Te recomendamos que subas el volumen para disfrutar del sonido del Camaro de 1.000 CV de Hennessey. Recordemos que Hennessey quería responder al Dodge Challenger SRT Demon. Este era el Challenger más potente que la marca había creado, que entonces llegaba con más de 800 caballos de potencia. Y lo hizo.

Han pasado años, pero sigue siendo un coche brutal de 1.000 CV. Sobre todo capta nuestra atención por su sonido, pues monta un motor 6.2 litros V8 sobrealimentado por un compresor volumétrico para darnos nada menos que 1.000 CV. Un V8 que es capaz de hacernos vibrar cada vez que rozamos el acelerador. 

Y es que claro. La marca Dodge traía un coche de locura, llegado del mismísimo infierno con una capacidad increíble para hacer el cuarto de milla en un abrir y cerrar de ojos. Pero Hennessey respondió. Y tras años, es una pieza clave en la oferta de Hennessey.

El par motor máximo del bloque V8 alcanza los 1.310 Nm. Tiene una nueva gestión electrónica, compresor Whipple, culata a medida,  nuevas válvulas, intercooler y mucho más. El Exorcist declara una aceleración de 0 a 60 millas por hora, de 0-96 km/h, en menos de tres segundos. 

Si bien, con los neumáticos correctos, el Camaro protagonista de estas líneas puede hacer el cuarto de milla, unos 400 metros de distancia, en menos de 10 segundos. Monta también el sistema de inducción de aire de alto flujo, la actualización del sobrealimentador de alto flujo, árbol de levas HPE personalizado, la actualización del sistema de combustible auxiliar, resortes y retenedores de válvulas mejorados, válvulas de admisión y válvulas de escape y elevadores y varillas de empuje mejorados.

“Una vez completada la actualización de rendimiento de 1000 CV, fue el turno de este Exorcist de visitar Pennzoil Proving Grounds para algunas pruebas de validación. Cada versión de Exorcist está garantizada por la garantía limitada de 2 años o 24.000 millas de Hennessey”, explicaba la empresa.

Y es que la empresa ofrece una garantía externa que se amplía dos años. Con ella te aseguras que tu nuevo coche preparado por ellos no tendrá problemas. Pero si los tiene, siempre puedes ir a sus instalaciones para que reparen la avería.

Por otro lado, contamos con actualización del intercambiador de calor de gran tamaño, cabezales de acero inoxidable de tubo largo, convertidores catalíticos de alto flujo, nuevas juntas y fluidos y la calibración de gestión del motor HPE, que hemos mencionado en las anteriores líneas.

“Conoce a Charlie, uno de los miembros más apasionados de nuestro equipo y un verdadero apasionado de los coches. En este video, nos muestra el impresionante Camaro ZL1 Exorcist de 1000 caballos de fuerza de un cliente, equipado a medida con controles manuales para que puedan desatar toda esa furia sobrealimentada al volante”, decía la empresa en su vídeo de YouTube.

“No se trata solo de rendimiento: se trata de pasión, accesibilidad y el poder de construir coches que rompen barreras. En Hennessey, creemos que todos deberían tener la oportunidad de perseguir la velocidad, pase lo que pase. Sin límites. Sin excusas. Solo caballos de fuerza”, continuaba diciendo.

“A estas alturas, probablemente haya oído hablar de la mejora de rendimiento de 1000 CV garantizada por Hennessey para los Camaro ZL1 y ZL1 1LE de Chevrolet. ¡No podemos tener suficiente de cómo suena! Una vez completada su actualización, este espléndido ejemplo de The Exorcist se dirigió al Pennzoil Proving Ground para demostrar su nueva banda sonora y potencial de interpretación”, decía la compañía Hennessey.

“El Exorcist es nuestra respuesta al Dodge Demon. Está diseñado para dominar la pista de drag con más potencia, mejor rendimiento y una experiencia de conducción mucho más refinada. El Camaro Exorcist no solo es rápido, es el muscle car más rápido de la carretera hoy en día”, decía la marca en su momento.

“Hemos tomado el increíble Camaro ZL1 y lo hemos llevado al extremo. Con 1,000 caballos de fuerza, el Exorcist no solo es más rápido que cualquier otra cosa en la carretera, está construido para aquellos que anhelan una descarga de adrenalina y quieren sentir el poder al alcance de sus dedos”, concluían.

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Y es que sube a 163.950 dólares si se trata del Mustang Dark Horse. Si bien, la tarifa incluye el Mustang de base, por lo que si la analizas no nos parece tan caro un coche que se acerca a los 1.000 CV.

Bajo el capó del Ford nos encontramos con el ya conocido motor 5.0 V8 Coyote modificado de manera intensiva. El preparador logra un aumento de potencia del 70% y un crecimiento del par máximo del 55%. Con ello, llega hasta los 862 CV y los 880 Nm de par. 

Lo hace gracias a un sistema de inducción de aire de alto flujo, un sobrealimentador de alto rendimiento, mejores inyectores de combustible y bomba de combustible, y el sistema de gestión del motor de Hennessey. Dispone de un sistemas de admisión y combustible mejorados, un escape de acero inoxidable personalizado y una puesta a punto del motor recalibrada. 

“El resultado es un rugido y un rendimiento inconfundibles que eclipsan a la mayoría de los exóticos europeos”, comentaban. Destacan los detalles en fibra de carbono, las llantas de diseño agresivo y el distintivo emblema de Hennessey. 

“Ya sea conduciendo por una carretera secundaria o llamando la atención en una competición automovilística, este Mustang llama la atención con cada vuelta”, continúa diciendo la marca. Combinado con la caja de cambios automática de 10 velocidades, este coche consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

Esto es medio segundo más rápido que el Dark Horse de fábrica. Si buscas completar el cuarto de milla lo hace en 10,9 segundos, en lugar de en 12 segundos. El modelo lleva instalado el kit 'VenomAero', que es exclusivo para este modelo. 

Hablamos de un kit hecho completamente de fibra de carbono, con un nuevo difusor delantero más agresivo, entrada de aire funcional en el capó, tomas de aire en el paragolpes y un alerón tipo “cola de pato”. Completa el conjunto un enorme alerón.

“Presentamos el Hennessey Super Venom Dark Horse Mustang, un icono del muscle car estadounidense moderno, reinventado con la potencia y la precisión de ingeniería que solo Hennessey Performance puede ofrecer. Basado en el Dark Horse Mustang de Ford, enfocado en la pista, el paquete Super Venom eleva la agresividad al máximo: equipado con un motor Coyote V8 de 5.0L supercargado”, decía la marca.

“¿Cómo es conducir un Mustang de 850 caballos a diario? Descúbrelo en este video y testimonio del Hennessey Super Venom, nuestra mejora de rendimiento definitiva para el Ford Mustang Dark Horse 2025. En este video, un propietario real de un Super Venom comparte su experiencia: desde el pedido y la elección de las opciones hasta el primer momento en que pisa el acelerador”, cuenta el preparador.

“Te mostramos cómo se construye, la experiencia de conducción y cómo es tener un muscle car estadounidense homologado para circular por carretera, capaz de superar a los superdeportivos. Si estás considerando conseguir tu propio Super Venom, esta reseña de primera mano te brinda la perspectiva que necesitas para sentir la potencia y la pasión detrás de cada creación de Hennessey”, terminaban diciendo sobre el vídeo.

Además, el Mustang de Hennessey está disponible con la decoración Icon del 91, en honor al año de fundación de Hennessey Performance. Esta configuración cuenta con otros elementos distintivos, como las llantas de aleación ligera de 20 pulgadas y las insignias del preparador y del modelo.

Brian Jones, vicepresidente de ingeniería de la firma, decía: “Las mejoras del paquete de pista Hennessey VenomAero brindan un manejo y agarre mejorados al conducir duro el Super Venom Mustang en carretera o circuito. También hemos logrado una mejor refrigeración y hemos añadido un conjunto de dispositivos aerodinámicos para garantizar que nuestra versión del Mustang ofrezca el máximo rendimiento”.

Una bestia que el propietario disfruta y que ha querido compartir con el canal de Hennessey, donde todas las semanas suben vídeos con olor a goma quemada y muchos decibelios. 

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Hablamos del fabricante de hipercoches y creador de modelos de gran rendimiento con sede en Texas. El pasado año comenzaba la producción de su Ford F-150 Raptor más potente, que tiene como apellido VelociRaptoR 1000. Hablamos de un coche con un extra de potencia del 40%, una auténtica locura. 

Este modelo cuenta con la asombrosa cifra de 1.057 caballos de potencia a 7.000 rpm. Además, declara unas cifras de par de locura, con 1.117 Nm de par a 4.800 rpm. Monta sistema de sobrealimentación Whipple de 3.8L, mejora de la inducción de aire de alto flujo o correa de sobrealimentación de alta resistencia mejorada.

“Presentamos la actualización Hennessey Performance Ford Raptor R 'VelociRaptoR 1000', la transformación definitiva para su V8 sobrealimentado de origen de 5.2 litros. Libera a la bestia con 1.000 CV a 7.000 rpm y más de 1.150 Nm de par a 4.800 rpm”, comentaba el preparador.

De esta forma nos encontramos con un pick-up con motor de superdeportivo, capaz de enfrentarse ante cualquier obstáculo. Por supuesto, se mantiene la fuerza y el carácter de este tipo de vehículos, con unos acabados increíbles y una capacidad sobre el terreno fuera de la razón.

Como decíamos, para conseguir extraer todo el potencial, los ingenieros de Hennessey mejoran el motor del Raptor R con la instalación de sobrealimentador mejorado de 3.8 litros, inducción de aire de alto flujo, rieles de combustible especiales y una correa de sobrealimentador de alto rendimiento.

Además, incluyen sistema de alimentación de combustible mejorado, un sistema separador de aire/aceite, y por supuesto gestión electrónica actualizada. El VelociRaptoR 1000 ofrece 1.057 CV, superando la barrera de los 1.000 CV como si fuera fácil. También superan los 1.000 Nm.

La preparación de Hennessey alcanza las 96 km/h desde parado en solo 3,1 segundos y recorre el cuarto de milla en 11,4 segundos, alcanzando los 196.34 km/h. Todo ello con las comodidades propias de una pick-up. Y todas las posibilidades extras que te da este tipo de coche.

Su kit de carrocería incorpora paragolpes de nueva factura, ruedas específicas de todoterreno, estribos plegables eléctricamente e insignias especiales VelociRaptor 1000. Todo para impresionar también al que pueda verlo desde fuera, aunque lo verdaderamente destacado está bajo el capó.

Las mejoras continúan en elementos como la línea de combustible y conexiones mejoradas, sistema separador de aire/aceite, calibración de la gestión del motor HPE, ajuste del chasis con dinamómetro o el lit de nivelación de suspensión delantera y trasera.

Incluye parachoques delantero VelociRaptor, parachoques trasero VelociRaptor, llantas Hennessey de 20 pulgadas, neumáticos todoterreno de 37 pulgadas, escalones eléctricos plegables, insignia exterior Hennessey, insignia exterior VelociRaptoR 1000 y placas con número de serie.

Además por supuesto, incluye garantía a 3 años o 36.000 millas, lo que ocurra antes. Las unidades de esta preparación están limitadas a 500 vehículos. Según la marca, esta producción se agotará de forma rápida, por lo que si estás interesado no te lo pienses demasiado. 

“Domina cualquier terreno con ruedas Hennessey de 20 pulgadas, llantas todoterreno de 37 pulgadas y elevación total de 3 pulgadas”, comentaba el preparador. “Además, disfrute de mayor comodidad con los escalones plegables eléctricos”, añadía.

“Cada actualización viene con instalación profesional, ajuste del banco de pruebas y una garantía limitada de 3 años”, como hemos mencionado. “También están disponibles extras opcionales como el kit de frenos Brembo Performance de 6 pistones mejorado”, continuaba la empresa destacando los extras.

“El Hennessey VelociRaptor es la pick-up de alto rendimiento modificado más vendida del mundo, del cual hemos construido miles para clientes de todo el mundo. El VelociRaptoR 1000 eleva significativamente el nivel de rendimiento en términos de potencia pura. Si a esto le sumamos el característico zumbido del sobrealimentador y el inconfundible sonido del escape del exclusivo V8 de plano cruzado, el resultado es insuperable”, terminaba diciendo el CEO de Hennessey.

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“Ponte al volante de este Mustang SuperVenom Azul Vapor, completamente mejorado por Hennessey con su paquete VenomAero de 850 CV que ya está disponible para su compra. Limitado a solo 91 unidades en todo el mundo para conmemorar la fundación de Hennessey en 1991, este ejemplar es uno de los pocos que luce el llamativo acabado Azul Vapor”, decía la marca.

Y es que así es. Solo van a fabricarse 91 unidades, que tendrán un precio de 149.950 dólares. El modelo está basado en el Mustang GT, subiendo a 163.950 dólares si se trata del Mustang Dark Horse. La tarifa incluye el Mustang base, y teniendo en cuenta las capacidades no es nada caro.

Con ello tienes acceso hasta los 862 CV y los 880 Nm de par que anuncia. Gracias a un sistema de inducción de aire de alto flujo, un sobrealimentador de alto rendimiento, mejores inyectores de combustible y bomba de combustible, y el sistema de gestión del motor de Hennessey.

Bajo el capó del Ford nos encontramos con el ya conocido motor 5.0 V8 Coyote modificado de manera intensiva. Con ello, el preparador logra un aumento de potencia del 70% y un crecimiento del par máximo del 55%. Dispone de un sistemas de admisión y combustible mejorados, un escape de acero inoxidable personalizado y una puesta a punto del motor recalibrada. 

“Presentamos el Hennessey Super Venom Dark Horse Mustang, un icono del muscle car estadounidense moderno, reinventado con la potencia y la precisión de ingeniería que solo Hennessey Performance puede ofrecer. Basado en el Dark Horse Mustang de Ford, enfocado en la pista, el paquete Super Venom eleva la agresividad al máximo: equipado con un motor Coyote V8 de 5.0L supercargado”, decía la marca.

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“El resultado es un rugido y un rendimiento inconfundibles que eclipsan a la mayoría de los exóticos europeos”, comentaban. Combinado con la caja de cambios automática de 10 velocidades, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, que es medio segundo más rápido que el Dark Horse de fábrica. 

Si quieres completar el cuarto de milla, debes saber que lo hace en 10,9 segundos, en lugar de en 12 segundos. Destacan los detalles en fibra de carbono, las llantas agresivas y el distintivo emblema de Hennessey. “Ya sea conduciendo por una carretera secundaria o llamando la atención en una competición automovilística, este Mustang llama la atención con cada vuelta”, continúa la marca.

El modelo lleva instalado el kit 'VenomAero', que es exclusivo para este modelo y está hecho completamente de fibra de carbono. Tiene un nuevo difusor delantero más agresivo, entrada de aire funcional en el capó, tomas de aire en el paragolpes y un alerón tipo “cola de pato”. 

Además, este coche está disponible con la decoración Icon del 91, en honor al año de fundación de Hennessey Performance. Esta configuración cuenta con otros elementos distintivos, como las llantas de aleación ligera de 20 pulgadas y las insignias del preparador y del modelo.

