Esta unión ha generado una auténtica oleada de reacciones por su sonido, presencia en la carretera y personalidad pura de propulsión trasera.

Lo que hace especial a esta unidad de Nissan no es solo su estética ni el legendario motor V6 biturbo, sino cómo todos esos elementos se combinan para ofrecer una experiencia que va más allá de la ficha técnica.

Corazón puro: V6 biturbo con actitud

El Nissan que protagoniza el vídeo es la actual generación RZ34, un deportivo con motor 3,0 l V6 biturbo que entrega alrededor de 400 CV y cerca de 475 Nm de par de motor.

Este motor, diseñado para proporcionar un rendimiento equilibrado entre su uso diario y deportividad pura, está acoplado a una transmisión automática de 9 relaciones o un mítico cambio manual de 6 marchas en algunas versiones, algo que muchos puristas del automovilismo siguen valorando.

Con sus dimensiones compactas (aproximadamente 4,39 m de longitud), tracción trasera y un reparto de pesos cercano al ideal 50:50, el RZ34 es una receta clásica de deportivo nipón que encaja tanto en carrera como en circuito.

Armytrix: cuando el sonido es protagonista

Aunque la verdadera estrella es el sistema de escape completo Armytrix fabricado en titanio, conocido por ofrecer un tono grave y explosivo que intensifica la experiencia deportiva.

Pipas de válvulas controladas electrónicamente que permiten modular el ruido según el modo de conducción. Una reducción significativa de peso frente a los sistemas de escape convencionales.

El resultado es un Nissan Z RZ34 que, cuando acelera y con cada cambio de marcha, realiza un rugido que no pasa desapercibido por nadie.

Prestaciones en cifras: pura adrenalina

Aunque el vídeo se centra en el sonido y presencia del vehículo, los datos oficiales del RZ34 ofrecen un excelente equilibrio entre rendimiento y usabilidad.

de 0 a 100 km/h, alrededor de 4,5 segundos (dependiendo de configuración y neumáticos), una velocidad máxima cercana a los 250 km/h, un peso en torno a los 1.600 kg y una tracción trasera con diferenciales de deslizamiento limitado disponibles según la versión.

Esto convierte al coche no solo en un deportivo estéticamente atractivo, sino en un vehículo capaz de competir cara a cara con muchos de sus rivales europeos y norteamericanos.

Impacto y comunidad

Este tipo de sobreexposición, especialmente vídeos en Japón con entornos urbanos tan cinematográficos como la zona de la Tokyo Tower, demuestra que el Nissan Z RZ34 sigue siendo un objeto de culto para los entusiastas del vehículo.

No solo por su legado histórico, que se remonta a los clásicos 240Z y 300ZX, sino por su capacidad de conectar emoción, sonido y conducción en un solo paquete.

Un legado que continúa

El Nissan Z RZ34 con escape Armytrix no es solo un coche; es una declaración de intenciones. En una época en la que la electrificación domina los titulares.

Ver y escuchar un V6 biturbo en pleno rugido es, para muchos aficionados, un recordatorio de por qué los deportivos tradicionales todavía tienen un lugar en nuestros corazones.

¿Será este sonido el último vestigio de una era? Nissan y Armytrix parecen querer decirnos que todavía no.

A veces, rectificar es de sabios y en Mercedes parece que han tomado nota de los comentarios de sus clientes. Tras una etapa donde el downsizing extremo y la hibridación compleja parecían ser la única vía, el nuevo Mercedes AMG GLC 53 4Matic+ rompe con la tendencia de su predecesor para volver a la esencia.

No sería un lavado de cara; es una declaración de principios que busca recuperar el carácter, el sonido y esa entrega de potencia lineal que solo un bloque de 3,0 litros puede ofrecer.

Un motor que recupera el alma

EL gran protagonista es, sin duda, el motor. Bajo el capó, un bloque de seis cilindros en línea y 3,0 litros con tecnología 48V (Mild-Hybrid).

La ficha técnica es para enmarcar: 449 CV y un par de motor de 560 Nm, que gracias a una función de overboost del sistema microhíbrido, escala hasta los 640 Nm durante rachas de 10 segundos.

La potencia se gestiona a través de la caja de cambios AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, que utiliza el embrague húmedo en lugar del convertidor de par, logrando transiciones entre marchas casi instantáneas y una reducción de peso en el eje delantero que mejora el reparto de masas.

Unas cifras que imponen respeto sobre el asfalto

Si hablamos de rendimiento puro, el Mercedes AMG GLC 53 4Matic+ se posiciona como una de las referencias más serias en su categoría. En términos de aceleración, este SUV es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.

De serie, la velocidad máxima viene limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque los clientes que busquen un extra de adrenalina pueden optar por el AMG Drivers Package, que eleva hasta los 270 km/h.

Pero no todo es velocidad punta; la eficiencia también juega su papel. Gracias a su avanzada hibridación ligera, el Mercedes AMG GLC 53 4Matic+ homologa un consumo de ciclo mixto WLTP de entre 9,2 y 9,4 l/100 km.

Con unas emisiones de CO₂ situadas entre los 209 y 214 g/km. Unos datos que demuestran que se puede tener un motor de seis cilindros sin castigar excesivamente la eficiencia.

Este SUV tiene incluido el eje trasero direccional (que gira hasta 2,5° para mejorar la agilidad) y el sistema AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa que se ajusta en tiempo real según el modo de conducción (Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual).

Además, por primera vez en este modelo se incluye el Drift Mode, permitiendo que el sistema 4Matic+ envíe toda la fuerza al eje trasero.

Diseño y tecnología: el "Tech Gold" toma el mando

Estéticamente, el nuevo modelo se distingue por su imponente parrilla panamericana y un kit aerodinámico más agresivo. La unidad de lanzamiento presenta el Golden Accents Package, que añade detalles en un tono dorado en las llantas forjadas de 21 pulgadas y los faldones laterales.

En el interior, el sistema MBUX de última generación preside el habitáculo con pantallas específicas AMG. También encontramos telemetría en tiempo real, acabados en fibra de carbono y unos asientos AMG Performance que abrazan el cuerpo en cada curva.

El volante AMG Twin-Spoke con mandos configurables que permite cambiar el carácter del coche (suspensión, escape, motor) sin separar las manos del aro.

Llegada a España y precio

De momento, no hay una fecha oficial para que este coche aterrice en los concesionarios españoles. Y aunque el precio está por confirmar, todo apunta a que arrancará por encima de los 120.000 euros.

El motivo por el que los fabricantes tendrán que cambiar su hoja de ruta es porque a partir del primer día de enero del año 2026 entrará en vigor el nuevo protocolo de pruebas del Euro NCAP. Concretamente tendrán que cambiar la parte del interior de sus coches, pues a partir de esa fecha los controles esenciales de todo vehículo nuevo que salga al mercado tendrán que ser botones o palancas físicas, y no tanta importancia en las pantallas.

Un gran cambio para 2026

Las quejas sobre este tema no son nuevas, pues viene de años atrás. Ya en el año 2024 esta misma organización avisó a los fabricantes que estaban provocando una tendencia negativa y peligrosa en los conductores con tanta pantalla táctil. Pues ha llegado un punto que tienes que interactuar con esta para cualquier función relacionada con el coche, y esto no siempre ha sido así.

Los datos dan la razón a esta organización, pues cada vez hay más accidentes en carretera debido a las distracciones al volante. En estas no siempre el conductor se despista o quita la mirada de la carretera para utilizar la pantalla táctil, pero en gran parte de las veces sí. Con la intención de mejorar la seguridad vial, esta entidad propone este cambio.

Esta modificación llega debido a Euro NCAP y a sus nuevas reglas marcadas para el año que viene. Se trata del organismo encargado de evaluar la seguridad de todos los coches nuevos que salen al mercado. Y para el 2026 ya han anunciado varios cambios que afectarán a las puntuaciones que les pondrán a los futuros automóviles. Hoy vamos a centrarnos en uno de los cambios más importantes como es este posicionamiento en contra de las pantallas táctiles.

La nueva regla de este organismo que entrará en vigor en menos de dos meses se centra en que los controles esenciales del vehículo estén siempre en botones o palancas físicas. De esta forma no podrán ser únicamente accesibles estos controles a través de las pantallas táctiles como ocurre ahora en ciertos modelos de algunas marcas.

¿Es el final de las pantallas?

Entre estos controles se encuentra el claxon, los intermitentes, el sistema de llamada de emergencia, los limpiaparabrisas o las luces de emergencia. Es cierto que aún existen muchos fabricantes que mantienen estas funciones en sus botones físicos, pero cada vez vemos más que las incluyen en las pantallas táctiles. Esto necesariamente no es el final de estas pantallas, pues podrán seguir teniendo estos controles esenciales, pero siempre y cuando también muestren opciones físicas.

En estas normas también obligan a que la información denominada como crítica para conducir siempre esté a la vista del conductor. Es decir que no tenga que desviar su vista de la carretera hacia la pantalla. Entre esta información está las luces, la velocidad y los sistema de asistencia activos. Tanto la anterior norma como esta afecta de manera directa a todos esos fabricantes que estaban creando pantallas cada vez más grandes y que ocupaban el salpicadero sin contar con botones físicos.

Estas son las nuevas normas que llegarán en 2026 por parte del organismo Euro NCAP. Se trata de un programa que no es gubernamental y cuya participación es voluntaria, por lo que los fabricantes no están como tal obligados a seguir sus indicaciones. Aunque seguramente que haya muchos que lo harán, debido a la importancia que tiene obtener las cinco estrellas Euro NCAP en tu nuevo coche.

Quedan menos de dos meses para que llegue 2026 y esta medida causará un efecto claro en los próximos modelos que se lancen. El aviso de que tendrán que invertir más en botones físicos y menos en pantallas táctiles ya está mandado a los fabricantes. Esto es algo que celebrarán muchos conductores, pues lo llevan reclamando mucho tiempo, y también aumentará la seguridad vial.

Esta modificación no solo trae consigo mejoras en el confort de marcha, sino que además mantiene el reclamo más potente de su variante eléctrica, el KGM Torres EVX: una garantía de batería sin precedentes en el sector, que alcanza el millón de kilómetros o 10 años, y demostrando una confianza total en la fiabilidad de su tecnología de propulsión.

De hecho, una de las críticas más recurrentes a las primeras versiones del Torres, especialmente en su comportamiento en carretera a altas velocidades, apuntaba a una insonorización que no estaba a la altura de sus competidores más asentados, así como a una sensación de conducción demasiado asistida que restaba tacto al volante.

La versión KGM Torres 2026 busca solventar este punto débil mediante la implementación de nuevos materiales aislantes en el habitáculo y el tren de rodaje, logrando una reducción significativa del ruido de rodadura y del viento.

Del mismo modo, esta optimización es notable en la nueva versión híbrida, el KGM Torres HEV, donde la mayor tranquilidad en la cabina permite disfrutar plenamente de la conducción eléctrica en ciudad.

La introducción del KGM Torres HEV, que llegará en el primer trimestre de 2026, también puede considerarse una "corrección" de un vacío en la gama. Este nuevo propulsor combina un motor de gasolina 1.5 turbo con una unidad eléctrica de 130 kW, alcanzando una potencia conjunta de 204 CV, y se asocia a una transmisión automática e-DHT.

Así, esta mecánica no enchufable ofrece un excelente equilibrio entre prestaciones y eficiencia, logrando circular hasta el 94% del tiempo en modo eléctrico en recorridos urbanos, lo que le otorga la etiqueta ECO de la DGT y lo posiciona como un rival directo y asequible para otros SUV híbridos del mercado.

El rediseño interior se complementa con una consola central más limpia, una doble pantalla digital de 12,3 pulgadas y una mejora general en la calidad percibida de los materiales, ofreciendo un ambiente más premium y tecnológico para el conductor y los pasajeros.

Por tanto, la marca coreana, en un movimiento audaz, mantiene la garantía de batería de un millón de kilómetros o diez años, lo que primero ocurra. Esta cobertura es hasta seis veces superior a la que ofrecen la mayoría de sus rivales y constituye la mejor del mercado para un componente tan vital y costoso en un vehículo eléctrico.

Esta confianza extrema se fundamenta en la asociación estratégica con el gigante chino BYD, que suministra la batería de tipo LFP (Litio-Ferrofosfato) de 73,4 kWh de capacidad útil. Para el consumidor, esta cifra se traduce en la eliminación total de la principal barrera de entrada al coche eléctrico: el temor a la degradación o fallo de la batería a largo plazo.

El KGM Torres EVX, gracias a su batería, homologa una autonomía en ciclo combinado WLTP de 462 km, que puede ascender hasta los 635 km en ciclo urbano. Con un motor de 207 CV, el EVX no busca la deportividad extrema, sino la eficiencia y el confort.

Sus precios en España parten desde una cifra muy competitiva, situándose como una de las opciones eléctricas más asequibles del mercado, especialmente al aplicar las ayudas gubernamentales y las promociones de financiación.

Por su parte, el nuevo KGM Torres HEV también llega con una propuesta de valor agresiva, con precios que se inician por debajo de los 31.000 euros antes de cualquier tipo de descuento o ayuda, convirtiéndose en una opción con etiqueta ECO muy difícil de batir en el segmento por su relación entre tamaño, equipamiento y eficiencia.

Con el Torres 2026, KGM no solo ha sabido escuchar las peticiones de los primeros usuarios para pulir los aspectos de refinamiento del coche, sino que ha reforzado su ventaja competitiva más aplastante: una garantía de un millón de kilómetros que es la prueba definitiva de su compromiso con la durabilidad y la calidad.

El futuro de la marca, ahora con una gama de propulsores ampliada y un producto más redondo, parece más brillante que nunca.

Normalmente, utilizamos los coches cada día para cualquier tipo de desplazamiento, desde ir a trabajar hasta hacer la compra. Para no tener sustos, los mecánicos recomiendan hacer a nuestros vehículos un mantenimiento que nos evite roturas o fallos de manera eventual.

Esta es la forma más efectiva que tenemos de proteger nuestro coche de un mal funcionamiento, a la vez que nos ahorramos un dinero al evitar reparaciones más graves, que suelen acarrear enormes desembolsos.

En este sentido, el mecánico Miquel Turbo ha recordado que cambiar la cadena o correa de distribución es una de las reparaciones más caras de un vehículo, llegando hasta los 1.000 euros en algunos modelos. Es cierto que se trata de un proceso complejo. Es por eso que Turbo recomienda aprovechar la ocasión y reparar otros desperfectos.

Por un poco más, la recomendación es cambiar el conjunto

Cada coche es un mundo y, por ello, cambiar la cadena de distribución va a varias dependiendo del modelo. Sin embargo, por normal general, este proceso no suele ser sencillo y lleva a los mecánicos muchas horas de trabajo hasta que se completa esta tarea. Es por eso que Miguel Turbo recomienda realizar el cambio del conjunto "por el trabajo que da" acceder a él.

