VÍDEO: El Tesla Model 3 a examen en las pruebas de EuroNCAP
Se trata de uno de los modelos más exitosos de la compañía, un coche que sufría una profunda renovación hace algún tiempo y que ahora pasa las pruebas de EuroNCAP con un resultado que nos interesa.
El Tesla Model 3 a examen en las pruebas de EuroNCAP. Se trata de uno de los modelos más exitosos de la compañía, un coche que sufría una profunda renovación hace algún tiempo y que ahora pasa las pruebas de EuroNCAP con un resultado que nos interesa.
El Model 3 es un coche muy buscado entre los usuarios de coche eléctrico. Se comercializa en varias versiones, pues comienza con el Tracción Trasera, continúa con el Gran Autonomía de tracción total y acaba en el Performance con tracción a las cuatro ruedas. A estas hay que añadir el Gran Autonomía de tracción trasera.
Este coche puede ser tuyo por menos de 40.000 euros. También puedes comprarlo por menos de 300 euros al mes. Las autonomías de estas versiones arrancan en unos 513 km, para llegar hasta los 629 km que anunciaba en un primer momento el de mayor autonomía. Si bien, tras el lanzamiento llegó una cuarta alternativa que pasa de los 700 km de autonomía, convirtiéndose en el Model 3 más eficiente.
Esta última versión tiene una potencia de 283 CV, emplea la batería de 75 kWh y homologa un alcance medio oficial de 702 kilómetros en ciclo WLTP como anunciábamos. En el configurador la vemos como la versión que se sitúa justo por encima del Tracción Trasera, siendo el segundo en cuanto a precio.
Su precio oficial es de 44.990 euros. Esto lo sitúa entre el Model 3 básico que arranca en menos de 40.000 euros y el de Tracción Total que se sitúa cercano a los 49.000 euros. Este último rinde 498 CV, la versión que encontramos justo antes del Performance de 627 caballos de potencia.
Recordemos que el Performance puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, pudiendo igualmente alcanzar los 262 km/h de velocidad punta. Nada que ver con la variante de Gran Autonomía, pues es el eléctrico de menor gasto, con 702 kilómetros que suponen un hito en la historia del Model 3.
El coche eléctrico homologa un consumo medio WLTP de solo 12,5 kWh/100 km. Estamos hablando de uno de los consumos de electricidad más bajos de todos los turismos eléctricos a la venta en Europa. El Model 3 admite potencias de carga en corriente continua de hasta 250 kW, y hasta 11 kW en los de corriente alterna. En ellos, una carga completa lleva algo más de ocho horas y media.
Con el Model 3 hablamos de un coche de 4,72 metros de longitud, 1,85 de ancho y 1,44 de alto. La berlina es de cinco plazas y tiene un maletero de 425 litros detrás y de 88 litros delante. Solo pesa 1.810 kg, que no está nada mal para un eléctrico, y tiene una aerodinámica muy trabajada, con un coeficiente de Cx de 0,22.
Y gracias a que el Model 3 de Tesla es un coche que cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que incluye varios sistemas de ayuda a la conducción, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con la máxima puntuación, recibiendo un 90% en seguridad en adultos, y un 93% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 89% a los peatones y recibe una puntuación de 87% en sistemas de seguridad.
¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el eléctrico ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Tesla ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.
También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.
La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.