“A lo largo de los años, solo hemos señalado nuestros coches más potentes con nuestra marca 'Venom': Venom Vipers, Venom GT y, más recientemente, nuestro Venom F5”, decía John Hennessey, fundador y director ejecutivo de Hennessey.

“Las mejoras del paquete de pista Hennessey VenomAero brindan un manejo y agarre mejorados al conducir duro el Super Venom Mustang en carretera o circuito. También hemos logrado una mejor refrigeración y hemos añadido un conjunto de dispositivos aerodinámicos para garantizar que nuestra versión del Mustang ofrezca el máximo rendimiento”, decía Brian Jones, vicepresidente de ingeniería de la firma.

El paquete SuperVenom Mustang está disponible tanto en la versión GT coupé como en la Dark Horse, con transmisión automática de 10 velocidades o manual de 6 velocidades. Ambas variantes cuentan con la garantía de fábrica de Ford y la garantía limitada integral de Hennessey de 3 años o 58.000 kilómetros. La producción del nuevo modelo ya está en marcha en la sede de Hennessey en Sealy, Texas.

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“En este video, el Cadillac CT5-V Blackwing 2025 se somete a las pruebas finales en el Campo de Pruebas Pennzoil, donde los ingenieros de Hennessey llevan al límite este supersedán mejorado. Con más de 1000 caballos de fuerza, el H1000 Blackwing demuestra una aceleración vertiginosa, un manejo preciso y una potencia implacable en la pista de pruebas”, decía la marca.

“Este es el último paso antes de la entrega: donde el rendimiento se une a la protección Pennzoil, y cada detalle está calibrado para lograr la máxima fiabilidad y emoción”, comentaba la marca sobre el trabajo de desarrollo de este modelo tan especial.

Sabemos que Hennessey Performance lleva las cosas al siguiente nivel. Lo hace con la actualización H1000, un paquete que aumenta la potencia del CT5-V Blackwing a unos increíbles 1000 caballos de fuerza y a unos brutales 1.300 Nm de par. Qué locura…

“Una clase magistral de rendimiento estadounidense, que combina potencia bruta con lujo y precisión”, dice la empresa sobre este coche. Se trata de un modelo que monta una transmisión manual de seis velocidades que hace que la experiencia de conducción sea realmente atractiva.

Cadillac ofrece la transmisión automática de 10 velocidades que garantiza cambios rápidos. Esta opción está disponible “para quienes anhelan la velocidad en cada oportunidad”, según la propia marca. Y por fuera, tienen un diseño exterior renovado, tecnología actualizada y control de suspensión magnética. 

“Es la máxima expresión de ingeniería de alto rendimiento de Cadillac”, decía la marca. Aunque claro, para Hennessey unos casi 700 CV son… poca cosa. Los de Hennessey han abierto el motor para montar todo tipo de elementos. Entre otras, han terminado modificando la forma de las cámaras de combustión en las culatas y añadiendo válvulas más grandes con elevadores y empujadores reforzados. 

Ahora, los cambios “brindan una aceleración a nivel de superdeportivo y al mismo tiempo mantiene el lujo y el refinamiento del sedán original”, dice Hennessey. Monta un supercargador mejorado, admisión de alto flujo, colectores de acero inoxidable y una ECU recalibrada. De esta forma, “el H1000 transforma al Blackwing en un misil de cuatro puertas.”

Igualmente, se ha optado igualmente por modificar el sistema de escape, montando uno con intercambiadores de calor más grandes y colectores mejorados en acero inoxidable. Y, como colofón, se ha sustituido el sobrealimentador de serie por uno de mayor tamaño y caudal.

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Con semejante potencia, no nos extraña que firme un 0-100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima superior a los 322 km/h. Además, este modelo de más de 1.000 CV cuenta con suspensión original electromagnética 'Magnetic Ride Control', además de un nuevo juego de frenos firmados por Brembo. 

La preparación incluye modos de conducción configurables para adaptarse a todo tipo de conductores. “Ya sea que esté buscando dominar la pista de carreras o disfrutar de una potencia brutal en la carretera abierta, esta es la mejor manera de llevar al CT5-V Blackwing más allá de los límites de fábrica”, comentaba la empresa de preparaciones.

“La actualización 'H1000' de Hennessey Performance transforma el ya formidable Cadillac CT5-V Blackwing en una obra maestra del automóvil. Debajo del capó se encuentra una potencia meticulosamente diseñada, que cuenta con un motor V8 biturbo, meticulosamente ajustado para desatar unos impresionantes 1.000 caballos de fuerza”, comentaba la empresa.

De este modo, la obra maestra de Hennessey que cuenta con un motor V8 de 6.2 L supercargado, que de origen genera unos fervientes 668 caballos de potencia, pasa ahora a desarrollar 1.000 caballos de potencia. Así es fácil que el cliente se quede literalmente pegado al asiento sin poder moverse.

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Solo van a fabricarse 91 unidades, que tendrán un precio de 149.950 dólares. Eso si están basados en el Mustang GT, pues sube a 163.950 dólares si se trata del Mustang Dark Horse. La tarifa incluye el Mustang base, por lo que si la analizas no nos parece tan caro.

Y todo por obtener una mecánica potenciada considerablemente respecto a fábrica, pues bajo el capó del Ford nos encontramos con el ya conocido motor 5.0 V8 Coyote modificado de manera intensiva. Con ello, el preparador logra un aumento de potencia del 70% y un crecimiento del par máximo del 55%. 

Con ello, llega hasta los 862 CV y los 880 Nm de par. Gracias a un sistema de inducción de aire de alto flujo, un sobrealimentador de alto rendimiento, mejores inyectores de combustible y bomba de combustible, y el sistema de gestión del motor de Hennessey.

“Presentamos el Hennessey Super Venom Dark Horse Mustang, un icono del muscle car estadounidense moderno, reinventado con la potencia y la precisión de ingeniería que solo Hennessey Performance puede ofrecer. Basado en el Dark Horse Mustang de Ford, enfocado en la pista, el paquete Super Venom eleva la agresividad al máximo: equipado con un motor Coyote V8 de 5.0L supercargado”, decía la marca.

La misma cuenta que dispone de un sistemas de admisión y combustible mejorados, un escape de acero inoxidable personalizado y una puesta a punto del motor recalibrada. “El resultado es un rugido y un rendimiento inconfundibles que eclipsan a la mayoría de los exóticos europeos”, comentaban.

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“En este video, te llevamos al volante y a los entresijos de esta feroz máquina, combinando un rendimiento de primer nivel con la confiabilidad garantizada por el fabricante. Impregnado de la cautivadora pintura Azul Ember Metalizado, un color que cambia sutilmente entre azul ahumado, gris oscuro y toques de bronce con la luz cambiante, el Super Venom luce tan amenazante como su rendimiento”, seguían relatando.

Los mismos describen al modelo destacando los detalles en fibra de carbono, llantas agresivas y el distintivo emblema de Hennessey. “Ya sea conduciendo por una carretera secundaria o llamando la atención en una competición automovilística, este Mustang llama la atención con cada vuelta”, continúa la marca.

Combinado con la caja de cambios automática de 10 velocidades, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, que es medio segundo más rápido que el Dark Horse de fábrica. Y si buscas completar el cuarto de milla lo hace en 10,9 segundos, en lugar de en 12 segundos.

El modelo lleva instalado el kit 'VenomAero', que es exclusivo para este modelo. Hablamos de un kit hecho completamente de fibra de carbono, con un nuevo difusor delantero más agresivo, entrada de aire funcional en el capó, tomas de aire en el paragolpes y un alerón tipo “cola de pato”. Se suma otro alerón más grande.

El Mustang de Hennessey está disponible con la decoración Icon del 91, en honor al año de fundación de Hennessey Performance. Esta configuración cuenta con otros elementos distintivos, como las llantas de aleación ligera de 20 pulgadas y las insignias del preparador y del modelo.

“Acompáñenos a explorar los detalles exteriores del Super Venom, escuchar su potente sonido de escape y llevarlo al límite en carretera y circuito. No es solo un Mustang: es la nueva evolución del rendimiento estadounidense”, decían sobre el vídeo.

“A lo largo de los años, solo hemos señalado nuestros coches más potentes con nuestra marca 'Venom': Venom Vipers, Venom GT y, más recientemente, nuestro Venom F5”, decía John Hennessey, fundador y director ejecutivo de Hennessey.

Brian Jones, vicepresidente de ingeniería de la firma, decía: “Las mejoras del paquete de pista Hennessey VenomAero brindan un manejo y agarre mejorados al conducir duro el Super Venom Mustang en carretera o circuito. También hemos logrado una mejor refrigeración y hemos añadido un conjunto de dispositivos aerodinámicos para garantizar que nuestra versión del Mustang ofrezca el máximo rendimiento”.

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Bueno, así es como se le conocía antes, pero la compañía tiene la costumbre de ponerle nombre a sus creaciones, así que ahora es el P9LM Evo 900 Cabrio. Si sois muy seguidores de la empresa, seguramente el nombre os suene, puesto que hace casi dos años ya presentó un trabajo similar creado sobre la carrocería de techo coupé del deportivo alemán.

Basta con mirarlo para tener claro a simple vista que estamos ante un Porsche 911 que seguramente ha tomado malas decisiones en su vida. Es una forma de hablar, puesto que para gustos los colores, y este es un ejemplar que ya ha sido encargado por uno de los compradores.

En realidad, la combinación cromática tampoco es tan escandalosa, puesto que básicamente la carrocería es blanca y tanto el exterior como el interior están salpicados de toques fucsia. Pero es la entrada masiva de fibra de carbono forjada la que hace que inevitablemente llame la atención.

El Porsche recibe un kit de carrocería que le lleva hasta la exageración (todas las partes que mencionamos a continuación son de carbono): capó, tomas de aire del paragolpes delantero, splitter delantero, cannards delanteros, pasos de rueda, marco del parabrisas, faldones laterales, tomas de aire de las ruedas traseras, el enorme alerón, la moldura superior de la zaga y el para nada discreto difusor trasero que aloja tres salidas de escape en la parte central.

Eso es el exterior, pero en el habitáculo la cosa tampoco se queda atrás.

El blanco vuelve a ser el color principal, dando forma a todos los paneles y la tapicería, que es de cuero y luce un curioso patrón en forma de triángulos dobles. El toque de contraste vuelve a ser el fucsia (aquí tirando algo más a morado), que se puede encontrar en las molduras de las puertas, en el salpicadero y la consola central; además de en las alfombrillas y los cinturones de seguridad.

Aunque en los trabajos de Mansory el apartado mecánico suele quedar opacado por los cambios estéticos (algo hasta cierto punto entendible), la verdad es que el preparador también se mete en faena en este aspecto y tampoco es que se quede precisamente corto.

Su motor sigue siendo el mismo, es decir, un motor bóxer biturbo de 3,8 litros y seis cilindros, pero le han “metido mano” de todas las maneras posibles. Se ha revisado y reconfigurado la ECU, se ha incorporado un intercooler refrigerado por agua y también monta un nuevo filtro de aire deportivo.

El resultado es que, en lugar de los 650 CV y 800 Nm de par máximo que desarrollaba el modelo al salir de fábrica, su rendimiento se eleva hasta conseguir 900 CV de potencia y un par de 1.050 Nm. 

Se mantiene la configuración que le dio Porsche al nacer, con una caja de cambios automática de doble embrague y 8 relaciones, así como la tracción a las cuatro ruedas.

De esta manera, las cifras de serie, que arrojaba una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h; se quedan bastante atrás, puesto que ahora es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de marcar una velocidad punta de 340 km/h.

Aunque de éste no ha desvelado todavía sus cifras de eficiencia, podemos tomar como referencia las de la versión de techo cerrado, que homologaba un consumo de 12,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 298 g/km.

Tampoco hay información concreta respecto a otras mejoras mecánicas, pero sí se menciona que se han mejorado aspectos como la suspensión o el sistema de frenos, algo que se antoja necesario para detener con seguridad al ‘animalito’ tras los caballos extra que ha recibido.

No se ha dado a conocer el precio del P9LM Evo 900 Cabrio, como tampoco se supo de manera pública el del estándar, pero el descapotable debería ser más caro, por una mera cuestión de exclusividad: el cupé tuvo una tirada limitada de 10 unidades, de la versión a cielo abierto solo llegarán a producirse 7 ejemplares.

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El último en recibir su tratamiento es el Mini Cooper eléctrico, que potencia su agresividad a nivel estético, pero que no recibe ningún tipo de potenciación, así que en lo que respecta a rendimiento es idéntico a cuando salió de fábrica.

A grandes rasgos se puede considerar la preparación hasta discreta puesto que, aunque trae consigo bastantes cambios, no son especialmente radicales y el ojo inexperto podría pensar incluso que se trata de una versión deportiva que ofrezca incluso la propia Mini.

El preparador ofrece un kit de carrocería que se puede adquirir en conjunto o también como elementos individuales. 

En la parte delantera se modifica el diseño de la parrilla carenada que, en su parte inferior, imita a la característica parrilla de doble riñón de BMW, que en los últimos ‘M’ es enorme y cuenta con lamas horizontales que se replican en el Mini Cooper. También incorpora un splitter que “pega” el coche todavía más al asfalto y nuevos faldones laterales.

Pasando a la zaga, el protagonismo se reparte entre el difusor trasero, más agresivo de lo habitual, y el pequeño alerón, que está instalado sobre las extensiones que parten de los laterales. De éste se comenta que, además de ser un añadido visual, genera un flujo de aire optimizado.

Sin embargo, la compañía apunta también a la presencia de una película protectora del faldón trasero, que se extiende por todo el umbral de carga entre las luces traseras y que “ofrece protección y también es un agregado elegante”.

La guinda estética la ponen las llantas de aleación AC1, con diseño de estrella de cinco puntas y radios dobles, que pueden presentar un acabado negro o bicolor, con un tamaño de 19 pulgadas y montadas sobre neumáticos 225/35 R 19. 

De manera complementaria, la carrocería se puede decorar con vinilos de distintos colores (negro o rojo) que se aplican tanto en el capó como por encima de los faldones laterales.

Aunque AC Schnitzer no ha querido meterse en el sistema de propulsión (es algo bastante habitual en los preparadores cuando “meten mano” a coches de cero emisiones), sí que ofrece modificaciones que afectan a otras partes del apartado mecánico.

El preparado lo denomina como “un paquete de rendimiento especialmente desarrollado”, que está compuesto por un kit de suspensión específico y unos espaciadores de rueda.

El primero instala muelles de suspensión más deportivos que rebajan el eje delantero entre 20 y 25 mm, así como el trasero entre 5 y 10. Gracias al ello apunta que se logra un comportamiento en curva mejor (gracias al centro de gravedad rebajado), un mayor agarre en carretera y una experiencia de conducción más directa.

Lo segundo son unos espaciadores de rueda de aluminio para ambos ejes, que aumentan la anchura en 10 mm en cada lado, lo que resulta en una mayor estabilidad.

Como hemos mencionado, no hay cambios en el sistema de propulsión, pero, como en la nota de prensa no se comenta nada al respecto, damos por hecho que estas mejoras están disponibles para cualquier versión del Mini Cooper eléctrico, cuya gama está formada por tres alternativas.

