VÍDEO: El terror del Porsche Taycan Turbo GT derrapando al máximo en este vídeo
Este modelo está acaparando portadas, y no es para menos. Pues sus capacidades se han demostrado en el circuito de Shanghái, donde firma un nuevo récord, o en Nürburgring.
El terror del Porsche Taycan Turbo GT derrapando al máximo en este vídeo. Este modelo está acaparando portadas, y no es para menos. Pues sus capacidades se han demostrado en el circuito de Shanghái, donde firma un nuevo récord. Un coche de Xiaomi que también dio una vuelta rápida en Nürburgring.
En la pista alemana, el modelo conseguía un tiempo de 6 minutos, 46 segundos y 874 milésimas. En este caso era en el conocido como “el infierno verde”, nada que ver con el circuito de Shanghái. Hablamos de unas condiciones totalmente diferentes.
En el circuito de Shanghái cierra la vuelta rápida en un tiempo de 2 minutos, 9 segundos y 94 milésimas. Y lo más interesante, que revienta el récord anterior de 2:11.28 establecido por su mayor rival. Hablamos del Porsche Taycan Turbo GT, un eléctrico de alto rendimiento.
En el Porsche, hablamos de una berlina que llega a ofrecer hasta 1.108 caballos y 1.340 Nm de par máximo, ¡más de 1.000 CV y de 1.000 Nm! Entonces, era la respuesta a los Tesla Model S Plaid, los mismos que también rompieron la barrera de los 1.000 caballos de potencia.
Porsche quería mantener su liderazgo dentro del segmento de los coches de altas prestaciones, y lanzaba esta berlina. Un eléctrico que alcanza los 305 km/h de velocidad punta y tarda apenas 2.2 segundos en completar el 0-100 km/h. La autonomía se mantiene en unos 555 kilómetros, cifras de la versión con paquete Weissach.
Y la respuesta de Xiaomi, fue este SU7 Ultra. Un coche también eléctrico con tres motores y 1.548 CV. Cuenta con dos motores eléctricos de 578 caballos de potencia cada uno, junto con el motor del SU7 de serie. Todo ello suma un total de 1.584 caballos, como decimos.
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Sus cifras son de locos. Pasa de 0-100 km/h en sólo 1,97 segundos, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h en pista. Dispone de una batería de una potencia de 1.330 kW, todo en una carrocería de fibra de carbono, fabricada con materiales muy livianos para reducir su peso al máximo. Según la marca, pesa unos 1.900 kg.
Y eso no es todo. Monta frenos específicos para coches de carreras, piezas firmadas por AP Racing que pueden detener el coche en un 100 km/h a 0 en 25 metros. Estas pastillas de freno pueden soportar más de 800 grados, con una frenada que puede llegar a generar 2,36 G.
Las comparaciones son odiosas, pero la propia marca hacía referencia a ello. Los mismos decían que el Ultra cuesta alrededor de 112.000 dólares, lo que lo convierte en menos de la mitad del precio de un Turbo GT, pero ofrece más potencia y rendimiento. Igualmente, decían que Porsche cita un tiempo de cero a 100 km/h de 2,1 segundos para el GT de 1.108 CV con dos motores, mientras que ellos dicen que el Ultra con tres motores genera 1.548 CV y alcanza los 100 km/h en 1,98 segundos.
Una lucha que acaba de empezar y que sin duda tiene mucho que ofrecernos todavía.
