La historia de este coche comienza con una de las figuras más importantes del automovilismo francés de las décadas de 1970, 1980 y 1990. Jean Sage debutó en competición con apenas 20 años al volante de un Ferrari 250 GT en el Rallye del Mont Blanc y tuvo una larga trayectoria en los circuitos de carreras.

Tras competir en Fórmula 3, participó en la creación del equipo Écurie Elf en 1973 junto a Gérard Larrousse y Paul Archambeaud. Años después, cuando Larrousse fichó por Renault, se llevó consigo a Sage para dirigir el recién creado programa de Fórmula 1 de la marca francesa, una etapa que coincidió con los años de los motores turbo y el ascenso de Alain Prost.

Lo curioso es que la relación entre Renault y Ferrari acabaría cruzándose varias veces en la trayectoria de Sage. Tras abandonar Renault en 1987, se incorporó a Ferrari Francia, operada por Charles Pozzi, donde dirigió el programa F40 IMSA en Estados Unidos durante dos temporadas.

El Ferrari F40 de Jean Sage

Fue precisamente durante aquella etapa cuando adquirió este Ferrari F40. Se trata del chasis número 84642, entregado a través de Charles Pozzi y matriculado a nombre de Jean Sage en mayo de 1990. Para entonces, el F40 ya era una leyenda. Había nacido como el modelo con el que Enzo Ferrari quiso celebrar el 40º aniversario de la marca y tiene el gran peso de ser el último gran proyecto en el que tomó partida Il Commendatore antes de su fallecimiento en 1988.

En 1994, el piloto francés tomó una decisión que hoy convierte a este ejemplar en una pieza única. Aprovechando su estrecha relación con Ferrari Francia y con Giuliano Michelotto, responsable del F40 LM de competición, encargó una profunda transformación inspirada en la especificación CSAI GT, aunque conservaba su homologación para circular por carretera.

Michelotto reconstruyó el motor original instalando dos turbocompresores especiales y un sistema de escape ligero desarrollado por Maurice Chabord. Gracias a ello, la potencia aumentó hasta los 527 CV, mientras que el par motor alcanzaba los 850 Nm.

El coche recibió paneles delanteros y traseros aligerados, ventanillas correderas para reducir peso, se eliminó por completo el sistema de aire acondicionado, recibió asientos de fibra de carbono derivados del F40 LM tapizados en tela roja, nuevos depósitos de combustible de seguridad y un sistema de extinción de incendios. Solo estas medidas permitieron ahorrar 30 kilos.

A nivel dinámico también se realizaron cambios importantes. El F40 incorporó llantas monobloque OZ Racing de 17 pulgadas, amortiguadores regulables Koni de aluminio, un sistema de frenos derivado del F40 LM, doble bomba de freno, regulador de reparto de frenada en el habitáculo y conductos específicos de refrigeración para los frenos delanteros y traseros. Incluso recibió un splitter delantero de especificación estadounidense para incrementar la carga aerodinámica.

Un coche de carreras con matrícula que ahora busca comprador

El resultado fue un coche 136 kilos más ligero que cuando salió de fábrica. Según la documentación conservada, el denominado oficialmente “F40 Jean Sage Michelotto”, como se le llamó, era más potente y más ligero incluso que un Ferrari F50, que es el sucesor natural del F40 y que, a diferencia de este, equipaba un motor V12 y una larga lista de componentes que eran muy avanzados para la época (llegó en 1995).

Sage siguió utilizando el coche con cierta asiduidad. En octubre de 1994 incluso lo cedió para disputar la final de la Ferrari 348 Challenge con el dorsal 26. Poco después, en marzo de 1995, participó en las sesiones oficiales de clasificación del campeonato BPR Global Endurance GT en Paul Ricard. Allí se enfrentó a nada menos que cuatro McLaren F1 GTR. Aun siendo esencialmente un coche matriculable, logró el mejor tiempo de la categoría GT4 y terminó 21º entre 38 participantes, a solo seis segundos de un auténtico F40 LM de competición.

Jean Sage conservó el coche hasta 1996. Más tarde fue exportado al Reino Unido, donde inició una nueva etapa con otros propietarios. Durante aquellos años se retiraron algunos elementos para hacerlo más utilizable, aunque gran parte de las modificaciones originales de Michelotto siguen presentes.

Actualmente conserva su motor y caja de cambios originales, mantiene los turbocompresores correctos según confirmó Cristiano Michelotto, conserva los asientos de carbono, los amortiguadores Koni, las llantas OZ Racing, el sistema de frenos modificado y buena parte de la configuración creada específicamente para Sage.

El odómetro marca 22.699 kilómetros y el coche cuenta con abundante documentación histórica, incluyendo libro de mantenimiento, informe Massini, certificados ITV británicos y facturas de servicio. Entre ellas destaca la instalación de nuevos depósitos de combustible de aluminio en octubre de 2025 por valor de 37.000 libras (43.000 euros).

Ahora esta pieza única saldrá a subasta de la mano de RM Sotheby's. La casa de subastas estima un precio de venta de entre 3.100.000 y 3.700.000 de euros, aunque dada su rareza, las modificaciones que aún conserva y el origen, puede que supere incluso los 4.000.000 de euros.

El fabricante sueco ha preparado un paquete de vehículos de preproducción que se han producido desde 2014. Saab formaba parte del National Electrical Vehicle Sweden (NEVS) desde su resurgimiento.

La marca apostaba por una flota eléctrica, pero tenía guardadas bajo llave unas unidades de sus mejores coches de gasolina, aún eran habituales más de una década atrás.

Los prototipos de Saab a subasta

Saab ha sacado a subasta ejemplares de preproducción que habrían servido como prototipos para los coches de gasolina. La marca planeaba deshacerse de estos modelos con la llegada del programa NEVS, aunque olvidaron algunos modelos en el proceso de transición.

El fabricante sueco ha sacado a subasta tres Saab 9-3 del año 2014, el mítico modelo de la marca que nació en 1998 . Estos son dos ejemplares de preproducción que se utilizaron como transición antes de la llegada de los últimos modelos eléctricos.

Saab ha sacado a subasta otros tres prototipos restantes tras la quiebra de 2011, estaban destinados a ser un vehículo de pruebas de choque pero no se utilizaron. El fabricante decidió a la desesperada apostar por una flota de coches eléctricos.

El resto de vehículos son todo coches eléctricos, uno de ellos es un 9-3 EV fabricado en Trollhättan en lugar de China. La subasta también incluye un segundo Saab 9-3 con tracción integral, NEVS apostó por uno equipado con extensor de autonomía. El último de la lista es el crossover Hengchi 5, un prototipo fabricado por Evergrande.

Unos Saab al alcance de muy pocos

La subasta tendrá lugar el 21 de mayo, y Saab confirma que no será necesario presentarse en persona, aunque hay unos requisitos para participar. Primero tendrás que registrarte en Klaravik donde se realizará la venta.

Los residentes de Suecia lo tienen mucho más fácil, los no residentes tendrán que registrarse como empresa. La subasta de Saab no está abierta a compradores particulares fuera del país.

Giampaolo Dallara es una de las figuras de la automoción más reputadas, no sólo en su país natal, Italia, sino en todo el mundo. Ha trabajado con Ferrari, Maserati y Lamborghini, donde diseñó el chasis de modelos como el Miura o el Espada, junto con Paolo Stanziani y Bob Wallace. Vaya equipo.

Dallara también ha tocado el mundo de la Fórmula 1, primero diseñando coches para Frank Williams y luego con su propia compañía, Dallara Automobili, con el Iso-Marlboro IR.

De regreso al presente, Dallara construyó un coche que se apartaba de la tendencia actual. Un superdeportivo llamado Dallara Stradale, totalmente analógico, pensado para aquellos que aman la conducción, equipado con un motor EcoBoost 2.3 litros con 400 CV.

Pues bien, derivado de éste, la empresa desarrolló una unidad única, a la que bautizó como Dallara MPS, que son las iniciales de Macchina Posto Singolo, que en español quiere decir vehículo con un solo asiento. Y este coche ahora busca nuevo dueño.

Ponen a subasta un Dallara MPS, un coche para circuito

Se trata de una versión del Dallara Stradale pero para el circuito. Pero este vehículo esconde una curiosa historia detrás. Durante la pandemia del COVID-19, Giampaolo Dallara decidió construir un superdeportivo de un solo asiento, concebido para pista, inspirado en el primer coche de carreras de la firma, el SP1000.

El resultado fue este Macchina Posto Singolo, también conocida como MPS o Monoposto. Aquí es donde Dallara deja de construir coches de carretera y se sumerge completamente en su ADN de carreras.

Al igual que el SP1000, el MPS de Dallara coloca al conductor en el centro exacto de un habitáculo completamente abierto, reduciendo la experiencia a su forma más pura. Comparte su tren motriz con el Stradale, un motor turbo de cuatro cilindros EcoBoost de 2.3 litros de origen Ford que produce 400 CV, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.

