La firma española era el patrocinador oficial de la Copa del Rey y la Copa de la Reina, y hace unos días ha renovado este papel para las próximas temporadas. Para celebrar la continuidad de esta unión, juntos han lanzado una campaña de lo más original que puede hacer que un aficionado consiga un coche mientras ve a su equipo favorito jugando el 'torneo del KO'. La competición está a punto de finiquitar la fase de octavos de final, y a partir de ahora hay que estar muy atentos a las gradas en las próximas rondas.

La nueva campaña de Seat en la Copa del Rey

Seat continúa apostando una temporada más por este torneo doméstico que juegan equipos de diferentes categorías del fútbol español. De esta forma ya son 16 los años que lleva trabajando codo con codo con la Copa del Rey, y en el caso de la equivalente en el fútbol femenino esta sería la sexta ocasión. Ahora que ha decidido renovar con ambas competiciones seguiremos viendo el patrocinio de la marca de coches de distintas maneras.

Este patrocinio que se acaba de renovar aporta un beneficio a ambas partes, ya que la firma nacional da visibilidad a los modelos de su catálogo a través de los soportes físicos que hay en los estadios y por los canales oficiales de la Federación Española de Fútbol. Ahora han querido ir más allá en esta colaboración y han lanzado una nueva campaña muy original .

Esta afecta de manera directa a los aficionados, pues Seat quiere celebrar esta renovación dando la opción a los espectadores que vayan a los campos a animar a sus equipos en esta competición de ganar un coche. Concretamente podrán optar a los dos modelos más vendidos de la firma, como son el Seat Ibiza y el Seat Arona. Sin gastar ni un solo euro, con un pequeño esfuerzo puedes entrar en este sorteo.

Ganar un coche gracias a una pancarta

Un imprescindible en la mayoría de gradas de los campos de fútbol de todo el mundo son las pancartas. Los aficionados, en su gran parte niños que ven por primera vez a sus ídolos, llevan estas pancartas para solicitar la camiseta de su jugador favorito o para mandar un mensaje a su equipo. Estos a veces cumplen su objetivo y también salen en la televisión porque las cámaras les enfocan. Y es precisamente con estos carteles con los que ha querido jugar Seat en su nueva campaña.

El nombre de este nuevo trabajo de Seat en colaboración con la Copa del Rey y la Copa de la Reina es el siguiente: Pídelo en el campo. Y es que es justo lo que tendrán que hacer los aficionados que quieran tener la posibilidad de ganar un Ibiza o un Arona sin gastar ni un solo euro. En vez de escribir un mensaje en su pancarta para un jugador que está en el terreno de juego, lo deberán hacer solicitando uno de estos dos automóviles.

Sobre esto ha hablado Cristian Calvo, el director de Marketing de Seat y Cupra España, quien asegura estar muy contento tras esta renovación. "En Seat entendemos el fútbol como un punto de encuentro entre las personas y las emociones. Con la campaña Pídelo en el campo llevamos esa conexión un paso más allá, dando la oportunidad a los aficionados de convertir la ilusión y una de las tradiciones más auténticas de los estadios, como las pancartas, en un coche nuevo", explica sobre la nueva campaña que se lanza en el momento exacto en el que han presentado los nuevos Ibiza y Arona.

Quedan dos partidos para completar los octavos de final de esta edición de la Copa del Rey y luego se pasará a cuartos. En el camino desde ahora hasta la final, todos los aficionados podrán llevar sus pancartas para entrar en el sorteo de uno de estos dos modelos. Los ganadores serán anunciados una vez termine la final del torneo celebrada en el estadio de La Cartuja en Sevilla en el mes de abril. Esta ha sido la nueva forma de la firma española para celebrar la renovación del patrocinio y publicitar sus dos modelos más vendidos.

Exterior e interior 

Ahora, esa versión de acceso llega mejorada con microhibridación, y su correspondiente etiqueta Eco. Y lo hace con un restyling que podría pasar por la segunda generación debido a la nueva imagen que consigue el recién estrenado lenguaje de diseño denominado 'nariz de tiburón'. Adopta muchas formas triangulares y unos grupos ópticos delanteros con tres puntos de luz LED diurna, con lo que es reconocible, tanto de lejos como de cerca, tanto de día como de noche.

La parrilla es más grande, el logotipo ahora se sitúa en el capó y el paragolpes delantero presenta una especie de colmillos en la toma de refrigeración inferior. Creo que el cambio ha sido muy positivo, y eso que su predecesor enamoraba también por su diseño.

Por su parte, la trasera también gana enteros con los pilotos, que mantienen la forma, pero que están unidos y presumen en el centro del logotipo iluminado de la compañía. También con la palabra Formentor luciendo en los extremos.

En el interior destacan la nueva pantalla del sistema de multimedia de 12,9" con controles deslizantes iluminados (¡ahora sí!) y los magníficos asientos tipo bacquet de una pieza (1.174 euros), que sujetan muy bien y son cómodos. Porque los buenos materiales y ajustes que equipa no me sorprenden. Tampoco el espacio de las plazas traseras, que como es la misma plataforma, va sobrado para las piernas y la cabeza, a pesar de su techo descendente.

Por su parte, el maletero cubica 450 litros, 1.505 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros. Es el mismo volumen que el 1.5 TSI anterior que no llegaba hibridación.

Motor y prestaciones 

He tenido la oportunidad de probar el Cupra Formentor 1.5 eTSI de 150 CV con tecnología mild hybrid de 48V, motorización que se asocia exclusivamente a la transmisión DSG de siete relaciones -si lo quieres manual, el 1.5 tiene que trabajar sin hibridación ligera-. La potencia máxima aparece a 5.000 rpm y se mantiene hasta las 6.000, mientras que sus 250 Nm de par máximo se mantienen constantes entre las 1.500 y las 3.500 vueltas.

Con este propulsor de cuatro cilindros, el CUV acelera de 0 a 100 km/h en 9,0", aunque en nuestras prestaciones lo ha hecho en 9,2". Asimismo, pasa de 60 a 100 km/h en 6,3 y de 80 a 120 en 8,4".

También varía, como es habitual, el consumo medio. Si el oficial es de 5,9 l/100 km, el medio durante esta prueba del Cupra Formentor 1.5 eTSI de 150 CV ha sido de 6,5 l/100 km.

Comportamiento

La caja automática de doble embrague, al reducir la velocidad y detener el vehículo, da algunos tirones. También en marcha, cuando vuelve a funcionar el motor de combustión tras la conducción a vela. Pero, por lo demás, ofrece un comportamiento rápido que casa a la perfección con la muy buena entrega de su propulsor, sobre todo en modo Performance, e incluso en la zona baja del cuentarrevoluciones.

La suspensión mantiene la carrocería firme, sin apenas balanceos, pero filtrando las irregularidades de la calzada. Ese equilibrio típico de Cupra te permite divertirte con él en un puerto de montaña. Parte de la culpa de ese disfrute también la tiene la dirección, que es rápida, precisa y con un peso correcto.

Precio

El 1.5 eTSI está disponible desde 34.730 euros con la campaña de la marca (-3.000 euros), cifra que incluye llantas de 18", sensores de aparcamiento, climatización de tres zonas, luces Full LED, cuadro de instrumentos digital, pantalla de infoentretenimiento de 12,9", Android Auto y Apple CarPlay sin cables y cargador inalámbrico, entre otros elementos.

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Viendo que se trata del coche más vendido de la firma y también de su segmento a nivel europeo (más de 120.000 matriculaciones en 2023), mejor aplicar eso de: "si algo funciona, mejor no tocarlo". 

Pues Cupra ha sido muy valiente introduciendo un nuevo lenguaje de diseño, al que ha acompañado con mejoras técnicas, de equipamiento y en la gama de motores. 

Exterior e interior 

Durante la presentación internacional llevada a cabo el Barcelona he podido comparar el Cupra Formentor antiguo con el nuevo y las modificaciones en su diseño exterior son enormes. 

La más llamativa es el nuevo frontal en forma de nariz de tiburón. Desde mi punto de vista, todo un acierto. Como también lo son los faros triangulares con tres puntos de luces LED diurnas con forma de triángulo. ¿Sabes por qué? Porque el logo de Cupra está formado por triángulos y la compañía quiere que todo el mundo, ya sea de día o de noche, reconozca sus modelos. Pueden ser Full LED o Matrix LED previo pago. 

Siguiendo con los grupos ópticos. Los pilotos, unidos y con el logotipo de Cupra iluminado en el centro, también están formados por ledes e incorporan triángulos que le dan profundidad y la palabra Formentor iluminada.

Otros rasgos distintivos son una parrilla de unas dimensiones más amplias, una entrada de refrigeración inferior con 'colmillos', el logotipo en el capó, las llantas de 18 a 19 de nuevo diseño que, como novedad, pueden ser forjadas y la pintura en diferente color de los pasos de rueda y los bajos.

Abro la puerta y me encuentro con unos magníficos asientos, los CUPBucket, unos auténticos bacquet de competición de la firma Sabelt. Ofrecen una posición más baja y mayor agarre en curva, aunque para uso diario quizá se me antojen algo menos cómodos y prácticos. Eso sí, cumplen su función a las mil maravillas y le dan un tremendo toque deportivo al coche. 

Si estos son los elegidos, la tapicería combina material reciclado Seaqual Yarn y Dinamica (piel vuelta) con un 73% de poliéster reciclado y el puesto de mandos adopta diferencias como el salpicadero, la consola central y los tiradores de las puertas en color gris Enceladus; los botones satélite del volante, en negro brillante y las salidas de aire y los detalles de la consola central, de cromo oscuro.

También existen los semibacquet, unos asientos de una pieza que también tienen un aspecto brutal y que son mucho más cómodos y están tapizados en microfibra sostenible (73% reciclada y con una perforación láser progresiva) o con polipiel. 

Y por último unos normales. De elegir me quedaría con los penúltimos, porque son muy confortables y, a la vez, tienen un diseño top.

La digitalización viene de la mano del cuadro de instrumentos digital y de la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que ahora es de 12,9" y sus sistemas de control deslizante están, por fin, iluminados.  

Asimismo, buenos ajustes se combinan con buenos materiales, como nos tiene acostumbrados Seat S.A. últimamente. La nota distintiva la da la superficie del salpicadero, que exhibe un patrón paramétrico 3D.

Me traslado a la segunda fila para corroborar que el espacio sigue siendo muy amplio tanto para la cabeza, a pesar de la caída del techo, como para las rodillas. Así es.

Y hablando de hueco, pero del de carga; el maletero cubica de 345 a 450 litros, dependiendo de si se trata de la versión Formentor VZ 1.5 eHybrid o Formentor 1.5 eTSI 150 CV DSG, respectivamente. La de la prueba, el Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 333 CV DSG 4Drive presume de 420 litros.

Motor y prestaciones 

La gama de motorizaciones está compuesta por las opciones mencionadas anteriormente, el 1.5 eTSI 150 CV DSG con etiqueta ECO debido a su microhibridación, el VZ 1.5 eHybrid de 272 CV con etiqueta 0 al ser híbrido enchufable, y el más potente, el VZ 2.0 TSI de 333 CV con pegatina C de la DGT. 

Pero también se suman el 2.0 TDI de 150 CV con cambio DSG de 7 velocidades (etiqueta C) y el 2.0 TSI de 204 CV con transmisión de doble embrague y tracción integral 4Drive.

Yo he optado por probar el Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 333 CV DSG 4Drive, porque, salvando la hibridación del de acceso, es el que mayores novedades incorpora. Además de su potencia, entrega 420 Nm de par, con lo que conjuntamente le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8". Por su parte, la velocidad máxima que alcanza es de 250 km/h y, obviamente, está limitada electrónicamente.

Comportamiento

Este VZ 2.0 TSI de 333 CV equipa, por primera vez, Torque Splitter. ¿Qué es? Pues una serie de embragues situados en el eje trasero, en concreto, uno en cada rueda, para poder enviar más par a la exterior y que el coche rodondee la curva mejor y pueda hacer largas derrapadas. Es algo que vimos en el Formentor VZ5, versión que no sabemos si llegará en este restyling, y que adoptaron por primera vez el Volkswagen Golf R y el Audi RS 3 -ahora, también, el Audi S3, del que te dejo aquí la prueba, con el mismo motor que el Formentor, el 2.0 TFSI de 333 CV y tracción quattro-.

Gracias a él, la conducción se hace más divertida, pero, también, más eficaz, sobre todo al tomar una curva. Pone la guinda a esa experiencia un equipo de frenos a la altura, aunque puede equipar los opcionales firmados por Akebono y el escape Akrapovič, que pone la mejor música posible.

Además, su comportamiento se puede alterar con el Drive Select, con lo que puede ser un coche perfectamente utilizable para el día a día como un deportivo realmente eficaz en circuito. Este VZ de 333, además de los 'típicos', Comfort, Performance, Cupra e Individual, trae el Drift, con el que te imaginarás, la trasera del vehículo trata de adelantar a la delantera. 

Y por último, hablar de su dirección, que me sigue pareciendo que tiene un buen tacto y un peso realmente bueno. Es rápida y bastante comunicativa. 

Precio

Todavía no puedo decirte el precio del Cupra Formentor VZ 2.0 TSI de 333 CV de esta prueba, porque la firma aún no lo ha publicado. Sí el de la versión de acceso, el 150 CV gasolina, que parte de 38.180 euros, y el del PHEV, desde 56.180 euros con la campaña de lanzamiento Bienvenida CUPRA, a los que se puede sumar el descuento por financiación y hasta 10.000 euros de ayudas Estatales (7.000 MOVES y 3.000 de la deducción del 15% sobre el IRPF).

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Diseñado, desarrollado y producido en España, el SEAT Arona cuenta con multitud de claves que explican su éxito. Comenzando por su exterior, cuenta con un estilo moderno y con un cierto toque deportivo que también se aprecia en su conducción, pero también con una gran variedad de personalización que hace que tu unidad pueda adaptarse perfectamente a tus gustos.

Para este modelo, SEAT ofrece tres colores de techo y nueve de carrocería, ya que no es necesario que ambos se presenten en el mismo tono. Así, esto no solo resulta en una apariencia más juvenil, sino que también permite configurar un total de 89 combinaciones.

De esta forma, podrás darle tu toque a un todocamino que ya llama la atención por sí mismo. Gracias a la actualización que recibió en 2021, destaca en su exterior por detalles como sus faros LED de serie en toda la gama, sus nuevos paragolpes, el spoiler trasero y las llantas de aleación de aspecto deportivo.

Por dentro, tecnología y sostenibilidad

Por otra parte, el interior del SEAT Arona no se queda atrás y se caracteriza por su calidad y tecnología. Este último apartado lo podemos encontrar con las pantallas flotantes de 8,25” o 9,2” del salpicadero, el cuadro de instrumentos digital con pantallas de 8" y 10,25", y la conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Mientras tanto, la calidad también está presente y se mezcla con la sostenibilidad.

Al subir en este SUV urbano encontrarás elementos como el volante multifunción en cuero Nappa y materiales blandos en el salpicadero. Sin embargo, para quien busque la máxima sostenibilidad, el paquete de equipamiento Marina Pack trae consigo el material Seaqual Yarn de plástico reciclado y el Label Blue by Borgers hecho de plásticos reciclados provenientes de los fondos marinos para el suelo y alfombrillas.

Esta alternativa de equipamiento está disponible en determinados acabados de este todocamino, pero con ella colaborarás con la limpieza de los mares y océanos. Al fin y al cabo, los materiales provienen de ellos y son extraídos por ONGs, pescadores, autoridades y comunidades locales.

De esta forma, tienes acceso en el interior del Arona a una opción sostenible e igualmente agradable para los ocupantes, los cuales también se podrán beneficiar de factores como el confort en marcha y el espacio. Es más, sobre este último rasgo, solo hay que apreciar la capacidad del maletero: nada menos que 400 litros.

Tres motores de gasolina de gran eficiencia

En lo referido al apartado mecánico, el SUV urbano de SEAT cuenta con tres motores y ofrece cuatro combinaciones mecánicas de gasolina. De entrada se encuentra el 1.0 TSI de 95 CV con cambio manual, mientras que el 1.0 TSI de 110 CV puede montar cambio manual y un automático DSG de 7 marchas. Finalmente, este cambio DSG también se encuentra en el 1.5 TSI de 150 CV.

Sin duda, la motorización que elijas dependerá de ti, pero en todas ellas encontrarás una gran eficiencia de combustible. Además, esto se sumará al clásico tacto de conducción deportivo típico de la marca, con una agilidad y estabilidad en marcha que no igualan los rivales de este modelo, así como con varios modos de conducción disponibles para diversas situaciones.

La tecnología más avanzada en seguridad y conectividad

Por otro lado, a nivel de acabados podrás optar por cuatro: Reference, Style, X-Perience y FR. El primero de ellos se asocia al motor de 95 CV, mientras que el de 110 CV se encuentra en los restantes. Eso sí, el de 150 CV solo puede asociarse al FR, ya que es el más deportivo.

Aun así, si buscas ir más allá, también cuentas con paquetes opcionales de equipamiento. Entre ellos encontramos el Style XL, los X-Perience XM, XL y XXL o los FR XL RX y XL. Eso sí, nunca notarás que te falta algo en tu Arona con su equipamiento de serie, ya que cuenta con un amplio abanico de elementos ya incluidos, especialmente en su tecnología.

En el acabado de acceso Reference puedes encontrar iluminación completamente de LED y muchísimos asistentes como el de frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, el de arranque en pendiente, el detector de fatiga o el asistente de mantenimiento de carril. Además, se añaden sensores de aparcamiento trasero, llantas de 16” y un Digital Cockpit de 8” con una pantalla central de 8,25”, entre otros.

Además de esto, conviene mencionar la inclusión de serie del sistema SEAT Connect, que permite gestionar en remoto distintas funciones del coche. Todo, desde tu teléfono móvil y con la máxima comodidad.

Mientras tanto, si quieres todo lo que este SUV te puede ofrecer, sus elementos opcionales y de acabados superiores aportan todavía más tecnología a este modelo. Así podrás contar con el control de crucero adaptativo, el asistente de viaje Travel Assist, el reconocimiento de señales, el climatizador bizona, la cámara trasera, etc. Además, el Digital Cockpit crece a 10,25”, con una pantalla central de 9,2”.

Junto a todos estos elementos, también es posible agregar el asistente de aparcamiento autónomo, el cargador inalámbrico para teléfono móvil o la cámara de visión trasera, entre otros muchos elementos. Todo lo que puedas necesitar, lo encontrarás en tu Arona.

Por solo 120 euros al mes con SEAT Flex

De esta forma, no cabe duda de que hablamos de un SUV completo, el cual ofrece también una relación calidad-precio destacable, con un precio de partida de 19.570 euros. Además, también podrás optar por fórmulas de financiación como SEAT Flex, en la que puedes contar con este interesante todocamino desde solo 120 euros al mes y con unas condiciones inmejorables.

Con esta alternativa, tú eliges si dar una entrada o no, la cuota mensual, la duración del contrato y el kilometraje anual a realizar. Así, contarás con el mantenimiento incluido y, al finalizar el contrato, podrás pagar una cuota final para quedarte con el coche, cambiarlo por otro o devolverlo.

Así, es fácil entender por qué el SEAT Arona sigue siendo un auténtico superventas en España. Si buscas un SUV urbano con calidad, deportividad y tecnología; así como uno con una relación calidad-precio destacable, este todocamino español no tiene rival.

Un entorno social que demanda flexibilidad 

Nuestra sociedad se enfrenta a miles de cambios de manera continua, y sin precedentes. Vivimos en la era de las pantallas, del multidispositivo, de las redes sociales y, en nuestro caso, hemos dejado de ser clientes para ser ‘prosumers’. Es decir, estamos sometidos al cambio constante. 

Pero esto que comentamos no se encierra únicamente en lo que se refiere a las nuevas tecnologías, sino que también se aplica sobre todos los ámbitos de la sociedad que tú quieras. En términos de movilidad, se han implementado las Zonas de Bajas Emisiones (las cuales siguen en constante cambio) con el objetivo de fomentar una movilidad sostenible. 

Pues, al igual que sucedes en todos los ámbitos y sectores de la vida que nos rodea, la compra de vehículos no iba a ser menos. Y es por eso por lo que Seat ha querido ir un paso más allá en términos de flexibilidad, de tal manera que ha ideado una nueva forma de comprar vehículos denominada ‘Seat Flex’.

¿Qué es y en qué consiste Seat Flex? 

Se trata de un nuevo formato de compra que ofrece la marca Seat para ayudar al consumidor a adquirir un nuevo modelo de su gama Seat. Implica flexibilidad, un gran nivel de personalización, con varias opciones de coste y duración flexibles, como su nombre indica. 

En este caso, es el cliente quien va a elegir el modelo que mejor se adapte tanto a sus gustos personales, como a sus necesidades. Por ello, serás tú como cliente quien elija la duración del contrato (mínimo de 12 meses y un máximo de 60 meses), así como podrás elegir si deseas o no dar una entrada, de tal manera que las cuotas mensuales se adapten a ello. 

Pero hay que tener en cuenta que no se trata de un alquiler, es decir, la propiedad del vehículo siempre va a ser tuya. No es ni renting ni flexing. De esta manera, como cliente podrás optar por un kilometraje anual desde los 10.000 hasta los 40.000 kilómetros, dependiendo, por supuesto, del uso que le des a tu vehículo. 

¿Qué pasa cuando se termina mi contrato con Seat Flex? 

Esta puede ser una de las muchas dudas que te plantees a la hora de hablar de Seat Flex. Pues bien, teniendo en cuenta la premisa que se ha mencionado, es decir, la de que el coche siempre es tuyo y solamente tuyo, tú eliges qué hacer con él. De esta forma, podrás… 

1. Quedártelo. Continuarás disfrutando de tu coche Seat, pagando o refinanciando la última cuota. 
2. Cambiarlo. Renovando el contrato podrás cambiar el vehículo por otro que se adapte mejor a tus nuevas necesidades. 
3. Devolverlo. Devuelves el coche y no pagas más, terminando así el contrato. 

Por si te han quedado más dudas… 

Desde la página web de Seat, han recopilado una serie de preguntas frecuentes que todos los clientes o interesados en Seat Flex puedan tener. De esta forma, las hemos recopilado y te las dejamos por aquí, por si las moscas. 

Estas son todas las ofertas que ofrece Seat Flex 

Seat Flex ofrece varias ofertas sobre la gama de modelos de Seat. Estos son los modelos sobre los cuales recae la oferta, así como la posibilidad de establecer un contrato ‘Flex’. 