"Todo lo que se pueda cambiar en una reparación grande, hacedlo", recomiendo el mecánico. Aunque el precio de la reparación puede ser más alta, el coste de una avería mayor a posteriori puede dispararse de forma considerable, por lo que merece la pena dar este paso.

"Por el trabajo que da, cuando os lo vayan a hacer, por favor, que os cambien todos los piñones, la cadena de la bomba de aceite, el piñón de la bomba de aceite, tornillos, todo nuevo. Porque luego vienen las desgracias y las tristezas", explica Miquel Turbo en un vídeo subido a su cuenta de TikTok.

Pero, ¿a qué se debe este consejo? La respuesta es sencilla: la cadena o la correa de distribución se montan en un circuito cerrado. Si los componentes están desgastados, podría sufrir una nueva avería, incluso si se repara una de las partes.

En el caso de no tener esta previsión, podemos provocar en nuestro coche problemas a futuro. Según el mecánico, disponer de piezas nuevas tras una de estas revisiones aumentará la seguridad de nuestro coche en nuestros viajes rutinarios, especialmente si estos son realmente frecuentes.

"Los piñones también se desgastan, se puede desgastar un eslabón. Entonces la cadena puede vibrar y saltar. Hacedlo, porque luego van a pasar cosas", aconseja Miquel Turbo. "Vas a tener que volver a desmontar todo. Toda la mano de obra, se abre otra vez todo de nuevo… Es un consejito, gastad un poco más en ponerlo todo nuevo", añade.

Un gesto que nos hace ahorrar dinero a largo plazo

El mecánico, que cuenta con más de 212.000 seguidores en esta popular red social, afirma que esta es una de las claves que nos puede hacer ahorrar mucho dinero en las reparaciones de nuestros coches. Aunque, sobre plano, puede chocar, ya que supone realizar una inversión elevada para reparar piezas extra.

De hecho, en el vídeo Miquel muestra una cadena de distribución a la que se le ha cambiado "absolutamente todo". Las reparaciones de algunos conjuntos son más accesibles que otros, pero el precio sigue siendo muy elevado para muchos conductores.

Si tienes que cambiar la correa, revisa que todo el sistema funcione correctamente. "Hasta los piñones. Todo lo que se puede cambiar en una reparación de este calibre", explica el mecánico en TikTok.

Además, Miquel Turbo recuerda que, a pesar de las creencias populares, las cadenas de distribución "no duran toda la vida" y hay que estar atentos. El motivo más común para que se tenga que cambiar es que se estire esta cadena. Para identificarlo solo vas a tener que poner el oído, ya que el tensor es un buen chivato de que algo no está yendo bien.

Te doy los últimos datos para que sigamos llorando juntos. Según un estudio de Adecco, el salario real, el ajustado por inflación, solo subió un 2,7% entre 1994 y 2024. Además, desde 2008, el poder adquisitivo ha caído un 4,6% acumulado, aunque en 2024 hubo una leve mejora del 1%.

Bien. Te preguntarás: ¿pero esto no es una newsletter relacionada con el mundo del automóvil? Sí. Es que quería ponerte en situación antes de comentarte lo que han subido los coches en estos últimos años. ¿Estás sentado? Vamos allá. El otro día acudí a la presentación internacional de los renovados Dacia Sandero, Sandero Stepway y Jogger, así como del concept car Dacia Hipster, el molón coche eléctrico de tres metros que de llegar a producción sería asequible.

Frank Marotte, director de Marketing, Ventas y Operaciones de la marca rumana, informaba de que entre 2001 y 2020 el precio de los coches subió en un 36%. ¿Estás tumbado? Porque entre 2010 y 2025, la subida ha sido de un 45%. Ojito… de la cara, nunca mejor dicho. Echa un vistazo al precio de los 10 coches más vendidos en 2014 y en 2024 para alucinar.

¿Podría ser peor? Sí, ¿por qué no? Y es que en 2025, el precio de los coches usados en España se ha visto incrementado en un 2% respecto a 2024. Así que ni nuevo, ni usado.

Ese incremento de precio ha venido dado, en parte, por los asistentes de seguridad que obliga Europa a equipar. También por la conectividad y la electrificación de sus sistemas de propulsión. Claro que las marcas han tenido que invertir más en I+D, lo que encarece el producto final, pero estas son como la banca, que nunca pierde.

Además, cada vez hay menos opciones en el configurador de las fabricantes. Van desapareciendo los urbanos y algunos utilitarios, y casi solo hallamos SUV, que, por regla general, suelen ser más caros. También han sido eliminadas las mecánicas más accesibles.

Pero a ese precio también hay que sumarle el Impuesto de Circulación (IVTM) cada año, los impuestos sobre combustibles y la ITV si necesita pasarla. Por no hablar de ese caprichito que a lo mejor te quieres dar alquilando una plaza de garaje…

El coche se ha vuelto un artículo de lujo, como te habrás dado cuenta.

Firmas como BMW, Mercedes o Porsche cuentan con los mejores componentes y los mejores coches del mercado. Éstos están reservados a aquellos compradores que no se fijan en el precio de venta, que quieren lo último en tecnología, el máximo refinamiento y un plus de exclusividad a la hora de conducir un vehículo.

Muestra de ello es que sus modelos están equipados con los más avanzados sistemas de seguridad, tecnología multimedia de vanguardia y novedades en sistemas de propulsión que convierten en los coches premium y de alta gama en los vehículos más aventajados del mercado.

Todo esto, por razones obvias, tiene un coste. Los coches de estas marcas no son precisamente baratos, a lo que puedes añadir diferentes opciones de equipamiento extra que harán crecer aún más la factura de compra. En este artículo te mostramos cinco opciones de equipamiento que cuestan más que un coche de segunda mano:

Paquete Energizing de Mercedes

El paquete Energizing de Mercedes, especialmente el que está reservado para las plazas traseras del Mercedes Clase S es de lo mejor que vas a encontrar en términos de confort. El paquete lo componen unos asientos climatizados multicontorno con función masaje y calefacción para cuello y hombros.

Si esto ya te parece lo suficientemente impresionante, espera a descubrir que además incluye siete programas de confort energizantes donde el sistema de iluminación ambiental genera animaciones específicas, el sistema de sonido Burmester High-End 4D crea pautas de vibración que los asientos replican y la climatización se ajusta a las características de cada programa.

Una característica destacada del paquete Energizing de Mercedes es que, para equiparlo en tu Clase S, deberás otros elementos de equipamiento dentro del Paquete Premium Plus, el Paquete Executive para las plazas traseras y el sistema de entretenimiento MBUX high end en el sector trasero del vehículo, lo que suma un total de 34.914,18 euros a la factura de compra.

Precio: 4.222,69 euros

Pintura Audi Exclusive

La pintura es otro elemento en el que estas marcas consiguen grandes márgenes de beneficio. En el caso de la firma de los cuatro aros, las pinturas exteriores del programa Audi Exclusive son una buena forma de gastar una importante suma de dinero para que tu coche luzca diferentes. 

El catálogo del Audi Q7, por ejemplo, incluye nueve pinturas (seis efecto perla y tres metalizadas) de forma predeterminada, aunque es posible elegir una pintura personalizada de un amplio (casi infinito) catálogo de colores a medida.

Si bien no es tan caro como la pintura Audi Exclusive, el Q7 cuenta con otros elementos de equipamiento opcional bastante caros como son el techo corredizo panorámico (2.445 euros), el sistema de ventilación y calefacción independiente (2.305 euros) o la suspensión neumática de aire (2.865 euros).

Precio: 8.240 euros

Sistema de sonido de BMW

Si lo tuyo no es la pintura personalizada ni los asientos traseros con masaje y climatización, en BMW ofrecen también algunas opciones de equipamiento que cuestan más que un coche de segunda mano. Un buen ejemplo de ello lo encontramos en el BMW i7, donde un sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond te costará una importante cantidad de dinero.

El equipo de sonido tiene una potencia de 1.965 vatios y la friolera de 35 altavoces repartidos por el interior de la berlina eléctrica, entre los que destacan, por ejemplo, los ocho altavoces integrados en los reposacabezas, los altavoces de graves en las puertas o un subwoofer en el maletero, entre otros.

En el i7 puedes añadir, además del equipo de sonido Bowers & Wilkins Diamond, el sistema de entretenimiento para las plazas traseras (5.409 euros) o los asientos traseros ejecutivos (2.505 euros).

Precio: 6.776 euros

Llantas forjadas Maybach

¿Imaginas gastarte tanto en unas llantas como lo que te puede costar un utilitario de segunda mano? En Mercedes es posible, y mucho más si nos vamos al portfolio de productos de Maybach. En él se encuentra el exclusivo Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series, un SL repleto de lujos que tiene una de las llantas más caras del mercado.

De serie, el SL 680 Monogram Series ya está equipado con unas llantas forjadas de 21 pulgadas en diseño de cinco radios y un acabado brillante. Sin embargo, por la cantidad justa puedes cambiar estas llantas de serie por otras de 21 pulgadas, también forjadas, en diseño multirradio y color negro brillante.

A parte de las llantas, el SL de Maybach cuenta con un elemento exclusivo y tremendamente caro entre su equipamiento opcional. Se trata de un capó personalizado que puedes comprar si te sobran 9.706 euros.

Precio: 7.466 euros

Frenos cerámicos de Porsche

Y cerrando la lista de las cinco opciones de equipamiento que cuestan más que un coche de segunda mano tenemos el sistema de frenos cerámicos de Porsche. Disponibles, entre otros modelos, en el nuevo Porsche 911 GT3 RS, este elemento opcional hará las delicias de los amantes de las altas prestaciones que buscan corren en circuito sin que los frenos desfallezcan.

El sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con pinzas de freno en color negro brillante es el elemento que puedes añadir a tu nuevo 911 GT3 RS para mejorar su ya de por sí espectacular rendimiento en pista. Evidentemente, piezas de primer nivel como unos frenos cerámicos que encontrarías en un coche de carreras.

Si bien no es lo más caro de su equipamiento opcional, el 911 GT3 RS también cuenta con la opción de añadir los faros principales LED tintados con Matrix Beam y el sistema Porsche Dynamic Light System Plus (4.012 euros) y el sistema de elevación del eje delantero (3.571 euros), así como una rotulación completa a medida para la carrocería por solo 19.616 euros.

Precio: 11.417 euros

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En el pasado ya hemos hablado de algunos extras por los que no merece la pena invertir a la hora de comprar un coche. Y luego hay otros que tienen tan poca demanda o son tan poco utilizados por los conductores que las propias marcas son las que deciden eliminarlo de la oferta de equipamiento opcional en sus coches.

En este último grupo se encuentra una función que Ford ha decidido dejar de ofrecerlo en sus coches, ya que al parecer han descubierto que los conductores no suelen hacer uso de ella. Se trata del sistema de asistencia al aparcamiento Active Park Assist.

Los conductores prefieren aparcar de forma tradicional

Esta tecnología la ofrecen multitud de fabricantes y está diseñada para hacer más fácil las maniobras de aparcamiento. No hablamos de sensores de aparcamiento o cámara de visión trasera, elementos que sí suelen ser muy demandados por los compradores.

Se trata de una tecnología que automatiza las maniobras de aparcamiento. Este sistema toma el control del acelerador y, en algunos casos, los frenos, además de la dirección del vehículo, y se encarga de realizar todos los giros y maniobras mientras que el conductor solo se preocupa de supervisar la operación y de cambiar de marcha en la palanca de cambios.

A pesar de ser un sistema que, en principio, parece bastante útil, Ford se ha dado cuenta que son muy pocos los clientes que realmente la activan a la hora de aparcar. “No tiene sentido seguir invirtiendo en algo que nuestros clientes apenas utilizan”, ha asegurado Kumar Galhotra, director de operaciones de la compañía americana.

Ford ha podido averiguar si sus clientes hacen uso de esta y otras tecnologías gracias a la conectividad que ya ofrecen los vehículos. Por eso, la marca va a dejar de ofrecer esta característica en sus coches y redirigirá los recursos hacia otras funciones que los conductores sí encuentran más útiles.

Esta medida forma parte de los planes de la compañía de reducir los costes de fabricación en sus coches. Ford ya ha informado de que eliminando el asistente de aparcamiento automática logrará ahorrar 60 dólares en cada vehículo, lo que reportaría una reducción de los costes de fabricación de unos 10 millones de dólares anuales.

Esta decisión deja claro el rumbo que está tomando la industria del automóvil en general, y las marcas occidentales en particular, ya que se están viendo seriamente afectadas por el aumento de la competencia y las grandes inversiones para desarrollar una gama de coches eléctricos con la que tratar de conseguir ventas en un mercado cada vez más reñido.

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Por eso, la mayoría de fabricantes ofrecen equipamiento opcional en todos sus vehículos, haciendo que en muchos casos sea difícil elegir qué extras poner a un coche nuevo. Para hacer más fácil este proceso, en este artículo queremos mostrarte los que para nosotros son los 5 extras del coche por los que no merece la pena invertir tu dinero.

5 extras del coche por los que no merece la pena invertir tu dinero

Uno de los extras que no te recomendamos por su poca utilidad es el sistema de abertura de puertas sin llave. Esta función te permite desbloquear las puertas del coche sin necesidad de sacar la llave del bolsillo, lo cual es bastante cómodo y ahorra unos valiosos segundos si tienes cierta prisa.

Sin embargo, es a la hora de volver a bloquear las puertas cuando realmente no es tan práctico. En la mayoría de coches, debes pulsar un pequeño botón en el tirador de la puerta o situar el dedo sobre una zona donde un sensor detecta que quieres cerrar el coche. En realidad, estás haciendo los mismo que harías con la llave, pero sobre la propia puerta, lo cual no ahorra mucho tiempo.

En general, cualquier elemento decorativo por el que tengas que pagar es un extra del coche por el que no merece la pena invertir, especialmente si tienes un presupuesto ajustado. Por ejemplo, molduras del salpicadero, embellecedores para la carrocería o tapicerías personalizadas con costuras de colores.

Estos extras son simplemente decorativos y, aunque pueden aportar valor al vehículo, lo cierto es que no cumplen ninguna función más allá de hacer más bonito -a veces ni si quiera eso- la estética del vehículo. Si vas a invertir tu dinero en elementos decorativos, hazlo con criterio y buen gusto.

Vale, es más cómodo pulsar un botón y que el asiento se regule longitudinalmente, se incline el respaldo o puedas ajustar la altura o la regulación lumbar. Sin embargo, la regulación eléctrica de los asientos es mucho más lenta que haciéndolo de forma manual, con palancas o ruedas tradicionales.

Además, hace que los asientos sean más pesados y complejos, y que pueda surgir una avería en el sistema de regulación eléctrica de los asientos que desemboque en una elevada factura de reparación. Lo simple siempre es mejor.

El techo solar o panorámico es de esos elementos que, a nivel estético, hacen lucir realmente bien a un coche. Aportan luminosidad al habitáculo o un extra de ventilación si es practicable. Sin embargo, más allá de estas funciones, lo cierto es que no suelen servir para mucho más y pueden llegar a ser incluso molestos en días muy soleados.

