La intervención de Lorenzo llega después de que Rivola considerara que el error de Martín no era propio de un campeón del mundo. En cambio, Lorenzo ha querido poner el foco en la dificultad real de gestionar una situación así desde dentro de la pista, donde las decisiones se toman en décimas y cualquier fallo puede desencadenar una caída múltiple. Para el balear, la reacción del dirigente resulta excesiva si no se ha vivido una carrera de MotoGP desde el manillar.

Lorenzo también ha intentado rebajar la tensión recordando que los pilotos son humanos y que los errores existen incluso en el más alto nivel. Para ilustrarlo, ha citado un episodio propio en Laguna Seca, cuando salió pensando que llevaba activado el control de tracción y acabó cayéndose al comprobar que no era así.

Las palabras de Lorenzo responden directamente al tono empleado por Rivola, que tras el incidente fue muy crítico con Martín. El responsable de Aprilia llegó a afirmar que en la primera curva no pueden cometerse errores de ese tipo, especialmente en un contexto en el que se habla tanto de seguridad. Su juicio fue claro y situó al piloto español en el centro de la responsabilidad del accidente.

El incidente ocurrió en la salida del Gran Premio de Hungría, en Balaton Park, y terminó afectando a varios pilotos de la parrilla. Martín perdió el control de su moto en los primeros metros y la caída acabó implicando a otros competidores de Aprilia y Ducati, lo que agravó el impacto deportivo y emocional del episodio. Aunque no hubo lesiones graves, el golpe fue duro para el equipo y para la imagen del campeón madrileño.

Martín se disculpó públicamente con sus compañeros y adversarios implicados en el incidente, insistiendo en que había perdido el control de la moto y que lo más importante era que todos estuvieran bien. Rivola, por su parte, explicó que había hablado con los afectados y que la prioridad era saber que ninguno había sufrido consecuencias físicas serias. Aun así, el malestar interno quedó patente por la magnitud de la caída múltiple.

En ese marco, la reacción de Lorenzo adquiere un valor especial porque introduce una lectura más empática y menos institucional del episodio. El ex campeón no niega el error, pero sí cuestiona que se juzgue con tanta dureza desde fuera de la pista y sin la experiencia directa de pilotar en MotoGP. Su mensaje sugiere que la presión, la velocidad y la fragilidad del margen de error forman parte del ADN de este campeonato.

Lorenzo no habla como un observador cualquiera. Su trayectoria en MotoGP, sus títulos y su conocimiento técnico de la competición le permiten intervenir con autoridad en debates como este, especialmente cuando se discute el comportamiento de un piloto en una acción límite. Por eso su defensa de Martín no se limita a una opinión personal, sino que funciona también como una reivindicación del punto de vista del piloto frente al juicio del despacho.

El contraste entre ambas posturas resume bien la tensión que dejó la carrera: de un lado, la exigencia máxima de una estructura oficial; del otro, la comprensión de quien sabe lo que significa frenar tarde, entrar descompuesto en la curva y convivir con la posibilidad del error. En esa frontera entre la crítica y la empatía, Lorenzo ha querido dejar claro que Martín no merece ser tratado como si hubiera actuado con desprecio o negligencia, sino como un piloto que cometió un fallo en un entorno de altísimo riesgo.

La polémica también revela algo más amplio sobre MotoGP: la distancia que a veces existe entre la gestión deportiva y la realidad de la pista. Rivola habla desde la responsabilidad de proteger a su equipo y exigir resultados, mientras Lorenzo insiste en que la valoración de un incidente así cambia cuando se conoce desde dentro.

La andadura de Jorge Lorenzo sobre las dos ruedas comenzó cuando apenas era un niño de tres años, una edad en la que la mayoría apenas aprende a montar en bicicleta con ruedines. Su padre le construyó una pequeña moto a medida y, de manera clandestina y sin licencia, lo inscribió en su primera carrera.

Aquel debut estuvo lejos de ser idílico, puesto que la pista se encontraba completamente embarrada, la motocicleta terminó atascada y el pequeño Lorenzo cruzó la línea de meta en la última posición. No obstante, ese caótico inicio marcó el principio de una existencia consagrada en exclusiva a la competición.

Con cinco años ya corría de manera habitual con licencia oficial y, con solo quince años y un día, logró debutar en el Campeonato del Mundo, un récord de precocidad que quedará para la historia debido al posterior incremento en la edad mínima para competir.

El motor de todo este precoz ascenso fue Chicho Lorenzo, un hombre al que el expiloto define como alguien muy inteligente y de ideas claras, pero con un carácter sumamente estricto y militar. Jorge Lorenzo llegó a comparar la metodología de su progenitor con la de un entrenador soviético de gimnasia o natación, obsesionado con aplicar técnicas de máxima exigencia que observaba en otros deportes dentro de un polideportivo de Mallorca.

El padre del piloto fue sin duda un pionero a la hora de introducir la preparación física y táctica estricta en una disciplina que, por aquellos años, se gestionaba de una forma mucho más anárquica. Sin embargo, en esa búsqueda constante de la perfección, el entrenador no supo entender dónde se encontraban los límites físicos y emocionales de su propio hijo.

Según el testimonio del campeón mallorquín, cuando un ejercicio no salía según los estándares requeridos, la frustración de su padre estallaba en agresiones físicas. Lorenzo relató cómo tenía que huir corriendo por el circuito mientras se cubría la cabeza con los brazos para protegerse de los pedruscos que Chicho le lanzaba.

Aquella tensión diaria y el comportamiento extremo terminaron por minar la convivencia familiar. A pesar de que tras el divorcio de sus padres Lorenzo eligió con apenas diez años quedarse con su progenitor para asegurar su futuro como campeón, el vínculo acabó por romperse de manera definitiva en cuanto el piloto alcanzó la madurez y la independencia económica. El balear admitió que la situación se había vuelto insostenible porque chocaban de forma constante y la relación ya no resultaba sana.

La gran paradoja de esta dura historia radica en el análisis que el propio deportista realiza al mirar hacia el pasado. Aunque Lorenzo no justifica la violencia ni los métodos abusivos de su infancia, reconoce de forma abierta que esa severidad extrema moldeó el carácter inquebrantable que le permitió coronarse en la categoría reina del motociclismo.

Desde su perspectiva, si hubiera tenido un entorno más blando, jamás habría desarrollado la férrea disciplina y la fortaleza mental que le caracterizaron en los circuitos de todo el mundo. Lorenzo asume con frialdad que pagó un peaje altísimo, puesto que su infancia y su adolescencia se vieron privadas del cariño habitual que recibe cualquier niño. Sin embargo, su balance final resulta tan pragmático como impactante, al afirmar que prefiere el palmarés y el éxito histórico que cosechó antes que haber disfrutado de una infancia convencional y colmada de afecto paterno.

Este tormentoso aprendizaje infantil explica en gran medida la personalidad hermética y en ocasiones controvertida que Jorge Lorenzo mostró ante los medios de comunicación y sus rivales durante su trayectoria profesional. El expiloto nunca mostró interés por agradar a la prensa o por construir una imagen pública falsa para ganarse la simpatía de los aficionados.

Esa autenticidad, forjada bajo una presión desmedida desde sus primeros años de vida, le granjeó detractores, pero también lo convirtió en uno de los competidores más fríos, letales y decididos de la historia de MotoGP. Su historia es el vivo reflejo del coste humano que a veces exige la gloria deportiva de élite.

Confió en la persona equivocada

Las personas que tenemos alrededor, y sobre todo cuyos consejos determinan nuestras decisiones, son de vital importancia. En el caso de Lorenzo, él mismo confesaba que siguió los consejos de una persona de extrema confianza, que ahora le ha llevado a una situación económica desesperante. 

"Creé una sociedad, adquirí la noria que me costó en total de 1,4 millones de euros e hice un contrato de alquiler por cuatro años. Por desgracia, me fie de una persona equivocada en términos de inversión, lo consideraba un amigo", explicaba el ex piloto de Moto GP en el programa 'Dentro la notizia' de Canale 5. 

Además, el tres veces campeón del mundo de motociclismo añadió: "El pacto era que durante esos cuatro años de alquiler él debía darme una cuota mensual, que empezó a entregarme tarde y mal, y cada vez más tarde. El último dinero que recibí fue en septiembre de 2024, exactamente hace un año. En todos estos meses en los que no me ha pagado, su deuda asciende a más de 200.000 euros". 

Una situación a la que le tiene que encontrar remedio lo antes posible

Por otro lado, Jorge Lorenzo también ha utilizado sus redes sociales como altavoz para denunciar esta situación. El ex piloto de motociclismo advertía de la situación tan crítica por la que está pasando, pues a nivel comercial, la noria sigue utilizando su nombre e imagen como atractivo turístico. 

"Cuanto más tiempo pasa, más se devalúa la noria, cada día que pasa. Además, en la cuenta oficial de Instagram de su empresa siguen mencionando mi nombre y escribiendo que el embajador es Jorge Lorenzo. La situación es surrealista, esa es la noria de Jorge Lorenzo pero no vayáis", anunciaba a través de su perfil de la red social Instagram. 

No obstante, no está todo dicho por parte del ex piloto y tricampeón del mundo, ya que ha anunciado que concederá una entrevista a las televisiones italianas para poder compartir su historia al mayor público posible y encontrar alguna solución que le evite daños mayores: "Una entrevista destinada a protegerme a mí y a ti, donde te cuento lo que me pasó y apelo a mis fans y amigos a no usar la Noria de Vieste para poner fin a las injusticias que estoy experimentando", confesaba el mallorquín.

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El piloto español, que suma cinco mundiales a sus espaldas, tres de ellos en Moto GP, ha compartido en el podcast Duralavita algunas de las mayores experiencias de su carrera. Entre las mencionadas, hay una que llama la atención, sobre todo, a quienes también siguen la Fórmula 1. 

Conducir un Fórmula 1 del campeón del mundo

Rondaba el año 2016, Jorge Lorenzo, subido en su Yamaha patrocinada por Monster Energy, tenía el gusanillo de poder pilotar un Fórmula 1, y al ver que compartía patrocinio con el equipo Mercedes, solicitó una pequeña colaboración. "Yo les pedí que me hacía ilusión probar un coche y me dieron el Mercedes 2014 de Hamilton."

"Además, me hicieron unas pruebas muy preparadas porque eran tres jornadas de progresión. Lo primero fue un F3, un F2 y el tercer día el simulador y cuarto día en Silverstone, el circuito cortado, no todo completo", confiesa en el podcast Lorenzo. 

En el podcast, el cual cuenta con la presencia de expilotos de Fórmula 1 como Jaime Alguersuari y exingenieros como Joan Villadelprat, los allí presentes le preguntaron sobre sus sensaciones. Lorenzo lo describió como "una experiencia inolvidable" y lo comparó con la sensación que tiene cuando conduce una moto:

"Muy diferente con la MotoGP, al final es motor, son ruedas, es ir rápido y trazar bien, pero claro, es totalmente diferente. Sobre todo porque en la moto te mueves mucho más, para adelante, para atrás, para los lados, te descuelgas", comenta el expiloto español. Por otro lado, también compartió cuáles fueron los detalles que más le sorprendieron a la hora de conducir un monoplaza de tal envergadura: "Mover manos y pies para ir rápido, es muy complejo."

"Pero sobre todo, lo que más me impresionó al principio de salir a pista con el Mercedes fue que no me esperaba que tocase tanto el bajo del coche en la recta, porque vas tocando y tocando chispas que tú no las ves, bueno, las ves lateralmente, pero notas una incomodidad de dureza contra el suelo", explica entre risas Jorge Lorenzo. 

Otros pilotos españoles de Moto GP que se han subido a un Fórmula 1

A pesar de la gran experiencia de Lorenzo subido al Mercedes, el mallorquín no es el único piloto español de Moto GP que ha probado un Fórmula 1. Dani Pedrosa y Marc Márquez también pueden presumir de conducir un monoplaza campeón del mundo del 'Gran Circo'.

La estrategia fue similar a la de Lorenzo, quien gracias a Monster se subió al Mercedes de Lewis Hamilton. En el caso de Márquez y Pedrosa, el acuerdo comercial fue con Red Bull, quien patrocinaba al equipo Honda en Moto GP en 2018. 

Red Bull organizó un pequeño evento en el Red Bull Ring (Austria), el escenario ideal para que tanto Márquez como Pedrosa pudiesen disputar un par de vueltas en el circuito más emblemático de las bebidas energéticas, y subidos a uno de sus monoplazas más dominadores, el Red Bull RB8 del año 2012.

Uno de los detalles más llamativos de esta prueba comercial fueron los colores. A pesar de que ambos pilotos de Moto GP se subieron a un Red Bull, la estética del monoplaza fue la del Toro Rosso, equipo filial de las bebidas energéticas. De esta manera se daba un mayor protagonismo a Honda, cuyo logo no es tan visible en el equipo Red Bull, por lo que optaron por "disfrazar" al RB8 del equipo italiano y así dar al motorista japonés mayor presencia en el evento.

Entre los pilotos de Fórmula 1 que se han subido a una moto, destaca Lewis Hamilton, quien diseñó su propia Mv Agusta F4, probó la Yamaha YZF-R1 y se subió a la Moto GP de Valentino Rossi en el circuito valenciano de Cheste. Sin embargo, si ha habido un piloto que ha ido más allá ese fue Michael Schumacher en 2009, quien participó en un campeonato de Superbikes en Alemania subido a una Honda CBR1000RR. 

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El cinco veces Campeón del Mundo de Motociclismo define lo vivido como una "persecución de la Hacienda Española", la cual abrió una inspección tributaria en junio de 2017 que comprendía desde el año 2013 hasta el año 2016, a pesar de que Lorenzo ya fuese en ese entonces residente en la ciudad de Lugano, en Suiza.

Jorge se marchó hasta allí por su cercanía con las instalaciones del equipo Yamaha, y asegura que "también valoré positivamente el régimen fiscal que ofrece a sus ciudadanos, mucho más razonable y menos agresivo y confiscatorio que el de otros sitios".

Lorenzo desvela que, aunque las autoridades suizas insistían en que su situación era legal, Hacienda "cuestionó todo", llegando a enviar requerimientos a sus patrocinadores y equipos, y hasta asegura que mandaron a "unos emisarios al propio paddock para forzarme a firmar una documentación. Me asaltaron y bloquearon mi salida cuando me dirigía a subirme a la moto".

El expiloto tuvo que llegar a adelantar todo el dinero que se le pedía, con el objetivo de evitar embargos y aparecer en listas de morosos, las cuales generaban un enorme ruido mediático en torno a su figura, algo que no era nada positivo para sus resultados en la pista. Para Lorenzo, fue "un auténtico escarnio".

"Debo reconocer que la presión y angustia que me generó esta injusta y retorcida persecución de la Hacienda Española acabó afectándome en mi vida personal y profesional. Llegaron a derrotarme anímicamente. Lo que otros competidores no pudieron", comenta.

Hasta que, a finales de 2021, ya retirado de la competición, Lorenzo por fin vio la luz. El Tribunal Económico Administrativo Central dio la razón a su abogado respecto de los años 2013, 2014 y 2015; y en diciembre de 2022, ha sucedido lo mismo con el 2016 tras el pronunciamiento del Tribunal Económico Administrativo Regional de Cataluña. En total, le reclamaban más de 40 millones de euros.

"Nadie me va a devolver las noches sin dormir"

"Confío que con ello se acabe ya esta pesadilla", ha comentado el expiloto de motos, rival de Márquez, Pedrosa, Rossi... entre otros, en MotoGP. "Ahora bien, nunca hubo ningún tipo de reparación del daño causado. Ninguna indemnización por los perjuicios. Ni una disculpa, pública o privada, carta o llamada. Nada".

"Los impuestos son necesarios y si el dinero es bien gestionado por la administración (que no siempre es el caso), contribuir es algo de lo que uno se enorgullece. Pero lo que es también innegable es que los impuestos hay que pagarlos allí donde se viva", añade Jorge. 

"La Hacienda Española inició una caza de brujas y creyó encontrar un cabeza de turco. Se equivocaron. Eso sí, nadie me va a devolver las noches sin dormir ni la paz que necesitaba para concentrarme en los circuitos", concluye.

Lorenzo, que se retiró de MotoGP a finales de 2019, ha vuelto a correr, pero lo ha hecho sobre cuatro ruedas, en la competitiva Porsche Supercup y también en la Porsche Carrera Cup Italia. Si bien sus resultados no han sido brillantes en su primer año (2022), su adaptación a los coches no ha hecho nada más que empezar.

El mallorquín también ha sido protagonista de diversos programas de televisión desde que dejó las motos. Hace un par de años, participó en "Mask Singer", donde varios famosos cantaban sin desvelar su identidad. Este 2023 es concursante de "El Desafío", programa en el que los participantes toman parte en pruebas de cierta dificultad propuestas por el jurado.