Si optamos por el modelo Flex para comprar un Seat Ibiza, la cuota será de 230 euros al mes. El precio que proporciona SEAT para el Ibiza es de 15.596€. Se trata de un Reference de gasolina y 80 CV. Las condiciones del crédito que marca Seat para esta cuota pasan por financiar en 60 cuotas (5 años) de 228,46€, sin entrada, con una cuota final de 8.414€ (es el valor garantizado para el coche, según contrato, al cabo de 5 años y con un máximo de 10.000 kilómetros anuales).

En su caso, la comisión de apertura, tal y como indica Seat en su página web, es de 3%, el TIN 7,5% y el TAE 9,26%. En caso de quedarte con el coche una vez finaliza el contrato, pagarás alrededor de 22.000 euros. Este es un ejemplo que plantea Seat en caso de querer comprar de forma flexible un Ibiza 1.0 MPI 80CV Start&Stop REFERENCE XM: 

Ejemplo: Precio financiando: 14.663,22€ Entrada: 3.533,53€. Importe total del crédito: 11.834,78€. 36 cuotas de 100,€ y si lo deseas, al cabo de 3 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 10.787,44€ (calculada con 10.000km anuales). 

Comisión de apertura al contado: 3,50% (414,22€). Intereses: 2.552,67€. Coste total del crédito: 2.966,89€. Importe total adeudado: 14.801,66€. Precio total a plazos: 18.335,19€. TIN:7,5% . TAE: 9,26% La oferta incluye seguro de proteccion de pago básico por 516,58€ y retirada de carnet por 188,5€ opcionales y financiados no incluidos como gasto en el cálculo de la TAE.

El Seat Arona disponible bajo el sistema Seat Flex se queda en 120 euros al mes, con una cuota final de alrededor de 15.000 euros. En este caso, podrás dar una entrada de 4.369,51 euros. Se trata de 36 cuotas de 120 euros cada una, de tal manera que, cuando llegues al mes 36, la cuota final será de 15.167,71 euros (TAE 9,23% / TIN 7,5%). 

Este es ejemplo de financiación que ofrece Seat acerca del Seat Arona 1.0 TSI 95CV Start&Stop REFERENCE XM: 

Ejemplo: Precio financiando: 18.967,84€ Entrada: 4.182,59€. Importe total del crédito: 15.721,92€. 36 cuotas de 120€, y si lo deseas, al cabo de 3 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 14.847,37€ (calculada con 10.000km anuales). 

Comisión de apertura al contado: 3,50% (550,27€). Intereses: 3.445,45€. Coste total del crédito: 3.995,72€. Importe total adeudado: 19.717,64€. Precio total a plazos: 23.900,23€. TIN:7,5%. TAE: 9,24%. La oferta incluye seguro de protección de pago básico por 686,26€ y retirada de carnet por 250,41€  opcionales y financiados no incluidos como gasto en el cálculo de la TAE.

Otro de los modelos que ofrece la gama Flex es el Seat León. En el caso del León, hay tres ofertas diferentes para tres modelos diferentes. 

• Seat León gasolina. Desde 125 euros al mes. Una entrada de 5.005,36 euros. 36 cuotas de 125 euros / mes, y una cuota final en el mes 36 de 17.446,85 euros. (TAE 9,22% / TIN 7,5%). 

Este es un ejemplo de financiación que ofrece Seat acerca del Seat León 5P 1.0 TSI 81 kW (110cv) St&Sp STYLE XS: 

Ejemplo: Precio financiando: 21.895,21€ Entrada: 5.005,36€. Importe total del crédito: 17.959,84€. 36 cuotas de 125€, y si lo deseas, al cabo de 3 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 17.446,85€ (calculada con 10.000km anuales). 

Comisión de apertura al contado: 3,50% (628,59€). Intereses: 3.987,01€. Coste total del crédito: 4.615,6€. Importe total adeudado: 22.575,44€. Precio total a plazos: 27.580,8€. TIN:7,5% . TAE: 9,22%. La oferta incluye seguro de protección de pago básico por 783,94€ y retirada de carnet por 286,05€  opcionales y financiados no incluidos como gasto en el cálculo de la TAE.

• Seat León híbrido. Desde 130 euros al mes. Una entrada  de 4.437,77 €. 36 cuotas de 130 € / mes, y una cuota final en el mes 36 de 19.890,19 €. (TAE: 9,2 %* / TIN 7,50%). 

Este es un ejemplo  de financiación que ofrece Seat acerca del Seat León 5P 1.5 eTSI 110 kW (150cv) DSG-7 St&Sp STYLE Special Edition:

Ejemplo: Precio financiando: 23.314,88€ Entrada: 4.437,77€. Importe total del crédito: 20.072,99€. 36 cuotas de 130,€ y si lo deseas, al cabo de 3 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 19.890,19€ (calculada con 10.000km anuales). 

Comisión de apertura al contado: 3,50% (702,55€). Intereses: 4.497,2€. Coste total del crédito: 5.199,75€. Importe total adeudado: 25.272,75€. Precio total a plazos: 29.710,52€. TIN:7,5% . TAE: 9,2% La oferta incluye seguro de protección de pago básico por 876,18€ y retirada de carnet por 319,71€  opcionales y financiados no incluidos como gasto en el cálculo de la TAE.

• Seat León e-Hybrid. Desde 180 euros al mes. Una entrada de 9.946,37 €. 36 cuotas de 180 € / mes,  y una cuoa final en el mes 36 de 22.652,91 €.  (TAE: 9,23 %* /  TIN 7,50%). 

Este es un ejemplo de financiación que ofrece Seat acerca del Seat León 5P 1.4 e-HYBRID 150 kW (204cv) DSG St&Sp FR XM:

Ejemplo: Precio financiando: 32.411,2€ Entrada: 9.946,37€. Importe total del crédito: 23.888,01€. 36 cuotas de 180,€ y si lo deseas, al cabo de 3 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 22.652,91€ (calculada con 10.000km anuales). 

Comisión de apertura al contado: 3,50% (836,08€). Intereses: 5.244,9€. Coste total del crédito: 6.080,98€. Importe total adeudado: 29.968,99€. Precio total a plazos: 39.915,36€. TIN:7,5% . TAE: 9,23% La oferta incluye seguro de protección de pago básico por 1.042,71€ y retirada de carnet por 380,47€  opcionales y financiados no incluidos como gasto en el cálculo de la TAE

En el caso del Seat Ateca, el modelo que ofrece Seat Flex es el que tiene un acabado Reference XM, y está disponible por 180 euros al mes. En lo que se refiere al apartado mecánico, se trata de un motor de gasolina de 1.0 L TSI con tres cilindros. 

Asimismo, desarrolla una potencia de 110 CV y 200 Nm de par máximo, al mismo tiempo que está asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades y un sistema de tracción delantera. En el caso de querer adquirir el Seat Ateca vía Seat Flex, hablamos de una duración de 36 meses de contrato, con garantía y mantenimiento incluídos. 

Tendrás que dar una entrada de 5.688 euros, calculado para hacer 10.000 kilómetros anuales. Pasados los 36 meses, podrás quedarte con el vehículo si así lo deseas, o bien devolverlo o cambiarlo por otro de la gama. De esta manera, la cuota final a la que te enfrentarás será de 17.942 euros (36 meses, es decir, 3 años). 

Sin embargo, esta oferta que se menciona está únicamente disponible para clientes particulares que entreguen un coche de ocasión de más de 3 años de antigüedad, y un mínimo de 6 meses de permanencia. Este es un ejemplo de financiación que ofrece Seat acerca del Seat Ateca 1.0 TSI 81kW (110CV) St&Sp REFERENCE XM: 

Ejemplo: Precio financiando: 24.020,6€ Entrada: 5.612,53€. Importe total del crédito: 19.574,25€. 36 cuotas de 160,€ y si lo deseas, al cabo de 3 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 18.059,1€ (calculada con 10.000km anuales). 

Comisión de apertura al contado: 3,50% (685,1€). Intereses: 4.244,85€. Coste total del crédito: 4.929,95€. Importe total adeudado: 24.504,19€. Precio total a plazos: 30.116,72€. TIN:7,5% . TAE: 9,25% La oferta incluye seguro de protección de pago básico por 854,41€ y retirada de carnet por 311,76€  opcionales y financiados no incluidos como gasto en el cálculo de la TAE. 

Finalmente, el Seat Tarraco por 280 euros al mes. En este caso, se deberá aportar una entrada de 13.107,55 €. Son 36 cuotas de 280 € cada una, de tal manera que en el mes 36 la cuota final será de 30.122,58 €. (TAE: 9,26 % / TIN 7,50%). 

Este es un  ejemplo de financiación que ofrece Seat acerca del Seat Tarraco 1.5 EcoTSI 110kW (150CV) St&Sp STYLE Edition: 

Ejemplo: Precio financiando: 31.876,7€ Entrada: 8.612,85€. Importe total del crédito: 24.737,65€. 36 cuotas de 230,€ y si lo deseas, al cabo de 3 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 21.704,62€ (calculada con 10.000km anuales). 

Comisión de apertura al contado: 3,50% (865,82€). Intereses: 5.246,97€. Coste total del crédito: 6.112,79€. Importe total adeudado: 30.850,44€. Precio total a plazos: 39.463,28€. TIN:7,5% . TAE: 9,28% La oferta incluye seguro de protección de pago básico por 1.079,79€ y retirada de carnet por 394,€  opcionales y financiados no incluidos como gasto en el cálculo de la TAE.

Pero también se ofrece una versión e-Hybrid (180kW (245CV) DSG FR Edition). En este caso, el ejemplo de financiación que plantea Seat es el siguiente: 

Ejemplo: Precio financiando: 44.208,87€ Entrada: 13.107,55€. Importe total del crédito: 33.071,63€. 36 cuotas de 280,€ y si lo deseas, al cabo de 3 años podrás cambiarlo por otro modelo, devolverlo o quedártelo pagando la cuota final de 30.122,58€ (calculada con 10.000km anuales). 

Comisión de apertura al contado: 3,50% (1.157,51€). Intereses: 7.130,95€. Coste total del crédito: 8.288,45€. Importe total adeudado: 41.360,08€. Precio total a plazos: 54.467,63€. TIN:7,5% . TAE: 9,26% La oferta incluye seguro de proteccion de pago básico por 1.443,57€ y retirada de carnet por 526,74€  opcionales y financiados no incluidos como gasto en el cálculo de la TAE.

Ventajas de optar por un modelo de compra flexible como el de Seat

Entre las diferentes ventajas por optar por un modelo de compra flexible como es el caso de Seat Flex destacan: 

• Acceso a nuevos modelos que cumplan con nuestros gustos y necesidades. Si contratas un modelo con Seat Flex, tendrás un coche nuevo durante un periodo que va desde los 12 hasta los 60 meses. Y si después de finalizar el contrato ya no se adapta a tus necesidades, siempre lo puedes cambiar o devolverlo. Además, si con el tiempo amplias el número de familiares, Seat se extiende a toda la gama, de tal manera que podrás acceder al segmento SUV familiar. 
• Personalización de los pagos. Las opciones de pago que ofrece Seat varían según el comprador, el pago (o no) de una entrada, el número de kilómetros, etc. 
• Incluye gastos de mantenimiento. Una de las dudas o miedos a la hora de proceder a este tipo de compras flexibles es que, pese a que el vehículo sea tuyo, te puede generar incertidumbre qué ocurrirá si tienes una avería grave en el coche. Pues bien, Seat Flex incluye mantenimiento y garantía durante la duración del contrato. 

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Prueba del Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI 150 CV

El segmento SUV representa en España casi un 60% del mercado de particulares y el Ateca es un ejemplo perfecto de un vehículo asequible y a la altura de las expectativas de sus compradores, que eligen sobre todo el acabado Style de la mitad de gama.

El Seat Ateca, al borde del medio millón de unidades en todo el mundo

Cristian Calvo, director de marketing de Seat, afirmó que aún recuerda cuando les dijeron que "llegaban tarde" a un segmento que ya estaba desarrollado y que Nissan inventó algunos años atrás. Lejos de eso, el Ateca se coloca como uno de los coches más vendidos de España.

El acabado Reference más básico representa un 3% del mercado, con un precio de entrada de 22.300 euros. El Style suma un total del 54% de cuota y el X-Perience un 43% de las ventas. Este último solo disponible con las motorizaciones 1.5 TSI de gasolina con 150 CV y 2.0 TDI de diésel también de 150 CV.

El vehículo básico incluye de serie, entre otros elementos, frenada automática de emergencia, faros Full LED y pilotos traseros LED, asistente de arranque en pendientes, cuadro de instrumentos digital o pantalla multimedia táctil de 8 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica.

Una buena combinación de extras que se irán a Marruecos con unas modificaciones realmente interesantes para servir de coche de apoyo al Seat Toledo Marathon. Nuevas supensiones 40 mm más altas, llantas Braid Fullrace T Dakar de 16 pulgadas con neumáticos todoterreno, una baca con varios elementos necesarios en el desierto o refuerzos en el parachoques y cubre cárter.

Desafortunadamente, esa edición radical del SUV de Seat solo contará con 4 unidades que pertenecen a la marca y por el momento no saldrá al mercado. Una verdadera pena, porque sus capacidades off-road son impresionantes. ¡Pronto os lo contaremos en su prueba!

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Es un SUV del segmento B, el de los utilitarios, es decir, los derivados de modelos como el Seat Ibiza. Y aunque es de sobra conocido, nunca está de más hacer un repaso rápido a sus características: mide 4.138 mm de longitud, 1.780 mm de anchura y 1.552 mm de altura; mientras que la distancia entre ejes es de 2.566 mm.

Respecto al espacio interior, no hay cambios respecto al anterior Arona, que se presentó en el año 2017. Y en este sentido hay que decir que es un modelo bastante espacioso para su contenido tamaño. Y con el maletero ocurre lo mismo, ya que cuenta con 400 litros, que no está nada mal para este segmento.

Pero sin irme más por las ramas, voy a centrarme en lo importante, en los puntos en los que el Arona ha cambiado a mejor, sin olvidarme de dónde podría mejorar.

Diseño

Como tú mismo puedes comprobar, el principal cambio que ha experimentado el Seat Arona 2022 se centra en el apartado estético. Sí, con este restyling, aunque no cambia la plataforma sí se renueva en lo estético.

La parrilla trapezoidal ahora es más grande y tiene un marco metálico. Monta afilados grupos ópticos con tecnología LED y las defensas delanteras son bastante musculosas, con una entrada de aire de considerable tamaño en el paragolpes.

Apuesta por versiones con pintura bitono, monta llantas de 16 o 17 pulgadas, según versiones, y en la parte posterior ahora el nombre del modelo va escrito con tipografía manuscrita e incorpora una moldura metálica en el paragolpes.

Gama mecánica

También se ha actualizado la gama mecánica disponible y en este sentido hay que decir que el principal cambio es que se han dejado de ofertar versiones diésel. Anteriormente estaba a la venta el motor 1.6 TDI con 95 y 115 CV, pero Seat ha decidido dejar de venderlo.

La gama está compuesta ahora por tres motores de gasolina con 95, 110 y 150 CV (los dos primeros 1.0 TSI y el último es un 1.5 TSI), además de la versión 1.0 TGI de 90 CV que funciona con GNC (gas natural comprimido) y se beneficia de la pegatina ECO de la DGT.

Interior y tecnología

Y si por fuera cambia, por dentro lo hace todavía más. No solo en lo estético, que también, sino en el apartado tecnológico, sobre todo.

Antes el cuadro de mandos era analógico y ahora es digital de 9,2 pulgadas, mismo tamaño que tiene la pantalla de la consola central, que situada más arriba que antes y, por tanto, no te obliga a desviar tanto la vista de la carretera.

En el campo de la conectividad, lo más destacado es el sistema Seat Full Link, que está disponible con conexión inalámbrica. Además, la Seat Connect App permite, desde el smartphone, realizar diversas funciones como, por ejemplo, planificar rutas para el navegador.

Un detalle curioso es que los cercos de las toberas de ventilación son traslúcidos y forman parte del sistema de iluminación ambiental del coche. Algo que no ocurría en la anterior generación.

Asistentes de seguridad

La mejora tecnológica también queda patente en lo referido a asistentes de conducción, ya que puede estar equipado con Side Assist, sistema de reconocimiento de señales, avisador de vehículos en el punto ciego...

Y también puedes dotarlo del sistema Travel Assist, que combina las funciones del control de crucero adaptativo y del sistema de mantenimiento de carril, por lo que se pede considerar que ofrece conducción semiautónoma.

¿En qué podría mejorar?

Evidentemente, en mejorar su oferta mecánica y apostar por una gama más electrificada. Ya que hay modelos de la competencia que ofrecen variantes 'mild hybrid', con sistema de microhibridación, que también se benefician de la pegatina ECO de la DGT, pero incluso se decantan por versiones 100% eléctricas, que tienen todo el sentido en un segmento de enfoque urbano. 

Es el caso del Hyundai Kona, por ejemplo. Pero es que el Peugeot 2008, que también lo hay 100% eléctrico, sigue incluso apostando por motores diésel. O el Renault Captur, que sigue una estrategia similar a la del Arona, con versiones de gas (aunque en el caso del francés es GLP -gas licuado de petróleo- y no GNC), pero suma una variante híbrida enchufable.

Precio

El Seat Arona 2022 es más caro que su predecesor. Concretamente unos 4.000 euros. Antes estaba a la venta desde 17.620 euros y ahora está disponible desde 21.530 euros. Evidentemente, como ha mejorado su equipamiento, la subida de precio está más o menos justificada. Y si lo comparas con la competencia verás que se sitúa en un punto medio.

Los 15 todocamino que aquí aparecen han pasado por este duro proceso y han sido desmontados por completo al final del mismo para comprobar en qué estado se encontraba la mecánica, la carrocería y el resto de partes del vehículo.

Como puedes comprobar, no todos los modelos que aparecen en esta selección son los que se venden actualmente (Kia Sportage, Hyundai Tucson, Peugeot 2008, Suzuki S-Cross), pero sí que se siguen comercializando sus nuevas generaciones. Y lo que sí hemos hecho es obviar modelos que ya no están disponibles, como el Renault Kadjar, por ejemplo, pero que te lo dejamos por aquí.

Te vamos a contar las averías o inconvenientes que tuvimos con cada uno de ellos y al final apuntamos tanto los puntos de penalización que recibieron, como la nota final.

Los puntos de penalización no solo recogen los fallos o averías que hayan sufrido durante el test; también restamos puntos en función de la conservación y el estado general del coche durante el desmontaje.

Y la nota final, igual que en el colegio, como es obvio, cuanto más alta, mejor. Un 10 quiere decir que no ha habido ni un solo punto de penalización. 

1. Seat Ateca 1.4 TSI 150 CV

Solo después de viajes en los que se han recorrido largas distancias algunos conductores se quejan de que les duele la espalda y de que el trasero se les queda entumecido. Pero no creemos que ese tipo de quejas de confort, que son el único punto de penalización que ha recibido, sean suficientes para empañar el gran papel que ha realizado el SUV español en nuestra prueba de 100.000 km. 

Eso sí, hay que aclarar que una vez alcanzados los 100.000 km con el Seat Ateca no pudimos desmontarlo por la covid (año 2020) y proseguimos haciéndole kilómetros, casi 15.000 km más. ¿El resultado tras el desmontaje? Excelente.

Puntos de penalización: 2 / Nota: 9,8

2. Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 CV

Mazda es una marca que siempre se ha colocado muy arriba en nuestro ránking de coches fiables. En este caso logra la medalla de plata con este CX-5 diésel 4x4 de 184 CV. La única pega es que empieza a surgir algo de corrosión bajo el maletero, pero es algo todavía sin importancia. 

Lo importante es que la mecánica del Mazda CX-5 ni se ha inmutado con el paso de los kilómetros.

Puntos de penalización: 3 / Nota: 9,8

3. Kia Sportage 2.0 CRDi 

El SUV compacto coreano ha demostrado una fiabilidad al más alto nivel, ya que tras la prueba de larga duración no hemos detectado fallos de importancia y apenas ha recibido críticas o puntos negativos por pasos inesperados por el taller debidos a averías leves. Ten claro que los coches coreanos como el Kia Sportage son de calidad.

Puntos de penalización: 4 / Nota: 9,8

4. BMW X1 xDrive20i 192 CV

Es fácil que un SUV premium impresione de primeras. Eso explica que en su día recibiera comentarios como este: "tamaño agradable, mucho espacio gracias al motor instalado transversalmente y buena visibilidad panorámica".

Pero lo bueno del BMW X1 es que, salvo por un navegador un poco engorroso de usar, luego responde con fiabilidad y sin fallos.

Puntos de penalización: 5 / Nota: 9,5

5. VW Tiguan 2.0 TSI 180 CV

Pequeños detalles nada más: el portón trasero eléctrico no funcionaba a veces (el portón trasero no se podía abrir), ruidos parásitos debido a un soporte de chapa suelto en el eje de ventilación, depósitos de óxido en ciertos puntos del chasis y un arrancador que se vio gravemente afectado en el exterior. 

Tanto el motor como la transmisión del Volkswagen Tiguan parecían nuevos al final de la prueba.

Puntos de penalización: 5 / Nota: 9,5

6. Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136 CV

Cuando terminamos nuestra prueba de 100.000 km nos dimos cuenta de por qué Hyundai ofrece una garantía de 5 años, porque tras el desmontaje final solo descubrimos fallos leves, lógicos por el desgaste por un uso prolongado: algo de óxido, la carcasa del motor de arranque algo dañada... Pero el motor, la transmisión y el resto de piezas clave del Hyundai Tucson siguen intactos.

Puntos de penalización: 6 / Note: 9,5

7. Mini Cooper Countryman 136 CV

Las únicas visitas no programadas al taller fueron necesarias debido a un pequeño fallo de la pantalla principal y a que se descargó la batería. Pero una actualización de software en el taller corrigió el error rápidamente. 

Por lo demás, el Mini ha demostrado ser muy fiable, porque no hubo nada de qué quejarse durante el examen final realizado por el experto Dekra.

Puntos de penalización: 8 / Nota: 9,5

8. Suzuki S-Cross DDiS 4WD 120 CV

Después de 100.000 kilómetros, el Suzuki parecía que estaba casi sin usar, porque el motor apenas presentaba desgaste. Eso sí, el sistema multimedia no funcionaba como es debido y fallaba sin parar. 

Fiable totalmente, pero tecnológicamente muy mejorable. Por suerte, el nuevo ahora monta un sistema operativo más moderno e intuitivo y pantallas más grandes.

