Comparativa fraternal: BMW 430i Coupé vs BMW M4 CSL

Nunca ha habido en BMW un M más elegante, más sensible, más fibroso y más preparado para el circuito que el BMW M4 CSL de 550 CV. Pero, ¿qué es exactamente lo que hace que el nuevo CSL sea tan infaliblemente seguro, tan increíblemente fuerte y tan emocionante como un día en el infierno? 

Queremos resolver esa duda enfrentándolo a uno de sus hermanos menores de la Serie 4: el mucho más dócil BMW 430i Coupé de la gama actual. Es un coupé potente y rápido, pero tan elegante como adecuado para viajar, y al mismo tiempo muy divertido con unos nada desdeñables 245 CV bajo el capó de un motor de gasolina turboalimentado.

Construcción ligera del M4 CSL 

En el nuevo BMW M4 CSL en lugar de chapa, un panel de carbono cubre el techo, y el plástico reforzado con fibra de carbono también reemplaza aquí el material convencional del 430.

Las carcasas rígidas de los asientos hechas de CFRP, la omisión de banqueta, aún más aluminio en el chasis, los frenos de carbocerámicos y otros ajustes muy afinados reducen aún más la masa. 

Mucho más importante: el techo más liviano del CSL baja el centro de gravedad, lo que permite que el automóvil reaccione con mayor agilidad. 

Lo siguiente que te voy a contar se aplica al chasis: las masas no suspendidas más bajas se comportan de manera más espontánea, lo que significa que el M baila más preciso y con mejor agarre sobre el asfalto.

Motores de estos BMW Serie 4

El motor de cuatro cilindros y dos litros con un solo turbo del 430i palidece ante el 3.0 de seis cilindros biturbo en el M, en el que la salida de par es inusual. Los gordos 650 Nm tienen un abanico de aprovechamiento increíble que va de las 2.750 a las 5.950 revoluciones. Además, euforia de su respuesta bordean lo obsceno.

La caja de cambios está ajustada a semejante bestia: en lugar de una Steptronic típica de ocho velocidades, BMW ha plantado una automática de relaciones más cortas con un bloqueo del convertidor de par. El resultado: una experiencia de conducción maravillosamente adherente que depende del gas.

Comportamiento del M CSL y el 430i

Es asombroso que el CSL no es mucho más bajo que su rival, y la dirección es hasta confortable, lo que supone que no es tan directa como uno esperaría. Las suspensiones de los dos coupés también son similares, por ejemplo, se utilizan estructuras de aluminio de cinco brazos a ambos lados del eje trasero.

Entonces, ¿el 430i debería ser capaz de pasar por curvas igual de rápido y con una nitidez similar? ¡Incorrecto!

En el CSL, una conexión rígida del subchasis trasero y un conglomerado de puntales que se endurece implacablemente en la parte delantera se suman a un nivel único de precisión.

Este ser juguetón y con un apoyo extremadamente firme contra las fuerzas centrífugas, apoyado siempre por la espontánea respuesta del pedal derecho, completa una experiencia de conducción extrema. En resumen, el M4 CSL es un coche de carreras con capacidad para circular por carretera, y no al revés. 

Conclusión

Qué duda cabe de que BMW tiene, una vez más, coupés hermosos y rápidos en su gama. Pero añade el más extremo de todos: el M4 CSL es mucho más que un Serie 4 retocado. Combina tecnología, tracción, velocidad y una experiencia de conducción inusualmente ligera y precisa. ¡Un puro corredor!