El Cooper E desarrolla una potencia de 184 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, monta una batería de 40,7 kWh, homologa un consumo en ciclo mixto de 13,8 – 14,3 kWh/100 km y una autonomía de hasta 300 km, y es compatible con carga rápida hasta a 70 kW de potencia, recuperando del 10 al 80% de su energía en 28 minutos.

El Cooper SE desarrolla una potencia de 218 CV, pasa de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, monta una batería de 54,2 kWh, homologa un consumo en ciclo mixto de 14,1 – 14,7 kWh/100 km y una autonomía de hasta 400 km, y es compatible con carga rápida hasta a 95 kW, rellenando del 10 al 80% de su capacidad en 30 minutos.

El Mini John Cooper Works eléctrico entrega 258 CV de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, emplea la batería grande, homologa un consumo en ciclo mixto de 15,3 – 15,5 kWh/100 km y una autonomía de hasta 371 km, y también carga en corriente continua a 95 kW, pasando del 10 al 80% en 30 minutos.

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Bajo el capó, este modelo cuenta con un motor V8 de 6,2 L supercargado. El modelo genera unos fervientes 668 caballos de potencia, lo que lo convierte en uno de los sedanes deportivos más potentes del mercado. Un coche que solo con rozar el acelerador puede conseguir que te pongas a temblar

Monta una transmisión manual de seis velocidades que hace que la experiencia de conducción sea realmente atractiva, según la marca. Además, ofrece la transmisión automática de 10 velocidades que garantiza cambios rápidos. Esta opción está disponible “para quienes anhelan la velocidad en cada oportunidad.”

El modelo cuenta con diseño exterior renovado, tecnología actualizada y control de suspensión magnética. “Es la máxima expresión de ingeniería de alto rendimiento de Cadillac”, decía la marca. Y entonces, ellos se hicieron la siguiente pregunta: ¿qué pasa si 668 caballos de fuerza no son suficientes? 

No importa, pues Hennessey Performance lleva las cosas al siguiente nivel. Lo hace con la actualización H1000, un paquete que aumenta la potencia del CT5-V Blackwing a unos increíbles 1000 caballos de fuerza y a unos brutales 1.300 Nm de par. 

Esto “brinda una aceleración a nivel de superdeportivo y al mismo tiempo mantiene el lujo y el refinamiento del sedán original”, dice Hennessey. Monta un supercargador mejorado, admisión de alto flujo, colectores de acero inoxidable y una ECU recalibrada. De esta forma, “el H1000 transforma al Blackwing en un misil de cuatro puertas.”

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“Ya sea que esté buscando dominar la pista de carreras o disfrutar de una potencia brutal en la carretera abierta, esta es la mejor manera de llevar al CT5-V Blackwing más allá de los límites de fábrica”, comentaba la empresa de preparaciones, muy conocida en todo el mundo.

Los de Hennessey han abierto el motor para montar todo tipo de elementos. Entre otras, han terminado modificando la forma de las cámaras de combustión en las culatas y añadiendo válvulas más grandes con elevadores y empujadores reforzados. 

Además, se ha optado igualmente por modificar el sistema de escape, montando uno con intercambiadores de calor más grandes y colectores mejorados en acero inoxidable. Y, como colofón, se ha sustituido el sobrealimentador de serie por uno de mayor tamaño y caudal. 

Con todo esto, no nos extraña que firme un 0-100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima superior a los 322 km/h. Y como decíamos, este modelo de más de 1.000 CV cuenta con suspensión original electromagnética 'Magnetic Ride Control', además de un nuevo juego de frenos firmados por Brembo. Incluye modos de conducción configurables para adaptarse a todo tipo de conductores.

“La actualización 'H1000' de Hennessey Performance transforma el ya formidable Cadillac CT5-V Blackwing en una obra maestra del automóvil. Debajo del capó se encuentra una potencia meticulosamente diseñada, que cuenta con un motor V8 biturbo, meticulosamente ajustado para desatar unos impresionantes 1.000 caballos de fuerza”, comentaba la empresa.

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Hablamos de un Dodge Power Wagon de 4 puertas con acabado en Jupiter Red, un rojo muy interesante. El trabajo fue concluido el diciembre pasado después de más de 5.000 horas de artesanía, un trabajo arduo y largo que les ha llevado a presentar este restomod.

Los orígenes del Power Wagon se remontan a la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, el Power Wagon se convirtió en el primer camión civil producido en masa en los EE. UU. Estaba basado en gran medida en la serie WC del ejército, pasando a ser un coche de producción.

Esto ocurría mucho antes de que se convirtiera en un nivel de equipamiento en los modelos Ram. El Desert Power Wagon de 4 puertas que veis en vídeo tiene el aspecto clásico del original, pero integra algunos elementos contemporáneos, lo que viene a ser un restomod.

El exterior se conserva, con guardabarros y estribos negros brillantes. Tiene caja de madera de roble, con listones de acero inoxidable. Bajo su piel el motor turbodiésel Cummins de seis cilindros en línea de 6.7L que produce 385 caballos de potencia y más de 1.200 Nm de par.

Todo ello con una moderna transmisión automática 68RFE de 6 velocidades. La empresa Desert Power Wagons nos dice que el tren motriz está diseñado para enfrentar una variedad de condiciones de conducción. Puede entrar en entornos urbanos o senderos todoterrenos, le da lo mismo.

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Está construido sobre un bastidor de acero, con un sistema de suspensión Carli Backcountry 2.0 de 2.5″, 9.5 pulgadas de recorrido y una caja de transferencia eléctrica BorgWarner BW44-46. Los componentes están destinados a mejorar tanto la comodidad de conducción como la adaptabilidad al terreno al que nos enfrentemos.

Y todo por… 425.000 dólares. Un coche que está equipado con llantas Method Race de 20 pulgadas y neumáticos Maxxis Razr M/T. Suma cabrestante eléctrico Warn M12 Heavyweight y una iluminación LED completa. Esto brinda una funcionalidad adicional en condiciones complicadas, porque nunca se sabe...

El interior, por su parte, cuenta con tapicería personalizada, que incluye cuero Ebony Salerno con costuras con ribetes rojos y detalles en relieve de cocodrilo. El espacio también incluye asientos con calefacción y ventilación, una pantalla táctil Shizhen de 12 pulgadas, climatizaciones de dos zonas y un sistema de sonido JL Audio.

El precio suma la friolera de 425.000 dólares. Esto serían como seis unidades Ram 2500 Power Wagon 2024 completamente nuevas. Y es que, con un precio de venta de 69.725 dólares podíamos comprar las seis. Y ahora tú, ¿te la comprarías? Han invertido más de 5.000 horas de trabajo pero, ¿medio millón de dólares te parece un precio justo? Se nos ocurren muchas cosas que comprar con ese presupuesto. 

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Entonces, venía con el V8 atmosférico más potente de Ford. Se trataba del motor de 5.2 litros con cigüeñal plano, corazón que generaba 526 caballos de potencia. Esto, para cualquiera, era suficiente, aunque no para Hennessey Performance. Empresa que haría de las suyas.

Ya sabemos que el preparador con sede en Texas tiene un don para convertir coches rápidos en coches muy rápidos. En esta ocasión se mantuvieron en sus trece y lo hicieron más potente, el GT350 mejoraba un producto que parecía difícil de mejorar.

Montaron un supercargador Whipple de tres litros, un elemento que le dio al Mustang una dosis importante de potencia. Los fanáticos de Hennessey buscan eso, sonido y una dosis extrema de potencia, precisamente lo que ofrecía este GT350.

“Presentamos la Revival Series, una edición ultra limitada que resucita uno de los modelos Mustang más legendarios jamás creados: el S550 GT350 y el GT350R. Estamos resucitando estos íconos estadounidenses, venerados por su rendimiento emocionante y su diseño atemporal con nuestro paquete H850 supercargado”, decía la empresa.

“Esto no es solo un regreso; es un renacimiento, donde cada uno de los modelos GT350 de la "Serie Revival" ofrecerá los 850 caballos de fuerza favoritos de los entusiastas. El legado de la construcción Shelby GT350 H850 de Hennessey siempre ha sido sinónimo de rendimiento extremo y excelencia en ingeniería”, continuaban diciendo.

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Y es que la empresa tomó el motor atmosférico del GT350 y le pusieron un supercargador de tres litros, como decimos. Esto lo impulsó a los 850 caballos de potencia y a los más de 900 Nm de par. Todo en una serie limitada a solo 25 unidades.

Si bien, estos Mustang vienen con el mismo paquete H850. Es un homenaje a uno de los motores más emocionantes de Ford, como sabemos. La empresa dice que algunos coches están creados para dejar huella, y sin duda este es uno de ellos.

Monta, además, mejoras que incluyen un cuerpo del acelerador de alto flujo, inyectores de combustible más grandes, un intercambiador de calor y un sistema de inducción de aire rediseñado. Tras ello, cada unidad pasa las pruebas en el dyno, declarando la potencia que esperan y prometen. Nada menos que 850 caballos de potencia.

“El S550 Shelby GT350 y el GT350R, ambos equipados con nuestra actualización H850, han superado constantemente los límites de velocidad y potencia, encarnando el espíritu de la fuerza y la innovación estadounidenses. Con la ‘Serie Revival’, honramos esta herencia, ofreciendo a los entusiastas una oportunidad única de poseer una pieza de la historia automotriz, ahora con aún más potencia bruta e ingeniería de precisión que garantiza que el Mustang no solo sea rápido sino también confiable y esté listo para cualquier desafío”, concluían.

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Los automóviles han evolucionado muchísimo a lo largo de los años, sobre todo, en todo lo relacionado con la tecnología. Hoy los coches son más seguros, confortables y están equipados con un sinfín de elementos que facilitan la vida a bordo (muchos otros son innecesarios, pero ahí están).

Pero todo eso tiene también una lectura negativa cuando hay que arreglar alguna avería o fallo. Por ejemplo, hace 30 años sustituir la correa de distribución no era tan caro, porque sólo había que cambiar esa pieza. Después se unió con la bomba de agua y otros elementos y eso es lo que ha encarecido el precio, unido a la mayor mano de obra requerida.

Pues lo mismo se puede aplicar a casi cualquier parte del vehículo. En definitiva, cuando más aumenta la complejidad, mayor es la dificultad luego para reparar algo y, por tanto, más dinero hay que pagar. La ecuación es sencilla.

Este mecánico se indigna por el alto coste de las reparaciones

En el vídeo que ves arriba, un mecánico de Talleres Piba muestra su indignación por lo que estamos diciendo, a pesar de que beneficia a los que se dedican a arreglar coches. Aunque sólo en parte, ya que ganan más por una reparación, pero necesitan invertir más tiempo, así que al final puede que no compense demasiado.

Este mecánico nos habla de lo mucho que se han encarecido las reparaciones “para que seáis conscientes los usuarios de estos vehículos de lo que se os avecina”, dice. Y no es sólo por la evolución tecnológica, sino también por el diseño de los vehículos, “cada vez más complicado”, lo que obliga a trabajar más.

Lo que antes era una reparación normal y sencilla, como quitar un motor de arranque y poner otro nuevo, “que yo los he puesto en diez minutos”, ahora es mucho más complejo. 

Pone el ejemplo de un Audi A4 TDI 2.0 de 143 CV, de hace ya varios años, y explica cómo para sustituir esa pieza es necesario quitar primero muchos otros componentes, como el refuerzo que lleva, aflojar el catalizador para poder quitar el tornillo y quitar el soporte motor derecho por completo.

400 euros por un motor de arranque

Luego, para sacar el motor de arranque, hay que “colgar el motor con el gato de foso y todo…” y “quitar la rueda, el pase de rueda… Impresionante”.

Es decir, “hemos pasado de una operación de 20 minutos a cinco horas. Haced los cálculos”. Esto explica que el precio de sustituir un motor de arranque haya pasado de 80 a 180 euros. 

Pero hay más, porque lo que antes se cobraba a una hora, que eran 40 euros, “ahora hay que multiplicarlo por cinco: hemos pasado de un motor de arranque de valer unos 180 euros a pagar unos 400... y así con todo: con el turbo, con los inyectores…”, se lamenta.

Aquellas bombillas halógenas tan fáciles de sustituir (y baratas)...

Una de las evoluciones más importantes que se ha producido en la industria del automóvil es la iluminación. Los faros LED ofrecen una iluminación más potente y, en muchos casos, suelen incluir sistemas que cambian el haz de luz y la dirección para impedir deslumbramientos a otros conductores.

Lo que muchos usuarios desconocen es lo que ocurre cuando llega el momento de reparar un faro LED. El mecánico nos expone el caso de un BMW X2 de 2021 con 162.000 kilómetros al que se le ha gastado la luz de cruce.

Pero estas luces no se pueden sustituir como las clásicas bombillas halógenas. No se pueden quitar los LED que estén en mal estado, sino que hay que cambiar todo el faro. “¿Y sabéis cuánto vale el faro LED ese? 2.700 euros”.

“O sea, que antes valía una bombilla de esas de incandescencia 10 euros, una de xenón, 100 euros, y ahora una LED led vale 2.700 euros… Y eso es un faro, luego dentro de una semana o un mes se le irá el otro porque está diseñado con las mismas horas de funcionamiento”, comenta.

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Estamos ante el preparador más importante de Estados Unidos. La firma tiene modelos propios, y eso le hace diferente. No hace demasiado, presentaba el Hennessey Venom F5-M Roadster, el superdeportivo más potente con cambio manual. ¿Qué os parece?

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Este coche roza los 2.000 caballos de potencia y se relaciona con un cambio manual. Solo se construirán 12 ejemplares con todas las unidades ya asignadas, un coche de transmisión manual que se coloca como el más potente del mundo con este sistema.

El hiperdeportivo cuenta con nada menos que 1.842 CV, gestionados por un cambio manual de seis velocidades y un precio base de 2,65 millones de dólares. Esto son casi 2,4 millones de euros, y es de Hennessey, el mismo fabricante que ofrece este Ford F-150 tan vitaminado.

El Ford F-150 del que hablamos se llama Hennessey Venom 800 Supercharged, y es un coche capaz de superar incluso al Ford F-150 Raptor R, con el que se compara en este vídeo. Ya en Hennessey 800 CV nos parece una cifra normal, pero no lo es, para nada lo es.

En este modelo se instala un nuevo sobrealimentador de 3.0 litros y otras mejoras mecánicas. Destaca la instalación de un intercooler aire-agua mejorado, con una mejor inyección de combustible y mejor sistema de inducción de aire de alto flujo. Todo para conseguir mejorar el rendimiento.

Igualmente, hay una nueva calibración completada por la empresa y un nuevo sistema de escape. Todo para quedarnos con 811 caballos de potencia y 1.026 Nm de par, cifra que consigue unos números locos. Puede hacer el 0-100 km/h en 3,4 segundos y el cuarto de milla en 11,7 segundos. ¡De locura!

La misma Hennessey ha instalado un nuevo sistema de frenada de alto rendimiento de Brembo, sumando la nueva suspensión elevada BDS y amortiguadores roscados FOX. Completan el conjunto las enormes llantas de 20 pulgadas con unos neumáticos todoterreno de 35 pulgadas. 

