrollo del 911, el también conocido como 'Mister 911' –que se jubila ya, por lo que esta ha sido su última renovación de la gama 911– ha explicado que "el principal rival del nuevo 911 es precisamente el 911 actual", de modo que en esta enésima evolución han introducido los cambios más significativos para que un conductor que "no tiene que tener el talento de Webber o Röhrl puedan apreciar rápidamente en qué ha mejorado". Así, por ejemplo, al ser 45 mm más ancho en el frontal, permite que la entrega de potencia al eje delantero (en el caso del Carrera 4S) se haya optimizado de modo que el coche en marcha sea más estable y, por tanto, seguro.

Cabe destacar que el nuevo Porsche 911 2019 cuenta con una plataforma que es un 80% nueva y que está "preparada" para que a medio plazo (no antes de 4 años, según Achleitner; véase entrevista abajo) pueda montar un motor híbrido.

Tres nuevas apps del nuevo Porsche 911 2019 para los más digitales

El nuevo Porsche 911 2019, del que ya se admiten pedidos y cuyos precios para España se sitúan en 138.105 euros (Carrera S) y 147.065 euros (Carrera 4S), está disponible, además, con tres nuevas apps digitales: Porsche Road Trip, Porsche 360+ y Porsche Impact. 

Porsche Road Trip es una app que ayuda al conductor a planificar y organizar la navegación de viajes especiales. Esta app incluye recomendaciones de hoteles exclusivos, así como puntos de interés y vistas panorámicas durante la ruta.

Porsche 360+ es un asistente personal de estilo de vida, con el que hacer la vida más fácil y hacer posible experiencias exclusivas.

Por último, Porsche Impact es una calculadora de emisiones, con el que se calcula las contribuciones económicas que los clientes Porsche pueden donar y en qué proyectos pueden invertir para limitar su huella medioambiental… y lavar conciencias, claro.

Entrevista August Achleitner, 'Mister 911': "Me imagino un 911 eléctrico"

Después de haber desarrollado las últimas tres generaciones del 911 (997, 991 y ahora la 992), August Achleitner, también conocido como 'Mister 911', vicepresidente de la línea de Producto de las gamas 911 y 718 y que este año se jubila, se reunió con un reducido grupo de periodistas españoles tras presentar el nuevo Porsche 911 (992).

 ¿Cuáles son los principales avances del 911 con respecto a su predecesor?

Si se le echa un vistazo al exterior, es más 45 mm ancho en el eje delantero. De esta manera podemos ofrecer mayor fuerza de rodaje y al mismo tiempo suavizar las estabilizadoras y mayor ancho de vías. Esto supone tener mayor tracción en las curvas. Al tener mayor ancho de vías, hay mayor diámetro de ruedas delante, por lo que se puede transmitir más potencia atrás, y el coche es más preciso, rápido y seguro. En Nürburgring, el 992 es 5 segundos más rápido que el 991.  

¿Está preparada la plataforma del 992 para mecánicas eléctricas?

Sí. Esa es la principal razón por la que el 992 no es más ligero que el 991. A pesar de que hemos utilizado más aluminio que nunca, porque hemos considerado las necesidades de hibridación del 911 en el futuro. Por el momento no lo hemos planteado, por lo menos dentro de los próximos cuatro años. Quizá después, pero no ahora. En cualquier caso, la plataforma está preparada para esta tecnología. 

La semana pasada anunció la Comisión Europea su plan de descarbornización, por lo que en 2050 todo vehículo tendrá que ser eléctrico. ¿Se imagina la generación del 911 de por aquel entonces totalmente electrificada?

Si me hubiera preguntada hace un año y medio, le hubiera dicho que no me lo puedo imaginar. A medio plazo, le puedo decir que sí me lo imagino, porque durante este tiempo he podido probar el Taycan [primer modelo eléctrico de Porsche, que será lanzado en 2019] y puedo decir que es un Porsche con todas las de la ley aunque sea eléctrico. Obviamente es más grande, es una berlina, pero sí puedo decir que es posible ofrecer un 911 como coche eléctrico. Pero en mi opinión, esta es mi opinión personal [enfatiza] eso no quiero decir que tengan que acabarse los motores de combustión interna. Dependerá más del combustible, que sea biofuel, de fuentes regerativas, neutrales desde un punto de vista de CO2.

¿Cuál es la regla que dicta la nomenclatura interna del 911? Este es el 992, el anterior el 991, pero la sexta generación era la 997...

Esto es una empresa alemana; y aunque parezca mentira no hay un sistema detrás. Son cifras libres... (ríe).

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Aunque el colmo de los colmos es visitar el stand de una marca de automóviles presente en un salón del... automóvil... en el que no se presenta... automóvil ninguno y, además, se pide a través de un mensaje proyectado en una pantalla: "no compren nuestros coches".

Todo esto y mucho más se puede ver en este vídeo. Dale al play y descubre todo lo que dio de sí el Salón de Los Angeles 2018.

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VÏDEO: Las frikadas que nadie ha visto del Salón de Los Angeles 2018

Teniendo en cuenta que Los Angeles es la ciudad más importante de California, el estado norteamericano más concienciado con el cambio climático y las emisiones contaminantes, los coches eléctricos han contado con un especial protagonismo. Aun así, esto es América y los grandes SUV y pick-ups han tenido también su momento de gloria.

Por ejemplo, Jeep no ha defraudado y ha mostrado el Jeep Gladiator, su primer pick-up de enormes proporciones en 25 años. Pero lo más sorprendente ha sido encontrarse auténticas bestias rodantes como el Karlmann King, un SUV bastante horterilla e hipervitaminado, de superficies angulosas y que, a su manera, representa el lujo por doquier. Basado en el Ford F-150 y con un blindaje estructural, cuesta la friolera de 1,6 millones de euros.

Y hablando de bestias pardas sobre ruedas, me ha llamado poderosamente la atención el Rivian R1S, un SUV bastante pintón y totalmente eléctrico y con 400 millas (más de 640 km) de autonomía. Ver para creer...

Lo que también ha resultado del todo increíble es que en el Salón de Los Angeles 2018 Volvo, con una fuerte penetración en el codiciado mercado norteamericano, contara con un enorme stand... pero sin un solo coche. Es más, dentro del colmo de lo que se espera de un salón del automóvil, la marca sueca pedía en grandes pantallas que "nadie comprara un Volvo".

Esta era la forma original con la que Volvo quería presentar su sistema de suscripción 'Care by Volvo'. La marca sueca aprovechó también para presentar su asociación con Google con Luminar, que pretende ser el mejor sistema de infotainment en el coche.

En cuanto a asistencia personalizada en el automóvil tampoco Mercedes quiso perder su oportunidad y aprovechó el Salón de Los Angeles para presentar MBUX, una suerte de 'Siri' de Mercedes.

¿Y no ha habido novedades de verdad en el Salón de Los Angeles 2018? Claro que sí. Por ejemplo, el que ha sido la estrella indiscutible de muestra: el nuevo Porsche 911 2019, o el nuevo Mazda 3 2019. Más abajo puedes conocer todas las novedades del Salón de Los Angeles 2018.