Lorenzo pilotará un Porsche del equipo Q8 Hi Perform, para el que el año pasado compitió el campeón, Alberto Cerqui. Precisamente junto a él tomó parte en su primer test con el 911 GT3 Cup el pasado mes de noviembre, en el Porsche Experience Center de Franciacorta, cerca de Milán. Posteriormente, volvió a ponerse al volante en febrero y marzo, con el coche de este año, aún más optimizado.

“Comienza una nueva y estimulante etapa de mi vida. Quiero dar las gracias al equipo Q8 Hi Perform por darme la bienvenida y elegirme como piloto oficial para la Porsche Carrera Cup Italia. Somos un equipo fuerte, unido y ambicioso y estoy ansioso por involucrarme y demostrar que también puedo ser competitivo con las cuatro ruedas”, ha declarado Lorenzo.

El mallorquín, que se retiró de MotoGP a finales de 2019, ha sido siempre un apasionado de los coches de calle y de competición. Él mismo nos confesó en esta entrevista el año pasado que, en su garaje, hay modelos como el Pagani Huayra Roadster, el Porsche 911 GT3 o varios Ferrari. También ha participado en numerosas carreras, algunas como las 24 Horas de Barcelona o los 500 kilómetros de Alcañiz.

Los coches de carreras de Jorge Lorenzo, incluido un F1

Lorenzo no lucirá esta vez el dorsal 99, sino el 8, por razones comerciales. Lo hará durante todo el año, puesto que el ex de Ducati, Honda y Yamaha en MotoGP participará en su primer campeonato completo sobre cuatro ruedas. Jorge tendrá la oportunidad de competir en circuitos como Imola, Misano, Mugello, Vallelunga, Franciacorta o Monza, donde finalizará el campeonato en el mes de octubre.

Curiosamente, el salto de Lorenzo a las carreras de coches se produce a la vez que el debut de Valentino Rossi y Dani Pedrosa sobre cuatro ruedas. El primero de ellos acaba de empezar su participación en el GT World Challenge y el segundo, en el Lamborghini Super Trofeo.

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En esta entrevista exclusiva a Jorge Lorenzo - a través de internet, cómo no, en estos tiempos - hablamos con el pentacampeón mundial (dos títulos de 250cc. y tres de MotoGP) sobre cómo es su vida en la actualidad, alejado de los circuitos; de lo que le interesa más allá del deporte a los 33 años... y mucho más. Nos responde a todo con sinceridad, desde Dubái, donde lleva unos días de vacaciones. Jorge incluso nos responde si piensa en volver a MotoGP algún día (como piloto o jefe de equipo)… o si se animaría a entrar en el mundo de la música como tanto le han pedido por redes sociales tras su participación en un conocido programa de televisión. “La vida no son solo motos”, nos dice… y no le vamos a llevar la contraria al piloto que venció a los 4 Fantásticos de MotoGP: Rossi, Stoner, Márquez y Pedrosa. ¡No te lo pierdas!

VÍDEO: AUTO BILD entrevista a Jorge Lorenzo

Jorge, ¿cómo estás? ¿Dónde te pillamos?

Me pilláis en un Beach Club de Dubái que he elegido para hacer la entrevista. Llevo aquí unas semanas, disfrutando de los días soleados de Dubái.

¿Cómo has pasado este año marcado por la pandemia? Porque empezaste 2020 como probador del equipo Yamaha de MotoGP...

Firmé un acuerdo con Yamaha para ser su piloto de pruebas (en 2020), pero en realidad casi no hice ningún test. Participé en el de Sepang, al que no tenía que ir inicialmente, pero insistí muchísimo y me metieron allí al final, con una moto vieja. Luego hice otro por sorpresa en Portimao (Portugal), aunque no tenía que hacer más test por el COVID-19, pero al final me llamaron y lo hice. Sin embargo, no me usaron mucho para evolucionar la moto, a pesar de que esta fue una de mis cualidades principales durante mi carrera: ser muy sensible y saber qué necesita la moto para ir más rápido.

Este año sí que tendremos competición y tú has iniciado una nueva aventura: '99 seconds'. Tu propio programa en Youtube para hablar del Mundial de MotoGP, ¿cómo surge esta idea?

'99 seconds' es un programa dentro de mi canal de Youtube, que acabo de inaugurar hace una semana, donde analizo con mi visión, mi experiencia y mi opinión lo que sucede y lo que puede suceder antes, durante y después del fin de semana de carreras. Analizo los hechos destacados de cada Gran Premio y luego tengo varias secciones, como "los 9 del 99", donde hablo de los nueve pilotos más destacados de la carrera; o "I told you", en el que compruebo el resultado de mis predicciones.

¿Qué nos puedes adelantar sobre el contenido que vamos a ver en el canal durante la temporada?

Todavía no está decidido del todo, pero de momento lo que haremos es un previo el jueves de cada carrera de MotoGP y un vídeo postcarrera con análisis los lunes por la noche. Durante los fines de semana que no hay carrera estamos pensando en meter algún contenido, que haremos con la gente que trabaja en el paddock: técnicos, pilotos y otras personas relacionadas con MotoGP. Hay que tener mucho valor y que no se te caigan los anillos para estar dispuesto a exponerte, que es algo que no suelen hacer los pilotos y los deportistas, sobre todo los que acaban de colgar el casco, pero yo creo que siempre se me ha dado bastante bien comunicar. He visto una buena oportunidad para transmitir mi experiencia como piloto; y no solo como piloto, sino como campeón.

Durante mi carrera he conseguido luchar contra los pilotos más grandes de MotoGP y he tenido la suerte de batir a los 4 Fantásticos: Stoner, Rossi, Márquez y Pedrosa. Eso creo que tiene un valor especial que no se puede encontrar en un periodista, que no tiene la experiencia que yo tengo... Creo que puedo explotar esa visión más técnica, más de piloto.

¿Qué te pareció la carrera de Qatar? Todo apunta a que vamos a tener una temporada muy emocionante

Dorna ha hecho un buen trabajo a la hora de igualar a las distintas marcas. Ahora no solo tenemos a dos motos competitivas como Honda y Yamaha. Tenemos a Ducati, que es aspirante a ganar el título. Suzuki ganó el año pasado y KTM ganó dos o tres carreras en 2020, y posiblemente vuelva a hacerlo en este mundial. Aleix (Espargaró) lucha por entrar entre los cinco primeros en muchas carreras. Tenemos a muchos pilotos con opciones reales de conseguir en algún momento la pole position. En la Fórmula 1, por ejemplo, no se ve, y esa incertidumbre de no saber qué va a deparar la carrera muestra la calidad de nuestro deporte.

Hablando de esas diferencias entre Fórmula 1 y MotoGP... ¿cómo ves la F1? 

Está siguiendo el estilo de MotoGP para igualar los monoplazas. MotoGP empezó a hacerlo antes, poniendo una centralita única para todos. En la F1 se está haciendo algo parecido, pero a nivel de adelantamientos siempre va a ser más difícil en coches que en motos, sobre todo en circuitos más estrechos como Mónaco, donde prácticamente no se ven adelantamientos más allá de en boxes. Al final también es lógico, porque los F1 son cinco o seis veces más anchos que las motos... 

Volviendo a MotoGP, este año no tenemos todavía a Marc Márquez en pista. Tú, que has sufrido lesiones graves y has protagonizado regresos épicos, ¿cómo crees que será su vuelta un año después?

Creo que va a ser épico. Ojalá su brazo se termine recuperando al 100%, pero no va a ser fácil. Nunca en la historia un piloto se había perdido una temporada completa y ha vuelto, salvo que se haya retirado, como fue el caso de Alain Prost en la F1, cuando en el 1992 se fue y luego volvió en 1993 y ganó. La situación de Marc es muy dura. Todos los rivales están subidos en sus motos, ganando carreras, haciéndose más fuertes, y él no puede: va de operación en operación, y cuando parece que va a salir, se complica la cosa. Parece que esta última vez es la buena; no corrió en Qatar por precaución y porque tampoco tenía sentido. 

Con el nivel que hay hoy en día en MotoGP, donde todas las motos son muy competitivas, coger solo uno o dos puntos habría sido como una victoria, y no creo que mereciese la pena el riesgo por tan pocos puntos. Pero creo que cuando vuelva veremos otro Marc Márquez. No creo que veamos un piloto dispuesto a correr tantos riesgos, tan sin miedo a hacerse daño, pero eso tampoco quiere decir que vaya a ser peor piloto. Creo que veremos a un Márquez más consciente del riesgo, más regular y que se centre más en sumar puntos para el campeonato, lo que al final será más efectivo.

A lo largo de tu carrera deportiva te has enfrentado a grandes pilotos, como Márquez, Pedrosa, Rossi, Stoner… ¿quién dirías es el rival más duro que has tenido? 

Durante mi carrera conseguí batirlos a todos. En 2015 acabé por delante de Marc, en 2010 y en otros años superé a Valentino (Rossi) y también a (Casey) Stoner. A todos se les puede batir, aunque es muy complicado hacerlo. A Valentino, la edad... Es que por muy Valentino que seas, por muy Michael Jordan o Maradona que seas, la edad acaba pasando factura y poco a poco vas perdiendo los reflejos. Tampoco tienes esa falta de miedo a las caídas. Valentino no es el mismo piloto que cuando tenía 25 o 30 años. Marc estaba en su mejor momento antes de la lesión; ahora habrá que ver cómo vuelve. Y Stoner era talento puro: en condiciones muy difíciles, con agua, salía y conseguía meterte dos segundos al resto. Era capaz de encontrar el límite muy rápido, tenía mucha sensibilidad para eso.

En cuanto a Márquez, tiene una calidad que no tiene ningún otro piloto de la parrilla. Hasta ahora no tenía miedo a caerse ni a hacerse daño. Por eso era quien arriesgaba más. Un piloto que no tiene miedo o que tiene menos que los demás, tiene una ventaja importante, porque puede arriesgar más e ir más rápido en todas las situaciones.

Hablando de Rossi: en uno de los vídeos de '99 seconds' has dicho que este año podría volver a conseguir victorias...

Bueno, no ha empezado de la mejor forma. Sorprendió a todos en la clasificación de Qatar porque no había tenido ritmo en ningún otro momento. Se puso a la rueda de Pecco Bagnaia en ocasiones y lo aprovechó muy bien, bajando más los tiempos de los demás a una vuelta. Pero al final, en una carrera de 45 minutos, si no tienes ritmo en el vuelta a vuelta, te acaban pasando y te quedas atrás. Por eso acabó duodécimo. En MotoGP todo puede cambiar, incluso en la segunda carrera de Qatar. Además, vendrán circuitos que para Valentino serán mejores y donde creo que podrá luchar por el podio o por alguna victoria.

Después de dos años fuera del Mundial, ¿qué dirías que echas de menos de MotoGP y qué no?

Echo de menos a la gente, porque tengo muchos amigos allí. Lo pasaba muy bien con ellos. Era como una especie de pueblo gigantesco, que se desplazaba cada dos semanas por todo el mundo, y había mucho afecto entre todos los integrantes del paddock. Y luego, echo de menos ganar. Siempre he tenido un alto nivel de competitividad desde pequeño. Las motos, para mí, eran la herramienta necesaria para ganar y ser exitoso. Tuve la suerte de que mi padre me inculcó desde pequeño este mundo. Se me dio bien y pude saciar ese afán de competitividad. Echo de menos eso: las celebraciones con el equipo tras las victorias, los campeonatos... Eso siempre me va a faltar y es difícil repetirlo en otros ámbitos de la vida. Pero luego también tiene sus cosas malas, y son bastantes... 

¿Como cuáles?

Eres muy esclavo de tu deporte. Si eres una persona tan obsesiva como yo, te levantas por la mañana y te acuestas habiendo estado el 99% del día trabajando y pensando solo en la moto. Eso salvo que seas como Valentino, que está rodeado de sus amigos, con los que se lo pasa bien, y a veces también se permite comer lo que quiere..  Pero yo era muy obsesivo y eso hace que no lo pases bien. Que no disfrutes de la vida en general. Solo disfrutaba cuando ganaba y las cosas iban bien, pero cuando las cosas iban mal, se convertía en algo muy esclavo. Luego están las lesiones. Todavía es un deporte muy peligroso, de los que más. A veces tocaba una clavícula, un tobillo, un escafoides... y estar en el hospital no es muy bonito.

En el libro que publicaste hace unos años, decías que había que irse a la cama cada día con ganas de levantarte al día siguiente, lleno de motivación e ilusión... ¿Perdiste esas ganas en tus últimos años en el Mundial?

Las perdí en los últimos años de Yamaha, porque se había convetido en una rutina. Con el mismo equipo, la misma moto... Y aunque estaba luchando por campeonatos año tras año, todo era muy monótono. Necesitaba un nuevo estímulo y eso Ducati me lo dio. Con Ducati sí que estuve muy motivado y cogí el proyecto con mucha ilusión, pero desgraciadamente gané algunas semanas tarde.

Con todo lo que pasó en 2020, ¿ha habido algún momento en el que hayas pensado "Ay, si me hubiese quedado un poco más..."?

Sobre todo con lo que pasó con Ducati. Con cómo está yendo la moto ahora mismo y con lo que hubiésemos evolucionado hasta ahora... Si hubiese seguido en Ducati al final de ese 2018, estoy seguro de que hubiésemos sido Campeones del Mundo.

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¿Te han pedido que vuelvas?

Más que me lo hayan pedido, ha sido una negociación entre ambos (con Ducati). Al final no ha salido adelante, porque a pesar de que me llamaba mucho la ilusión terminar una faena que no acabé con Ducati, me pesaba más todo lo que conlleva el deporte y que ya he pasado por ello... No me compensa. La vida es muy corta. He corrido dieciocho años como profesional y antes otros diez años más, por lo que han sido casi treinta años de dedicación completa. La vida no son solo motos y hay que saber sacar jugo a todo lo bueno que tiene la vida... Ahora me queda mucho tiempo para intentar hacerlo.

Has dicho en alguna ocasión que podrías volver al paddock de MotoGP como comentarista de televisión, pero... ¿te ves algún día como jefe de equipo o con tu propia escudería?

No se puede decir 'de este agua no beberé', pero veo la vida siendo dueño de mi tiempo y de mis decisiones. Hacer lo que te apetece si tienes la oportunidad de hacerlo, como es mi caso. Soy un gran afortunado de tener la posibilidad de hacer lo que quiero hacer, sin tener que trabajar por obligación para comer. Montar un equipo sería volver a ser esclavo de lo que requiere este mundo, y eso no es algo que quiera volver a vivir.

Regresar como piloto, creo que está claro que lo descartas... 

No creo que suceda.

No te vas a marcar un 'Fernando Alonso' después de dos años

No, no... Respeto mucho a Fernando Alonso como piloto. Es uno de los mejores pilotos, o el mejor en la Fórmula 1 en la actualidad. Me encanta que siga teniendo esa ambición y esas ganas por volver. La verdad es que la Fórmula 1, en cuanto a seguridad, está a un mejor nivel que MotoGP. No te juegas tanto el pellejo y no sufres tantas lesiones.

¿Cómo es tu vida ahora? Conocemos al Jorge Lorenzo deportista, pero, ¿qué más te interesa? ¿Cuáles son tus otras pasiones?

Me gusta mucho la inversión. Quiero aprender sobre bolsa o diferentes formas de inversión. Ahora mismo estoy bastante centrado en eso. No es un mundo fácil, porque hay que hacer las cosas con cuidado y tener mucha cabeza. Quiero, básicamente, intentar aprovechar la vida. Tengo esa oportunidad, que me la ha dado el motociclismo. He sido muy afortunado, pero también he trabajado mucho y creo que mi misión, egoístamente, es intentar hacer lo que me apetece en cada momento y disfrutar de la vida, siempre respetando a los demás e intentando ayudar.

Hablando de tus otras pasiones, estoy seguro de que hasta hace unos meses lo que muchos no sabíamos es que te gustara tanto la música y cantar... 

Sí, hubo muchos comentarios acerca de que podría tener voz (como cantante, en referencia a su participación en el programa de televisión 'Mask Singer'). No sé si es para tanto. No sé si tengo voz como para hacerlo profesionalmente, aunque también es cierto que en ese mundo hay voces increíbles y gente que por su personalidad, aunque no canten tan bien, ha triunfado. No es algo que lo tenga en cabeza, pero no descarto nada en la vida.

A lo largo de tu trayectoria como piloto, también has participado en algunas carreras de coches, y además con buenos resultados. Por ejemplo, has corrido las 24 Horas de Barcelona o los 500 Kilómetros de Alcañiz... ¿te animarías a competir a un nivel más alto? Rossi hace no mucho dijo que le gustaría hacer las 24 Horas de Le Mans.