Todo de fibra de carbono

El Dallara MPS está construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y, aunque no hay información sobre su peso, no hay duda de que sería un arma absoluta en una pista de carreras.

Además, el MPS también parece ser más bajo y ligeramente más ancho que el Stradale. No faltan los toques personalizados, desde sus distintivos faros hasta un capó de tipo concha que parece sacado directamente de un prototipo de carrera.

El interior está casi completamente cubierto de fibra de carbono e incluye un asiento de carreras que parece estar moldeado en el monocasco mismo. También lleva un volante multifunción revestido en Alcántara, un panel de instrumentos digital y un pequeño deflector de viento transparente en lugar de un parabrisas normal.

Este Dallara MPS se subasta en RM Sotheby’s y está valorado en 700.000 euros, aunque se estima que podría alcanzar el 1.000.000 euros. Según el listado, el dinero recaudado se destinará a la Fundación Caterina Dallara, establecida en 2021 por Giampaolo y su hija en memoria de Caterina Dallara.

Lo que no informa es sobre el kilometraje que tiene el coche, aunque no parece que haya rodado demasiado. Con un precio estimado superior a los 700.000 euros, no es exactamente una compra impulsiva, pero tampoco lo es poseer un pedazo de historia de Dallara.

Diseñado por Pininfarina, el 403 destacó desde el principio por su estética elegante y sobria, que combinaba la robustez típica de los coches franceses con un diseño más moderno que captó rápidamente la atención de los clientes de la época.

Uno de los clásicos más respetados en la historia de Peugeot

Su lanzamiento supuso también la adopción de varias innovaciones técnicas dentro de la gama Peugeot, entre ellas el uso de un motor diésel en producción en serie, una primicia para la marca que lo convertía en uno de los primeros sedanes europeos en ofrecer esta opción de motorización.

El modelo también convivió en el catálogo de Peugeot con el anterior 203, del que heredaba varios componentes mecánicos. En los once años que estuvo en producción, el 403 logró producir más de 1,2 millones de unidades, lo que lo convirtió en uno de los modelos de fabricación más extendidos de su época.

En España, el Peugeot 403 estuvo disponible durante la mayor parte de su vida comercial, desde su llegada en 1955 hasta que fue retirado a mediados de la década de 1960. Fue parte de la oferta habitual de Peugeot en nuestro mercado en una época en la que los coches franceses competían tanto en el entorno urbano como en rutas largas, gracias precisamente a su equilibrio entre confort, fiabilidad y un comportamiento sólido en carretera.

Mecánicamente, el Peugeot 403 se ofreció con diversas opciones de motorización a lo largo de su vida comercial. En su lanzamiento montaba un motor de gasolina de 1.5 litros, pero a partir de 1958 se introdujeron otras variantes de motor, incluyendo versiones de 1.3 litros y una versión diésel de 1.8 litros que se convirtió en hito al ser el primer motor de este tipo ofrecido de serie en un sedán Peugeot y uno de los primeros en Europa.

La producción del 403 continuó hasta 1966, año en que Peugeot decidió retirarlo tras más de una década en el mercado y con cifras de producción que pocos modelos de su segmento podían igualar.

Su sucesor natural fue el Peugeot 404, introducido en 1960 y diseñado para ofrecer una mayor modernidad tanto en estilo como en técnica, con soluciones como suspensión delantera independiente y motores más avanzados, anticipando la evolución de los automóviles familiares de gama media en Europa.

Más allá de sus cifras de producción, la influencia del Peugeot 403 perduró en la memoria colectiva y en la cultura popular. Su imagen quedó grabada en los años posteriores gracias a su presencia habitual en las calles de ciudades europeas y por aparecer en producciones culturales, siendo quizá el Peugeot del teniente Colombo uno de los ejemplos más recordados.

Papel protagonista en la película ‘Ferrari’ de 2023

Pero la unidad descapotable que conducía Peter Falk en la serie policíaca no fue el único Peugeot 403 que saltó a la fama por su aparición en las televisiones. Más recientemente, en 2023, un ejemplar del clásico francés protagoniza alguna escena en la película ‘Ferrari’, dirigida por Michael Mann y protagonizada por Adam Driver, quien da vida a Enzo Ferrari en la gran pantalla.

El coche en cuestión, un Peugeot 403 de 1956, acaba de aparecer a subasta en el portal online Bring A Trailer. Un detalle interesante de este coche es que se vende con documentación española, ya que su actual propietario reside en nuestro país, por lo que podríamos decir que es el Peugeot español que condujo Driver mientras interpretaba a Enzo en la película que lleva su apellido.

Si bien se aleja de las prestaciones de los Ferrari de mediados de la década de 1950, el 403 tiene un motor de 1.5 litros con carburador Solex que desarrolla 56 CV de potencia. El bloque está ligado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades ubicada en la columna de dirección, es de tracción trasera y cuenta con frenos de tambor en las cuatro ruedas.

La unidad, terminada en verde sobre llantas en color crema, incluye detalles cromados y un interior completamente original. Parece haber sido restaurado y, según la descripción de la subasta y las fotos que la acompañan, tan solo tiene 28.000 kilómetros, o al menos eso es lo que pone en su odómetro. La subasta termina mañana, 17 de febrero, y al momento de escribir estas líneas la puja más alta es de 3.600 euros.

Este precio no solo establece un nuevo récord para un coche nuevo vendido bajo el martillo, sino que también subraya la insaciable demanda por máquinas que combinan pedigrí de carreras y una ingeniería inigualable, especialmente cuando están propulsadas por un glorioso motor V12 atmosférico, la joya de la corona de la ingeniería automotriz.

La venta multimillonaria del S1 LM se celebró en un evento de alto perfil, atrayendo a coleccionistas de élite de todo el mundo, ansiosos por poseer una pieza única del legado de Gordon Murray. Para comprender la magnitud de esta cifra, es crucial entender quién es Gordon Murray.

Conocido por ser el padre del legendario McLaren F1, Murray es una figura reverenciada en el automovilismo, cuya filosofía de diseño se centra en la pureza de la conducción, la ligereza extrema y la artesanía sin compromisos.

El S1 LM se inscribe directamente en esta filosofía. A diferencia de muchos hiperdeportivos modernos que dependen en gran medida de la electrificación o la inducción forzada, el S1 LM es un tributo directo a la era dorada de los coches de carreras.

Su precio récord refleja no solo su exclusividad (ser una de las unidades más raras jamás producidas por la firma o el prototipo de una serie limitada) sino también la promesa de una experiencia de conducción pura, cada vez más escasa en el panorama automovilístico actual.

Un V12 de ensueño: El corazón de la bestia

El componente central que ha justificado esta estratosférica tasación es, sin duda, su motor. Equipado con un formidable V12 de aspiración natural, se rumorea que el propulsor del S1 LM es una obra maestra de la ingeniería.

Estos motores, que rugen hasta límites que superan las 10.000 revoluciones por minuto, son la personificación del arte mecánico y ofrecen una respuesta del acelerador que los entusiastas consideran inigualable.

La elección de un V12 en un momento en que la mayoría de los fabricantes apuestan por motores turboalimentados o sistemas híbridos es una declaración audaz por parte de Gordon Murray Automotive.

Este purismo técnico resuena profundamente en los coleccionistas de alto nivel, quienes ven en estos motores no solo una fuente de potencia, sino una inversión en una tecnología que pronto podría extinguirse debido a las normativas de emisiones globales. La posesión de un V12 atmosférico de este calibre es, hoy en día, un privilegio y un símbolo de estatus automotriz.

Diseño inigualable y exclusividad total

Más allá del motor, la exclusividad del S1 LM es su segundo gran atractivo. Siendo una unidad única (o parte de una tirada extremadamente limitada), este vehículo representa una oportunidad irrepetible. En el mundo de los coches coleccionables, la escasez es directamente proporcional al valor.

El S1 LM no solo es una máquina rápida, sino también una obra de arte funcional. Su diseño aerodinámico no es meramente estético; cada curva y cada apéndice aerodinámico cumplen una función precisa, a menudo con claras referencias a los diseños icónicos de Murray en la Fórmula 1 y el campeonato de Le Mans.

La atención al detalle es enfermiza, desde la ligereza de la fibra de carbono utilizada en su construcción hasta el interior centrado en el conductor, que típicamente presenta una configuración de asientos central, un sello distintivo de los diseños más célebres de Murray.

La venta por 20.6 millones es más que un simple récord; es un termómetro para el segmento de los hiperdeportivos nuevos. Históricamente, las cifras más altas en subasta se han reservado para clásicos inmaculados con un historial de carreras legendario, como los Ferrari GTO.

Sin embargo, este precio demuestra que los coches "nuevos" con una procedencia inigualable y una producción ultra-limitada están alcanzando rápidamente el estatus de inversión comparable al de las piezas históricas.