Lo mejor y lo peor del Salón de Nueva York 2017

El Salón de Los Ángeles 2018 celebra su 111º aniversario, y para asistir a él tendrás que pagar los 15 dólares que vale la entrada, cifra que se convierte en 5 para los niños de entre 6 y 12 años -los que tengan menos de esa edad no pagan- y en 10 para mayores de 65. No obstante, si viajar hasta la costa oeste de Estados Unidos te pilla mal, siempre podrás recurrir a nuestra recopilación de novedades, que pasamos a detallarte a continuación:

Audi

- Audi e-tron GT Concept

- Audi e-tron

- Audi R8 2019

- Audi S7 Sportback 2019

- Audi SQ8

BMW

- BMW Serie 8 2019

- BMW Serie 8 Cabrio 2019

- BMW X4 2018

- BMW X5 2019

- BMW X7 2019

- BMW X3 M y BMW X4 M

- BMW M340i xDrive

- BMW Z4

- BMW Vision iNEXT

BYTON

- K-Byte y M-Byte

Chevrolet

- Chevrolet Blazer

- Genovation GXE

Fiat

- Fiat 500X 2019

Ford

- Ford Explorer 2019

Genesis

- Genesis G90 2019

Honda

- Honda Passport 2019

Hyundai

- Hyundai Palisade

Jeep

- Jeep Gladiator 2019

Kia

- Kia Soul 2019

- Kia Soul EV 2019

Land Rover

- Range Rover Evoque 2019

Lexus

- Lexus LX Inspiration Series

Lincoln

- Lincoln Aviator 2019

Maserati

- Maserati Levante GTS

Mazda

- Mazda3 2019

McLaren

- McLaren Speedtail

Mercedes

- Mercedes GLE 2019

- Mercedes-AMG GT R PRO

Mini

- Mini John Cooper Works Knight Edition

Nissan

- Nissan Maxima 2019

Porsche

- Porsche 911 2019

- Porsche Macan 2019

- Porsche 911 GT2 RS Clubsport

Rimac

- Rimac C_Two California Edition

Rivian

- Rivian R1T

Subaru

- Subaru Crosstrek Hybrid 2019

Toyota

- Toyota Avalon TRD y Camry TRD

- Toyota Prius hybrid 2019

- Toyota Camry y Hihglander Nightshade

- Toyota Corolla 2019

- Toyota Corolla Sedán 2019

Volkswagen

- Volkswagen Beetle Final Edition

- Volkswagen I.D. Buzz Cargo

- Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

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Volkswagen señala que la Cargo e-Bike está diseñada para su uso en el centro de la ciudad, en plantas de producción, en empresas de todo tipo y en hoteles, siendo la lista de aplicaciones potencialmente ilimitada. El fabricante con sede en Wolfburgo describe la bicicleta como “un servidor progresivo de última milla diseñado como un vehículo comercial”.

Volkswagen Cargo e-Bike: para repartos en ciudad

Esto se debe a que los empleados pueden realizar las entregas sin emisiones en lugares a los que no pueden acceder con un vehículo motorizado, como centros urbanos o zonas peatonales. Equipado con dos ruedas delante y otra detrás, la Cargo e-Bike dispone de una zona de carga con una capacidad de almacenamiento de 501 litros si se emplea un cajón específico. 

La Volkswagen Cargo e-Bike puede llevar una carga útil total de 210 kilogramos incluyendo al ciclista y, gracias a la tecnología de compensación de inclinación, la plataforma de carga se mantiene horizontal en todo momento, asegurando que la carga permanecerá estable. La potencia proviene de un motor eléctrico de 250 vatios (48 voltios) que ayuda al ciclista en el pedaleo a velocidades de hasta 25 km/h. El motor se alimenta de una batería de iones de litio de 500 Wh con una autonomía de hasta 100 kilómetros.

Por su parte, la bicicleta de Volkswagen tiene 2.060 mm de longitud, 890 mm de anchura y 1.100 mm de altura. Pesa tan solo 40 kilogramos sin el ciclista y la distancia entre ejes es de 1.350 mm. La zona de carga se ha establecido en un punto muy bajo para garantizar un centro de gravedad bajo y contribuir a “un alto grado de seguridad antivuelcos”, según Volkswagen. La firma alemana fabricará la Cargo e-Bike en Hannover antes de su lanzamiento en 2019.

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Jeep presenta el Jeep Gladiator 2019 en el Salón de Los Ángeles 2018. El modelo, un pick up basado en el Wrangler, lleva largo tiempo generando noticias, y ha sido la muestra americana la elegida como escenario para su puesta de largo.

Como te decía, el nuevo Gladiator 2019 es un pick up basado en el Wrangler. Eso sí, como es de esperar, cambia; sin ir más lejos, en las dimesiones. Mide 5.181 mm de largo (787 mm más que el Wrangler) y su batalla es de 3.480 mm (492 mm más). Gracias a esto, hay espacio para la cama trasera, que mide 1.254 mm de largo. Su capacidad de remolque es de 3.470 kilogramos, y la de carga, de 725 kg.

Jeep Gladiator 2019: el pick up basado en el Wrangler, en Los Ángeles

El Jeep Gladiator es un pick up convertible, y vendrá con un parabrisas plegable. La cama de carga es más corta y baja que los demás pick up, con lo que, según Jeep, la carga y descarga es más sencilla. 

El nuevo Jeep Gladiator 2019 se comercializará con motores de gasolina y diésel. De los primeros, toca hablar del Pentastar V6 de 3,6 l capaz de generar 285 CV de potencia y 352 Nm de par máximo; este podrá asociarse bien a un cambio manual de seis marchas o a uno automático de ocho. La mecánica de gasóleo llegará en 2020 asociada al cambio automático. Por el momento, Jeep no ha facilitado más datos de ella.

El nuevo Gladiator 2019 se comercializará con cuatro acabados distintos: Sport, Sport S, Overland y Rubicon, y vendrá con de más de 80 sistemas de seguridad y asistencia al conductor. 

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El Porsche 911 GT2 Clubsport ha sido desvelado en la cita más importante para el mundo del motor en la recta final del año: el Salón del Automóvil de Los Ángeles. En la muestra americana se ha destapado la lona de la versión de carreras del 911 con mejores prestaciones nunca visto y su cometido es tan simple como ambicioso: ha nacido para competir.

La variante ‘racing’ del deportivo alemán monta un motor biturbo como el de serie, 3.8 litros bóxer de 700 CV de potencia, unido a una caja de cambios PDK de doble embrague y siete velocidades, operada a través de levas en el volante. Es tracción trasera y cuenta con diferencial autoblocante. 

En el interior ha sido desposeído de todo “peso añadido” que implique décimas extra en una vuelta a circuito y cuenta con todas las medidas de seguridad necesarias para su homologación para las carreras. Cuenta con jaula antivuelco, sistema de extinción de incendios, baquet de competición (es monoplaza) y volante con display como el del resto de Porsche de carreras. Su peso total es de 1.390 kg.

Nada más ver el nuevo Porsche destaca a la vista el enorme alerón trasero que incorpora, creado por CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono) y que demuestra que estamos ante un auténtico coche de carreras. 

El 911 GT2 RS Clubsport no será un modelo matriculable, estará destinado a la participación en eventos de Porsche en circuitos y a tandas privadas, pero el objetivo es que tenga un interesante futuro en las carreras. “En los próximos años nuestros clientes no solo participarán en tandas privadas con el GT2 RS Clubsport, también lo harán en eventos internacionales. Estamos manteniendo conversaciones con el organizador de carreras SRO”, ha dicho Frank-Steffen Walliser, Vicepresidente de Motorsport y GTs.

De cara a 2020, hace unos meses, SRO anunció la creación de un certamen con deportivos GT2 destinado a participantes amateurs y que formarían parte del campeonato Blancpain GT Series, GT Series Asia o Pirelli Super Trofeo. Este sería un buen lugar para ver al nuevo Porsche competir y mostrar todo su potencial.

El precio del 911 GT2 RS Clubsport es de 478.000 dólares, con impuestos y transporte aparte. Se espera que las primeras entregas lleguen en mayo de 2019. Y si te interesa, corre a por él, porque las 200 unidades van a volar… 

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Imagen: Porsche

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Kia presenta el nuevo Kia Soul 2019 en el Salón de Los Ángeles 2018. Se trata de un modelo familiar completamente nuevo; la tercera generación del SUV de Kia.

VÍDEO: Teaser del Kia Soul 2019, las primeras imágenes al descubierto

Test de 100.000 kilómetros: Kia Soul

Las dimensiones del nuevo Kia Soul 2019 son de 4.196 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.600 mm de alto. La batalla es de 2.600 mm. Es decir, ahora es más largo que el Soul al que sustituye; y ello repercute en el espacio para las piernas de los pasajeros, que ahora es mayor. 