No creo que lo haga más allá de para pasármelo bien. No sé hacer nada al 50%, y si me meto en otro mundo similar a las carreras de motos, como son los coches, no sabría hacerlo de cualquier manera. Sería un pefeccionista, obsesivo, y volvería a ser esclavo de otra disciplina. ¿Para qué? No sé si eso me convendría. Prefiero hacer cosas que me hagan feliz y que no me lleven a un nivel de estrés y exigencia conmigo mismo tan bestia.

Los coches de carreras de Jorge Lorenzo, incluido un F1

Hablando de coches, incluso has probado un Fórmula 1. Hiciste un test con el Mercedes campeón de 2014… y alguien dijo que tus tiempos no estuvieron nada mal, ¿cómo fue aquello?

Probé el coche de Hamilton de 2014, el Mercedes W05, en Silverstone, en 2016. No hice el circuito entero, sino una versión más corta. Fue una posibilidad que me brindó Monster Energy, que era patrocinador del equipo en aquel entonces. Organizamos una jornada y vinieron todos los ingenieros importantes del equipo. Se quedaron sorprendidos de la gran mejora que hice durante el medio día que rodé allí. Cada vez que salía a pista mejoraba muchísimo. Iban poniéndome neumáticos más blandos e iba mejorando. 

Teníamos la referencia del 'shakedown' y los tiempos de Hamilton y Rosberg (aunque las condiciones climáticas y de la pista no eran las mismas), pero al final conseguí rodar más rápido que ellos en la última tanda que hice. Eso sorprendió mucho al personal del equipo. Evidentemente, yo nunca podría llegar al nivel de un Campeón de F1, porque al final son automatismos y habilidades que tienen desde que son pequeños, y eso es imposible adquirirlo por alguien que no está acostumbrado. Los pilotos de motos siempre han ido muy rápidos en coches. Tenemos esa sensación de velocidad, sabemos la trazada que hay que coger... Al final la moto es más complicada en cuanto a pilotaje, porque tienes que tener en cuenta el peso corporal, a nivel aerodinámico es más complicado al estar ahí arriba... 

Hace años era más habitual ver a pilotos de motos corriendo en coches. Mira John Surtees, que ganó en ambas disciplinas... 

Eran mundos diferentes, no tan complicados como los de ahora. Los F1 de antes eran el cambio, los pedales y el volante, pero ahora ya sabes en lo que se han convertido. Es como llevar una nave espacial. Mira cómo tienen el cuello los pilotos. Son bestias. Como nosotros con la MotoGP y los futbolistas con el balón.

Si te pido que eches la vista atrás y elijas un momento o una época de toda tu carrera deportiva, ¿cuál sería?

Casi toda mi carrera deportiva fue muy buena. Me quedo evidentemente con los cinco títulos. El primero de 250cc. fue muy importante porque ser Campeón del Mundo de Motociclismo ya era para mí un sueño. El primer título de MotoGP supuso alcanzar lo máximo que se puede alcanzar como piloto de motos. Por elegir un tercer momento, me quedaría también con el tercer título de motos, el de 2015, por lo complicado que fue conseguirlo.

¿Y cuál ha sido el equipo en el que más cómodo te has sentido?

Yamaha es como una familia para mí. Siempre me trataron muy bien. En Ducati fui muy feliz mientras duró y tenía mucha ilusión por hacer una moto ganadora y conseguir el título con ellos. En Honda no puedo decir que me trataran mal y nunca presionaron, a pesar de los malos resultados que obtenía. Tanto Alberto Puig como el resto del equipo siempre me apoyaron, pero fue una pena que no fuese competitivo en ningún momento. Pero la cosa no cuajó, especialmente por las lesiones y porque era una moto muy difícil que no tuve tiempo de adaptar a mi estilo. Pero, al fin y al cabo, con los tres equipos en MotoGP me encontré muy bien.

¿Dónde te ves en los próximos años?

El futuro es tan impredecible que es imposible saber lo que pasará a largo plazo. Pero me veo con retos, con salud y disfrutando la vida. Esas son las cosas importantes.

Imagen: Honda/Ducati/Mercedes

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MotoGP Misano 2020: Triplete español con Viñales primero

El caso es que el mallorquín no sólo ha levantado un revuelo entre algunos de forma involuntaria, sino que no ha tenido inconveniente en contestar a quienes de pronto empezaban a atacarle. 

El 5 veces campeón del Mundo de Motociclismo (dos, en 250 cc y tres en la categoría reina) le daba la enhorabuena a Viñales en su cuenta de Twitter de esta manera: "Feliz por Maverick Viñales. ¡No te rendiste! En este deporte, uno no es tan bueno como algunos dicen cuando gana ¡ni es tan malo como algunas personas dicen cuando no lo hace!".  

Lo que probablemente ni el mismo esperara es que su tuit levantara tanta polémica entre quienes consideraban que no debía hacerlo en inglés, sino en español, al ser ambos "compatriotas". 

Y el piloto, que nunca ha sido de los que se callan lo que piensan, comenzaba respondiendo en su cuenta oficial de Twitter de la siguiente manera, lo que no lograba -precisamente- atajar la polémica: 

Finalmente, después de que algunos consideraran que Jorge Lorenzo la había liado en las redes tras felicitar a Viñales por su victoria en MotoGP en "otro idioma" y otros se mostraran incrédulos sobre tales reproches, la comunidad tuitera se ha dividido entre los que le afeaban que 'entrara al trapo' y le criticaban despiadadamente por ello y los que aplaudían al piloto mallorquín por postear "como le dé la gana" haciendo uso de "su libertad".

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Además, un último grupo apuntaba a que tuiteando en inglés "se llega a más gente" que al hacerlo sólo en castellano, en catalán o en mallorquín.   

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Jorge Lorenzo, además de ser un fantástico piloto y un apasionado del motociclismo, también lo es de los coches. Lo hemos visto conduciendo exclusivos modelos de Ferrari o Porsche en carretera, pero también ha hecho sus pinitos como piloto de carreras de coches, participando en las 24 Horas de Barcelona o en las 500 Kilómetros de Alcañiz.

Lorenzo es un gran amante de la velocidad y de las emociones fuertes al volante, y así lo ha demostrado con su última adquisición, un exclusivo Pagani Huayra Roadster, que ha sido personalizado para él por el fabricante de lujo italiano. El ex campeón del mundo de motociclismo, que se retiró de Moto GP el año pasado, ya ha presumido de nuevo coche en Instagram.

El precio del coche de Lorenzo: más de 2 millones de euros

El Pagani Huayra Roadster de Lorenzo forma parte de una edición limitada de solo 100 unidades y su precio supera holgadamente los dos millones de euros. En su interior ruge un motor AMG V12 biturbo de 6.0 litros, con una potencia máxima de 764 CV y 1.000 Nm de par máximo. Una bestia más digna de circuito que de carretera.

Con este motor y un desarrollo aerodinámico al más puro estilo de un coche de competición, el Huayra Roadster es capaz de alcanzar los 360 km/h… y hacer que todo el mundo gire la cabeza nada más verlo, por su diseño y el brutal sonido del que ya puedes disfrutar en el vídeo publicado por Jorge Lorenzo.

Imagen: Pagani

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Calendario de MotoGP 2020 actualizado

Lorenzo, triple campeón mundial de MotoGP y oficialmente retirado, tenía posibilidades de reaparecer en el GP de Cataluña con Yamaha, gracias a uno de esos pases especiales, carrera que estaba prevista para finales de junio y era la única en la que tenía pensado reaparecer el mallorquín.

Vídeos: así entrena Maverick Viñales 

La Grand Prix Commission del Mundial, formada por Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), ha tomado decisiones para la presente temporada a raíz de la pandemia del coronavirus en reuniones electrónicas celebradas el 30 de abril y el 7 de mayo.

Presentado el Movistar Yamaha 2020, con Viñales, Rossi y Lorenzo

En materia de invitaciones, debido al coronavirus, la Comisión considera que "la probabilidad de que cualquier evento en 2020 deba celebrarse a puerta cerrada significa que es necesario mantener el número de participantes bajo mínimos y también es importante permitir la utilización óptima del espacio de los boxes por parte de los equipos contratados".

"Por lo tanto, la Comisión ha decidido que las inscripciones de 'wildcards', en todas las categorías, se suspenderán para la temporada 2020. Esta decisión también está en línea con las políticas de reducción de costes para los fabricantes de la categoría de MotoGP", explica en un comunicado.

La Comisión tiene "la completa voluntad de restablecer las participaciones de 'wildcards' en 2021, pero esta decisión será revisada antes de la temporada 2021".

Por otra parte, hay más consecuencias además de que Jorge Lorenzo ya no podrá correr en MotoGP 2020 con una wilcard. La Comisión Grand Prix ha decidido que la homologación de las especificaciones del motor 2020/21 para los fabricantes de la categoría de MotoGP que se benefician de las concesiones pueda ser retrasada. "Esto significa que KTM y Aprilia deben suministrar ahora motores de muestra al director técnico antes de la fecha límite del 29 de junio de 2020", precisa.

Fuente: Agencia EFE.

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Mucho se había hablado sobre el regreso de Jorge Lorenzo a MotoGP en 2020, después de las buenas sensaciones cosechadas durante los test que pudo realizar con la M1. Sin duda, esta moto se adapta mucho mejor al estilo de conducción de Lorenzo, además de ser una moto mucho más sencilla de pilotar que la Honda RC213V. 

Jorge Lorenzo correrá con una invitación 'Wild Card' y lo hará con la Yamaha M1 oficial, la misma que pilotarán Rossi, Quartararo o Viñales. Jorge Lorenzo, compitiendo en las mismas condiciones que sus compañeros de equipo, intentará dejar un buen sabor de boca que no pudo dejar la temporada pasada, cuando anunció que se retiraba, tras no poder dominar la Honda a lo largo de 2019: así fue el calvario de Jorge Lorenzo.

El mensaje ha sido escueto, un vídeo grabado en Lugano, donde tiene fijada su residencia, en el que afirma que correrá el Gran Premio de Cataluña en Montmeló, donde se volverá a ver las caras con la competición al más alto nivel. El balear, afirmó recientemente que solo volvería si se ve capaz de terminar entre los cinco primeros, por lo que sus sensaciones con la M1 deben ser realmente positivas. ¡Y eso que apenas se ha subido a ella!

Sin duda, es una buena noticia. Jorge Lorenzo vuelve a MotoGP y lo hará en casa. Si su rendimiento es tan bueno como el que se espera de un campeón como él, puede empezar a pensar en su regreso más continuado a la categoría reina: ¿veremos a Rossi y a Lorenzo juntos en el Petronas en 2021? Sin duda, eso sería un sueño. Pero por el momento, para los aficionados de MotoGP, el regreso de Jorge Lorenzo a Barcelona es una gran noticia. ¡Menudo morbo nos espera!

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Hace unos días repasaba las opciones de futuro de Valentino Rossi. La retirada se presentaba como una opción realmente factible, dado que probablemente en 2021 no debería ser tan competitivo y retirarse en un equipo oficial parecía la opción más razonable. Sin embargo, después de estas últimas declaraciones, todo parece girar 180 grados y el futuro de Rossi en 2021 parece mostrar un aspecto distinto.

Rossi se siente confiado en el Petronas

Ya lo dijo en su momento y lo ha vuelto a repetir: estar en el equipo Petronas no es una mala opción. Si a eso le sumas que Yamaha le ha confirmado una moto oficial y todo el apoyo técnico directo de fábrica, las condiciones parecen más que interesantes para seguir en el circo de MotoGP. 

Rossi no ha puesto condiciones, pero sí ha afirmado que a día de hoy su decisión, pese a todavía no estar tomada, pasa por correr en el Petronas en el 2021. El piloto italiano tomará la decisión final a lo largo de las primeras carreras de 2020 y en función de su competitividad actuará: el mundo conocerá su decisión final en el Gran Premio de Italia, en Mugello, a escasos kilómetros de su casa.

El mercado ha sido más rápido que él

La idea principal de Rossi era darse algunas carreras del calendario 2020 de MotoGP y tomar la decisión final si seguir en MotoGP, para lo cual seguramente habría tenido un asiento en el equipo oficial. Pero el calendario se tiraba encima y Yamaha estaba muy preocupada por el interés de varios equipos en sus dos estrellas con más futuro: Viñales y Quartararo.

Así pues, los de Iwata no pudieron dar el tiempo que Rossi quería y tomaron una decisión: renovar a Viñales y apostar por Quartararo. Valentino ha afirmado estar completamente de acuerdo con esta decisión, ya que ambos pilotos son el futuro del equipo. Especialmente cercano se ha mostrado con Quartararo, un piloto que ha afirmado "sorprendió a todos" con su pasada temporada.

Rossi sabe cuál es su papel y las opciones de futuro que tiene. Sí, no estará en el equipo oficial, pero eso importa poco, ya que Yamaha ya ha afirmado que le dará una moto oficial en 2021 y todo el soporte técnico necesario. Ahora mismo y analizado las intervenciones en la rueda de prensa durante la presentación del equipo Yamaha, Rossi está más cerca de seguir en MotoGP que en la retirada: sus sensaciones en las primeras carreras serán clave para discernir su futuro.

¿Rossi y Lorenzo en el mismo equipo?

Durante la presentación del equipo Yamaha de MotoGP, el otro protagonista ha sido Jorge Lorenzo, el nuevo y flamante probador oficial del equipo. El balear se ha mostrado encantado con volver a Yamaha y ha agradecido a Honda la posibilidad de marcharse sin ninguna cláusula que pudiera afectar a su futuro deportivo.

Todo parece indicar que el calvario de Jorge Lorenzo vivido en 2019 en las filas del Repsol Honda llegará a su fin este año, ya que se ha mostrado feliz sobre la moto. Afirma no estar todavía al 100% de forma física, pero su primera toma de contacto con la Yamaha M1 ha sido muy satisfactoria.

Tanto es así, que los rumores que apuntan a que Lorenzo podría volver a una carrera de MotoGP cogen fuerza. Desde Yamaha afirman que si el piloto quiere, se puede llevar a cabo, mientras que el balear parece bastante entusiasmado con la idea, especialmente si siente que puede volver a ser competitivo.

Además, el bombazo propuesto tras las declaraciones de ambos pilotos todavía nos deja con ciertos tembleques en las piernas. Jorge Lorenzo y Valentino Rossi juntos en el equipo Petronas. Es algo poco probable a día de hoy, pero si el piloto español es rapidísimo y se siente con ganas, podrían formar un 'dream team' de Viejas Glorias absolutamente espectacular y morboso a partes iguales.

Parece que Yamaha será protagonista de muchos titulares en 2020. 4 pilotos TOP estarán en sus filas y si la moto responde, ojo porque podrían empezar a pelear por un trono hasta ahora indiscutible en manos de Marc Márquez. Seguiremos de cerca la evolución de las noticias y rumores que puedan llegar desde el equipo japonés, lo que está claro es que dos equipos de Yamaha con Viñales, Quartararo, Rossi y Lorenzo, todos con motos oficiales, sería un auténtico espectáculo. 

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Yamaha no es una marca que acostumbre a utilizar la carta del piloto invitado, pero ojo porque con Jorge Lorenzo podría hacer una excepción. La expectación por volver a ver al piloto balear en acción sobre una MotoGP es muy alta y la visibilidad que daría al equipo sería muy importante: algunos medios apuntan a que Jorge Lorenzo podría participar en la carrera de MotoGP en Barcelona.

Jorge Lorenzo se muestra cauto en sus primeras jornadas como piloto de pruebas de Yamaha. El balear se subirá a la M1 por primera vez en los test de Sepang y arrancará su proceso de adaptación a una moto que puede dar la campanada en 2020. Todo el mundo espera que este proceso de adaptación sea mucho más corto y fácil que el sufrido con la Honda RC213V.

Para Yamaha es clave poder contar con un piloto de pruebas de la calidad y exigencia de Jorge Lorenzo y no tengo dudas que muy pronto los resultados serán más que evidentes. Pero ojo porque Lorenzo puede volver a ser piloto de MotoGP si Yamaha se lo propone. Jorge Lorenzo ha afirmado en sus primeras declaraciones en Sepang que no espera volver a competir en MotoGP este año, pero deja la puerta abierta con un "nunca se sabe."

Jorge Lorenzo afronta estos primeros test de pretemporada con la voluntad de ayudar, pese a que todavía reconoce no estar al 100% a nivel físico. Veremos cuál es su rendimiento con la M1 en el Shakedown y si finalmente participará también en los primeros test oficiales con los pilotos protagonistas en la pista. Ese será un buen punto de partida para comprobar cómo de rápida y eficaz es la nueva Yamaha y si en Honda, Ducati y Suzuki deben empezar a preocuparse seriamente. ¡Seguiremos de cerca su evolución!