El mercado está dispuesto a pagar primas astronómicas por la promesa de la máxima exclusividad y la garantía de ingeniería de un genio como Gordon Murray. Este evento valida la estrategia de las marcas boutique de alta gama: menos unidades, más tecnología, mayor precio.

El S1 LM no es solo el coche nuevo más caro vendido en subasta; es el nuevo estándar por el que se medirán los futuros vehículos de ensueño. Con su motor V12 como testamento final a una era, el S1 LM se asegura su lugar no solo en un garaje, sino en los libros de historia del automovilismo.

El vehículo, que comenzó su andadura en la puja con un precio simbólico de 1 euro, ya atrae las primeras ofertas y se perfila como una pieza codiciada por su curiosa procedencia.

El Seat León en cuestión es un modelo familiar automático, de cinco plazas, equipado con sensores de aparcamiento y aire acondicionado. Además, presenta su Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en regla hasta el próximo año.

Sin embargo, lo que realmente lo distingue son las sutiles huellas de su "vida anterior": el capó azul y los rastros de las pegatinas policiales que una vez lucieron en su carrocería. Aunque la empresa subastadora no lo publicita abiertamente, fuentes de la compañía confirman que se trata de una unidad retirada del servicio de la Ertzaintza.

Con sede principal en Irlanda del Norte y delegaciones en varios continentes, Euro Auctions, es la empresa encargada de esta curiosa subasta. Especializada en la gestión de grandes flotas, la subasta de vehículos de servicio público es, aunque no habitual, un hecho que ocurre "de vez en cuando".

La única condición, que se ha cumplido rigurosamente, es que el vehículo esté "completamente descatalogado" y se le hayan retirado todos los elementos policiales como radio, sirenas o cualquier otro material.

El automóvil, que luce una matrícula 'civil' (de la serie KMD) en lugar de la 'E' gótica de las placas policiales vascas, no ha sido rematriculado. Este hecho se explica porque todos los vehículos de la Ertzaintza mantienen una doble numeración, una interna para el cuerpo y otra equivalente en el sistema de matriculación ordinario.

Asimismo, este Seat León forma parte de una flota de aproximadamente 300 unidades que la Ertzaintza adquirió en 2018, en modalidad de 'renting', para sustituir a los antiguos Seat Altea XL.

El coste unitario de estos vehículos ascendió a unos 62.000 euros por unidad, en un contrato que abarcó un coste total de 18,6 millones de euros, con una duración prevista de siete años (60 meses más una posible prórroga de 24).

De hecho, la adquisición de estos vehículos no estuvo exenta de problemas. El proceso se vio complicado por el famoso 'dieselgate' del grupo Volkswagen, al que pertenece Seat, lo que supuso la paralización de un pedido previo y la necesidad de optar por un nuevo modelo.

Además, una vez recepcionados, muchos de los vehículos que disponían de mampara trasera para detenidos tuvieron que ser reformados de urgencia, ya que los agentes de mayor estatura no cabían cómodamente en los asientos delanteros.

La llegada de un nuevo contrato de 'renting' en 2025, esta vez para 300 unidades del BMW X1, ha significado la retirada total del modelo Seat León, según confirman fuentes policiales. Esta nueva adquisición, con un coste unitario cercano a los 70.000 euros, tampoco ha estado libre de polémica, con informes internos que han alertado de posibles irregularidades y el elevado coste por unidad.

Fuentes del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco han confirmado que el contrato de 'renting' con los Seat León ha finalizado, por lo que la propiedad de los vehículos ha revertido a la empresa proveedora original.

Al ser de su titularidad, la empresa es libre de disponer de ellos para su venta o cualquier otro fin, con la única salvedad de que "no pueden utilizar vehículos rotulados".

Aunque la subasta del Seat León arrancó con una puja mínima de 1 euro y no registró movimiento hasta el lunes, al cierre de la edición ya se ofrecían 325 euros por él, una cifra que previsiblemente aumentará de forma significativa a medida que se acerque el final del encante.

La experiencia indica que los pujadores más decididos suelen mostrar sus cartas en las últimas horas, lo que augura una intensa batalla final por este inusual trofeo.

Y es que este Seat León de 2018, con su pasado de patrulla, está a punto de comenzar su segunda vida en manos de un nuevo propietario, que se llevará consigo un pedazo de la historia reciente de la Ertzaintza.

Y es que recientemente se ha puesto a la venta una unidad que ha pertenecido durante siete años a la Policía del País Vasco. Se trata de un ejemplar de los alrededor de 300 que la Ertzaintza adquirió en el año 2018 con el objetivo de sustituir a los anteriores Seat Altea XL. Ahora, una vez finalizado su servicio en activo, lo han sacado a la venta al mejor postor.

Sale a subasta un Seat León X-Perience de la Ertzaintza

Evidentemente, no hay rastro de identificativos policiales en su carrocería ni de equipamiento específico en el interior. Sin embargo, hay pruebas que confirman que se trata de un coche de la Ertzaintza.

En concreto, el capó azul, que es típico en los patrulleros del cuerpo uniformado, así como los restos dejados por las pegatinas que lucía en su carrocería. Las luces de emergencia han sido retiradas, incluido el puente de luces sobre el techo, pero los indicativos laterales presentes en los parachoques han dejado un hueco en el plástico que, en este caso, ha sido tapado con cinta americana.

El resto está plenamente de serie, por lo que estamos ante un Seat León X-Perience del año 2018 que parece haber tenido una vida bastante movida a juzgar por el estado en el que se encuentra su exterior.

Peor aún está el interior. Además de la gran cantidad de suciedad que hay en las alfombrillas y la moqueta, los asientos delanteros presentan signos graves de deterioro, el volante está desgastado y la consola central tiene un desconchón. Y al ver la instrumentación podemos comprobar que una de las razones de su estado es su elevado kilometraje: más de 280.000 kilómetros.

Como puedes comprobar, este ejemplar tiene una matrícula española convencional, a pesar de que los coches patrulla de la Ertzaintza lucen una matrícula específica. Esto se debe a que los vehículos del cuerpo policial emplean dos tipos de registro, uno interno y otro que pertenece al sistema de matriculación nacional, como cualquier otro turismo que puedas encontrar en la carretera.

Equipado con un motor diésel 2.0 TDI de cuatro cilindros en línea, el Seat León X-Perience desarrolla 150 CV de potencia y tiene un par motor de 340 Nm. Está ligado a una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete velocidades que envía toda la potencia a un sistema de tracción total 4Drive.

Un renting de siete años que ya ha finalizado

Este ejemplar es uno de los 300 coches que la Ertzaintza adquirió en el año 2018 para actuar como vehículo patrulla en el País Vasco. Se adquirieron mediante la modalidad de renting con un contrato que tenía una duración inicial de siete años (60 meses más una prórroga de 24).

Este contrato que supuso la actualización de la flota de coches del cuerpo policial vasco tuvo un coste de 18,6 millones de euros y permitió a los agentes cambiar los Seat Altea XL que conducían hasta 2018 por un vehículo más moderno, mejor equipado y con un mayor rendimiento.

Sin embargo, cada uno de los coches supuso un coste de unos 62.000 euros a las arcas públicas. Su llegada no estuvo exenta de polémica. Y es que en algunos de los coches se instaló una mampara para separar las plazas delanteras de las traseras, donde debían ir los detenidos, pero su instalación suponía que los agentes más grandes no cabían en las plazas delanteras, ya que impedía regular longitudinalmente la posición del asiento.

Ahora, siete años después de su llegada al parque de coches patrulla, los Seat León X-Perience han sido dados oficialmente de baja. El motivo no es otro que su renovación. Y es que la Ertzaintza los ha cambiado por BMW X1, otros 300 ejemplares, un coche que ha costado, de media, unos 70.000 euros.

El Seat León en cuestión ha salido a subasta a través de la empresa Euro Auctions, una compañía con sede en Irlanda del Norte que se dedica a la venta de vehículos pertenecientes a grandes flotas, como es el caso de este coche de la Ertzaintza. La subasta comenzó por un euro, pero ahora, y a cierre de este martes, la puja más alta ya alcanza los 3.000 euros.

Si tienes estómago para seguir la política nacional y digerir todos los escándalos de corrupción que los medios de comunicación difunden a diario, estarás al tanto de toda la trama de rodea al llamado Caso Koldo, en el que el empresario Víctor de Aldama es una de las figuras clave.

Aldama tuvo, supuestamente, un papel de comisionista, entregando determinadas cantidades de dinero a diferentes cargos públicos del gobierno, según él mismo afirmó.

Durante el desempeño de ese papel, el empresario madrileño se habría embolsado presuntamente grandes cantidades de dinero hasta acumular una importante suma, parte del cual invirtió en comprar coches de alta gama.