Por otro lado, los techos solares o panorámicos son un extra bastante caro, reducen la altura libre al techo en el habitáculo y, en la mayoría de casos, dejan de utilizarse pasado un tiempo. Si te gusta el techo solar, adelante, pero si puedes vivir sin que tu coche lo equipe, tampoco estarás perdiendo demasiado y, además, ahorrarás algo de dinero en la compra del vehículo.

El quinto extra del coche por el que no merece la pena invertir es el sistema de navegación interno del vehículo, el que lleva instalado el coche en el sistema de información y entretenimiento. El motivo por el que no te recomendamos que lo equipes si tienes que pagar es porque se suele quedar desactualizado con el paso de los años y ponerlo al día te va a costar dinero.

Además, si quieres utilizar la navegación, es mejor invertir tu dinero para que el coche esté equipado con Android Auto y Apple CarPlay, de este modo podrás utilizar la aplicación de mapas de tu móvil en la pantalla del coche, con una navegación gratuita y siempre actualizada que, además, agrega muchas más funcionalidades que el navegador convencional del vehículo.

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Para esta comparativa tomaremos el acabado básico con el precio más bajo y la mejor versión posible de ambos coches, aunque cabe remarcar que el Renault Clio posee tres opciones de extras adicionales y el Seat Ibiza solo uno, si bien dentro de cada nivel, divide la opción en XM y XL con algunas diferencias.

Renault Clio Authentic y Seat Ibiza Reference XM

El Renault Clio Authentic está disponible con las motorizaciones 1.2 de 75 CV con caja de cambios manual (gasolina) y 1.5 dCi eco2 de 75 CV con caja de cambios manual (diésel).

Entre su equipamiento más destacado puedes encontrar la apertura a distancia del maletero por control remoto, control de crucero, cristales tintados, control de arranque en pendiente, encendido automático de luces diurnas y un cuadro de instrumentos con pantalla digital TFT de 4,2 pulgadas. Finalmente, en cuanto a garantía, está limitada a 24 meses sin límite de kilómetros.

El Seat Ibiza Reference  posee motorizaciones gasolina de 75, 80 y 95 CV y opciones diésel de 80 y 95 CV. En total, siete versiones diferentes de unidad de potencia para el modelo más básico.

Este Ibiza también trae apertura a distancia del maletero, pero en vez de control de crucero cuenta con un limitador de velocidad. A su vez, suma el encendido de luces diurnas automáticas, sistema de frenado anti multi-colisión, control de estabilidad ESP, alerta de cambio involuntario de carril y un sistema de anclaje para sillas de niños ISO FIX.

En líneas generales, muy parecidos, aunque para viajes largos el control de crucero del Renault Clio puede marcar la diferencia con el mantenimiento de velocidad automático.

Renault Clio E-Tech Engineered y Seat Ibiza FR XS

Si nos vamos a los mejores acabados del Clio y el Ibiza, toca pasar a precios que parten desde los 26.227 euros para el Renault y los 24.560 euros para el Seat.

Aquí el equipamiento se ve mejorado de forma exponencial. El Clio E-Tech cuenta, entre otros sistemas, con frenada de emergencia asistida, alerta de exceso de velocidad, cambio automático de luces de cruce, carretera y faros antiniebla, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico trasero, cuadro de instrumentos digital y pantalla multimedia de 9,3 pulgadas.

La climatización pasa a ser automática y los elevalunas traseros son eléctricos, a la vez que la opción de los retrovisores abatibles. Los asientos delanteros incorporan la opción de ser calefactables y respecto a las ayudas, se añade la asistencia de aparcamiento con sensores delantero y trasero junto a cámara. 

Todo esto con caja de cambios automática y la motorización híbrida de 145 CV y la correspondiente etiqueta ECO de la DGT.

El Seat Ibiza FR XS posee tres motorizaciones: 1.0 TGI de 90 CV por gas natural comprimido, 1.0 TSI gasolina de 110 CV con caja de cambios manual y 1.5 TSI de 150 CV gasolina con caja de cambios automática DSG de 7 velocidades.

A las opciones que posee también el Clio del mismo segmento, añade opciones como el control remoto de los elevalunas eléctricos, controles de climatización digitales, una amplia pantalla multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica y luces de cruce, diurnas y de carretera LED.

¿Cuál trae mejor equipamiento?

Si analizamos todo el equipamiento, el Renault Clio ofrece un mejor equipamiento en su versión básica, donde destaca sobre todo el control de crucero para los viajes, que ofrece una genial comodidad al conductor.

Sin embargo, el mayor precio de la mejor versión del Renault viene dado por la tecnología híbrida. Algo genial si buscas la etiqueta ECO de la DGT, pero que en contraposición, hace que el Ibiza pueda ofrecer un interior mucho más moderno y una mayor cantidad de extras junto a la aclamada caja de cambios automática DSG7.

Sí, ya sabemos que hace años algunos que ya peinamos canas viajábamos de cualquier manera mientras la física permitiera hacerlo y las puertas más o menos cerraran: unos encima de otros, en la segunda fila de asientos con el método 'unos hacia delante y otros hacia atrás', el padre o la madre en el asiento del copiloto sujetando a un niño en sus brazos...

Incluso, en el maletero del coche, la parte más 'divertida' para la inconsciencia, y, por supuesto, sin ningún tipo de sistema de retención infantil (SRI) o 'sillita' ni cinturón de seguridad (sólo era obligatorio en las plazas delanteras y en vías interurbanas) siempre que se pudiera respirar al contar con una bandeja del cofre portaequipajes extraíble. ¡Una locura, aunque fuera "de aquí a allí"!

Comprueba los papeles del coche

Afortunadamente, las cosas han cambiado mucho y actualmente está totalmente prohibido circular por la vía pública con más pasajeros de las plazas homologadas de las que figuren en la ficha del vehículo. Y excederse aunque sea en una sola persona, además de peligroso, está castigado con sanción de 500 euros, retirada del carné tres meses y la pérdida de cuatro puntos.

Con el permiso B para turismos, puedes conducir vehículos de hasta nueve plazas incluida la del conductor y con una masa máxima autorizada de 3.500 kg, pero aunque detrás haya una segunda fila de asientos (no sea un biplaza) y quepan 3 personas de forma holgada, tampoco te fíes y comprueba en los papeles para cuántos se ha construido en realidad el coche en cuestión.  

Cada niño, en su plaza y con sillita

Así pues, recorras un metro o mil kilómetros, no queda otra que hacerse con un vehículo que esté preparado y homologado para los viajeros que necesites transportar, de tal modo que cuenten con condiciones idóneas de seguridad y confort. Y ojo, porque cada niño computa como plaza independiente y hasta los 1,35 m debe viajar con un SRI o asiento homologado y bien instalado.

Siempre, según el grupo (0-0+, I-II, II-III) al que pertenezca el menor por su peso y a su tamaño. Desde los 1,35 m de altura hasta los 1,50 m es recomendable hacerlo también en un elevador con respaldo homologado, para asegurarse que el cinturón de seguridad del coche le pasa al menor por su sitio (parte central del hombro sin rozar el cuello) y aumentar la protección lateral.  

El resurgir de los coches de 7 plazas

Así que si quieres llevar un vehículo para más de 5 personas, es recomendable plantearse algunas de las opciones. ¿Cuáles? Aunque las furgonetas con varias filas de asientos existían desde mucho antes, en los 80 vivieron una segunda juventud, al tiempo que el Renault Espace y el Chrysler Voyager pugnaban por ser los primeros monovolúmenes modernos para familias numerosas.

Además, algunas 'rancheras' como el Seat 1500 familiar hacía mucho que ofrecían este asiento adicional (con mejores garantías de seguridad en los Volvo 'wagon' posteriores, por ejemplo); por no hablar de los Land Rover Defender (fabricados en España por Santana Motor) que tenían detrás  asientos dispuestos en los laterales y enfrentados dos a dos -y que hoy no estarían permitidos-. 

Así que en los 90 y en los primeros años 2000, acorde con todas los nuevos estándares de seguridad activa y pasiva y la aparición de los monovolúmenes compactos para cinco personas con maletero suficiente, las versiones 'XL' quedan relegadas a modelos especiales, destinados al público que prefería primar el desplazamiento de 6 o 7 personas sobre un equipaje voluminoso.

En la actualidad, los coches de 7 plazas son SUV grandes (no SUV coupés o CUP), en los que -generalmente sin variaciones de longitud respecto a la opción estándar de 5- las formas tradicionales de todoterreno/todocamino permiten que la carrocería no descienda abruptamente desde el pilar central hacia la zaga, sino que la altura se mantenga todo lo posible. 

De este modo es como pueden ganar la máxima habitabilidad en la mitad trasera, tanto si se va a adquirir un vehículo de 5 plazas y más maletero como si se opta por montar o desplegar una o dos asientos adicionales en la tercera fila y sacrificar el hueco que queda para el equipaje. Según el modelo del que se trate puede estar disponible esta variante para 7 -de fábrica o como extra- o no.

Dos ejemplos prácticos

Para ilustrar todo esto, nosotros hemos comparado a modo de ejemplo un Seat Tarraco con cinco asientos y otro de 5 más 2 adicionales. Como ves, en el primero, sin tocar absolutamente nada, cinco adultos de 1,90 m podrían viajar cómodamente repartidos entre la primera fila y la segunda, con un espacio muy generoso para las piernas y lo hombros y un maletero de 760 litros sin tocar nada. 

El segundo Tarraco, dispone de esos mismos 5 asientos más otros dos escamoteables para ser usados ocasionalmente o en caso de emergencia por adultos de menor estatura y/o en trayectos más cortos o por niños con o sin SRI según los mencionados grupos que marca la ley (el de la foto sobrepasaba ampliamente los 1,35 de altura).

En esta segunda versión, los asientos escamoteables restan un poco de capacidad al maletero (60 l menos, respecto a la versión de 5 plazas) y desplegados ambos, el espacio total disponible para la carga es de 230 litros. No obstante, en ambos está resuelta la cuestión de la rueda de repuesto, ya que los dos disponen de una pequeña rueda de emergencia que da tranquilidad en los viajes.  

¿Cómo colocar la carga en un coche de 7 plazas? 

En cualquier coche, debe ir bien sujeta, repartida lo mejor posible para que el peso se encuentre más o menos equilibrada y, a priori, separada de los pasajeros por una barrera física (bandeja del maletero, asientos, red, reja...), de tal manera que en las curvas o en caso de fuerte aceleración, frenazo o siniestro no aplaste ni salga proyectada contra ninguno de los ocupantes. 

Sin embargo, cuando se despliegan uno o los dos asientos adicionales como te mostramos aquí, las posibilidades de elección se reducen significativamente. Y si no dispones de baca de techo, un cofre adicional para tus desplazamientos o un remolque (que siempre penalizan la estabilidad, la aerodinámica y el consumo), debes prestar mucha atención al apartado de la seguridad.  

Como ves en las fotos, aunque sea totalmente legal llevar a un sexto o a un séptimo pasajero en un coche con esta disposición de butacas (2+3, 2+3+1 o 2+3+2) estos irán literalmente en el hueco del maletero, por lo que no deberías colocar a su lado nada rígido o muy voluminoso que pudiera golpearlos. Tampoco puedes poner carga sobre los asientos. 

De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda periódicamente que estas situaciones pueden entrañar mucho peligro y que llevar un exceso de carga o colocarla incorrectamente poniendo en peligro la visibilidad o cualquier otro aspecto que comprometa la seguridad se puede sancionar con entre 200 y 500 euros.   

Conducción

Por último, ten en cuenta además que al llevar un vehículo largo con hasta tres filas de asientos, la conducción debe ser especialmente suave. Reduce la velocidad un poco más de lo habitual al pasar por baches, badenes y resaltos para evitar mareos, brusquedades y desplazamientos de bultos, bolsas o maletas. Cuenta con algo más de sobrepeso y por tanto consumo en tus trayectos. 

Presta más atención que nunca a los retrovisores exteriores laterales y a los asistentes de aparcamiento con cámaras en tus maniobras (especialmente, si llevas carga que tape total o parcialmente la luneta trasera y no tengas visibilidad por el espejo interior). Y no olvides controlar la temperatura y el volumen de la música de las últimas plazas, sobre todo, si en ellas viajan menores.    

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Actualmente, el Ateca se ofrece en cuatro niveles de acabado: Reference, Style, X-Perience y FR. Ahora cada uno de estos acabados contará con un paquete integrado de serie, cuyo equipamiento varía en función del acabado. Así, los tres primeros acabados incluyen de serie el paquete XM, y el FR ofrece el XS.

Salvo en el Reference, que solo está disponible con el XM, el cliente podrá elegir opcionalmente los paquetes XL y XXL, tanto en Style como en X-Perience y, en el caso del FR, podrá optar de forma opcional por los XM y XL.

El Seat Ateca estrena nuevos paquetes de equipamiento de serie

De esta forma, todos los Ateca disponen de serie de elementos tan relevantes como los faros Full LED, el sistema Front Assist de frenada automática de emergencia, control de crucero, pantalla de 8,25 pulgadas, Full Link inalámbrico con Apple Car Play y Android Auto, Seat Connect, o climatizador bizona, entre otros muchos elementos que incorpora el acabado Reference XM.

El siguiente nivel Style XM, añade el control de crucero adaptativo, el cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, asistente de cambio involuntario de carril, o el asistente de luces de carretera. 

En el X-Perience XM destacan elementos como el sistema de navegación con pantalla grande de 9,2 pulgadas, el reconocimiento de señales de tráfico, el selector de modos de conducción SEAT Drive Profile, y el sistema de Dirección Progresiva. 

Por su parte, el FR XS, añade el paquete Safe&Driving Pack “L”, que incluye detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y asistente de pre-colisión; el portón trasero eléctrico con sistema de apertura al pasar el pie bajo el coche (Pedal Virtual) o la tapicería Dinámica en negro, entre otros.

Nuevos paquetes opcionales

Y en cuanto a los paquetes opcionales, el Style XL añade, por 260 euros, el sistema de navegación con pantalla de 9,2 pulgadas, el asistente de aparcamiento automático, el reconocimiento de señales de tráfico o el Connectivity Box para cargar el teléfono de forma inalámbrica.

El Style XXL (530 euros) añade sobre el XL el paquete Safe&Driving Pack “L”, que incluye el detector de ángulo muerto, la alerta de tráfico posterior, el asistente de pre-colisión y el reconocimiento de señales de tráfico.

El acabado X-Perience XL (488 euros) está solo disponible para versiones con cambio automático DSG. Incorpora portón eléctrico con Pedal Virtual, asistente de aparcamiento automático, Connectivity Box, cámara 360º y el paquete Safe&Driving Pack “XL”, que incluye reconocimiento de señales, asistente de viaje, asistente de emergencia, Lane Assist con guiado central en carril y volante calefactado.

El X-Perience XXL (676 euros) incorpora el equipamiento anterior del XL, a excepción del paquete Safe&Driving Pack que, en lugar del “XL”, en este caso es el “L”, con detector de ángulo muerto, alerta tráfico posterior y asistente de pre-colisión.