Puntos de penalización: 8 / Nota: 9,5

9. Fiat 500X 1.6 Multijet 120 CV

Quizás no es un coche que impresione por su gran despliegue tecnológico o por su insuperable equipamiento. De hecho, ha recibido críticas en el cuaderno de viaje por su poco intuitivo sistema multimedia y su navegador TomTom. 

Pero lo importante es que al finalizar la prueba de larga duración apenas presentó fallos destacables.

Puntos de penalización: 10 / Nota: 9,0

10. Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100 CV

El SUV francés finalizó esta dura prueba sin averías y casi sin fallos anotados en el cuaderno de viaje por parte de nuestros compañeros. La única sorpresa desagradable fue un ruido de traqueteo, pero Peugeot reemplazó los amortiguadores delanteros en garantía y todo solucionado. 

Por lo demás, el 2008 solo pasó por el taller para las revisiones.

Puntos de penalización: 11 / Nota: 9,0

11. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 190 CV

El Skoda Kodiaq tenía 96.792 kilómetros a sus espaldas cuando tuvo que pasar por el taller por dos fallos menores: primero un contacto suelto en el botón de arranque, poco después un error en la unidad de control del control de la suspensión que hacía que fuera demasiado dura. 

Sin estos molestos errores habría tenido una calificación de 10.

Puntos de penalización: 11 / Nota: 9,0

12. Volvo XC60 T8 392 CV

Volvo tiene fama de ser una marca segura y fiable, pero este XC60 ha recibido críticas por su engorroso sistema multimedia y su elevado consumo. 

Además, en el proceso de desmontaje hemos descubierto corrosión incipiente en la parte inferior de la carrocería, así como fugas en uno de los cilindros y algunas pequeñas grietas en el sistema de escape.

Puntos de penalización: 12 / Nota: 9,0

13. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 CV

Durante el proceso de desmontaje surgió excesiva acumulación de carbonilla en las válvulas, pero esto es algo relativamente habitual en muchos motores diesel modernos. 

Además hay puntos preocupantes, como el turbocompresor con restos de aceite y la distribución por cadena dañada. También es mejorable el comienzo de corrosión en los largueros inferiores.

Puntos de penalización: 13 / Nota: 8,5

14. Dacia Duster SCe 115 CV 4x2

No encontramos fallos mecánicos de importancia a lo largo del test, a excepción de una bombilla que hubo que reemplazar. Sin embargo, durante el desmontaje del Dacia Duster descubrimos óxido en varios puntos de la chapa. 

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Además, aparecieron los primeros signos de fatiga en los amortiguadores delanteros, molduras sueltas y signos de desgaste en los asientos y en el maletero.

Puntos de penalización: 13 / Nota: 8,5

15. KIA Stonic 1.0 T-GDI 120 CV

Después de 76.000 kilómetros el embrague comenzó a dar problemas, con cambios especialmente toscos entre la primera y la segunda marcha, así que hubo que cambiarlo. Durante el desmontaje final tras los 100.000 km descubrimos que la bomba de agua mostraba signos de pérdida de líquido.

Aparte de eso, la verdad es que la mecánica del Kia Stonic estaba muy entera. 

Puntos de penalización: 15 / Nota: 8,5

Para esta comparativa, exploraremos su espacio interior, las diferentes motorizaciones que ofrecen y el diseño exterior. Finalmente, hablaremos del precio de ambos coches e intentaremos dar con una conclusión que os ayude a elegir vuestro próximo 'gigante'.

Interior del Seat Tarraco y Kia Sorento

Cabe destacar que como hemos mencionado más arriba, tanto el Seat Tarraco como el KIA Sorento cuentan con un total de siete plazas en su interior que pueden personalizarse de manera modular. Esto es, que se pueden disponer de la manera que prefieras para dejar espacio a la carga del maletero.

La apuesta de Seat cuenta con una capacidad de maletero de 700 litros si la tercera fila de asientos se encuentra plegada. Abatiendo la segunda fila, esta cantidad se incrementa hasta 1.775 litros, y con el asiento del acompañante, la cifra crece hasta 1.920 litros.

Su portón trasero eléctrico cuenta con pedal virtual, lo que facilita la carga de objetos sujetos con ambas manos con solo deslizar el pie por debajo del difusor. Volviendo a la parte delantera, los asientos cuentan con ajuste electrónico y digital cockpit para el conductor, junto a una pantalla multimedia de 9,2 pulgadas.

Entre otros puntos fuertes, incorpora control de calefacción a distancia, primera y segunda fila de asientos climatizados, volante calefactable y todos los sistemas ADAS de ayuda a la conducción que puedas esperar.

El KIA Sorento, por otra parte, ha recibido la influencia de esa corriente renovadora de la marca surcoreana en cuanto a diseño, con un moderno y espacioso habitáculo lleno de detalles. Su maletero cuenta con una capacidad de entre 142 y 1.662 litros, dependiendo de la configuración de las tres filas de asientos.

En la parte frontal, posee un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia de 10,25 pulgadas con controles físicos de climatización, al igual que su rival. En cuanto a conectividad, eso sí, sale ganando: además del cargador inalámbrico de smartphone, posee tres USB-A, que se agradecen en estos tiempos donde el USB-C aún no es una norma general.

La zona de la consola central se ha despejado abandonando la clásica palanca de cambios en favor de un selector redondo de marchas acompañado de botones físicos para el control de algunos aspectos mecánicos del vehículo. Finalmente, en cuanto al sonido, cuenta con un sistema de altavoces BOSE.

Motorizaciones

Las motorizaciones de ambos modelos se presentan muy completas, con motores diésel, gasolina, híbridos e híbridos enchufables, así que tendrás mucho donde elegir.

El Seat Tarraco cuenta en su acabado base con motores gasolina 1.5 EcoTSI de 150 CV y bloques diésel 2.0 TDI de 150 CV, ambos con opciones de caja de cambios manual o automática DSG de 7 velocidades. En el segundo nivel de acabados, se añade más potencia a los mismos motores (190 CV para el gasolina y 200 CV en el diésel) respecto a las versiones de tracción integral.

Finalmente, en el tercer y último acabado opcional, podrás encontrar el Seat Tarraco híbrido enchufable, con etiqueta Cero de la DGT gracias a su motor 1.4 e-HYBRID de 245 CV con cambio automático y cuya autonomía eléctrica supera por poco los 40 kilómetros.

KIA, por su lado, ofrece un total de tres versiones diferentes del Sorento. En la de combustión, encontramos únicamente motorizaciones diésel 2.2 CRDi con caja de cambios automática, tanto en versiones de tracción delantera como tracción integral (solo disponible en los dos últimos de los tres acabados).

En la siguiente versión, el KIA Sorento híbrido cuenta con un motor gasolina 1.6 HEV de 230 CV para opciones de tracción a un solo eje o total. Y finalmente, el híbrido enchufable cuenta con el bloque gasolina 1.6 T-GDi PHEV de 265 CV con una autonomía eléctrica de hasta 57 kilómetros.

Diseño exterior

En cuanto al diseño exterior, el Seat Tarraco vuelve a pecar, como muchos modelos de la marca española, de repetitivo. Cuenta con unas medidas de 4.735 mm de largo, 1.839 mm de ancho y 1.674 mm de alto. 

Al frente posee una gran parrilla con dos ópticas similares a las de sus hermanos pequeños. Un esquema que se repite en la zona trasera. Su diseño está inmóvil desde 2018, aunque es un aspecto que suple con sus buenas capacidades en el interior y una amplia gama de motorizaciones.

El KIA Sorento incorpora una concepción inaugurada por el KIA EV6. Todos los modelos de la marca se han sumado a estas modernas líneas con las características ópticas frontales LED en V. En la parte trasera, formas cuadradas y unos curiosos pilotos dobles partidos por el portón del maletero.

Un apartado donde, sin duda, el surcoreano sale vencedor. Destacar también que sus medidas de 4.810 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.700 mm de alto lo hacen unos cuantos centímetros más amplio que el Tarraco en todos los ejes. Y en peso, también se nota: 1.757 kg frente a los 1.599 kg del Seat (en las versiones de combustión interna).

Entonces, ¿Seat Tarraco o KIA Sorento? ¿Cuál es mejor?

Uno de los factores principales, analizados la mayoría de datos, es el precio. El Seat Tarraco está disponible desde los 33.660 euros, mientras que el KIA Sorento parte desde los 46.600 euros. Una diferencia de casi 13.000 euros que no es nada desdeñable.

Sin embargo, el coste está justificado. Si tienes un presupuesto algo limitado pero buscas espacio, confort, seguridad y unos acabados a la altura de lo que estás dispuesto a pagar, el Seat Tarraco tiene muchas opciones disponibles y quedarás más que satisfecho con su desempeño.

Sin embargo, si vas en busca de una opción más premium, con más tecnología y un diseño interior y exterior modernos, el KIA Sorento es una de las mejores apuestas que puedes hacer en el segmento, destacando que el acabado base en la motorización híbrida enchufable cuesta 48.300 euros sin descuentos aplicados.

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Es, sin duda, uno de los SUV más bonitos del mercado y prueba de ello es su enorme aceptación en el mercado: con casi 80.000 unidades vendidas, en Cupra Formentor supone el 80% de las matriculaciones de la marca deportiva de Seat nuestro país, donde es, además, el quinto modelo más matriculado de marzo de 2022 y el preferido como vehículo de renting, según su fabricante. 

Si ya cualquier Cupra es un coche bastante especial dirigido a los amantes del diseño y las altas prestaciones y si el Formentor presume de no tener cerca un equivalente claro, ni siquiera dentro del Grupo VW, el 'Veloz de 5 cilindros' (que es lo que significa su denominación) pretende enamorar por fuera, por dentro, y sobre todo, al volante. 

Diseño e interior

Es lo más radical que ha hecho Cupra en sus cuatro años de historia como firma independiente -más allá de la denominación deportiva de los Seat más 'cup racing'- y supone toda una declaración de intenciones en el camino que pretende seguir recorriendo en cuanto a diseño, estilo, tecnología y diversión.

Por fuera, el Formentor VZ5 tiene una elegancia discreta, cuyos códigos estéticos poco a poco van teniendo una entidad propia y ya se identifican desde lejos: tomas de aire, los deflectores de carbono, las llantas de 51 cm (20”), las pinzas Akebono de seis pistones y discos de 375 mm para los frenos, el difusor trasero, las salidas de escape Akrapovic, notas cobrizas en frontal, logo, llantas... 

Estará disponible en color gris Magnetic Tech Mate y también en Negro Midnight y Azul Petrol Mate), Y quienes busquen un Cupra más exclusivo aún podrán optar pronto al Formentor VZ5 con el nuevo color exterior Gris Taiga, en combinación con un interior específico con gráficos en negro Dinamica y asientos de cuero Nappa de color marrón, perforados y con detalles en cobre.

Dentro, unos asientos CUPBucket pueden ir tapizados en cuero de color Azul Petrol o Negro, aúnan la difícil tarea de que sean bonitos, razonablemente cómodos para viajar con ellos durante muchos kilómetros y que recojan buen el cuerpo en los momentos más exigentes (que este coche enseguida pide como pocos).

Y a tu alrededor, un salpicadero de calidades y ajustes por encima de la media, con piel, costuras vistas, plásticos de imitación de carbono, colores con los tonos cobrizos del logo en los lugares más insospechados -incluso, en las alfombrillas-, aluminio oscuro cepillado y, cómo no, un ergonómico y bien estudiado volante multifunción que viene, además, con dos botones satélites más:

El que conecta y apaga el motor, a la derecha, y el más útil: el que, con el logo de Cupra, permite pasar -sin soltar las manos ni rebuscar en el túnel de transmisión- de un modo de conducción a otro (Confort, Sport, Personalizado... y el más interesante, el modo Cupra, donde el coche lo da todo) asociados al Control de Chasis Adaptativo (DCC). 

Motor y prestaciones 

Este DCC, con 15 niveles de ajuste de la amortiguación, hace posible elegir la mejor configuración para cada situación, independientemente del modo de conducción seleccionado. Y toda ayuda es poca para domar su motor TSI de cinco cilindros y 2,5 litros, que entrega 390 CV (287 kW) y 480 Nm de par, disponibles desde las 2.250 rpm... Y todo, asociado a un cambio automático de 7 marchas. 

De este modo, se completa una gama que presenta unos enormes contrastes entre esta versión VZ5 y, por ejemplo, las mecánicas de gasolina menos potentes que ofrece el Formentor 'normal' o el de los voluntariosos y eficaces diésel de los nada desdeñables 150 CV, que también los hay. Y de hecho, esa potencia ha sido la favorita para el comprador español de este modelo hasta ahora. 

Sin embargo, para poder exprimir la versión más salvaje, la que aquí nos ocupa, y poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos y tratar de rozar su velocidad máxima, que está autolimitada en los 250 km/h), hemos tenido la oportunidad de conducirlo en un escenarios totalmente diferente: el circtuito catalán de Castellolí... antes de hacerlo en carretera abierta, ciudad... y hasta pasar por casa. 

Comportamiento dinámico

Bajando un poco la potencia del aire acondicionado en este día tan caluroso para observar mejor los matices y el descarado soplido del turbo en las recuperaciones, me sobran cuatro dedos para engranar la directa, ya que este coche sigue la tendencia del Grupo VW que ya vimos en el VW Golf VIII de ofrecer unos controles minimalistas. ¡Mejor, para dejar espacio a lo importante! 

Antes, configuro a mi gusto el Digital Cockpit la pantalla de 26 cm (donde se agradece tener controladas las revoluciones, la potencia, el par, la presión del turbo... así como la marcha en la que circulas y el modo configurado -ambos, con un tamaño quizás algo escaso, pero es cierto que puedes controlar el régimen de giro mediante colores- y otros parámetros como las fuerzas G.

E incluso el display central de 30,4 cm (12”) te va dando consejos, de pronto, como que en las pendientes levantes el pie del acelerador y engranes la Directa (si vas en S o en Manual-secuencial con las levas, para que ahorres gasolina). ¡Menos mal que también puedes poner la velocidad que llevas en un primer plano más destacado! Porque aquí es facilísimo pasarse. 

En estos primeros metros, con modo Road y una conducción relajada, ni siquiera los niños más sensibles a los mareos notarían poca diferencia entre este coche y un compacto confortable (si así lo deseas) pues es algo rígido pero con una suspensión cuya capacidad de absorción que compensa bien el perfil bajo de las ruedas en resaltos y badenes (aunque los asientos son duros y estrechos). 

Luego, carreteras viradísimas buen o mal asfalto, desniveles, curvas cerradísimas de casi 180 grados tipo 'paellas', en seco, en mojado... Y es aquí donde, con el modo Cupra, la caja de cambios secuencial de 7 relaciones controlada por las levas y todo el sonido del cinco cilindros como la mejor banda sonora, el nuevo Cupra Formentor VZ5 se crece. 

Todo, gracias a un enorme poderío gestionado mediante un chasis increíblemente eficaz pese a su envergadura (no es un SUV de siete plazas, pero tampoco un compacto pegado al suelo ni un roadster biplaza), sus sistema de tracción 4x4 permanente 4Drive y otra de sus grandes innovaciones: la tecnología Torque Splitter de control selectivo de par. 

Esto "permite repartir la fuerza del motor entre los ejes delantero y trasero para optimizar la tracción, posibilita el reparto entre las ruedas izquierda y derecha del eje posterior, lo que hace que el Cupra Formentor sea aún más estable cuando las condiciones se vuelven exigentes", nos explican orgullosísimos desde la marca. 

Y para no quedarnos a medias con un coche así, para esta toma de contacto hemos tenido a suerte de probar del Cupra Formentor VZ5, sus 390 CV y todas sus virtudes tecnológicas también en pistas cerradas, dentro del circuito catalán de Castellolí. No es su hábitat natural, desde luego, pero la idea era testarlo en las condiciones más extremas y la respuesta ha sido de lo más satisfactoria.

Por ejemplo, en la zona de handling o en una superficie pulida donde probar otro de los alardes de este SUV deportivo español: el modo Drift, para una inusitada diversión al volante en situaciones muy específicas. Para ir más allá de esta declaración de intenciones y de haber degustado sus enormes y variadas posibilidades en vías públicas tan distintas y exigentes, ahora tocaba algo distinto... 

...como terminar de exprimir esta máquina en una pista de velocidad y ver hasta qué punto tanto detalle estético y aerodinámica tenían dinámicamente una razón de ser... en una marca derivada de la línea homóloga Cupra ('Cup Racing') que en los 90 empezó a distinguir a los modelos más deportivos de Seat. ¿Te acuerdas? 

Y como maestros de ceremonias, Jordi Gené y el Mikel Azcona, que iban a hacer de liebres con los Cupra León -de gasolina y eléctrico- coches con los que han corrido el Mundial de Turismos 'tradicional' (WTCR) y en el Mundial de turismos eléctricos (Pure WTCR) -certámenes que junto al campeonato de todoterrenos enchufables Xtreme-E completan la estrategia deportiva de Cupra.

Precios y rivales

La buena noticia es que, con permiso de Hispano-Suiza, el nuevo Cupra Formentor VZ5, con sus 390 CV, es en efecto, "el vehículo español de serie más potente que existe", tal y como señalan orgullosos desde Cupra. La mala, que se trata de una serie limitada a 7.000 ejemplares y que "seguro que su tirada se queda muy corta". 

¿Su precio? Esta versión, sobre la base del Cupra Formentor, que a su vez es el primer vehículo proyectado y desarrollado íntegramente los del logo del tribal, arranca en los 65.340 euros, algo más que interesante en un modelo así de exclusivo, prestacional y equipado... que, a diferencia de muchos de sus rivales, pertenece a una marca que no pretende ser generalista, pero tampoco premium. 

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Pues bien, lo del segmento de los SUV me recuerda a ello: muchos, muchos integrantes, iguales o muy diferentes entre sí y con precios y calidades dispares. El cliente lo tiene fácil para elegir el todocamino que más se adapte a sus gustos... si no se vuelve loco antes entre tantas opciones. El de la prueba, el Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI 150 CV, es, sin duda, una de las más recomendables.

Diseño e interior

El Seat Ateca lleva tiempo en el mercado -exactamente desde 2016-, pero el restyling sufrido tanto por fuera como por dentro en 2020 le sirvió para estar tan fresco como el primer día.

Que su longitud haya crecido hasta los 4.381 mm (+18 mm), puede que pase desapercibido. No así la parrilla de nuevo cuño, los faros Full Led con nueva firma lumínica -fue estrenada en el Tarraco y el León- y los paragolpes, mucho más musculosos.

La zaga también porta elementos de nuevo diseño como los pilotos, que ahora acogen tecnología Led con intermitentes dinámicos, el parachoques y la tipografía del logotipo 'Ateca', también estrenada por el compacto y el SUV de gran tamaño de la compañía de Martorell.

Y también, como suele ser habitual en los lavados de cara de mitad de ciclo, la gama de colores y de llantas crece: 10 opciones en la primera y 14 en la segunda.

Y como la unidad de pruebas es el Seat Ateca X-Perience, adopta unos parachoques cromados con un aire más off-road y unos estribos plateados en 'Plata Reflex'.

Pero, sin lugar a dudas, el mayor salto, un salto de longitud más propio de unas Olimpiadas, lo ha dado el interior. Comenzando por el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, siguiendo por la pantalla de hasta 9,2 pulgadas del sistema de infoentretenimiento y finalizando con las nuevas molduras y embellecedores, todo ello macerado con muy buenos materiales y ajustes. 

También, obvio al tratarse de un restyling, existen nuevas tapicerías; la del X-Perience se denomina 'Nordic' y es exclusiva.

Motor y consumos

Y si la variedad de SUV existentes en el mercado me recuerda a la tienda M&m's, las diversas opciones que ofrece Seat en su SUV medio, también: 1.0 TSI de 110 CV, 1.5 TSI de 150 CV, 2.0 TSI de 190 CV, 2.0 TDI de 115 y 150 CV; cambio manual, automático de doble embrague, tracción delantera o total...

El de la prueba es el Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV con cambio manual. Su potencia máxima está disponible entre 3.250 y 4.200 rpm, pero lo mejor de todo es que el par máximo, que son 340 Nm, sale a relucir a las 1.600 vueltas y hasta las 3.000. Y con ello y su peso de 1.483 kg acelera de 0 a 100 km/h en 9,3" y alcanza los 203 km/h.

Por su parte, el consumo medio oficial es de 5,0 l/100 km, aunque durante la prueba me he movido en torno a 6, 6,5 litros. También es cierto que he circulado más por ciudad y que podía haber tratado con mayor suavidad el pedal derecho, con lo que con total seguridad, el consumo hubiese estado más cerca del dado por la marca. 

Comportamiento

Llámame poco profesional, pero hasta pasado unos cuantos kilómetros no me he percatado de que la unidad de pruebas del Seat Ateca es diésel. Parte de culpa la tengo yo, por no poner atención. La otra la tiene la firma española, que ha conseguido una muy buena insonorización del habitáculo. Otra cosa es cuando bajas las ventanillas, que se aprecia claramente el traqueteo típico de las mecánicas de gasóleo.

Esa es su desventaja, porque la gran ventaja la tengo en el cuadro de instrumentos digital: la autonomía. Esto sumado a que sigo siendo de los que mantiene que los diésel de hoy son mucho más limpios que los de antes e, incluso, mucho más que algunos gasolina actuales, hace que sea un defensor de este tipo de mecánicas. Lástima que las administraciones no piensen igual...

Da gusto moverse con el empuje de su bloque 2.0. Echaba de menos esa patada típica de los diésel del Grupo Volkswagen -hacía bastante tiempo que no probaba uno- y que gracias a ella parece que bajo el capó hay vivos más de 150 CV. ¡Menuda alegría!

Comparativa: Mini Countryman John Cooper Works vs Cupra Ateca

Además, marida muy bien con el cambio manual de seis velocidades, porque es rápido y no peca de impreciso. 

Otro punto positivo se lo lleva la suspensión, que trabaja muy bien para que los pasajeros no noten las irregularidades de la calzada sin balancear la carrocería de forma acusada. Además, la configuración de su chasis te permite darte alguna alegría en un tramo de curvas... siempre sabiendo que no llevas entre manos un Cupra Ateca.

Precio 

El precio del Seat Ateca X-Perience parte de 30.630 euros con el motor 1.5 EcoTSI de 150 CV. Si quieres la misma potencia, pero diésel, como el de la prueba, entonces la factura asciende a 33.770 euros.

Independientemente del elegido, el equipamiento de serie es muy completo puesto que incluye llantas de aleación de 18", climatizador automático bizona, sistema de cámaras frontal y de marcha atrás, ayuda al aparcamiento, sistema de alerta por cambio involuntario de carril, Front Assist con frenada de emergencia automático en ciudad, asistente para las luces de carretera, velocidad de crucero con regulador automático de distancia, detector de fatiga y conexión Bluetooth para el smartphone, entre otros elementos.