Uno de esos coches es un espectacular Ferrari F12 Berlinetta, valorado en más de 300.000 euros, y que, según publica el diario El Mundo, se va a subastar por orden de la Audiencia Nacional.

Se subasta el Ferrari F12 de Víctor de Aldama

El Juzgado de Instrucción número 5 ha ordenado la venta de la colección de coches de alta gama del madrileño, en la que figura este Ferrari F12 Berlinetta.

La casa italiana lanzó al mercado este modelo en 2012 para reemplazar al 599 GTB Fiorano. En su momento, fue uno de los coches más potentes del mercado, gracias a un motor V12 atmosférico de 6.2 litros a 65 grados con 740 CV y 690 Nm de par, conectado a una caja de cambios automática de doble embrague con siete relaciones.

Con esta configuración, el F13 era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanzar los 340 km/h. En las pruebas de Ferrari, consiguió completar una vuelta al Circuito de Fiorano en un tiempo de 1:23. 

En España tuvo un precio que rozaba los 310.000 euros. Estuvo a la venta hasta 2017, cuando fue sustituido por el Ferrari 812 Superfast. 

Pese al alto precio de mercado que tuvo en su día, la Audiencia Nacional ha fijado el precio con el que arrancará la puja en apenas 24.890 euros. Para ello, ha tenido en cuenta dos factores: el primero, la depreciación de los vehículos con el paso del tiempo (algo que el propio Aldama considera que no se ajusta a la realidad en el caso del deportivo italiano); el segundo, que se trata de un vehículo sin ITV desde agosto de 2024.

Otros coches de la colección de Aldama a suabsta

De la colección de Aldama, el F12 Berlinetta es el más llamativo, pero no es el único vehículo que la Audiencia Nacional sacará a subasta. También hay un Range Rover tasado en 121.002 euros y un Volkswagen Golf. El que no figura es un Audi A8 que se le devolvió hace poco.

Por otro lado, la información que publica El Mundo hace referencia a una iniciativa similar que se ha puesto en marcha con respecto a los demás vehículos confiscados a los investigados en el caso Hidrocarburos, entre ellos Aldama. 

En su caso, se trata de varios Land Rover, un Jaguar E-Pace, un Mini Clubman Countryman o un Toyota Rav4. Curiosamente, para estos dos últimos la Audiencia ha fijado un precio de salida de 31.584 euros y 30.200 euros, respectivamente... más alto que el del Ferrari F12 de Víctor de Aldama.

La defensa del empresario madrileño argumenta que la petición de la Audiencia de subastar anticipadamente los vehículos (incluso sin mediar aún condena a los acusados) podría violar la presunción de inocencia.

Sin embargo, la Ley de Enjuiciamiento Criminal permite hacerlo cuando hay riesgo de depreciación (algo evidente con cualquier vehículo, salvo contadas excepciones). Además, la Audiencia alude a un coste recurrente diario de 4,13 euros más IVA por la custodia de los vehículos.

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A diferencia de las subastas de coches que nos tienen acostumbrados las marcas, en esta ocasión McLaren ha mirado hacia el futuro. Y es que los coches de carreras que saldrán a subasta son vehículos de carreras que aún no han sido rodados en pista, pues se trata de los coches que usarán sus pilotos en la Fórmula 1 y en la Indycar en la temporada de 2026, y en el Mundial de Resistencia del año 2027. Tres competiciones diferentes, pero en la que los británicos tienen un mismo objetivo.

Una subasta histórica

Esta subasta es del todo inusual, pero desde McLaren están convencidos que el valor de lo que pueden conseguir sus clientes es altísimo. Zak Brown, CEO de McLaren Racing, ha aprovechado la Semana del Automóvil de Monterrey para dar el gran anuncio: "Esta subasta es una oportunidad extraordinaria para poseer una pieza de la historia del automovilismo y pujar por un coche que ha competido en pista antes de su lanzamiento oficial". 

Quien consiga ganar esta subasta, la cual tendrá lugar el día 6 de diciembre, con motivo de la celebración del último Gran Premio de la presente temporada de F1 en Abu Dabi. Además de estos tres coches, los de Woking han confirmado que el ganador se hará con accesos VIP sin precedentes al equipo y a las carreras.

Nada más terminar la subasta, allí en Abu Dabi tendrán lugar los test de postemporada y el monoplaza en cuestión, ya con nuevo dueño, dará las primeras vueltas al circuito de Yas Marina. Durante un año, el ganador de esta subasta va a ver los coches que ha conseguido compitiendo al límite por conseguir los distintos campeonatos. La entrega final de este lote tan especial se estima que será en 2028.

El objetivo de estos coches

McLaren es una de las firmas más potentes e históricas dentro del deporte del motor, y ahora está en un momento dulce. Estos coches que salen a la subasta son modelos que representan a los de Woking en competiciones diferentes de carreras, pero tienen un objetivo conjunto. Por ejemplo, en Fórmula 1, después de varios años hundidos en el ostracismo, están brillando siendo el coche más rápido de todos. Ahora mismo son los campeones del Mundial de constructores y este año buscarán el doblete.

En este caso el objetivo no se centra solo en una categoría, sino que deben triunfar en todas. Esto no es para nada fácil, pero el sueño está en triunfar en estos tres campeonatos. "La triple corona es parte integral de nuestra historia y estamos decididos a volver a ganarla mientras nos preparamos para nuestra entrada al Campeonato Mundial de Resistencia en 2027", confesó el CEO del equipo papaya. 

De volver a conseguir este increíble hito, el valor de los coches aumentaría considerablemente y este es el fin de una subasta tan inusual. Hay motivos para confiar, pues si alguien ha demostrado que puede hacerlo es McLaren, ya que son la única escudería que ha conseguido este triple logro. En el año 1976 ganó en Indianápolis, en 1984 en Mónaco e hizo lo propio en 1995 en la prueba de Le Mans. Lejos de estar mal económicamente o haber perdido los estribos con esta subasta, el objetivo final que buscan los de Woking es reconquistar la triple corona con estos coches. 

El que consiga hacerse con estos coches de carreras se convertirá, si es que no lo es, en un fan acérrimo de McLaren en estas tres competiciones, pues si ganan tendrá un coche ganador que es histórico para la escudería. Podrá ir diciendo que tiene en su garaje un coche que venció en la prueba de Le Mans, que ganó la Indy 500 o el Mundial de Fórmula 1 con Oscar Piastri o Lando Norris como pilotos. Puede parecer extraña esta subasta tan novedosa, pero McLaren hará historia y el ganador de la subasta más aún. 

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La cantante británica colaboró con Porsche para crear una unidad muy especial y exclusiva, el Porsche 911 Dua Lipa Rennstall GT3 RS. Se trata de un one-off con unas características especiales en cuanto a decoración exterior e interior.

El coche se presentó en el Gran Premio de Mónaco de F1 y después subió la colina de Goodwood. Posteriormente, se ha subastado en RM Sotheby’s, alcanzando la cifra de 365.000 euros, dinero se destinará a la fundación de la artista.

Subastado el Porsche 911 GT3 RS de Dua Lipa

Primero, el Porsche 911 Dua Lipa Rennstall GT3 RS se presentó en las calles de Mónaco, coincidiendo con el Gran Premio de Fórmula 1. Allí se pudo comprobar el ‘traje’ especial que había diseñado la marca, junto con la cantante, para el deportivo alemán. 

Combinaba una pintura turquesa con espirales en rojo, dorado y verde oscuro, poniendo la guinda el Paquete Weissach. Sin olvidar el enorme alerón posterior o el difusor, con el que consigue una carga aerodinámica de 860 kg a 285 km/h.

Por dentro tiene una tapicería en cuero negro y piel vuelta con costuras en Guard Red en unos espectaculares asientos deportivos. En el momento de la subasta, el odómetro marcaba 5.264 kilómetros.

Las carreras son un componente clave del ADN de Porsche. Desde sus inicios, la firma de Stuttgart ha buscado inspiración en las carreras y en la cultura única y emocionante que las rodea. Al mismo tiempo, ha querido llegar a una comunidad global y conectar con ella.

Esto es, precisamente, lo que la cantante Dua Lipa, ganadora de un Grammy, ha querido explorar en su continuo viaje de descubrimiento en torno a Porsche. Y qué mejor lugar para dar otro gran salto en ese viaje que el legendario circuito monegasco.

Presentación en Mónaco

La primera parada de Dua Lipa en Mónaco fue para ver la presentación de la decoración de un Porsche 911 GT3 RS especial, además de echar un vistazo a los coches de carreras 911 GT3 Cup que compiten en la Porsche Mobil 1 Supercup, una de las varias carreras de alto nivel que se celebran durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco.

Más tarde, antes de la carrera de la Porsche Mobil 1 Supercup en las estrechas calles del Principado, Dua Lipa pudo experimentar la naturaleza única de correr en coche en este emblemático circuito, eso sí, como copiloto a bordo del Porsche 911 Dua Lipa Rennstall GT3 RS.