John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la empresa, decía: “La demanda de camiones Hennessey con un diseño y una ingeniería potentes continúa creciendo con fuerza. Nuestra nueva Venom 800 F-150 es la súper camioneta que nuestros clientes han estado pidiendo. Altamente capaz tanto dentro como fuera de la carretera, ofrece la combinación perfecta de rendimiento, utilidad y lujo”.

“Después de haber asegurado la superioridad del rendimiento y la capacidad todoterreno, el equipo de Hennessey también agrega una serie de características exteriores e interiores para elevar aún más la individualidad, la comodidad y el estilo del Venom 800,” comentaba el fabricante.

“En el exterior, la camioneta recibe una enorme parrilla Hennessey de una sola pieza de fibra de carbono, estribos plegables electrónicos y emblemas iluminados del Venom 800 en el guardabarros delantero”, concluía el preparador.

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Son tantas empresas que cuesta acordarse. Singer, Gunther Werks, Tuthill y muchas otras han trabajado en algunos 911. Ahora le toca el turno a Kalmar Automotive, empresa que nos deja una preparación realmente interesante. Una preparación que monta el nuevo 7-97 E-Volt de Kalmar totalmente eléctrico.

Aunque puedas pensar que es un sacrilegio montar en un Porsche clásico un motor eléctrico, entendemos que hay demanda de este tipo de coches. Si no fuera así no sería común ver preparaciones de este tipo. En este caso contamos con un motor eléctrico muy potente que impulsa al coche.

Todo comenzó con un Porsche 911 964, una unidad que ahora tiene un tren motriz reciclado y rediseñado de un Tesla Model S. Cuenta con una batería de tamaño medio, una unidad de 63 kWh. El motor ofrece unos interesantes 450 CV y 660 Nm de torque, una potencia elevada teniendo en cuenta el coche.

Esto es suficiente para impulsar al coche a 100 km/h en menos de 4 segundos desde parado. Su batería dispone de una autonomía de 290 km con una sola carga. Si bien, cuando está equipado con la función de carga rápida CCS, se puede recargar de cero a 80% en menos de una hora.

Esta preparación 7-97 E-Volt pesa 1.374 kg, lo que es equivalente a un 964 Turbo original. Nos parece sorprendente este apartado, pues entendemos que una batería de 63 kWh va a hacer que el coche sea pesado. En este caso no es así, gracias entre otras cosas a los materiales usados.

Entre otras cosas se han utilizado nuevos paneles de carrocería fabricados con fibras, piezas ligeras que le dan al coche una imagen mejor y un peso más livianos. La aerodinámica se ha mejorado, dejando una apariencia incluso más agresiva. Un 964 mejorado con un toque gamberro.

Monta la suspensión adaptativa que viene de serie. Además Kalmar ofrece a los clientes la opción de frenos de acero o cerámicos de carbono de alto rendimiento. Todo para conseguir que este coche sea potente pero además igual de dinámico y efectivo que el coche original.

En el habitáculo también encontramos algunos elementos actuales. Esta lista incluye aire acondicionado con climatizador, un sistema de audio Bluetooth compatible con Apple CarPlay o limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Encontramos materiales de semianilina y una opción para combinar colores en el interior.

Cada conversión comienza en unos 450.000 euros. Es importante destacar que las modificaciones son completamente reversibles, por si el cliente se arrepiente de haber dado un paso al futuro. Eso sí, la cantidad de dinero es para pensarlo dos veces, pues arrepentirse después de desembolsar esta cantidad no es la mejor idea que se nos ocurre. ¿Qué os parece?

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En carrocerías puede que solo te suene Zagato, pero hay vida más allá de ellos. Zagato es una empresa italiana dedicada al diseño y construcción de carrocerías de automóviles radicada en Milán, fundada en 1919. El Proteros Blade Nagual no viene de la familia italiana, pero igualmente vale la pena analizar.

Se asienta sobre la base del Mazda RX-7. El modelo fue diseñado por el diseñador ucraniano Grig Tobolin de Proteros Design. Si bien, hizo su primer debut público en 2018, en el Museo de la Aviación de Kiev. Desde entonces, poco hemos sabido de él, hasta que ha sido encontrado en el mercado de las segundas oportunidades.

Está a la venta en el mercado de segunda mano. El donante es el Mazda RX-7 (NC) de 1989. La unidad recibe una carrocería completamente a medida, inspirada en las líneas afiladas del Lamborghini Countach y el Lancia Stratos. Recordemos que fueron coches diseñados por Marcello Gandini.

La nueva carrocería deja pocas opciones de que adivinemos el coche original, un Mazda RX-7. Destaca el morro bajo con faros montados en el guardabarros. Cuentan con cubiertas del color de la carrocería, con entradas de aire destacadas en el paragolpes, faldones de tamaño prominente y llantas de aleación del Lamborghini Murciélago.

Destaca el alerón de cola de pato integrado y los tubos de escape cuádruples. Un coche que tiene algunos recursos de diseño que recuerdan a modelos de los años ochenta. Llama la atención también el difusor y las luces traseras LED muy actuales, todo en color azul turquesa Alsa Candy.

Aunque el interior es el mismo que el de un Mazda RX-7, monta nuevos asientos heredados del Mazda RX-8. Como no podía ser de otra manera, bajo el capó encontramos el motor rotativo 13B del modelo original. Si bien, recibe algunos ajustes de rendimiento. 

El constructor del proyecto afirmó en su momento que el motor turbo de 1.3 litros produciría 210 caballos de potencia. Esta potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual. La unidad en concreto puesta a la venta ha recorrido un total de 112.000 km.

El modelo de Mazda fabricado a mano con nueva carrocería está actualmente en el Unique Cars For Sale 3.0, en la lista de Facebook. Tiene un precio de venta de 70.000 dólares, unos 62.000 euros. Quizás te parece demasiado, pero debes hacer balance de la cantidad de trabajo que se ha invertido en la carrocería totalmente personalizada.

El Proteros Blade Nagual se encuentra en las afueras de Kiev, en una Ucrania azotada por la guerra. El motivo de la decisión de vender su creación viene porque el diseñador dice que no puede continuar con el proyecto. Si es necesario se entrega en otro país. 

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La empresa estadounidense se encarga de hacer más emocionantes los modelos que pasan por sus instalaciones, y el Mustang no ha sido menos. Una de las versiones que ha actualizado es el Dark Horse, un coche que en Europa rinde 460 CV y 540 Nm. Este modelo tiene 50 CV y 28 Nm menos que la versión americana, que pasa de los 500 caballos de potencia.  

Si analizamos los datos de este modelo con cambio manual, comprobamos que el tiempo para pasar de 0-100 km/h es de 5,2 segundos, mientras que con la transmisión automática de diez velocidades tarda sólo 4,4 segundos. ¡Vaya locura! Pues en Hennessey han estrenado un nuevo paquete que eleva las prestaciones del modelo hasta los 850 CV. Ahora imagina su rendimiento….

Y la empresa de preparaciones ha hecho lo mismo con el Mustang GT. En este deportivo se ha instalado un sobrealimentador de alto rendimiento y un nuevo sistema de alto flujo de aire, inyectores mejorados y una nueva bomba de combustible. Igualmente, la optimización del software propio de Hennessey (HPE Management) está incluida.

Hennessey nos dice que han conseguido aumentar su potencia de serie en un 70%, proporcionando los mencionados 850 caballos de potencia. De esta forma contamos con un coche de tal potencia que ruge y acelera como puedes ver en el vídeo que encabeza estas líneas.

“Abróchate el cinturón para dar un paseo en el H850 Mustang GT sobrealimentado. Este ícono americano destructor de neumáticos, con motor V8, tiene un acabado en Vapor Blue metálico y cuenta con uno de los mejores rendimientos de la industria”, comentaba la marca sobre el Mustang GT actualizado.

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“La nueva actualización del H850 viene con un V8 sobrealimentado Whipple, componentes mejorados del sistema de combustible, un sistema de inducción de aire de alto rendimiento y la calibración patentada de Hennessey”, seguía comentando la empresa.

“El Mustang es el último gran muscle car estadounidense disponible para los entusiastas. Con el Camaro, el Challenger y el Charger con motor HEMI muertos, el Mustang ofrece todo el rendimiento legendario de un pony car que conoces y amas”, recuerda la compañía. Sube el volumen y prepárate para escuchar rugiendo a todo gas el motor V8 de este Mustang de nueva generación.

“Nuestro H850 Mustang Dark Horse sobrealimentado se basa en el compromiso de Ford de ofrecer a los entusiastas del automóvil productos apasionantes como el rugiente Mustang S650 con motor V8. ¡Estamos entusiasmados de dar rienda suelta a la pasión de Hennessey por el rendimiento en el muscle car más emblemático de Estados Unidos con todas las imágenes, sonidos, olores y sensaciones que hacen que nuestra sangre bombee!”, decía John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la empresa, sobre el Dark Horse.

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La marca ha presentado este nuevo modelo hace escasas semanas. Cuenta con el motor de 3.6 litros de cilindrada que se ha evolucionado para ofrecer unas prestaciones muy interesantes. De esta forma, el Porsche 911 Carrera GTS Coupé acelera de 0-100 km/h en 3 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 312 km/h.

Pero este Porsche es diferente. Disfruta del sistema híbrido llamado T-Hybrid, tecnología que cuenta con un turbocompresor de gases de escape eléctrico de nuevo desarrollo. Monta un motor eléctrico integrado entre el compresor y la turbina, cuya función es acelerar instantáneamente el turbocompresor.

Y este motor eléctrico del turbocompresor de gases de escape actúa también como generador. Porsche dice que proporciona hasta 15 CV de energía eléctrica, que junto al motor eléctrico síncrono de imanes permanentes integrado en la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades completan el conjunto.

El motor eléctrico del que hablamos apoya al motor bóxer con un par adicional de hasta 150 Nm. Además, proporciona un aumento de potencia de hasta 54 CV, todo con una batería de alto voltaje de 12 voltios. La batería almacena hasta 1,9 kWh de energía, trabajando con una tensión de 400 V. 

El resultado es muy interesante, como anunciábamos. El motor bóxer de 3.6 litros tiene una potencia de 485 CV y un par de 570 Nm, aunque la potencia conjunta del sistema es de 541 CV y el par de 610 Nm. Hablamos de 61 CV extra con respecto al anterior Porsche 911 Carrera GTS.

Y sabiendo esto, ahora podemos contaros que los ingenieros de Porsche le dijeron a Top Gear Holanda que el 911 híbrido no se puede tunear. Y no se trata de un bloqueo de la ECU, como hacen otras marcas. Simplemente, la marca dice que no sabe cómo podrían hacerlo.

Y todo tiene que ver con el turbocompresor eléctrico del automóvil. A menudo, en las preparaciones el turbocompresor se reemplaza por uno más grande y mejor. Esto requiere una sintonización posterior de la ECU. Pero Porsche dice que alterar su turbo es una mala idea.

Si bien, la nueva versión híbrida cuenta con un turbocompresor en lugar de dos. Es más grande que los turbos más antiguos, y su sistema es realmente complicado. Y lo más importante, el software que le da sentido a todo es muy difícil de manipular. 

Por ejemplo, en lugar de una válvula de descarga tradicional, el turbocompresor del 911 híbrido utiliza su presión interna adicional para hacer girar el motor eléctrico. Con ello consigue enviar hasta 11 kW de energía de regreso a la batería de alto voltaje. 

La complejidad del sistema hace que Porsche aconseje que no se altere el sistema, ya sea modificando el turbo eléctrico existente o reemplazándolo por uno más grande. Pese a todo, los ingenieros admitieron a Top Gear Holanda que nada es imposible, y el ingenio de los preparadores es infinito. 

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Cada mancha se puede limpiar con un producto diferente: quitamanchas para la grasa o la tinta, jabón para el café y los refrescos o agua caliente para el pegamento y los chicles. Un nuevo truco se ha popularizado en redes sociales y los expertos aseguran que ayuda a cuidar la tapicería sin dañar el material.

Un usuario de Instagram conocido como @mundoautosmedellin ha revelado el truco que utiliza para limpiar la tapicería de los coches de sus clientes. El hombre ha asegurado que los productos están al alcance de todos los conductores y permiten ahorrar dinero en una limpieza profesional.

Para realizar este truco casero solo necesitas utilizar cuatro ingredientes: agua (preferiblemente tibia o caliente), vinagre, suavizante y bicarbonato. El agua caliente es la clave de esta técnica puesto que ayudará a eliminar las manchas más incrustadas de la tapicería del vehículo.

El usuario de Instagram aplica esta mezcla con un tapa plana de un cubo de pintura recubierta con una toalla o un trapo. Si no tienes este utensilio, lo puedes sustituir por una tapa de una olla o cualquier otra superficie circular resistente.

El siguiente paso es sumergir la tapa y la toalla sobre la solución y frotar con fuerza las veces que sea necesario, siempre teniendo cuidado de no dañar la tapicería. El experto recomienda no abusar de la cantidad de vinagre o dejará un olor desagradable en la tela del coche, especialmente cuando se caliente al estar al sol. 

Otra opción eficaz es utilizar un trapo limpio que previamente puedes humedecer en agua para retirar los restos de la mezcla que pueden haber quedado en la superficie.

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Un buen mantenimiento del vehículo evitará fallos más graves y costosos en el futuro. Lateiner aconseja realizar un mantenimiento preventivo teniendo en cuenta aspectos como el cambio de aceite para cuidar el motor.

Los expertos recomiendan cambiar el aceite aproximadamente cada año o cada 15.000 kilómetros y en algunos casos cada dos años o 30.000 kilómetros si lo indica el fabricante, pero otras prácticas ayudan a alargar la vida de los vehículos.

No fiarse únicamente de las fechas de mantenimiento de los fabricantes

Las fechas marcadas por los fabricantes ayudan a hacerse una idea de la vida de los componentes, pero no es recomendable fiarse únicamente de ello. Es posible que no siempre conduzcas la misma cantidad de kilómetros en un intervalo de cambio de aceite. 

La humedad, los viajes cortos frecuentes, utilizar remolques o conducir en temperaturas extremas pueden acelerar la degradación del aceite. Un aceite en mal estado afectará al rendimiento del motor y puede provocar averías con mayor frecuencia.

Las indicaciones de los fabricantes son importantes de forma orientativa, pero debe primar el uso del vehículo y las condiciones a las que se han expuestos los líquidos y las piezas.

No utilizar piezas de repuesto

Las piezas de recambio originales (OEM) están diseñadas por el fabricante para un vehículo en concreto, mientras que las piezas de repuesto se producen por otras empresas. 

Estas segundas tienen un precio más bajo, pero también son menos fiables. Grace Claudio, técnica de BMW Manhattan ha asegurado a HuffPost que las piezas de repuesto terminan costando más caras a largo plazo.

Claudio aconseja utilizar piezas diseñadas por el fabricante para evitar problemas de compatibilidades o dañar otros componentes del vehículo. Estas reparaciones serán aún más costosas.

No usar refrigerantes ni combustibles diferentes a los recomendados por el fabricante

Los automóviles están diseñados para funcionar con ciertos tipos de fluidos y combustibles. Bogi Lateiner aconseja utilizar los líquidos y componentes recomendados por el fabricante.

