Prueba del Rolls-Royce Spectre: el coche eléctrico más lujoso del mercado

Las cosas buenas llevan tiempo, y si se supone que deben ser realmente buenas, este tiempo puede durar 123 años. Al menos eso es lo que ha tardado Rolls-Royce en cumplir finalmente la profecía del fundador de la compañía, Charles Rolls, de 1900, y ennoblecer el motor eléctrico como la solución de lujo definitiva: se llama Rolls-Royce Spectre.

El coupé de lujo eléctrico cuesta casi 400.000 euros

Porque cuando la filial británica de BMW lance el Spectre en el otoño a precios muy por encima de los 390.000 euros, no solo será el primer coche eléctrico de la marca y actualmente el coche eléctrico más elegante del mundo, sino quizás incluso el mejor coche de la historia. 

Incluso el dichoso doce cilindros se olvida una vez que el cupé gana velocidad desde unos majestuosos 5,50 metros. Y los vehículos insignia anteriores, como un Mercedes EQS, un Lucid Air o un Tesla Model S, de repente parecen coches más pequeños.

Visto con seriedad, el Spectre no es mucho más que un BMW i7 con esmoquin: después de todo, usa su batería de 102 kWh, los dos motores eléctricos con 260 CV en la parte delantera y 490 CV en la parte trasera y dirección en las cuatro ruedas en un sistema modular para su debut eléctrico. 

Pero donde el BMW, con toda su delicadeza y dinámica, parece genial y un poco distante, la movilidad eléctrica a la sombra del Spirit of Exctasy tiene algo tan natural y conmovedor que incluso el motor V12, que antes era obligatorio, de repente parece extrañamente fuera de lugar.

Por supuesto, el doce cilindros fue y es el más sofisticado de todos los motores de combustión interna y, con su inmensa cilindrada, un maestro sin igual. Pero en comparación con el suave ronroneo del eléctrico, de repente parece rudo y grosero. Y a pesar de lo aterciopelado y sedoso que puede rodar un Phantom, ni siquiera se acerca a como lo hace el Spectre: no es por nada que los británicos incluso han estrangulado el par de arranque para que el champán no se derrame de las copas en la parte trasera.

Motor: 585 CV permiten que 2,9 toneladas se deslicen en silencio

La falta de esfuerzo nunca se ha sentido tanto  como aquí, a pesar de que el Spectre pesa la friolera de 2,9 toneladas. Pero se desvanecen cuando los 585 CV y 900 Nm se ponen a trabajar y la cabina se siente como empacada en algodón y asentada en las nubes por un chasis adaptativo con anticipación y compensación de balanceo. 

Si realmente tienes prisa, puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y volar por el carril izquierdo un poco más tarde a 250 km/h (en autovía alemana, claro) y aún así solo reconocer por el paisaje borroso frente a las ventanas que realmente estás conduciendo.

Como en el pasado sobre el rendimiento, hoy nadie dice una palabra sobre la autonomía y "suficiente" se considera una descripción adecuada. 500 kilómetros en ciclo normal y quizás 350 en el día a día son bastante presentables para un coche de este formato. 

Pero un Rolls-Royce normalmente no tiene que conducir más allá de la villa a la oficina o al aeropuerto. Porque para distancias en el rango de los tres dígitos, la clientela generalmente prefiere el helicóptero o el jet privado.

Y el hecho de que el Spectre pueda cargar con 195 kW también tiene poco interés. Porque una parada en un cargador rápido frente al supermercado es difícil de imaginar para los súper ricos comunes. De hecho, la alta sociedad ahora espera con ansias el wallbox en su casa y que lugares profanos como una estación de servicio sean finalmente historia para ellos.

Interior

Además de su gran potencia y su refinamiento inigualable, hay otra razón por la que la propulsión eléctrica encaja tan bien con el Spectre: el cupé quiere ser primero un Rolls-Royce y solo después un coche eléctrico. La renuncia está fuera de cuestión y la sostenibilidad pasa a ser secundaria.

Por eso no hay ni cuero vegano ni plásticos de redes de pesca, ni los británicos los han guardado en ningún otro lugar, sino que por el contrario los aplican aún más gruesos que antes. La paleta de colores es más atrevida que nunca, las alfombras más profundas, el cuero más grueso y la lista de opciones más larga, por lo que el cielo estrellado ahora brilla no solo en el techo, sino también, si se desea, por primera vez en las puertas, que por cierto son las más grandes que Rolls-Royce haya instalado jamás. 

Y donde otros luchan por cada gramo, los tiradores de las puertas aquí son pesadas y sólidas como la de la Torre de Londres, y las rejillas de ventilación del aire acondicionado, por supuesto, nuevamente están fresadas del sólido.

Después de más de 100 años de preparación, cuatro años de desarrollo y más de dos millones de kilómetros de prueba, el Spectre se siente tan Rolls-Royce que cualquier pregunta sobre la conducción es superflua. Y cuando la conversación gira en torno a los motores eléctricos, ni siquiera los fanáticos de los motores de gasolina derraman la más mínima lágrima por el grandioso V12.