Durante su paseo como copiloto en el Dua Lipa Rennstall GT3 RS, Dua pudo compartir las sensaciones emocionantes que todos los pilotos sienten durante el fin de semana de carreras en su vuelta llena de adrenalina.

En el circuito de 3,3 kilómetros de longitud, bordeado por elegantes bloques de apartamentos, Dua Lipa y el piloto pasaron a toda velocidad por famosos lugares emblemáticos de Mónaco, como el Casino, y tomaron la icónica curva del Grand Hôtel, rozando las paredes perimetrales del circuito hasta casi tocarlas. 

En la rápida sección del túnel, el ruido del motor bóxer 4.0 atmosférico de 525 CV del GT3 RS rebota en las paredes, llenando el aire de puro ruido y provocando al instante una descarga de emociones. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar los 295 km/h de velocidad punta. 

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Los coches de sangre azul son, por lo general, vehículos únicos creados por encargo de las familias reales o la alta aristocracia. Este tipo de vehículos cuentan con equipamiento específico, elementos personalizados y detalles genuinos que los diferencian de cualquier otro vehículo que alguien podría comprar en un concesionario de la marca.

Por eso, el Range Rover que perteneció a la Reina Isabel II es un coche muy especial por varias razones. Una de ellas, porque cuenta con elementos creados a medida para la difunta monarca por la división de vehículos especiales de Land Rover. Otra de las razones es que la propia reina lo condujo en más de una ocasión. Y la última, porque es el único Range Rover con supercargador que se sabe que formó parte del parque automotriz de la Familia Real Británica.

El Range Rover que perteneció a la Reina Isabel II

Basado en la generación L322 del Range Rover, este ejemplar en cuestión pertenece a la versión actualizada de este modelo, lanzada al mercado en 2006. Ese mismo año, la reina recibió el vehículo con una serie de modificaciones, terminado, como no podía ser de otra forma, en una combinación de pintura Verde Tonga sobre cuero Oxford color arena.

SVO, el departamento de pedidos especiales de Land Rover, instaló el perro de la guardia real sobre el capó del Range Rover de la Reina Isabel II, una insignia que consiste en un labrador plateado con un faisán en la boca y que solo se instaló en los coches de la reina.

Otras características únicas de este vehículo es una renovación del sistema eléctrico y otros componentes electrónicos, principalmente por motivos de seguridad y comunicación. Las agencias de inteligencia instalan este tipo de componentes a medida para mitigar cualquier riesgo de seguridad, como la piratería informática, en coches para jefes de estado o dignatarios.

También se encontraban varias asas para facilitar la entrada y salida de la reina del vehículo, estribos laterales, faldones y un compartimento de carga modificado para sus perros con alfombrillas específicas y una rejilla. En cuanto al interior, además de la tapicería de cuero, se instalaron molduras en nogal vetado y cristales transparentes.

El único con un motor V8 sobrealimentado

En cuanto al apartado mecánica, este es uno de los detalles que hacen todavía más especial al Range Rover real. Y es que se cree que es el único que fue equipado con un motor V8 sobrealimentado bajo el capó. La unidad en cuestión es un propulsor de 4.2 litros de origen Jaguar que produce unos 400 CV de potencia.

El coche estuvo en activo entre 2006 y 2008, cuando la Casa Real Británica decidió cambiar su L322 por un vehículo completamente nuevo. El coche elegido fue otro Range Rover, pero, a diferencia del primero, el sucesor no equipaba una mecánica V8 con supercargador, sino un motor turbodiésel V8 de 3.6 litros. Este vehículo ha pertenecido desde entonces a la familia y ahora forma parte de una colección.

En cuanto al Range Rover V8, tras su servicio a la corona pasó a manos de un propietario privado. Hoy acumula casi 193.000 kilómetros recorridos y está listo para cambiar de dueño. Por eso, Iconic Auctioners lo va a sacar a subasta en un evento especial que tendrá lugar este mismo sábado 23 de agosto en el Circuito de Silverstone.

Busca nuevo propietario este fin de semana

Sobre la pista británica se va a celebrar una importante subasta que contará con el lote 499, el cual incluye el Range Rover de 2006 que perteneció a la Reina Isabel II. El ganador de la subasta, que se cree que tendrá que pagar entre 50.000 y 70.000 libras esterlinas (58.000-81.000 euros), se llevará un coche completamente revisado.

Y es que, antes de llevarlo a la subasta, su propietario se ha encargado de pasar el mantenimiento periódico. También se ha llevado a cabo una corrección de la pintura y se han instalado neumáticos Pirelli Scorpion nuevos. Además del coche, el comprador se llevará una cartera de cuero azul original con manuales, documentación e historial de servicio.

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Se trata de un Audi S4 de 1993, aunque poco tiene que ver con el S4 que estás pensando. La primera vez que Audi empleó esta denominación fue para nombrar la versión más potente del Audi 100, el precursor del Audi A6.

Exactamente, su nombre era Audi 100 S4. Más tarde, la firma de Ingolstadt emplearía esa denominación para la versión más prestacional del A4, sustituto del Audi 80.

Ambos modelos, el 80 y el 100, fueron muy importantes para Audi, porque contribuyeron a consolidar, definitivamente, a la marca entre las premium. Especialmente, en mercados como el español.

Eran coches muy sólidos, robustos, con una gran calidad de fabricación y mecánicas muy fiables, sobre todo, las novedosas TDI que tan buen rendimiento ofrecían, con unos bajos consumos.

Subastan un Audi 100 S4 modificado que alcanzó los 420 km/h

Este Audi 100 S4 es tan rápido que en su día ostentó el récord mundial del sedán más rápido del mundo. Originalmente, el S4 llevaba un motor de cinco cilindros turbo y 2.2 litros que producía 230 CV repartidos entre las cuatro ruedas mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades. Era capaz de alcanzar los 240 km/h.

El modelo que ves aquí y que se subasta el portal Cars & Bids conserva el motor turboalimentado de cinco cilindros en línea, una transmisión manual y tracción total, pero no tiene nada que ver con el coche de serie. 

Recibió numerosas modificaciones por parte Jeff Gerner, propietario de Four Ring Performance, especialista en Audi, en Misuri, Estados Unidos.

El motor original está repleto de piezas de aluminio y equipado con un turbo Borg Warner S400SX de gran tamaño, lo que da como resultado 1171 CV y 957 Nm de par. Una auténtica bestialidad.

Los S4 de serie nunca alcanzaron el límite que marcaba en el velocímetro (270 km/h), pero esta unidad modificada alcanzó una velocidad máxima de 420 km/h y una media de 383 km/h durante la Bonneville Speed Week de 2012 con el propio Jeff al volante.

Naturalmente, para alcanzar esas velocidades fue necesario realizar muchas otras modificaciones no relacionadas con el motor, como ventanas compuestas ignífugas y a prueba de roturas, una jaula antivuelco de seis puntos, un sistema de extinción de incendios y un paracaídas, todos los cuales siguen estando presentes.

Una oportunidad única

El coche tiene pinta de que podría volver a Bonneville a batir otro récord. Sin embargo, el vendedor afirma que puede circular por carretera sin mucho trabajo, aunque sólo en algunos Estados del país norteamericano. No obstante, no parece que el próximo propietario desee ponerlo otra vez a 420 km/h. 

A quien le guste la idea de tener uno de los coches más rápidos del mundo y sea un fan de Audi, es una gran oportunidad. En el momento de escribir estas líneas, faltan tres días para cerrar la subasta y la última puja alcanza los 26.789 dólares, casi 23.000 euros.

Audi 100, un modelo clave para Ingolstadt

Hoy, la marca Audi goza de un gran prestigio y es una de las integrantes del trío alemán que domina el segmento de las berlinas premium. Sin embargo, no siempre fue así. 

La firma de los cuatro aros tuvo una vida difícil hasta, prácticamente, la década de los 80, cuando lanzó al mercado modelos como el Quattro (sobre todo, el Sport Quattro) que tanto éxito tuvo en el Mundial de Rallys. Pero también el Audi 100, 200, 80, entre otros.

Poco a poco, con mucho trabajo y tesón, Audi se ganó un hueco entre los grandes. La consolidación definitiva llegó en los 90, de la mano de modelos como el RS2 Avant, con la colaboración de Porsche. 

Pero el Audi 100 también fue clave, un modelo que, a partir de la cuarta generación (C4) pasó a llamarse A6. En concreto, el S4 o 100 S4 fue el que inauguró la saga S que dura hasta hoy, para hacer referencia a las versiones deportivas, superadas más tarde por las RS.

Con la intención de plantar cara al BMW M5 y al Mercedes 500 E, el Audi 100 S4 se presentó en 1991 en el Salón del Automóvil de Barcelona, la misma cita donde se presentó el primer Seat Toledo.