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Tal y como repasamos hoy aquí, la 'cosa' tiene su mérito, dado que la competencia ha sido siempre feroz. Por ejemplo, en 2021 Seat celebraba que hacía 45 años que había ganado por primera vez el prestigioso premio 'Coche del Año en España', creado en 1972 por el diario 'ABC', del que actualmente AUTO BILD.ES también está entre los miembros del jurado. 

VÍDEO: 45 años de Seat Coches del Año en España

La firma española lo ha hecho recientemente por todo lo alto, con un nuevo galardón gracias a su modelo Seat Tarraco, que es el actual buque insignia de su catálogo y enésimo orgullo de la marca. Y que nadie piense que ser el mejor que el resto -y parecerlo- ha sido alguna vez sencillo. En función de las épocas, han tenido más peso en las decisiones unos factores u otros. 

Pero siempre -al igual que los potenciales compradores de coches- se ha valorado el diseño, la habitabilidad y el confort, el comportamiento de su chasis y de sus distintas motorizaciones, sus soluciones e innovaciones tecnológicas... Y, cómo no podría ser de otra manera, la relación entre la calidad del conjunto y su precio final. 

También es curioso que el enemigo a veces esté en casa, porque todos los modelos premiados con este prestigioso reconocimiento no sólo han tenido que luchar contra los de la competencia, sino que han debido batirse en duelo con otros de la propia marca así como con las vicisitudes de su contexto histórico dentro y fuera de la compañía. 

Seat, por ejemplo, contaba hace 45 años con ser la única marca española y la más extendida en el mercado nacional. Pero si no se modernizaba desde dentro, no iba a poder seguir siendo fuerte en un futuro que pronto se tornaría incierto al dejar de contar con el paraguas de la matriz, Fiat, en la década de los ochenta.

Y tras ser el 'Coche del Año en España' de 1976 con el 131 y volver a repetir -aún como fabricante español bajo licencia- con el Ritmo (1980), demostraría su valía en solitario por el Málaga, con el tercero de estos galardones (1986). El Seat León III (2014) romperá la sequía de casi tres décadas sin ganar de nuevo este certamen...

...Y desde entonces, casi todo serán alegrías , con Seat Ateca (2017), Seat Ibiza (2018), Seat Tarraco (2020) y el nuevo Seat León (2021), con unas propuestas que en cada época han destacado frente a sus respectivos rivales por su innovación, su calidad, su precio y su aceptación en el mercado. ¿Cuáles serán los próximos en subir a lo más alto de este particular podium? 

1 Seat 131 (1976). El sustituto del Seat 124 fue un gran paso en la evolución de las berlinas a nivel de confort, comodidad, velocidad punta y, sobre todo, con seguridad (depósito de gasolina avanzado, columna de dirección deformable)... Se trataba de un coche espacioso y bien trabajado, ideal para viajar en familia.

Si pasas adentro, te esperan unos buenos estándares de lujo y confort, que daban ya casi el mismo estatus del 132... pero con mayor cuota de mercado (lo que cuenta también aquí). Y bajo el capó, motor delantero longitudinal y tracción trasera, con bloques de 1430, 1.600, 1.800 y 2.000 cc gasolina (y 2.500 cc, diésel). 

2 Seat Ritmo (1980). Sobre la base del Seat 128 3p, el Ritmo era un compacto para diario o para viajar, con un diseño agresivo, desde el frontal a la trasera, con buena aerodinámica, paragolpes deformables... y motor delantero transversal de 1.200 o 1.430 cc (o 1.7 diésel).  Como buen compacto, permitía  una gran modularidad que aprovechaba aún más su buen espacio interior.

3 Seat Málaga (1986). La primera berlina de Seat con tracción delantera. Diseñada por Giorgetto Giugiaro y con motor System Porsche 1.2 y 1.5 (también hubo un diésel), se puede decir que el Málaga cumplió perfectamente su misión y fue un pilar fundamental en la Seat en solitario (sin Fiat y aún sin el Grupo VW) de los 80 (no te pierdas la increíble historia del Rey de los Seat Málaga).

Porsche afinó las culatas y el cambio en lo que fue un gran trabajo mecánico (y de imagen para la nueva Seat). El interior era muy completo, con innovadores mandos de satélite y gran confort. El Málaga fue 'el coche' como tal para muchas familias, taxistas... Gran habitabilidad y maletero a buen precio. ¡Y este que ves, por cierto, la primera unidad fabricada, con el chasis nº1!

4 Seat León, tercera generación (2014). Diseño maduro con carrocerías de 3 y 5 puertas y familiar (ST, que fue desarrollo propio). Recibió una iluminación de mucha calidad en su categoría (faros Full LED, distintas luces de ambiente), motores de 85 a 285 CV, cambio DSG..., lo que cautivó a clientes de todo tipo.

La propia marca hoy apunta a que el coche contaba con un lenguaje de diseño 'caliente', proporcionado, seductor... y todo un superventas 100% español, con interior bien acabado y pasional que ya nada tenía que envidiar al del Golf y un infotainment que también favoreció mucho a su éxito de ventas y a ganar el premio. 

5 Seat Ateca (2017). El Ateca fue el primer SUV de la firma española -tal y como conocemos hoy este segmento- y el Seat más esperado de la historia (por encima del legendario Seat 600), pues se vendieron 2.000 ¡incluso antes de presentarse! Basado en el concept Tribu, marcó un hito y contribuyó, junto al León III, a internacionalizar la marca.

Este modelo era un coche muy equilibrado en habitabilidad, seguridad, confort y proporcionaba un dinamismo nada común en los SUV compactos. Con motores gasolina, diésel, chasis dinámico, tracción delantera y 4x4... y un precio muy convincente. Fue el primero en incorporar el Digital Cockpit y una conectividad sin igual.  

6 Seat Ibiza (2018). Con más casi seis millones de unidades vendidas en el año 2018 (hoy los supera con creces), ese año se reconocía por fin la saga Ibiza, el modelo que es sin duda "el más importante en los 75 años de historia de Seat", tal y como reconocen en la firma de coches, sin ningún tipo de tapujo. 

Aquí, este 'mini León', con todo lo bueno que ello representa, vencía a rivales SUV con diseño, mucha tecnología y motores de gasolina, diésel y TGI (bifuel con gas natural). De nuevo, la conectividad de serie fue clave, junto a su equilibrio, su precio, los ADAS... y unas calidades interiores y unos acabados nada comunes en los utilitarios. 

7 Seat Tarraco (2020). Continuaba la tradición de nombres de ciudades españolas, aunque su denominación fue elegida mediante concurso. De gran empaque y mayores dimensiones que el Seat Ateca, el nuevo buque insignia abrió las puertas a nuevos clientes dentro y fuera de España, por ser un SUV grande de hasta 7 plazas y tener tecnología híbrida enchufable, entre otros aspectos destacables.

8 Seat León, cuarta generación (2021). Acabamos con él este repaso del 131 al propio León y de analizar por qué fueron 'Coche del año en España' todos estos Seat. Además de los valores de todo León, el más moderno de la familia viene con otras bazas cruciales para el galardón: motores gasolina, diésel, TGI -de gas natural comprimido-, microhíbridos MHEV e hibridación enchufable PHEV...

...Y en dos carrocerías, 3 puertas y ST. En él, la iluminación LED vuelve a ser importantísima, tanto en el exterior -que se suma a la tendencia de la luz de posición tipo 'costa a costa' tan presente en el Grupo VW- como en el interior. A bordo, este León es el Seat más tecnológico en infoentretenimiento, interconectividad (a la nube) y asistentes de seguridad ADAS. 

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La versión GO está disponible en los acabados Style, FR y X-Perience y mejora la relación entre calidad y precio del Ateca, convirtiéndolo en una de las alternativas más interesantes del segmento SUV. 

Tolerancia 0: no cojas un cigarrillo dentro del coche

En líneas generales, la edición especial GO se caracteriza por añadir más equipamiento al todocamino de Seat, pero a un precio asequible. 

A continuación, destacamos los aspectos más importantes de esta nueva serie y su precio.

Seat Ateca Style GO M

El Seat Ateca GO empieza con el acabado Style GO M y viene equipado con sistema de información y entretenimiento online Seat Connect y Media Internet, con sistema de navegación, pantalla de 9,2 pulgadas con reconocimiento de voz natural y equipo de audio con ocho altavoces.

En el plano estético, esta versión incluye el paquete exterior negro, con barras del techo y molduras de los pasos de rueda en ese color y llantas Dynamic de 17 pulgadas. Se puede elegir con el motor 1.0 TSI de 110 CV, el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TDI con 116 y 150 CV, con camibo manual o DSG, según versiones. Está a la venta por 26.420 euros. 

Seat Ateca Style GO L

El Ateca Style GO L añade el paquete Safe & Driving Pack ‘L’, con detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de precolisión. 

El Ateca con el acabado GO L se puede combinar también con los motores de gasolina 1.0 TSI y 1.5 TSI, con 110 y 150 CV, respectivamente, y el 2.0 TDI con 116 y 150 CV, asociados a un cambio manual o automático DSG. A la venta desde 26.690 euros.

Seat Ateca X-Perience GO L

La versión X-Perience GO L cuenta con llantas de 18 pulgadas, cámara de visión 360 grados y sistema de navegador con pantalla de 9,2 pulgadas del acabado X-Perience normal. Está disponible con el motor de gasolina 1.5 TSI y con el diésel 2.0 TDI, ambos con 150 CV y con cambio manual o DSG.

A esto hay que sumar el paquete de apertura protón manos libres, con portón trasero eléctrico y pedal virtual, el asistente de aparcamiento automático, sensores de aparcamiento delanteros y el paquete Storage.

añade el sistema Safe & Driving Pack ‘L’, con detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y asistente precolisión, y el cargador inalámbrico para smartphone en la consola central. Tiene un precio de partida de 30.890 euros.

Seat Ateca X-Perience GO XL

El Ateca con el X-Perience GO XL está disponible con los motores 1.5 TSI y 2.0 TDI, pero siempre con cambio automático DSG. Cuenta con el paquete de apertura portón manos libres, compuesto por portón trasero eléctrico y pedal virtual, cargador inalámbrico para smartphone y el asistente de aparcamiento automático, con sensores de parking delanteros, paquete Storage.

Y añade sistema Safe & Driving Pack XL’, compuesto por detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior, asistente precolisión, asistente de viaje (Travel Assist), asistente de emergencia, asistente de salida involuntaria de carril plus con guiado central en el carril y volante calefactado. A la venta por 33.323 euros.

Seat Ateca FR GO S

El acabado FR GO S se ofrece con las motorizaciones más potentes, al ser la variante más deportiva. Por tanto, se puede elegir con el 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 CV en la gama de gasolina, y el 2.0 TDI de 150 CV en la oferta diésel. Además, dependiendo de la versión, puede tener cambio manual o DSG y tracción delantera o total.

Incluye faros Full LED, aviso de ángulo muerto, llantas de aleación, sensor de parking, control de crucero adaptativo, portón automático, acceso sin llave, cuadro de instrumentación digital, cámara de visión 360 grados, navegador.

Y añade también cargador de smartphone por inducción, asientos con regulación eléctrica y memoria, asientos delanteros calefactables, suspensión adaptativa y volante térmico. Su precio arranca en 32.830 euros

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Si nada lo impide será el coche más vendido en España en 2021. Y si nada lo cambia, que también lo dudo, en este año que cerramos, el todocamino compacto superará en ventas en Europa tanto al León como al Ibiza.

Para seguir siendo el rey del cotarro el peque de Martorell recibe cambios estéticos y tecnológicos para triunfar otros tres años más. Por fuera recibe unos nuevos faros, que son de ledes de serie desde el acabado más bajo -full LED en los acabados más altos-. También un nuevo paragolpes, luces antiniebla circulares a media altura y un nuevo difusor y alerón trasero. 

La guinda la pone el nombre del modelo en el portón con lo que parece tipografía manuscrita. Si te digo la verdad, lo que primero me llamó la atención al recoger el vehículo fueron sus atractivas llantas 'Performance Machined' de 18" (450 euros), que son de nuevo cuño.

Si por fuera los cambios son destacados, en el interior lo son aún más. El salpicadero recibe un nuevo diseño. También, materiales de mejor calidad y una pantalla de hasta 9,2" -un 20% más grande que la anterior- que consigue junto con el cuadro de instrumentos digital de 10,25” un puesto de mandos más tecnológico. 

La pena es que algunas funciones ya no tengan botón físico y se activen o desactiven, como el volumen, de forma táctil. Por lo menos los del climatizador sí son físicos.

Y si en el exterior lo que me llevó la atención nada mas verlo fueron sus llantas, en el interior, nada más entrar, las salidas de ventilación de los extremos, que están iluminadas en rojo. ¡Puntazo! Como también lo es que equipe el volante del Seat León y que esté tapizado en cuero.

Me desplazo a la segunda fila para comprobar que en este apartado no ha cambiado. Tampoco le hace falta porque el hueco tanto para las rodillas como para la cabeza es amplio. Sí echo en falta tomas de USB y salidas de ventilación.

El maletero tiene un volumen de 400 litros, 45 litros más que el Seat Ibiza, ¡ojo!. Además, tiene la boca de carga ancha y baja. Y por si fuera poco, el piso puede colocarse en dos alturas diferentes.

El de la prueba es el Seat Arona 1.5 EcoTSI de 150 CV, que es el más potente de la gama. Una gama que está formada por otras tres variantes, dos más de gasolina (1.0 EcoTSI de 95 CV y 1.0 EcoTSI de 110 CV) y una de GNC (1.0 TGI de 90 CV). Y como puedes comprobar, no existe ni versión con microhibridación ni con propulsor diésel. 

El de 150 CV es el más potente y solo está disponible con el cambio automático de doble embrague y 7 relaciones. ¡Me vale! El conductor tiene de serie el Drive Profile, con el que se pueden elegir entre los modos de conducción: Eco, Normal, Sport e Individual. Dependiendo de elegido, la respuesta de la dirección, la suspensión, la dirección y el control de crucero adaptativo varía.

Es cierto que en el más ecológico, a bajas revoluciones le falta algo de chicha, pero es el idóneo para conseguir un consumo medio de unos 6,5 l/100 km. Pero es poner el Sport y entregar su par máximo de 250 Nm a partir de solo 1.500 rpm y hasta las 3.000. Por su parte, los 150 CV de potencia salen a relucir 'todos a una' desde las 5.000 vueltas. 

Seat ha conseguido una equilibrio muy bueno entre deportividad y comodidad. No es el más dinámico del segmento, porque ese título se lo lleva el Puma, y tampoco el más confortable, porque desde mi humilde punto de vista ese 'honor' lo tiene el Citroën C3 Aircross, pero si el más equilibrado.

Con la mano en el pecho: si tuviese que comprarme un B-SUV, con casi toda seguridad me decantaría por el de la prueba, el Seat Arona 150 TSI FR. Eso sí, los 27.800 euros que la compañía española pide por él se me hacen un poco bola...

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El Hyundai se lanzó a principios de 2021, y Seat acaba de renovar el Arona, en el mercado desde 2017: nuevos paragolpes, un espoiler trasero modificado y otros detalles componen el facelift. 

Por dentro

El cockpit ha sido rediseñado y recibe una nueva pantalla táctil. Es de hasta 9,2 pulgadas como en el coche de prueba, el sistema de navegación es opcional. Le cuesta un tiempo empezar a funcionar,  los menús son algo liosos y no hay control giratorio para el volumen. 

Nuestro Seat lleva también los instrumentos digitales opcionales. Está decorado con buen gusto y en este acabado luce un punto más refinado que el Hyundai, con mejores materiales. El Bayon también está amueblado con estilo, aunque con plásticos más simples, y tiene en general un diseño más desenfadado.

Su cockpit digital de 10,25 pulgadas (de serie) viene con instrumentos muy atractivos en cuatro estilos, y la pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador opcional tiene menús lógicos, gráficos nítidos y prácticas teclas de acceso directo.

Aunque tienen carrocerías contenidas,  los dos son sorprendentemente espaciosos para esta clase. En la parte delantera, el Arona tiene algo más de desahogo que su rival. 

En la parte trasera es justo lo contrario: aquí el pequeño coreano es sorprendentemente espacioso y también acomoda adecuadamente a personas altas. En la parte trasera del Arona hay menos espacio para piernas largas, pero más para la cabeza.

El maletero del español tiene una capacidad de 400 a 1.280 litros, el del Hyundai un poco menos con entre 334 y 1.128, pero esto solo se aplica a las variantes mild-hybrid. Las otras cubican de 411 a 1205 litros.

¡En marcha!

El Bayon está propulsado por un motor de un litro con 120 CV. Monta además un sistema de 48 voltios con generador de arranque por correa y embrague controlado electrónicamente (embrague por cable) de una transmisión manual de seis velocidades. 

Esto le permite navegar (en modo eco), es decir, rodar con el motor de combustión apagado, y el tres cilindros vuelve a ponerse en marcha rápida y suavemente si es necesario.

El sistema pasa desapercibido en la vida cotidiana; los que tengan prisa notarán un ligero retraso al cambiar. El motor arranca con delicadeza, suena un poco gruñón como es típico de los tres cilindro, pero gira alegremente. Cuando se trata de rendimiento, el Hyundai y el Seat están prácticamente a la par.

La dirección en el Bayon funciona de manera suave y suficientemente directa, pero insensible. Hyundai ja priorizado que su pequeño SUV sea cómodo, con un chasis blando para filtrar bien los baches. Se conduce con facilidad, pero en comparación directa parece un poco menos enérgico que su rival. 

En el Seat también hay un tres cilindros 1.0 debajo del capó. Tiene una respuesta vivaz, girar con facilidad y suena un poco ronco. La palanca de cambios de seis velocidades es algo menos precisa que la del Hyundai.

El Seat es, por lo demás, más firme que el Hyundai, y solo las juntas transversales se notan en exceso. La dirección responde mejor y es más comunicativa.

En cuanto a consumos, no son nada sedientes: en la prueba, el Bayon alcanzó los 6,3 litros a los 100 kilómetros, el Arona 6,1

Conclusión

2do puesto: Hyundai Bayon 1.0 T-GDI. Diseño atrevido, también mucho espacio, motor vivo. Comportamiento de conducción relajado. Tecnología elaborada.

1er puesto: Seat Arona 1.0 TSI. Gana por un pequeño margen. Motor vivo, comportamiento dinámico. Buen espacio interior. 

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Ha sido nombrado recientemente director de Diseño de Seat y Cupra, en sustitución de Alejandro Mesonero-Romanos. ¿Cuál es su cometido: diseñar, gestionar equipos...?

Yo creo que es una gestión de equipo, pero una gestión de equipos creativa. Creo que el equipo de diseño es importante, saber que todas las personas que hay son mentes creativas y de alguna forma diseñan eligiendo la dirección. Realmente ya no diseñas tanto con el lápiz en la mano, pero sí que de alguna forma, dando cierta libertad a los diseñadores para poder expresarse. Yo creo que siempre hay un líder que tiene que cumplir con el ejemplo, y para nosotros lo más importante es marcar, digamos, la dirección hacia el futuro, que no significa marcar exactamente cómo va a ser el vehículo. Porque si tu marca es una definición muy concreta, los diseñadores no tienen la libertad de poder expresarse, y creemos siempre que es mejor pensar con más cabezas pensantes que no sola una. 

Teniendo en cuenta que tiene bajo su batuta dos marcas que, a priori, están tomando caminos diferentes, ¿cómo lo hace? ¿Divide su cerebro en ese sentido para imaginarse hacia dónde va a ir el futuro de cada marca?

Sinceramente, un diseñador siempre debe ser muy flexible, y esto nos pasa mucho cuando cambiamos de compañía. Un diseñador no debe traspasar el diseño que realizó de una compañía a otra. Lo crucial es esa flexibilidad de adaptarte, digamos, a un requerimiento, de estar trabajando en compañías como en Audi, Seat y también para Ducati y Lamborghini. Y claro, no sería bueno traspasar ese mismo guión. En Seat lo que más gozamos es, de hecho, de esa dualidad, o mejor dicho trialidad. Es un trío en cuanto que tenemos marcas como Seat, Seat Mó y Cupra. Por lo tanto, puedes hacer lenguajes muy diferentes, y eso creo que es fundamental a la hora de crear algo nuevo, porque realmente si tú siempre haces lo mismo, al final acabas aburrido.

Cuando le toca el encargo de diseñar un nuevo coche o un prototipo, ¿cuánto de su bagaje termina plasmando? Y cuando digo bagaje me refiero al paso por otras marcas, como ha sido Audi. ¿Cómo lo hace para que no rompa el ADN de la marca?

Lo importante es obviamente crear. Yo que he hecho muchos cambios, siempre he empezado por los fundamentos, los pilares en los cuales se va a basar esa empresa y que son totalmente diferentes a otros. Si tienes unos pilares que son diferentes, vemos los puntos para que no se crucen entre ellos. Por ejemplo, yo que he trabajado en Skoda, también ahí intentamos aportar mucho del contenido de la cultura del país. En Skoda, si se fija, los faros dan una cierta identidad y esa viene del cristal de Bohemia, que es muy típico de la República Checa. En este caso, nosotros, siendo de aquí de España, tenemos una expresión mucho mayor. Mi mujer, por ejemplo, es alemana y cuando llega aquí lo que llama la atención es el sonido en los bares; somos muy expresivos. La cultura del país la indicamos en los modelos y, por eso, Cupra es tan expresiva; toma forma que un poco como es la gente de aquí.

Y en ese sentido, teniendo en cuenta todo lo que está cambiando la sociedad, todo lo que está cambiando el mundo y, además, lo estamos viendo que en el último año y medio, con factores que están cambiando nuestros hábitos, ¿cómo se traslada eso al diseño? Porque, por ejemplo, se me viene a la cabeza con el tema de la escasez de chip semiconductores, a lo mejor no es necesaria tanta tecnología...

Nosotros pensamos que es algo pasajero. Cupra es la marca en la que más jóvenes tienen como clientes y, por tanto, siempre empezamos a investigar a las nuevas generaciones que van a venir. Estamos investigando mucho la generación Z y ellos tienen otra forma de ver las cosas. No le dan importancia al aspecto de posesión, sino al uso. Son muy gamers, están de media 8,33 horas dedicados al móvil. Y esa era digital la tienen. Si no empezamos con diferenciación, realmente perderíamos clientes. La forma es cómo hacerlo efectivo, también unido a esa dirección de emocionalidad y también ser sostenible. Y eso es lo que estamos trabajando realmente, pero siempre en grupo e intentamos que sea algo emocional. Vemos a otras empresas que de alguna forma hacen productos más sencillos imitando a Apple. Se pierde un poco la emoción y siempre pensamos que ir de A a B no tiene que ser simplemente un trayecto, y por eso queremos esta expresión. 