Cuando el propietario utiliza un combustible diferente al que ha sido diseñado, la vida útil del coche se reduce considerablemente. Lateiner asegura ver automóviles con problemas extraños que desaparecieron una vez que empezaron a utilizar el aceite adecuado.

Lateiner también ha advertido del peligro de utilizar productos que prometen acabar con las fugas de aceite del motor o el refrigerante. En el mejor de los casos, esto es una solución temporal, pero muy a menudo termina causando más daños.

No cambiar el exterior del coche sin considerar el clima donde vives

Las personas tienden a cambiar la estética exterior de sus vehículos, pero a menudo se les olvida considerar el clima de la zona donde viven. El vinilo es una de las técnicas más habituales, aunque no es la mejor opción para todos los coches.

Los expertos aseguran que el vinilo puede ser una técnica inteligente para cambiar la apariencia sin pintar en climas suaves. Si vives en una zona con temperaturas elevadas, la mejor alternativa es la pintura.

Los rayos ultravioleta pueden causar grietas en los vinilos y a menudo terminan despegándose. El proceso para eliminar este material es relativamente sencillo, pero los conductores pierden una importante inversión. 

No colocar una alfombrilla demasiado grande en el lado del conductor

Una práctica más que habitual es colocar una alfombra de goma por encima de la alfombra original en el lado del conductor. Esto permite mantener limpio el coche, pero a menudo pueden suponer un peligro durante la conducción. 

Las alfombrillas no requieren una instalación específica y, si no están diseñadas para un vehículo, pueden moverse y convertirse en un peligro al volante atascándose en el freno o el acelerador.

Nunca ignorar las luces de advertencia

"Los coches hoy en día están diseñados para autocorregir muchas cosas", ha expresado Lateiner. Cuando los vehículos no puedan gestionar un problema, encenderán una luz de advertencia que alertará al conductor. 

Los expertos recomiendan buscar qué significa la luz que se ha encendido en el manual del propietario. Algunas luces indican problemas simples que se pueden solucionar sin necesidad de llevar el vehículo a un mecánico.

Dependiendo del problema que se ha producido, un profesional determinará si es seguro seguir conduciendo y se encargará de realizar la reparación necesaria.

No reemplazar neumáticos con otros usados

Los conductores pueden cometer el error de reemplazar unos neumáticos viejos por otros usados, incluso con ruedas que no son del tamaño correcto o neumáticos con burbujas.

Los neumáticos que están agrietados o que tienen la banda de rodadura desgastada son los más peligrosos, ha asegurado Grace Claudio. La edad también es un factor de riesgo independientemente de los kilómetros que han realizado.

La edad de los neumáticos se puede saber mirando el número de identificación de cuatro dígitos de la pared lateral. Los dos últimos dígitos indican el año de fabricación y los dos primeros la semana.

No mentir al mecánico sobre el problema

El trabajo de los mecánicos es diagnosticar el problema de un vehículo y mentir sobre la gravedad solamente complica su trabajo. Cuanto más precisa sea la información, más rápido podrán encontrar el problema real.

Lateiner recomienda anotar los momentos en los que se producen los sonidos extraños y realizar una grabación de audio o vídeo si fuese posible. Otra opción que ofrecen algunos mecánicos es realizar una prueba de conducción para detectar las anomalías.

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Este clásico es difícil de encontrar en el mercado de segunda mano, y las pocas unidades que están a la venta tienen precios astronómicos. Aunque hay otras opciones, como comprarle una unidad a HWA AG, la cual presenta un restomod de solamente 100 unidades.

El bautizado como HWA EVO es un deportivo homologado para circular por las calles. No se espera hasta el próximo año, aunque algunos ya han podido probar este 190 E tan especial. Los que quieran hacerse con uno de ellos van a tener que pagar cerca de un millón de euros. Ojo al dato…

A cambio tendrán un Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II equipado con las tecnologías más avanzadas del mercado. A nivel estético han respetado la estética, con algunos retoques que combinan lo mejor de entonces con lo actual. Y es que este coche no podía ser mejor.

Es increíble como el trabajo de la empresa se ha ido desarrollando hasta llegar al producto final. Desde los bocetos iniciales hasta la realidad, con un trabajo de colaboración estrecha entre diseñadores y técnicos, que han hecho posible que este HWA EVO sea una realidad.

Basado en la serie W201 de Mercedes, HWA trabaja sobre la base de una unidad cualquiera, no necesitando un Evo II original para poder completar el proceso. Eso sí, el resultado final guarda el mismo diseño de aquel modelo mítico de Mercedes, el gran Evo II.

La carrocería es radical, con las líneas tan marcadas y ese alerón de generosas dimensiones. Los pasos de rueda son brutales, marcando la fuerza de este coche que recuerda a aquellos maravillosos años del DTM, de las luchas entre marcas. 

El color negro combina con las enormes llantas de 19 pulgadas, que le generan aún más fuerza al conjunto. Una carrcería que mide 4,58 metros de largo y 1,35 metros de altom medidas similares al modelo original. Pero que con 1,86 metros de ancho es sustancialmente más poderoso en esta medida que el clásico Mercedes.

De esta forma, podemos montar llantas de casi 20 pulgadas, un elemento que protagoniza el perfil del modelo. Por otro lado, contamos con una distancia entre ejes que aumenta notablemente hasta los 2,75 metros.

Bajo la piel encontramos un V6 biturbo de 3.0 litros original de Mercedes. La potencia es de 331 kW o 450 CV, con 550 Nm de par máximo. Todo ello gobernado por una caja manual de seis velocidades.

“Hans Werner Aufrecht transformó el mundo del automóvil. Al crear íconos emocionantes y atemporales, cautivó a generaciones de entusiastas y coleccionistas, primero como fundador de AMG y ahora a través de su empresa homónima, HWA”, comentaba la empresa.

“A través de su dinamismo inigualable y sus hazañas de ingeniería, HWA es el poder detrás de algunos de los principales pilotos, equipos y fabricantes de la actualidad... el campeón oculto del sector automotriz, con un legado de 56 años”, concluía.

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Un preparador de vehículos conocido como Estella-Fahrzeugtechnik se ha propuesto replicar el 507 de la marca alemana utilizando un BMW Z4. El nombre del vehículo es Estella-Fahrzeugtechnik Roadster Tender 5.7.

Este coche es todo un homenaje a Elvis Presley, quien ayudó a los BMW 507 a cosechar la fama que tienen actualmente. El nombre se inspira en la canción Love me tender del cantante estadounidense, una de sus más populares.

Estella-Fahrzeugtechnik ha recreado hasta el más mínimo detalle de este descapotable con los clásicos faros delanteros redondos, la parrilla cromada dividida en dos y la zaga con dos pilotos circulares a cada lado. Este vehículo tiene unas llantas multirradio modificadas de 20 pulgadas.

No habrá dos vehículos iguales ya que cada uno estará pintado en un color que solo se utilizará en una ocasión. Las tonalidades son las siguientes: Ascot Green, Black Piano Lacquer, Brilliant Red, Byzanz Metallic, Cashmere Beige, Estoril Blue, Feather White, Frozen Grey, Fun Yellow, Impala Brown Metallic, Maldives Blue, Oriental Blue, Silver Gold, Steel Blue, Turmalin Purple Metallic y Verde Ermes.

El preparador de este vehículo del fabricante alemán no solo ha trabajado en el aspecto estético, también ha adaptado el BMW Z4 desde el punto de vista mecánico. 

El Z4 M40i tiene un motor 3.0 de seis cilindros en línea y ha sido modificado con turbo mayor. A esto hay que sumar un nuevo sistema de escape que le permite llegar a los 507 CV, cifra que casualmente coincide con el nombre del BMW. 

El Tender 5.7 inspirado en Elvis Presley es más que exclusivo. Estella-Fahrzeugtechnik solo va a fabricar 15 unidades y parece que dos de los ejemplares ya se han vendido. El precio de salida al mercado es de 288.000 euros, casi 5 veces el coste de un BMW Z4 nuevo.

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Sin duda, la edición Volkswagen Golf IV es una de las generaciones más recordadas. Fueron nada menos que siete años en activo desde 1997 hasta que en 2004 fuera renovado por el Golf V. Pero muchos compradores decidieron quedarse con él, u otros lo vieron interesante en el mercado de segunda mano. Por ello, a día de hoy, sigue habiendo muchos aún rodando por nuestras carreteras.

Perfecto para comenzar en los primeros años de carné, el Golf IV contaba con motores fiables, fácil manejo y materiales que han soportado bien la edad. Un coche con el espíritu del Golf bien impreso en cada rincón que por supuesto contaba con versiones deportivas.

La más destacada llegaría antes del final de su vida comercial. En 2003 llegaría el R32, un apellido que nunca olvidaremos los amantes de los coches. Estuvo presente en el compacto en una generación más, pero quizás la primera, que es la protagonista de estas líneas, supo darle identidad.

El Golf R32 estaba equipado con el famoso motor VR6 de 3.2 litros y aspiración natural. Este bloque en la cuarta generación ofrecía 241 caballos de potencia, para pasar a 250 CV en la generación siguiente. Una energía que se enviaba siempre a los dos ejes para todo un tracción total.

El coche enviaba esta energía a través de una transmisión manual o automática DSG, destacando siempre por su sonido y prestaciones. No había muchos como él, los compactos con motor V6 no estuvieron mucho tiempo con nosotros. Y fueron muy pocos, así que este coche fue especial desde el momento de su nacimiento.

Y en este contexto el preparador alemán JMS Fahrzeugteile ha querido rescatarlo del pasado. Tras 20 años de su lanzamiento ofrece ahora un kit de carrocería para este Golf de cuarta generación inspirado en el potente R32. Un kit que ofrece todo para transportarnos a este modelo.

Entre otras cosas tenemos nuevo parachoques delantero con tomas de aire más grande y una parrilla sin el logotipo de Volkswagen, capó ventilado y faros antiniebla de nueva factura. Monta nuevas taloneras laterales, paragolpes trasero modificado y unas llantas Barracuda Karizzma de 19 pulgadas en acabado negro mate para rematar el conjunto.

Se han sustituido los espejos retrovisores por unos con un diseño más aerodinámico, montando además salidas de escape redondas con un diámetro de 90 mm. Este sistema de escape llega desde Fiedrich Motorsport. Un escape que mejora el sonido de forma contundente.

Si seguimos con los cambios, destacamos que el preparador ha instalado una nueva suspensión KW que reduce la altura libre al suelo en 45 mm delante y 40 mm en la parte trasera. Y no se detienen ahí, opcionalmente JMS ofrece barras de refuerzo y una jaula antivuelco.

Aunque no sabemos el precio del kit, si tenemos en cuenta que solo las llantas cuestan alrededor de 1.500 euros, podemos adivinar que el kit no será barato. Quizás mejor buscar un R32 original…

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Salta a la vista que no tiene nada que ver con la, en comparación, discreta deportividad que presenta el Mercedes incluso tras pasar por las manos de AMG.

La parrilla se reemplaza por una con franjas verticales en el centro, pero sólida en los laterales. El capó es nuevo, acabado en color negro y con salidas de aire. El paragolpes es todavía más agresivo de los normal y recuerda en cierta manera al casco de los soldados de asalto de Star Wars. 

El difusor trasero también es de nuevo cuño, de manera opcional se puede instalar una luz de freno inspirada en la Fórmula 1 y uno de los elementos más llamativos son las llantas, con el diseño denominado como Type FD.15 Black Diamond, forjadas y con nada menos que 22 pulgadas de diámetro.

También, como es habitual en Mansory, el interior recibe un completo remozado que pasa por tapicería de cuero, costuras de contraste en color rojo, apliques de fibra de carbono y un pedalier de aluminio.

Cuando sale de serie, el Mercedes-AMG S 63 E Performance ya es una auténtica bestia. Emplea un sistema híbrido enchufable con corazón 4.4 V8 biturbo que desarrolla en conjunto 802 CV y 1.430 Nm de par máximo.

El preparador deja intacto su apartado eléctrico, pero hace de las suyas en el bloque térmico, con una puesta a punto que consigue elevar las cifras de la berlina hasta los 880 CV y 1.490 Nm. Gracias a la mejora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 320 km/h, lo que le sitúa en el terreno de los superdeportivos.

Mansory no ha publicado cuánto cuesta la transformación del Mercedes-AMG S 63 E Performance, pero seguramente no sea barata, a lo que hay que sumar el hecho de que hay que poner el propio coche antes, que ronda los 200.000 euros.

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Seguramente con mencionar el nombre del Ferrari más de uno haya torcido el morro y es que hay mucha gente a la que no le gusta que ciertos modelos se transformen. No vamos a entrar en la eterna pelea entre los puristas y los que no, pero vamos a conceder al famoso garaje el arrojo que ha tenido por convertir de esta manera el deportivo italiano.

Aunque no sea lo que primero destaque, su elemento más distintivo es que han cambiado la configuración interior, que ahora es triplaza. 

Podríamos lanzar la comparativa con el mítico McLaren F1, pero en el británico el puesto de conducción central está más adelantado que los asientos de los acompañantes, mientras que en este Testarossa los tres están en la misma bancada… lo que lo asemejaría más al Multipla de Fiat.

Superada esa curiosa comparación, como podía esperarse de Gas Monkey Garage, también le han dado un remozado completo al exterior, aunque las proporciones sigan dejando claro cuál es el modelo de origen.

Para empezar, se ha convertido en descapotable, y no en uno cualquiera, si no en uno de tipo barchetta que prescinde del parabrisas y se conforma con un deflector de aire. Además, en el paragolpes delantero integra un panel iluminado, lo mismo ocurre en las branquias laterales y los pilotos traseros también son de nueva factura.

El último punto destacado es el mecánico, que ha sufrido una transformación ya que se ha convertido al Ferrari Testarossa en un coche eléctrico. Monta un motor Cascadia IDM-190 de CV y 500 Nm que se queda por debajo del original, un bloque 4.9 V12 que desarrollaba 390 CV.

También se han sumado otras “chucherías” como un sistema de frenos Brembo de competición y amortiguadores ajustables firmados por Bilstein.

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Y en realidad, en líneas generales no es una de las preparaciones más extravagantes que hayamos conocido de Mansory. Se ve bien en comparación con la mayoría, con un esquema más comedido que en otras ocasiones. Por supuesto sigue transformando la imagen del Rolls-Royce, y eso para muchos es todo un delito. Un coche que combina el negro con detalles en rojo repartidos por la carrocería.

Todos los elementos tienen un acabado oscuro, destacando la parrilla que domina el frontal del vehículo. Enseña luces LED rojas en la mitad de la parrilla para darle un toque especial, con un nuevo paragolpes con detalles de fibra de carbono. Monta llantas de 22 pulgadas en negro brillante con diseño especial donde también vemos unos faldones que vuelven a enseñar fibra de carbono. En el perfil seguimos viendo los detalles en rojo.

Completan el conjunto un pequeño alerón de fibra de carbono en la parte superior de la luneta y otro en la tapa del maletero. Monta nuevo difusor y un paragolpes personalizado, con una apariencia más deportiva gracias a la bajada de altura total. En el interior vemos asientos personalizados, con el túnel de transmisión, los paneles de las puertas y gran parte del salpicadero tapizados en cuero rojo brillante. Volvemos a ver piezas en fibra de carbono, con alfombrillas igualmente exclusivas de la versión. Un coche que levantará expectación allá por donde pase.