Montaba un motor de cinco cilindros turbo y 2.2 litros con 230 CV y 350 Nm de par que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos, unas cifras más que respetables en aquella época. Por supuesto, con la ayuda de la tracción quattro y dos diferenciales Torsen. El precio en España era de 6.545.668 pesetas, unos 39.340 euros que, actualmente, equivaldrían a unos 98.115 euros.

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El portal Biring a Trailer acaba de subastar una unidad muy especial del deportivo japonés. Se trata de un Acura Integra Type R de 2001, terminado en un bonito amarillo Phoenix, combinado con una tapicería de tela negra y cuero.

Es una unidad especial, porque la división de Honda fabricó 1.173 unidades para el mercado estadounidense en 2001 y esta de aquí corresponde a la número 1.086. el vendedor la compró en marzo de 2014 a su propietario original y la colocó junto con otros modelos de Honda y Acura seleccionados en su RealTime Collection Hall de Wisconsin. 

El coche se ha vendido por un total de 204.204 dólares, equivalente a 175.185 euros al cambio actual. Es casi lo mismo que cuesta en España un Porsche 911 S con 480 CV.

Subastado un Honda Integra Type-R por más de 200.000 dólares

Además del color amarillo Phoenix, este Integra Type-R luce unas llantas de aleación de 15 pulgadas (hoy sólo algunos utilitarios básicos tienen llantas de este tamaño) con acabado gris y diseño de siete radios, faros antiniebla delanteros, un splitter delantero, un alerón trasero y logos Acura en rojo y Type-R en la carrocería.

También podemos apreciar unos discos de freno de mayor diámetro, una altura rebajada en comparación con un Integra estándar y unos neumáticos Bridgestone Potenza RE010 195/55 con códigos de fecha de producción de la semana 49 de 2000. 

Internamente, lleva una barra estabilizadora trasera Type R con especificaciones JDM y un diferencial de deslizamiento limitado. El interior está equipado con aire acondicionado, un equipo de sonido con CD y elevalunas y cierre centralizado eléctricos. 

Los asientos delanteros y los asientos traseros abatibles por separado están tapizados en microgamuza negra y tela con costuras rojas, y se complementan con un salpicadero, una consola central, paneles de las puertas y alfombrillas a juego. 

Entre el equipamiento adicional se incluye aire acondicionado, equipo de sonido Acura AM/FM/CD, reloj digital, elevalunas y cierre centralizado eléctricos, alfombrilla para el maletero y desempañador de la luneta trasera. En el reposacabezas central hay una placa con el número de fabricación de esta unidad. 

El volante de cuatro radios forrado en cuero enmarca un cuadro de instrumentos clásico y analógico, con un velocímetro que marca 150 mph (240 km/h) y un cuentavueltas con la línea roja en las 8.400 rpm, así como indicadores de temperatura del refrigerante y nivel de combustible. 

El odómetro mecánico de seis dígitos marca 4.800 millas (7.724 kilómetros), de las cuales aproximadamente 500 las hizo su último propietario. Es decir, que en 11 años, sólo ha recorrido 800 kilómetros.

Aquel motor VTEC de Honda…

Bajo el capó se esconde la joya de este coche y de los Type-R de aquella época, un motor B18C5 DOHC de 1.8 litros y cuatro cilindros en línea, con distribución variable VTEC y una potencia que oscilaba entre los 190 y 200 CV, según el país. En este caso, rinde 197 CV.

Se combina con una caja de cambios manual de cinco relaciones, clásica de los deportivos de Honda, capaz de estirar las marchas hasta el infinito. De hecho, el corte de inyección estaba en las 8.600 rpm en la versión japonesa.

Esta versión era capaz de firmar un 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar 231 km/h de velocidad máxima. Nada mal para la época. La tracción era delantera.

Según el listado del portal de subastas, el aceite del motor se cambió en 2020 y en 2022 se le cambiaron los líquidos y la batería. Además, el informe de Carfax no mencionaba ningún accidente o daños. 

La etiqueta que tiene en la ventanilla indica que este Honda Integra Type-R se vendió originalmente a McGrath Acura en Glenview, Illinois, a un precio de 24.930 dólares, unos 21.400 euros. Por tanto, en la subasta ha alcanzado una cifra ocho veces superior.

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Es sin duda la estrella de la subasta que se celebrará en Pebble Beach en los próximos 15 y 16 de agosto, tal y como ha revelado el portal Gooding Christie's.

Se trata de un Ferrari 250GT SWB California Spider Competizione de 1961, un ejemplar muy especial, porque es una de las dos únicas unidades que se fabricaron, con carrocería de aleación y especificaciones de competición. 

Se espera que este ejemplar supere los 20 millones de dólares, lo que podría suponer un nuevo récord en la emblemática subasta de Gooding en Monterey.

Este Ferrari 250 GT SWB Spider Competizione podría superar los 20 millones

En realidad, no existe un California Spider “normal”, pero este coche, el 2383 GT, representa algo aún más exclusivo. Ferrari construyó un total de 56 unidades en la configuración de batalla corta (SWB), pero solamente tres los fabricó con carrocería de aluminio ligero, a cargo de Scaglietti. 

De estos tres, sólo dos se fabricaron con especificaciones de competición completas y este que sale a subasta ahora es uno de ellos. Todo esto explica su enorme exclusividad y que pueda venderse por una cifra tan alta.

Además, este 250 GT SWB Spider Competizione nunca se ha puesto a la venta públicamente y llega al mercado con una gran procedencia, un historial de competición de la época y una minuciosa restauración realizada por el reconocido especialista italiano Dino Cognolato.

La historia del 2383 GT: de los circuitos a las salas de exposición

Originalmente acabado en Grigio Argento sobre cuero azul, el 2383 GT se entregó como nuevo al piloto privado Ernst Lautenschlager, afincado en Stuttgart. Como único Ferrari que poseería jamás, Lautenschlager compitió con el coche por toda Alemania y Austria, logrando victorias en el Preis von Tirol, el Schorndorfer Bergrennen y las subidas de Eberbach en 1961. 

Su última carrera fue en el Solitude GT en julio de 1962, donde quedó cuarto en su categoría. El distintivo pedigrí competitivo del coche se corresponde con sus especificaciones: un motor V12 Tipo 168 de alta compresión 9,5:1 que, según se estima, entrega unos 284 CV, 44 CV más que la versión de serie.

Se completa con otras características, como un depósito de combustible de liberación rápida, techo rígido desmontable y faros cubiertos con una tulipa.

Después de participar en numerosas carreras, el 250 GT SWB Spider Competizione permaneció en Europa hasta 1968, cuando lo adquirió Lee Wilson, uno de los primeros coleccionistas de Ferrari en Estados Unidos. 

Wilson exhibió el coche en numerosas ocasiones, entre ellas en eventos de FCA y en el Museo Auburn Cord Duesenberg. En la década de 1980 pasó a formar parte de la colección privada del productor de Hollywood y entusiasta de la marca italiana, Greg Garrison, donde permaneció prácticamente fuera del alcance del público. 

Desde allí pasó a manos de su actual propietario en 1999 y se sometió a una restauración completa en Italia, durante la cual se le devolvió a su estado de competición y se le aplicó un nuevo acabado en Grigio Fumo.

Primera vez en Pebble Beach

En los últimos 25 años, el 2383 GT se ha convertido en una pieza central de una de las colecciones de Ferrari más importantes del mundo. Tras su restauración, ha participado en eventos como Le Mans Classic, Goodwood Festival of Speed, Chantilly Arts & Elegance, Salon Privé y Concours of Elegance en Hampton Court.

Sin embargo, nunca se ha expuesto en Pebble Beach ni en Villa d'Este... hasta ahora. El coche se ofrece con la certificación Ferrari Classiche, una amplia documentación de la época y una procedencia clara que se remonta a su primer propietario. 

Con una estimación de más de 20 millones de dólares, es posible que este Ferrari 250GT SWB California Spider Competizione de 1961 supere el actual récord en una subasta de Gooding Christie's, cuando se vendió un Duesenberg SSJ por 22 millones de dólares en 2018.

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El consistorio madrileño ha organizado una puja con casi 250 vehículos de servicio público. Hay un poco de todo, no solo coches, también hay furgonetas, motos y hasta maquinaria pesada. Si eres de los que siempre ha querido tener un coche de policía, es el momento...

El área de Gobierno de Economía, Innovación y Hacienda del Ayuntamiento de Madrid ha preparado varios lotes con vehículos que han estado prestando servicio público y que han sido sustituidos por otros nuevos. En lugar de enviarlos directamente al desguace los responsables del departamento han decidido darles una segunda vida. 

Dicen que es una "muestra de su compromiso con la promoción de la economía circular, evitando residuos innecesarios y ahorrando costes".