Hablaba de la generación Z, y precisamente esa generación es la que está viendo el automóvil como una commodity. ¿Cómo se logra convencer a una generación que no cree en la posesión y que considera esto es un medio para llegar del punto A al B, para que se termine convirtiendo en un futuro en un potencial cliente?

Nosotros realmente creemos que en el futuro habrá muchos escenarios. Habrá taxis autónomos que vayan de A a B, pero también habrá coches como el Cupra UrbanRebel. Empezamos con el exterior en gamificación de usar lo que ellos utilizan, que es el gaming. Ellos juegan mucho, los ordenadores son como un instrumento, digamos, de estrategia. O sea, la gamificación lo puedes utilizar como jugar a ordenador o utilizar los elementos en el futuro. Estamos viendo opciones como que el coche podrá mejorar [como los videojuegos]. Con el tiempo te puedes sentir como un gamer dentro, puedes incluso hacer retos con otros compañeros que también tengan un Cupra. Estamos intentando hacer un espectro total basándonos realmente en lo que a ellos les gusta. 

Centrándonos en el UrbanRebel, que no deja de ser un un trailer de una película que veremos en el futuro. ¿Qué es lo que considera más destacado y que podremos ver en los próximos Cupra?

Siempre lo destacado es la esencia. A veces se dice que el "¡mira qué línea! es lo más importante. De alguna forma, para mí la esencia es la actitud que tiene un vehículo. Nosotros pensamos que siempre enfocamos los vehículos como las personas. Una persona con una buena actitud puede llegar donde queramos. Entonces la actitud de esa determinación de saber lo que quiere es algo muy impactante, muy provocador. ¿De qué hablar entonces? Queremos ir a ese tipo de lenguaje y luego en formas lo que estamos haciendo es si nos comparamos con otras marcas, por ejemplo, no somos tan lógicos en las líneas; damos siempre dinamismo. Las superficies tienen líneas diagonales de buena forma que rompen los volúmenes y crean ese dinamismo muy especial. En el futuro un punto importante serán los faros y los pilotos. Pensamos que la identidad de alguna forma de una marca se ve en el día y la noche. Y entonces esos faros triangulares que tenemos aquí posiblemente lo veremos en el futuro, porque es algo que queremos denotar. Queremos tener una señalética propia, única, también separada de los modelos. 

Hace unos meses le hice una entrevista al señor Werner Tietz, vicepresidente de I+D de Cupra y Seat, y al que usted reporta directamente. Le pregunté si ya no había sitio para las berlinas. Me dijo que la berlina era un tipo de carrocería "demodé", pasado de moda...

Yo creo que en el futuro lo que conocemos hoy como carrocería estándar van a evolucionar y de alguna forma vamos a ver lo que yo llamo 'mezcla de animales', del que el Cupra Formentor es el mejor ejemplo de ello: una mezcla de coupé y SUV. Eso es un animal diferente. Como diseñador siempre tenemos que tener mente abierta, nunca cerrar la puerta, sino abrirla y pensar que el mundo cambia muy rápido. Por lo tanto, tenemos que estar muy atentos a lo que pasa y de alguna forma adelantarnos, porque nosotros trabajamos ahora mismo para 2025 y hacemos visibles lo que vendrá en 2030. No podemos cerrar la puerta a nada.

¿Dónde encuentra la inspiración y dónde la halla su equipo para visionar el futuro y, sobre todo, crear la necesidad de algo que ni siquiera sabemos que vamos a querer?

Eso es lo más difícil, porque de alguna forma te tienes que trasladar a un futuro que no existe. Por lo tanto, nosotros a veces creamos hipótesis de cómo podría ser un futuro. Al proyectar no nos basamos en modas que puedan ser pasajeras. Estudiamos la arquitectura, estudiamos diseño de moda, pero realmente no podemos afrontar algo que igual dura solo una temporada. Nosotros siempre hacemos un guiño a lo que son las expresiones humanas, que son algo que no cambian realmente con el tiempo y que pueden permanecer durante mucho tiempo. La inspiración de un diseñador puede venir de cualquier cosa. Lo importante para un diseñador es siempre ver las cosas con otros sentidos, o sea, ver las cosas con una segunda capa. Cuando usted ve una botella de cristal, entonces ve esa botella de 1,5 litros. Yo lo que estoy viendo es el color azul transparente que indica de buena forma esa agua fresca. Veo las facetas que han realizado en el cristal, con lo cual parece que el agua está en movimiento y siempre un agua en movimiento es más sana que una quieta. Vemos las sombras arrojadas, los objetos e intentando ver más allá de lo que hay. Esto también te aporta, digamos, una inspiración. Yo creo que un diseño tiene que ser como una esponja: ver en todo cine, teatro, movimientos culturales, arte. De todo eso se puede sacar siempre algo de valor. 

Me gusta mucho la campaña que hay actualmente de Cupra, precisamente los famosos siete segundos en los que te enamoras o no te gusta algo. En China, tienen un problema, porque hay ciento y pico marcas, y ahí esos siete segundos son determinantes. ¿Qué cree que es el factor crucial en un Cupra, por ejemplo, en esos siete segundos para que pueda despertar ese interés y reconocimiento?

Es verdad que China es un boom. Y sinceramente, en China o destacas o desapareces en un minuto. De hecho, nosotros tenemos un mantra en diseño: ser una oveja negra alrededor de unas ovejas blancas, pues es la rebelde la que destaca. Por eso nosotros queremos transportar esa emocionalidad de un diseño mucho más atractivo. En cuanto a las líneas, es mucho más rompedora que los demás. Con un color como este que ve aquí [señala al UrbanRebel], mucha gente no se atrevería y diría "¿Dónde vais?". Pero tenemos unos líderes que nos dejan esa libertad de poder expresarnos al máximo. ¿Ve esto? [señala la línea del hombro del UrbanRebel] Yo creo que es el fundamento de la buena forma, esa ultraexpresividad que queremos mostrar. En China están gustando mucho nuestros productos, porque los ven muy emocionales y no ven la típica caja, sino que hay algo que realmente les hace sentir, y eso al final es muy internacional.

Hace poco le hice una entrevista a Marc Lichte, director de Diseño de Audi y a quien usted conoce bien porque fue su jefe. Me dijo que se sentía muy feliz porque ésta es la mejor época para un diseñador al haberse logrado imponer a los ingenieros, sobre todo con los vehículos eléctricos. ¿Usted también lo ve así?

Yo creo que es una oportunidad única porque hay también un cambio de arquitectura. Con un cambio de arquitectura, hay posibilidades nuevas. Antiguamente, claro, seguíamos un poco un patrón y ahora con la electrificación hay unos nuevos elementos a los que se pueden añadir factores de concienciación de la gente en cuanto a la ecología. Para nosotros es una oportunidad o una forma de decir "oye, podemos combinar cosas que antes no había". Así que sí, hay un momento histórico, una revolución que no es sólo el automóvil, sino una revolución digital bestial, una evolución a la hora de aprendizaje, que eso lo estamos viendo con los equipos. De alguna forma, ¿cómo podemos digitalizar los equipos, hacerlos más efectivos? También tenemos nuevas formas de comunicación, también con nuestra gente. Al final, cuando tienes un móvil, si hablamos de emociones y utilizas un emoticono, eso es algo emocional. Está transmitiendo más un icono que una palabra. Todas las emociones que tú puedas sentir, ya sea con la vista, el olfato, el tacto o el sonido, serán muy importantes también en los coches eléctricos del futuro.

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Prueba nuevo Seat Tarraco 2021

Para la marca española, adentrarse en el mundo de los todocaminos, en 2016, fue todo un hito. Y hay que reconocer que desde entonces, no ha habido más que buenas noticias en acogida, ventas dentro y fuera del segmento (se vendieron casi 100.000 unidades en 2019, el mejor año del Seat Ateca). Desde su lanzamiento en 2016, se han vendido más de 300.000 unidades). Y en ese disputado mercado, ampliación de gama con el Seat Arona, el Seat Tarraco... -y entre los tres, el 44% de las ventas de toda la compañía en 2019).  

VÍDEO: Hyundai Tucson contra Seat Ateca

Ahora tocaba verlo de cerca y tener una primera toma de contacto de un vehículo que no se había quedado para nada anticuado y que, si el fabricante lo tenía en cuenta, no podía más que mejorar. Y parece que por ahí iban los planes. Era lo lógico, pero uno ha visto tantas cosas... 

El tamaño importa y mucho

Así que antes de saludarlo nosotros desde el puesto de mando, echo un vistazo al exterior. Como era de esperar (bien), la firma lumínica de las ópticas de los nuevos Seat han encajado a la perfección a las formas de este C-SUV.

Por cierto, es bueno destacar otro de los primeros aciertos que se perciben enseguida: las proporciones básicas permanecen. Son casi iguales -sólo es 18 mm hasta los 4.381 mm por el diseño de los parachoques delantero y trasero-  y nadie se ha dejado llevar por la tentación de hacer una carrocería enorme y monolítica, mucho más llamativa en el garaje pero más torpe en marcha).

Y menos mal, porque una de las cualidades que siempre me han gustado del Ateca respecto a otros rivales es su manejabilidad, con una base de lo más interesante y con un plus de versatilidad gracias a su Control Dinámico de Chasis (DCC), el sistema de Dirección Progresiva y la tecnología de tracción total 4Drive. 

Los faros Full-LED y los intermitentes dinámicos también contribuirán lo suyo a la seguridad, cuando tengamos la prueba de testarlo más a fondo, pero de momento le quedan muy bien. Igual que la nueva caligrafía 'Ateca' del modelo, en el portón trasero, que por cierto da paso a un maletero de 510 litros (versiones 4Drive: 485 litros).

Nuevo Seat Ateca FR 2021

El acabado que hemos tenido entre manos ha sido el FR, que aunque se desligó hace años de las máximas prestaciones de las que era capaz la firma (para eso estaba Cupra, que acabó siendo una marca independiente), sigue teniendo un halo de prestigio que va más allá del marketing: aquí, se traduce en un aspecto más deportivo con detalles en Gris Cosmo Mate, que se incluyen en una parrilla de nuevo diseño, molduras de parachoques delantero y trasero, parrilla de faros antiniebla, cubiertas de retrovisores, molduras laterales y embellecedores traseros enmarcados en acabado mate.

En esta Seat Ateca 2021: un 'hola' a todo tipo de mejoras en el SUV compacto (enseguida volveremos a la importancia de ese saludo en español), Seat también da la bienvenida a la mayor novedad en el acabado: la opción X-perience, que sustituye al anterior Xcellence. "Aporta una pizca de carácter off-road al SUV compacto de SEAT, añadiendo una sensación de versatilidad, libertad y aplomo. Ese carácter se subraya con la incorporación de parachoques específicos delantero y trasero, pasos de rueda en color negro, así como molduras laterales, delanteras y traseras con acabado de aspecto aluminio", explican desde la marca.

Por lo demás, antes de abrir la puerta al interior... cerramos el capítulo exterior con las nuevas llantas de aleación (se puede elegir entre 14 modelos de 16" y 19"), y 10 colores de carrocería, incluida la nueva pintura Dark Camouflage, sin importar qué acabado se elija; Reference, Style, el deportivo FR, o la nueva opción X-Perience (sobre este párrafo).

Al volante del nuevo Seat Ateca 2021 TSI 150 CV 

Ahora sí, es el momento de acomodarse en el puesto de conducción. Es muy reconocible para bien, porque sabes desde el principio que estás en un Ateca y eso asegura unos buenos estándares de calidad y confort.

Incorpora el Digital Cockpit de 26 cm (10,25"). Su nuevo sistema de infoentretenimiento, con una interface multipantalla mejorada, y dos tamaños de 21 cm (8,25") o 23 cm (9,2"), contribuye a dotarlo de una apariencia más tecnológica y conectada, al tiempo que mejora el diseño interior del Ateca, que promete dar también muchas alegrías: nuevos materiales y tapicerías y volante (que puede ser calefactable, igual que el parabrisas), asiento eléctrico con 12 reglajes y memoria para este elemento y para los retrovisores...

De momento, arranco el propulsor de esta unidad de pruebas. Para el nuevo Ateca hay una gama de motores de gasolina y diésel entre 115 (85 kW) y 190 CV (140 kW), pero no se espera ninguno tipo híbrido y eso es una de las cosas que menos me gustan del renovado SUV compacto de Seat. Pero el pobre bloque que me ha tocado en esta primera toma de contacto no tiene la culpa, así que trato de ser objetivo con él. Se trata del 1.5 TSI de 150 CV, tracción delantera (para los no iniciados en la nomenclatura del Grupo VW, sí, es de gasolina). 

Está asociado hoy al cambio automático DSG de doble embrague con siete velocidades... y a una ruta que combina autopistas, carreteras de montaña y un sin fin de tramos de diferentes asfaltos y caminos para ponerlo a prueba. 

Vale que es el acabado FR, pero te puedo asegurar que, sin tocar nada, de nuevo volvemos a la física: estos 150 CV con un par máximo de 340 Nm son más que suficientes para mover el nuevo Ateca con agilidad para ser un SUV. 

Y así sería sin tocar nada más, pero es que esta unidad está dotada del Control Dinámico de Chasis (DCC), que le sienta como anillo al dedo si quieres tener un coche aún más versatil, porque mediante una rueda y cuatro modos distintos de conducción (Eco, Normal, Sport e Individual/personalizable -los vehículos con el sistema 4Drive ofrecen además Off-road y Snow-) el sistema actúa va 'pendiente' de la carretera y actúa sobre volante, freno, aceleración y suspensión, con el fin de primar la deportividad -acentuada aquí por la robustez del acabado FR- o el confort. 

Lo que menos me ha gustado es el consumo, demasiado sensible al uso del acelerador. Es cierto que si vas en carretera a velocidades de crucero sostenidas (y sobre todo cuando en pendientes entra el modo desconexión dos cilindros) el gasto se queda en el entorno de los 6,5 l/100 km, pero en ciudad o a ritmos vivos en fácil acercarse peligrosamente a la barrera de los 8 l/100 km.

"Hola, hola", Seat

Y por último, pero no menos importante, no podíamos obviar aquí, en esta prueba del Seat Ateca 2021 este 'hola' a todo tipo de mejoras en el SUV compacto... con un reconocimiento de voz del conductor mucho más afinado y que se activa, precisamente con ese doble saludo: "hola, hola" (aunque también se puede manejar desde el volante). 

Por parte del infoentretenimiento, cuentas con SIM de serie, acceso inalámbrico a Android Auto y Apple CarPlay), y conectividad desde fuera con Seat Connect (gratuito durante 10 años para las funciones de ‘Seguridad y servicio’, y durante 1 año para los servicios de ‘Info-entretenimiento online’ y ‘Media & Internet’, con independencia de la versión o acabado).

Este equipamiento supone la posibilidad de contar con la llamada automática o manual a los servicios de emergencias o de asistencia técnica, información de tráfico en tiempo real, ubicación de aparcamientos y de estaciones de servicio, control a distancia de datos de conducción, lugar de estacionamiento, estado del vehículo, cierre y apertura de puertas...

Más seguridad

Y por parte de los asistentes de seguridad y confort llamados ADAS, el nuevo Ateca dispone de muchos más que antes, como los de Pre-colisión, las alertas de coches circulando al salir de una plazas de aparcamiento (Exit Assist), control de crucero adaptativo y predictivo (ACC) o el asistente de viaje. 

Familia Seat Tarraco y Seat Ateca 2021 FR y X-Perience

Este último es elemento de condución semiautónoma que, "al presionar un botón en el volante, utiliza la información del ACC y del Lane Assist para mantener activamente el vehículo en el centro del carril y ajustar la velocidad al flujo del tráfico, que seria capaz de proporcionar o conducción asistida a velocidades de hasta 210 km/h, aunque para mantener la seguridad y cumplir con los requisitos legales, el conductor debe vigilar constantemente el sistema y su entorno, manteniendo al menos una mano en el volante. De hecho, Si el vehículo detecta que el conductor ha soltado ambas manos del volante durante unos segundos, recibirá avisos acústicos y visuales, y podrá incluso realizar micro frenadas de forma automática. Si el conductor continúa sin responder, el asistente de emergencia puede detener el Ateca por completo", explican desde Seat. 

Precios y disponibilidad

Tras esta prueba del Seat Ateca 2021, con todo tipo de mejoras, ya podemos contarte que este SUV compacto diseñado y desarrollado en Barcelona, ya se empezó a fabricar en agosto en Kvasiny (República Checa), pero ya está disponible desde septiembre de 2020 en España, por un precio que parte de los 18.700 euros. Este Ateca con motor 150 CV y acabado FR eleva su factura hasta los 35.620 euros. Incluye, eso sí, la transmisión automática de doble embrague DSG.

El Seat Ateca nos gusta mucho porque todo en su interior se maneja con mucha facilidad y relajación. El Seat León Sportstourer, por su parte, es más táctil y tiene controles deslizantes para el clima estilo Golf, no ruedas giratorias más operativos como el SUV. Eso sí, están más bajas de lo debido. 

Por lo demás, casi todo habla a favor del familiar compacto de Seat: la longitud externa es 26 centímetros mayor y se traduce en más espacio, en todos los asientos. 

En lo que respecta al maletero, es prácticamente en volumen cono el del Ateca, ofrece asientos un poco más grandes y cómodos. Y una vez en marcha se conduce de manera extremadamente ágil. El comportamiento del Ateca es muy equilibrado, pero menos diámico.

El SUV tiene unos generosos 1.604 litros y en sus plazas vas sentado diez centímetros más alto y por tanto más relajado. 

La carrocería elevada del SUV también da como resultado un consumo ligeramente mayor y una velocidad máxima más baja. Y finalmente, el León, a equivalencia de potencia y equipamiento, es algo más barato. 

Ganador: familiar

BMW Serie 3 Touring vs BMW X1

El BMW X1 es técnicamente un Mini Countryman (tracción delantera), le falta por tanto la pureza de BMW (motor longitudinal, tracción trasera). 

El Serie 3 se conduce más suave y al mismo tiempo notablemente más ágil, aprovechando un poco más los 190 CV del 20d en cada situación.

En el interior, el BMW Serie 3 también se ve un poco más refinado y elegante. A pesar de que el asiento trasero es claramente demasiado bajo (32 centímetros), hay un poco más de espacio en todos las plazas ya que es 27 centímetros más largo, y especialmente hay más aire alrededor de las rodillas.

El cockpit del X1 es un poco más funcional y tiene materiales más simples. El maletero es lo suficientemente grande y fácil de cargar, y algo más grande que el de su primo: un máximo de 1.550 litros frente a 1.510. 

Y nos parece aceptable que el Serie 3 sea unos 3.000 euros más caro. Después de todo, consume un poco menos que el X1. 

Ganador: familiar.

Kia Ceed Tourer vs Kia Sportage 

El veredicto es claro: el familiar es la mejor opción, no hay posibilidad para el Kia Sportage.

El Kia Ceed contrarresta la parte trasera más cómoda y aireada del SUV con un poco más de espacio en la parte delantera y mucho más espacio para el equipaje: de 625 a 1694 litros. El Kia Sportage tiene un volumen más que correcto, pero no le puede plantar cara: de 439 a 1428 litros.

El Kia familiar tiene un rodar brioso con el diésel de 136 CV con sistema eléctrico de 48 voltios, incluso con el maletero cargado. El Sportage se siente un poco más esforzado, especialmente cuando vas con mucho equipaje. En términos de precio, ambos son casi iguales, y en consumo el Ceed está un poco por debajo. 

Ganador: familiar

Mazda6 Wagon vs Mazda CX-5 

Significativamente más corto (26 centímetros menos) y por supuesto más alto (20 centímetros más), el Mazda CX-5 tiene unos pocos litros menos de maletero, pero vamos sentados más aireados en la parte trasera. Y más relajados porque no tenemos que doblar tanto las piernas: la distancia entre la banqueta trasera y el suelo del vehículo es 25 milímetros mayor en el CX-5 que en el Mazda6.

Solo hay pequeñas diferencias al volante: la naturaleza algo más relajada del CX-5 no es significativa, y en rendimiento, el Mazda familiar presenta ligeras ventajas. En términos de consumo de combustible están casi a la par.

El cockpit del familiar tiene bastantes botones, el monitor es bastante pequeño y está más alejado de lo recomendable. El del CX-5 tiene una estructura similar, y el pulsador giratorio central resulta muy funcional. El familiar es más caro: con el mismo equipamiento, algo más de 2.000 euros de diferencia. 

Ganador: SUV.

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En este caso, debido a la tendencia que está tomando el mercado, que parece evitar a toda costa el diésel, me he decantado por una variante gasolina con hibridación ligera en el caso del Hyundai y la versión equiparable por potencia que ofrece Seat.

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El Hyundai Tucson monta un motor 1.6 Turbo de 180 CV y 265 Nm de par, que cuenta con un sistema eléctrico de 48V que te permite navegar a vela cuando hay poca demanda del acelerador y eso le ayuda a reducir el consumo. Además de que se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT.

Por su parte, el Seat Ateca apuesta por un motor 2.0 TSI de 190 CV, que va unido como única alternativa posible al cambio DSG de siete velocidades y a la tracción 4Drive, por lo que es el rival idóneo para el Hyundai, que también es 4x4. Aunque, en este caso, no cuenta con sistema de hibridación ligera y eso se acaba notando en el gasto.

Dimensiones e interior: Hyundai Tucson contra Seat Ateca

Son muy comparables no sólo por motor, sino por tamaño, ya que respecto a las dimensiones no hay grandes diferencias. El Hyundai mide 4,5 metros de largo (2 cm más que antes), 1,86 de ancho y 1,65 de alto. Mientras que el Seat mide 4,38  de longitud, es decir, 18 milímetros más que el modelo anterior; por 1,84 de ancho y 1,61 de alto.

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El Tucson tiene cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas, que no tiene cúpula por encima. Y la pantalla principal, también es de 10,25 pulgadas. A través de ella se maneja el sistema multimedia Bluelink, que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y tiene conexión a internet para calcular las rutas de navegación en función del tráfico.

El Ateca ha renovado su tecnología, tiene cuadro de mandos digital, nueva pantalla de 9,2 pulgadas y también conectiviad con Android y Apple. Además, puedes equiparlo con tarjeta SIM para que ofrezca recursos conectados a internet, pero, pese a todo, no se ve tan moderno como su rival. 