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De esta forma, el conocido cuatro cilindros de 2.3 litros que porta el BMW M3 E30 en origen se reemplaza por un motor de seis cilindros en línea más grande, de 3.5 litros de cilindrada. Se trata del seis en línea 3.5 litros modificado del Alpina B7 S Turbo, un motor al que montan turbo, intercooler y un sistema de escape Manhart. El resultado de este BMW son 405 caballos de potencia y 650 Nm de par, todo ello dirigido a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades.

Además del plano mecánico, Manhart monta llantas de radios dobles de seis estrellas en negro mate de 19 pulgadas delante y detrás. Tras ellas encontramos frenos delanteros Brembo mejorados con pinzas de cuatro pistones y discos de 13 pulgadas, quedando los frenos traseros intactos en un homenaje al fantástico E30. También recurren a una suspensión helicoidal H&R que baja la altura total del coche.

En su carrocería pueden verse elementos de Manhart aunque la preparación a nivel estético ha intentado ser sencilla. Monta splitter delantero, alerón trasero y pintura en verde mate. Los pilotos traseros tienen una cubierta oscurecida, intentando dar un aspecto más deportivo y personal. En el interior vemos mucho rojo, con la palanca de cambios de madera y una pantalla digital. Los asientos son de cuero en color rojo y los remates de las puertas también. 

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La misma Gunther Werks suele preparar sus coches con un enfoque claro en la competición o los deportes de motor. De este modo los 911 que salen de sus instalaciones suelen llevar esa alma característica. De esta forma, según los seguidores, podríamos esperar un BMW M3 E30 en línea con ello, con un trabajo profundo en su carrocería que le despojará de todos sus elementos para instalar piezas de nueva factura.

Esperamos uso intensivo de fibra de carbono, tanto dentro como fuera de su cuerpo. Paneles fabricados a medida, todo ello por supuesto fabricado por ellos mismos. No faltará un kit de suspensión mejorado y un sistema de frenos a la altura. Además, el conocido motor S14 de 2.3 litros y cuatro cilindros en línea sufrirá modificaciones, un trabajo que estamos deseando conocer.

De esta preparación solo tenemos una foto en Instagram. En ella se ve un M3 E30 de color blanco con unas nuevas llantas de aleación Vorsteiner, pero poco más. No vemos modificaciones en la carrocería ni otros elementos diferenciadores del popular coupé de los años ochenta. Quizás, en esta ocasión, la compañía se centre en el chasis y el motor, dejando la apariencia tal y como la creó BMW. Estaremos atentos a las noticias que nos lleguen de Gunther Werks para conocer su nueva preparación sobre la base del BMW M3 E30. ¿Qué podríamos esperar?

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El nuevo Mercedes-AMG G 63 de Mansory es todo un espectáculo. Este todoterreno tiene capacidades para llegar a donde quiera, y además desde fuera da buena cuenta de ello. Su kit de carrocería es extremo, con un esquema de pintura también muy llamativo. Cuenta con un tono dorado para la carrocería denominado Sand Desert Gloss, con el capó, el alerón trasero y muchas piezas en fibra de carbono expuesto.

El brutal todoterreno monta llantas de diseño sorprendente con unas dimensiones de 24 pulgadas. El interior también nos muestra un tono dorado, imitando a la arena, con un tono más anaranjado. También hay detalles en contraste que combinan con esta tonalidad. Todo para conseguir que el habitáculo también sea un lugar único.

Gracias al paquete P900 el todoterreno llega a los 900 caballos de potencia y los 1.200 Nm de par con su motor V8 de 4.0 litros. Estamos hablando que de en origen, este bloque cuenta con unos 585 caballos de potencia y 850 Nm de par. Gracias a la nueva potencia, el G 63 alcanza los 100 km/h desde parado en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Estas son mejoras importantes sobre la aceleración original, pues de serie cuenta con una aceleración de 0-100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.

La marca de la estrella, Mercedes, ha celebrado recientemente la construcción de Clase G número 500.000 desde que comenzó la producción en 1979. Y pronto llegará su versión 100% eléctrica. El Mercedes EQG quiere ser uno de los grandes lanzamientos del año, y los de Mercedes trabajan en su desarrollo para que el lanzamiento llegue el segundo semestre de 2024. Un coche que cambiará muchas cosas.

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Para empezar, Mansory ha instalado un nuevo paragolpes con diferentes elementos presentes en fibra de carbono. Contamos con elementos igualmente aerodinámicos en fibra de carbono que llaman la atención. También consiguen impresionar los pasos de rueda que ahora son más voluminosos y que cubren unas nuevas ruedas con llantas de diseño exclusivo. Las carcasas de los retrovisores también son de nueva factura.

El kit de carrocería nos deja ver también un nuevo faldón lateral que nos lleva directamente a la parte trasera. Aquí también vemos pasos de rueda más grandes, una zona que da acceso a la zaga donde encontramos un alerón de grandes dimensiones y otro algo más pequeño justo encima de la luneta trasera. Completan el conjunto de este Aston Martin el difusor trasero de grandes dimensiones y el color Nardo Grey que luce toda su carrocería.

El DBX de Mansory incluye un nuevo sistema de escape, un elemento que llevará al exterior los gases del V8 de 4.0 litros que también ha sido modificado. Gracias al conjunto de ajustes en la ECU pasa de ofrecer unos 550 caballos de potencia a nada menos que 800 CV. Todo ello sumado a los 1.000 Nm de par que también pasa a ofrecer, elevando esta cifra desde unos 700 Nm de par. De esta forma completa el 0-100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.

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Y lo cierto es que el preparador ha completado un M4 que sabe a DTM, y que recuerda a otro modelo que la marca lanzó hace varios años. Hablamos del BMW M4 DTM Champion Edition que BMW lanzaba en 2014, un coche que llegaba en formato muy limitado a los concesionarios para celebrar la victoria del piloto de BMW Motorsport Marco Wittmann. Una victoria que llgaba en el circuito de Hockenheim y que supuso un hito importante dentro de la división de competición de la marca.

Pero este M4 es totalmente diferente. El preparador ha reasignado la ECU, entre otras muchas cosas. Y es que monta un nuevo intercooler, tubos de carga de aluminio, bajantes de carreras y admisión de fibra de carbono. Además, rematan el conjunto con un escape de acero inoxidable. El resultado es increíble, superior a los 700 caballos de potencia, pues consiguen que el bloque de seis cilindros en línea y 3.0 litros declare una potencia de nada menos que 708 CV y 980 Nm de par, ¡casi 1.000 Nm!

Para contener tanta potencia y par se ha reforzado la transmisión de doble embrague que como sabéis es de siete velocidades. La caja de cambios debe soportar ahora mucha más energía y podría sufrir averías. Volviendo al BMW M4 DTM Champion Edition, esa versión contaba, además de un kit de carrocería más imponente con aditivos aerodinámicos por doquier, con una potencia de 500 CV y 600 Nm de par. Una cifra 200 CV menor que la que tiene este Manhart.

Ese M4 montaba la innovadora tecnología de inyección de agua del BMW M4 GTS, una versión que también contaba con 500 CV. Gracias a esta energía podía completar el 0-100 km/h en solo 3,8 segundos, con una velocidad máxima de 305 km/h. Además, la tirada era de solo 200 unidades, un coche muy exclusivo que ha servido como base en esta preparación que le da la vuelta completamente al modelo.

Al margen de la mecánica, este M4 de Manhart monta llantas forjadas Manhart Concave One en medidas de 20 pulgadas. Adornan unas ruedas de competición Michelin en dimensiones 255/35 y 295/30, todo listo para entrar en el circuito o para cruzar tu puerto de montaña favorito. Eso sí, quien te vea dirá que está dentro de una prueba del DTM.

Por otro lado, contamos con nuevo divisor delantero, un enorme alerón trasero, difusor, carcasas de los espejos retrovisores de nueva factura y, pasando al interior, volante en fibra de carbono y Alcantara. El habitáculo es solo para dos personas y cuenta con asientos de tipo bacquet firmados por Recaro, con fibra de carbono repartida por el interior en diferentes zonas.

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Tenemos que remontarnos a 1896, cuando Johann Abt comenzó esta andadura. Él sería el artífice de ABT Sportsline, una empresa que años más tarde se convertiría en una de las más importantes del mercado. Es el preparador más antiguo del planeta, una marca que es referencia en modificaciones de los modelos de las diferentes marcas del Grupo Volkswagen.

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Una de sus primeros trabajos fue el desarrollo de un dispositivo que permitía convertir los autobuses en trineos. Estos autobuses sustituían sus ruedas delanteras por deslizadores, de forma que pudieran circular por carreteras nevadas y heladas con menor dificultad en uno de los inviernos más duros que se recuerdan en su región. Este fue el inicio de ABT, una empresa que continuó incansable trabajando hasta llegar a nuestros días. 

Una de las preparaciones más locas que nos regaló en sus 125 años de vida fue el Audi RS6 de 800 CV, el deportivo denominado ABT RS6 Johann Abt Signature Edition del que solo se hicieron unos 64 ejemplos. Por supuesto rinde tributo a Johann Abt, un RS6 que fue fabricado a mano con todo lujo de detalles, con un ritmo de producción de unos pocos seis coches al mes. No te pierdas el vídeo donde repasan estos 125 años cargados de éxitos. 

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Para engendrar tal monstruo se ha tomado con base la RAM 1500 TRX, la pick-up de serie más potente del planeta con 712 CV. Esta potencia proviene del motor HEMI V8 de 6.2 litros usado en los Challenger Hellcat y Demon, modelos que también derrochan potencia. Aunque para crear este Hennessey han montado el V8 de 7.0 litros HEMI modificado por Mopar que desarrolla una potencia superior a los 1.000 CV.

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Hablamos de 1.012 CV de serie, aunque con diferentes modificaciones se ha ido hasta los 1.200 CV. Nos referimos a la línea de admisión y escape retocados o al compresor que han montado que da miedo escuchar trabajar. Todo ello en un conjunto con suspensiones Bilstein, llantas de 20 pulgadas con neumáticos off-road, paragolpes específicos, defensas metálicas o luces suplementarias.

Como podrás imaginar la producción de este modelo es muy limitada, con un precio de partida de 449.950 dólares incluyendo el precio de una RAM 1500 TRX. Eso sí, con ese motor accedemos a la versión de acceso, la que cuenta con 1.012 caballos de potencia. No te pierdas este vídeo en donde podrás ver al mismísimo creador de toda esta locura, a John Hennessey.

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Esto último salta a la vista, y es que el BMW recibe un completo kit de carrocería formado por 18 piezas que destacan especialmente porque prácticamente todas las aristas están rematadas por detalles en un llamativo color rojo.

El alemán luce un splitter delantero, cannards, un nuevo capó con ventilación, faldones laterales, un pequeño alerón y un difusor trasero específico. Como no podía ser de otra manera, todos los elementos están hechos de fibra de carbono.

A esto suma unas llantas de 20 pulgadas firmadas por Yido Performance, con un diseño multirradio acabado en negro mate salvo por dos radios, que mantienen el tono rojizo que caracteriza al resto de la preparación. Están envueltas en neumáticos 275/30/R20 en el eje delantero y 295/30/R20 en el trasero.

Además, es posible elegir entre tres sistemas de escapes diferentes, siempre con dos salidas de escape dobles; monta una suspensión H&R ajustable en altura y es posible instalar unos frenos de alto rendimiento.

En el interior los asientos M Carbon tipo bucket incorporan ahora un arnés de cuatro puntos firmado por Schroth, cuenta con alfombrillas específicas, con una barra de seguridad y añade un casco de fibra de carbono para cuando el dueño quiera entrar en circuito.

Por último, el motor es el mismo 3.0 biturbo de seis cilindros en línea, pero potenciado hasta los 702 CV y los 880 Nm de par máximo, una mejora considerable respecto a los 550 CV y 650 Nm que entregaba de serie.

El preparador es consciente de que el BMW M4 CSL, con una tirada de solo 1.000 unidades, es un modelo difícil de conseguir y que muchos de sus compradores no estarán dispuestos a transformarlo en un Manhart MH4 GTR II, motivo por el que también permite llevar a cabo el proyecto sobre un BMW M4 Competition estándar.

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El preparador ha tomado la base del ya deportivo BMW i4 M50 y le ha dado su toque, lo que implica un plus de agresividad, aderezado además con el uniforme de la policía.

Los colores del cuerpo alemán son más que llamativos y es que, sobre una base plateada resaltan tanto el azul oscuro como, sobre todo, un amarillo fluorescente.

Aquí, además, el BMW recibe el paquete aerodinámico completo de la compañía: spoiler y splitter delanteros, cannards laterales, un difusor de fibra de carbono y un discreto alerón del mismo material. También calza llantas bitono AC4 Flow Forming de 20 pulgadas y monta u kit de rebaja de suspensión que reduce la altura en 20 – 25 mm.

Lógicamente, también cuenta con los elementos necesarios para desempeñar su labor, como las luces auxiliares de policía firmadas por Hella y, en el interior, un equipo de radio.

No se hace mención a ninguna mejora mecánica, pero tampoco es que haga mucha falta ya que de serie el i40 M50 va “cargado”.

Emplea una configuración bimotor con tracción integral con un bloque delantero de 258 CV y uno trasero de 313 CV, desarrollando 544 CV y 795 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, por lo que los maleantes tendrían complicado escapar de él. Además, monta una batería de 83,9 kWh de capacidad, homologando una autonomía de 510 km.

El BMW i4 de la policía es la octava vez que AC Schnitzer ha participado en el programa de Tune it! Safe!, pero la primera ocasión en la que lo hace con un modelo de cero emisiones.

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Y con este contexto entenderás el motivo por el que el nuevo Ford Mustang está preparado para impedir que terceros puedan modificar sus características. La séptima generación del Ford Mustang llegará al mercado europeo y norteamericano a finales de la segunda mitad del próximo año, ya como modelo 2024. Una nueva generación que entre muchas novedades incluye un apartado que pondrá las cosas muy difíciles a los preparadores.

El modelo americano volverá a confiar en el potente motor de gasolina Coyote, la mecánica V8 de 5.0 litros con una potencia cercana a los 500 CV. De acceso encontraremos al cuatro cilindros de 2.3 litros EcoBoost. La compañía no impedirá que puedas modificar ciertos componentes, aunque habrá consecuencias. Y todo gracias a la nueva tecnología “FNV” estrenada a bordo del nuevo Mustang S650.

Ed Krenz, ingeniero jefe del Mustang, lo ha explicado en unas declaraciones al medio especializado de Ford Authority. A grandes rasgados, el ingeniero explicaba que el sistema cuenta con una función de detección de manipulaciones del código. Este sistema puede apagar el motor automáticamente e impedir el acceso, por ejemplo en el intento de incluir un nuevo mapa de inyección. Además, de conseguirlo, el cliente no podrá beneficiarse de actualizaciones del sistema de Ford.

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El Concept NM es un Mazda MX-5 de primera generación con un chasis mejorado y el tren motriz SkyActiv-G, un motor que como sabes procede del MX-5 de cuarta generación. El NM Concept se presentó durante el desfile más grande de Mazda MX-5 que se llevó a cabo en el Autódromo de Módena, una presentación que dejó atónitos a los aficionados del Mazda MX-5. Y es que este prototipo presenta una serie de modificaciones visuales y mecánicas únicas.