Madrid saca a subasta sus coches usados

Entran en la puja un total de 248 vehículos pertenecientes al parque móvil municipal retirados del servicio público. Los precios de salida oscilan entre 180 euros para las motocicletas, 300 euros para los coches y 500 euros para las furgonetas. Las marcas y modelos son Renault Megane (la mayoría), Renault Koleos, Ford Focus, Ford C-Max, Land Rover, Peugeot 206, Citroën Xsara, Peugeot Partner y varias unidades del modelo eléctrico Renault ZOE.

La oferta incluye autobuses, camiones y maquinaria municipal en desuso como dumpers, camiones con volquete, barredores y hasta una pala excavadora.

Todos estos vehículos están en buen estado (unos más que otros...) y en condiciones de circular (en la descripción especifica que "arrancan"), pero también un lote en el que se ofrecen seis coches para achatarrar por un precio de salida de 1.400 euros. El lote incluye 2 Renault Megane Scenic, 2 Toyota Prius, 1 Toyota Auris y 1 Mitsubishi Outlander.

Ya que en su anterior vida eran vehículos policiales, ambulancias... todos los vehículos que forman parte de la subasta municipal han sido sometidos previamente a un proceso de despersonalización de elementos corporativos municipales tales como pegatinas, vinilos, sirenas o puentes de luces. En algunos casos también han sido sometidos a pequeñas actuaciones para mejorar su estado.

Un dato importante: la empresa encargada de la subasta especifica que "estos vehículos, además de la ITV normal están afectados de ITV especial de reforma que requiere certificado de taller de desinstalación de elementos, informe de conformidad y tasas de la ITV. Pero también aclara que "actualmente carecen de ITV en vigor".

Cómo participar en la subasta de coches de Madrid

Aunque la iniciativa surge del área de economía del gobierno municipal de Madrid, la organización y gestión de la subasta ha sido asignada a una empresa privada seleccionada a través de un proceso de licitación. La adjudicataria ha sido International Auction Group. Desde su página web se puede acceder a toda la información necesaria, asi como a los lotes ofertados. 

Repasamos a continuación los pasos a seguir para participar en la subasta:

1. Lo primero es registrarse en la página de la empresa (enlace superior). El registro es sencillo, tan solo hay que rellenar un formulario con datos básicos de contacto. Sin registro se pueden consultar los detalles de los lotes y precio de partida, pero no hacer una puja
2. La subasta está abierta a particulares, autónomos y empresas. Para hacer una puja es imprescindible realizar un depósito de 200 euros. Con este dinero se obtiene acceso a todos los lotes subastados, es decir, no es necesario adelantar 200 euros por lote; ahora bien, será el titular del depósito el ganador del lote si hace la puja más alta sin que pueda cederlo a un tercero
3. Una vez registrado, el usuario recibe notificaciones acerca de los lotes a los que opta: si su puja ha sido aceptada, si las hay más altas...

Una vez cerrada la subasta (ahora hablamos de las fechas) el ganador de cada lote será informado a través de la dirección de correo electrónico que haya facilitado en el formulario. En caso de ser el postor con la puja más alta los 200 euros aportados a modo de depósito serán descontados del valor del lote. En caso contrario, el pujador recibirá reembolso de dicha cantidad de dinero.

La puja cierra el 10 de abril

Vamos con las fechas. La subasta de coches del Ayuntamiento de Madrid abrió el pasado 27 de marzo y cierra el 10 de abril. Entre estos días todos los interesados podrán hacer le registro y pujar. Se trata de puja cerrada, es decir, no se podrá ir aumentado la cantidad ofertada a medida que llegan otras mejores.

Además, hasta que se cierre la recepción de ofertas los coches estarán expuestos (se pueden ver y tocar) en las instalaciones que la empresa ha habilitado en San Martin de la Vega (polígono industrial Aimayr, calle del cobre, 7).

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Aunque este Thema en particular es aún más exclusivo que la versión familiar normal que creó el estudio de diseño. Y es que, cuando Lancia pensó en crear una variante familiar la compañía contactó con Pininfarina y Zagato para encargarles el diseño. Tras ello, Zagato presentó su creación primero en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985.

Fue antes de que Pininfarina presentara la versión familiar del Thema en el Salón del Automóvil de Frankfurt de ese mismo año. Tras deliberar algunos meses, Lancia decidió producir el coche diseñado por Pininfarina, por lo que solo se fabricaron dos prototipos de Zagato.

Y este Thema en particular fue el coche personal del máximo responsable de Fiat, Gianni Agnelli. El mismo lo condujo durante dos años, un coche que es muy similar al de Pininfarina. Solo encontramos diferencias en los pilares D negros y el portón trasero, que es ligeramente diferente.

Precisamente, este coche ha salido a subasta. Será RM Sotheby's la casa que subastará el coche el 20 de abril. Los mismos señalan que Agnelli se deshizo de él después de dos años, y que siempre ha permanecido en Italia. Actualmente tiene 92.329 km, estando en excelentes condiciones. 

El habitáculo también se ha mantenido en buen estado y los asientos de tela azul muestran muy pocos signos de desgaste. La casa de subastas espera que se venda por entre 80.000 y 160.000 euros. Un día en el que además se venden otros coches que pertenecieron al mismo Agnelli.

Uno de ellos es un Fiat Panda de 1986 que el nieto del fundador de Fiat compró nuevo. En este caso, se condujo durante los viajes de esquí a St. Moritz de la familia. El mismo conservó el coche hasta 2001, una unidad que recientemente fue restaurada a su estado original. Este Panda ha recorrido 119.768 km, y en estas condiciones podría llegar a costar unos 40.000 euros.

Por último, se subastará el Fiat 130 Familiare de 1974, cuyo precio podría oscilar entre 170.000 y 300.000 euros. Es uno de los tres coches fabricados y equipado con molduras laterales de imitación madera y una cesta de mimbre en el techo. El 130 formaba parte de una nueva generación de automóviles de Fiat que nació en 1966 con el 124.

Precisamente, no hace mucho se ha hablado de John Elkann, un empresario industrial italo-estadounidense. Es el nieto del mismísimo Gianni Agnelli, que a su vez era nieto de Giovanni Agnelli, que fue fundador de Fiat junto con otros empresarios del Piamonte. John Elkann fue elegido para presidir y controlar las compañías automotrices Ferrari y Stellantis, un empresario que ahora ha tomado el control de Stellantis tras la dimisión de Tavares.

Y recordemos que Stellantis controla Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Jeep, Fiat, Fiat Professional, Lancia, Maserati, Mopar, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall. Y todo esto, por el momento, será gestionado por John Elkann, también presidente y consejero delegado de Exor.

Exor N.V. es una sociedad comercial neerlandesa controlada por la Familia Agnelli que cuenta con una capitalización de más de 23.000 millones de dólares y una historia de más de un siglo de inversiones. Sus principales inversiones incluyen Stellantis, CNH Industrial, The Economist, Juventus y Ferrari. Como resultado, la compañía es el primer grupo económico de Italia en volumen de ventas y el 28 del mundo.

Son el principal inversor de Ferrari, y precisamente hace unas semanas vendieron una parte de sus acciones. Después de la venta de acciones, Exor seguirá siendo el principal inversor de Ferrari con una participación del 20% y el 30% de los derechos de voto. El fabricante de automóviles de lujo representa aproximadamente el 50% del valor neto de los activos de Exor. Una familia que controla diferentes empresas y que ahora vuelve a ser protagonista por la subasta de estos modelos.

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Tal y como se ha informado a través de un comunicado, los fondos recaudados se destinarán a programas de prevención y asistencia a drogodependientes, así como a iniciativas de investigación y represión del narcotráfico. 

Coches de lujo procedentes del crimen organizado

Estos tres vehículos, valorados por su exclusividad y prestaciones, han sido incautados a través de redes criminales, y actualmente se encuentran en Coslada, en Madrid. La subasta se enmarca dentro del proceso de liquidación de bienes decomisados regulado por la Ley 17/2003, que permite convertir activos provenientes del narcotráfico en recursos para la lucha contra las drogas. 

Entre los coches subastados destaca el Ferrari 575M Maranello, un modelo qeu vio la luz en 2001 como sucesor del 550 Maranello. Está equipado con un motor V12 de 5.75 litros y una potencia de 515 CV. Asimismo, es capaz de alcanzar los 325 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos. 

Su producción con cambio manual se limitó a 2.056 unidades, lo que lo convierte en un objeto de deseo para coleccionistas. El segundo Ferrari en subasta es el 512 TR, una versión evolucionada del icónico Testarossa. Lanzado en 1991, su motor de 12 cilindros en V a 180º y 4.943 cc desarrolla 428 CV, alcanzando una velocidad máxima de 314 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. 

Su producción también fue limitada, en este caso a 2.261 unidades, lo que también ha aumentado su exclusividad en el mercado. Por su parte, el Aston Martin DBS es un gran turismo británico que se hizo famoso por su aparición en las películas de James Bond 'Casino Royale' y 'Quantum of Solace'. 