Diferencias de comportamiento entre el Hyundai Tucson y el Seat Ateca

Si me centro en su comportamiento, veo que sí hay claras diferencias entre ambos. El Tucson es muy confortable. La suspensión es blanda y filtra casi a la perfección los baches de la carretera y, por tanto es un coche idóneo para viajar con calma. Y en ciudad también te resultará más agradable, ya que su dirección de tacto suave te lo pone fácil en giros cerrados y a la hora de aparcar.

El Seat Ateca 2020 toma mucho del nuevo León

Ofrece tres modos conducción: Eco, normal y Sport. En la posición deportiva, que tiñe de rojo el cuadro de mandos, reacciona de forma algo más viva, aunque tampoco lo convierte en un devoracurvas. 

El Seat me gusta porque el motor tiene buen empuje, se nota que tiene más cilindrada y más par: 320 Nm. A partir de 1.800 rpm tiene mucho genio y estira hasta las 6.000 vueltas. El cambio DSG es rápido y suave cuando vas en marcha, pero sigue siendo brusco en maniobras a baja velocidad, como al aparcar.

El Ateca es un SUV mucho más dinámico y gracias a su suspensión con amortiguadores de firmeza variable, muy polivalente. Debe ser tu elección si te gusta disfrutar al volante, porque aquí todo es mucho más directo. La dirección es más precisa y fluida y el coche más firme. En este apartado, gana claramente.

Si quieres saber qué nos ha parecido el nuevo Hyundai Tucson, no lo dudes y dale al play. ¿Será capaz el Seat Ateca de ganarle?

Coches SUV

Hay muchas maneras de echar cálculos para determinar si te hace o no una plataforma con ruedas para transportar coches, motos, equipajes... Incluso para circular con una caravana tipo 'roulotte'. además de ello, debes contar con que hay que montar una bola de remolque en tu coche y debe estar homologado tanto este accesorio como su instalación. 

Prueba: Seat Ateca 2021

El otro problema es la falta de espacio para maniobrar correctamente que provoca esta extensión repentina de tu propia máquina motorizada.

Cómo montar una bola de remolque

Y si ya es complicado en ocasiones calcular las distancias, abrirse lo suficiente en las curvas, la falta de visibilidad sobre los límites de coche 'tractor' y el remolque arrastrado, la vigilancia en marcha de la carga, etc., los problemas se multiplican cuando hay que retroceder o efectuar cualquier otro tipo de maniobra, especialmente, los lugares estrechos.  

Cómo conducir con un remolque 

Como puedes ver en el vídeo acerca de lo que hemos probado, este asistente de remolques de Seat funciona de forma coordinada con el Asistente de Aparcamiento en los nuevos Seat Ateca y en el Seat Tarraco.

• Una vez que dispones de la bola, seleccionas esa función.
• Aparece en el display tu posición acual y dónde quieres que acabe el remolque (tu posición de destino).
• Con el mando de los retrovisores eléctricos a modo de joystick, vas controlando el desplazamiento.
• Levantas suavemente el pie del freno para que el coche y el remolque vayan retrocediendo.
• El volante se encarga solo de hacer el contragiro para que el remolque vaya adonde quieres sin doblarse del todo (y hacer el denominado efecto tijera).
• Con ese mando y la ayuda de las cámaras, has de ir corrigiendo el giro.
• El sistema lo gestiona todo para cumplir tus deseos.
• Cuando lo colocas, es cuestión de desconectarlo, sin más.

No es que no nos haya gustado, ya te adelanto. Es que con el sobreprecio que tiene respecto al Ateca (que sale desde 18.700 euros por los 31.600 en los que parte el Seat Tarraco más básico), uno quiere más y más y más... Y bueno, cuando se podía elegir motor durante la presentación que aquí nos ocupa, pues yo opté por uno de los combustible en los que claramente más se vende este modelo: el diésel.  

Prueba: Seat Ateca 2021

Así que para esta primera toma de contacto, después de la polivalencia y agilidad de la que presumía con toda la razón el el SUV compacto de Seat, con tracción delantera y mecánica 1.5 TSI de 150 CV (gasolina), pues estaba bien escoger un poderoso Tarraco 2.0 TDI de 200 CV, tracción total 4Drive, cambio automático DSG de 7 velocidades... Y con Control de Chasis Adaptativo (DCC), y con acabado FR... Otra vez me embalo en deseos.  

Vídeo: Seat Tarraco y Ateca 2021

Este nuevo motor y este nuevo acabado debutan juntos, también. Así que ¡todo mío! El resto de opciones mecánicas son las mismas: los motores de gasolina TSI están disponibles con potencias de entre 150 CV y 190 CV, con cilindradas de entre 1.5 y 2.0 litros. Y entre los diésel, el FR cuenta, pues, con dos mecánicas TDI de 2.0 litros con potencias de 150 CV y 200 CV (147 kW).

Todos los motores TDI incorporan un nuevo sistema SCR doble, que incluye dos inyectores de AdBlue para las emisiones de NOx de acuerdo con las últimas normas de emisiones Euro.

Un Tarraco híbrido-enchufable

Y ojo, que a principios de 2021, el Tarraco también estará disponible con una motorización híbrida enchufable (PHEV) e-Hybrid, que combina una unidad de gasolina 1.4 litros TSI con un motor eléctrico y una batería de ion-litio de 13 kWh, con una potencia combinada de 245 CV (180 kW) y 400 Nm de par máximo. Esta versión permitirá 50 km de autonomía en modo puramente eléctrico. 

Arrancamos motor(es)

La sensación de poderío es enorme. Por la montura, por los nuevos materiales que lo hacen más robusto y por esta mecánica de gasóleo. Sí, vibra un poco más que cualquier TSI equivalente en gasolina, obviamente, pero si tu referencia son los diésel de hace 12 años, que sepas que no tiene nada que ver: para viajar y hacerle muchos kilómetros -que es para lo que está concebido este modelo, más que para desplazamientos cortos a diario por el tráfico urbano-, el diésel tiene muchas papeletas para ser tu elección más eficiente. 

Además, los 200 CV y el par motor de 400 Nm hacen que sea capaz de subirse 'por las paredes'. En carretera de montaña donde he tenido la ocasión de rodar, también, su tracción 4x4 lo pega aún más al asfalto... o a los caminos. Y si te parece poco, pues haz como yo y aprovecha las posibilidades del Control de Chasis Adaptativo, para que el coche te permita una conducción más confortable, más efectiva en firmes deslizantes... o más ágil (dentro de que hablamos de un SUV grande), con el botón S de 'Sport'. 

En definitiva, cuatro modos en las variantes de tracción delantera –Eco, Normal, Sport e Individual–, más dos modos adicionales –Off-road y Snow– para estas versiones 4Drive como esta.

Particularmente, soy poco amigo de buscar sensaciones muy racing en este tipo de vehículos (este mide 4.728 mm de largo, 1.839 mm de ancho y 1.658 mm de alto), aunque poderse, se puede. Y Seat lo ha demostrado en la recién nacida marca Cupra -que se estrenó en el segmento SUV con el Ateca-. Pero hay que hacerlo muy bien para trasladar algunos de esos valores a este segmento. 

Ese es el sentido del Seat Tarraco FR que probamos aquí. Se trata de un vehículo que tiene más rigidez en los asientos -para mi gusto, demasiada, porque te casas un poco de ellos en cuanto empiezan a pasar (y pesar) los kilómetros, aunque el del conductor, eso sí, es eléctrico con función de memoria; en el el volante deportivo que luce el logotipo FR, el cuadro de mandos Digital Cockpit, el selector de marchas de cuero y los pedales de aluminio. ¡Y, cómo no, por fuera!

En el exterior, esta fluidez de líneas del nuevo Tarraco sigue combinando bien con cortes y aristas que no le restan imagen de fortaleza ni prestancia. El FR cuenta con una parrilla delantera específica en color Gris Cosmo, un difusor trasero exclusivo, así como un alerón trasero deportivo, nuevos trazos en la caligrafía del logotipo, llantas de aleación exclusivas de 48 cm (19”) y 51 cm (20”), y una iluminación trasera infinita de LED, funcional y que recorre el ancho del vehículo, (incluso, en mi opinión, la unión de los pilotos traseros -el llamado a nivel interno 'coast to coast'- queda mejor aquí que en otros modelos más reducidos).

El Seat Tarraco FR 2021 viene además en estos colores: Blanco Oryx, Rojo Merlot, Gris Dolphin, Gris Urano, Dark Camuflaje y Negro Deep.

Conectividad

El sistema de infoentretenimiento de 23,4 cm (9,2”) es más legible y permite más y mejor interacción. Integra el Full Link en el vehículo (para Android Auto como a Apple CarPlay) y el Seat CONNECT. Al igual que en el Ateca, los comandos por voz se han afinado y ampliado mucho y ahora se accede a ellos empezando por un "hola, hola". 

"La tarjeta SIM (gratuita el primer año) integrada permite que ciertas funciones del sistema de info-entretenimiento utilicen información en tiempo real, lo que agrega una nueva dimensión a la funcionalidad, con información de tráfico en línea o ubicación de aparcamientos y gasolineras, con sus horarios de apertura y precios vigentes, y permite también el servicio eCall, con el que se contacta directamente con los servicios de emergencia en caso de que ocurra un incidente, agregando otro nivel más de seguridad al vehículo", explican desde Seat. 

Asistentes

Y como buen SUV de representación en Seat, en esta prueba del Seat Tarraco 2021 comprobamos que es tecnológico, conectado y aspirante a mucho más, sí, porque se espera el híbrido enchufable para el año que viene, el Control de Crucero Predictivo (ACC) para noviembre de 2020...

Y ya incorpora: Asistente de Precolisión , Asistente de Emergencia, Asistente de viaje, Alerta de tráfico posterior para asistir al conductor al salir del aparcamiento, frenada automática de emergencia. Asistente de vuelco y Asistente de Remolque, mantenimiento de carril... y otras novedades que irán llegando. 

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Vídeo: Seat Ateca FR

JE Design Seat Ateca All Terrain

Con esta personalización de JE Design, que es uno de los principales preparadores a nivel europeo de Seat, por no decir el mejor, ha creado una espectacular preparación off-road del Seat Ateca. De hecho no es la única y más adelante te mostraremos otra.

Dentro de los accesorios disponibles para el Seat Ateca que JE Design ha creado para esta versión All Terrain encontramos extensiones para los pasos de ruedas (+35 mm), por 2.142 euros; spoiler trasero (417 euros); suspensión elevado en 20 mm (158 euros); y el juego neumáticos y llantas, que añade otros 1.890 euros...

En total el kit de transformación completo cuesta 13.964 euros; sí, eso es lo mismo que un coche en sí mismo.

Por último, puedes añadir el nombre del modelo, 'All-Terrain’, con tecnología 3D y añadir un silenciador de acero inoxidable con dos salidas de escape de 80 mm en cada lado.

Seat Ateca by DFA Tuning School

El Seat Ateca by DFA Tuning School, incluye un kit de personalización de carrocería, que le aportan un aspecto más deportivo, y un kit de potenciación mecánico que le hace ganar prestaciones.

Se han basado en el motor diésel 2.0 TDI del Ateca, que de serie ofrece 150 CV y 340 Nm de par. Pero con la modificación llevada a cabo utilizando un kit de Kraftbox gana 63 CV y 120 Nm de par, es decir, que la potencia total que logra es de 210 CV y 460 Nm.

DFA también ha equipado al SUV de Seat con una suspensión de la marca KW, así como un nuevo conjunto de llantas, que se montan en unos neumáticos Hankook de medida 235/35.

Seat y Cupra Ateca ABT

El preparador alemán ABT Sportsline es más conocido por sus preparaciones sobre modelos de Audi, aunque tampoco se corta a la hora de personalizar otros modelos del Grupo VW. En este caso, ofrece modificaciones tanto para Seat como para Cupra y en la que te hablamos de manera específica ABT ha logrado aumentar la potencia del motor diésel hasta 215 CV, con un impresionante par de 440 Nm.

Aunque si te decantas por el motor gasolina lograrás un aumento de potencia hasta los 228 CV y 360 Nm de par.

Tampoco se olvidan de la suspensión, ya que han montado muelles que acercan un poco más el Seat Ateca al suelo, concretamente se rebaja en 30 mm. Hay también hay disponibles llantas de 18 pulgadas o ruedas completas en diseño DR para completar el aspecto deportivo del todocamino español.

JE Design Seat Ateca

Como ya te adelantábamos al principio, JE Design es uno de los principales preparadores para los modelos de Seat y también dispone de esta otra opción de personalización en su catálogo de modelos, que apuesta por paragolpes que cuentan con protecciones metálicas, dos salidas de escape (pueden ser ovaladas o circulares) y alerón en el portón y unas llantas de 20 o 21 pulgadas, que pueden ser de color negro mate o grafito pulido.

Aunque más interesantes son las mejoras en el motor 2.0 TDI de 190 CV, que sube la potencia hasta los 210 CV y su par a 430 Nm (30 Nm más que el modelo original). 

Conviene saber que todas las modificaciones realizadas por JE Design cuentan con una garantía de dos años en el motor, la caja de cambios y la transmisión.

Así, a priori, sin tener todos los datos y habida cuenta de cómo está el sector del automóvil de un tiempo a esta parte (cierre de Nissan Barcelona, cambio de estrategia en la Alianza Renault Nissan Mitsubishi, el anuncio de que Mitsubishi dejará de introducir modelos nuevos en Europa...) la noticia suena mal. 

Y suena mal porque Seat se encuentra en uno de los mejores momentos de su historia, por no decir el mejor, y mucha culpa de ese momento dulce ha sido responsabilidad de Luca de Meo. 

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Ahora bien, esto no es más que una parte de la foto, y como suele ocurrir siempre, el árbol no nos deja ver el bosque. Porque al mismo tiempo que Seat saborea las mieles del éxito, otra marca, Renault se halla inmersa en una de las mayores crisis de su historia. El yin y el yan; las dos caras de una misma moneda.

En este sentido hay que conocer la personalidad de Luca de Meo. Yo tuve la suerte de entrevistarle hace unos años y en las dos horas que me dedicó de su apretada y preciada agenda, me cautivó con su carácter visionario, todo ello salpicado con el siempre atractivo acento italiano. 

Y es que Luca de Meo es ante todo un gurú. Es un Steve Jobs... del automóvil. Ve lo que otros no ven, y precisamente por eso la gran aportación de Luca de Meo a Seat fue ver el potencial que nadie le veía a la marca española. Vio que Seat es una marca pasional, como lo es España y como es el carácter latino –el que él también destila–. Y como buen experto en Marketing vio antes que nadie la necesidad de vincular la marca Seat con Barcelona, una ciudad internacional, abierta, vanguardista, artística, pasional, moderna... y, sobre todo, conocida en el mundo entero. Y fruto de esa visión de ir más allá del mero producto aparecen nuevos conceptos con los que construir marca como la Casa Seat o la última propuesta: el Seat Hola Tapas Bar, en Viena (Austria).

Y por eso Luca de Meo vio antes que nadie el hueco que había entre Seat y otra marca pasional como es Audi. De ahí lanzar la marca Cupra, con la misma pasión, pero en un posicionamiento superior... y que deja más margen al grupo. Una jugada brillante.

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La visión de Luca de Meo también le llevó a apostar por la movilidad futura y lanzar la marca de movilidad urbana Seat Mo.

Pero entonces, ¿por qué deja Seat? Porque Luca de Meo es un hombre de retos. Le ha dado la vuelta a Seat, la ha colocado en lo más alto... y supongo –esta es pura especulación– ya ha había tocado su techo de cristal en el Grupo Volkswagen. 

Retos, desafíos. Y en Renault tiene todos los del mundo y más. ¿Y Mesonero-Romanos? Cuando un visionario como Luca de Meo, que ha sido tu jefe en los últimos años, con el que te has entendido a las mil maravillas, te dice "ven", supongo que lo dejas todo. Y no es de extrañar que Mesonero-Romanos, otro tipo con un gran talento, también tenga devoción por un reto tan mayúsculo como darle la vuelta a una marca más que centenaria como es Renault.

No hay que olvidar, además, que en el "eterno retorno" del que hablaba Nietzsche: tanto De Meo como Mesonero-Romanos ya estuvieron en el Grupo Renault...

¿Y dónde queda Seat? ¿Corre peligro? Llevo tiempo leyendo en blogs que una teoría puramente especulativa acerca de la cual precisamente el lanzamiento de Cupra supondría descafeinar Seat hasta reducirla a la mínima expresión. La citada teoría se apoyaba en un hecho: el coche eléctrico El-Born no sería primer eléctrico de Seat... sino de Cupra.

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Es verdad: a mí me sorprendió la decisión de que finalmente fuera Cupra el-Born y no Seat el-Born el primer eléctrico desarrollado en España... pero si nos atenemos a los planes de negocio y teniendo en cuenta que los pioneros en comprarse un coche eléctrico serán aquellos early adopters con un mayor poder adquisitivo, hay que empezar por arriba, por una marca cara, premium, para luego 'democratizar' y capilarizar. Cuestión de números.

Y en cuanto a si Seat está en peligro... Es cierto que Luca de Meo ha sido el gran artífice del éxito de Seat, pero no hay que olvidar que fue Jürgen Stackmann quien colocó en la senda correcta a Seat. Es decir, el trabajo de ingeniería, cartesiano, fue obra y gracia de Stackmann; De Meo aportó la visión, que no es poco, ni mucho menos.

Dicen en la marca española que Seat "ya tiene la inercia" para seguir por el buen camino, y que tanto De Meo como Mesonero-Romanos han creado una buena escuela y dado las herramientas adecuadas para ello. Y no hay que olvidar, que por encima de todo Seat está bajo el paraguas del Grupo Volkswagen. Mala noticia sería que la continuidad de una corporación como Seat dependiera de sólo dos personas, ¿no?

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¿Qué es lo que ha variado? El frontal incluye un nuevo paragolpes y faros Full LED de serie. La parrilla superior de nido de abeja tiene un acabado aluminio oscuro en su marco, con el logotipo Cupra justo en el centro. La inferior presenta un difusor de aluminio oscuro.

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Las molduras laterales están acabadas en aluminio oscuro brillante, igual que las barras del techo y los espejos exteriores. Las llantas 19 pulgadas en el Cupra Ateca 2020 son de serie e incluye insertos cobre o plata para aportar un nuevo estilo. También está disponible en opción un nuevo diseño de llanta mecanizada Sport Negro y Cobre. En total, se dispondrá de seis diferentes diseños de llantas de aleación 19 pulgadas, que alojan de serie las pinzas de freno Cupra negras o los frenos opcionales Brembo.

Me voy hacia la trasera: estrena intermitentes dinámicos y las míticas cuatro salidas de escape, que añaden todo el músculo necesario para saber que no estás ante un SUV cualquiera.

Un interior más tecnológico y de mayor calidad

Me cuelo en el interior. Aquí también han cambiado cosas y para bien. Los asientos delanteros deportivos son ahora de serie de tipo bucket y sujetan muy bien la espada, siendo a su vez, muy cómodos. También se ha renovado el volante, siendo ahora de aspecto más deportivo. Opcionalmente se puede elegir el volante Cupra, que integra los botones de arranque del motor y el del selector de modos de conducción. 

Ahora los pedales van acabados en aluminio y los detalles en cobre y en aluminio oscuro presentes en todo el habitáculo aportan mejoras la experiencia visual. 

Obviamente, la amplitud es la misma que la que ya ofrecía el modelo anterior, así que en ese sentido nada cambia, al igual que el maletero, con sus 485 litros de capacidad.

VÍDEO: Cupra Ateca 2020, PRUEBA en la nieve a -10 grados

Mayor conectividad, con SIM embarcada

Antes de arrancar el motor, te cuento más detalles, que seguro te interesan: conectividad. El sistema de info-entretenimiento utiliza una gran pantalla de 23 cm que incluye todas las funciones principales del coche incluida la navegación. Apunta el reconocimiento de voz permite una comprensión natural del lenguaje para que interactúes con el sistema usando instrucciones naturales, haciendo correcciones y también referencias a instrucciones anteriores. De esta manera, encontrar información de navegación o buscar música resulta más rápido y sencillo. El sistema utiliza un simple “Hola, Hola” como frase para activarlo y que todo comience. ¡Y no funciona nada mal!

Además, el sistema Full Link permite la vinculación del teléfono inteligente con el Cupra Ateca 2020, a través de Android Auto, o Apple CarPlay (este último empleando una conexión inalámbrica basada en Bluetooth o WLAN). La unidad de conectividad on-line con SIM integrada permite no perder nunca la conexión con el mundo digital y, en futuros desarrollos, el sistema dejará que los usuarios accedan a las últimas aplicaciones de info-entretenimiento, que pueden ser actualizadas en cualquier momento. Así, el número de servicios integrados en el coche y disponibles on-line crecerá a lo largo de la vida del vehículo, a medida que el ecosistema digital se expanda.

Cupra Ateca 2020: cazado Nürburgring

Asistentes a la conducción

El nuevo Cupra Ateca 2020 sigue ofreciendo el sistema ADAS en seguridad. Ha sido desarrollado para ver más espacio a su alrededor, poder reaccionar a obstáculos en la carretera y ofrecer una protección optimizada en cualquier situación. Destacan el asistente de pre-colisión, el control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) y predictivo, el asistente de viaje, el asistente de emergencia, el asistente lateral o aviso de presencia del vehículo en el ángulo muerto, el asistente de salida del aparcamiento marcha atrás, y el asistente de advertencia de apertura de puertas, que trabajan conjuntamente para proteger el vehículo y a sus ocupantes, entre otros sistemas.

El control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) y predictivo utiliza los datos suministrados por el sistema de navegación, permitiéndole corregir su velocidad dependiendo del trazado y configuración de la carretera que tiene por delante, como curvas, rotondas, incorporaciones, límites de velocidad y zonas urbanizadas. Y, gracias a la información de la cámara frontal y al reconocimiento de señales de tráfico, puede ajustar la velocidad del vehículo cuando cambian los límites.

Con solo presionar un botón del volante, este sistema avanzado utiliza la información del ACC y del asistente de aviso de salida involuntaria del carril, con función guiado, para mantener de forma activa el vehículo en el centro del carril y ajustar la velocidad al flujo del tráfico, proporcionando una conducción asistida a velocidades de hasta 210 km/h.

En marcha: hora de arrancar

Si hablo de motor, el Cupra Ateca 2020 ofrece el mismo conjunto que hasta ahora: un bloque 2.0 TSI de cuatro cilindros turboalimentado con 300 CV y 400 Nm disponible en un amplio rango de entre 2.000 y 5.200 rpm. El Cupra Ateca 2020 puede alcanzar una velocidad máxima de 247 km/h.