Por último, el paquete FR XM (125 euros) incluye cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, cámara de visión 360º, asistente de aparcamiento automático, sensores de aparcamiento delanteros y asiento trasero abatible desde el maletero. 

El FR XL (177euros) incluye el equipamiento del FR XM, y añade Control de Chasis Adaptativo (DCC), asiento del conductor eléctrico con función memoria, rueda de repuesto minimizada de 18 pulgadas, asientos y volante calefactable, y el Connectivity Box.

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Su nombre ya es un bálsamo de tranquilidad para cualquiera. Neumáticos para todo el año, todo tiempo, todos los climas, 'all seasons'... o para todas las estaciones -como prefieras-. Estos portentos tecnológicos ofrecen muchas ventajas respecto a los neumáticos de verano e invierno que conviene conocer para montar el juego que más te convenga. 

Por ejemplo, con los 'all seasons' te evitas cambios de ruedas cada seis meses, el espacio y los gastos de almacenamiento... Y con tanta comodidad, ¿no te dejarás algo de seguridad por el camino? ¡No! En nuestros tests de seguridad y pruebas de los últimos años pudimos hemos podido dar fe de las cualidades de este tipo de gomas en todas las estaciones y con buenas notas en dinámica y agarre. 

Pero esta vez tienen que competir en una liga diferente, porque no se trata de neumáticos alternativos a los de verano y que sean seguros para vehículos pequeños y compactos, como antes. Ahora se trata de aquellos destinados a vehículos de tamaño intermedio y con ciertas dotes deportivas. Así que han de lidiar con más peso, mayor potencia y respuestas más dinámicas y exigentes.  

Desde la A a la Z -o, mejor dicho, desde Apollo hasta Vredestein-, los 32 candidatos se han comprado nuevos y en tienda. Asimismo, para medir el comportamiento de cada modelo en respuesta dinámica de conducción, agarre, frenada y, en definitiva, seguridad, introdujimos en las pruebas un neumático de verano y otro de invierno y tener así una referencia en seco y mojado. ¡No te pierdas detalle!

32 candidatos en la prueba de frenado en seco y en mojado

Todos los candidatos deben calificar primero para la parte principal de la prueba a través de las pruebas de freno. Todo el mundo tiene una buena oportunidad al frenar en pendientes mojadas y secas. Trazamos una línea para los candidatos con distancias de frenado superiores a 97 metros (amarillo), que son solo segunda división.

Pero como puedes ver en esta misma clasificación, es mejor mantener los dedos alejados de los candidatos con distancias de frenado marcadas en rojo (más de 100 metros) por su propia seguridad. Las distancias de frenado de los neumáticos de verano e invierno probados para comparar se pueden encontrar al final de la tabla.

En la parte principal de la prueba, los 16 finalistas van más allá del Círculo Polar Ártico hasta Ivalo (Finlandia). Aquí, la nieve natural de la temporada de invierno se almacena en enormes salas de refrigeración para que pueda probarse durante todo el año en pistas interiores especialmente acondicionadas.

Por otro lado, unos veraniegos 22 grados dominaron en nuestras pruebas en seco y mojado, que se llevaron a cabo en centro alemán de ATP en Papenburgo y en Wachauring (Austria). El test de abrasión de más de 12.000 kilómetros de carretera se lo dejamos a los profesionales del desgaste de la empresa IFV, situada en Clausthal-Zellerfeld (Alemania).

Las pruebas sobre nieve

En las pruebas sobre nieve, el nivel de rendimiento se mide respecto a los neumáticos de invierno que también se probaron (barra azul en el diagrama de la tabla). En la categoría de tracción, tres de los candidatos pueden incluso superarlos; sólo los Nexen y Viking fallan al iniciar la marcha en cuesta o al salir de un semáforo.

En guiado lateral, no se puede superar al neumático de invierno, pero los modelos de Continental, Maxxis, Michelin y Nokian impresionan con un guiado lateral seguro en el manejo. Con una calificación satisfactoria, el Nexen aterriza en el último lugar, aunque es suficiente para obtener el sello de idoneidad para el invierno (copo de nieve en la pared lateral).

Por todo lo visto en esta primera parte de nuestros exigentes test, podemos afirmar que al frenar en la pista de nieve, los neumáticos para todas las estaciones casi nunca patinan. Las pruebas de manejo ('handling') en nieve se llevaron a cabo a una temperatura constante 8 grados bajo cero en el centro de pruebas de Ivalo, en Finlandia

Las pruebas en seco

En trazados secos, los neumáticos all seasons deben medirse con neumáticos de verano (barra gris). Por mantener una dirección directa y buen equilibrio, convencen los candidatos de Michelin y Bridgestone. Al frenar, las modelos de Giti y Viking regalan seis metros extra como reserva de seguridad. 

Como conclusión general en este apartado, también tenemos que animar a que se quiten ciertos prejuicios. De hecho, por experiencia propia, es de justicia decir que si montas en tu vehículo unos buenos neumáticos para todas las estaciones o 'all seasons', no tienes por qué prescindir del dinamismo y la diversión al conducir.

Los costes

Aunque sólo sea por no tener que cambiarlos al llegar el frío o el calor (como los de invierno o los de verano si vives en zonas en las que baje mucho la temperatura), este tipo de neumáticos, los 'all seasons', ofrecen un ahorro potencial considerable. Aquí es donde los sometemos a nuestra prueba de kilometraje, con estos rodillos.

Nuestras pruebas en pista mojada

En condiciones de humedad y temperaturas más cálidas, como era de esperar, el neumático de verano (barra gris) siempre lleva la delantera. Sin embargo, si las temperaturas caen (por debajo de los 5 grados), los compuestos de este tipo de ruedas se endurecen y el agarre en mojado desciende drásticamente.

Visto lo visto, conviene destacar que los neumáticos para todas las estaciones, por otro lado, funcionan mejor en un amplio rango de temperatura, por lo que ofrecen seguridad durante todo el año. Sin embargo, debido a las características de su estructura, soportan el aquaplaning generalmente peor que las cubiertas de verano.

Ello se debe a que en el dibujo de los 'all seasons' no solemos encontrar ranuras tan amplias para desalojar bien el agua, por lo que tienden a flotar antes en condiciones de aquaplaning. Por modelos, el Quatrac Pro de Vredestein toma ventaja en pistas mojadas. Sin embargo, los 'todo tiempo' de Pirelli, Maxxis y Kumho presentan un agarre significativamente menor en esas mismas condiciones.

'Goma' que pierde un neumático

Multiplicar el kilometraje anual de cuatro neumáticos del juego da como resultado un desgaste de poco menos de 1,7 kg en el mejor de los casos. Son partículas de caucho y plástico que flotan en el aire o terminan en la cuneta. Las diferencias entre los candidatos son sorprendentemente grandes: el Giti genera el doble al recorrer la misma ruta.

Clasificación final

1 Goodyear Vector 4Seasons Gen3, 98 W aprox. 555 €. Etiqueta UE C/B/70. Fortalezas: Ganador de la prueba con un rendimiento convincente en todas las condiciones climáticas, comportamiento de manejo dinámico, distancias cortas de frenado en mojado, muy buenas reservas de aquaplaning, alto kilometraje, buena relación precio-rendimiento. 

2 Continental AllSeason Contact, 98 V, aprox. 615 €. Etiqueta UE B/B/72. Fortalezas: muy buenas cualidades invernales, comportamiento preciso de la dirección, las mejores reservas de seguridad para el aquaplaning, buen confort y resistencia a la rodadura que ahorra combustible. Debilidades: precio algo elevado.

3 Hankook Kinergy 4S² 98 V, aprox. 445 €. Etiqueta UE C/B/72. Fortalezas: neumático para todas las estaciones con características de conducción equilibradas, manejo estable en seco y mojado, distancias de frenado cortas en nieve y mojado, buenas cualidades de aquaplaning, precio asequible. Debilidades: dura menos km. 

4 Vredestein Quatrac Pro, 98 V, aprox. 470 €. Etiqueta UE E/B/71. Fortalezas: especialista en humedad con manejo dinámico y distancias de frenado cortas en una pista mojada, comportamiento de giro preciso, buen confort. Debilidades: permite un kilometraje más limitado y registra una mayor resistencia a la rodadura. 

5 Falken EuroAll Season AS 210, 98 V, aprox. 435 €. Etiqueta UE C/C/70. Fortalezas: buena tracción y distancias de frenado cortas en nieve, buen manejo dinámico en seco y mojado, distancias de frenado cortas en mojado, buen kilometraje. Debilidades: manejo con subviraje en nieve, mayor resistencia a la rodadura.

6 Nokian Seasonproof, 98 V, aprox. 470 €. Etiqueta UE C/B/769. Fortalezas: Un profesional del invierno y el hielo, con características de conducción convincentes sobre nieve; alto kilometraje, buena relación precio-rendimiento. Debilidades: cierto subviraje en pistas mojadas y secas. 

7 Michelin CrossClimate 2. 98 V, aprox. 635 €. Etiqueta UE B/B/71. Fortalezas: especialista en secado con cualidades de nieve seguras, cualidades de manejo dinámico, buenas propiedades de aquaplaning, baja resistencia a la rodadura. Debilidades: subviraje en mojado, precio alto.

8 Maxxis Premitra All Season AP3, 98 W, aprox. 395 €. Etiqueta UE C/B/70. Fortalezas: buen guiado lateral y notable tracción en nieve, distancias cortas de frenado en nieve y en seco, bajo nivel de ruido, bajo precio. Debilidades: Propiedades moderadas en mojado, kilometraje satisfactorio. 

9 Bridgestone Weather Control A005 Evo 98 V, aprox. 500 €. Etiqueta UE C/A/71. Fortalezas: manejo deportivo, dinamismo en seco, buena tracción y distancias de frenado cortas en hielo y nieve, y manejo estable en pistas mojadas. Debilidades: Manejo en nieve con subviraje, kilometraje limitado. 

10 Dunlop Sport All Season, 98 V, aprox. 510 €. Etiqueta UE B/B/72. Fortalezas: buen rendimiento, conducción dinámica en pistas secas y mojadas, buenas reservas de seguridad en aquaplaning. Debilidades: conducción con mucho subviraje en nieve, kilometraje moderado. 

11 Viking Four Tech, 98 W, aprox. 460 €. Etiqueta UE E/C/72. Fortalezas: distancias cortas de frenado en nieve y en mojado, buen comportamiento en aquaplaning, baja resistencia a la rodadura. Debilidades: esfuerzo de tracción moderado en nieve, manejo en mojado con subviraje, distancias más largas al frenar en seco. 

12 Kumho Solus 4S HA32, 98 W, aprox. 400 €. Etiqueta UE C/B/72. Fortalezas: perfil con cualidades de manejo dinámico en pistas secas, es el que tiene el mejor kilometraje de la prueba. Debilidades: nivel de agarre limitado en condiciones húmedas, comportamiento de conducción con subviraje en nieve y pistas mojadas. 

13 Firestone Multiseason Gen02, 98 V, aprox. 465 €. Etiqueta UE C/B/72. Fortalezas: buena tracción y distancias de frenado cortas en nieve, manejo estable en seco y en nieve, buen kilometraje. Debilidades: reservas de aquaplaning significativamente limitadas, guiado lateral moderado en carreteras mojadas. 

14 Pirelli Cinturato All Season SF 2, 98 W, aprox. 525 €. Etiqueta UE B/B/70. Fortalezas: manejo dinámico y distancias de frenado cortas tanto en nieve como en pistas secas, baja resistencia a la rodadura. Debilidades: rendimiento únicamente satisfactorio y distancias de frenado alargadas si se moja la pista. 

15 Nexen N’blue 4Season, 94 V, aprox. 385 €. Etiqueta UE E/B/69. Fortalezas: buen kilometraje, distancias cortas de frenado en seco, precio más reducido. Debilidades: sus cualidades invernales sólo son satisfactorias, conducción con subviraje severo en pistas mojadas y secas, mayor resistencia a la rodadura. 

16 Giti Allseason AS1, 98 W, aprox. 490 €. Etiqueta UE C/B/70. Fortalezas: distancias de frenado cortas en nieve y mojado, buen confort, bajo nivel de ruido. Debilidades: Guiado lateral débil en pistas secas y nevadas, kilometraje limitado, la resistencia a la rodadura es ligeramente alta. 

La evaluación es como en la escuela: de 10 ="excelente" a 0 ="muy deficiente". La prueba se divide en cuatro capítulos: nieve, mojado, seco y costes. Los porcentajes detrás de las disciplinas individuales corresponden a la ponderación en cada capítulo. Las pruebas relevantes para la temporada de invierno en los apartados nieve y mojado se incluyen en la evaluación con una ponderación del 30 por ciento cada una, las calificaciones del capítulo sobre pista seca y el capítulo de costes, con un 20 por ciento cada una. Las calificaciones individuales de 7 o menos en los ejercicios relevantes para la seguridad ya no permiten obtener el sello "ejemplar". Los capítulos y las notas individuales de 8 a 5,5 conducen a más devaluaciones. En caso de empate, los fabricantes se ordenan alfabéticamente.

Nuestra opinión

No nos engañemos: los neumáticos para todas las estaciones no llegan a ofrecer el máximo rendimiento de los de verano o de invierno. Sin embargo, con ellos puedes viajar de forma segura y dinámica, incluso con vehículos deportivos de 'clase media'. Y también estarás siempre seguro ante cualquier fluctuación meteorológica. 

Colaboraciones: nuestra comparativa de 32 neumáticos para todo el año destinados a la clase media deportiva y de las medidas 225/50 R 17 ha sido realizada con el apoyo de Bf Goodrich, Bridgestone, Continental, Falken, Fire­stone, Good­year, Hankook, Kleber, ­Kumho, ­Michelin, Nokian, Pirelli y Vredestein. Puedes encontrar nuestros estándares de transparencia e independencia periodística en la web www.axelspringer.com/en

Dacia ha dotado al Dacia Jogger de un ingenioso sistema que combina la practicidad de una baca con la estética de las barras longitudinales de techo que encontramos en la mayoría de SUV del mercado. Las nuevas barras de techo modulares son el resultado de escuchar a los clientes de la marca.

Así son y funcionan las barras de techo modulares del Dacia Jogger

“Dacia siempre ha escuchado a sus clientes. Ese es nuestro compromiso y, por supuesto, está en nuestro ADN. Y, por tanto, eso es lo que hemos hecho durante el desarrollo del Jogger. Hemos escuchado a nuestros clientes, los cuales querían un vehículo que pudiera hacer de todo”, explica Denis, jefe de producto del Jogger.

De serie, el nuevo Jogger cuenta con barras longitudinales similares a las que encontramos en el Dacia Duster y el Sandero Stepway. Este accesorio apareció en los vehículos europeos en la década de 1970 y permite acoplar una baca u otras barras transversales para transportar objetos en el techo.

Sin embargo, según explica Dacia, contar con barras longitudinales de techo no significa que no haya que comprar la baca o las barras transversales, perdiendo tiempo en instalarlas. Así que durante la fase de diseño preliminar del Jogger “surgió la idea de poder transformar estas barras longitudinales en barras transversales”, explica Denis.