Foto: Jorge Lorenzo / Twitter

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Jorge Lorenzo, nuevo probador de Yamaha

El hecho de que Jorge Lorenzo sea el nuevo probador de Yamaha hace posible un bonito reencuentro. Y es que cabe destacar que Lorenzo se convirtió en campeón del mundo a lomos de una Yamaha hasta en tres ocasiones. Además, queda patente la buena relación que Lorenzo tiene con Lin Jarvis, el director de Yamaha Racing. Así que la lógica nos decía que antes o después los caminos se iban a volver a unir.

Y lo cierto es que no hay tiempo para preámbulos, ya que Jorge Lorenzo se subirá ya a la YZR-M1 en los test que tendrán lugar en Sepang, así que volverá a rodar entre el 2 y el 4 de febrero. Tiempo ha tenido para descansar después de anunciar su retiro hace unas cuantas semanas. Desde entonces se ha estado pensando una oferta que finalmente ha aceptado, con vacaciones incluidas entre medias.

De todas formas, es importante señalar que desde el equipo se ha destacado que no está previsto solicitar una 'wild card' para que el de Palma de Mallorca compita en 2020 en caso de que este lo decidiese así. Por lo tanto, ya lo sabes, de momento Jorge Lorenzo será el probador de Yamaha en 2020, y ya está. Que no es poco.

En relación a la noticia, desde Yamaha se ha dicho que se confía ciegamente en él y que es "el hombre perfecto para este trabajo". Por su parte, Lorenzo ha declarado que "siempre planeé estar ligado a MotoGP. Conozco al equipo y a la moto, y volver a Yamaha me trae muy buenos recuerdos. Espero que mi experiencia sea útil para los ingenieros y que podamos devolverle el título de vuelta".

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Campeonato de España de Turismos (CER), 24 Horas de Barcelona, 12 Horas de Abu Dhabi... Hacemos un recorrido por las carreras de Jorge Lorenzo en coches. 

Jorge Lorenzo en el CER 2010 en Barcelona con un Abarth 500

Jorge Lorenzo comenzó su paso ‘temporal’ a las cuatro ruedas en la última prueba del Campeonato de España de Resistencia de 2010, que se celebró en el Circuit de Barcelona Catalunya. Participó en las dos últimas carreras del año, disputadas en el mismo fin de semana en Montmeló, al volante de un Abarth 500 Assetto Corse de 190 CV preparado por Difisa Racing. Compartió vehículo con el piloto José Manuel Milagros, un habitual en competición nacional.

Acabaron 23º en una prueba que constó de 47 coches inscritos, divirtiéndose después de una intensa temporada en MotoGP, en la que ganó su primer Mundial de la categoría reina.

Jorge Lorenzo en los 500 Kilómetros de Alcañiz de 2010

El pentacampeón del mundo de motociclismo participó también en el año 2010 en los 500 Kilómetros de Alcañiz, una de las carreras de resistencia clásicas en España. El mallorquín compitió con un Abarth 500, que compartió de nuevo con el piloto José Manuel de los Milagros y con Ánchel Echegoyen, Presidente de la Federación Aragonesa de Automovilismo.

El equipo de Lorenzo acabó 22º en la clasificación general (frente a unas 50 formaciones) y fue 2º en la clasificación de la Clase 5, dentro de la que compitieron contra vehículos de prestaciones similares.

Doble victoria en Barcelona en 2011

El gusanillo de las cuatro ruedas picó a Jorge Lorenzo tras sus primeras experiencias en 2010 y en 2011 el balear regresó al Circuit de Barcelona-Catalunya para competir de nuevo en la cita del CER. También corrió las icónicas 24 Horas de Barcelona. Y esta vez lo hizo con mejor suerte y resultados.

Al volante de un SEAT León Supercopa de PCR Sport que compartieron Lorenzo, De los Milagros y el malagueño Álvaro Fontes, el equipo integrado por el piloto de motos se alzó con el triunfo en la prueba final del CER en Barcelona, dentro de la categoría D4.

Dos semanas después, esta misma formación (con Ricky Cardús como cuarto piloto) ganó también las 24 Horas de Barcelona en la categoría A3T, en la primera carrera de Lorenzo de tal duración. Justo antes de la carrera, Jorge confesó estar asustado por las 24 horas… y después dijo que había sido muy duro, tanto que aseguró que no volvería a una prueba de 24 horas.

Jorge Lorenzo en las 12 Horas de Abu Dhabi de 2014

Jorge regresó a las cuatro ruedas y también a la resistencia. En el año 2014 corrió las 12 Horas de Abu Dhabi, en el Circuito de F1 de Yas Marina, con un espectacular Ferrari 458 GT3 alineado por Kessel Racing, que compartió con Liam Talbot, Jacques Duvyers y Marco Zanuttini.

A pesar de sufrir un trompo a pocos minutos del final y de ni siquiera cruzar la línea de meta, la actuación del equipo fue muy buena y lograron la victoria en la clase amateur. “Es una manera de desconectar sin dejar de oler gasolina. Poder pilotar un Ferrari en un circuito tan especial como este es algo único. Además, hacerlo en una prueba de resistencia también motiva especialmente", dijo en su momento.

Jorge Lorenzo en la Carrera de Campeones 2012

Lorenzo participó en el año 2012 en la clásica Carrera de Campeones, una prueba a modo de diversión en la que toman parte pilotos de diferentes especialidades y compiten a los mandos de diversos vehículos. Formó parte del equipo All Stars con Tom Kristensen, pero a pesar de ello su actuación no fue especialmente buena.

¡Jorge Lorenzo al volante de un Mercedes de F1!

No fue para competir, pero sí para ponerse a prueba al volante de un vehículo de la categoría reina del automovilismo. Gracias a que Lorenzo compartía un importante patrocinador, Monster Energy, con el equipo Mercedes de F1, el mallorquín pudo pilotar un Mercedes W05, de la temporada 2014 durante una emocionante jornada en el Circuito de Silverstone. Dicen que llegó a mejorar los tiempos de Nico Rosberg, pero eso solo lo saben quienes estuvieron en aquel test… 

También probó el CUPRA TCR cuando CUPRA patrocinaba a Ducati

¿Y qué hay de cara al futuro? ¿Volveremos a ver a Lorenzo con un coche de carreras? No pongamos la mano en el fuego, porque él mismo ha dicho que se divierte mucho compitiendo con vehículos de cuatro ruedas... y que quiere seguir haciendo cosas importantes en su vida.

Sigue leyendo: Los 5 mejores momentos de Jorge Lorenzo en MotoGP. Y también el peor

Imágenes: FIAT/Monster Energy/Motorsport Images

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Jorge Lorenzo gana el Gran Premio de Brasil de 2003

La primera victoria de Jorge Lorenzo llegó en el Gran Premio de Brasil de 2003, con apenas 16 años. Sin duda, la primera victoria de un piloto en el mundial de motociclismo siempre es un momento especial. Fue una carrera apasionante en el que la lucha fue sin cuartel, como es habitual en esta categoría. Jorge Lorenzo mostró un gran ritmo durante todo el fin de semana y fue inteligente llegando a la última curva en tercera posición, para poder aprovecharse de los rebufos antes de cruzar la línea de meta. Quedó por delante de nombres que hoy ya son historia de MotoGP, como Casey Stoner, Dani Pedrosa, Marco Simoncelli o Andrea Dovizioso. Como curiosidad, Rossi ganó esa misma carrera en MotoGP.

La primera victoria de Jorge Lorenzo en MotoGP

La carrera de Jorge Lorenzo fue fulgurante, demostrando un talento bestial y conquistando los mundiales de Moto2 en 2006 y 2007, ganando ocho y nueve carreras respectivamente en la categoría intermedia. Pero ganar en MotoGP es siempre especial. 2008 fue el primer año de Lorenzo en MotoGP y sin duda fue uno de los más intensos para el piloto balear, que dejó imágenes para la posteridad. 

El joven piloto de 21 añitos firmó por el equipo Yamaha oficial, con el poderoso Valentino Rossi como compañero de equipo. Y los resultados no tardarían en llegar: consiguió tres poles en sus tres primeras carreras, una gesta que demostraba su talento, con una moto que se adaptó perfectamente a su estilo de conducción. Tras terminar segundo en Qatar y tercero en Jerez, donde protagonizó uno de sus momentos más recordados, cuando Jorge Lorenzo se tiró al lago del circuito para celebrar el podio, consiguió su primera victoria en el Circuito de Estoril. Ese primer año sufrió varias caídas que lo dejaron fuera de la lucha por el título, un título que terminaría conquistando su compañero Valentino Rossi.

Terminó segundo en Le Mans 2008 con los dos tobillos rotos

2008 fue el año en el que Jorge Lorenzo confirmó todo lo que muchos ya habían pronosticado en su etapa en las categorías inferiores: que estábamos ante un piloto fuera de serie, un piloto TOP. Y si hay un momento en el que demostró su determinación por ganar, su capacidad de lucha, su ambición y su coraje, fue en el Gran Premio de Le Mans 2008. En el Gran Premio de China se astilló un hueso y se rompió los ligamentos del tobillo izquierdo y se rompió el hueso del tobillo derecho. 

En la siguiente carrera, dos semanas después, en Le Mans, Lorenzo se volvió a caer en los entrenamientos libres. Todos pensaban que era una locura correr en ese estado, pero Jorge Lorenzo lo hizo y consiguió terminar segundo. En una demostración de fuerza y sufrimiento.

10 de octubre de 2010: Jorge Lorenzo campeón del mundo de MotoGP

El 10 de octubre de 2010 está clavado a fuego en la cabeza de Jorge Lorenzo. Fue en Malasia cuando consiguió su primer campeonato del mundo, terminando tercero y consiguiendo un nuevo récord de puntos en la categoría, con 383 puntos, un récord que Marc Márquez ha superado en 2019. Tras conseguir la pole position, Jorge Lorenzo terminó en tercera posición, suficiente para ser matemáticamente campeón del mundo de la categoría. Casualmente, ¿sabéis quién ganó esa misma carrera en 125 cc? Un tal Marc Márquez.

Valencia 2015: el duelo definitivo

2015 fue la temporada más caliente que se recuerda en MotoGP. Marc Márquez ya era protagonista y Valentino Rossi y Jorge Lorenzo eran los claros aspirantes al título. El piloto italiano llegó a la última carrera del campeonato en lo más alto de la clasificación, pero con apenas 7 puntos de ventaja, y rodeado de polémica, tras haber tirado a Marc Márquez de una patada.

El piloto italiano llegó a Valencia con una sanción por parte de los comisarios: debía salir último. Eso provocó que Jorge Lorenzo fuera el claro favorito a ganar el mundial. La carrera era tan emocionante que la Comisión Antiviolencia activó el protocolo de alto riesgo y se desplazaron más de 1.300 agentes. Rossi remontó, del último al cuarto, pero no fue suficiente para mantener el liderato. Lorenzo ganó la carrera y ganó su tercer y último campeonato de MotoGP. ¡El último gran momento de Lorenzo sobre una moto!

Caída de Assen 2019: el peor momento de Jorge Lorenzo

La caída de Jorge Lorenzo en Assen pudo ser el peor momento en la carrera deportiva del piloto balear. Desde el primer momento del fichaje por Honda, Jorge nunca se llegó a adaptar bien del todo a la RC213V, una moto exigente y desarrollada para el particular estilo de pilotaje de Márquez. Lorenzo, sin embargo, mostró una clara mejoría en el Gran Premio de Cataluña. 

Lamentablemente, todo se fue al traste con la caída en la que se llevó puesto a varios pilotos, un strike que también supuso un mazazo de cara al campeonato. En la siguiente caída, Jorge Lorenzo sufrió la que posiblemente es su peor caída. No la más fea, pero sí la que tuvo peores consecuencias: se fracturó la vértebra dorsal 6, aunque sin afectación neurológica. Se perdió la carrera de Holanda y también la de Alemania, República Checa y Austria. Pero lo peor fue el golpe moral.

Jorge Lorenzo nunca más volvió a pilotar con confianza sobre la Honda, nunca más volvió a tener seguridad en sí mismo y nunca jamás volvió a arriesgar. Da la sensación que tuvo miedo por primera vez en su vida, no estuvo lejos de quedarse parapléjico y creo que eso fue un punto de inflexión en su carrera y el principal motivo por el que se retira. Le vio las orejas al lobo y no se puede pilotar una moto a 350 km/h con miedo. ¡Una pena!

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Al contrario. Jorge Lorenzo llegó a Australia contento, por sus buenas sensaciones en Japón y por el calor recibido por parte de Honda. Pero los problemas de Lorenzo en el Circuito de Philipp Island fueron constantes. Según el piloto balear, el principal problema estuvo en el viento. Es cierto que fue una variable complicada durante todo el fin de semana y es cierto que Jorge Lorenzo todavía no está recuperado al 100%, a nivel físico.

Al parecer, el viento provocó que Lorenzo pilotase con la cabeza más unida al carenado, para evitar que las rachas de viento pudiesen desestabilizar al conjunto. Y eso provocó que los dolores en la espalda, lesión producida tras el brutal accidente de Assen, volviesen a la palestra. No corrió cómodo, no tenía seguridad con la moto y no pudo encontrar un buen ritmo en ningún momento. Pero las cifras de Jorge Lorenzo en Australia son lamentables, reveladoras. Unas cifras imperdonables para un triple campeón del mundo.

Jorge Lorenzo empezó su última vuelta cuando Márquez la terminaba, por lo que estuvo cerca de ser doblado por su compañero de equipo. Pero es que esa cifra no es la peor. Fue último, fue el único piloto en no puntuar y Johann Zarco, en su primera carrera con Honda, sustituyendo a Nakagami, le metió 40 segundos. ¡Le metió casi 2 segundos por vuelta! En su primera carrera con Honda, con una moto teóricamente muy complicada de manejar.

Pero es que esa tampoco es la cifra más increíble de la carrera de Jorge Lorenzo en Australia. Quizás la cifra más humillante es que Hafizh Syahrin le metió casi un segundo por vuelta, para terminar la carrera a 20 segundos del balear. El ritmo de Jorge Lorenzo con la Honda RC213V en Australia no está a nivel de un piloto profesional. Si está lesionado, no debería correr, pero estas cifras son humillantes tanto para él como para Honda.

Si Jorge Lorenzo sufre encima de la moto, debería ser sustituido por otro piloto, al menos para terminar esta temporada. El balear creo que debería someterse a ciertas pruebas médicas para comprobar si estos dolores tienen solución y ver cómo pueden evolucionar. Insisto: si el piloto está lesionado y sufre demasiado encima de la moto, no debería correr. No le deberían dejar correr.

Y si el dolor no es tan importante como para ser sustituido, entonces tenemos un problema incluso peor. Ya que se puede entender que Jorge Lorenzo todavía no se haya adaptado a la Honda de una manera suficiente como para terminar en el podio o para luchar por la victoria, pero es imperdonable e incomprensible que en cada carrera esté luchando por terminar dentro de los puntos, peor que las Aprilia o las KTM.

No sé qué está pasando por la cabeza de Jorge Lorenzo y no sé cuál es su objetivo de futuro, pero creo que una marca como Honda no se puede permitir estos resultados. Él tampoco.  Probablemente perderán el mundial por equipos, algo inaceptable teniendo en cuenta que Márquez terminará el año con más de 400 puntos en la clasificación de pilotos de MotoGP en 2019. Los resultados de Jorge Lorenzo son inaceptables para Honda.

Algunas declaraciones, como la realizada por Lucio Cecchinello, afirman que Jorge Lorenzo podría estar planteándose la retirada, dejar la Honda y tomarse un año sabático. O dos. El piloto no tiene confianza con esta moto y si la Honda RC213V no hace que se sienta más cómodo, es posible que sea el propio Jorge Lorenzo el que decida romper el contrato con Honda.

¿Dónde está el límite? ¿Hasta cuándo aguantará Honda? ¿Qué hará Jorge? No lo sabemos. Pero lo que está claro es que si Honda vuelve a apostar por Lorenzo en 2020, que todo parece indicar que será así, el balear se puede sentir como uno de los pilotos más respaldados por una marca. Ahora queda por ver si el balear decide seguir corriendo con una moto con la que solo puede hacer el ridículo carrera tras carrera. Si la relación no funciona, creo que lo más sano para todos es renunciar a ella.

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Por eso hoy viernes muchos pilotos han dado un paso adelante, mostrando un ritmo bastante fuerte en el Circuito de Philipp Island. La sesión, no obstante, empezaba con lluvia, constante y peligrosa, dejando el asfalto en una situación muy delicada. Se han producido incontables caídas y sustos en las tres categorías, pero el susto más importante lo ha dado Fabio Quartararo, con una caída dura en Australia.