La marca Gorgona Cars tiene sede en Roma y ha sido fundada por el ingeniero automotriz David Galliano y el periodista automotriz Omar Abu-Eideh. Ambos se decidieron por un estilo de carrocería de tipo “barchetta monoplaza” muy inspirado en el Mazda Miata M Speedster NA de 1995. También se fijaron en el Miata Mono-Posto NB del año 2000 y en el concepto Mazda MX-5 Speedster ND, de 2015. 

Todos ellos recurrían a un estilo de carrocería similar, siguiendo una línea muy exótica y llamativa tal y como ocurre con esta preparación. Se ha quitado el parabrisas y el techo y se ha dejado solo el asiento del conductor. Podemos ver una joroba aerodinámica detrás del reposacabezas que poco a poco va despareciendo hasta llegar al final de la carrocería. Encontramos también un alerón integrado en la puerta trasera similar al del prototipo “CobraSter” Mazda M2-1006 de 1992.

Hay otros cambios importantes que no se ven a simple vista como la ranura debajo del capó de aluminio que ayuda con la refrigeración o el splitter frontal. Han instalado faros LED con sistema escamoteable, puertas más pequeñas, nuevos espejos y un difusor trasero. Han optimizado la aerodinámica, trabajando en los bajos del vehículo para conseguir que el coche mejore en este apartado. 

Además de la pintura en amarillo monta llantas Enkei RPF1 de 15 pulgadas con acabado oscuro y neumáticos Yokohama A052. Se suman a las modificaciones asiento monoplaza racing de RCC con cinturón de seguridad de cuatro puntos, volante Momo y tapizados en Alcantara. Y con el objetivo de buscar solo lo que importa no han instalado aire acondicionado, sistema de infoentretenimiento o sistema de audio.

Y bajo su piel encontramos como habíamos anunciado el motor SkyActiv-G de 2.0 litros de aspiración natural de Mazda. Este motor produce 184 caballos de potencia y 205 Nm de par. La potencia se envía al tren trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, montando además un diferencial trasero autoblocante que proviene del ND. No tenemos información sobre sus capacidades pero teniendo en cuenta que su peso en seco es de 830 kg, será más rápido que el último MX-5.

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9ff GT9

9ff es una compañía de preparaciones con sede en Dortmund, Alemania. Lleva trabajando desde 2001, y entre otras cosas es conocida por trabajar con modelos de Porsche y hacerlos increíblemente rápidos. En este caso nos encontramos con el Porsche 997 en su versión 911 GT3, un modelo al que la compañía cambia el motor para ponerlo en posición central.

RWB Rotana

RWB, o Rauh-Welt Begriff, es toda una institución dentro del mundo de las preparaciones. Akira Nakai es una leyenda, y se ha hecho famoso por sus kit de carrocería. Esta preparación en concreto es una de las más conocidas, gracias entre otros cambios al motor del Porsche 911 964 al que se le aplicaron turbocompresores GReddy para rozar los 600 CV.

RUF CTR

Si hablamos de preparaciones con base en el Porsche 911 tenemos que hablar de RUF. Y es que los de RUF deseaban que el Porsche 911 fuera un superdeportivo. Por ello, construyeron el CTR. Conocido como CTR Yellowbird, comenzó como un 911 Carrera 3.2 de serie para recibir multitud de cambios hasta encontrar el punto perfecto.

Gunther Werks 400R

Medio millón de dólares para un Porsche 911. Si te parece mucho piensa que no tendrás rival. El Gunther Werks 400R se basa en el 911 de la generación 993, aunque poco conserva de esta generación tan especial. Tiene un motor que supera los 430 caballos de potencia, poco peso y grandes capacidades para devorar curvas.

Russell Built Fabrication Baja 911

El Porsche 911 llevado al extremo, así es el Russell Built Fabrication Baja 911. Tras colocar en esta lista mucho deportivo de alto rendimiento nos vamos hacia el lado de los todoterrenos. TJ Russell ha hecho diferentes versiones del 911 de alta gama, y dada su afición por el mundo off-road esta versión debía llegar. El resultado es un Porsche 911 964 preparado para correr un Rally Dakar. 

Bisimoto 930

El Bisimoto 930 se coloca como una de las construcción más increíbles que hayan llegado de la compañía. La misma empresa extrajo nada menos que 500 caballos de potencia de los propulsores del clásico nueveonce llegando a desarrollar en ocasiones más de 800 caballos de potencia. ¡Qué locura!

Porsche DPM 935 RUF

DP Motorsports comenzó su andadura bajo la dirección de Ekkehard Zimmermann, conocido por diseñar y suministrar paneles de carrocería para equipos de deportes de motor en Europa. Además, estaban asociados con los hermanos Kremer, los mismos que estaban detrás del 935 K3 ganador de Le Mans. Y es que, en esencia, este DPM 935 RUF es una versión de calle del coche de carreras.

Bisimoto Porsche 935 K3V

Bisi Ezerioha, el hombre detrás de Bisimoto, se ha actualizado y ha lanzado este Porsche 935 K3V. El Bisimoto 930 del que hemos hablado anteriormente puede considerarse como todo un clásico, esta es la versión moderna. Se trata de un deportivo que utiliza un tren motriz totalmente eléctrico con el que supera los 630 CV.

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El Turbo Study representa la próxima generación de servicios de Singer y abarca:

• Colaboración con los propietarios en las primeras restauraciones de carretera con inducción forzada.
• Desempeño deportivo y de gran turismo de gran capacidad tanto para cupé como para cabriolet.
• El icónico cuerpo turbo, el alerón de cola de ballena y la aleta de tiburón, reinventados.
• Un equilibrio entre lujo y carácter deportivo a la medida de cada propietario para su coche.

Resumen de especificaciones técnicas

Esta restauración más reciente muestra un Porsche 911 reinventado por Singer, especificado por su propietario usando los resultados del Turbo Study para reflejar una visión personal. Este propietario se ha centrado en una restauración del estilo de carrocería descapotable con una especificación que incluye:

• Carrocería ligera de fibra de carbono en Rojo Cádiz.
• Flat-six turbocargado doble de 3.8 L con intercooler aire-agua.
• 510 CV.
• Transmisión manual de 6 velocidades.
• Tracción trasera y suspensión enfocada a turismo.
• Sistema de frenos de cerámica de carbono.
• Asientos deportivos ajustables eléctricamente en Black con centros de asientos Tartan.
• Detalles de madera en Black Forest - Red.
• Capota de tela automática.
• Aire acondicionado y carga inductiva de teléfonos.

Motor

Al igual que con todos los servicios de restauración de Singer en colaboración con su clientela, el Turbo Study toma como punto de partida la generación Tipo 964 de automóviles refrigerados por aire. 

El estudio presenta una nueva evolución del "Mezger" flat-six refrigerado por aire. Ahora en forma de 3.8 litros, el motor cuenta con dos turbocompresores con válvulas de descarga eléctricas. Los intercoolers de aire a agua hechos a medida están montados dentro de las cámaras de admisión. 

La 'aleta de tiburón' en el guardabarros trasero se reinventa como una entrada y suministra aire frío al compartimento del motor para optimizar el rendimiento de la combustión y la refrigeración. En respuesta a las preferencias de los propietarios, el estudio permite potencias desde 450 hasta 510 CV.

Materiales avanzados

Un cuerpo de fibra de carbono a medida mantiene el cuidadoso equilibrio del ADN icónico con ingeniería de vanguardia y ciencia de materiales. La carrocería se reinventa para optimizar el rendimiento estético y funcional. Como siempre, el uso de fibra de carbono permite reducir la masa y mejorar la rigidez, agudizando aún más las respuestas dinámicas para los clientes.

Los resultados del Turbo Study también reflejan el enfoque habitual de Singer en la optimización y el desarrollo técnico constantes. El estudio se basa en la experiencia de tracción en las cuatro ruedas que se ha desarrollado internamente desde la primera restauración del estudio AWD Classic, realizada en 2014. 

En consecuencia, en respuesta a las solicitudes de los propietarios, el Turbo Study puede habilitar tanto la restauración de la tracción trasera como la de la tracción total. En ambos casos, una transmisión manual optimizada de seis velocidades subraya el compromiso del conductor por el que Singer es conocido.

Desempeño

El uso de inducción forzada permite potencias a partir de 450 CV. Se mejora el refinamiento, con niveles de ruido reducidos y la capacidad de optar por un rendimiento de suspensión y amortiguación más compatible. Esto permite a los propietarios tener velocidad y recorrido de largo alcance si así lo desean. 

La disponibilidad del par turboalimentado permite igualar la velocidad sin esfuerzo desde una carretera de montaña hasta la autopista, junto con grandes capacidades de adelantamiento.

El propietario también puede especificar una potencia de salida más alta. Si se prefiere un enfoque más abiertamente deportivo, se puede adaptar un sistema de escape deportivo y características de amortiguación adecuadas según sea necesario.

La colaboración entre Singer y el comprador permite que todos los puntos intermedios, desde el gran turismo refinado hasta el enfoque deportivo, se adapten a los estilos de carrocería cupé y cabriolet. Los frenos, el ABS y el control de tracción se encuentran en reserva para el momento en que se necesitan. Los discos de carbono-cerámica están disponibles si así lo desea el propietario.

Precio

Los precios de las restauraciones habilitadas por el Turbo Study dependen de la especificación solicitada por el propietario del automóvil. Como siempre, los clientes pueden contactar al departamento de deseos especiales para discutir sus requisitos personales para una mayor ingeniería a medida, en colaboración con Singer.

Para empezar, pongamos sobre la mesa lo que ofrece un Porsche 911 Turbo S de serie: monta un motor 3.7 biturbo de seis cilindros que desarrolla 650 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. 

Asociado a una transmisión automática PDK de doble embrague y ocho relaciones, así como al sistema de tracción integral, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, de alcanzar los 200 km/h desde parado en 8,9 y de conseguir una velocidad máxima de 330 km/h.

Cifras espectaculares, se mire por donde se mire, excepto desde el prisma de G-Power, que ha optado por instalar un sistema de refrigeración mejorado y un sistema de escape deportivo específico. ¿El resultado? Un aumento de potencia hasta los 800 CV y del par máximo hasta los 950 Nm.

Lógicamente, esto repercute de manera positiva en sus prestaciones: ahora es capaz de completar el sprint en 2,3 segundos y cruza la barrera de los 193 km/h (120 mph) en solo 4,95 segundos.

Para no dejarlo solo en un trabajo mecánico, el preparador también ha añadido modificaciones estéticas al Porsche que, dentro de lo que cabe, no son excesivamente llamativas.

Así, lo más destacado es la instalación de las llantas forjadas Hurricane con 21 pulgadas de diámetro en el eje delantero y 22 en el trasero, que además en este caso están terminadas en naranja. Por otra parte, también monta un capó de fibra de carbono y un alerón hecho del mismo material. Sin embargo, estos todavía no se han puesto a la venta.

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El objetivo del diseño era evolucionar sutilmente y modernizar las líneas y proporciones del Mustang original mientras se respetaba la estética del pony car original de Ford. El resultado es un coche moderno y con un rendimiento desenfrenado que combina el diseño de un icono del siglo XX con la tecnología del XXI.

Nacido de un Mustang Convertible original de 1964, casi todos los componentes son piezas únicas construidas por Ringbrothers, y las únicas piezas de fábrica del Mustang son las tapas centrales de las ruedas. 

El equipo de preparación realizó un extenso trabajo de chapa para convertir en una sola pieza el chasis Roadster Shop Fast Track, además de ensanchar y alargar la carrocería una pulgada. A continuación, se aplicó el acabado "Borgoña Brave" de BASF Glasurit y todas las molduras cromadas y de acero inoxidable se trataron con Cerakote Titanium C-105P.

"El cliente estuvo muy involucrado en el proceso y se mantuvo firme en mantener una apariencia sutil", dijo el copropietario de Ringbrothers, Mike Ring. "Todo se basó en el diseño original del Mustang, pero afinamos las líneas y agregamos una serie de detalles impresos en 3D para que sea realmente único", detalló.

"Cada pieza de este coche ha sido retocada y actualizada teniendo en cuenta las claves del diseño original, hasta los icónicos marcos de las luces traseras del Mustang, la tapa de la gasolina y los emblemas de los caballos corriendo", agregó Ring. 

"Hay muchos matices incluidos en el diseño. Podemos decir que estamos orgullosos de ese aspecto de la construcción. Sólo el ojo experto podrá discernir la sutileza de las diferencias", comentó.

La parrilla delantera rediseñada está retrasada dos pulgadas y alimenta aire a un motor Ford Performance Coyote V8 de 5.0 litros lleno de aceite de motor Motul para protección y rendimiento. El Coyote canta su melodía gracias a los cabezales personalizados de Ringbrothers y un sistema de escape Flowmaster. 

El propulsor está asociado a una transmisión automática de 10 velocidades 10R80 de Ford. El Mustang se agarra al asfalto gracias a un juego de neumáticos Continental envueltos alrededor de unas exclusivas llantas Evod Industries de 18 pulgadas que reflejan el estilo de las icónicas ruedas Rally del Mustang. 

La conducción es cortesía de los amortiguadores de rendimiento Penske Racing Shocks RS Edition delanteros y traseros, una suspensión trasera independiente y un juego de frenos Baer para potencia de frenado.

"En total, se invirtieron más de 4200 horas para dar vida a 'CAGED'", continuó Jim Ring. "Fue un placer volver a trabajar con nuestros socios de confianza BASF, Motul, GFS, Heat Shield Products, Miller Welding, Painless Wiring y otros para darle vida a este automóvil".

El cliente le solicitó cliente que el 993 tuviera cada área mejorada en un 25 por ciento. Y como la vida es para los valientes, Stephens se lanzó a la piscina y tardó cinco años en construirlo. En ese tiempo, pandemia de coronavirus incluida, le dio vida a ese coche con componentes genuinos de Porsche Motorsport y piezas de diseño del propio creador.

Si nos paramos a detallar, vemos que el 993R es más ligero y potente que el original. El Porsche 911 modificado incluye un motor de seis cilindros plano de 3,8 litros ampliado, en lugar de 3,6 litros. La potencia máxima alcanza los 335 CV, que es un gran salto sobre el motor original de 275 CV. Pero aún hay más. Existe la opción más potente de 365 CV y aumenta la línea roja de 7400 a 8500 rpm.

El motor de este Porsche se combina con una caja de cambios de seis velocidades, que cuenta con un volante y un embrague muy suave. Las mejoras al motor incluyen un cigüeñal y cojinetes 997 GT3, pistones y cilindros 993 RSR y una bomba de aceite 997 GT3. 

Los árboles de levas provienen del propio Stephens, que cuentan con elevadores sólidos y balancines ajustables de Porsche Motorsport. El preparador inglés también adaptó los cuerpos de aceleración.

En el interior, el creador de esta joya instaló una jaula antivuelco integrada, asientos Recaro de fibra de carbono y una dieta estricta. Autoart eliminó todos los componentes electrónicos no esenciales para "reducir el peso y mejorar el compromiso", incluidos los elevalunas eléctricos, la radio y el aire acondicionado. La guantera, las manijas de las puertas y la consola central también se eliminaron.