A este bloque se le une la transmisión de doble embrague DSG de siete velocidades, diseñada para trabajar con el alto par motor que aporta el propulsor, y ofrecer transiciones de marcha más precisas y suaves. Incorpora también la función “Launch Control” para obtener una increíble aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, donde también se hace valer su reducido peso.

Las prestaciones ofrecidas van acorde con el sistema de frenos firmado por Brembo y con la increíble acústica del sistema de escape opcional de la marca Akrapovič, que proporciona una experiencia sonora que hace aún más singular la conducción. Ambos sistemas son opcionales.

La guinda es el sistema de tracción integral 4Drive de última generación del sistema Haldex de embragues multidisco y permite que el vehículo entregue la potencia a las ruedas de una manera controlada en todo momento, garantizando a su vez la fiabilidad del sistema, gracias a la monitorización y análisis constante de las condiciones de tracción.

A tu disposición tienes 6 diferentes perfiles de conducción que permiten que el SUV deportivo se ajuste a las necesidades. Al elegir entre los modos Normal, Sport, Cupra, Individual, Nieve u Offroad, el comportamiento del vehículo cambia, desde una conducción del día a día a una decididamente orientada a las más altas prestaciones, que actúan sobre la dirección, la respuesta del motor, la gestión del acelerador, y la firmeza de la suspensión (DCC), entre otros parámetros específicos orientados para conducir con total eficiencia por los diferentes tipos de terreno.

Precios

Todavía Cupra no nos ha comunicado los precios de su nuevo Ateca 2020, aunque estarán en consonancia con lo que ya había hasta ahora, que cuesta 46.100 euros.

En 2019 actualizó su gama mecánica y recibió ligeras novedades en equipamiento. No obstante, en un segmento tan competido como este conviene no dormirse y ya iba siendo hora de que Seat pusiera al día este modelo. Ahora llega el Seat Ateca 2020, del que la marca española sólo ha desvelado la imagen que puedes ver en la parte superior y un vídeo con exactamente el mismo encuadre en el que, al menos, se aprecia cómo funciona su nueva firma lumínica posterior.

Vídeo: primer clip del Seat Ateca 2020

"Se acerca una nueva historia de éxito con el revitalizado Seat Ateca" Así es como la marca española ha llamado a este vídeo que ha subido a YouTube. ¿Qué argumentos tiene para asegurarlo? Veamos.

Este nuevo Seat Ateca 2020, según la breve nota de prensa que se ha lanzado "se construye sobre sus atributos ya conocidos, añadiendo el nuevo lenguaje de diseño de la compañía, que aporta una apariencia más sofisticada y emocional tanto en la carrocería como en el habitáculo, una experiencia de usuario totalmente conectada, niveles de seguridad y de confort mejorados, y un aumento en la eficiencia de sus opciones mecánicas".

Todo esto son palabras muy bonitas. Pero por tratar de traducirlo y aportar un poco de luz, podemos decir que se seguirá basando en la plataforma MQB, más concretamente en la última evolución de la misma, como ya ocurre con el nuevo Seat León. Aunque esta es una información todavía no confirmada por la marca de Martorell.

Como ves, el logotipo de Ateca va ahora en el centro del portón y con un estilo manuscrito, una característica, que se vio por primera vez en el Seat el-Born y que también ha adoptado el León.

Por el momento, no se ha desvelado ninguna información relativa a la gama mecánica ni a las novedades tecnológicas que vaya a introducir, así que permaneced atentos, porque iremos actualizando este contenido.

Desde su lanzamiento en 2016, se han vendido más de 300.000 unidades del Seat Ateca, un camino de éxito que la marca española pretende repetir e incluso mejorar con esta evolución que ahora presenta

Las fecha oficial para la presentación del Seat Ateca 2020 es el 15 de junio.

¿Cómo afrontó Seat la situación de crisis cuando comenzó, en marzo? 

Nos sorprendió a todos. En primer lugar, por la magnitud que adquirió de repente. A principios de marzo, empezábamos a ver un poco las orejas al lobo, pero no éramos conscientes de la gravedad de la situación que se nos venía encima. 

Nuestro sector se vio enseguida muy afectado, el que más junto con el turismo y el comercio. En nuestro caso, el impacto fue tanto en la oferta como en la demanda, ya que la producción tuvo que detenerse, en parte porque no había suministros, y también por el cierre de los concesionarios, que cesaron toda la actividad comercial.

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Nuestra prioridad inicial fue nuestro personal, Y hemos intentado que nuestros concesionarios sufriesen lo menos posible, puesto que dentro de toda la cadena de valor es el eslabón más débil. Gracias a la tecnología hemos estado en contacto permanente con ellos, con reuniones diarias con la junta de la asociación de concesionarios (Faconauto), valorando el impacto negativo de esta situación. Por eso aprobamos una serie de paquetes de ayuda a la red, para mitigar en especial el impacto en la liquidez: adelantar pagos, asegurarles una parte de los ingresos y aligerar toda la carga financiera. Les hemos aconsejado y asesorado, por ejemplo, para las ayudas del ICO a través tanto de los bancos como de nuestra financiera. 

¿Y en qué etapa se encuentra Seat ahora?

Ahora lo que estamos haciendo es ir retomando la operativa lo más rápidamente posible. Hemos creado un plan de reactivación. De hecho hemos sido de los primeros en hacerlo, y de cara al resto del año tenemos que afrontarlo lo mejor que podamos. Afortunadamente estamos en un buen momento a nivel de producto. Estamos lanzando el Seat León y, justo después del verano, lanzaremos el Cupra Formentor. 

Y todo esto coincide casi con la salida de Luca de Meo, presidente de Seat desde 2015...

Sí. Luca ha sido un fantástico presidente. Le deseamos todo lo mejor y desde luego tiene trabajo por delante… Pero bueno, la vida sigue. Desde luego nos ha dejado una marca muy profunda. Pero también ha dejado un gran equipo. Seat estaba en el mejor momento de su historia antes del COVID-19 y, aunque ahora estemos todos en una situación de incertidumbre, la vida continúa y seguiremos adelante con el nuevo liderazgo que tenemos.

También ha dado tiempo a que Seat sea muy activa durante el confinamiento, contribuyendo, por ejemplo, en la fabricación de respiradores. ¿Cómo surge esa iniciativa?

Pues es un impulso casi mixto; si fuésemos la Administración diría que fue público-privado. En estas situaciones se desarrolla de manera muy importante el concepto de solidaridad. Seat ha cumplido 70 años durante el confinamiento y tenemos una gran responsabilidad y un gran compromiso con la sociedad desde siempre. Lo sentimos así. Sentimos que somos un actor relevante, un actor-tractor para la economía, pero que también en un momento tan complejo como éste teníamos que dar lo mejor de nosotros. 

Se han puesto en marcha muy distintas iniciativas, no solamente desde el punto de vista central, sino también desde el punto de vista de la red de concesionarios. En cuanto a los respiradores, vimos que era uno de los productos más demandados por los hospitales. Es entonces cuando una pequeña startup de ingeniería que tenía un proyecto se ofrece de manera altruista y empezamos a desarrollar prototipos utilizando los elementos que teníamos, como engranajes impresos fabricados aquí o el motor del limpiaparabrisas del Seat León, que se adaptó para fabricar el motor de los respiradores. 

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Se fabricaron 600 respiradores de emergencia y se habrían fabricado más si hubiera sido necesario, ha sido muy motivador para la gente que ha participado en todo el proyecto

La gente se puso en marcha, se hizo un proceso de homologación, ya que se trata de un elemento delicado y muy invasivo, y se consiguió en un tiempo prácticamente récord, con la colaboración también del Ministerio de Sanidad y de dos hospitales. Se fabricaron 600 respiradores de emergencia y se habrían fabricado más si hubiera sido necesario. Estábamos ya a un ritmo de producción altísimo. Se hacían 30 ó 40 respiradores al día. Ha sido muy motivador para la gente que ha participado en todo el proyecto. 

El impacto económico

¿A día de hoy hay una estimación de cuál ha sido y cuál va a ser el impacto económico en la compañía, tanto a nivel mundial como en España? ¿Hasta qué punto les vais a desviar de los objetivos que tenían para este año? 

Seat es el primer exportador de España, tiene un peso importante. También somos el primer inversor industrial en I+D en nuestro país y además representamos cerca del 1% del PIB, pero somos el 3% de las exportaciones. 

Esta circunstancia en este momento nos puede ayudar bastante. Una vez que se restablezca toda la cadena de suministro y podamos empezar la producción en masa, nos va a ayudar bastante, porque el impacto ha sido mayor en los países del sur de Europa. España e Italia van a ser los países más afectados por esta crisis. Pero en España, además del turismo como en Italia, está la automoción, que tiene un peso muy importante. Evaluar cuál va a ser el impacto final todavía es difícil porque dependerá un poco de la evolución del mercado. En mayo esperábamos que se fuese recuperando un poco y ya vemos que no va a resultar así. La caída de mercado en mayo va a ser de un 70%. Cuando entras en estas cifras de más del 50%, para la gente es difícil calcular lo que significa, pero es muchísimo. Si normalmente se hubiesen vendido 120.000 coches, este mes vamos a andar por los 30.000 automóviles. 

Es un impacto muy importante. Depende de lo que dure este impacto en el tiempo, la crisis nos afectará más o nos afectará menos a nivel nacional. Pero, como te he dicho antes, tenemos la ventaja de que hay otros mercados. El mercado alemán o los nórdicos, por ejemplo, que están menos afectados, y eso es lo que nos permitirá recuperar la producción. 

Por lo tanto, aunque perdamos ventas a nivel nacional, el impulso internacional nos puede permitir seguir empujando la producción.
Yo soy bastante optimista y espero que, de aquí a final de año, poco a poco, vayamos paulatinamente recuperando por una parte la producción y por otra parte de la actividad comercial en España.

¿Cuáles están siendo las sensaciones en los concesionarios tras su reapertura?

Lo más importante ahora es recuperar la actividad, de cualquier tipo que sea, el que vende, vende, el que tiene un bar que abra cuanto antes y empiece aunque sea teniendo que recortar. Pero los negocios tienen que continuar y tenemos que empezar a acostumbrarnos a esta nueva normalidad, que cuanto antes sea una normalidad completa muchísimo mejor para la economía, porque el impacto va a ser muy potente.

En nuestro caso, aunque por cuestiones de producción hemos tenido que posponer el lanzamiento del nuevo Seat León, estamos ofreciendo las últimas unidades del modelo actual en unas condiciones muy especiales. Y también hemos aplicado medidas que beneficien al cliente, como ampliar tres meses la garantía de los coches cuyo periodo se acababa durante el confinamiento. Hemos tratado de estar lo más cerca posible de los consumidores, manteniendo el contacto constante con aquellos que estaban esperando una entrega, por ejemplo.

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Ahora bien, respecto a las sensaciones concretas de los concesionarios diría que hay dos tipos, una más positiva y otra no tanto. Obviamente, negar que va a haber un impacto económico sería estar ciego. Y eso lo que provoca en la gente es una cierta precaución en el gasto, una reducción del consumo. Ya veremos hasta qué punto. Por otra parte, también es cierto, y desde el punto de vista más positivo, que de cara a nuestro sector va a haber un cambio en la manera en la que la gente usa el transporte, al menos a corto plazo. La gente va a tomar ciertas precauciones con el transporte público y se va a sentir más segura en su propio vehículo. Y también va a afectar negativamente a otros modelos de negocio que nosotros tenemos, como el carsharing, y nosotros ya lo estamos notando. 

La gente va a tener una cierta precaución en el gasto, pero también se va a sentir más segura en su propio vehículo

Y, además del vehículo privado, también creemos que va a haber un impulso dentro de las ciudades a la micromovilidad. Va a ser uno de los ganadores en grandes ciudades. Los monopatines, patinetes, bicis, motos eléctricas... Todo lo que sea de bajas emisiones va a ser clave y está para quedarse, porque se va a transformar también la propia tipología de las ciudades.

Todo esto puede animar el mercado a medio plazo y, si, además, llegan incentivos para la compra, se puede ayudar a romper la barrera psicológica. Pero hay que contar con esa precaución en el gasto en un producto con un valor relativamente medio alto como es el automóvil. 

Las ayudas al sector del automóvil

Otra de las noticias del momento en el sector es el ambicioso plan de ayudas que ha anunciado el presidente Macron en Francia. ¿Cómo valora el apoyo del Gobierno a la industria del automóvil en España y qué tendría que hacer a partir de ahora?

Empezando por las medidas adoptadas durante la crisis, considero que han sido positivas. Ha sido una situación de shock para la economía y evidentemente las medidas que se han tomado han ido en la buena dirección para, digamos, aguantar el primer impacto. Habrá que ver cómo se siguen desarrollando estas medidas, porque no podemos pasar a ser una economía de subsidios, no podemos tener a la gente indefinidamente en su casa. Ahora el Gobierno debe entender que lo que hay que hacer es empezar a activar. Y las empresas se activan aumentando la demanda. Eso es crucial en la automoción. Nosotros, a través de la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Anfac), nos hemos puesto a disposición del Gobierno para desarrollar planes y medidas que impulsen toda la cadena de valor y que, de manera urgente, nos permitan llegar a la senda de la recuperación lo antes posible. 

A corto plazo, desde mi punto de vista, lo más necesario es un plan de renovación del parque que, con la caída prevista, se va a hacer todavía mucho más antiguo. Tenemos uno de los parques con la edad media más antigua en Europa. Estamos hablando de más de 12 años y se va a convertir de media en un parque de más de 13 años y esto evidentemente va a ser un problema para la seguridad y el medio ambiente. Por lo tanto, para nosotros sería muy importante un plan de incentivos a la demanda, que además fuese neutral tecnológicamente porque, si solo lo aplicamos a vehículos eléctricos, lamentablemente el impacto va a ser relativamente pequeño. ¿Por qué? Pues porque el precio de estos coches, hoy por hoy, no está al alcance de todo el mundo, y además hay mucha gente que necesita un coche para un uso más intensivo que no se limite solo a la ciudad y obviamente eso hoy no es posible para un vehículo eléctrico con la infraestructura actual.

Por lo tanto, consideramos que es importante que afecte a todas las tecnologías, que son además todas las tecnologías que se fabrican en nuestro país. Hay que romper esta barrera que ahora mismo tienen los compradores. Y, si además este plan de renovación a corto plazo viene acompañado de medidas fiscales a medio plazo, pues muchísimo mejor. 

¿Y cree que todo eso va a suceder, es decir, que el Gobierno seguirá las propuestas de Anfac?

Yo espero que sí. Porque, insisto, hacer un plan solamente para vehículos eléctricos va a ser una gota de agua en la inmensidad del desierto. Si cuantificamos el impacto de una medida solo para vehículos eléctricos, afectaría a unos 15.000 coches aproximadamente, con las cifras de ayuda que está manejando el Gobierno de unos 65 millones de euros.

En cambio, si se aplica un dinero similar a todos los vehículos, aún con unos importes inferiores por vehículo, podríamos llegar a una renovación del parque muchísimo mayor. El mercado va a caer del 1.200.000 coches vendidos previstos a principios de año a 700.000 coches. Tenemos un problema de 500.000 coches, no de 15.000 coches. Por eso es necesario apoyar a todas las tecnologías que hoy por hoy cumplen perfectamente con la legislación y con la regulación de  nivel de emisiones. Eso sería para nosotros lo importante. 

Efectivamente, en otros países también que se están poniendo en marcha medidas. Francia va a lanzar un programa de salvamento del sector del automóvil, que incluye ayudas para mejorar la demanda. En Alemania también lo tienen bastante avanzado y esperamos que también lo tengamos pronto aquí en España. Yo soy bastante optimista en el sentido de que espero que de aquí a final de año, poco a poco, vayamos paulatinamente recuperando, por una parte la producción y por otra parte de la actividad comercial.

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El futuro de Seat y del sector

¿Cómo ve el futuro del sector después de todo lo que ha ocurrido en estos dos últimos años?

Somos la marca que puso sobre ruedas este país. Para nosotros es un motivo de gran satisfacción, no solamente por el hecho de cumplir 70 años, sino hacerlo en el mejor momento de nuestra historia. Hemos pasado por muchas crisis durante estos 70 años y hemos demostrado una gran capacidad de reinvención, de flexibilidad, que va a ser importantísima de cara de cara al futuro, porque el mundo del automóvil va a tener que afrontar muy importantes disrupciones. 

Hablábamos de los coches eléctricos, del coche autónomo, la conectividad… Pero no solamente va a ser esto, sino que habrá que hacer una transformación profunda y disruptiva en el modelo de distribución que no ha variado prácticamente nada en los últimos 100 años. Nuestros compradores van a tener un proceso de compra totalmente distinto al que teníamos hasta ahora, muchísimo más digital. Tendremos que adaptar nuestra fuerza de ventas con la colaboración entre los distribuidores y las marcas. Si queremos tener una marca fuerte, tenemos que tener una red de distribución fuerte y rentable. Ese siempre ha sido nuestro objetivo desde Seat. Por eso, hoy somos líderes en el mercado nacional y probablemente tengamos que ser líderes también en esta transformación del modelo de distribución. 

¿Hablamos, por ejemplo, de la venta online o de que la gente pueda probar un vehículo desde su casa de forma virtual? 

Sin duda alguna, habrá una reducción de la interacción humana en todo lo que es el proceso de compra. El proceso de adquisición evidentemente va a seguir basado en nuestras redes de concesionarios, pero si ya el proceso de compra era bastante digital, prácticamente el 80%, en el futuro todavía lo va a ser más. Los concesionarios se van a tener que adaptar obviamente a estas necesidades de los clientes y, como es lógico, desde Seat España vamos a acompañar a nuestra red en este proceso de digitalización para que los concesionarios sigan siendo una pieza clave. Se usarán videollamadas con los clientes, se harán entregas de vehículos a domicilio… Evidentemente esto para el cliente tendrá un valor y, en el futuro, será una fuente de negocio a explorar. 

Se han anunciado cambios en algunos modelos de Seat, por ejemplo, la desaparición del diésel en el y el Arona..

Actualmente, Seat ofrece el Ibiza y el Arona con diferentes sistemas de propulsión, que incluyen gasolina, diesel y también motores de GNC.En el mes de noviembre de 2020, finalizará la producción del Ibiza y Arona TDI, para el mercado europeo. Hay dos razones principales detrás de esta decisión: En los segmentos del Ibiza y el Arona existe una fuerte tendencia a la disminución de los motores diesel. Los clientes optan cada vez más por los motores de gasolina, así como por los combustibles alternativos (por ejemplo, el GNC). Por otro lado, el Ibiza TDI representó menos del 8% de las ventas totales del modelo el año pasado (en 2011, las versiones TDI en el Ibiza representaron más de la mitad de las ventas de Ibiza).

Para terminar, ¿con qué modelo de Seat se queda en estos 70 años?

Si tuviese que quedarme con uno, siempre digo el mismo. El único coche que tengo en propiedad es un Seat 600 que me regalaron mi mujer y mis hijas cuando cumplí 50 años. Además, desde el punto de vista sentimental, es un coche que marcó un antes y un después en la movilidad de nuestra sociedad. Para mí es el modelo icónico.

Reportaje: Del Seat 600 al Mii electric

Y, si tuviese que quedarme un modelo de cara al futuro, después del verano lanzaremos el Cupra Formentor, que marcará también un antes y un después. Para nosotros es la gran posibilidad que tenemos de desarrollar una marca. Una nueva marca española. Tenemos la tecnología para hacerlo y tenemos la idea clara de dónde queremos posicionarla. Y, por supuesto, tenemos una fábrica con unas competencias industriales lo suficientemente grandes como para realmente hacer algo muy innovador dentro del sector del automóvil, tanto en España como en el resto de Europa. 

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VÍDEO: Los 5 fabricantes que no van a vender más coches diésel

También es cierto que, en los modelos más recientes de una de las marcas del grupo, Audi, la denominación de este motor ha cambiado por la de 35 TDI y por la de 40 TDI, en dependencia de la potencia ofrecida, pero continúa siendo un tetracilíndrico de casi dos litros de cilindrada y una eficiencia de las más altas del mercado.

Vamos a ver cuáles son los 10 coches donde mejor funciona el motor 2.0 TDI:

1 - Audi A3

Siempre le ha sentado de maravilla al compacto de Audi. Tanto en la versión anterior, con 140 CV o 170 CV, como en la actual, que ha cambiado su denominación por 35 TDI y que ofrece 150 CV, mueve los algo más de 1.400 kilos del Audi A3 de forma muy ágil y razonable.

2 - Audi A4

En la berlina de la marca germana, este motor, al igual que en el A3, rinde 150 CV y ha pasado a denominarse 35 TDI, pero sus 1.968 cc ofrecen algo más de potencia, al haberse retocado la electrónica que gestiona el motor, por lo que el Audi A4 35 TDI ofrece 163 CV. También es un 2.0 la versión 40 TDI, que, en este caso, sube la potencia hasta los 190 CV.

Le sientan más que bien para mover sus 1.570 kilos, con un consumo medio de en torno a los 5 litros cada 100 kilómetros.

3 - Audi Q5

Tampoco tiene problemas este motor en mover los más de 1.800 kilos del Audi Q5 35 TDI, también con 163 CV y un consumo medio un poquito más elevado que ronda ya los 6 litros cada 100 km. Su precio parte de 45.000 euros y si quieres un SUV de calidad contrastada, puede ser tu coche. Al igual que con el A4, existe la versión 40 TDI, también con el motor de 1.968 cc y, en este caso, una potencia aumentada en 14 CV respecto al A4 con la misma mecánica, para alcanzar los 204 CV de potencia.

4 - Seat León

El nuevo Seat León 2020 llegará al mercado con la denominación original 2.0 TDI en un motor que solo irá asociado a un cambio automático de doble embrague DSG y que ofrecerá una potencia de 150 CV. El consumo de este Seat rondará los 4,3 litros cada 100 km.

Si quieres un compacto, puede que la relación mecánica- precio, en este caso, sea inmejorable.

5 - Seat Ateca

El SUV español exhibe con orgullo la versión 2.0 TDI en dos variantes: con 150 CV y con 190 CV. Y es que el Seat Ateca 2.0 TDI hace gala a su versatilidad también de forma mecánica y pensando en una utilización más ligera o más cargada de pasajeros y familia.

La de 150 CV la podrás elegir con cambio manual de seis velocidades o DSG de siete relaciones. La de 190 solo con éste último.