El francés sufría un espectacular 'high side' y se torcía fuertemente el tobillo en la caída. El dolor era importante y las imágenes del piloto en el suelo retorciéndose de dolor, preocupantes. Afortunadamente, Fabio Quartararo no se ha roto nada, pero debido al tratamiento antiinflamatorio al que ha sido sometido no ha podido participar en la FP2, sin duda un varapalo serio para las aspiraciones del francés de cara al domingo pero una buena noticia viendo la gravedad de la caída.

¿Una carrera en agua en Australia?

Las posibilidades de lluvia están ahí, por lo que las sensaciones vividas en la primera sesión de libres en mojado pueden ser importantes de cara a la carrera. Maverick Viñales ha dominado la sesión en mojado por delante de Jack Miller y Marc Márquez. Valentino Rossi, cuarto, ha demostrado que en agua tiene mejor ritmo que en seco.

Sin duda, Viñales parece súper motivado de cara a esta carrera. Es un circuito que le gusta, el año pasado ya ganó y tras los libres de MotoGP en Australia 2019 parece claro que será el claro favorito de nuevo a la victoria. Pero con lluvia y con Márquez en la pista nada se puede dar por sentado.

Viñales, dominador absoluto

Y es que el español también ha sido el más rápido en la segunda sesión de libres. Una sesión que ha terminado con una pelea entre Marc Márquez y Jorge Lorenzo bastante sintomática de lo que está pasando dentro del equipo Honda, con un Lorenzo 'dormido' y con un Márquez, en ocasiones, demasiado agresivo dentro de la pista.

En el plano puramente deportivo, se ha podido ver el ritmo real en seco de muchos pilotos. Por detrás de Viñales se ha colocado un gran Andrea Dovizioso, que ha demostrado, como te conté en la previa de MotoGP en Australia, que la Ducati aquí va bastante bien. Tres Ducati en el Top5 así lo corroboran. Cal Crutchlow ha sido tercero con la Honda, seguido de Petrucci y de Miller. 

Márquez ha sido sexto, pero no tengo duda que el tiempo habría sido mejor de no haberse tocado con Lorenzo. Rossi séptimo, Rins octavo, Morbidelli noveno y Aleix Espargaró, con la Aprilia, cerrando el Top10. Su hermano Pol se ha ido al suelo y no ha podido pasar de la decimoséptima posición. Registros muy discretos de las KTM en Australia.

Visto lo visto, parece claro que Viñales parte como el piloto favorito para la carrera en Australia. La Yamaha va muy fina, él está motivado y disfruta mucho pilotando en Philipp Island. Veremos cómo evoluciona el estado físico de Quartararo y qué sorpresas nos da la meteorología, pero sin duda se presenta un gran premio apasionante. ¡No te pierdas nada con los horarios de MotoGP en Australia 2019!

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Sin duda ha sido la imagen. Jorge Lorenzo venía a un ritmo más lento, por el interior de la curva, en el tramo final justo antes de finalizar los libres de MotoGP en Philipp Island. Por detrás, Marc Márquez venía en vuelta rápida para intentar superar a Viñales. Ambos pilotos se han topado en el centro de la curva, Márquez no ha levantado y le ha intentado pasar por el exterior, pero es Marc: ¡arriesgando mucho!

Tanto ha arriesgado que el toque de Marc Márquez y Jorge Lorenzo ha provocado que el aletín aerodinámico del carenado del 99 saliese por los aires. Una maniobra sin duda controvertida y que demuestra una vez más que la relación entre Márquez y Lorenzo es cordial fuera de la pista pero lejos de ser la mejor. Marc siempre es súper competitivo, Jorge venía ya más lento y el encontronazo ha sido de libro.

Estaremos atentos para ver posibles declaraciones de los participantes para conocer su opinión. No ha sido más que un lance sin consecuencias, pero los aspavientos de Márquez seguro que serán de lo más repetido a lo largo de la jornada de hoy: "estás dormido" parecía decirle con gestos el de Cervera al balear.

Un "estás dormido" que puede poner sobre la mesa un mensaje reprimido de Márquez. No hay duda que la relación entre Marc Márquez y Jorge Lorenzo dentro de Honda debe ser tensa. El de Cervera quiere todo el protagonismo y seguro que no está muy conforme con que de cara al año que viene la Honda RC213V también pueda ser desarrollada pensando en el balear. Un pique entre Márquez y Lorenzo muy representativo de lo que está pasando en Honda: uno va como un tiro y el otro parece ir dormido. 

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Y es que el piloto balear había protagonizado una buena clasificación en Argentina, consiguiendo pasar a la Q2 y terminando en duodécima posición. Lorenzo es un piloto que requiere un tiempo de adaptación importante a la nueva moto, tal como demostró en Ducati, y esta posición alentaba a sus fans y a los miembros del equipo sobre su buena evolución con la Honda.

Y probablemente sea así, pero el error de Jorge Lorenzo en la salida del GP de Argentina 2019 arruinó su carrera. Salía el doce, pero a mitad de la recta de meta ya rodaba último. ¿Cómo pudo perder 10 posiciones en un abrir y cerrar de ojos? Pues al parecer, Lorenzo presionó sin querer el limitador de velocidad del pit lane. El resultado lo puedes ver en el vídeo que tienes sobre estas palabras.

Jorge Lorenzo necesita tiempo y adaptación. Está siendo una pretemporada muy complicada y todavía no está hecho 100% a la moto. Hay que darle tiempo. Finalmente en el GP de Argentina consiguió cuatro puntos válidos, terminando justo en la misma posición en a que salió originalmente. Jorge Lorenzo todavía no está familiarizado con la moto, su condición física está lejos de ser la óptima pero estoy convencido que viendo su evolución, poco a poco estos fallos dejarán paso a un piloto mucho más competitivo.

No tengo ninguna duda: Jorge Lorenzo tendrá su oportunidad con la Honda. Probablemente no de ganar el campeonato del mundo, no al menos este año, con un Marc Márquez que parece imbatible, pero sí de ganar alguna carrera y de dar espectáculo sobre la pista. Nadie duda de su talento, ahora lo que necesita es hacerse amigo de su nueva moto y recuperarse a nivel físico. ¡Y seguro que Jorge Lorenzo volverá a brillar sobre el asfalto!

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Hoy, tras someterse a un TAC, los médicos han determinado que sufre una fisura en una costilla y el tiempo de recuperación se estima en cerca de un mes. Afortunadamente, Lorenzo ya ha afirmado que pese al dolor, podrá correr en Argentina, aunque todavía no estará, ni de lejos, en su mejor estado de forma físico. La verdad es que es mala suerte: muchos pilotos se cayeron en las duras condiciones climatológicas y de horario de Losail, pero el único que ha sufrido consecuencias físicas es Lorenzo.

Tras su caída en Qatar, Jorge Lorenzo acudió a la clínica móvil del trazado para ser examinado por los médicos del Mundial. Le realizaron las pruebas básicas, como una radiografía, y no se vio nada grave, más allá de una fuerte contusión. Sin embargo, el TAC ha revelado el origen de los fuertes dolores de Lorenzo en la primera prueba del mundial, una fisura que necesitará algo más que antiinflamatorios para ser curada.

El piloto balear ha anunciado esta lesión en sus redes sociales, donde muchos fans y adicionales le han deseado una pronta recuperación. Después de la operación de muñeca realizada tras su accidente en Italia, Jorge Lorenzo llegaba muy justo para debutar con su nuevo equipo en el Mundial de MotoGP. Con este nuevo contratiempo, ya no solo físicamente llegará a Argentina tocado, anímicamente también es un duro golpe.

Y es que tiene que ser frustrante empezar la temporada en la que vas a estar en el equipo ganador, con un campeón del mundo al que todo el mundo quiere batir, y caer una vez tras otra por problemas físicos. Desde Auto Bild esperamos que Jorge Lorenzo se recupere lo antes posible y esperemos que esta sea la última lesión de la temporada. ¡Queremos espectáculo en la pista de los dos mejores pilotos españoles de los últimos años! ¿No sabes cómo ver MotoGP en 2019 o tienes dudas con el calendario de 2019 de MotoGP? Aquí te damos todas las respuestas.

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Y es que Claudio Domenicali no sabía donde se metía cuando afirmó que Lorenzo era ‘un gran piloto’. No, señor Domenicale, Jorge Lorenzo es un triple campeón del mundo de MotoGP y sin duda quiere llegar a lo más alto lo antes posible. El casco sorprende por su diseño, combinando el color negro y blanco, en acabado mate y con unas espectaculares llamas laterales que demuestran poderío y fuerza.

El casco, de Shark Helmets, resulta espectacular también por su forma aerodinámica. Sin duda resulta muy atractivo y en él también tiene un papel protagonista uno de los principales patrocinadores de Jorge Lorenzo, Red Bull, con el doble toro protagonizando la vista frontal del casco.

Pero no hay duda que el elemento más relevante de este casco es el lema que Lorenzo ya ha hecho suyo. Una declaración de intenciones a sus rivales y a todos aquellos que dudan de su potencial. Jorge Lorenzo ha sido el único piloto en ganar a Marc Márquez en la pista y su objetivo es repetir esta hazaña en 2019. ¿Lo conseguirá? 

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Al parecer, Alberto Puig, que ya tuvo un inicio de temporada desagradable con la discusión con Dani Pedrosa, sufrió un accidente de moto en Malasia que le provocó una fractura en el brazo izquierdo. Una lesión fea que le ha obligado a pasar por el quirófano de urgencia y que provocará que no esté presente tampoco en los test de Sepang, al menos en la primera jornada.

Los tres españoles más importantes del equipo y los tres están con alguna lesión física de cierta importancia. Es cierto que a nivel de equipo la lesión de Alberto Puig es la menos importante, pero resulta cuanto menos curiosa esta plaga de lesiones: Stefan Bradl, sustituto de Jorge Lorenzo en Sepang, tiene que estar asustado. El piloto alemán será protagonista en los primeros test de 2019 para poder evolucionar la moto de un Jorge Lorenzo que se conformará con verlos desde la televisión.

Es curioso que en el equipo LCR Honda las lesiones también son protagonistas, con Cal Crutchlow que todavía no se ha recuperado de la terrible lesión en el tobillo tras la caída en el Gran Premio de Australia. Se perderá los test y tendremos que ver qué tal llega a las primeras pruebas del calendario de MotoGP en 2019. El único piloto que se salva de la ‘cremá’ es Takaaki Nakagami, que luchará por conseguir unas buenas sensaciones en estos primeros test del año. 

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En el vídeo que tienes sobre estas palabras puedes escuchar las declaraciones de Aleix Espargaró sobre Marc Márquez y Jorge Lorenzo en la televisión Sky en andorra, tras una prueba de esquí de montaña. El piloto es un gran aficionado al esquí y aprovecha el hueco en el calendario 2019 de MotoGP para disfrutar de esta afición. Lo que estoy convencido es que jamás pensaría que estas declaraciones fueran a tener tanta relevancia.

Y es que en las mismas dio su opinión, sincera bajo mi punto de vista y de alguna manera, una opinión que seguro que es compartida por muchos aficionados: “es imposible que alguien pueda vencer a Marc Márquez en su propio equipo, con su propia gente, con una moto que prácticamente está hecha a medida para sus necesidades.” No es algo que sorprenda, es una reflexión bastante lógica y coherente, pero Jorge Lorenzo no tardó en darse por aludido y contestarle a través de Twitter.

Y lo hizo con una frase de un grande, de Muhammad Ali y su ya histórico discurso de ‘Impossible is nothing!’. “Imposible es sólo una palabra que usan los hombres débiles para vivir fácilmente en el mundo que se les dio, sin atreverse a explorar el poder que tienen para cambiarlo. Imposible no es un hecho, es una opinión. Imposible no es nada.” Sin duda, el piloto balear dejó muy claro que su intención no es luchar contra un imposible, es tener el valor de enfrentarse a los retos que se le presentan e intentar cambiar el curso de la historia.

Sin duda, lo va a tener complicado y al final veremos si el zasca de Jorge Lorenzo a Aleix Espargaró termina siendo uno de los mayores de las últimas décadas. Para eso, Lorenzo tendrá que ganar a Marc Márquez en la pista. ¿Imposible? ¡No hay nada imposible!

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Esta imagen publicada en twitter es de un Jorge Lorenzo con 3 o 4 años, por lo que hablamos del año 90 o 91. El nuevo flamante piloto del equipo Repsol Honda en 2019 publicó esta graciosa imagen para desear a sus más de 1,6 millones de seguidores un feliz lunes, aunque viendo la imagen, no sabemos si más bien podría ser un lunes triste.

Jorge Lorenzo es uno de los pilotos más activos en las Redes Sociales y no tiene problemas para mostrarnos incluso imágenes de su vida privada y no duda en conversar con algunos de sus fans mediante twitter. También nos enseña de vez en cuanto alguna foto antigua, por ejemplo de sus inicios en el motociclismo. Aunque en esta imagen es probable que Jorge Lorenzo ya tuviera el motociclismo en la cabeza: con 3 años su padre, Chicho Lorenzo, ya le fabricó su primera moto.

A partir de ahí, fue compitiendo en campeonatos locales y regionales hasta que en el año 2002 Derbi se fijó en él y le dio un asiento en 125 cc, convirtiéndose con 15 años en el piloto más joven en participar en un Gran Premio de Motociclismo, al hacerlo en el GP de Jerez del año 2002. 

A partir de ahí, una carrera meteórica, convirtiéndose en cinco veces campeón del mundo (2 en 250cc y 3 en MotoGP) y en uno de los pilotos españoles más importantes de la historia. Un campeón del que hoy vemos una de sus imágenes más tiernas. Una imagen amable mientras se recupera de la operación de muñeca a la que se ha enfrentado Jorge Lorenzo tras un accidente en Italia. ¡Lo volveremos a ver sobre la moto en Qatar!

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¿Quién es Stefan Bradl? Sin duda, un piloto multifacético. Hijo de Helmut Bradl, subcampeón del mundo en 250 cc en 1991, consiguió grandes resultados hace unos años, como por ejemplo fue campeón mundial en Moto2 en 2011 y rápido empezó a sonar como futura promesa en las grandes marcas. En 2012 debutó en MotoGP, terminando en octava posición, mientras que en 2013 alcanzó la séptima posición. Lo tenía todo para ser un piloto relevante.

En 2014 se mantuvo compitiendo activamente en MotoGP en el equipo LCR Honda, mientras que en 2015 tuvo que trasladarse al equipo Forward Racing debido al fichaje de Cal Crutchlow en el equipo de Honda: más tarde ficharía por el equipo Aprilia Racing Team Gresini. Fue dando tumbos, consiguiendo resultados bastante mediocres, terminando en posición 18 en 2015 y en posición 16 en 2016. 

Más tarde regresó a la órbita de Honda y el año pasado compitió en Superbikes, consiguiendo un resultado algo pobre: hay que recordar que Honda como fabricante oficial no participa en Superbikes. Este año vuelve a MotoGP para trabajar en el desarrollo de la Honda de MotoGP como piloto probador. La semana pasada estuvo presente en los test de Jerez de Superbikes, haciéndole kilómetros a la moto antes de los test oficiales de Sepang, donde en teoría Jorge Lorenzo y Marc Márquez se pondrían a los mandos.

Lamentablemente, la lesión de Jorge Lorenzo y su posterior operación le ha vuelto a situar en primera plana, ya que será el elegido para participar en los test de Sepang. Si todo va bien, Jorge Lorenzo regresará a la actividad en los test de Qatar, junto antes de que arranque el calendario de MotoGP 2019 con la primera carrera en el Circuito de Losail. Un piloto con luces y sombras que será clave para que Honda consiga llegar a las primeras carreras con una moto plenamente competitiva. 

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Para el campeón balear, las sensaciones no son "tan físicas como las de Ducati". "No estoy preocupado por el neumático. […]. En este caso, destacaría la manejabilidad, el propio tamaño de la moto, la entrada en curva hasta en circuitos mojados… De momento no tengo defectos que sacar a la Honda, aunque en el futuro encuentre alguno", ha señalado. 

"Ha sido una pena este último accidente porque fue muy desafortunado y empieza condicionándolo todo" [...]. Marc es un rival muy muy duro, conoce muy bien la moto, es el campeón, tengo muchas cosas que aprende de él y tengo que ir con humildad aprendiendo poco a poco de un equipo nuevo en el que estoy muy feliz y del que estoy muy orgulloso".