El sistema de barras de techo modulares del nuevo Dacia Jogger cuenta con un sistema manual que se acciona con una llave específica que se encuentra en la guantera y mediante una operación que dura menos de un minuto, según el fabricante.

“En un minuto, el cliente puede cambiar la posición de las barras del techo. Tienen capacidad para 80 kilos, así que el conductor puede poner lo que quiera en ellas”, añade Denis.

El otro aspecto en el que trabajó Dacia para diseñar y crear las barras de techo modulares del nuevo Jogger fue en el coste para el cliente. Este complemento debía ser asequible para todos, por lo que la marca lo incluye de serie a partir del segundo nivel de equipamiento en la gama Jogger, que, según Dacia, será el más popular.

Cómo cambiar las bombillas de los faros

1. Consumo

Este sistema de iluminación es el más eficiente de todos: los faros LED consumen menos energía que los xenón o los halógenos, las otras opciones más frecuentes. Un gasto menor de electricidad implica un menor consumo de combustible: bien es cierto que no es una cantidad excesiva, pero sí hay que tenerlo en cuenta.

2. Vida útil 

Los faros LED tienen a su favor que duran más que cualquier otro sistema. Según las especificaciones técnicas, los diodos empiezan a perder eficiencia a partir de las 20.000 horas de funcionamiento mientras que los faros xenón duran entre 600 y 2.000. Es muy probable, por tanto, que no tengas que cambiarlos durante toda la vida útil del coche y, además, su pérdida de intensidad se produce de forma progresiva.

3. Inercia lumínica

Este concepto hace referencia al tiempo que pasa desde que el faro comienza a encenderse hasta que emite luz. Los faros LED no tienen inercia lumínica: ese período es tan bajo que son casi instantáneos.

4. Pérdidas de energía

En el caso de los faros LED las pérdidas de energía no existen porque no emplean arco eléctrico o filamento. Por lo tanto, el calentamiento que se produce es mínimo… algo que tiene su parte negativa, como luego veremos.

5. Luz blanca

Si por algo se caracterizan los faros LED es porque emiten una luz más blanca y brillante. Esto no es cuestión de gustos, sino que evita que la vista se canse y hacen que la conducción nocturna sea más cómoda.

El carísimo extra de 375.000 euros del Koenigsegg Jesko

6. Prestaciones

Otra de las grandes ventajas de los faros LED es la versatilidad que ofrecen a la hora de ofrecen funciones avanzadas. La iluminación adaptativa es un buen ejemplo de ello: el coche cambia el haz de luz de forma automática cuando nos cruzamos con otro coche evitando, así, el impacto visual.

7. Diseño

Terminamos el capítulo de las ventajas con una cuestión meramente estética. La tecnología de los faros LED da la posibilidad a las marcas de configurar su propia firma lumínica utilizando distintas formas para marca la diferencia.

8. Las bajas temperaturas

Aunque, a priori, este inconveniente pueda parecer un factor externo, sí tiene una estrecha relación con los faros LED. Como os contábamos antes, el calentamiento es bajo por los sistemas de refrigeración pasiva y activa que incorporan. Si el calor no llega a la superficie transparente del faro, cuando el termómetro nos devuelve bajas temperaturas puede ser un problema porque no ayudará a deshacerse de la lluvia, la nieve o el hielo. Esto puede provocar que el haz de luz disminuya.

15 piezas que nunca deberías comprar en un desguace

9. El precio

Tanto a la hora de añadirlos al equipamiento como en el momento de cambiarlos, algo que no suele ser frecuente, el desembolso será mayor que con otras tecnologías. Algo que se debe a varias causas: las averías son más complejas, cuando hay que cambiar algún elemento es necesario sustituir la óptica entera y, además, es aconsejable invertir en recambios de calidad u originales para mantener todas las ventajas antes mencionadas.

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Android Auto se sigue renovando, y la última actualización esconde una nueva funcionalidad que vas a querer aprovechar desde un primer momento, y es la posibilidad de personalizar un poquito más nuestra pantalla.

Hasta ahora Google había sido muy estricta con la personalización en Android Auto, pero en concreto en la versión 5.8.604354 se esconden una serie de fondos de pantalla predefinidos que va a poder utilizar el usuario a su gusto para otorgar viveza a la pantalla de su automóvil.

Dentro de poco los usuarios podrán elegir entre una selección de fondos de pantalla que van a reemplazar la aburrida pero eficiente opción predeterminada que seguro que estás ya cansado de ver. Date cuenta que de momento esta característica se encuentra oculta para una futurible implementación y activación, y entre los fondos que se han descubiertos figuran uno sobre manchas, otro de anochecer y distintos degradados abstractos o una interesante foto cambiante de gotas de agua.

Es improbable que Google permita a los usuarios elegir su propio fondo de pantalla dado que ello puede traer cierto riesgo si alguno de los iconos de la pantalla no quedan bien visibles.

Por eso, Google prefiere apostar primero por unos fondos preestablecidos que aseguran total compatibilidad con la interfaz de usuario y donde los iconos se vean a la perfección.

También se ha descubierto que Google está preparando la opción de agregar un acceso directo a un comando del asistente de Google en Android Auto. Esta opción ha aparecido en la zona de configuración y dentro de “personalizar lanzador” y nos va a permitir agregar un acceso directo en la parte superior. 

Durante los últimos meses Google está prestando mucha más atención a actualizar el sistema operativo Android Auto, y más en vista de que otros actores como Apple ya han añadido anteriormente fondos de pantalla a su plataforma CarPlay

Fuente: Computer Hoy

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Dashcam: ¿son legales en España?

Teniendo en cuenta que en España no hay ninguna normativa específica que impida o castigue llevar en nuestro vehículo uno de estos dispositivos, son muchos los conductores que deciden instalar una dashcam para registrar lo que ocurre mientras circulan con un objetivo claro: usar esas imágenes como prueba en caso de multa o accidente. 

Si no existe ninguna ley, ¿por qué pueden ponerte una multa de 1.500 euros? La clave es que estas pequeñas cámaras están a caballo entre las grabaciones privadas y la videovigilancia. Por lo tanto, dependiendo de cómo y dónde estén ubicadas pueden implicar una sanción y así lo ha demostrado la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD).

Enfocar hacia el exterior

Cuenta El País que un vecino de Toledo ha recibido un castigo económico con la citada cantidad porque llevaba en el coche una dashcam… que enfocaba hacia el exterior. Todo comenzó cuando una patrulla de la Guardia Civil vio el dispositivo de grabación colocado en la bandeja del maletero y la AEPD considera que estaba orientado hacia el espacio público “sin causa justificada”.

La agencia se basa en el incumplimiento del Artículo 5.1 del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) que determina que los datos personales captados por cualquier tipo de sistema de grabación serán “adecuados, pertinentes y limitados a lo necesario en relación con los fines para los que son tratados”. A esto añade que el control del tráfico y el espacio público es competencia exclusiva de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.

Sin motivo concreto

Aunque cualquier persona tiene derecho a captar imágenes en la calle, según la AEPD hacerlo de forma continuada vulnera el derecho a la intimidad de los viandantes… sobre todo cuando no existe un motivo concreto como sucede en este caso. El expediente recuerda que las dashcam deben enfocar “preferentemente hacia el espacio particular evitando controlar zonas de tránsito” y, además, hay que informar a la gente de que pueden grabados a través de un cartel.

El Reglamento General de Protección de Datos establece que este tipo de infracciones deben estar penadas con multas de hasta 20 millones de euros o del 4% de la facturación si se trata de una empresa. No obstante, el expediente de la AEDP apuesta por una sanción inicial de 1.500 euros: la más baja para este tipo de comportamientos. El conductor, por su parte, podrá presentar un recurso judicial por la vía contencioso-administrativa.

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Antes de pasar a la acción, lo primero que tenemos que tener presente es el tipo de bombillas que tenemos que cambiar:

• Halógenas (H1, H4 y H7): son las que llevan la mayoría de los coches. Aumentan la visibilidad hasta los 60 metros y tienen una vida útil de unas 1.200 horas.
• Xenón: reducen la fatiga visual, alcanzan los 120 metros, duran hasta 2.500 horas… y son más caras.
• Led: los diodos luminescentes tienen una vida media de quince años, consumen muy poca energía y su luz es la más blanca de todas.

Cómo cambiar las bombillas

Este es un proceso que podemos llevar a cabo nosotros mismos menos en algunos modelos que llevan led y necesitan unas manos expertas. Antes de explicaros los pasos, conviene que tengáis presente estas recomendaciones previas:

• A la hora de sustituir las bombillas hay que cambiar las dos para que no haya diferencias lumínicas.
• El proceso hay que hacerlo con el coche apagado y la batería desconectada.
• Si el coche estaba en marcha, hay que esperar 10 minutos para que los faros se enfríen.

Introduce la mano en el vano del motor y busca la clema que sujeta las bombillas. Dependiendo de las bombillas el proceso será uno u otro:

• H1 y H4: van sujetas por dos alambres y para sustituirlas hay que desconectar la clema de alimentación y, después, soltar esos alambres ejerciendo presión con los dedos y empujándolos contra la bombilla.
• H7: va con rosca así que bastará con girarla media vuelta y tirar.

Estas luces H7 halógenas de efecto Xenón son perfectas para dar un aspecto moderno a tu coche

A la hora de colocar la nueva bombilla ten en cuenta que no se puede tocar por los dedos: haz esta operación con guantes y encájala en su posición original para que el haz de luz no se desvíe y alumbre correctamente.

Cuando acabes comprueba que luce antes de colocar de nuevo la tapa protectora aislante. Si luce, coloca todo con cuidado y cierra el capó.

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Antes de meternos de lleno en la práctica, es necesario repasar la teoría. Por norma, nuestro vehículo tiene que llevar dos retrovisores: el central (si éste tiene la visión obstaculizada el derecho pasa a ser obligatorio) y el izquierdo. Eso sí, la Dirección General de Tráfico (DGT) nos recomienda contar con los tres para cubrir el mayor espacio posible de visión trasera.

Cómo colocar los retrovisores correctamente

Para poder usarlos de manera adecuada evitando, así, accidentes y situaciones comprometidas con los demás usuarios de la vía hay que ajustarlos correctamente. Y para ello el primer paso es colocar el asiento del conductor de forma que nuestra espalda esté completamente apoyada en el respaldo y la pierna izquierda quede ligeramente estirada cuando pisamos el embrague sin tener que inclinarnos hacia delante. Con la postura correcta es hora de colocar los espejos retrovisores.

• Espejo interior central: tiene que estar centrado con la luna trasera y para observar la carretera a través de él debe basta con mover los ojos, no debe implicar ningún movimiento con la cabeza. Recuerda que es importante no obstaculizar su visión con objetos que vayan en la parte trasera, en la bandeja o con un exceso de viajeros.
• Espejo exterior izquierdo: debe estar orientado hacia el lateral del coche y empujarlo hasta que dejemos de ver la carrocería sin que sea necesario girar la cabeza. Así, cuando un coche nos adelante empezaremos viéndolo por el interior y después aparecerá en este retrovisor.
• Espejo retrovisor derecho: su ajuste es igual que en el izquierdo ya que a través de él debemos ver el límite de la carrocería para reducir las zonas sin visibilidad.

Cámaras en vez de espejos retrovisores ¿de verdad aportan algo?

Ángulos muertos

Colocar los espejos retrovisores correctamente es vital para que, prácticamente, desaparezcan los ángulos muertos. Éstos son los espacios en los que no podemos ver qué está ocurriendo porque no llegamos a completar la visión que nos ofrecen los retrovisores con nuestra vista periférica lateral. Por ello, reducirlos nos ayudará a disminuir el riesgo de sufrir un accidente.

Los mejores retrovisores para bebés en el coche y en viajes

Y, por cierto, todos los ajustes de los espejos retrovisores deben hacerse antes de arrancar ya que colocarlos en marcha supone una distracción para la conducción, está prohibido y las autoridades nos pueden multar por ello.

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Prueba nuevo Mercedes Clase E 2020: Todavía más e-xclusivo

El cofre de techo en cuestión ha sido diseñado para garantizar los valores óptimos en términos de aerodinámica, manejo y emisión de ruido. Tiene una capacidad volumétrica de 410 litros, admite una carga máxima de 70 kg (en aquellos coches que permitan transportar ese peso sobre el techo) y el cofre pesa 26 kg. Sus dimensiones son las siguientes: 220 cm de largo, 85 cm de ancho y 44 cm de alto.

Vídeo: probamos el Mercedes-AMG GT R Pro en circuito:

Mercedes-AMG presenta el cofre de techo que ahora necesitas

Por otro lado, la tapa del cofre presenta un diseño aerodinámico y está terminada en color comet-grey magno con decoración de líneas en los laterales, una aleta aerodinámica, algunos elementos en negro brillante y los logotipos de AMG. El diseño de las asas está integrado en la propia estructura, lo que no compromete el rendimiento aerodinámico del cofre portaequipajes, e incluso presenta un difusor para mejorar el coeficiente de resistencia al aire. Con él instalado, se puede circular a velocidades de hasta 130 km/h.

Existen dos modelos diferentes de cofre de techo. La primera versión está diseñada para cualquier vehículo de la gama Mercedes, mientras que el segundo presenta un difusor diferente para adaptarse a las formas redondeadas del techo de las variantes con carrocería coupé del fabricante alemán. Además, la tapa del cofre se puede abrir desde ambos lados, lo que permite una mejor carga y descarga del equipaje.

Mercedes destaca que el cofre de techo es adecuado para el uso diario, gracias en parte a su plástico duradero y resistente que puede soportar fácilmente cualquier condición climatológica. En realidad, el accesorio portaequipajes se puede montar en todos los modelos de la marca con soportes para baca, utilizando el sistema de sujeción de liberación rápida. Estará disponible en los concesionarios de la compañía a partir del próximo mes de noviembre.

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Seat Ibiza o Peuqeot 208, ¿cuál tiene mejor equipamiento de serie?

Vamos a analizar qué ofrece cada uno de estos dos utilitarios de segmento B en sus respectivos segmentos, con el objetivo de determinar cuál es la mejor opción en cuanto a equipamiento y precio se refiere. Nos basaremos estrictamente en los componentes que vienen ligados de serie al nivel de acabado, por lo que eliminamos cualquier tipo de opcional disponible, sea cual sea su precio o importancia.

Volkswagen Polo

El Volkswagen Polo está actualmente disponible con cuatro niveles de acabado: 

• Edition: incluye llantas de acero de 14 pulgadas, faros halógenos, volante multifunción, asiento del conductor con ajuste de altura, airbags delanteros, Front Assist, control de presión de neumáticos, dos puertos USB tipo C, climatizador, asistente de arranque en pendiente, elevalunas eléctricos, limitador de velocidad, radio Composition y sistema de detección de peatones.
• Advance: añade las llantas de aleación ligera de 15 pulgadas, freno de mano, pomo del cambio y volante multifunción de cuero, paquete cromo, ISOFIX, Apple CarPlay y Android Auto, luces automáticas y detector de fatiga.
• United: añade las llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, iluminación ambiental, radio y retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y térmicos.
• R-Line: añade las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, paquete exterior R-Line, asientos delanteros deportivos, frenos de disco traseros, apoyos lumbares delante, climatizador bizona, luces interiores de LED y sensor de lluvia. 

