He probado el KGM Torres EVX, el eléctrico: "Una buena opción de compra por su diseño, maletero, espacio en las plazas traseras, precio y garantía"

Olvídate de SsangYong, ahora la marca más antigua de Corea se llama KGM. Grábatelo a fuego como he hecho yo. Con el KGM Torres EVX de esta prueba lo tendrás más fácil, porque, a diferencia de la versión de combustión, no se llegó a comercializar bajo la firma SsangYong.

Y también será sencillo distinguirlo, puesto que esta variante 100% eléctrica trae diferencias estéticas bastante notables. La más importante la encontramos en el frontal, con unos grupos ópticos totalmente nuevos, una parrilla carenada y unos paragolpes de nuevo cuño. Las llantas también son exclusivas y el pilar C está pintado en negro -por aquí te dejo la prueba del KGM Torres de gasolina-.

Lo que sí mantiene es esa imagen cuadradota y robusta que caracteriza a este SUV, sin olvidar la zaga y su trampantojo de la rueda de repuesto y del tirador del portón, que engañan al ojo al no esconder una rueda y ni abrirse de forma lateral.

El interior está mejor resuelto que la versión de combustión y consigue una sensación de mayor calidad. No puedo decir que sea más tecnológico, porque el Torres equipa tres pantallas (la de la instrumentación, que es de 12,5"; la del sistema multimedia, que es de 9" y la de las funciones del climatizador, que es de 8") por las dos del Torres EVX (ambas de 12,3 pulgadas), pero como dicen 'menos es más'. 

El cuadro de instrumentos del KGM Torres tiene cuatro visualizaciones, todas ellas bastante sencillas. Destacaría la del mapa. Por su parte, el sistema multimedia no es muy rápido y tiene alrededor de un segundo de delay desde que pulsas hasta que se muestra.

Y hablando de mostrar, me ha gustado la pestaña del climatizador, que está a la derecha de la pantalla y que se despliega cuando pulsas y que se queda fija. Creo que es un buen recurso, aunque preferiría botones físicos. Realizando la misma acción, pero en la pestaña de arriba, encontramos los modos de conducción, que a diferencia de la anterior, al poco tiempo, demasiado poco, para mi gusto, desaparece. Dame un botón físico para esta función, por favor. 

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Y es que, como habrás podido adivinar, no es de mi agrado la ausencia de este tipo de botones. Y es que no solo carece de los de las funciones más importantes, sino de prácticamente todas. Están el de los warning y el del selector del cambio. Porque faltar, falta hasta el de desempañar los cristales.

La parte superior del salpicadero está tapizada en polipiel y pespuntes, mientras que en la zona media asoman los plásticos duros. La nota de color la da la moldura en cobre, el mismo utilizado para la de la zona del cambio. No hallarás materiales gomosos ni nobles, pero sí buenos ajustes. Asimismo, existen muchos más huecos portaobjetos que el de gasolina, sobre todo en la zona inferior de la consola.

Me desplazo a la segunda fila de este KGM Torres EVX de la prueba y me siento en una banqueta que no se desplaza de forma longitudinal y ni sus asientos pueden variar la inclinación. Pero el espacio para las piernas y la cabeza en las plazas traseras es enoooorme. El pasajero del asiento central es el que más incómodo irá, porque la banqueta y el respaldo son duretes. Porque que el piso tenga un pequeño escalón no es un problema. Tampoco que las salidas de ventilación no tengan para controlar la intensidad del flujo de aire o la temperatura.

Igual de bueno es el espacio de carga. Y es que la capacidad del maletero cubica 599 litros, cifra que puede sumar los 136 de debajo del piso y que es perfecto para dejar, por ejemplo, los cables de carga.

Algo que no había visto y que me ha gustado es el 'Modo siesta', en el que activándolo se silencian los altavoces de la segunda fila "para permitir que los pasajeros descansen y duerman cómodamente". 

Vuelvo al asiento del conductor, donde corroboro su comodidad. También que el volante es algo grande y está inclinado y, en marcha, que su dirección no es muy directa, pero ha mejorado respecto a otros productos anteriores firmados por SsangYong.

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Sí son incómodos los pitiditos que te acompañan en la conducción. Alguno de ellos, como el que suena al superar la velocidad máxima de la vía, es, cómo lo diría yo, como si un submarino detectase que un torpedo viene hacia él. Lo bueno es que se puede desactivar de una forma sencilla desde el menú -en otros coches tienes que navegar entre menús como si fuera un videojuego-.

Bajo el pie derecho tengo 207 CV y 339 Nm de par máximo que va todo dirigido al eje delantero, de ahí la pérdida de tracción que se da alguna vez -nada grave- cuando pisas a fondo. La verdad es que, a pesar de que potencia no sea muy loca para tratarse de un coche eléctrico y de que sobre la báscula pese 1.915 kg, tiene una muy buena pegada. 

Para modularla existen tres modos de conducción: Sport, Confort y Eco. También tienes otros tres más el normal para la retención, que puedes variarla desde las levas del volante. 

Además, es un coche cómodo, porque la suspensión filtra bien las irregularidades de la calzada y su insonorización está muy lograda. 

Pero, claro, como automóvil eléctrico que es, toca hablar de su batería. Es de 73,4 kWh y gracias a ella puede recorrer hasta 462 kilómetros con su consumo medio oficial, 18,6 kWh/100 km, aunque yo en la prueba me he movido con uno ponderado de 21 kWh/100 km.

Puede cargar a 120 kW, por lo que tarda 37 minutos en recargarse del 10 al 80%. A 11 kW son siete las horas y a 7,4 kW, once.

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Uno de los puntos positivos del KGM Torres EVX de esta prueba es la garantía: siete años o 150.000 km -la máxima que ha dado nunca KGM o SsangYong- y 10 años o un millón de kilómetros si hablamos de la batería.

KGM Torres EVX tiene un precio de 34.500 euros, 31.300 euros si se financia y 24.300 euros con el Moves III.

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