Y por último, ya en el turno de la rueda de prensa en la que hemos estado con otros medios acreditados en la sede de Repsol, en Madrid, Jorge Lorenzo ha terminado de contar sus sensaciones con la Honda de MotoGP de 2019: "Noto que enseguida puedo llevar la Honda, mi hombro y mi rodilla más cerca del suelo. Como decía, la agilidad es muy buena", ha recalcado.  

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De momento, el 'buenrrollismo' entre los dos compañeros del equipo es total. Ambos llegan al comienzo de la temporada recién operados por lesiones y por eso, los dos piden poder luchar en la pista pero con un mínimo respeto de las lesiones. 

Eso sí: ¿cree Márquez que el verdadero 'enemigo' está en casa? ¿No hay vida más allá de Repsol Honda? ¿Dónde sitúan a Dovizioso? El italiano ha sido el único capaz de poner contra las cuerdas al número 93 de Honda, sobre todo, en la temporada 2017. Y en 2018 se mostró muy sólido con una motocicleta ganadora y realmente competitiva. 

Así fue la presentación del equipo Ducati de Dovizioso y Petrucci de MotoGP 2019

¿Y a Valentino Rossi? ¿Alguien más se apuntará a la fiesta por el título? ¿Todos? No te pierdas el breve y, como siempre, inteligente análisis que han recogido nuestras cámaras. 

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Es la primera vez que vemos a Marc Márquez y a Jorge Lorenzo juntos, con la nueva indumentaria oficial y junto a su nueva moto, la Honda RC213V 2019.

Vídeo: los rivales de Márquez según... Márquez

En el evento hemos podido conocer las primeras sensaciones de los pilotos, especialmente en cuanto a sus lesiones, el principal lastre que tiene el equipo a día de hoy, al contrario por ejemplo de lo que vimos la semana pasada en la presentación del equipo Ducati de MotoGP, con un Dovizioso y un Petrucci en un estado óptimo.

Marc Márquez llega al inicio de la temporada todavía recuperándose de la operación en el hombro que sufrió hace unas semanas para fijar su maltrecho hombro izquierdo y ha afirmado que ha sido "uno de los inviernos más aburridos de su vida". El piloto de Cervera ha afirmado que: "Estamos realizando un proceso de recuperación largo pero que creemos que será provechoso. Tengo un gran equipo a mi lado ayudándome a llegar al mundial en perfectas condiciones". Al ser preguntado por su condición de favorito, ha respondido: "Estar en este equipo implica luchar por la victoria y espero poder tener algo que celebrar algo a final de temporada."

Vídeo: Lorenzo cuenta las primeras sensaciones con la Honda de MotoGP 2019

De todos modos, Jorge Lorenzo todavía llega al inicio del mundial con más dudas: Lorenzo fue operado de su muñeca el pasado lunes y se perderá los test de pretemporada de Sepang, intentando llegar a los de Qatar, pocos días antes del inicio de la temporada. El piloto balear se ha mostrado feliz por el fichaje: "Me encuentro bien y sin duda creo que estos colores me sientan bien. Estar en el equipo Repsol es otro nivel, es otra historia: la expectación mediática, el equipo tan profesional y preciso que tenemos, la calidad que sientes aquí es un sueño para cualquier piloto. Sin duda, la confianza que Honda y Repsol han puesto en mí añade presión y motivación para poder sacar lo mejor de mi mismo."

En cuanto a su recuperación, Lorenzo se ha mostrado optimista, pese a no restar importancia a la gravedad de la lesión y su proceso de rehabilitación: "Soy positivo de cara a la evolución de mi lesión y seguiré las recomendaciones del equipo médico para poder estar preparado lo antes posibles. Creo que en un mes más o menos podré estar preparado." Sin duda este ha sido un contratiempo grave para adaptarse rápido a la moto, aunque las sensaciones han sido buenas: "Es difícil comentar mis sensaciones con la moto ya que los primeros test no los hice al 100% de forma física y la moto todavía tenía mucho margen de mejora. Pese a ello, sentí una moto muy ligera y noble en las curvas."

Lorenzo se siente con la presión de estar en un gran equipo pero sabiendo que su experiencia es un grado y que no tiene que demostrar nada a nadie: la motivación es máxima. Preguntado sobre la retirada de Dani Pedrosa, Lorenzo afirmó lo siguiente: "Será extraño no tener a Dani Pedrosa este año en el mundial. Él ha decidido retirarse y creo que es una decisión pensada y que responde a muchos años de sacrificios en este mundillo de las motos. Debemos aceptar su decisión."

Sin duda, la presentación del equipo Repsol Honda ha sido la más especial y morbosa de todas las presentaciones de los equipos de MotoGP, ya que hemos visto por primera vez, en vivo y en directo, a los dos campeones del mundo españoles juntos, en el mismo escenario. Es el equipo a batir y todo apunta a que 2019 será un año en el que varios rivales podrían dar muchos problemas: el talento de Marc y de Jorge tendrá que salir a relucir para volver a cosechar un nuevo campeonato del mundo.

En la presentación, como decía antes, además de los dos pilotos titulares en 2019, también han sido protagonistas dos mitos del equipo, Mick Doohan y Álex Crivillé, con cinco y dos campeonatos del mundo respectivamente: han comentado algunos de sus mejores recuerdos con el equipo y también han alabado el gran equipo que forman Repsol y Honda: este evento también ha servido para anunciar que ambas empresas mantendrán sus caminos unidos al menos hasta el año 2020.

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Ahora bien, esos dos gallos llegan en un estado de forma no demasiado óptimo: Marc Márquez sigue recuperándose de su operación en el hombro izquierdo, con un intenso programa de fisioterapia y recuperación. Sin duda, el piloto de Cervera saber lo que es pasar por el quirófano y enfrentarse a una compleja recuperación, por eso ha aprovechado Twitter para desearle una pronta recuperación a su nuevo compañero de equipo.

Los roces entre Jorge Lorenzo y Marc Márquez parecen haber quedado en el pasado y el buen rollo entre ambos pilotos del Repsol Honda es protagonista. ¡Al menos antes de empezar la temporada! Este contratiempo es importante para Lorenzo, ya que finamente se ha confirmado que renuncian a los test de pretemporada en Sepang y confiarán todo el desarrollo de la moto y la preparación en el último test en Qatar entre el 23 y el 25 de febrero. 

Jorge Lorenzo deberá empezar la temporada remando con el agua en contra, con una lesión importante y una recuperación quizás demasiado corta. Tendrá poco tiempo para adaptarse a la moto y no sabemos muy bien si llegara a la primera carrera del calendario de MotoGP 2019 en un estado óptimo: al menos le tranquilizará saber que al lado tiene un compañero de equipo que deberá echarle un cable sobretodo para agilizar el proceso de aprendizaje de Lorenzo sobre la nueva Honda y con toda la estructura el nuevo equipo. ¡Esperemos que el compañerismo sea protagonista en esta relación! Durante la presentación del equipo Repsol Honda ambos pilotos presentarán el nuevo proyecto y podremos verles y escucharles juntos por primera vez. 

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Jorge Lorenzo tiene muchas fortalezas pero entre sus debilidades para esta campaña contábamos con tener que adaptarse a una nueva moto, a la Honda RC213V. Sin duda, este contratiempo es un gran obstáculo en el camino para llegar a las primeras carreras de la temporada con una gran confianza sobre la moto. Jorge Lorenzo ha sido operado y se le ha instalado un tornillo en su muñeca, una técnica mínimamente invasiva que tiene como objetivo fijar su muñeca para evitar nuevas lesiones a lo largo de la temporada.

El piloto del equipo Honda permanecerá 24 horas ingresado en el hospital y después se enfrentará a una recuperación 'exprés': tendrá cuatro días para recuperarse de la operación y a partir de ahí un duro trabajo de fisioterapia y gimnasio para poder llegar a los test en el Circuito de Losail, Qatar, del 23 al 25 de febrero, apenas días antes de arrancar la temporada. Estos test son claves para terminar de reglar la moto al gusto del piloto, algo tremendamente importante si encima es tu primer año en el equipo, como es el caso de Jorge Lorenzo en Honda.

Las causas del accidente todavía no están claras pero al parecer Jorge Lorenzo acudió a un hospital en Italia con fuertes dolores en la muñeca: tras confirmarse la rotura, el piloto decidió volar hasta Barcelona para tratar el asunto con sus médicos más cercanos, que confirmaron el diagnóstico y programaron la operación. Sin duda, la muñeca de Jorge Lorenzo le trae por el camino de la amargura y veremos si no será un impedimento para conseguir sus objetivos a lo largo de la temporada 2019 de MotoGP. ¡Suerte!

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Lo que está claro es que Jorge Lorenzo está feliz y motivado de cara al 2019, con el objetivo de plantar batalla por el título pero también de aprender y de disfrutar de la competición al más alto nivel. De nuevo, tras un año aciago debido a las lesiones. Las primeras palabras de Jorge Lorenzo en esta entrevista fueron para su nuevo equipo, del que destacó su papel relevante en los últimos años: “es el equipo más laureado de la historia. Es cómo un Barça o un Real Madrid en el terreno futbolístico.”

Sin duda, los retos de Jorge Lorenzo en Honda son muchos: el principal adaptarse a la nueva moto. Sin duda, ahí parte con una gran desventaja respecto a su compañero de equipo y principal rival de cara a la victoria, Marc Márquez. Pese a ello, las primeras sensaciones en los test de pretemporada fueron buenas: “Es una moto más compacta, más pequeña y baja que la Ducati. Me sentí más seguro a la hora de entrar en las curvas. La primera impresión fue positiva, vi mucho potencial.”

Esto, así de primeras, sin duda es una señal de alerta para el resto de equipos. Entre las fortalezas de Jorge Lorenzo encontramos su experiencia y su mente fría, quizás más calculadora que la de Márquez. También es alguien alomas frío a la hora de dar titulares y sin duda estas palabras son toda una declaración de intenciones. “Tras la primera sesión de entrenos no puedes engañar a nadie, tu rostro habla por si solo. Es todo muy emocionante y los disfrutas mucho. Además, si las sensaciones son buenas, todavía se nota más.”

No solo la moto se puede adaptar mejor al estilo de conducción del balear: las mejoras del equipo para dejarla a su gusto le han impresionado: “es impresionante la capacidad de reacción del equipo Repsol Honda. Tomaron nota de mis impresiones y en apenas unos días tenían todo preparado y con un depósito casi al 100% a mi gusto.” Sin duda la Honda es una de las mejores motos de la parrilla, aunque sus rivales se han puesto las pilas y las diferencias cada vez son menores: Ducati, Suzuki o KTM están invirtiendo mucho para superar a Honda.

Lo que está claro es que la batalla entre ambos pilotos promete ser emocionante. En una entrevista previa a Jorge Lorenzo hablando de Marc Márquez, afirmó que ambos tenían mucho que aprender el uno del otro. Sigue pensando lo mismo: “Todos los pilotos tenemos nuestros puntos fuertes y débiles. Intentaré aprender de las fortalezas de Marc Márquez así como él lo hará de las mías. De esta forma nos empujamos el uno al otro y haremos crecer el nivel del equipo y también será bueno para mejorar la moto.”

Sin duda, el 25 aniversario del equipo Repsol Honda será intenso: pocas veces dos gallos tan potentes se habían peleado en un mismo equipo. 2019 será recordado por ello, no tengo la más mínima duda. ¿Todavía os quedan uñas?

Perfeccionista

Jorge Lorenzo es un tipo perfeccionista sobre la moto y trabaja muy duro para serlo cada día más. Allá en 2014, ya con dos títulos en el bolsillo, hablaba de ser todavía más y más perfeccionista. Eso, combinado con su gran talento sobre la moto, hacen a Lorenzo un piloto rápido y eficaz: arriesga menos que Márquez pero eso también se puede convertir en una virtud en determinada situaciones. Es un maestro dominando la moto y ha demostrado que incluso, con una moto que la definió como ‘antinatural’, la Ducati, consiguió no solamente ser rápido sino incluso vencer, como en el Gran Premio de Italia 2018, algo que pocos preveían. Jorge Lorenzo es un ‘pilotazo’, frío, calculador, perfeccionista, muy rápido y también muy exigente. Sin duda, una gran fortaleza.

Motivación

Lorenzo vivió momentos complicados en Ducati: perdió parte de motivación, perdió parte de su condición física y su frustración iba en aumento al ver que no llegaban los resultados. Trabajaba muchísimas horas estudiando los datos de la moto, en los circuitos y fuera de ellos, e incluso se planteó la opción de retirarse. Pero entonces se dio cuenta que las motos eran su pasión, su vida y que no podía quedarse de brazos cruzados. Su aventura en Honda es un extra de motivación salvaje. La moto se adapta, en teoría, algo mejor a su estilo de conducción y al lado tiene a Marc Márquez, una relación en la que ambos pueden aprender mucho. Jorge Lorenzo hoy no es el mismo que hace un año y esa motivación extra lo puede convertir en un piloto todavía más fuerte.

Experiencia

Jorge Lorenzo sabe lo que es ganar, sabe lo que es perder, sabe lo que es luchar con una moto que no se adapta a su estilo, también todo lo contrario. Lleva más de una década en la élite mundial del motociclismo y esa experiencia encima de la moto es algo importante, ya no solo para conseguir la victoria sino también para ayudar a mejorar la moto. Sabe lo que es trabajar con un nuevo equipo y motivar a la gente para trabajar más y mejor con un objetivo: ganar. Con 31 años, Jorge Lorenzo es ya un piloto veterano y sin duda esos conocimientos se pueden ver reflejados en su nueva aventura en Honda. Mientras que Márquez pone la locura y el riesgo, Lorenzo pondrá serenidad. ¿Es esto una fortaleza o una debilidad? Yo creo que a Márquez solamente se le puede ganar con cabeza fría y jugando a otra cosa, poniendo sobre la mesa nuevas variables que puedan desestabilizar al piloto de Cervera.

Debilidades de Jorge Lorenzo en 2019

Moto nueva

He dudado si este apartado debía ser una fortaleza o una debilidad, pero sinceramente, cuando cualquier piloto cambia de equipo, la adaptación a una moto nueva siempre es más una debilidad que una fortaleza. Jorge Lorenzo ya rueda con buen ritmo con la Honda y creo que es una moto que se adaptará mejor a su estilo que la Ducati. En los últimos test terminó a apenas seis décimas de su nuevo compañero de equipo y carrera tras carrera seguro que Lorenzo cada vez le va pillando el tranquillo a una moto que Marc Márquez considera como “especial. Muy especial.”. Queda por ver cuánto durará el periodo de adaptación a la Honda y si esto puede suponer una mera anécdota o si realmente supone una verdadera debilidad.

Edad

La edad da experiencia, pero también es una gran debilidad, especialmente si lo comparamos con Marc Márquez o otros rivales más jóvenes en el campeonato. El propio piloto balear hablaba sobre ello sin tapujos, afirmando que ahora le cuesta mucho más recuperarse de las carreras. Su estado físico quizás tampoco sea el mismo que el Márquez y si sumamos eso junto con los seis años más, se convertirá en una de las mayores debilidades de Jorge Lorenzo. Veremos si puede aguantar el ritmo de su compañero de equipo y de sus rivales y si la edad no es una losa demasiado pesada para conseguir su objetivo: ser de nuevo campeón del mundo.

Tensión en el equipo

Esta es también una de las debilidades de Marc Márquez en 2019. Sin duda, dos gallitos en el mismo corral puede ser muy bueno o muy malo. Si los dos trabajan en la misma dirección, la Honda puede mejorar muchos puntos, pero conociendo a ambos pilotos, estoy bastante seguro que habrá rencillas y líos a lo largo de la temporada. Además, Marc Márquez es uno de los pilotos con mayor fuerza mental y en caso de disputa entre ambos pilotos, Marc podría llegar a desquiciar a su compañero de equipo. Veremos finalmente cómo va evolucionando esto pero sin duda, de cara a Lorenzo, tener en el mismo equipo a un piloto como Márquez no creo que sea una fortaleza, sino más bien todo lo contrario.

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Jorge Lorenzo afirmó algunos titulares sobre Marc Márquez que son interesantes, empezando por el gran respeto que le profesa: “estoy seguro que tengo mucho que aprender de Márquez. Él lleva 7 años en el equipo y tendrá mucho que enseñarme. Pero estoy seguro que él también tendrá cosas de aprender de mí. Somos dos campeones con mucha experiencia.”

Jorge Lorenzo tiene claro que será un año complicado ya que debe hacerse a la moto: “cada moto tiene su carácter y te pide cosas distintas. Seguro que tendré que cambiar mi estilo de conducción, aunque sea un poco. No obstante, el estilo de cada uno se mantiene intacto. Yo voy a conducir de forma suave con cualquier moto, ya lo fui con Yamaha, después con Ducati y lo volveré a ser con la Honda.”