Hyundai i20

En el caso del Hyundai i20, el utilitario surcoreano también está disponible en cuatro niveles de acabado:

• Essence: incluye elementos destacables como las llantas de acero de 15 pulgadas, faros halógenos, elevalunas eléctricos, retrovisores ajustables eléctricamente y térmicos, volante multifunción, asiento del conductor regulable en altura, sistema multimedia con pantalla de 5 pulgadas, conexiones USB, ISOFIX, asistente de arranque en pendiente y control de presión de neumáticos.
• Klass: añade sobre el acabado Essence las llantas de aleación de 15 pulgadas, los cristales tintados, el sensor de luces, faros antiniebla, elevalunas eléctricos traseros, climatizador, control de crucero, volante y pomo de cuero, sistema multimedia con pantalla a color de 7 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, cámara de visión trasera y alerta de cambio involuntario de carril.
• Tecno: ofrece llantas de aleación de 16 pulgadas, luces delanteras de alcance lateral, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y climatizador automático.
• Style: añade los faros traseros de LED, el retrovisor interior electrocromático, luces largas automáticas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, navegador integrado, pantalla multifunción del cuadro de 4, pulgadas, sistema de frenada autónoma de emergencia, detección de fatiga del conductor y sistema activo de cambio involuntario de carril.

¿Cuál trae el mejor equipamiento de serie?

Ambos modelos utilitarios ofrecen cuatro niveles de equipamiento diferentes y, sin tener en cuenta los extras opcionales, el Hyundai está ligeramente más equipado en todos los niveles que el Volkswagen, especialmente en aquellos elementos enfocados al confort que en el Polo son elementos opcionales. Destaca la dotación de sistemas de seguridad que integra de serie el i20 en los acabados superiores, aunque el Polo ofrece lo necesario para cualquier conductor de este tipo de vehículos.

¿Por qué el Koenigsegg Jesko Absolut puede alcanzar los 532 km/h?

Este elemento opcional, que está disponible por la friolera de 375.000 euros, tiene que ver con la apariencia del vehículo y cómo el fabricante sueco puede sacar mayor rentabilidad a cada producto, teniendo en cuenta que el Koenigsegg Jesko tiene un precio de salida de unos 2,5 millones de euros. Solo se fabricarán 125 unidades si sumamos los modelos estándar y el nuevo Koenisegg Jesko Absolut, lo que debería otorgar a Koenisegg unos ingresos de más de 300 millones de euros, sin contar el equipamiento opcional.

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El carísimo extra de 375.000 euros del Koenigsegg Jesko

Pero, ¿cuál es este equipamiento opcional por el que Koenigsegg pide más de lo que cuesta un Ferrari 812 Superfast? Se denominada Koenigsegg Naked Carbon (KNC) y es un revestimiento de fibra de carbono expuesta para recubrir toda la carrocería del nuevo Jesko. Aunque el fabricante ofrece otras terminaciones, como pinturas con precios de hasta 50.000 euros, fibra de carbono con barniz por 247.000 euros, o fibra teñida en verde, azul, rojo o morado por 293.000 euros, este acabado es el más caro y exclusivo disponible.

Koenigsegg describe el KNC como un proceso laborioso debido a que no implica ningún tipo de laca, barniz o revestimiento alternativo. Por el contrario, la capa de epoxi que une las fibras de carbono en autoclave se elimina de la ecuación cuidadosamente puliéndolas a mano, lo que le otorga a la carrocería “una apariencia de grafito más metálico” debido a que la hebra de grafito está completamente expuesta.

Este estado puro de carbono también es más duro de lo que podría ser cualquier revestimiento de carrocería y, a diferencia de los carbonos revestidos, es frío al tacto. Fue originalmente introducido en el Koenigsegg Regera el año pasado y ahora está disponible también para el Jesko. Esta terminación ha supuesto años de trabajo e investigación para la marca, que ha dejado varias muestras expuestas a los elementos para determinar cómo soporta el paso del tiempo y las inclemencias meteorológicas.

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He probado el Renault Captur 2020, cuatro razones para comprarlo y una para pensarlo

El Renault Captur Zen cuenta con un equipamiento muy completo, una lista a la que hay que sumar los elementos que incluyen los acabados más baratos. Con ello, el Zen suma el equipamiento de la versión Life, a la venta por 14.101 euros, y la versión Intens, que se vende desde 15.751. El Zen completa estos dos acabados, ofreciendo al cliente un coche muy completo en todos sus apartados.

Entre el equipamiento destacado del Renault Captur Zen destaca el climatizador automático, las lunas traseras sobretintadas o el freno de parking automático. De la misma manera, y como toque estética clave, este acabado se enseña con carrocería bitono, cambiando de color el techo, montantes y retrovisores exteriores. A continuación os detallamos el equipamiento destacado de la versión:

Equipamiento destacado Renault Captur Zen

• EASY LINK conectado con pantalla táctil de 17,8cm (7") sin navegación
• Consola central cerrada con reposabrazos
• Volante TEP
• Climatizador automático
• Lunas traseras sobretintadas
• Freno de parking automático
• Carrocería bitono (Techo, montantes y retrovisores exteriores)
• Encendido automático de las luces
• Asistente mantenimiento de carril (LKA)
• Luces LED delanteras y traseras
• Reconocimiento de señales de tráfico

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Esta es la prueba del nuevo Seat León

Equipamiento de serie Seat León

El Seat León de nueva factura cuenta como nivel de acceso con el acabado Reference Launch Pack, un nivel de equipamiento que cuesta unos 18.460 euros según configurador. Con este acabado podremos tener acceso, entre otros elementos, a llantas de aleación, sistema de arranque sin llave o faros delanteros EcoLED.

• Llantas de aleación de 41cm (16") Urban
• Luces LED antiniebla con función cornering
• Control de velocidad de crucero
• Cuadro de mandos SEAT Digital Cockpit
• Climatizador automático de una zona
• Sistema de arranque sin llave KESSY
• Bluetooth
• Faros delanteros EcoLED
• Asistente de salida involuntaria de carril Lane Assist
• Llamada de emergencia privada
• Bloqueo del diferencial (XDS) asistente de tracción dinámica
• Detector de fatiga
• Faros antiniebla LED con función cornering
• Control de presión de los neumáticos
• Volante multifuncional deportivo en cuero
• Radio Media System de 20,9 cm (8,25")

Equipamiento de serie Opel Astra

El Opel Astra, por su parte, pide por su acabado básico unos 17.320 euros según configurador, un nivel de equipamiento en el que incluye encendido automático de luces, aire acondicionado o radio multimedia con pantalla de siete pulgadas.

• Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) (Incluye ABS y Asistente de Arranque en Pendiente)
• Controlador electrónico de la velocidad crucero
• Encendido automático de luces
• Mandos al volante
• Ordenador de a Bordo con check control
• Aire Acondicionado con filtro de particulas y olores
• Luces de conducción diurna y pilotos intermitentes tipo LED
• Molduras de cristales laterales en negro mate
• Pilar B en acabado negro mate
• Radio Multimedia de 7" Pulgadas
• Llanta de Acero con Tapacubos de 16”

El Seat León viene más equipado en sus niveles básicos, aunque también hay que tener en cuenta que se trata de un modelo recién salido del horno, con los últimos avances en materia de tecnología de la marca. El Opel Astra, por su parte, pese a su restytling, no es un modelo nuevo.

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Vamos a analizar sus equipamientos. Para empezar, el modelo de Seat se ofrece en tres acabados distintos:

Seat León Style Launch Pack con Navegador:

Incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, retrovisores exteriores plegables y calefactados, cristales traseros tintados, sensor de parking trasero, control de velocidad de crucero, espejo retrovisor interior con oscurecimiento automático, cámara de visión trasera, radio digital, control por voz, Style Comfort Pack (climatizador automático trizona + reposabrazos delantero + 2 USB tipo C traseros), cuadro de mandos SEAT Digital Cockpit, sistema de arranque sin llave KESSY, bluetooth, cargador inalámbrico en consola central con iluminación LED en zona de carga, SEAT Navi System+ con conectividad Full Link, SEAT Connect (Seguridad y servicio, Media internet), cartografia actualizable, faros delanteros EcoLED, Lane Assist, llamada de emergencia privada, bloqueo del diferencial (XDS) asistente de tracción dinámica, detector de fatiga, faros antiniebla LED con función cornering, control de presión de los neumáticos, 6 airbags (2 delanteros + 2 laterales + 2 cortina), inmovilizador electrónico, volante multifunción deportivo en cuero y sistema de sonido con 7 altavoces

Está disponible desde 20.070 euros.

Seat León Xcellence Launch Pack M

Sobre el nivel previo suma los siguientes elementos: llantas de aleación de 17 pulgadas, pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos, control de crucero adaptativo predictivo y Asistente de luces de carretera cortas/largas, luz interior LED, Park Assist, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, faros delanteros Full LED, Safe & Driving Pack M combinado con Navi System+,

Está disponible desde 22.680 euros.

Seat León FR Launch Pack L

El tope de la gama tiene la dotación más completa, uniendo a todo lo previo la dirección progresiva y el Safe & Driving pack "L" Navi.

Está disponible desde 24.550 euros.

Por su parte, el Ford Focus, que es algo anterior a la salida del Ford Focus. Su estructura ha variado ligeramente con respecto a lo que teníamos: la base de la misma está compuesta por tres niveles de acabado denominados Trend, Trend Edition y Trend+; lo interesante en las variantes específicas que se sitúan por encima, muy diferenciadas entre sí.

El Titanium actúa por nivel de equipamiento superior, el Vignale saca el lado más lujoso del compacto, el ST Line muestra su cara más deportiva y el Active es una suerte de variante ‘campera’.

Ford Focus Trend

Aire acondicionado, Volante y pomo palanca de cambios forrados en cuero, Elevalunas eléctricos delanteros y traseros, Radio con bluetooth, Pantalla TFT4,2" color, MyKey Gen 2, Modos de conducción seleccionables, Retrovisor interior con función Día/Noche, Freno de mano eléctrico, Ford PassConnect, ESP, airbags laterales y de cortina, Frenado post-colisión, Ruedas de acero de 16 " Trend, Retrovisores exteriores termoeléctricos, Faros LED.

Está disponible desde 16.525 euros.

Ford Focus Titanium

Añade: Aire acondicionado bizona de automático, Sistema de ventilación con pantalla digital, Cristal trasero oscurecido en el lateral trasero, Limpiaparabrisas delantero con sensor de lluvia, Retrovisores plegables, Cromado en las ventanas laterales, Volante multi-función revestido de cuero ajustable en altura y en profundidad, Pantalla multifunción táctil de 8,0 ", Tarjeta / llave inteligente automática con entrada sin llave, arranque sin llave y ajustes programables, Sistema activacion por voz del sistema de audio, teléfono y aire acondicionado, Navegación vía teléfono móvil, Integración móvil Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink, Sensores de aparcamiento delanteros y traseros con radar, Control de crucero, Llantas delanteras y traseras en aleación ligera de 16 pulgadas

Está disponible desde 20.375 euros.

Ford Focus ST Line

Añade: Pomo de la palanca de cambios en aluminio y cuero, Conexión para: entrada AUX delantera y USB delantero, Control remoto de audio en el volante, Equipo de audio con radio AM/FM/LW, reproductor de CD, RDS y lector de CD para MP3 pantalla color, Seis altavoces, Control de arranque en pendiente, Llantas delanteras y traseras en aleación ligera de 17 pulgadas, suspensión deportiva, Alerta de cambio de carril, Retrovisores plegables, Sensores de aparcamiento delanteros y traseros con radar, Modos de conducción con cartografía del motor y dirección.

Está disponible desde 20.750 euros.

Ford Focus Vignale

Añade: Navegador con pantalla a color de 8,0 " con información en 3D y con voz, control mediante pantalla táctil y información de tráfico 20,3, Sistema de asistencia de aparcamiento trasero con aparcamiento y salida totalm. automático, Control de estabilidad del remolque, Sistema de alarma de colisión: activa las luces de freno con asistencia de frenado, sistema antiatropello de peatones, Sistema de frenado anti-multicolisión

Está disponible desde 24.175 euros.

VÍDEO: Seat Leon 2020 | TEST a FONDO | Review en español

Seat León Style Launch Pack con Navegador

El nivel de equipamiento de acceso consta de: llantas de aleación de 16 pulgadas, retrovisores exteriores plegables y calefactados, cristales traseros tintados, sensor de parking trasero, control de velocidad de crucero, espejo retrovisor interior con oscurecimiento automático, cámara de visión trasera, radio digital, control por voz, Style Comfort Pack (climatizador automático trizona + reposabrazos delantero + 2 USB tipo C traseros), cuadro de mandos SEAT Digital Cockpit, sistema de arranque sin llave KESSY, bluetooth, cargador inalámbrico en consola central con iluminación LED en zona de carga, SEAT Navi System+ con conectividad Full Link, SEAT Connect (Seguridad y servicio, Media internet), cartografia actualizable, faros delanteros EcoLED, Lane Assist, llamada de emergencia privada, bloqueo del diferencial (XDS) asistente de tracción dinámica, detector de fatiga, faros antiniebla LED con función cornering, control de presión de los neumáticos, 6 airbags (2 delanteros + 2 laterales + 2 cortina), inmovilizador electrónico, volante multifunción deportivo en cuero y sistema de sonido con 7 altavoces

Está disponible desde 20.070 euros.

Seat León Xcellence Launch Pack M

Sobre el nivel previo suma los siguientes elementos: llantas de aleación de 17 pulgadas, pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos, control de crucero adaptativo predictivo y Asistente de luces de carretera cortas/largas, luz interior LED, Park Assist, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, faros delanteros Full LED, Safe & Driving Pack M combinado con Navi System+,

Está disponible desde 22.680 euros.

Prueba: Seat León 2020, más coche y más híbrido

Seat León Xcellence Launch Pack L

Añade a lo anterior: sistema de navegación con pantalla de 10 pulgadas y alerta de tráfico posterior con detector de ángulo muerto y asistente de salida segura

Está disponible desde 23.120 euros.

Seat León FR Launch Pack L

El tope de la gama tiene la dotación más completa, uniendo a todo lo previo la dirección progresiva y el Safe & Driving pack "L" Navi.

Está disponible desde 24.550 euros.

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Seat Ibiza

La gama del Seat es realmente amplia en lo que a acabados se refiere (hasta 7, aunque algunos son versiones mejoradas de los básicos), pero en esta ocasión nos interesa el de acceso, que recibe el nombre de Reference.