Kia Soul 2019, en el Salón de Los Ángeles 2018

Con un diseño único, marcado por una forma cuadrada, el Soul 2019 destaca por elementos como unos faros nuevos, una gran entrada de aire, pilotos distintos y pasas de rueda muy marcados.

En cuanto a la gama de motores, el nuevo Soul 2019 vendrá (al menos, en EEUU) bien con un bloque de cuatro cilindros y 2,0 litros capaz de generar 147 CV de potencia; este se asociará a un cambio manual de seis marchas o a la transmisión interligente variable de Kia, el sistema Intelligent Variable Transmission (IVT). El otro bloque disponible será el 1,6 l turboalimentado GDI de 201 CV, el cual enviará su potencia a través de un cambio de doble embrague y siete marchas.

El nuevo Kia Soul estará disponible con tres acabados distintos: el GT-Line, más deportivo, y el X-line, más rutero, y el EX Designer Collection.

Habrá que esperar para ver qué elementos mantiene y cuáles cambian con respecto a la versión del Soul 2019 que llega a Europa...

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El Mercedes-AMG GT R PRO, que se presenta en el Salón de Los Ángeles, es la última vuelta de tuerca que le da la firma de la estrella a su famoso superdeportivo. Partiendo de la base del GT R, se añaden diversas soluciones heredadas de las versiones GT3 y GT4 con el objetivo de lograr el mejor rendimiento posible en el circuito. Eso sí, tendrá que hacerlo con el mismo motor que ya conocemos, el V8 de 4 litros biturbo de 585 CV y 700 Nm. Gracias a él, esta joya de Mercedes acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y llega a una velocidad máxima de 318 km/h.

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El conjunto aerodinámico de este GT R PRO dispone unos nuevos aletines de fibra de carbono en su frontal, un splitter de mayores dimensiones con sujeciones metálicas, unas nuevas aletas delanteras con tomas de refrigeración y algunos elementos de fibra de carbono rodeando el difusor de la zaga. Esta versión cuenta de serie con la aerodinámica activa del GT R, a lo que hay que añadir el alerón trasero con un nuevo flap que aumenta la carga. Las franjas de vinilo, que son en color light green si el coche es gris o en color gris oscuro mate si es de otro color, pueden equiparse o no.

Otra de las claves de este Mercedes-AMG GT R PRO la tenemos en la suspensión, donde incorpora una AMG coilover ajustable que permite al cliente, mediante un dial en los amortiguadores, variar tanto la compresión como el rebote de los mismos sin tener que usar herramientas. También podremos variar la precarga de los muelles, algo fundamental para adaptarse a las diferentes pistas. También tendremos en el eje delantero una estabilizadora de fibra de carbono, mientras que en el trasero ésta es de acero y ajustable. En la zaga también hay unos rodamientos esféricos Uniball tanto en los brazos superiores como en los inferiores de la suspensión, que al carecer de holgura permiten que la caída o la convergencia no se alteren.

Otro de los cambios de este nuevo Mercedes-AMG GT R PRO lo encontramos en los soportes del motor y de la transmisión, que disponen de ajustes específicos. Se añaden también unas nuevas llantas AMG Performance de cinco radios dobles en gris titanio de serie. También sin coste -excepto en Estados Unidos, Canadá y China- se incorpora el paquete Track, que dota al vehículo de jaula antivuelco, arneses de cuatro puntos y un extintor de incendios de 2 kilogramos, a lo que hay que sumar los frenos cerámicos, las pinzas de freno en color negro y los asientos tipo bacquet.

La velocidad de este nueva versión más radical del Mercedes-AMG GT R está fuera de toda duda, y es que no hace mucho se enfrentó al reto de Nürburgring. Allí completó la vuelta en 7 minutos y 4 segundos, lo que supone una mejora de 6 segundos respecto a éste.

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VÍDEO: El Hyundai Palisade 2020, ¿sabes cuál es? Ya está de pruebas

Será el buque insignia de la compañía, un modelo de enormes dimensiones que tiene capacidad para ocho pasajeros y cuyo diseño, aunque con toques elegantes, no puede evitar ser imponente. El frontal presenta una enorme parrilla en forma de cascada rodeada por un marco realmente ancho del que parten, en la zona superior, dos grupos ópticos muy finos en comparación. En el lateral los pasos de rueda planos alojan ruedas con llantas de 18 pulgadas y llama la atención la forma del marco cromado de las ventanillas. La zaga, por su parte, presenta una orientación mucho más vertical, con los pilotos custodiando un enorme portón.

Todas las novedades del Salón de Los Ángeles 2018

El habitáculo cuenta con asientos tapizados en piel que desde la segunda fila pueden abatirse con solo pulsar un botón, el cuadro es analógico pero cuenta con una pequeña pantalla TFT en el centro, la consola central tiene otra de 10,25 pulgadas, el sistema de infotaintment es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, el sistema de sonido es de alta fidelidad y dispone de un puesto de carga por inducción.

El posicionamiento que Hyundai le quiere dar al SUV también se deja ver en la cantidad de asistentes tecnológicos de los que dispone: control de crucero inteligente con stop/start, mitigador de choques frontales con detector de peatones, avisador de punto ciego, mantenimiento de carril, detector de atención del conductor y alerta de tráfico cruzado trasero.

También destaca un sistema que funciona con un sensor ultrasónico y que detecta movimiento en las plazas traseras para evitar así que por descuido se olviden los niños o las mascotas dentro del coche.

A pesar de su enorme tamaño, tiene un coeficiente aerodinámico de 0,33, lo que ayuda a mejorar la eficiencia y prestaciones del Hyundai Palisade. En un primer momento solo se pondrá a la venta con un motor 3.5 V6 de 291 CV de potencia y 355 Nm de par máximo, combinado con una caja de cambios automática de ocho relaciones y con sistemas de tracción delantera o integral. En las versiones 4x4 se incluye un selector de modos de conducción que incluye Normal, Sport, Smart y Snow, este último pensado para maximizar el agarre en superficies resbaladizas.

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No te pierdas: ¡Ya tenemos la prueba del Audi e-tron!

¿Pero no es un prototipo? Sí, uno que ha debutado como una de las novedades del Salón de Los Ángeles 2018, pero no te preocupes, porque lo aquí ves se parecerá en un 99,9% al modelo de producción en serie que, en principio, llegará al mercado a finales de 2020. Por tanto, en dos años estaremos dando la bienvenida a este coupé de cuatro puertas que mide 4,96 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,38 metros de alto.

Debes saber además que está fabricado en construcción multimaterial: sección de techo confeccionada en carbono, aluminio y elementos de acero de alta resistencia... ¿Suena bien, verdad? Pues esto solo es el principio, porque tiene más sorpresas; como por ejemplo, que su tecnología ha sido desarrollada en estrecha colaboración con Porsche.

¡Te contamos todo sobre el Audi e-tron GT concept!

Sin embargo, el Audi e-tron GT concept no puede negar de dónde toma sus genes. Porque el nuevo lenguaje de diseño de la marca está presente en detalles como los 'blisters' que recorren la carrocería y aportan músculo y deportividad al conjunto, pero también hay rasgos más novedosos que sirven para identificar la naturaleza eléctrica de este Audi.

Es el caso de la parrilla Singleframe invertida -ya que no hay radiadores- y bitono, las grandes entradas de aire en el frontal, que ayudan a enfriar la batería y los frenos, así como otras rejillas de ventilación en los pasos de rueda y en el difusor trasero, que ayudan a conseguir una mejor aerodinámica.

Pero quizá lo más característico a nivel visual del Audi e-tron GT sea su corta distancia al suelo, debido a que es aquí donde se sitúa la batería; esto le ayuda a tener un centro de gravedad, comparable con el del Audi R8; y esto, nos dicen, tendrá un impacto positivo en la dinámica de este coupé eléctrico.