Lorenzo aprovechó para volver a poner sobre la mesa cuál será su principal objetivo: ganar el Mundial de MotoGP. Recordando que él ha sido el único en ganar sobre la pista a Márquez: “soy el único piloto que ha sido capaz de ganar a Márquez. En 2015 Rossi también lo podría haber logrado, pero creo que fui más rápido. Esta temporada podría volver a lograrlo, yo voy a dar lo mejor de mi para hacerlo de nuevo y ganar mi sexto mundial, aunque evidentemente no va a ser fácil.”

Sin duda, las tres claves están sobre la mesa: respeto a Márquez, adaptación a la moto y espíritu ganador. Jorge Lorenzo tiene un objetivo en mente: volver a ganar el Mundial de MotoGP y quitarle la victoria a Marc Márquez en su propio equipo. Lo que está claro es que no va a ser un piloto secundario en el equipo y que va a plantar batalla. ¿Soy el único que está deseando que esto empiece ya?

Fuente: BT Sport

El problema de la lesión de Jorge Lorenzo ha sido su poco reposo: te recuerdo que después de la fuerte lesión decidió participar en el Gran Premio de Tailandia 2018, donde volvió a sufrir otra durísima caída y en la que volvió a lesionarse en la muñeca: ¡este impacto no fue nada positiva para la lesión que ya traía de Motorland! 

Jorge Lorenzo siguió con voluntad de participar en las últimas pruebas del calendario, terminando en duodécima posición en el último Gran Premio de Valencia, en el Circuito Ricardo Tormo. Lorenzo no llegó a recuperarse totalmente de la lesión en su pie derecho y las molestias seguían ahí, provocando incluso una leve cojera.

Una vez terminada la temporada y con un calendario por delante algo más relajado, Jorge Lorenzo volverá a pasar por el quirófano para someterse a una nueva intervención en su pie derecho, tras la cual deberá tomarse unos días de calma y realizar el reposo necesario que le recomienden los facultativos.

Jorge Lorenzo quiere llegar a la temporada de MotoGP 2019 en perfectas facultades físicas: el reto de debutar en el equipo titular de Honda, junto a Marc Marquez, seguro que hará que su recuperación sea en un tiempo récord, luchando por llegar a la primera carrera del mundial en plena forma. 

Te recuerdo que Jorge Lorenzo ya se ha subido a la Honda RC213V en los test de pretemporada, marcando el quinto mejor tiempo en los test de Jerez. Una gran moto, un gran talento y solamente hace falta que solucione sus pequeños problemas físicas para poder comenzar este nuevo proyecto al 100%.

Fuente: Autosport

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Jorge Lorenzo progresa adecuadamente en su estreno con Honda. Seguro que muchos recordaréis esas dos palabras que figuraban en algunas notas del colegio: "progresa adecuadamente". Un comentario que solía significar la superación de los objetivos, pero que tampoco implicaba una relajación por nuestra parte. 

Pues bien, esa calificación es la que se puede extrapolar a la actuación del tricampeón de MotoGP en su primera toma de contacto con la Honda del equipo Repsol. El piloto balear ya ha podido conocer las primeras sensaciones sobre su nueva montura en los dos días de entrenamientos correspondientes al test de Valencia. 

VÍDEO: el impresionante garaje de Jorge Lorenzo

Al término de la primera prueba de la pretemporada 2019, Lorenzo ha concluido en 12ª posición. Quizás la posición no luzca tanto el rendimiento de Lorenzo, pero sí que lo hace la diferencia que le ha separado del hombre más rápido, Maverick Viñales. Y es que Lorenzo fue capaz de quedarse a ocho décimas del mejor registro conseguido por el piloto de Yamaha. 

Por este motivo, es correcto decir que el estreno de Lorenzo con Honda ha sido positivo. Más aún si tenemos en cuenta que sigue sin estar al 100% físicamente tras la lesión sufrida en el GP de Tailandia y que le impide pilotar al máximo de sus posibilidades. Eso, y el hecho de no conocer su nueva moto tras dos años subido en la Ducati. 

A Lorenzo hay que darle el tiempo que se merece. Tras un buen inicio en Valencia, la semana que viene seguirá su adaptación en el test de Jerez, una pista muy importante para todos los pilotos y equipos y en donde podremos saber como más exactitud cuál es el nivel actual de Jorge Lorenzo con la Honda RC213V. 

Es una verdadera lástima que no podamos conocer las impresiones de Lorenzo tras subirse por primera vez a la moto japonesa, aunque los compañeros de Motorsport lograron obtener una respuesta del 99 cuando le preguntaron por sus sensaciones en el test. Lorenzo afirmó sentirse "muy contento". Ojalá le veamos pronto peleando por las posiciones de cabeza, su hábitat natural.

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Jorge Lorenzo ya ha sido operado e intentará estar en Malasia. A través de un comunicado de prensa, la agencia que gestiona la comunicación del piloto balear nos ha confirmado la intervención quirúrgica a la que se ha sometido el tres veces campeón del mundo de MotoGP. Ya está en su casa (Lugano) pensando en cuándo se volverá a subir en su Ducati GP18. 

La operación ha tenido lugar en la Clínica Dexeus, donde el Dr. Xavier Mir ha sido el encargado de realizar la intervención sobre la muñeca izquierda de Jorge Lorenzo. En concreto, se ha reparado una "ruptura en la vertiente dorsal del ligamento escafolunar izquierdo". Toda la operación ha salido bien. 

VÍDEO: el impresionante garaje de Jorge Lorenzo

Jorge Lorenzo ha sido dado de alta el mismo día en el que se ha operado. El español puso rumbo a su residencia habitual en la ciudad suiza y no descarta su participación en la próxima cita de MotoGP que se disputará en el Circuito de Sepang. Todo dependerá de la evolución que experimente su lesión en los próximos días. 

Mientras tanto, para el GP de Australia Ducati ya le ha buscado sustituto. Será un Álvaro Bautista que ya hoy ha empezado a lucir el color rojo del equipo oficial. Sin duda es una grandísima oportunidad (y merecida) para el piloto de Talavera de la Reina, que la próxima temporada defenderá los colores de Ducati Corse en el Mundial de Superbike. 

Sin duda el principal inconveniente de la lesión de Jorge Lorenzo reside en el momento de la temporada en la que se ha producido. La gira asiática se disputa siempre de forma consecutiva, lo que dificulta mucho los plazos de recuperación. Por este motivo, Lorenzo tomó la determinación de regresar a Europa para operarse y así poder recuperarse desde su casa. 

En caso de que Lorenzo no pueda ser de la partida en Sepang, es de esperar que Bautista vuelva a ocupar su puesto en la cita malasia. De esta forma, el regreso del 99 sería para la última carrera del año en el GP de Valencia, la que será la última cita en la que Lorenzo compita con los colores de Ducati antes de poner rumbo a Honda. 

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Gran gesto de Jorge Lorenzo felicitando a Márquez por su título. Fueron muchos los pilotos, deportistas y personalidades influyentes de la sociedad española los que quisieron trasladar su particular enhorabuena al piloto catalán. Todos ellos recalcaron el afán de superación continuo de Márquez y sus hambre ganador insaciable. 

Pero de todas ellas, quizás la de Jorge Lorenzo sea una de las más destacadas. No por el hecho de que se trate de Lorenzo, que también, sino porque en las últimas citas la buena relación entre ambos se había enfriado como consecuencia del incidente acaecido en el GP de Aragón. Esa famosa primera curva que terminó con caída de Lorenzo y su consiguiente lesión. 

VÍDEO: el espectacular garaje de Jorge Lorenzo

Sin embargo, ayer no era un día para reclamarse nada, sino para reconocer lo evidente. Márquez ha vuelto a ser superior a los demás y por esta razón ha conseguido el título de campeón del mundo con tres citas aún por delante. Esto ha sido lo que ha reconocido Jorge Lorenzo, dejando de la lado cualquier tipo de polémica pasada. 

"A veces no estaremos de acuerdo en la forma de competir en pista, pero reconozco el talento y la excelencia y ahí no hay ninguna duda. Felicidades Marc Márquez, has vuelto a ser otra vez el mejor", escribió Lorenzo en su cuenta personal de Instagram. Marc Márquez le respondió de la siguiente manera: "Muchas gracias Jorge, recupérate pronto".

La rivalidad entre ambos pilotos españoles es incuestionable. Nadie les pide que se lleven bien, ni que sean amigos. En pista queremos la versión más competitiva y agresiva de ambos, pero fuera de ella debe prevalecer el respecto por encima de todas las cosas. Un aspecto que tanto Lorenzo como Márquez entienden a la perfección y predican con el mismo. 

El año que viene viviremos una temporada espectacular y repleta de interés, con los dos españoles compartiendo box y moto bajo los colores del Repsol Honda. Veremos si en esa tesitura concreta saltan las chispas, que saltarán, no os quepa la menor duda. Pero también reconozco que, cuando las haya, lo resolverán como caballeros y con el respeto por bandera. 

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Jorge Lorenzo se pierde el GP de Japón de MotoGP por lesión. Los peores pronósticos en torno al piloto balear se han confirmado a los pocos minutos de que se iniciara el FP1 de la categoría reina en el Circuito de Motegi. A eso de las tres de la mañana (hora española), recibíamos la noticia de que Lorenzo no será de la partida en la cita nipona. 

Ayer ya os comentábamos que las sensaciones de Lorenzo no eran buenas de cara al fin de semana, pero que aun así lo iba a intentar para ver si el dolor encima de la moto era más o menos soportable. Nada más lejos de la realidad porque tan pronto se ha subido Lorenzo a su Ducati, el dolor ha hecho acto de presencia. 

VÍDEO: las claves del GP de Japón de MotoGP

Es más, incluso el propio Lorenzo ha confirmado después en los micrófonos de Movistar MotoGP que el dolor "ha sido peor de lo que esperaba", por lo que no lo ha tenido difícil a la hora de determinar que finalmente no disputaría el GP de Japón. Hay dolor y también mucho riesgo a complicarse dicha lesión. 

Y es que al ser una fractura completa y no haber sido intervenido quirúrgicamente, hace que Jorge Lorenzo tenga serio riesgo de que su fractura se desplace, lo que complicaría muchísimo más el proceso de recuperación y le obligaría a operarse en un momento crítico de la temporada. Por eso lo más sensato es no correr este fin de semana en Motegi. 

"Las sensaciones no han sido buenas e incluso han sido peores de lo que yo me esperaba antes de subirme a la moto. Me duele mucho al frenar y es peligroso ir forzando y estar encima de la moto. No correré este fin de semana y en Australia veremos", comentaba Lorenzo confirmando su no participación en Motegi. 

Una verdadera lástima todo lo que le está sucediendo a Lorenzo desde el punto de vista de las lesiones. Justo cuando se encontraba en el mejor momento de la temporada ha tenido la mala suerte de lesionarse primero en Aragón y después en Tailandia. Ojalá pueda recuperarse al 100% y le veamos en su mejor versión en las últimas citas de la temporada. 

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Jorge Lorenzo, duda para Japón. El piloto español de Ducati tiene una fractura en el radio que podría dejarle sin participar este fin de semana en el Circuito de Motegi. No es que Lorenzo se haya lesionado de nuevo, sino que las molestias que arrastra desde la espeluznante caída que sufrió en el GP de Tailandia han terminado desembocando en la mencionada fractura. 

En las primeras exploraciones que se le hicieron a Lorenzo en Buriram, no se llegaba a confirmar la fractura como tal, pero sí que reflejaban una fuerte contusión en la articulación. El propio Lorenzo aseguraba sentir muchísimo dolor, y ese fue el motivo principal por el que tomó la decisión de no participar en el GP de Tailandia.

VÍDEO: las claves del GP de Japón de MotoGP

Pese a perderse la cita tailandesa, Lorenzo ha seguido entrenando físicamente para llegar en las mejores condiciones posibles al GP de Japón. A su llegada a Motegi, Lorenzo se ha mostrado sincero sobre sus sensaciones a los micrófonos de Movistar MotoGP: "Desafortunadamente las sensaciones no son buenas. He visto otro escáner, desde otro punto de vista, y se ve la fractura más completa".

El problema que tiene Lorenzo es que la fractura no es lo suficientemente importante como para plantearse una intervención quirúrgica. Sin embargo, el no operarse no significa que el proceso de recuperación sea más rápido. "Una fractura de este tipo requiere 40 días sin operación. Ahora mismo, por lo que se ve en el escáner, no se ve una gran evolución del hueso", explica Lorenzo. 

Pese a que los pronósticos no son nada halagüeños, Lorenzo está determinado a probarse mañana durante el FP1 de la categoría reina. Allí verá realmente cuánto dolor tiene y, sobre todo, el nivel que puede alcanzar con esta limitación física. Si no lo ve claro, Lorenzo no tomará parte en el GP de Japón. Habrá que ver si, en caso de no participar, si la misma decisión se extrapola a las citas de Australia y Malasia. 

Y es que una lesión en la gira asiática trastoca los planes una barbaridad. No hay posibilidad de viajar a Barcelona, operarse y regresar estando a miles de kilómetros de Europa. Una verdadera lástima para Lorenzo y para todo MotoGP porque el balear estaba siendo uno de los grandes animadores del campeonato y estaba en su mejor momento de forma con la Ducati. 

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Jorge Lorenzo se queda fuera del GP de Tailandia por lesión. La espeluznante caída que sufrió ayer el piloto mallorquín durante el FP2 de la categoría reina en el Circuito de Buriram, finalmente ha tenido la peor de las consecuencias, y es que el tricampeón del mundo se perderá lo que queda de fin de semana.

Ya ayer, cuando regresó del Hospital de Buriram tras someterse a nuevas pruebas médicas, la sensación que transmitía el propio Lorenzo era que las posibilidades de verle correr hoy en Tailandia eran bastante reducidas. "Veremos cómo me encuentro mañana (refiriéndose a hoy), pero las probabilidades de que me suba a la moto no son muy altas", señalaba Lorenzo. 

VÍDEO: claves MotoGP Tailandia 2018

Hoy se ha sabido que lo que ayer era una fuerte contusión en la muñeca izquierda, finalmente ha derivado en una fisura en este mismo hueso de la mano, lo que ha terminado por convencer a Lorenzo para no participar. El español siente bastante dolor y no quiere tentar a la suerte, más aun cuando no se juega absolutamente nada en este Mundial. 

"Voy a tener que estar con este apósito para intentar que el hueso se suelde lo más rápido posible e intentar estar al 100% en Motegi, cosa que es difícil. Intentaré acelerar al máximo el proceso de recuperación, pero lo que tengo claro es que aquí no vale la pena asumir ningún tipo de riesgo. Estoy mucho peor que cuando llegué aquí y no voy a participar".

VÍDEO: ¿cómo es el Circuito de Buriram?

La acumulación de lesiones de Lorenzo se ha producido en un momento crítico de la temporada. Tras lograr su tercera victoria con Ducati en Austria y estar experimentando su mayor nivel de confianza con la Desmosedici, ahora tiene que acelerar plazos de recuperación lo máximo posible, ya que Japón marcará el inicio del tridente asiático con tres carreras en tres semanas. 

Respecto al posible fallo técnico de la moto o no, Lorenzo mantiene el mismo discurso de ayer diciendo que Ducati ya le confirmó dicho error: "Iba bastante rápido, mejorando los tiempos de la mañana, pero sucedió este fallo técnico que, dentro de lo malo, me da tranquilidad porque había llegado a pensar que la anterior lesión había provocado la caída". 

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Un fallo mecánico provoca la caída de Jorge Lorenzo en Tailandia. No ha sido el inicio de fin de semana que esperaba el piloto balear. Llegaba con dudas por su estado físico a raíz de la lesión producida en la anterior carrera de Aragón, y el espeluznante accidente sufrido en el FP2 del viernes en Buriram ha sido un nuevo golpe para Lorenzo. 

Golpe físico, pero también moral, ya que Lorenzo es un piloto que se cae muy poco y que normalmente sabe por qué se ha caído. Pero hoy, cuando su GP18 le ha escupido por el aire hasta aterrizar en el asfalto de forma violenta, no ha sabido comprender el motivo de su caída. Y es que parece que la teoría del fallo mecánico ya no es una teoría. 

VÍDEO: todas las claves de MotoGP Tailandia 2018

"Ha sido un fallo técnico de la moto. Yo no he frenado más tarde, ni tampoco he inclinado de forma diferente. No puedo dar más detalles. Estoy tranquilo porque sé que no he hecho nada mal, sino que se trata de algo técnico. No creo que este problema vuelva a repetirse, sobre todo si hacemos unos cuantos cambios en la moto", explicaba Lorenzo ante los medios de comunicación. 