El 993R agrega materiales compuestos para ayudar a reducir aún más el peso del automóvil. El 993R pesa 1200 kilos, 179 kilos menos que el 993 Carrera 2 base, que inclinó la balanza a 1379 kg.

Según Paul Stephens, el 993R expresa el espíritu de "menos es más" de la empresa. El preparador está recibiendo consultas para el 993R y otras comisiones de Autoart. “El 993R no es un canto del cisne, pero quería que fuera lo mejor de Autoart, que cumpliera o mejorara las necesidades del cliente”, señaló.

No es la primera vez que la compañía hace de las suyas con el Bentley Bentayga, pero es posible que se trate de la ocasión en la que lo ha llevado más al extremo.

Lógicamente una de las cosas más llamativas es el color turquesa presente tanto en el exterior como en el interior, pero Mansory afirma que los clientes tienen la opción de reemplazarlo por un tono que sea más de su gusto.

En la unidad de presentación se combina con un kit aerodinámico específico en el que las piezas están hechas de fibra de carbono forjada. El material está presente en el capó, que cuenta con cuatro salidas de aire, en los añadidos del paragolpes, de los faldones laterales, en las carcasas de los retrovisores, en el alerón y en el difusor, que aloja dos escapes dobles.

La guinda exterior para el Bentley la ponen las enormes llantas, de 24 pulgadas de diámetro, diseño multirradio y acabadas en color negro.

Pasando al habitáculo, prácticamente todo está tapizado en cuero a juego con la carrocería, pero también hay espacio para insertos de fibra de carbono, como el del salpicadero y las puertas. Además, en el techo cuenta con multitud de Led que simulan el cielo, al más puro estilo de los modelos de Rolls-Royce.

Por último, el Bentayga Speed Feroza Edition de Mansory cuenta con una puesta a punto específica. Su motor 6.0 W12 biturbo recibe nuevos turbos, sistema de escape y reprogramación de la ECU. El resultado es una potencia de 900 CV y un par máximo de 1.250 Nm, cifras que dejan en pañales los 635 CV y 900 Nm de serie.

Gracias a esto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, cuatro décimas más rápido que de fábrica, y de alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h, 17 km/h más que de serie. 

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Lógicamente, su propulsor es el protagonista. El V8 ha sido modificado para conseguir elevar su rendimiento hasta los 612 CV y los 840 Nm de par máximo, lo que supone una mejora de 102 CV y 140 Nm respecto al C63 S de serie.

Esto sirve para que consiga recortar en 0,2 décimas su aceleración de 0 a 100 km/h, marcando un crono de 3,8 segundos, y para ampliar su velocidad máxima hasta los 310 km/h, cunado de fábrica está limitado a 250 km/h.

Pero el preparador no se ha quedado ahí y también ha introducido cambios estéticos y aerodinámicos, como la parrilla delantera cóncava, la extensión del paragolpes delantero, los faldones laterales específicos, un nuevo difusor que aloja las dos salidas de escape dobles y un pequeño alerón trasero. Todos los elementos están hechos en fibra de carbono.

Recordemos que, a partir de ahora, los modelos de AMG empezarán a montar un sistema de propulsión híbrido que combinará un bloque turbo 2.0 de cuatro cilindros con un motor eléctrico. Según los primeros rumores ya se está trabajando con variantes que incluso superan los 500 CV de potencia.

En un repaso rápido, entre los modelos que han empleado este bloque V8 está toda la gama AMG GT al completo y las versiones ‘63’ de los Mercedes Clase G, Mercedes Clase C, Mercedes Clase E, GLC, GLE, GLS, etc.

Performmaster ya permite hacer pedidos del C63 V8 Final Edition, pero no ha hecho públicos los precios de su última creación.

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La firma dista mucho de ser discreta, reputación que recalca una vez más: el kit de carrocería es extremo, realmente agresivo y cuenta con muchos elementos realizados en fibra de carbono forjada. Además, se ha optado por una combinación cromática con el negro como tono principal y el amarillo para resaltar distintos detalles.

El frontal es todavía más afilado que el del Ferrari de serie, luce entradas de aire más marcadas y cuenta tiene un splitter delantero dividido que canaliza el aire hacia los pasos de rueda, que en su parte superior presentan tres salidas de ventilación.

El capó también recibe importantes modificaciones, con una gran pieza en fibra de carbono expuesta. El acabado también está presente en las llamativas llantas (de 21 pulgadas en el eje delantero y de 22 en el trasero), que tiene un aro exterior bastante ancho. 

En la vista lateral también resultan llamativos los faldones específicos, los nuevos retrovisores y las tomas de aire situadas delante de los pasos de rueda traseros. Pero, sin duda, la parte más radical es la trasera.

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En la zona superior una voluminosa toma de aire se encarga de conducirlo hasta el motor V8, el alerón fijo es enorme, en posición central están colocadas cuatro salidas de escape y el difusor es deportivo hasta la médula.

Además, Mansory también ha hecho cambios mecánicos en el F9XX, no ha mencionado cuáles, pero sí que han conseguido que el motor 4.0 V8 biturbo ahora desarrolle 966 CV y 980 Nm, consiguiendo que el conjunto híbrido alcance 1.084 CV (de serie son “solo” 1.000). Esta mejora le permite rebajar una décima su aceleración de 0 a 100 km/h: 2,4 segundos.

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El nuevo Manhart Vogue RV 650 se enseña para asombrar a los enamorados de las preparaciones. Este enorme SUV contará con un esquema de pintura que combinará el negro con el dorado. El mismo se muestra con las enormes ruedas Forged Line acabadas en oro, un tono que combina con las tomas de aire, la parrilla, el capó, los detalles laterales y la zona trasera. El cromado ha desaparecido y en su lugar contamos con este tono.

Para continuar con los cambios, el preparador ha montado una salida cuádruple de escape que busca el cielo saliendo del paragolpes trasero. Contaremos con emblemas Manhart y diferentes detalles que están por desvelar. Lo que sí sabemos es que el interior estará provisto de una nueva tapicería que buscará combinar con el cuero negro y la Alcantara. La misma tendrá costuras en dorado, detalle que encontraremos en consola central, volante, asientos, cinturones de seguridad y puertas.

Si hablamos de mecánicas, el Range Rover de Manhart toma el motor V8 biturbo de BMW que de serie desarrolla 530 CV para llevarlo hasta superar los 640 CV. Hablamos de un incremento en más de 100 CV para un corazón muy potente. Otros cambios incluyen un sistema de suspensión mejorado además de una melodía diferente para este motor V8. ¿Los precios? Aún no han sido desvelados.

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Luce un traje hecho a medida que incluye parrilla, carcasas de los retrovisores, labios para los paragolpes, extensiones de los faldones laterales, cannards, un alerón, etc. Además, calza unas llantas ABT High Performance HR de 22 pulgadas de diámetro.

En el habitáculo el protagonista es el carbono, puesto que palanca de cambios, moldura del salpicadero y levas se han reemplazado por unos nuevos hechos de dicho material. Además, cuenta con unas alfombrillas específicas y una placa con el número dentro de la serie especial.

También incorpora una mejora sustancial en términos de potencia, aunque lo mejor es que para conseguirla no ha habido que “meter mano” en exceso al motor: solo se ha instalado un sistema de escape de acero inoxidable y la unidad ABT Engine Control.

¿El resultado? El motor 4.0 V8 biturbo desarrolla 700 CV de potencia y 878 Nm de par máximo, lo que supone marcar las distancias con los 600 CV y los 799 Nm de par máximo que tiene el RS6 de serie. No hay datos de prestaciones, pero tomemos como referencia las cifras de fábrica: 3,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 305 km/h.

Según el preparador solo se van a fabricar 25 ejemplares del ABT Audi RS6+, pero por el momento no ha dado precios de lo que costará. Sin embargo, haciendo un cálculo de lo que hay que pagar por algunos de los elementos que incluye, en conjunto la transformación debería suponer un montante de entre 45.000 y 50.000 dólares.

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Y eso es bastante decir, puesto que el radical alemán ya entrega de serie 400 CV en su motor de cinco cilindros. Sin embargo, sometido a la mejora característica del ABT Power, es todavía más serio.

Se centra básicamente en incorporar el ABT Engine Control (AEC), que permite añadir 60 CV de artillería extra para llegar hasta los 460 CV totales. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, lo que supone recortarle dos décimas al crono que marca el modelo de fábrica.

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Hans-Jürgen Abt explica: “El software ha sido especialmente adaptado al vehículo por nuestro experimentado equipo y probado en la carretera y en el banco de pruebas en incontables horas de trabajo. Es un completo paquete de motor con medidas de protección y los servicios de garantía garantizan el placer de conducir sin remordimientos".

Además, está disponible otra mejora que permite al Audi RS3 sumarse al ‘Club 300’, ya que con mejoras electrónicas es posible desbloquear una velocidad máxima que llegue hasta los 300 km/h.

La compañía afirma también que están planeados nuevos accesorios para el compacto, que ya están en desarrollo y que irán apareciendo de manera paulatina en su configurador. Uno de los últimos en incorporarse ha sido el sistema de luces de bienvenida, que proyectan el logo de ABT en el suelo cuando se abren las puertas.

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El actual BMW Serie 2 Coupé cuenta con una imagen renovada y tracción trasera, como todos pedíamos. En lugar de utilizar la plataforma de su hermano el BMW Serie 2 Gran Coupé la marca optó por mantener la propulsión, ofreciendo todavía en el mercado un deportivo puro a imagen y semejanza del F22. Pero, de momento, no han lanzado el nuevo BMW M2, y teniendo en cuenta que el BMW M240i xDrive que hemos mencionado anteriormente no está en ese nivel, el BMW M2 F87 sigue siendo el rey.

Las empresas de actualizaciones y preparaciones tienen todavía en el BMW M2 el foco puesto, pues hasta la llegada de su renovación es uno de los deportivos más espectaculares del mercado. Y no importa que ya hayan presentado versiones sobre la base de este modelo, como ocurre con Manhart. Esta empresa lanzó en 2018 una preparación llamada BMW MH2, pero no se han resistido a volver a trabajar con él. Y es que, hay que darle la despedida que se merece, ¿no?

En concreto, esta nueva preparación toma un enfoque más radical. La empresa busca que los propietarios de este Manhart rueden en más ocasiones en la pista, tomando inspiración en coches más “circuiteros”. Para ello han aumentado la potencia de frenado, escogiendo un sistema de frenos procedente de un BMW M4 GT4. Cuenta con pinzas de seis pistones en discos de 380 mm en el eje delantero. La parte trasera cuenta con los mismos frenos de origen. 

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Por otro lado, se ha actualizado la suspensión. Este sistema recibió una configuración de coilover de tres vías de KW. Además, el coche monta ruedas de 19 pulgadas con neumáticos en medidas 265/35 y 295/30. Para afianzar su enfoque para la pista, montan asientos deportivos Recaro, levas de cambio de carbono y un kit de carbono para la consola central. Han instalado igualmente una pantalla auxiliar Awron.

Para terminar con la transformación, Manhart ha retirado los asientos traseros y ha instalado una jaula antivuelco. Lo cierto es que este sistema de seguridad es completo, no solo en la parte trasera como permite la normativa. Y hablando del motor, se confía en el poder del seis cilindros de 3.0 litros con sobrealimentación que monta de serie el Competition, pero con modificaciones importantes.

Este S55 monta un nuevo kit turbo y un nuevo intercooler. Además, se basta de un completo sistema de escape de acero inoxidable Manhart con control de válvula y un nuevo software. El resultado es de nada menos que 630 caballos de potencia y 750 Nm de par, una brutalidad de potencia teniendo en cuenta el origen, que es de 410 CV. ¡Alucinante!

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Tim Kuniskis, CEO de la compañía, lo explica de manera clara: "Hemos tenido piezas de rendimiento a través de Mopar, pero francamente, una gran parte de lo que hacían los clientes, no lo estábamos ofreciendo”.

“Estaban modificando Scat Packs, modificando Hellcats y modificando Redeyes. Tuvimos una presencia más fuerte en las piezas antiguas y menor en las cosas modernas de Mopar. Esa era una oportunidad para nosotros", comenta.

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Desde la firma eran conscientes del gran volumen de negocio que estaban perdiendo: “Es una industria de alrededor de 23.000 millones de dólares, si vas al SEMA y miras todas las modificaciones que están en el ‘aftermarket’. Era una gran oportunidad que apenas estábamos aprovechando”, explica Kuniskis.

Era como sumar 2 más 2: “La cosa es que sabemos cómo modificar estos coches, los hemos diseñado desde el principio. Vamos a modificarlos para aumentar el rendimiento, certificarlos para las emisiones y cubrirlos con la garantía. El cliente lo va a hacer de todos modos”.

Dicho y hecho, ha supuesto la vuelta del Dodge Direct Program, que cuenta con una cantidad ingente de accesorios y modificaciones posibles que van desde reprogramaciones de centralita a kits de motor de varios niveles. Gracias a ello el Challenger Hellcat puede aumentar su potencia hasta 757 CV o el Redeye hasta los 885. 

Además, se trata de un movimiento de futuro que también mira a los próximos años cuando la compañía se embarque en la electrificación, pues supondrá cambios importantes, sobre todo para los concesionarios.

El CEO señala que “Todos sabemos que cuando entremos en la electrificación, los concesionarios, de los cuales tenemos 2500 en todo el país [EE.UU.], verán como disminuyen sus ingresos por servicio y mantenimiento con los coches eléctricos”. 

Y concluye que “esta es otra fuente de ingresos que antes iba al mercado de repuestos y que podemos ayudar a los distribuidores a capitalizar".

Fuente: Road&Track

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Coincide además con el hecho de que el preparador acaba de abrir además un concesionario en Dubai, así que el SUV de Rolls-Royce celebra ambos acontecimientos.

Lo que más llama la atención a primera vista es la pintura bitono de la carrocería, mate y que lleva un degradado que va desde el gris de la parte delantera hasta el negro de la trasera. Además, ciertas secciones (capó, faldones, difusor, etc.) están cubiertas de un vinilo que denominan ‘carbono forjado’.

Tampoco falta un kit de carrocería que modifica paragolpes y laterales, amplía pasos de rueda y añade entradas y salidas de aire para mejorar el flujo aerodinámico. La guinda son las llantas de 24 pulgadas en color negro.

El hbaitáculo tampoco se queda atrás, con tapicería cuero, el mapa de los Emiratos Árabes Unidos bordado en los reposacabezas e iluminado en el techo, paneles de las puertas con textura, molduras y alfombrillas específicas, cromados…

No han querido quedarse en mera apariencia, así que también han metido mano al motor 6.75 V12, que de los 571 CV y 850 Nm de par máximo originales ahora llega hasta los 618 CV y 950 Nm. No sabemos sus prestaciones, pero rebajará los 6 segundos que tarda en hacer el 0-100 km/h el modelo de serie.

Del Rolls-Royce Cullinan Special UAE solo se ha desvelado que es una edición limitada, pero no se han anunciado cuántos ejemplares se producirán (seguramente muy pocos) ni cuál será su precio (seguramente exageradamente alto).

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