Puede que otros detalles estéticos no sean tan prácticos, pero sí igual de importantes, como es el caso de las ópticas Matrix LED con luz láser en el frontal, capaces de dar la bienvenida al conductor con una secuencia animada -muy al estilo de los modelos Vision-, o la zaga protagonizada por una firma lumínica que ya conocemos del SUV Audi e-tron.

Que ambos modelos compartan este elemento ayudará a que los coches eléctricos de Audi sean reconocibles como tal cuando te los cruces en la carretera.

¿Te gusta lo que ves? Pues no ha sido sencillo elaborarlo. Lograr este elegante diseño en un eléctrico, en el que juegan un papel muy importante las baterías, “en los SUV es muy fácil, pero no en un coche de estas características", nos cuenta Marc Lichte, Director de Diseño de Audi.

Audi e-tron GT concept: un coche vegano

Puede que al leer este título te hayas quedado descolocado, pero por favor, sigue leyendo... Hasta aquí nos hemos dejado llevar por las apariencias del Audi e-tron GT y ahora llega el momento de colarnos en su interior y descubrir qué quieren decir con lo de que es “vegano”.

Y sí, por vegano se entiende que el Audi e-tron GT concept no lleva ninguna tapicería de origen animal, sino que han recurrido al cuero sintético para los asientos y otras superficies y a otros tejidos hechos con fibras recicladas, microfibras para el techo e hilo Econyl -fabricado a partir de redes de pesca usadas- para la moqueta.

Lo cierto es que todo esto podría haber pasado desapercibido para mí al subirme a él si no me lo hubieran contado, porque la calidad percibida es muy elevada. También la sensación de amplitud a bordo es buena -tiene una distancia entre ejes de 2,90 metros-, incluso en los asientos traseros, por lo que no parece que sus ocupantes se vayan a ver penalizados por la caída del techo de este coupé.

Incluso han facilitado un pequeño espacio debajo de los asientos delanteros para que puedan estirar las piernas y colocar ahí sus pies. ¡Un guiño al confort, que no tiene por qué estar reñido con la deportividad!

Tampoco echarás en falta capacidad de carga, ya que el Gran Turismo eléctrico de Audi viene con dos maleteros: uno en la trasera de 450 litros y otro bajo el capó delantero de 100 litros. Por lo demás, no se puede negar que es un Audi de última generación: la consola central, las pantallas táctiles, el Audi Virtual Cockpit... todo nos recuerda a los coches más nuevos de la marca.

Audi e-tron GT Concept: un Audi R8 de cuatro plazas

Visto su interior y la habitabilidad que ofrece, es el turno de hablar de prestaciones. Cuando lo vi por primera vez, me quedé con un concepto que no parece ir muy desencaminada, el de un “Audi R8 de cuatro plazas”.

Porque teniendo en cuenta que el proyecto está en manos de Audi Sport, su cuerpo atlético y sus dos motores eléctricos con 590 CV -uno montado en el eje trasero y otro en el delantero- este gran coupé parece ser una bomba de relojería.

Tiene dirección a las cuatro ruedas, viene asociado a la tracción eléctrica quattro y cuenta con torque vectoring: una gran aliada para las prestaciones que promete de cara al futuro: una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h.

A todo esto, no se han olvidado de añadir un sistema de refrigeración para mantener siempre las condiciones óptimas de temperatura en un coche al que se le podrá exigir un alto rendimiento.

Tampoco tendrás que esperar mucho una vez que se agote su batería de 90 kWh para tenerla de nuevo a punto, porque a través de una red de carga rápida de 800 V (como las que ofrecerá Ionity) podrás recuperar en tan solo 20 minutos un 80% de su autonomía, estimada en 400 km según el WLTP y también contará con varios modos de recuperación de energía.

Por último, la carga inductiva se une al juego. El sistema Audi Wireless Charging permitirá recargar el coche sin cable, instalando una bobina bajo el pavimento de la plaza de aparcamiento que está conectada permanentemente a la red eléctrica. Si te parece complicado, estáte tranquilo porque nos dicen que la marca de los cuatro aros ayudará a gestionar su instalación si te decides a comprar el Audi e-tron GT Concept. Aún queda para verlo en el mercado, pero créeme que la espera merecerá la pena.

Toda la información sobre Audi la tienes en nuestras fichas

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Fue inicialmente revelado en el Salón de Hannover, pero para su debut en Estados Unidos, Volkswagen ha vuelto a presentarlo en el Salón de Los Ángeles 2018 con una nueva decoración y más detalles acerca de su configuración y su posible entrada en producción, la cual podría tener lugar en 2022.

Así es el Volkswagen I.D. Buzz Cargo

A simple vista ambos modelos son iguales, pero no termina de ser así. Aunque comparten la plataforma MEB, en el Cargo se ha alargado la base en la zona trasera para poder meter más carga. Mide 5.048 mm de largo, 1.976 mm de ancho, 1.963 mm de alto y tiene un batalla de 3.300 mm. Además, las puertas traseras son de apertura corrediza y no cuentan con ventanas.

Las diferencias más destacadas, sin embargo, se encuentran en el interior. En el puesto de conducción se suma una plataforma de control situada sobre el reposabrazos central, que cuenta con un sistema que permite realizar diversas operaciones sobre el sistema de estanterías electrificado que está montado en el compartimento de carga. Este es personalizable y puede variar el tamaño y la forma de los estantes en función de las necesidades de la empresa.

Como toda la familia I.D. es eléctrico, y cuenta con la ventaja de que sus sistema de propulsión se ofrecerá en distintas variantes que se adapten a los clientes. Así, dispondrá de distintos tipos de baterías que van de los 48 a los 111 kWh, lo que le otorga una autonomía de entre 330 y 550 kilómetros según el nuevo ciclo de emisiones WLTP. El VW I.D. Buzz Cargo expuesto en el Salón de Hannover montaba la batería pequeña asociada a un motor de 204 CV situado en el eje trasero.

En el caso de demandarse una variante de tracción total, Volkswagen puede agregar un segundo motor en el tren delantero y aumentar la potencia combinada. Por el momento, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 159 km/h, tiene una capacidad máxima de 800 kilogramos y su batería se puede recargar en tan solo 30 minutos hasta el 80% con un cargador rápido. 

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El GXE es también el primer coche eléctrico homologado para la carretera capaz de alcanzar los 336 km/h, si bien el fabricante sostiene que en realidad puede logar los 354 km/h.

El Corvette GXE eléctrico de 800 CV de Genovation Cars, en el Salón de L.A.

"Estamos muy emocionados de poder aprovechar este momento que hemos logrado y con la participación en el Salón de Los Ángeles 2018, ha dicho el CEO de Genovation Cars, Andrew Saul. "El GXE ha recibido una respuesta muy positiva en todas partes donde se muestra el modelo, y esperamos que esta racha continñue hasta la muestra americana".

Genovation GXE 2019: el Corvette eléctrico debuta en el CES 2018

Diseñado, desarrollado y producido en EEUU, el GXE (basado en un Corvette) cuenta con baterías excepcionales, inversores y motores eléctricos, los cuales generan un total de 800 CV y más de 949 Nm de par máximo. Además, tiene una distribución peso de casi el 50/50, una suspensión activa programable, frenos cerámicos de carbono Brembo, llantas d efibra de carbono, una pantalla táctil de 10,4 pulgadas, elementos que mejoran su aerodinámica y una cambia personalizada.

Los compradores podrán elegir entre una caja de cambios de siete marchas manual o una de ocho automática. Su autonomía es de 281 km, y puede alcanzar los 96 km/h por debajo de los tres segundos.

Su producción está limitada a las 75 unidades, y las entregas arrancarán a mediados de 2019.

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El modelo de la marca asiática enseña nuevos detalles estéticos tanto en su frontal como en su zaga. La parte delantera cuenta con una parrilla rediseñada, un elemento que le otorga carácter y presencia. El conjunto de ópticos adornan con maestría el frontal, enseñando un diseño elegante y atractivo que, por supuesto,supuestos basta de tecnología LED. El resto, paragolpes y capó, también muestran rasgos diferentes.

