El KGM Torres HEV tiene un as en la manga para imponerse a los SUV híbridos generalistas. Y ese as se lo proporciona BYD
El nuevo KGM Torres HEV es la variante con etiqueta ECO del SUV coreano y equipa un interesante sistema de propulsión con tecnología de BYD.
Los coches híbridos son la opción más popular en el mercado actual. Esta tecnología da acceso a la etiqueta ambiental ECO o Cero Emisiones de la DGT, suponen un verdadero ahorro de combustible y acaban de un plumazo con las limitaciones del vehículo eléctrico. Por eso, la oferta de este tipo de coches no para de aumentar y el KGM Torres HEV es la prueba de ello.
La versión híbrida del KGM Torres, que ya hemos puesto a prueba, se suma a la gama como la alternativa a medio camino entre el Torres de gasolina y su variante eléctrica, el Torres EVX. Está diseñado para los que no quieren lo convencional, pero tampoco están listos para dar el salto a un SUV eléctrico puro.
El KGM Torres HEV y su sistema de propulsión híbrido no enchufable
De este modo, KGM estrena su primer híbrido no enchufable (HEV) y lo hace con uno de los modelos más equilibrados que ofrece. El nuevo Torres es la opción de tamaño medio de la compañía, un coche que ofrece una gran habitabilidad, un completo equipamiento de serie, lo último en tecnología y un precio de venta que no lo hace prohibitivo.
El Torres HEV mantiene los atributos del modelo original con motor de gasolina. Además de su diseño, que apenas cambia, también tiene las mismas medidas exteriores: 4.705 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.720 mm de alto, con una plataforma que le otorga hasta 2.680 mm de distancia entre ejes.
Dentro hay espacio y tecnología, pero lo más interesante tiene lugar bajo el capó. Estamos ante un coche híbrido autorrecargable cuyo sistema de propulsión no proviene de Corea del Sur, sino de China. Y es que BYD es la marca que está detrás de esta tecnología y la que suministra el tren motriz a KGM.
Tecnología de BYD
La base de este sistema es un motor de gasolina que no es el mismo que utiliza el Torres con etiqueta C (código G15T), sino un propulsor completamente diferente. También tiene cuatro cilindros en línea, turbocompresor y 1.5 litros, pero es conocido con el código G15DHT y desarrolla 150 CV de potencia con 220 Nm de par.
El KGM Torres HEV también emplea un motor eléctrico eDHT en su sistema de propulsión, también suministrado por BYD. Este motor genera 177 CV de potencia con 300 Nm de par y está alimentado por una batería que funciona a 353 voltios y que tiene 1,84 kWh de capacidad energética. La batería nunca baja del 20% de carga y no supera el 80%.
La batería solo pesa 40 kilos y contribuye a que el KGM Torres híbrido pueda circular hasta en un 94% del tiempo de conducción urbana en modo totalmente eléctrico. También contribuye a que alcance su máxima potencia combinada, que se cifra en 204 CV y un par motor de 300 Nm.
Por otro lado, todo el movimiento se envía a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual. El consumo medio homologado se sitúa en los 6 litros a los 100 km/h, según el ciclo WLTP, mientras que las emisiones de CO2 alcanzan los 137 g/km. Por su condición de híbrido no enchufable, cuenta con el distintivo ambiental ECO de la DGT.
Dos niveles de equipamiento y numerosos descuentos
El nuevo KGM Torres HEV está disponible en España con dos niveles de acabado. El primero, denominado Trend, incluye pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, siete airbags, faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas y una completa dotación de asistentes a la conducción: frenada de emergencia, asistente de mantenimiento en carril, luces de carretera automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de fatiga y alerta de distancia de seguridad.
Por otro lado, la versión Life se sitúa como la opción más equipada en el nuevo Torres híbrido. Este acabado añade algunas características adicionales al equipamiento de serie de la versión Trend, como el control de ángulo muerto, el sistema de alerta de tráfico trasero o las llantas de 18 pulgadas de corte diamante.
En cuanto a precios, el KGM Torres HEV está a la venta en España desde 37.000 euros (acabado Trend) y 39.500 euros (acabado Life) sin incluir descuentos ni promociones.
Sin embargo, la marca asiática incluye algunas fórmulas para rebajar ese precio final, dejándolo en 31.500 y 34.000 euros, respectivamente. A esto hay que sumar otro descuento por financiar, en cuyo caso las tarifas se ven reducidas hasta los 28.800 euros en el modelo de acceso a gama y hasta los 31.300 euros en la versión más equipada.
