VÍDEO: La tecnología detrás del llamativo Yangwang U9
Se trata de uno de los superdeportivos chinos del momento, de la marca Yangwang Auto.
La tecnología detrás del llamativo Yangwang U9. Se trata de uno de los superdeportivos chinos del momento, de la marca Yangwang Auto. Una firma china de automóviles eléctricos de lujo propiedad de BYD Auto y comercializada por Shenzhen Yangwang Auto Sales Co., Ltd.
Esta marca se introdujo en enero de 2023. Tras ello, han sorprendido con este coche. Tras completar una vuelta en el “infierno verde”, el circuito alemán de Nürburgring, el coche se ha hecho todavía más famoso si cabe. Un producto que llama mucho la atención por su estética de superdeportivo.
El modelo tiene la brutal suma de 1.306 caballos de potencia. Cuenta con cuatro motores, uno por rueda. El Yangwang U9 pesa 2.475 kilos en vacío, un apartado que casa poco con la idea de superdeportivo. Con todos los líquidos y el piloto nos movemos en más de 2,6 toneladas. Y para ser rápido esto es un lastre.
Sin duda, su imagen es increíble, llama mucho la atención, pero no deja de ser un coche muy pesado. A pesar de tener potencia no es tan rápido como se espera en la pista, no pudiendo con coches de combustión interna con mucha menos potencia. Pero claro, si analizamos toda la tecnología detrás del modelo, con sus baterías y demás, entendemos el peso.
En el caso del circuito alemán de Nürburgring, una vez completadas las 150 curvas el mejor tiempo del Yangwang U9 fue de 7 minutos y 17,9 segundos. Que no está nada mal, pero no convence. Para hacer de referencia, el Porsche 911 GT3 RS de última generación deja un tiempo de 6:44.84.
Y es que claro, este coche monta una tecnología que dispone de una suspensión que elimina el balanceo en las curvas. Los ingenieros saben que con tanto peso debe tener un control de carrocería muy efectivo. El superdeportivo está montado sobre una plataforma EV hecha a medida.
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Su batería puede cargarse a una potencia de 500 kW. Esto equivale a una carga del 30 al 80% en sólo 10 minutos. Por otro lado, el superdeportivo chino se alimenta de un paquete de baterías BYD Blade de 80 kWh. Su composición química es LFP, declarando una autonomía de 465 km en el ciclo de pruebas CLTC.
El ciclo CLTC es poco realista, siendo el WLTP europeo mejor en este apartado, pero no está nada mal. Lo cierto es que no hemos tenido la oportunidad de analizarlo bien, lo que sí lo hemos visto es saltando obstáculos de todo tipo en un vídeo que ofrecía la marca no hace demasiado.
Por otro lado, la carrocería del modelo de dos puertas es de 4.97 metros de largo, 2.03 metros de ancho, 1.29 metros de alto. Esta cifra aumenta a 1.34 metros si se opta por el alerón de fibra de carbono opcional. Por último, contamos con 2.90 metros para su distancia entre ejes.
Su precio es de unos 220.000 euros en China. En España, no llegará, al menos de momento. ¿Tu lo comprarías?