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La zaga es otra de las zonas que luce cambios en el Genesis G90. Los pilotos son de nueva factura y están conectados de lado a lado, un recurso que cada vez más fabricantes utilizan. Tanto el catálogo de llantas como la paleta de colores ha sido ampliado, encontrando nuevas llantas de 19 pulgadas y dos nuevos tonos para la carrocería. El interior, por su parte, enseña una pantalla de 12,3 pulgadas que integra el moderno sistema de info-entretenimiento, tecnología que se inserta en un espacio completado por nuevas tapicerías y mejores acabados.

El G90 de Genesis ofrece al cliente asistente de mantenimiento del carril, aviso de tráfico cruzado posterior y control de suspensión adaptable con amortiguación electrónica entre otras opciones. En breve estará disponible en Estados Unidos y, el próximo año, llegará al resto de mercados donde la marca vende modelos. En su desembarco se ofertará con dos motores gasolina, un V6 de 3.8 litros y un motor V8 de 5.0 litros.

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Combina la robustez que se espera de un modelo de este segmento con unas líneas modernas que dejan clara su naturaleza eléctrica desde el primer momento. Apuesta por las superficies limpias, apenas surcadas por líneas de tensión y por un frontal de lo más característico, con una barra LED de luz diurna de grandes dimensiones y dos grupos ópticos verticales cruzándola.

Mide 5.475 mm de largo, 2.015 mm de ancho y 1.815 mm de alto. Tiene capacidad para albergar a cinco pasajeros adultos, la caja de carga tiene una longitud de 1.400 mm (2.100 con el portón abierto) y suma además dos maleteros, uno en el capó y otro en la zaga, que ofrecen un total de 530 litros.

Elon Musk está emocionado con el Tesla pick-up

Como pick-up, el Rivian R1T ofrece unas capacidades fuera de pista bastante buenas. Su ángulo de ataque es de 34 grados, el de salida es de 30, puede subir pendientes de hasta 45 grados, tiene una distancia libre al suelo de 360 mm y vadea profundidades de hasta 1 metro.

Su gama estará formada por tres versiones que varían entre sí por la capacidad de sus baterías: 105, 135 y 180 kW; con una autonomía de 370, 482 y 643 kilómetros, respectivamente. Pero no solo eso, cada una tiene una potencia distinta para el sistema de cuatro motores eléctricos, uno asociado a cada rueda. Así, la pequeña solo tiene 400 CV y 560 Nm de par, mientras que las otras dos llegan a 750 CV y 700 CV, ambas con 1.120 Nm de par. Para todas su velocidad máxima es de 201 km/h, pero su tiempo de aceleración varía: 4,9, 3 y 3,2 segundos respectivamente.

Tiene un sistema de recarga de nivel 2, pero también es compatible con uno de carga rápida de 160 kW con el que aumenta su alcance en 322 kilómetros en solo 30 minutos.

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Con más de 772.000 unidades vendidas desde su lanzamiento inicial en 2011, el Range Rover Evoque es un SUV compacto premium con el que la firma británica abrió sus puertas al segmento de vehículos más pequeños donde no competía hasta ese momento. Su imagen es uno de sus principales atributos, por lo que para esta segunda generación los diseñadores han decidido mostrar una imagen evolutiva de sus líneas originales.

Range Rover Evoque 2019: una imagen familiar

Por ello nos resulta tan familiares sus líneas de diseño. Partiendo de la base de la generación actual, se han adaptado muchos de los rasgos de diseño de los modelos más grandes de la marca, del Range Rover Velar y del Range Rover Sport. Unos hombros más pronunciados y musculosos pasos de rueda que dan paso a llantas de hasta 21 pulgadas, así como faros Matrix LED, tiradores de las puertas retráctiles y una zaga inspirada por sus hermanos mayores, con un nuevo cuadro óptico y una franja negra que recorre el ancho del vehículo.

El interior del nuevo Evoque 2019 integra superficies limpias y sin esquinas con materiales de primera calidad, según Land Rover, para crear “un interior minimalista y digital”. Estrena nuevas tapicerías, como las mezclas de lana Kvadrat y los paños de Dinámica, o tejidos realizados en Eucalipto y Ultrafabrics. Estas nuevas tapicerías recubren la mayor parte del habitáculo, incluyendo los asientos eléctricos ajustables en 16 posiciones, y contrastan con la doble pantalla del sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo.

Una nueva plataforma y más tecnología a bordo

El Range Rover Evoque 2019 ha sido construido sobre la nueva “Premium Transverse Architecture” de materiales mixtos de Land Rover, una plataforma que ha permitido aumentar el espacio interior gracias al incremento de la distancia entre ejes en 20 mm con respecto al modelo saliente. El maletero es un 10% más grande que antes, con 591 litros de capacidad volumétrica, mientras que si se abaten los asientos posteriores en formato asimétrico 40-20-40, la cifra aumenta hasta los 1.383 litros.

En el apartado tecnológico, el Range Rover más pequeño de la familia integra una serie de avanzados sistemas bajo los ‘Smart Settings’, los cuales utilizan algoritmos de inteligencia artificial para aprender los gustos del conductor y actuar como si llevásemos un ayudante a bordo. A todo esto, tenemos que sumar importantes avances como el espejo retrovisor ClearSight, que se transforma en una pantalla de vídeo HD para tener una visión de lo que ocurre atrás, aunque la visibilidad esté obstaculizada.

También se ha integrado la tecnología Ground View, la cual permite hacer ‘invisible el capó’ del vehículo mediante la proyección sobre la pantalla táctil del sistema multimedia de una imagen de 180 grados del suelo que hay debajo del coche. El sistema Touch Pro Duo ofrece dos pantallas, de 10 y 12,3 pulgadas, que se complementan con un Head-Up Display a color. Al mismo tiempo se ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, un ionizador de aire del habitáculo y la aplicación para smartphones InControl Remote que permite al propietario gestionar diversas funciones del vehículo sin necesidad de estar en él.

Nuevos motores microhíbridos y más eficientes

La gama de motores Ingenium del Range Rover Evoque 2019 ha sido actualizada mediante la inclusión de algunos ajustes que los hacen más eficientes y la incorporación de la tecnología de microhibridación mediante un sistema de 48 voltios. Estará disponible con seis motorizaciones diferentes:

• Ingenium Td4 150 CV 2WD Manual
• Ingenium Td4 150 CV AWD Automático MHEV
• Ingenium Td4 180 CV AWD Automático MHEV
• Ingenium Sd4 240 CV AWD Automático MHEV
• Ingenium Si4 200 CV AWD Automático MHEV
• Ingenium Si4 250 CV AWD Automático MHEV
• Ingenium Si4 300 CV AWD Automático MHEV

Todas las versiones equipadas con un motor Mild Hybrid de 48 voltios disponen de una batería de iones de litio que almacenará la energía generada durante las desaceleraciones. A velocidades por debajo de 17 km/h, y durante el frenado, el motor se desconecta para minimizar las emisiones y el gasto de combustible. Cuando el conductor acelera, la energía almacenada se devuelve al motor, reduciendo el consumo y mejorando las prestaciones. Se espera una variante híbrida enchufable del Evoque en 2020.

Los motores se podrán asociar a un cambio manual de seis velocidades o a una transmisión automática ZF de nueve velocidades recalibrada. Otros cambios introducidos en el nuevo Evoque 2019 contemplan la nueva suspensión, la cual se asocian al sistema Adaptative Dynamics que combina sensores inteligentes con los amortiguadores de la suspensión variable para monitorizar las condiciones de la carretera cada 100 milisegundos.

El sistema Active Driveline de control de par distribuye la fuerza entre los dos ejes, mientras que el sistema Driveline Disconnect desconecta la tracción a las cuatro ruedas cuando se circula dentro de la carretera, reduciendo fricciones y mejorando consumos. Para la práctica todoterreno, Land Rover ha dispuesto una serie de tecnologías, como el Hill Descent Control, el Gradient Release Control y el All-Terrain Progress Control.