6 - Skoda Karoq

El primo checo del Ateca, el Skoda Karoq ofrece también el motor 2.0 TDI en las dos potencias que exhibe el español, es decir, 150 y 190 CV, por lo que, para elegir uno u otro, tendrás que fijarte muy bien, además de en su estética, en su catálogo de equipamiento y, por supuesto, en el precio final. Pero este Skoda, puede sorprenderte por su excelente relación calidad-precio.

7 - Skoda Kodiaq

Por increíble que parezca, la misma combinación de dos potencias también se ofrece para el Skoda Kodiaq 2.0 TDI. Y digo increíble, porque ya estás ante un SUV de casi cinco metros de longitud y 1.700 kilos de peso.

Un todocamino que, previsiblemente te lo comprarás porque tienes mucha familia que llevar. Por eso, nuestra recomendación es clara: a este coche le mueve mucho mejor la versión mecánica de 190 CV.

8 - Volkswagen Golf

El compacto de referencia del mercado español, el Volkswagen Golf 2020, también está disponible con esta equilibrada mecánica. Y, de momento, lo hace con el 2.0 TDI de 150 CV, pero más adelante llegará una versión de acceso de este motor, con solo 116 CV.

VÍDEO: Aquí tienes todos los miembros del nuevo Volkswagen Golf 8 

Esta sencilla versión estará orientada a aquellos que ni busquen prestaciones ni vayan a cargar habitualmente el Volkswagen en exceso y sí primen la economía de combustible ya que su consumo estará en torno a los 4 litros cada 100 km.

9 - Volkswagen Tiguan

Otro SUV disponible con este motor en sus dos versiones de potencia. El Volkswagen Tiguan 2.0 TDI es un vehículo fiable, polivalente y con un consumo de combustible muy comedido, que, en la versión de 150 CV, se sitúa entre los 5 y los 6 litros cada 100 km.

Su maletero de 615 litros sin abatir los asientos te facilitará el transporte de mucho equipaje.

10 - Volkswagen T-Roc

Este moderno SUV sí lo ofrece en su catálogo, porque su hermano pequeño, el Volkswagen T-Cross, no lo hace. El Volkswagen T-Roc 2.0 TDI se ofrece con 150 CV, de momento.

Si quieres los 190 CV, tendrás que cambiar de combustible e irte a por el 2.0 TSI. Un motor este último que, en el caso del T-Roc R, ofrece 300 CV de potencia.

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Por eso son muchas y variadas las ofertas que presenta el mercado, entre las que nos vamos a decantar por cinco de ellas que, a nuestro juicio, son de las más interesantes, la mayoría para coches con etiqueta ‘ecológica’, pero alguno hay con etiqueta C.

5 - Mitsubishi Outlander PHEV

El modelo japonés híbrido enchufable cuenta con un suculento descuento de 10.000 eurazos. Y es que de su precio recomendado (46.300 euros) hay que descontar un descuento comercial de 8.500 euros y otro por financiar de 2.000. Eso sí, hay que sumar 500 de la pintura metalizada.

Por otro lado, con su compra también te regalan el punto de carga eso sí, con algunos condicionantes que puedes ver aquí. Recordemos que el Mitsubishi Outlander PHEV tiene tracción total y una autonomía en modo eléctrico de 54 km, por lo que cuenta con etiqueta CERO y las ventajas que esto conlleva.

4 - Peugeot e-2008

El nuevo eléctrico 100% de Peugeot, así como otros SUV de la gama de híbridos enchufables, disfrutan de un descuento de 4.500 euros para particulares que realicen un pedido durante los meses de marzo y abril de 2020 y entreguen a cambio un vehículo usado a su nombre. También te ponen el punto de carga de forma gratuita.

El Peugeot e-2008 disfruta de 320 km de autonomía en ciclo WLTP y tarda 30 minutos en recuperar el 80% de autonomía.

3 - Hyundai Kona

La marca coreana tiene ahora mismo vigente la campaña ECO MOVE DAYS, en la que si cambias tu antiguo coche por un Hyundai nuevo, contarás con un descuento de hasta 7.000 euros si financias.

Por ejemplo, un Hundai Kona 1.0 TGDi con 120 CV y acabado Essence, puede ser tuyo por 13.630 euros, incluido un descuento de 6.110 euros.

2 - Seat Ateca

Seat te oferta su modelo SUV estrella, el Ateca, por 18.500 euros. ¿En qué consiste esta oferta?

Lo primero: el modelo en cuestión es el Seat Ateca 1.0 TSI 115 CV Reference Edition y las condiciones es que los clientes particulares deben entregar un vehículo de ocasión de más de 3 años de antigüedad, y 6 meses de pertenencia, a nombre del comprador del vehículo nuevo o familiar 2º grado o pareja legal.

Además, de este precio hay que financiar un mínimo de 14.500 euros durante, al menos, 48 meses.

1 - Nissan Qashqai

Este Nissan no cuenta con la mejor campaña, pero al ser todo un superventas, quizá resulte de lo más interesante en todo aquel que esté pensando en llevarlo a su garaje. La oferta es de un año de seguro para el Nissan Qashqai Visia 1.3 DIG-T 140 CV manual siempre que se financie un mínimo de 8.000 euros con una permanencia mínima 36 meses.

Recuerda que puedes tener un Nissan Qashqai desde 18.500 euros, con todos los descuentos incluidos y que ascienden a 4.800 euros. Un muy buen descuento y un muy buen  precio para este SUV japonés.

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No te pierdas la prueba del Seat Tarraco

Tracción delantera, cambio automático y 150 CV

El todocamino de Seat recibe en su oferta la opción con motor 1.5 litros TSI de 150 caballos de potencia asociado al cambio automático DSG de 7 velocidades, una caja de cambios de doble embrague conocida por su eficacia. Además, esta variante podrá montarse con la tracción de serie, la tracción delantera, siendo la novedad principal al no obligar a configurar un Seat Tarraco 4x4.

Según datos oficiales, el motor 1.5 TSI de 150 caballos de potencia desarrolla todo su potencial hasta las 6.000 vueltas. Gracias a un par máximo de 250 Nm y al trabajo del cambio DSG de siete velocidades el todocamino baja de los 10 segundos en la prueba del 0-100 km/h, declarando un tiempo de 9,5 segundos. Si bien, la velocidad máxima de “casi” 200 km/h completa un producto interesante. Por su parte, el consumo medio en el nuevo ciclo WLTP se encuentra entre los 7,1 y 8 l/100 km.

Pese a que la tracción 4Drive tiene un funcionamiento muy eficiente, contar con tracción total sin posibilidad de montar delantera en un modelo con DSG que bien puede enfocarse al canal empresa puede provocar una pérdida de atractivo en dicho modelo. Liberarlo de esta configuración permite a la marca optar a más clientes.

Precios Seat Tarraco 1.5 TSI DSG

• Seat Tarraco 1.5 TSI 150 DSG-7 Style - 35.650 euros
• Seat Tarraco 1.5 TSI 150 DSG-7 Style Plus - 37.170 euros
• Seat Tarraco 1.5 TSI 150 DSG-7 Xcellence - 38.840 euros
• Seat Tarraco 1.5 TSI 150 DSG-7 Xcellence Plus - 40.160 euros

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3. Opel Corsa

Descripción: el pequeño automóvil de Rüsselsheim comienza su sexta generación, y comparte la tecnología con el Peugeot 208. Lo que ofrece: formato práctico, espacio razonable y motores eficientes entre 75 y 136 CV. Por primera vez, también con versión eléctrica. 

2. Peugeot 208

Descripción: la segunda edición del pequeño francés gusta con su óptica afilada y sus cuatro puertas. Lo que ofrece: además de sus formas enérgicas, el cockpit también llama la atención: el pequeño volante con la instrumentación por encima permanece. Le seguirá una versión eléctrica. 

Ganador del Volante de Oro

1. Audi A1

Descripción: es la segunda generación del pequeño Audi. El hermano del Polo solo está disponible como un cuatro puertas. Lo que ofrece: en longitud (+ 56 mm) y distancia entre ejes (+ 94 mm) ha crecido, y eso significa más espacio para pasajeros y equipaje. Aire acondicionado de serie. 

Categoría "Clase Compacta"

3. Mazda3

Descripción: cuarta generación del 3 con diseño limpio y cinco puertas. Lo que ofrece: manejo sencillo de los elementos de control, reducción del espacio disponible detrás, el nuevo motor X combina los principios del motor diésel y el de gasolina.

2. Ford Focus

Descripción: el coche compacto más vendido del mundo, en su cuarta generación desde el otoño de 2018. Lo que ofrece: algo más grande que antes, el maletero ahora tiene 341 litros, muchos sistemas de asistencia. 

Ganador del Volante de Oro

1. BMW Serie 1

Descripción: por primera vez, la Serie 1 con tracción delantera. El espacio y el maletero crecen significativamente. Ofrece: motores de tres y cuatro cilindros, tracción total en las versiones superiores, los últimos sistemas de conectividad y asistencia.

Categoría "Clase Media y Alta"

3. Audi A4

Descripción: el modelo más importante para Audi viene con una actualización importante de la carrocería y el infoentretenimiento. Ofrece: tres motores que admiten un sistema mild hybrid, nuevamente como un berlina, Avant y Allroad. Tracción en las cuatro ruedas por un cargo adicional, el monitor del cockpit crece a 10,1 pulgadas.

2. BMW Serie 3

Descripción: en la séptima generación, ópticamente solo cambia ligeramente, pero mide 7,6 centímetros más. Ofrece: más espacio detrás y, aunque es más grande, mucho más ligero. Pronto como un híbrido enchufable, con una autonomía de más de 50 kilómetros, también como familiar. 

Ganador del Volante de Oro

1. Tesla Model 3

Descripción: la segunda berlina del fabricante estadounidense de automóviles eléctricos después del Model S. Ofrece: con 4,70 metros, en la senda del BMW Serie 3. Elegante “iPad” como centro de control, gracias a su motor eléctrico, maletero delante y detrás, dos niveles de potencia. 

Categoría "SUV Pequeños (hasta 4,40 m)"

3. Range Rover Evoque

Descripción: reedición del SUV compacto británico, que pone mucho énfasis en el diseño. Ofrece: más espacio que antes y un interior claro y reduccionista. Diésel de 150 a 240 CV, gasolina de 200 a 300 CV, todos de cuatro cilindros. 

2. Volkswagen T-Cross

Descripción: con 4,14 metros, el SUV más pequeño de la familia VW. La tecnología proviene del polo. Ofrece: espacio increíblemente grande para el tamaño exterior, manejo típico de VW sin complicaciones, y bajo pedido, cockpit digital. Sin embargo, mucho plástico duro en el interior. 

Ganador del Volante de Oro

1. Mazda CX-30

Descripción: SUV coupé basado en el Mazda3, 4,40 metros de largo, 1,53 metros de alto. Ofrece: tecnología, y al diversión al volante del 3. Tracción delantera y en las cuatro ruedas, un diésel, dos gasolina, incluido el nuevo Skyactiv X. 

Categoría "SUV Medianos (de 4,41 ma 4,79 m)"

3. Seat Tarraco

Descripción: un SUV con tecnología Volkswagen del tamaño de Skoda Kodiaq y el Tiguan Allspace. Lo que ofrece: diseño elegante, espacioso y con siete asientos. Diésel con 150 CV, gasolina de 150 o 190 CV. 

2. Audi Q3

Descripción: la segunda generación del Audi Q3 ha crecido casi diez centímetros, hasta 4,48 metros. Ofrece: mucha comodidad y en la parte trasera ahora incluso más espacio que en el Q5, además de muchos asistentes de seguridad de serie. 

Ganador del Volante de Oro

1. Jaguar I-Pace

Descripción: 4,68 metros de largo, formas de SUV coupé, motor eléctrico. Ofrece: la buena sensación de no estar emitiendo gases contaminantes. 400 CV, batería de 90 kWh, autonomía máxima de 470 kilómetros. Volumen de carga de 656 a 1.453 litros. 

Categoría "SUV Grandes (desde 4,80 m)"

3. Jeep Wrangler

Descripción: un 4x4 auténtico. Pasa por donde te propongas. Ofrece: encanto rústico, detalles ingeniosos y propiedades de terreno superiores. Diésel con 200 CV, motor de gasolina con 272 CV. Siempre con transmisión automática de ocho velocidades. 

2. BMW X5

Descripción: la cuarta generación del exitoso SUV de lujo de BMW, fabricado en EE UU. Ofrece: mucho espacio, interior moderno. Motor de gasolina de seis cilindros en línea (340 CV) y V8 (530 CV), diésel de cuatro cilindros con 231 CV, diésel de seis cilindros en línea con 400 CV, híbrido enchufable con 394 CV. 

Ganador del Volante de Oro

1. Audi e-tron

Descripción: el primer Audi de producción con motor eléctrico, la respuesta al Model X de Tesla. Casi cinco metros de largo y 2,6 toneladas de peso. Ofrece: mucho espacio y mucha electrónica a bordo. La potencia del sistema es de 360 CV, la autonomía de 380 kilómetros. 

Categoría "Coche Deportivo

3. BMW Serie 8

Descripción: 30 años después del primer Serie 8, BMW cuenta nuevamente con un verdadero Gran Turismo. Ofrece: motores de seis y ocho cilindros con de 320 a 625 CV. Los fanáticos del aire fresco tendrán desde marzo el modelo abierto con capota blanda. 

2. Porsche 911 Carrera S

Descripción: el automóvil deportivo alemán por excelencia. La octava generación sigue el diseño original, pero todo es nuevo. Ofrece: como siempre, un bóxer de seis cilindros. Con 450 CV, llega a 308 km/h, y solo requiere 3,7 para alcanzar los 100. 

Ganador del Volante de Oro

1. Toyota GR Supra

Descripción: la quinta generación del atleta nipón confía en la tecnología de BMW bajo una carrocería independiente. Ofrece: mucha deportividad. El tres litros de seis cilindros en línea del Z4 permite pasar de 0 a 100 en solo 4,3 segundos. Velocidad limitada a 250 km/h. 

Categoría "Innovaciones"

Ganador del Volante de Oro: 

Michelin - Neumático sin aire para automóviles

Nunca más peligrosos pinchazos y reventones. Michelin ofrecerá el neumático sin cámara Uptis (sistema único de neumáticos a prueba de pinchazos) en automóviles de pasajeros a partir de 2024. Para vehículos comerciales, el sistema, que consiste en radios de fibra de vidrio con resina incorporada, ya está en uso. La rueda de repuesto y el gato serán pronto innecesarios. 

Categoría "El Coche Más Bonito"

Ganador del Volante de Oro: 

BMW Serie 8

De lejos, el BMW Serie 8 fue votado como el automóvil más bello de los 58 nuevos lanzamientos de 2019 por nuestros lectores.

Categoría "Mejor Coche por Menos de 25.000 euros"

Ganador del Volante de Oro: Skoda Kamiq

Descripción: el sucesor del Yeti, de 4,24 metros de largo. Ofrece: una cantidad razonable de espacio, suficiente maletero (400 a 1280 litros) y motores modernos (TSI con 95/115/150 CV, TDI con 115 CV, GNC con 90 CV).

Categoría: "Mejor Coche por Menos de 35.000 euros"

Ganador del Volante de Oro: Kia XCeed

Descripción: el SUV coupé basado en el compacto Ceed. Longitud: 4,40 metros. Ofrece: las virtudes de un ‘crossover’ que incluyen una posición de asiento alta y un maletero más grande: 426 litros, 31 más que en el Ceed. Bajo pedido con pantalla táctil de 10,25 pulgadas. 

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El nuevo Arona –que tiene como objetivo sobre todo a Peugeot 2008 y Renault Captur, y que tendrá que medirse con nuevos jugadores como el Kia Stonic o Hyundai Kona– mide 4.138 mm de longitud, 79 mm más que el Ibiza; es 99 mm más alto que éste (1.543 frente a 1.444 mm) y su altura libre al suelo es 15 mm superior a la del Ibiza. Por fuera, destaca en primer lugar por su carrocería bitono (aunque también se podrá adquirir en un solo color). Pero por encima de todo, el Arona llama la atención por su fuerte carácter e imagen robusta, con nervaduras muy notables que, según comentaba Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de Seat, durante la presentación, “recuerda a los códigos estéticos de los todototerreno”.

VIDEO: Al volante del Seat Arona: ¿miniAteca o superIbiza?

A ello contribuyen también las defensas en los paragolpes, así como las protecciones de símil aluminio (aunque son de plástico) en la parte baja de éstos, los pasos de rueda, las taloneras y las barras del techo. Por otra parte, comparte elementos estéticos con Ibiza y León, así como con su hermano mayor, el Ateca, como por ejemplo, faros y pilotos traseros con formas triangulares y tecnología LED.

Seat Arona estrena la 'consola elevada'

En el interior, el Arona muestra el nuevo lenguaje de diseño de Seat, que destaca por el concepto de 'consola elevada', que permite que todos los elementos estén ubicados de modo que el conductor apenas tenga que bajar la vista cuando circula por la carretera. En este sentido, y una vez que lo he conducido, he de admitir que se agradecería que la consola estuviera en una posición más alta. La sensación de seguridad y robustez que el equipo de diseño quería transmitir en el exterior también tiene su reflejo en el habitáculo, donde podrás acomodarte en unos asientos envolventes, que sujetan bien la espalda. Los tejidos, tonos y colores son exclusivos del nuevo SUV de Seat, cuyo interior también destaca por las posibilidades de personalización que pone a tu disposición. El maletero, por su parte, tiene un volumen de 400 litros.

Además de por sus enormes posibilidades de decorarlo totalmente a tu gusto (hasta 68 combinaciones posibles), el Arona viene cargado de tecnología: asistente de frenada automática de emergencia (Front Assist), control de crucero adaptativo ACC, asistente de conducción autónoma en atascos (Stop&Go), combinado con el ACC y el cambio DSG, asistente de arranque en pendientes (Hill Hold Control), detector de fatiga, sensores de lluvia y luces, frenada multicolisión, entrada y arranque sin llave Keyless Entry System, cámara de visión trasera de alta calidad y precisión, pantalla táctil Black Panel Premium de 8”, sistema Full Link (Apple Car Play y Android Auto) o cargador inalámbrico para el smartphone con amplificador de señal GSM, entre otros elementos...

El nuevo Seat Arona está disponible con los acabados Reference, Style, Xcellence y FR. El Arona FR incluye una suspensión adaptativa con dos ajustes y el Seat Drive Profile, que permite elegir entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Eco e Individual.

Motores del Seat Arona

El Arona contará con cinco motores, todos ellos con sistema Star-Stop: 

•  1.0 TSI tricilíndrico de 95 CV

• 1.0 TSI tricilíndrico de 115 CV

• 1.5 TSI de 150 CV 

• 1.6 TDI de 95 CV

• 1.6 TDI tricilíndrico de 115 CV 

Hay que destacar que a mediados de 2018 se sumará a la gama el motor 1.0 TGI de 90 CV, alimentado por Gas Natural Comprimido (GNC). Y ya en 2020 se sumarían las correspondientes versiones híbrida y eléctrica. Además, también se prevé una variante Cupra con al menos 200 CV.

 Prueba del Seat Arona 2017

He tenido oportunidad de probar dos motores: el 1.6 TDI de 115 CV asociado al cambio manual de 6 velocidades, y el FR, con el motor 1.5 TSi Evo de 150 CV y sistema de desconexión de cilindros. 

El Seat Arona 1.6 TDI de 115 CV es una versión interesante. Lo primero que llama la atención al arrancar es la buena insonorización que ha conseguido el equipo de Desarrollo de Seat, pues apenas llegan los ruidos típicos de petroletas, ni tampoco vibraciones. Inicia la marcha con total suavidad y se nota desde bajo régimen que tiene brío, un aspecto que se confirma a medida que se le exige más y, sobre todo, en maniobras de adelantamiento. Se nota, y mucho, que ahora que motores diésel de 'solo' 1,6 litros también incorporan tanque de AdBlue para 'limpiar' las emisiones de NOx la centralita electrónica no está 'capada' y permite que estos motores puedan rendir incluso más que antes.

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Cuando llegan las curvas, es el momento de la verdad del Seat Arona 2017. Y la verdad es que no decepciona; al contrario. El agarre en curva es notable –hay que tener en cuenta que es un SUV pequeño, con un centro de gravedad más bajo–, sin apenas balanceos, las suspensiones filtran bien y permiten que el pasaje viaje cómodo. Pero lo que más me ha impresionado es que yendo cuatro ocupantes en el coche –adultos y algunos de ellos, incluido quien firma estas líneas, con más de 80 kilos de peso–, en un revirado puerto de montaña a las afueras de Barcelona, el Arona 1.6 TDI de 115 CV ha respondido perfectamente, aunque he tenido que recurrir al cambio más de lo pensado. 

Mención aparte merece el trayecto que he realizado como pasajero en las plazas traseras. Sigo sin entender –más allá del ahorro de costes– esa tendencia de eliminar los asideros en el techo, iniciada por el Citroën C4 Cactus y continuada con el Seat Ibiza. Lo reconozco: soy animal del costumbres, y cuando viajo atrás, tengo la querencia de agarrarme a los asideros del techo. Supongo que requerirá un cambio de chip... Otra cosa que me parece mejorable es el plástico en los bajos del salpicadero y alrededor de la consola central. Habrá que ver cómo envejece...

En cuanto a la prueba del Seat Arona FR 2017, además de que los citados plásticos han sido sustituidos por cuero lo cual ennoblece el producto y que cuenta con detalles cromados y unas llantazas de 18'', entre otros elementos diferenciadores, lo más destacado es el motor 1.5 TSI Evo de 150 CV, así como por contar con un sistema de cuatro modos de conducción: Normal, Eco, Sport e Individual. Este motor, que se caracteriza por desconectar dos de los cuatro cilindros cuando no resultan necesarios –momento que se muestra en la instrumentación–, con su efecto en el consumo y, por tanto, en las emisiones, es un portento. El Seat Arona FR casa a la perfección con el motor 1.5 TSI por suavidad, fuerza, brío y tacto. Además, si a todo ello se le une poder seleccionar un modo de conducción deportivo o individual –endureciendo la suspensión adaptativa, con una dirección más precisa y una transición entre relaciones más corta–, el viaje se convierte en todo un placer. 

En definitiva: después de esta primera prueba del Seat Arona 2017 se puede concluir que el comportamiento es tan bueno como un Ibiza –al fin y al cabo comparten plataforma MQB A0–. Y es que ese chasis es de lo mejorcito del mercado.

El nuevo Seat Arona ya está disponible en los concesionarios españoles –las primeras entregas se realizarán a principios de noviembre– desde un precio de 13.900 euros para la versión 1.0 TSI de 95 CV contratando el Paquete Confianza (4 años de garantía, 4 años de asistencia en carretera y 4 años de mantenimiento).