La preocupación de Fernando Alonso de cara a 2026 y por qué no es lo que todo el mundo piensa

El proyecto de Aston Martin y Honda para la temporada 2026, que permite a Fernando Alonso soñar con luchar por victorias y títulos en el que será (a priori) su último año en la Fórmula 1, despierta tanto ilusión como preocupaciones a partes iguales en la mente del asturiano. Cada decisión interna en el equipo puede decantar la balanza hacia el triunfo o la derrota.

Hace una década, cualquiera habría tildado de locura que los caminos de Fernando Alonso y Honda volvieran a cruzarse. En 2015, el piloto asturiano se unió a McLaren procedente de Ferrari lleno de ilusión por comenzar una aventura con el propulsor que elevó a lo más alto a pilotos como Ayrton Senna.

Sin embargo, infinitos problemas de fiabilidad y la falta de entendimiento entre McLaren y su socio, llevó a que aquel proyecto fracasara y Alonso abandonó el barco a finales de 2018, cuando el equipo británico había firmado con Renault como motorista. Honda firmó un acuerdo con Red Bull que le ha llevado a ganar cuatro campeonatos desde 2021 junto a Max Verstappen.

Es decir, se demostró que faltaba tiempo, y también un socio con el que trabajar mano a mano, juntos en la misma dirección y en perfecta sintonía. Eso Red Bull lo ha conseguido. Pero como toda relación en la vida (y en especial en la F1), tiene un inicio y un fin: en 2026, Red Bull tendrá a Ford como motorista, y Honda, que seguirá en la categoría reina, lo hará de la mano de un nuevo equipo: Aston Martin.

Así, Fernando Alonso y Honda volverán a trabajar juntos una década después de aquel sonado "GP2 engine" que tanto dolió en Japón. Ahora, la tecnología campeona de la fábrica nipona promete impulsar a Aston Martin a la batalla por victorias y título, unida al diseño de Adrian Newey y bajo la batuta de Andy Cowell, quien sentó las bases del motor Mercedes que arrasó hace una década.

La presencia de Newey en Aston Martin es también muy importante desde el punto de vista de la unidad de potencia, ya que con él al frente del diseño de Red Bull consiguieron que el motor Honda se acoplara a la perfección al monoplaza, algo que no sucedía con los McLaren del pasado. 

El reto, más allá de esto, no es sencillo: los motores de 2026 no son iguales que los actuales (donde Honda es uno de los principales actores), ya que aunque se mantiene el V6 Turbo, la parte eléctrica amplía su potencia hasta los 350 kW, para equipararla a la de combustión.

Si bien hay dudas, como las que tienen todos los equipos, la situación con respecto a Honda ha cambiado mucho en comparación con 2025. Ahora, el fabricante nipón no parte de cero y tiene una tecnología probada sobre la mesa. Las pruebas están ya en marcha, con equipos totalmente coordinados en las instalaciones de Aston Martin en Silverstone y de Honda en Japón.

Si no es Honda, ¿cuál es la preocupación de Fernando Alonso para 2026?

El reglamento de 2026 es una de las grandes ilusiones de la parte final de la carrera deportiva de Fernando Alonso, puesto que, por una parte, ha conseguido trabajar por fin con uno de sus referentes en cuanto a diseño en la F1, y por otra sabe que a sus 43 años esta puede ser una de sus últimas oportunidades para sumar triunfos.

Es por ello por lo que presiona internamente en el equipo para que no se comprometa el proyecto de 2026 por mejorar el coche de 2025. Aunque eso signifique acabar más atrás en la parrilla, lo que realmente le preocupa a Fernando - que tardó nueve carreras en puntuar esta temporada - es que los esfuerzos se centren en el año próximo.

Así lo ha explicado el team principal de Aston Martin, Andy Cowell: "Cada vez que hablo con Fernando del coche de 2025 me pone esa mirada intensa de: '¿no estarás comprometiendo el año que viene no?'. Mira mis ojos para comprobarlo y yo le digo: 'No, no, no, esto ayuda para el próximo año".

"Es difícil y es un desafío al que nos enfrentamos cada día. Cada día hay que decidir si aceleramos el desarrollo tecnológico, si puede probarse en carrera con el coche de este año y darnos más posibilidades de puntuar, y si eso también ayudará para 2026, 2027, 2028. ¿O dejamos eso de lado y nos centramos en mejorar procesos y herramientas?", comentó Cowell.

"Nuestro reto de pasar de equipo cliente a equipo de fábrica añade aún más complejidad. Hay un gran programa de transmisión, hidráulica y suspensión trasera, además del trabajo con Honda para optimizar la unidad de potencia, junto con el chasis y las ideas de Adrian (Newey) sobre la arquitectura del coche de 2026", continuó el británico.

“El trabajo ha estado en marcha durante muchos, muchos meses, así que el diseño de la unidad de potencia de Honda encaja como un guante con la parte trasera de nuestro monocasco y la parte delantera de nuestra transmisión”, dijo.

Con menos de un año por delante, Fernando Alonso se agarra con fuerza a su gran sueño: volver a luchar por victorias. Sabe que no será fácil, pero también que nunca ha estado tan cerca desde que salió de Ferrari. Por eso insiste en no comprometer el futuro con mejoras para 2025. Porque si hay una última oportunidad, piensa aprovecharla.