Una vez fuera del asfalto, el sistema Terrain Response 2 con cuatro modos de conducción (Confort, Arena, Hierba-Gravilla-Nieve y Barro & Roderas) se unen a la altura libre al suelo de 212 mm y los ángulos de ataque de 22,2 grados y de salida de 30,6 grados para ofrece el mejor comportamiento off-road. La altura máxima de vadeo del Evoque es de 600 mm.

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Como sus hermanos, está basado en la plataforma TNGA de Toyota, lo que hace que comparta muchos elementos comunes, como la distancia entre ejes de 2.700 mm del familiar, lo que garantiza un mayor espacio para las plazas traseras que en el compacto. Eso sí, aunque a nivel estético se parece mucho, será el que más se diferencie de los tres por varios motivos: los faros son más cortos, la fina parrilla delantera tiene un listón cromado más largo y la entrada de aire del paragolpes pierde su marco la colocarlo más abierto bordeando los faros antiniebla.

Por formato y tamaño es normal preguntarse si no se meterá en el terreno del Avensis, aunque en la nota de prensa la propia marca expone que será “una alternativa para los clientes de Toyota Avensis y aquellos que tengan en su radar de compra determinadas berlinas del Segmento D”.

Toyota Corolla: elegimos la mejor generación de la historia

También calca de sus hermanos el diseño del habitáculo, en el que lo más destacable es la pantalla de 8 pulgadas de la consola central y la de un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas.

Se comercializará exclusivamente como híbrido (con etiqueta ECO), con un sistema de propulsión de 122 CV con el que homologa un consumo, según el ciclo WLTP, de 4,3 l/100 km así como unas emisiones de 98 g/km de CO2.

El empleo de la plataforma TNGA tiene diversos beneficios, tales como el centro de gravedad más bajo, una rigidez de la carrocería un 60% mayor y la inclusión del Toyota Safety Sense, un escudo de seguridad formado por: Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y de ciclistas, Control de Crucero Adaptativo, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control Inteligente de Luces de Carretera, y Sistema de Mantenimiento de Trayectoria.

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Los vehículos han sido revelados a través del perfil de Facebook de Toyota USA en una serie de vídeos. Aunque el fabricante japonés no ha entrado en muchos detalles, podemos apreciar que el Avalon TRD y el Camry TRD estrenan un estilo exterior y detalles interiores que los hacen parecer mucho más deportivos. De hecho, serán los acabados más prestacionales de la gama.

Nuevos Toyota Avalon TRD y Camry TRD

El Toyota Avalon TRD tendrá un exterior más agresivo con detalles en negro brillante, taloneras laterales y unas llantas de aleación de diseño único. El estilo deportivo continúa en el interior, donde encontramos cuero negro como tapicería y asientos con detalles y costuras en contraste de color rojo. Los reposacabezas han sido bordados y los cinturones de seguridad son rojos acompañados de alfombrillas específicas.

Por su parte, el Toyota Camry TRD es en gran parte muy parecido, pero tiene un techo negro en contraste y una zaga aún más agresiva donde encontramos un difusor en negro brillante, un alerón y un sistema de escape firmado por TRD. En el interior han sido implementados una tapicería de cuero rojo y negro y unas alfombrillas con la inscripción TRD.

Bajo el capó, el Avalon TRD probablemente esté equipado con un motor V6 de 3.5 litros con 271 CV y 335 Nm de par motor, mientras que el Camry TRD podría estar disponible con dos motorizaciones diferentes: un cuatro cilindros de 2.5 litros o el mismo V6 de 3.5 litros del Avalon. Dado su posicionamiento como un sedán de estilo más deportivo, nos decantamos por éste último, salvo que para la ocasión ofrecerá más potencia, concretamente 305 CV y 361 Nm de par.

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Y lo primero que debes saber es que la actualización no solo es superficial, sino que también hay cambios en la parte mecánica. Pero empecemos con la apariencia del nuevo Audi R8. Es cierto que a simple vista el cambio no es radical, pero como se suele decir “en los pequeños detalles están los grandes cambios”. 

My renting Audi, ¿cuánto cuesta?

Por ejemplo, en su frontal, observamos que la parrilla Singleframe es ahora más ancha y más plana, lo que acentúa la sensación de anchura en el Audi R8 2019 y en el Audi R8 Spyder 2019. Otro detalle estético importante está en el capó, que incorpora tres ranuras que ya vimos también en el nuevo Audi A1 2019. 

El Audi R8 2019, ¡al detalle! 

Estas son un homenaje a uno de los coches más icónicos de Audi, el Audi Ur-quattro. Y es que pocos coches están tan cercanos a la competición como el Audi R8 2019, que comparte un 50% de sus componentes con el Audi R8 LMS GT3 de carreras. Ahí queda eso… 

Sigamos revisando su nuevo aspecto, ahora centrándonos en la zaga. Ahí, tanto la rejilla de ventilación, que recorre toda la anchura disponible, como la posición del difusor, orientado hacia arriba, junto a las nuevas salidas de escape ovaladas, confieren al nuevo Audi R8 un aspecto intimidante. 

Audi R8 2019: nueva denominación

Antes de seguir hablando de su aspecto, he de decirte que ha habido un pequeño cambio en la denominación de los Audi R8 V10 2019 y Audi R8 Spyder V10 2019; estos añaden ahora el apellido quattro para la versión básica del motor -se queda como Audi R8 V10 quattro- y, en el caso del Audi R8 V10 plus, Audi R8 V10 performance quattro. 

Audi R8 2019: más opciones para ti

Audi ha querido que puedas personalizar tu Audi R8 como más te guste ofreciendo tres paquetes exteriores, que varían en función de la variante del motor escogida (salvo el de carbono, disponible para todos) y que añaden su toque distintivo a elementos como el spoiler, los faldones laterales o el difusor. 

De serie, el color elegido para ellos es el negro brillante para el Audi R8 V10 quattro 2019, mientras que el Audi R8 V10 performance quattro 2019 utiliza el titanio mate como protagonista. Las llantas de 19 pulgadas también son estándar, aunque podrás optar por unas de 20 pulgadas con cinco radios en V si lo prefieres.

Para los discos carbocerámicos, las pinzas de freno pueden ir en rojo o gris. Y por cierto, respecto a los colores de la carrocería, hay dos novedades, que toman su nombre de dos populares circuitos: azul Ascari y gris Kemora (un trazado finlandés).

Dentro del habitáculo, más de lo mismo: llegan como novedad el color plata pastel con costuras en contraste gris oscuro, marrón palomino con costuras en gris acero y negro con costuras en azul. Hay además un pack llamado ‘performance design’ con tapicería de cuero/Alcantara, contrastes en azul Mercato e incluso detalles en fibra de carbono para los coches más potentes. Y hablando de potencia…

Audi R8 2019: nuevos motores

El Audi R8 2019 es más potente, más rápido y frena más, según explican desde Audi. Esto se debe a diversas mejoras en sus motores y otros elementos mecánicos.

En su versión más básica, el V10 atmosférico ofrece ahora 570 CV en lugar de 540 y 550 Nm (10 Nm más) a 6.500 revoluciones por minuto. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos en el coupé y 3,5 en el Spyder y alcanzar una velocidad máxima de 324 y 322 km/h, respectivamente.

La opción más prestacional, el Audi R8 V10 performance quattro, que monta el 5.2 FSI, rinde 620 CV frente a los 610 del modelo anterior y su par también se incrementa, de 560 a 580 Nm. 

En este caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se queda en 3,1 segundos para el coupé, con una velocidad máxima de 331 km/h, y 3,2 para el Spyder, que logra alcanzar los 329 km/h. Por cierto, a todos ellos se les ha añadido un filtro de partículas para las emisiones, de manera que cumple con la nueva normativa WLTP.

