Comparativa del BMW M135i xDrive vs VW Golf R: rabia en la clase compacta

Primero, los hechos: el BMW M135i se presenta con tracción integral y 306 CV, que sin embargo, a diferencia de su predecesor, está concebido fundamentalmente como un tracción delantera. 

Las ruedas traseras del BMW solo se activan cuando es necesario y con un máximo del 50 por ciento de potencia de tracción. No parece tan extremo, sobre el papel, como sus predecesores de propulsión, pero el capó relativamente largo sigue siendo un truco de diseño efectivo.

Por otro lado, está el Volkswagen Golf R de 320 caballos de fuerza, que en su octava generación aún ofrece casi tanta identificación visual como lo hace un Porsche 911 con su silueta característica.

Diseño

Pero los tiempos en que clasificábamos al Volkswagen y el BMW en diferentes categorías, es decir, compactos y compactos premium, han quedado atrás. Un Golf R de hoy cuesta solo unos 500 euros menos que su rival. 

A cambio, el Volkswagen presenta una apariencia más segura de sí misma sobre el asfalto: paragolpes agresivos, franja azul en la parrilla, llantas opcionales de 19 pulgadas.

El BMW se ve un poco como Sid de "Ice Age" desde el frente. Con una mirada un tanto adormecida, sonriendo ligeramente y con una nariz demasiado grande. Aunque han intentado disimular esa enorme parrilla con el paquete Shadow-Line, no termina de encajar del todo. Pero es cuestión de gustos.

Interior

Un sueño en términos de usabilidad: disfrutemos del interior de BMW mientras siga siendo así: porque en el nuevo BMW X1 ya han eliminado el controlador iDrive. No auguramos nada bueno, pronto podría ser el turno del Serie 1.

Los asientos de BMW son realmente cómodos en el día a día debido al tejido adherente, pero ofrecen un poco menos de sujeción en los hombros que su competidor.

El interior táctil sin botones del Golf aún no es totalmente fluido, pero al menos VW ha mejorado el software. Por otro lado, los grandes paletas de cambio son geniales.

En el Golf, los asientos deportivos también evitan que te deslices, y al igual que en el BMW, tienen reposacabezas integrados y no ajustables.

Sonido, transmisión, chasis

El Golf llega con el costoso sistema de escape R-Performance de más de 4.000 euros, equipado con silenciadores de titanio, al ring. Y suena realmente impresionante. Sí, el costo adicional es elevado, pero está justificado, porque con el sistema estándar de cuatro tubos de escape, el R suena bastante pobre. Por lo tanto, emocionalmente en nuestra opinión (y en la de nuestros oídos) también tiene una ligera ventaja.

Su rival lleva su sistema de escape de doble tubo cuidadosamente integrado, pero casi de manera discreta a la derecha y a la izquierda de las aletas del difusor. Nos hubiera gustado un sonido de escape más áspero, más acorde con su condición deportiva.

VW ha dotado al R de un modo de deriva y Nürburgring, utilizando la misma tecnología que Audi utiliza en el RS 3 y Cupra en el Formentor VZ5. El llamado R-Performance Torque Vectoring distribuye la fuerza de tracción dirigida hacia atrás a través de dos embragues de láminas en el eje trasero de manera variable entre la rueda trasera izquierda y derecha. En el caso más extremo, el R puede enviar la mitad de la potencia al eje delantero y el resto, es decir, el 50 por ciento, a una sola rueda trasera. 

El BMW no puede hacer esto de manera tan flexible, pero en Múnich tampoco se han quedado quietos en lo que respecta a su M135i. Escucharon las críticas iniciales, por lo que hace aproximadamente un año y medio afinaron en los puntos críticos. Y eso significa: suspensión mejorada. 

BMW ajustó mecánicamente y aumentó el ángulo de caída negativo del eje delantero en un cuarto, además de reforzar los cojinetes en los puntos de conexión del eje trasero. Como resultado, ahora se enfrenta con más firmeza a las inercias en las curvas, y también la dirección y todo el conjunto de respuesta al acelerador y los tiempos de cambio se han ajustado para ser más deportivos.

Aceleración

En cuanto a la dinámica longitudinal, las condiciones iniciales favorecen al Golf: 14 caballos de fuerza más y debido al peso ligeramente menor, cada CV tiene que acelerar 0,3 kilogramos menos que en el BMW. Además, la caja de cambios de doble embrague es muy rápida, por lo que debería ganar el 0 a 100 con contundencia.

Sin embargo, el BMW se mantiene sorprendentemente cerca. Desde parado hasta 80 km/h, el M135i está a la par. Su transmisión automática de ocho velocidades tampoco es lenta precisamente, y gracias al generoso par motor de 450 newton metros (30 más que el Golf), solo pierde unas décimas, más tarde: cuando el Golf cambia a tercera marcha, el VW se le escapa. 

Pero lo hace con vehemencia: hasta 100 km/h, saca dos décimas de ventaja, a 130 km/h ya son ocho. Y al final es aún peor: el Golf R acelera hasta los 200 km/h a un ritmo 2,5 segundos más rápido. Sin embargo, el BMW lo supera en las mediciones de aceleración intermedia.

Frenos y consumos

Siguiente capítulo: los frenos. El Golf llega con discos de 357 mm en la parte delantera, perforados y naturalmente ventilados. Los frenos del BMW son prácticamente idénticos en tamaño, pero Múnich utiliza discos sin perforar.

Por primera vez, dejamos caer el ancla desde 100 km/h en frío: 34,8 metros para el M135i. No es una catástrofe, pero tampoco es algo de lo que presumir. Después de varias frenadas y con los discos calientes, el BMW todavía puede recortar 1,6 metros, pero su rival de Wolfsburgo claramente le marca los límites. Impresionantes dos metros menos con los frenos fríos. Desde los 200 km/h, eso sí, la cosa se ve mejor para BMW. 134,1 frente a 133,7 suponen una capacidad de frenado casi idéntica.

Para concluir, queda el capítulo del consumo: y aquí es donde VW casi pierde la victoria que parecía segura, porque el BMW traga 1,7 litros menos de combustible por cada 100 kilómetros.

Factores para decidir la compra

Puesto 2: BMW M135i xDrive. El menor consumo de combustible y el precio más bajo casi dan la victoria.

Puesto 1: Volkswagen Golf R. Sobre todo, su potente frenada marca la diferencia al final. Y también despunta con mejores prestaciones de conducción.