Y es que antes de que Lorenzo hablase y confirmase lo que muchos pensábamos, en el vídeo donde se muestra el accidente del piloto español, parece que el motor de su Ducati se detiene en seco. Un corte que bien podría estar detrás del posterior high side sufrido por Lorenzo y que le ha costado una microfisura en el radio derecho. 

Desde Ducati, a través de Davide Tardozzi, coordinador del equipo, también han confirmado el fallo mecánico, aunque todavía no saben exactamente qué es lo que ha fallado y no quieren dar ningún detalle hasta que lo sepan correctamente. Lo cierto es que ese fallo mecánico ha provocado una caída que podría haber tenido muy malas consecuencias para Lorenzo desde el punto de vista físico. 

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Brutal caída de Lorenzo partiendo su moto por la mitad. Atentos al siguiente vídeo porque vais a poder apreciar el que sin duda va a ser el gran susto de la jornada de viernes de MotoGP en Tailandia. Y el protagonista ha sido quizás el que menos sustos debería tener este fin de semana, un Jorge Lorenzo que llegaba tocado tras la lesión que sufrió a raíz de su caída en Aragón. 

La caída ha sido realmente extraña. El español ha llegado a la frenada de la curva 3, un punto donde se alcanza la velocidad máxima en el Circuito de Buriram y donde la frenada es realmente fuerte. En el momento de dicha frenada, a Lorenzo le ha derrapado la moto con mucha violencia y ha terminado escupiéndole hacia arriba. 

El aterrizaje de Lorenzo contra el suelo ha sido muy fuerte, y el español lo primero que ha hecho ha sido mirar su pie derecho, el que tiene lesionado. Todavía es pronto para establecer algún pronóstico, pero el hecho de que Lorenzo sólo se percatase de su pie lesionado es una buena señal de que el resto de su cuerpo está bien. Aunque también la adrenalina tiene mucho que decir en estas situaciones. 

VÍDEO: así es el Circuito de Buriram, nuevo en MotoGP

Lo que sí que ha quedado completamente destrozado ha sido la moto de Lorenzo. Su Ducati se ha partido, literalmente, por la mitad, en una imagen tremenda que pone los pelos de punta. Van a tener mucho trabajo los mecánicos de Lorenzo para reparar su Desmosedici GP18, aunque sin duda lo que más le preocupara es el estado físico de su piloto. Ojalá no sea nada. 

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Jorge Lorenzo viajará a Tailandia: recibe el OK de los médicos. Era algo que más o menos se daba por hecho, pero todavía faltaba por conocer el anuncio oficial. El piloto de Ducati viajará la semana que viene al país asiático para debutar, junto al resto de pilotos del Mundial de MotoGP, en el Circuito de Buriram, novedad en el calendario de esta temporada. 

Y es que la caída que sufrió Lorenzo en la carrera de Aragón, además de la polémica con Marc Márquez y el cero que supuso para el piloto balear, también le supuso una fractura en uno de sus dedos del pie, así como la luxación de otro dedo. El highside que sufrió le hizo impactar con fuerza con los pies frente al suelo, lo que provocó la mencionada lesión. 

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Lorenzo acudió a su rueda de prensa del domingo en Motorland Aragón con muletas y un aparatoso vendaje en su pierna, lo que hizo temernos lo peor. Incluso el propio Jorge llegó a decir que estaba en riesgo su participación en Tailandia. Afortunadamente eso no ha sido así y el español estará presente en la 15ª cita de la temporada. 

Al margen de la forma física con la que Lorenzo afrontará la cita tailandesa, su presencia en el GP es muy importante para Ducati. El Circuito de Buriram posee cierta similitud con el Red Bull Ring, probablemente el circuito más favorable para las características técnicas de la Ducati. Sin embargo, durante la pretemporada no fueron los más rápidos, ya que Dani Pedrosa y Marc Márquez estuvieron por delante. 

Las cosas han cambiado mucho desde entonces, sobre todo en lo relacionado con los neumáticos. Michelin optó por fabricar un neumático con una carcasa más dura que ha perjudicado a pilotos como Dani Pedrosa. Las motos han evolucionado, el estado de forma de los pilotos también. Toda una serie de circunstancias que hacen que los resultados de la pretemporada sean prácticamente 'papel mojado'. 

Habrá que estar muy atentos para ver cómo evoluciona el estado de salud de Jorge Lorenzo durante el fin de semana. Seguramente deberá pasar por un último chequeo médico el jueves de la semana que viene para que los servicios médicos del GP le den el 'OK' antes de subirse a su Desmosedici e intentar seguir con la buena racha de resultados que lleva hasta el momento. 

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La versión de Jorge Lorenzo tras lo sucedido en Aragón llegó ayer por la noche, un día después de lo sucedido en la primera curva de la primera vuelta en el Circuito de Motorland-Aragón. Ahí Lorenzo se fue al suelo, arruinándose una carrera en la que podría haber luchado por la victoria y donde también sufrió una fractura en un dedo de pie y una luxación en otro dedo. 

El balear no dudó un segundo en dejar claro que su caída había sido provocada por una frenada excesivamente fuerte de Marc Márquez, que le dejó sin espacio. Al abrir gas antes de lo debido, la rueda trasera de su Ducati patinó y terminó escupiendo a Jorge hacia arriba, provocando un fuerte impacto cuando tocó el asfalto. 

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A raíz de las declaraciones de Lorenzo, se desató una nueva polémica en el Mundial. ¿Había sido culpa de Márquez por bloquear a Lorenzo o del propio Lorenzo por abrir gas demasiado pronto? Las opiniones se sucedieron con mucha rapidez entre los aficionados. Un día después, Lorenzo ha querido utilizar su cuenta personal de Twitter para explicar con todo lujo de detalles su opinión acerca de lo sucedido. Esta fue su explicación al completo: 

"Si buscas declaraciones pasadas encontrarás una gran cantidad de noticias donde admito error propio, al igual que habéis podido comprobar que no me muerdo la lengua cuando creo que la culpa es de otro piloto o persona. Marc (Márquez) frena 20 metros más tarde que los demás y por eso se va a lo verde. Cuando decido entrar en la curva me encuentro, sin esperarlo, con su moto. No puedo hacer otra cosa que irme fuera a la zona sucia con él. Si miras el vídeo de la cámara on board, verás la velocidad con la que deja atrás a los demás yendo muy por el interior. Una frenada descontrolada donde era imposible parar la moto sin salirse de pista (como ocurrió). Soy consciente de que desde fuera parece un error mío, ya que no nos tocamos y yo también me voy largo. Pero yo me voy largo como consecuencia de su frenada al límite inesperada para mí. Así que mi conclusión es que yo no me hubiera caído sin esa frenada "al límite" de Marc, al igual que tampoco lo habría hecho de abrir menos gas o levantar la moto e irme recto". 

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Márquez llama a Lorenzo para interesarse por su estado de salud. Después de que la tensión entre los dos pilotos españoles se disparara tras lo sucedido en el GP de Aragón, parece que poco a poco las aguas vuelven a su cauce. Y es que Márquez decidió ponerse en contacto con su futuro compañero de equipo para asegurarse que se encontraba bien. 

Esto lo hemos sabido porque el propio Jorge Lorenzo así lo ha comentado en su perfil oficial de Twitter: "Aclarada mi versión, quiero comunicaros que esta tarde he recibido una llamada de Márquez interesándose por mi estado, cosa que le honra". Una de las cosas que le pedía Lorenzo a Márquez era que precisamente se interesase por su estado, cosa que finalmente ha sucedido. 

Se trata de un gesto muy noble por parte de ambos. Primero por parte de Márquez, que ha tomado la determinación de llamar a Lorenzo para saber cómo se encontraba y, de paso, aclarar las diferentes versiones de cada uno en relación con el incidente de la curva 1 que terminó con la caída y lesión de Lorenzo. 

Por otra parte, Lorenzo ha hecho gala una vez más de su deportividad contando al mundo que Márquez le había llamado. El balear, que sabe que Márquez es un rival y no un amigo, no ha dudado ningún segundo en alabar el gesto de Márquez con la clara intención de detener la polémica surgida entre los dos pilotos españoles. 

El ejemplo de Aragón nos ha servido de lección a todos. Ni antes de ese lance había que creerse que la relación entre Márquez y Lorenzo era un cuento de hadas, ni que ahora se lleven a matar. Son dos grandísimos pilotos que se respetan, pero cuando se ponen el casco y se enfrentan en pista, no hay amistad ni buen rollo que valga. 

Sin embargo, también conviene recalcar que este pequeño desencuentro entre ambos nos va a dar todavía más argumentos para disfrutar el año que viene de su rivalidad compartiendo el mismo box en HRC. Sin duda estaremos ante un auténtico Dream Team que pondrá a prueba a ambos, tanto dentro como fuera de los circuitos. 

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¿Tiene razón Lorenzo acusando a Márquez de su caída en Aragón? Esa es sin duda la pregunta que más aficionados y expertos se hacen tras lo sucedido en el GP de Aragón. En las imágenes parecía que se trataba de una acción fortuita, pero con las declaraciones (o rajadas) de Jorge Lorenzo, la situación ha cambiado considerablemente. 

Se trata de un lance que admite muchas interpretaciones y juicios subjetivos. Por este motivo, en este artículo vamos a intentar entender los argumentos de Jorge Lorenzo para echar la culpa a Marc Márquez, pero también los motivos que tiene el piloto de Cervera para dejar claro que fue simplemente un lance de carrera. 

VÍDEO: Marc Márquez se pone al volante de un F1

Lorenzo explicó ayer que Márquez le hizo un blockpass. Esto quiere decir que Marc realiza un adelantamiento agresivo sobre Lorenzo, y que además le impide poder devolverle el adelantamiento porque lo tiene justo delante. Al ser la primera vuelta, Lorenzo no podía moverse hacia un lado o hacia el otro, porque el resto de pilotos afrontaban el segundo viraje de Motorland-Aragón. 

En segundo lugar, Márquez entra muy colado en la primera curva, tanto que se tiene que ir al exterior de la pista hasta que puede hacer girar su Honda hacia la trazada buena. Lorenzo también se fue largo, pero con la intención de coger el vértice de la primera curva y salir con más potencia. La intención de Lorenzo con esta acción era coger unos metros de ventaja al inicio e intentar escaparse. 

Ahora nos ponemos en la piel de Márquez. El vigente campeón del mundo respondió a Lorenzo diciendo que "hay que tener sangre fría para no abrir gas a tope en la zona sucia". Razón no le falta al catalán, porque es cierto que en esa parte del circuito la moto patina una barbaridad, y quizás Lorenzo, tras verse superado por Márquez, no fue del todo cuidadoso al abrir gas. 

Y por otro lado, la salida de Jorge Lorenzo tampoco fue excesivamente buena. Mantuvo la primera posición, sí, pero tanto Dovizioso como Márquez se mantuvieron muy cerca suyo, por lo que su estrategia de hacer la primera curva de fuera a dentro era, cuanto menos, arriesgada. Y vosotros, ¿quién creéis que tiene razón en esta polémica, Lorenzo o Márquez?

Foto: MotoGP

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"Hay que tener sangre fría para no abrir gas en la zona sucia". Marc Márquez ha dado su opinión acerca de lo sucedido en la primera curva de Aragón. Un lance que ha tenido como consecuencia la caída de Jorge Lorenzo y la posterior lesión del piloto balear, con una fractura en uno de sus dedos del pie y una luxación en otro dedo. 

VÍDEO: Las claves del GP de MotoGP de Motorland 2018

Lorenzo lo tiene claro: el responsable de su caída ha sido Marc Márquez. Según el de Ducati, Márquez le ha hecho un blockpass que le ha obligado a salirse a la zona sucia. Al no dejarle espacio suficiente para reaccionar, ha tenido que abrir gas para no perder más terreno, pero lo ha hecho de manera prematura. ¿Consecuencia? Pérdida de la rueda trasera y high-side. 

Después ha venido la contundente rajada de Lorenzo contra Márquez. Al balear se le veía muy enfadado con su futuro compañero de equipo, al que considera culpable de la caída sufrida en Motorland-Aragón. Marc Márquez ha respondido después a las palabras de su compatriota, aunque con un tono mucho más relajado. 

"Son lances de carrera. Es cierto que en este circuito la zona sucia patina mucho. Me ha pasado algo parecido con Dovizioso en la curva 14. Son cosas que pueden suceder en carrera. Es cierto que en la primera curva, con toda la adrenalina de la salida, hay que tener la sangre fría de no abrir gas a tope".

Foto y vídeo: Movistar MotoGP

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"Si me revienta la pierna, que se le diga algo". Esas han sido sólo unas de las muchas palabras que Jorge Lorenzo ha tenido hacia Marc Márquez. El balear se ha mostrado muy enfadado con su compatriota, al que considera responsable directo de la fuerte caída que ha sufrido en la primera curva de la primera vuelta. 

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Un lance que complica la participación de Jorge Lorenzo en el GP de Tailandia. El piloto de Ducati tiene una luxación metatarso falángica del primer dedo y una fractura subcapital sin desplazamiento de su segundo dedo. Antes de comparecer ante la prensa, Lorenzo ha aparecido en muletas antes de atender a los periodistas. 

Para Jorge, Marc Márquez ha sido demasiado agresivo en esa primera curva y, en su opinión, su compatriota tiene buena parte de culpa en la misma: "Si el me pasa agresivo, pero me deja espacio, entonces yo puedo seguir por dentro. Pero es que no podía ir por dentro ni por fuera. Me he ido a la zona sucia y al suelo". 

Lo cierto es que, viendo las imágenes, se observa que Lorenzo se va largo en la primera curva, algo extraño porque es precisamente donde se encuentra esa zona sucia en la que la moto patina más de la cuenta. A esta situación, Lorenzo responde que se vio obligado a irse hacia esa zona por el "blockpass que me hace Marc (Márquez)".

Con su caída, Lorenzo ha perdido una muy buena oportunidad de haber luchado por la victoria junto a Márquez y Dovizioso. Su ritmo en el FP4 había sido muy bueno, así como la pole que logró en la clasificación del sábado. De haberse mantenido en primera posición, seguramente habríamos asistido a una carrera diferente. 

Lorenzo no ha querido terminar su comparecencia sin enviar unos cuantos mensajes a su futuro compañero de equipo: "Faltan 23 vueltas, no se gana todo en la primera curva. Yo creo que me tendría que haber dejado algo de espacio. Vale, me adelantas agresivo, pero déjame espacio. Sólo espero que venga a disculparse, saber cómo estoy y sobre todo que no me lo vuelva a hacer. Espero que Dirección de Carrera tome medidas con estas acciones como también hace cuando sucede una 'patadita' que no supone ninguna caída. Si me revienta la pierna, que se le diga algo para que no vuelva a suceder. Sobre todo que no me lo vuelva a hacer porque sino voy a tener que pilotar de una manera que no me gusta". 

Foto y vídeos: Movistar MotoGP

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Jorge Lorenzo opina sobre la polémica Rossi-Márquez en Misano. Las 'no paces' entre el piloto italiano y su homónimo español protagonizaron el momento del día en el jueves del GP de San Marino. Una imagen que se puede catalogar del mil y una maneras en función de la interpretación que quiera hacer cada uno sobre este acontecimiento. 

Además de Rossi y Márquez, en la rueda de prensa de Misano había otros pilotos, como es el caso de Jorge Lorenzo. También estaba su compañero Andrea Dovizioso, al que se le quedó una cara de circunstancias tras ver el intento de apretón de manos propuesto por Márquez a Rossi y que este último rechazó. 

Pero regresando con Lorenzo, lo cierto es que fue de los pocos pilotos que dieron su opinión acerca de lo sucedido entre Márquez y Rossi. Como viene siendo habitual en el balear, su visión fue de las más acertadas, con unas declaraciones en las que deja claro su madurez como piloto y como sabio conocedor del comportamiento tanto de Márquez como de Rossi. 

"Se equivocan los dos. Valentino se equivoca al no darle la mano. Yo creo que es de alguien demasiado orgullo, con mucho orgullo. Una actitud de niños pequeños. Y sobre todo se equivoca al no decir a sus fans que no silben a los pilotos y a los rivales, porque no han hecho nada para merecer esto. Y yo creo que Marc (Márquez) se equivoca en el sentido de que le afecta mucho lo que haga Valentino. Debería pasar olímpicamente de él", explica Lorenzo. 

VÍDEO: ¿conoces las claves del GP de San Marino?

Las palabras de Lorenzo son, sin duda, unas de las más indicadas para escuchar. Ha tenido que convivir con lo bueno y con lo malo de ser compañero de Valentino Rossi y también mantiene su rivalidad frente a Marc Márquez, con quien compartirá box el próximo año. Fueron muchos los que coincidieron con la opinión de Lorenzo, este redactor entre ellos. 

Foto: MotoGP

Vídeo: Movistar MotoGP

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