Audi R8 2019: comportamiento

No, todavía no hemos hemos la prueba del Audi R8 2019, pero sabemos que Audi ha revisado tanto la suspensión como la asistencia en la dirección dinámica opcional y la servodirección electromecánica para una mejor respuesta. 

Afirman además que se ha marcado más la diferencia entre los modos de conducción disponibles, que son comfort, auto, dynamic e individual para el modelo estándar y se añaden tres más -seco, mojado y nieve- para el más prestacional de los R8. 

La frenada también promete ser más eficaz gracias a la puesta a punto del control electrónico de estabilidad (ESC): por tanto, dicen que el Audi R8 V10 performance necesita 1,5 metros menos para detenerse desde 100 km/h y hasta 5 metros menos desde 200 km/h a cero (aunque todo esto dependerá de varias circunstancias, claro). 

Por último, cabe destacar que se puede elegir una estabilizadora delantera de polímero reforzado con fibra de carbono y aluminio si se quiere reducir en dos kilos el peso del conjunto y también la tapa bajo la que se esconde el filtro del aire puede ser de plástico o fibra de carbono.

Todo lo que debes saber del Audi R8 está en nuestras fichas

La llegada del Toyota Corolla 2019 es algo casi inminente, y está generando mucha expectación. El nuevo Corolla 2019 llegará no solo renovando al modelo en sí mismo, sino también el nombre (es decir, llegará para sustituir al Auris actual). Ahora bien, ¿qué sabemos del nuevo Toyota Corolla 2019 hasta la fecha? Te lo contamos todo.

Todo sobre el Salón de París 2018

El nuevo Toyota Corolla 2019 fue presentado oficialmente en el pasado Salón de Ginebra 2018, si bien su puesta de largo la llevó a cabo bajo otro nombre: Toyota Auris. En estos meses, la marca nipona he decidido que la comercialización de su popular compacto supondrá el renacer de un nombre ya conocico por todos, Corolla. Es decir, el nuevo Toyota Auris 2019 pasará a llamarse Corolla.

El nuevo Toyota Corolla 2019 sustituye al Auris

Este cambio de nombre se debe a que la marca pretende hacer del Corolla 2019 un modelo global (dado que hasta la fecha se vendía con distinta nomenclatura en función del país en que se encontraba). El nuevo Corolla 2019 llegará al mercado a principios del año que viene.

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Además, el Toyota Corolla 2019 se fabricará sobre la ya conocida plataforma TNGA de la marca. “La nueva plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) tanto por su proceso de ingeniería como por su filosofía de diseño, lleva a una nueva dimensión a nuestra próxima generación de vehículos del segmento C”, explica el Dr. Johan van Zyl, Presidente y CEO de Toyota Motor Europe. “Esta nueva plataforma añade al nombre Corolla un plus en cuanto a calidad, durabilidad y fiabilidad, y entrega los mayores valores emocionales que nuestros clientes demandan, tales como, diseño distintivo, refinamiento interior, placer de conducción y una tecnología híbrida-eléctrica eficiente y a la vez potente”.

El diseño del Toyota Corolla 2019

El nuevo modelo ofertará las tres carrocerías disponibles, la 4 puertas, 5 y familiar. Tal y como vimos en el Salón de Ginebra 2018, el nuevo Toyota Corolla 2019 crecerá a lo largo (4.370 mm) y a lo ancho (+3 mm), si bien será 3 mm más bajo. 

En cuanto a los motores, si lo que Toyota anunció en la muestra suiza se cumple, el nuevo Corolla 2019 no contará con motores diésel, y su gama la formarán un gasolina 1.2 tetracilíndrico de 116 CV y dos opciones híbridas: una con un bloque 1.8 y 122 CV y otra con un 2.0 y 180 CV de potencia total.

Toyota Corolla hybrid Touring Sports

La versión familiar del Toyota Corolla híbrido, el Toyota Corolla hybrid Touring Sports,  vio la luz en el Salón de París 2018. Tiene una distancia entre ejes de 2.700 mm. En cuanto a la gama mecánica, esta ofrecerá dos alternativas de motorizaciones híbridas eléctricas: 1.8 litros de 122 CV y 2.0 litros de 180 CV. 

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My renting Audi, ¿cuánto cuesta?

La presentación del primer modelo eléctrico de Audi, que marca el principio de nueva era para la marca, tenía que estar a la altura de las circunstancias. Por ello, la marca de los cuatro aros no escatimó esfuerzos ni recursos en presentar el nuevo Audi e-tron 2019 en una antigua planta de montaje de Ford a las afueras de San Francisco, California (Estados Unidos), el estado norteamericano más concienciado con el respeto al medio ambiente y en el que, por cierto, muy cerca de donde se celebró la puesta de largo se halla la fábrica de Tesla. Allí, con 1.600 invitados entre periodistas de todo el mundo y clientes, Audi lo dio todo para mostrar su gran lanzamiento. En este vídeo puedes ver cómo fue parte de la presentación del Audi e-tron.

¡Así es el Audi e-tron!

El nuevo Audi e-tron es un SUV que mide 4.901 mm, con una anchura de 1.935 mm y una altura de 1.616 mm, y una batalla de 2.928 mm, lo que asegura un gran espacio interior. El maletero, por su parte, cubica 660 litros, incluidos los 60 litros del hueco existente bajo el capó delantero. Con los asientos traseros plegados, el volumen del maletero del Audi e-tron puede llegar a los 1.725 litros. 

Diferencias con otros SUV Audi

A simple vista, el nuevo Audi e-tron, que por tamañose posiciona entre el Audi Q5 y el Audi Q7, parece un SUV más de la gama de todocaminos de la marca, pero al acercarse es cuando se aprecian las diferencias. Y estas comienzan por el frontal. Es cierto que la parrilla singleframe –marca de la casa– preside la delantera del e-tron, pero flanqueándola surgen unos grupos ópticos de nuevo corte, en los que una línea horizontal –y otras más pequeñas en la parte inferior que simulan las líneas de carga de una batería– toman todo el protagonismo.

Esa línea horizontal es la nueva firma lumínica de luces diurnas de la gama e-tron. Además, por debajo de los grupos ópticos hay un hueco que dota al Audi e-tron de ligereza y sirve como entrada de aire para refrigerar los frenos delanteros, además de contribuir a su aerodinámica, un aspecto que juega un papel primordial en este nuevo modelo.

Otro elemento estético destacado del Audi e-tron, que calza neumáticos de ultrabaja resistencia con llanta 19'' de serie, es lo que se denomina "línea de tornado", que se extiende desde los faros delanteros pasando por los flancos y llegar a las luces traseras, lo que proporciona un bajo centro de gravedad visual.

Volviendo al apartado de la aerodinámica, hay un elemento destacado como es de los espejos retrovisores virtuales (Virtual Exterior Mirrors), que son opcionales y sustituyen con sobreprecio a los convencionales. Además de aportar ligereza y ser un elemento muy estético, los Virtual Exterior Mirrors cumplen con una función aerodinámica, pues se consigue un Cx de 0,27 (0,28 con los retrovisores convencionales de serie). Las imágenes que captan son procesadas digitalmente y mostradas en dos pantallas OLED situadas en los extremos del puesto de conducción, muy a la vista del conductor.

Interior del Audi e-tron

El interior del Audi e-tron cuenta con un puesto de conducción dominante, fuertemente orientado al conductor, en el que los diseñadores de Audi han puesto mucho el foco en crear zonas de aspecto ligero. En este sentido, el Audi e-tron cuenta el sistema operativo MMI Response, compuestos por dos grandes pantallas de alta resolución (de 10,1'' y 8,6'', respectivamente), que ya hemos visto en el Audi A8, por ejemplo.