Su dotación de serie está formada por lo siguiente: retrovisor exterior con ajuste eléctrico, limitador de velocidad sin GRA (regulador velocidad) y sin ACC (control de crucero adaptativo), asiento posterior y respaldo sin división, elevalunas delanteros eléctricos, volante multifuncional, cierre centralizado por control remoto, receptor de radio digital, anclaje de fijación para asiento de niños con sistema ISOFIX, asistente de arranque en pendiente, Front Assist que incluye City Emergency Braking, airbag para conductor y acompañante (éste se puede desactivar), airbags laterales anteriores con airbag de cabeza, faros dobles halógenos y aire acondicionado.

Su precio mínimo, combinado con el motor más barato posible, el gasolina 1.0 de 80 CV con caja de cambios manual de cinco velocidades, es de 13.160 euros.

Prueba Peugeot 208 (2019): mejora mucho en comportamiento

Peugeot 208

En el caso del Peugeot la oferta es de seis acabados distintos, pero el que abre la veda es Like, cuya tarifa arranca en los 13.850 euros, asociándose al motor gasolina PureTech de 75 CV con transmisión manual de cinco relaciones.

Incluye los siguientes elementos: llantas de chapa 15 pulgadas, retrovisores exterior manuales, salpicadero y paneles de puertas delanteras en estilo "Carbono" y paneles de puertas traseras en estilo "Karsten", faros halógenos, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 5 pulgadas, climatizador manual, cierre centralizado, elevalunas manual, asiento del conductor regulable en altura, una toma USB, asiento trasero con fijación Isofix y Top Theter, alumbrado de cortesía y luz de maletero, airbags de conductor y pasajero auto-adaptativo y airbags de cortina en las filas 1 y 2, detección de subinflado de los neumáticos, ESP, regulador de velocidad, frenada automática diurna con reconocimiento de peatones, detección de atención del conductor, mantenimiento de carril y reconocimiento de paneles.

¿Cuál es más completo?

Son opciones bastante parejas en cuanto a precio y a dotación, aunque cada uno tiene algún elementos que se echa en falta en el otro, como es el caso de los elevalunas eléctricos que si tiene el Ibiza y no el Peugeot, el detector de presión de los neumáticos que si tiene l francés, etc.

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El Superb estrena motores

La gran berlina de los checos amplía la potencia de sus motores. Ahora, el Superb diésel más potente, el 2.0 TDI de la nueva generación EVO, entregará 200 CV. anteriores. El sistema de tratamiento de gases de escape SCR usa un proceso "dosificación doble", en el que el AdBlue se inyecta directamente por delante de los dos catalizadores, dispuestos uno detrás del otro, y reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en un 80%. En el motor de gasolina tope de gama 2.0 TSI la potencia sube 8 CV hasta los 280 CV. Ambos motores cumplen con la normativa Euro 6d.

Control de Crucero Predictivo para el Kodiaq

El Control de Crucero Predictivo se añade a la lista de sistemas de asistencia del Kodiaq. Es opcional y usa imágenes de la cámara del parabrisas y datos del sistema de navegación para detectar restricciones a la velocidad y curvas con antelación, y puede ajustar la velocidad de forma automática. Además, el sistema KESSY de entrada sin llave funciona ahora en todas las puertas. Como el Superb, incrementa la potencia de los motores: el 2.0 TDI llega en otoño con 200 CV. 

Nuevo motor diésel de entrada para el Karoq

En cuanto al Karoq, la gran novedad es un motor. Para adaptar su gama de motores a la normativa Euro 6d, se sustituye a partir de otoño el anterior motor diésel de entrada 1.6 TDI de 115 CV  por un 2.0 TDI de la nueva generación EVO con la misma potencia. A nivel de tratamiento de gases de escape, utiliza el proceso de "dosificación doble" - igual que el 2.0 TDI de 150 CV , que sustituirá al anterior 1.6 TDI y está disponible con tracción total y DSG, así como con tracción delantera y cambio manual. El motor de gasolina de entrada 1.0 TSI, disponible a finales de este año, generará 110 CV.

Scala y Kamiq, estas son sus novedades

Tanto el Scala como el Kamiq se adaptan a la normativa Euro 6d. Las variantes G-TEC con motor de GNC y 90 CV de potencia están clasificadas de acuerdo a la normativa Euro 6d. El 1.5 TSI produce 150 CV,  mientras que el 1.0 TSI está disponible con entregas de 110 CV y 95 CV de  potencia.

Nuevos motores y equipamiento para el Fabia

El Fabia modifica el bloque 1.0 TSI de 95 CV a la normativa de emisiones Euro 6d durante la segunda mitad de este año. El bloque de tres cilindros de inyección directa estará entonces disponible con una transmisión DSG de 7 velocidades, además de la caja de cambios manual de 5 velocidades, que viene de serie. El motor de entrada 1.0 MPI, con una entrega de potencia de 60 CV y caja de cambios manual de 5 velocidades, también se adaptará a la Euro 6d. En cuanto a equipamiento, las llantas de aleación antracita de 16 pulgadas Vigo y las llantas de aleación de 17 pulgadas de color negro pulido Blade se añadirán a las opciones disponibles. 

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1. Origen

El claxon surgió a finales del siglo XIX para avisar a los peatones y a otros vehículos de la presencia de un coche. Antes de su aparición, todos los automóviles debían ir precedidos de una persona portando una bandera o una linterna si circulaban de noche.

2. Las ideas previas

Antes de elegir la bocina como el elemento definitivo para avisar de la presencia de un coche, hubo otras opciones sobre la mesa. Una de ellas pasaba por instalar una campana que sonaba cada vez que las ruedas realizaban un círculo completo y otra consistía en acoplar un sistema para lanzar bengalas de aviso.

3. De manual a eléctrico

Hasta 1914, el claxon de los coches era una bocina que contaba con un accionamiento manual: efectivamente, aquellas con forma de pera). Ese año, Robert Bosch presentó en Alemania la patente de una bocina eléctrica para vehículos y la primera salió al mercado en 1921.

4. No todas las bocinas son iguales

Aunque no lo parezca, cada claxon debe estar adaptado en intensidad al tamaño y potencia del vehículo; no puede llevar instalada una bocina de tren o camión en tu coche y viceversa. Además, tienen que estar reguladas a 105 dB a una distancia de 7 metros… pero son capaces de alcanzar intensidades de 120 decibelios.

5. Distintos sonidos

Al principio la nota que tocaban la mayoría de las bocinas era un ‘Mi bemol’, pero a partir de los años 60 comenzaron a implantarse bocinas en ‘Fa sostenido’ porque se distinguían mejor entre el creciente tráfico. Hoy en día no todas las bocinas suenan igual: algunas tienen tonos más graves y otras son más agudas y estridentes. 

6. En España, claxon

Si buscamos un sinónimo de bocina en cualquier diccionario español, aparecerá la palabra claxon. ¿Sabes de dónde proviene? De la marca comercial registrada de bocinas Klaxon.

7. El uso de la bocina

Llegamos al punto más interesante: el uso del claxon. Muchos conductores no saben cuándo pueden utilizarlo y cuando no, razón por la que lo emplean incorrectamente la mayoría de las veces para, por ejemplo, saludar, meter prisa, recriminar algo a otros conductores… y lo cierto es que sólo está permitido para alertar sobre algún peligro.

Cómo usar el claxon de tu coche

El uso del claxon está regulado en el Artículo 110 del Reglamento General de Circulación. Este texto nos advierte que cuando no hay un motivo reglamentariamente permitido, no podemos usarlo. De igual manera y a no ser que sea para evitar un accidente, está prohibido cuando la señal R-310 así lo indique. Podemos encontrarla en zonas cercanas a hospitales o residencias: debemos cumplirla desde el lugar en el que esté situada y hasta que nos indiquen el de final la restricción.

Por otro lado, el uso de la bocina está permitido en los siguientes escenarios:

• Cuando queramos evitar un posible accidente: podremos emplearlo para prevenir un percance cuando circulamos con baja visibilidad o por vías estrechas.
• Al adelantar: siempre que el conductor que vaya delante no haya indicado su intención de realizar un adelantamiento, podemos avisarle de que vamos a hacerlo nosotros utilizando el claxon.
• Al circular como vehículo prioritario: si nos vemos obligados a ejercer como tal, tendremos que tocarlo de forma intermitente. Al mismo tiempo, deberemos conectar las luces de emergencia e, incluso, agitar un pañuelo por la ventanilla.

Multas por utilizar el claxon de forma indebida

Evidentemente, si hacemos sonar la bocina de nuestro coche sin un motivo justificado pueden sancionarnos con castigos que van desde los 80 hasta los 200 euros. Piénsalo mejor la próxima vez que te den ganas de accionarlo porque estas son las multas por usar el claxon de forma indebida:

• Utilizar señales acústicas de sonido estridente: 80 euros
• Utilizar señales acústicas sin motivo reglamentariamente admitido: 80 euros.
• No obedecer la señal de prohibido realizar señales acústicas (R-310): 80 euros.
• Circular con un vehículo utilizando señales acústicas especiales sin tener carácter de vehículo prioritario, especial o de transporte especial: 200 euros.
• Circular con un vehículo no prioritario con aparatos emisores de señales acústicas especiales: 200 euros.

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Hay elementos y procesos que hoy nos parecen normales, pero que hace varias décadas supusieron una auténtica revolución en el mundo de las cuatro ruedas: la inyección electrónica de combustible, el tiempo de encendido o los sistemas antibloqueo de los frenos son buenos ejemplos de ello. En 1971, Popular Science anunció que la tecnología de los coches permitiría detectar señales se somnolencia en el conductor.

Sin embargo, estas ideas no se incorporarían a producción en masa hasta mucho tiempo después. Cualquiera de esos sistemas se pudo construir en ese momento, pero para ello había que resolver un pequeño problema: conseguir que fueran lo suficientemente baratos como para convencer a los fabricantes de coches.

Su peso en el coste

Evidentemente, los avances tecnológicos rebajan su precio con el tiempo. La Ley de Moore expresa esta marcha constante de progreso: asegura que, aproximadamente, cada dos años se duplica el número de transistores en un microprocesador. Y la industria del motor no es ajena a este ritmo. Los microprocesadores y los chips que forman parte de los vehículos modernos son tan frecuentes y numerosos que se han convertido en una mercancía casi tan frecuente como el acero y el aluminio. 

No en vano y como decíamos antes, han conseguido que los coches sean más rápidos, seguros, limpios, eficientes y fiables. Los han mejorado en todos los sentidos. Y aunque los chips individuales pueden ser baratos hoy en día, la electrónica es responsable del 40% del coste total de un vehículo nuevo según un análisis de Deloitte.

El progreso se ralentiza

Hay que tener en cuenta que estos avances también han modificado los procesos de diseño, ingeniería y fabricación. Las herramientas digitales permiten a los ingenieros producir coches más rápido y con mayor precisión. Las piezas encajan con tolerancias más estrictas, los entornos virtuales simulan multitud de pruebas en cuestión de días y las líneas de ensamblaje moldean vehículos a elevados ritmos.

Sin embargo, este progreso tecnológico podría estar disminuyendo. Hace cinco años, en 2015, la Ley de Moore predijo que su proyección no tardaría en volverse inexacta ya que estos se estaban topando con límites físicos. Sea como sea, la informática ha estado trabajando de la mano de los coches durante más de 50 años y no parece que esta relación vaya a terminar pronto.

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Sus propias aplicaciones

El León cuenta con la aplicación Seat Connect que podemos descargarnos en el móvil. Con ella podremos acceder de forma remota a los datos del coche (dónde está aparcado), configurar alertas de velocidad, de área y antirrobo, abrir y cerrar las puertas en remoto o activar de forma la bocina y los intermitentes para encontrarlo más fácilmente. Además, en la versión híbrida enchufable podremos gestionar el proceso de carga.

El Golf, por su parte, cuenta con We Connect y de la misma manera que el León, nos da la posibilidad de comprobar el estado del vehículo, programar una cita para el taller o saber dónde está aparcado. El siguiente nivel es We Connect Plus, pero para poder disfrutar de ella hay que pagar una cuota anual de suscripción. A cambio podremos actualizar algunos sistemas como el programador de velocidad activo, algunas funciones de los faros matrix LED o la cartografía del navegador.

Digital cockpit

El nuevo León estrena el cuadro de mandos Digital Cockpit de Seat compuesto por un panel de instrumentos con pantalla TFT alta resolución de 26 centímetros y un sistema de infoentretenimiento que permite personalizar la información que recibimos. A su favor cuenta con la ubicación de esa pantalla: permite su visualización sin apartar la vista de la carretera. El conductor tendrá a su disposición tres modos: clásico (con más información entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones), digital (convierte todo en un mapa interactivo con información detallada del entorno) y dinámico (la información más relevante).

En el Volkswagen Golf nos vamos a topar con el mismo estilo: un cuadro de mandos digital Digital Cockpit del mismo tamaño (26 centímetros) y con diferentes opciones de personalización. A esto hay que añadir el head-up display, el sistema de iluminación ‘IQ. Light’ con tecnología matrix LED y la posibilidad de añadir una pantalla central de 20 o 25 centímetros para dar forma al Innovision Cockpit.

Sistema multimedia

Es hora de analizar el sistema multimedia del León. Tiene una pantalla de 20,9 centímetros y otra más grande (25,4) para el sistema Navi System, que ofrece navegación 3D con conexión a Internet, control de voz natural que comprende órdenes normales y control gestual.

La oferta del Golf no es muy diferente, pero sí algo más completa. En el nivel básico también nos encontramos con una pantalla de 20,9 centímetros, pero en los niveles más altos la complementan con otra de 25,4 centímetros y una superficie táctil en su base con la que controlamos el volumen, el zoom en los mapas, la temperatura o la calefacción. Igualmente tiene un programa de reconocimiento de órdenes vocales que puede recibir instrucciones hablando de una manera natural.

Apple CarPlay y Android Auto

Turno para los detalles. El León ofrece el sistema Full Link o lo que es lo mismo: la fórmula para conectar nuestro teléfono al sistema de infoentretenimiento. En el caso de Apple CarPlay es una conexión inalámbrica y en el de Android Auto se hace por cable.

El Golf tiene tres sistemas multimedia disponibles y todos ellos forman parte de la familia MIB3, es decir, compatibles con los dos sistemas operativos antes mencionados; tanto es así que el enlace se hace de la misma manera. Sin embargo, el modelo alemán se diferencia porque ofrecerá la opción de integrar Amazon Alexa para controlar los dispositivos domésticos desde el coche.

Servicios para el móvil

No dejamos de lado los teléfonos. El Seat león ha sido equipado con el Connectivity Box, que permite cargar la batería mediante inducción. Asimismo, aumenta la señal GSM para mejorar la cobertura y dispone de los nuevos puertos USB de tipo C que disminuyen el tiempo de carga de la batería mediante cable, y simplifican la conexión con los dispositivos inteligentes aumentando la velocidad de transferencia de datos. 

La apuesta del Volkswagen Golf es, prácticamente, la misma: se puede cargar el móvil inalámbricamente, aunque es una opción bajo petición. Además también tiene un par de tomas USB de tipo C.

Tarjeta eSIM integrada

La actual generación del León cuenta con una tarjeta SIM integrada y gracias a ella puede recibir y transmitir información al teléfono del conductor. En un futuro se podrá acceder a las últimas aplicaciones de infoentretenimiento. En el caso del Golf, la eSIM es de serie y establece una conexión gratuita e ilimitada a los servicios We Connect mediante la aplicación para el teléfono móvil de la que hemos hablado antes.

La nube

Al hilo de lo anterior, llegamos al último punto: la información de la nube. En el Seat León, esa eSIM permite que algunas funciones de infoentretenimiento usen información en tiempo real desde la nube: información de tráfico en línea, búsqueda de aparcamiento e información sobre las gasolineras con horarios y precios.

El nuevo Golf es el primer Volkswagen que se conecta de serie con su entorno a través de Car2X: el conductor recibe notificaciones sobre la infraestructura de tráfico y la información de otros vehículos a distancias de hasta 800 metros. Además, puede compartir esos datos con otros modelos Car2X.

¿Volkswagen Golf 8 o Seat León 2020?

Después de haber repasado la oferta de conectividad de ambos modelos, habréis podido comprobar que no existen grandes diferencias entre uno y otro. El nivel del Golf y del León es muy parejo y los detalles que podrían decantar la balanza hacia un lado u otro son mínimos. Por lo tanto, en este caso la conectividad no podría ser un factor decisivo porque los dos cuentan, prácticamente, con la misma equipación. Así que, entrarían en juego, entonces, otros elementos como la oferta mecánica o el precio de compra.

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La investigación la ha llevado a cabo la consultora TRL en nombre de IAM RoadSmart (una asociación británica cuyo objetivo es mejorar la seguridad vial),  la FIA y la Fundación Rees Jeffreys Road. La principal conclusión del estudio es preocupante: este tipo de sistemas de información y entretenimiento en el vehículo afectan más a los tiempos de reacción del conductor que el consumo de alcohol y cannabis.

Hasta 16 segundos

Para poder llegar hasta ahí, se hicieron tres tipos de pruebas para evaluar el nivel de impacto de Android Auto y Apple CarPlay. Los conductores tenían que enfrentarse a la misma ruta en diferentes situaciones: en la primera de ella no hubo ninguna interacción, en la segunda usaron el control por voz y en la tercera los manipularon con la mano. Así se descubrió que ambos métodos distraen significativamente a la persona que está al volante, pero el control con la pantalla demostró ser el que más desvía su atención.

Concretando estos resultados en acciones, al interactuar con Android Auto o Apple CarPlay, particularmente cuando se usa el control táctil, el tiempo de reacción circulando con una velocidad de autopista aumenta en estas maniobras: mantener la distancia de seguridad, controlar la posición del vehículo en el carril y circular a un ritmo constante. Y aunque muchos se dieron cuenta de la distracción y modificaron su comportamiento, lo cierto es que desviaron la vista del camino durante 16 segundos mientras estaban conduciendo.

Cómo nos ralentiza

El informe destaca una acción en particular: usar Spotify a través de la pantalla táctil del coche en lugar de hacerlo con el control por voz. Lo hace porque esta acción distrae al usuario e incrementa el tiempo de reacción más que escribir un mensaje de texto mientras está al volante. No en vano, estos son los porcentajes que demuestran cómo Android Auto y Apple CarPlay ralentizan esa capacidad de responder ante un imprevisto comparados con otras acciones:

• Conducir tras ingerir alcohol por debajo del límite legal: 12%.
• Conducir tras haber consumido drogas (cannabis): 21%.
• Usar el manos libres: 27%.
• Controlar Android Auto con la  voz: 30%.
• Escribir un mensaje de texto: 35%.
• Controlar Apple Car con la  voz: 36%.
• Hablar por teléfono sosteniendo el móvil con la mano: 46%.
• Manipular Android Auto en la pantalla: 53%.
• Manipular Apple CarPlay en la pantalla: 57%.

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Que corra el aire. Ese es el mensaje que quiere transmitir Tucano Urbano con sus chaquetas de verano para este 2018. Con la primera ola de calor en España ya completamente asentada, son muchos los conductores que dejan de ir adecuadamente equipados para evitar sudores y un exceso de calor que juega en contra de nuestra seguridad. 

Por este motivo, y aprovechando la época estival, Tucano Urbano ha lanzado una nueva colección de chaquetas de verano que se caracterizan por ofrecer la máxima protección al motorista, pero también con unos sistemas de ventilación de gran calidad con los que no te derretirás cada vez que te subas a tu moto o scooter. 

Los modelos Monsieur y Madame se corresponden con dos chaquetas (para chico y para chica) de corte clásico y elegante. Son muy apropiadas para aquellos que, además de protección, también buscan calidad y buenos acabados en su chaqueta de moto. El precio de estas chaquetas es de 189 euros. 

Por otro lado, la chaqueta Network tiene la particularidad de que puede convertirse en chaleco, y por tanto se perfila como una de las prendas más cómodas para los conductores. Disponible tanto la chaqueta como el chaleco, que vienen como prendas separadas. El precio de la cazadora es de 119 euros y el del chaleco 74,90 euros. 

Y por último, para los amantes más touring, está la chaqueta Multitask, una de las prendas más conocidas de Tucano Urbano por su diseño sobrio y su funcionalidad. Se encuentra disponible en colores gris, negro y tabaco, con múltiples bolsillos para guardar objetos de diferente tamaño. Su precio: 179 euros. 

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Guantes Seventy Degrees invierno: protégete de frío y lluvia sin perder agarre. La marca española de equipamiento te ofrece diferentes modelos de guantes de moto para que las bajas temperaturas y las incesantes precipitaciones no se conviertan en un impedimento para sigas moviéndote en moto. 

Todos los guantes de esta colección cuentan con el sistema Pro Curve patentado por Seventy Degrees que consiste en mejor modelado del guante para adaptarse mejor a la mano y favorecer su flexibilidad. Para combatir el frío y no perder el calor en nuestras manos, los guantes invernales de Seventy Degrees disponen de una membrana hipoalergénica, elástica y 100% impermeable denominada WinterTex.

Si tus manos se quedan frías en muy poco tiempo cuando sales a la calle, los guantes SD-C9 (para hombre) y los SD-C31 (para mujer) son tu mejor opción. ¿Por qué? Pues porque cuentan con un forro Polartherm revestido de Prilation con un nivel de aislamiento muy potente que te permite conservar el calor siempre en el interior de tus guantes.  

Por otro lado, los modelos SD-C7, SD-C27 y SD-C29 están elaborados en poliamida, piel sintética y piel bovina. Un conjunto que, junto al forro interior revestido de Thinsulate los convierte en unos compañeros de viaje perfectos para los que buscan un extra de calor en sus manos cuando se enfrentan a condiciones meteorológicas adversas. 

Algunos de estos modelos de guantes de invierno (SD-C9, SD-C31 y SD-C27) cuentan con un tejido táctil que permite usar el Smartphone o el GPS sin necesidad de quitarse los guantes. Por otro lado, los guantes SD-C9 y SD-C31 cuentan con un revestimiento elaborado en PVC para evitar abrasiones en la zona de la palma de la mano. 

A continuación te mostramos los precios de los guantes de invierno Seventy Degrees: 

• SD-C7 y SD-C9: 44,65 - 55,66 euros (desde la talla S a la 3XL)
• SD-C27, SD-C31 y SD-C29: 39,65 - 55,66 euros (desde la talla XS hasta la XL)

Fotos: Seventy Degrees

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Te mostramos 10 regalos moteros con los que triunfarás en San Valentín. El Día de los Enamorados está al caer y si todavía no tienes pensado qué vas a regalar, tranquilo, que en Auto Bild te damos unas cuantas ideas para triunfar si a esa media naranja le apasionan las motos. 

Los regalos están relacionado con el equipamiento para motos e incluyen cascos de moto con los que mejorar su seguridad al manillar y también su ADN motero. Tampoco nos olvidamos de las chaquetas de moto, muy importantes cada vez que vayamos a salir con nuestro vehículo de dos ruedas, y otros regalos prácticos con los que el triunfo está asegurado.

Con esta base universal para maletas Monokey® podrás convertir fácilmente tu baúl de moto en una maleta con ruedas para transportar los objetos más pesados. De tu moto a tus manos y viceversa, ¡más practicidad imposible!

Está confeccionado en material termoplástico con interior desmontable y cuenta con un cuidado diseño floral muy bonito. Ideal para triunfar con aquellas conductoras que cada día esquivan la jungla urbana a lomos de su moto o scooter.

Los regalos conjuntos siempre ayudan a que todos estemos contentos. Estas chaquetas de la marca Seventy Degrees disponen de un modelo para hombre y otro para mujer para que así no haya ningún tipo de queja. 

Con protecciones y un moderno corte cosmopolita tu chico será la envidia de la urbe. No sólo marcará tendencia a lomos de su moto, sino también cuando se baje de ella.

La firma italiana ofrece una gama de camisetas térmicas que incluyen sotocasco para los más viajeros y viajeras. Dispone de varias tallas para que encuentres la que mejor se adapta a tu media naranja.

Con esta cómoda y útil mochila podrás transportar lo que quieras a salvo de la lluvia y arañazos y con el sello de una marca de referencia en equipamiento como es Tucano Urbano.

Olvídate de los sustos por falta de visibilidad con esta gama de espejos de Rizoma, pensados específicamente para poder adaptarse a los principales modelos de moto y scooter.

Vivimos en un mundo cada más interconectado, y aunque la industria de los navegadores GPS todavía tiene que crecer en el mundo de las dos ruedas, mientras tanto siempre es apropiado ser práctico y valerte de un accesorio en el que puedas colocar tu smartphone y usarlo para tal menester.

VÍDEO: Brake Free, pensando en la máxima seguridad para el motorista

Fabricado con los mejores materiales, podrás disfrutar de la tecnología más puntera y el diseño de siempre con la máxima comodidad y protección en carretera. Un auténtico must para los que os apasiona lo vintage.

Tanto para ir en moto como al bajar de ella, con las Urban II para hombre y mujer acertarás con casi toda probabilidad.

Fuente: Marcas

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Nebraska quiere eliminar el uso del caso en moto ¡para atraer turistas! Como sucede en muchas ocasiones, Estados Unidos hace las cosas a su manera, y en esta ocasión nos resulta muy difícil poder entender que unos gobernantes tengan en mente eliminar el casco como elemento obligatorio para circular en moto. 

No conviene aburriros otra vez con el discurso de siempre, como que el casco reduce en más de la mitad el riesgo de lesión o muerte por accidente. En Nebraska se les ha encendido la bombilla y quieren atraer un número mayor de motoristas hacia sus carreteras ofreciéndoles la posibilidad de circular por las mismas sin tener que usar el casco. 

VÍDEO: Brake Free, la seguridad del motorista al máximo exponente

Aunque el caso de Nebraska es grave, dentro del país estadounidense son muchos los estados en los que el uso del casco no es obligatorio, como por ejemplo Iowa o Illinois. Por otro lado, también hay otros estados en los que el uso del casco sólo es obligatorio para los menores de edad. En cuanto cumples los 21, puedes dejar el casco en caso, tirarlo a la basura o venderlo en Wallapop. 

Resulta triste ver cómo uno de los países más avanzados y globales del planeta no tiene clara una reglamentación que ayuda y mucho a que la seguridad de todos los motoristas esté más garantizada en caso de sufrir un accidente. Más aún si eliminar la obligatoriedad de su uso se hace con el fin de mejorar el turismo de la zona. 

Afortunadamente en España y en la mayoría de países de la Unión Europea el uso del casco es obligatorio. Es más, países como Francia exigen además el uso de guantes y chaqueta también como elementos de equipamiento obligatorios. En España, de hecho, se está pensando en incluir la chaqueta de moto como elemento obligatorio junto al casco. 

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Echa un vistazo a estas 10 chaquetas de moto que puedes pedir a los Reyes Magos. Hemos hecho una profunda batida por las principales marcas y tiendas online que tienes a tu disposición para hacerte una selección que incluye productos de lo más variado. Prendas de invierno, otras que también son compatibles en verano y muchas más. 

Por otro lado, también hay dos opciones pensadas para ellas y también chaquetas que, además de cumplir sus funciones de protección para cualquier motorista, también son unas prendas que perfectamente se pueden utilizar en tu vestimenta personal gracias a su versatilidad. No te decimos más, estas son nuestras 10 chaquetas para regalar en Reyes Magos. 

Para los moteros más racing esta es una de vuestras opciones. Se trata de una chaqueta de moto que está disponible en Amazon y que pertenece a la época en la que Kawasaki estaba en MotoGP. Si eres un romántico de Akashi, esta es tu chaqueta.

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Esta chaqueta de Tucano Urbano es uno de esos ejemplos de que este tipo de prendas no tienen por qué tener un uso exclusivamente motero. Se trata de un parka de gran longitud y con pelo en la zona de la capucha. Sensacional para estas fechas en las que el frío hace siempre acto de prensencia.

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Otra alternativa para los motoristas más deportivos. Se trata de la parte de arriba de un mono de esta misma parte, ya que también hay usuarios que no visitan tanto el circuito pero quieren una chaqueta que les haga sentirse como un verdadero piloto.

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Perfecta para largos viajes gracias a su cuidado diseño y practicidad. Además de esto es impermeable e incluye forro térmico por si decides adentrarte en una carretera de montaña en pleno invierno.

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Seventy Degrees es una de las últimas marcas de equipamiento para motorista que ha aterrizado en España con productos a buen precio y de un diseño muy cuidado. Esta SD-A5 recuerda mucho a una bomber con una versión disponible también para chicas y en varios colores. 

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Para aquellos que buscan personalidad Icon es una marca muy recomendable. Esta chaqueta Hooligan 2 Stealth combina un poco de mala leche con la máxima comodidad.

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Si buscas una chaqueta formal, elegante y que además no te cueste demasiado, esta de Jet Motorcycle cumple con todos tus requisitos. Práctica donde las haya gracias a sus múltiples bolsillos.

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Cada vez son más las motos de corte vintage o neoretro en nuestro mercado. Chaquetas como esta Hevik Vintage son el mejor complemento para transmitir ese look neoclásico que tan de moda se está poniendo.

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Es importante ir cómodo y seguro con tu chaqueta de moto, pero no menos trascendental es hacerse ver. Con esta chaqueta de la marca Jet en tono fluorescente se cumple este objetivo tan buscado por los motoristas.

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Si eres chica y te gustan las trencas, Spyke tiene la chaqueta perfecta para ti. Tiene un precio bastante atractivo y derrocha estilo por todas sus costuras.

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Una de las más vendidas en Amazon, con múltiples protecciones unidas a la camisa y un sistema de ventilación idóneos para montar en motocicleta, en caballo o incluso patinar o esquiar.

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Con forro impermeable y térmico, esta chaqueta forma parte de la selección de Amazon por su calidad/precio. Cuenta con armaduras removibles y costuras resistentes al agua.

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