Como buen Audi, el e-tron cuenta con todo lo imaginable en cuanto a tecnología y conectividad. Tal y como nos comentó el vicepresidente de Marketing de Producto de Audi AG, el español Fermín Soneira, "con el e-tron el cliente no va a tener que renunciar a nada". Así, además de Virtual Cockpit, el Audi e-tron incorpora de serie el MMI Navegación Plus, así como asistente de crucero adaptativo; posteriormente al lanzamiento estarán disponibles los sistemas parking pilot y remote garage parking. Además, gracias a la llave opcional Audi connect key, que provee acceso digital al Audi e-tron, tanto el conductor como otros cuatro usuarios autorizados pueden abrir, cerrar y activar el e-tron por medio de un smartphone con sistema operativo Android. Por otro lado, con la app myAudi, se puede planear, controlar y monitorizar la recarga y la preclimatización del e-tron.

Motor del Audi e-tron

El nuevo SUV eléctrico de Audi, con tracción integral quattro, consta de dos motores eléctricos –uno delante y otro atrás– de 300 kW (408 CV), con los que el Audi e-tron acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,7 segundos, un par máximo de 664 Nm –que alcanza en sólo ¡250 milisegundos!– y puede lograr una velocidad máxima de 200 km/h, controlada electrónicamente.

Cabe destacar que el Audi e-tron emplea un innovador sistema de recuperación de energía que en promedio incrementa aproximadamente en un 30 por ciento la autonomía. El e-tron puede recuperar energía de dos maneras: mientras avanza por inercia cuando el conductor levanta el pie del acelerador, o durante la frenada cuando pisa el pedal de freno. Si acciona el pedal de freno, la unidad de control electrónico calcula en milisegundos cuánta presión necesita acumular el sistema para el proceso específico de frenada requerido, y un motor eléctrico de alta potencia suministra la energía necesaria.

En este sentido, el conductor del Audi e-tron puede seleccionar el grado de recuperación de energía entre tres niveles con los pulsadores en el volante. En el reglaje más bajo, el Audi e-tron se desliza por inercia sin resistencia adicional de los frenos, mientras que en el más alto, el SUV eléctrico es decelerado perceptiblemente, de modo que el conductor puede acelerar y perder velocidad sólo utilizando el pedal derecho, lo que se conoce como 'one pedal feeling'.

Audi e-tron: SUV de tracción eléctrica integral

Con el e-tron, Audi presenta una nueva generación de la tracción quattro: la tracción eléctrica a las cuatro ruedas. Al igual que sucede con el sistema quattro mecánico con tecnología ultra, el segundo eje –en este caso, el delantero- puede ser conectado de forma predictiva. Esto sucede si el conductor demanda más potencia de la que puede suministrar el motor trasero, o predictivamente incluso antes de que la adherencia disminuya en condiciones de hielo o al tomar curvas velozmente.

Las características del Audi e-tron pueden ser ajustadas en el sistema Audi drive select -de serie- a través de siete perfiles, desde uno claramente confortable hasta el más deportivo, pasando por un modo enfocado a la máxima eficiencia, según la situación de conducción, las condiciones de la vía o los requerimientos personales. Algunos de los modos también influyen en la suspensión neumática de serie, con amortiguación adaptativa.

Así, dependiendo de la velocidad y el estilo de conducción, la suspensión ajusta la distancia al suelo hasta en 76 mm. Especialmente en viajes largos, una altura rebajada mejora el flujo de aire, aumentando así la autonomía. En el modo 'offroad', el Audi e-tron se ajusta para circular fuera de vías asfaltadas, y su distancia al suelo aumenta en 35 mm respecto a la normal. Si el conductor activa la función adicional 'Raise' en el Audi drive select, la carrocería se eleva otros 15 mm más.

Carga eléctrica del Audi e-tron

La batería del Audi e-tron, que cuenta con una garantía de 8 años, se carga a través del sistema de carga compact de serie y que puede usarse de dos maneras: con una capacidad de carga de 2,3 kW cuando se conecta a un enchufe normal de 230 voltios; o bien con 11 kW si se conecta a un enchufe trifásico de 400 voltios; en este último caso, la batería se recarga enteramente en unas ocho horas y media. El sistema opcional de carga connect duplica la capacidad a 22 kW. Esto requiere un segundo cargador a bordo del Audi e-tron, que estará disponible a partir de 2019.

En viajes largos, como al desplazarse de vacaciones, el usuario puede utilizar las estaciones de recarga rápida con el estándar europeo CCS (Combined Charging System). Eso supone que el Audi e-tron queda preparado para el siguiente tramo de larga distancia de un viaje en menos de media hora. Todo ello es posible por la sofisticada gestión térmica de la batería de iones de litio, que permite cargar con potencias de hasta 150 kW. A finales de 2018, habrá casi 200 de estas estaciones HPC (High Power Charging) de carga de alta potencia con seis puntos de recarga cada una, en la red europea de Ionity. Los planes para 2020 prevén 400 ubicaciones en intervalos de 120 kilómetros en las autovías y principales rutas de tráfico. El grupo Volkswagen incluyendo Audi y Porsche, el grupo BMW, Daimler AG y Ford están promoviendo conjuntamente la expansión de esta red HPC. 

Con todo, el Audi e-tron logra una autonomía homologada según el ciclo WLTP de 400 km.

Precio del Audi e-tron

El nuevo Audi e-tron, del que ya se puede obtener información y entrar a hacer prerreservas –que no aseguran la reserva, que quede claro–, llegará al mercado europeo a finales de 2018. El precio del Audi e-tron para España es de 82.400 euros. Cabe destacar que Audi ofrece la edición de lanzamiento 'Audi e-tron edition one' limitada a 2.600 unidades.

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Empezamos por los cambios estéticos...

El nuevo Fiat 500X ha renovado completamente su exterior con nuevos grupos ópticos LED y faros Full-LED. Estos últimos se ofrecen como opción y garantizan una iluminación más potente, un 20% más brillante que la tecnología de xenón que ofrecía el modelo anterior, al mismo tiempo que consumen cinco veces menos energía que las tradicionales luces halógenas.

Una de sus principales características de diseño es la firma LED de alta tecnología que rodea el faro, lo que confiere al frontal del nuevo 500X una clara y distintiva identidad visual.

Las luces de la parte trasera también son de LED.

El Fiat 500X 2019 estrena versión Urban. Esta se distingue por  un diseño totalmente nuevo de los paragolpes delantero y trasero, mientras que las versiones Cross y City Cross cuentan con placas de protección que reafirman su identidad aventurera.

En el interior hay siete acabados a elegir, creados mediante la combinación de diferentes tipos de tejidos, cuero, remates y colores.

Destaca también el puesto de conducción que ha sido totalmente renovado, pero sin perder los tres elementos circulares propios de los Fiat 500: dos diales analógicos con velocímetro y tacómetro colocados a ambos lados y la pantalla TFT reconfigurable de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en el centro que ofrece información clave al conductor.

No es esta la única pantalla del Fiat 500X. El sistema UconnectTM HD Live se maneja a través de una pantalla táctil de siete pulgadas.

Fiat 500X 2019: motores y seguridad

En el apartado mecánico, el todocamino descarta sus motores gasolina atmosféricos para incorporar bloques turbo, un 1.0 tricilíndrico de 120 CV y 190 Nm y un 1.3 tetracilíndrico de 150 CV y 270 Nm de par. Al contrario que otras marcas, Fiat mantiene su alineación de propulsores diésel, equipados con SCR para cumplir la normativa Euro 6: 1.3 de 95 CV, 1.6 de 120 CV y 2.0 de 150 CV.

El nuevo 500X es el primer modelo de Fiat en equipar la familia de motores turbo de gasolina con un ahorro energético del 20% en comparación con los motores de gasolina anteriores. 

Todas las versiones del nuevo Fiat 500X ofrecen de serie reconocimiento de señales de tráfico y avisador de velocidad. 

También es de serie el sistema de alerta de cambio involuntario de carril. En la lista de opciones figuran el detector de ángulo muerto y el control de crucero adaptativo (ACC), que adapta la velocidad del vehículo a la del tráfico y la distancia respecto al vehículo de delante, además del freno de emergencia autónomo.

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