Fue fabricado entre 2007 y 2012, equipa un motor V12 de 6.0 litros con 517 CV de potencia, alcanzando los 307 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Su producción estuvo limitada a las 3.400 unidades, consolidándose como un modelo realmente codiciado entre los más entusiastas. 

Una subasta online 

La subasta de estos tres deportivos se llevará a cabo de forma online a través del portal Escrapalia. Cualquier persona física o jurídica interesada podrá participar, siempre que cumpla con los requisitos establecidos en el pliego de condiciones. 

Los interesados tendrán la posibilidad de inspeccionar los vehículos en una visita programada para los días 8 y 9 de abril, tras inscribirse en el enlace proporcionado en cada lote. Los coches se encuentran libres de cargas y han sido sometidos a un análisis detallado que incluye su historial de ITV, estado mecánico y posibles daños o mejoras. 

La subasta estará abierta a pujas hasta el 10 de abril, momento en que se adjudicarán los vehículos a los ganadores, quienes deberán completar los trámites administrativos y el pago de la garantía exigida. Como comentábamos en líneas anteriores, el dinero obtenido por la venta de estos bienes irá destinado al Fondo de Bienes Decomisados. 

Cuyo objetivo principal es revertir en la sociedad el daño causado por el narcotráfico y las drogodependencias. En concreto, se financiarán programas de prevención del consumo de drogas, asistencia a personas adictas e inserción social y laboral de las mismas.

Además, una parte de los fondos se utilizará para la investigación y persecución del crimen organizado vinculado al tráfico de estupefacientes. Y es que, en los últimos años, aproximadamente el 70% de los ingresos del Fondo se ha destinado a iniciativas de reducción de la demanda de drogas. 

Por su parte, el 30% restante se ha enfocado en la reducción de la oferta mediante operativos policiales y aduaneros. En 2023, el total de fondos distribuidos alcanzó los 28.350.000 euros, según informó la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas.

Este tipo de subastas representan una herramienta clave en la lucha contra el narcotráfico, ya que permiten despojar a las organizaciones criminales de sus activos y reinvertir esos recursos en beneficio de la sociedad. Además, contribuyen a debilitar las estructuras económicas de las redes de tráfico de drogas, evitando su posible expansión. 

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Uno de los que tal vez todos recordamos por su peculiaridad es el Lamborghini Diablo VT Roadster de 1997 que una vez fue propiedad de Trump. El superdeportivo italiano, que, por cierto, cambió de manos el año pasado en una subasta de Barrett-Jackson por un poco más de un millón de euros, es una bestia con un V12 de 5.7 litros y casi 500 CV de potencia.

Si bien el coche que se vendió en una subasta hace ahora tres días no es tan potente como el Diablo VT Roadster, el hecho de que también haya pertenecido al mandamás de la Casa Blanca ha provocado que su valor se haya multiplicado por cuatro en estos últimos 18 años.

Se acaba de vender el Ferrari F430 Coupé que perteneció a Donald Trump

Entre el 26 de febrero y el 9 de marzo, Rockstar Car Auction tuvo a la venta en una subasta online el Ferrari F430 Coupé de 2007 que anteriormente había sido propiedad del presidente Donald Trump. El coche es una unidad con muy pocos kilómetros que se habría vendido por un millón de euros, aunque el precio exacto de la operación no ha sido revelado por el momento.

El Ferrari F430 se lanzó al mercado en el año 2004 como reemplazo del Ferrari 360 Módena. Estuvo en activo hasta 2009, cuando fue oficialmente descatalogado para dar paso a su sucesor, el Ferrari 458 Italia, y durante todo ese tiempo se crearon diferentes versiones, incluyendo una variante descapotable y un modelo más potente que, esta vez sí, alcanzaba los 510 CV.

El modelo base, por el contrario, no era tan prestacional como lo llegó a ser el Ferrari 430 Scuderia presentado al mundo en 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El F430 se decantaba por un V8 de aspiración natural y 4.3 litros capaz de producir 490 CV de potencia y 465 Nm de par directos a las ruedas traseras.

El F430 estuvo disponible tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como con una transmisión automática tipo F1 y el mismo número de relaciones. Esto le permitía pasar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h. Se cree que se fabricaron unas 16.000 unidades durante los cinco años que duró su comercialización.

Y una de esas unidades acabó siendo propiedad del ahora presidente Donald Trump, que se encuentra en su segundo mandato al frente de la Casa Blanca tras ganar las últimas elecciones celebradas el pasado mes de noviembre gracias, en parte, al apoyo recibido del CEO de Tesla, Elon Musk.

En 18 años apenas ha recorrido unos 15.000 kilómetros

Donald Trump adquirió el Ferrari F430 Coupé el 13 de julio del año 2007. Lo compró nuevo, con solo 35 millas (56 kilómetros), eligió con una especificación clásica, siendo el icónico color rojo Rosso Corsa el que baña su carrocería, todo ello sobre un interior de cuero beige en combinación con elementos en color negro.

Cuenta con asientos Daytona eléctricos, emblemas Scuderia y molduras interiores de fibra de carbono. A esto se une también una película protectora de vinilo transparente que recubre el exterior del Ferrari, un recurso que ha permitido preservar la pintura durante los últimos 18 años en su estado original.

El coche de Trump, además, fue especificado con el cambio automático tipo F1, por lo que el V8 de 4.3 litros y 490 CV de potencia se controla mediante una transmisión sin pedal de embrague. 

Un aspecto interesante es que, a pesar de que Trump lo vendió hace tiempo, el coche se ha usado muy poco en los últimos años. Muestra de ello es su bajo kilometraje. El odómetro indica que ha cubierto únicamente 9.395 millas, lo que equivale a unos 15.120 kilómetros, o lo que es lo mismo, poco más de 800 kilómetros al año.

El nuevo propietario del Ferrari F430 Coupé de 2007 que perteneció a Donald Trump se ha llevado junto al coche un completo historial de facturas de mantenimiento, los libros originales y los certificados originales, tanto de Nueva York como de Ferrari, que demuestran que el vehículo fue adquirido por el 47º presidente de Estados Unidos hace casi dos décadas.

Fotos: Rockstar Car Auction

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Será a través del portal Escrapalia y en seis subastas diferentes en los que se buscará compradores para estos coches, cuyos ingresos obtenidos se destinarán a programas de prevención, asistencia e inserción social y laboral a drogodependientes, así como actuaciones de prevención, investigación, persecución y represión de los delitos de narcotráfico y blanqueo de capitales y cooperación internacional en la materia.

A través de la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional Sobre Drogas (DGNPNSD), el Ministerio de Sanidad gestiona el Fondo de Bienes Decomisados por tráfico ilícito de drogas y otros delitos relacionados.

El fondo, que está regulado por la Ley 17/2003 de 29 de mayo, está integrado por los bienes, efectos e instrumentos decomisados por sentencia firme en proceso por narcotráfico y otros delitos relacionados. De esta forma, los activos que llegan al Fondo de Bienes Decomisados se pueden enajenar y liquidar a través de subasta pública.

186 coches incautados se venderán en seis subastas entre febrero y mayo

Los vehículos van a ser subastados entre febrero y mayo de 2025. La mayoría de ellos son turismos, aunque también hay algunas motocicletas, furgonetas, camiones y remolques, además de carreteras, quads y bicicletas.

Entre los coches incautados al narcotráfico se encuentran modelos de marcas como Audi, BMW, Citroën, Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen y Volvo, entre otras marcas.

Los 186 coches decomisados serán subastados en seis eventos diferentes localizados en varias provincias: 

• 1º evento (20 de febrero a 13 de marzo): 29 vehículos en Albacete, Badajoz, Cáceres, Girona, Huesca, Madrid y Valencia.
• 2º evento (13 de marzo a 27 de marzo): 28 vehículos en A Coruña, Las Palmas, León, Lugo, Pontevedra, Salamanca y Segovia.
• 3º evento (27 de marzo a 10 de abril): 24 vehículos en Almería, Córdoba, Granada, Huelva y Sevilla.
• 4º evento (10 de abril a 24 de abril): 34 vehículos en Baleares, Ceuta y Melilla.
• 5º evento (24 de abril a 8 de mayo): 29 vehículos en Asturias, Bizkaia, Cantabria, Gipuzkoa y Málaga.
• 6º evento (8 de mayo a 22 de mayo): 42 vehículos en Cuenca, Jaén y Murcia.

En esta primera subasta de coches incautados al narcotráfico que ha puesto en marcha el Gobierno se incluyen 29 coches. Los lotes más destacados son un camión IVECO y un semirremolque portacontenedores, así como una motocicleta Harley-Davidson personalizada o un Saab 9-3 1.9 TiD.

Otros coches también interesantes son un BMW X5 xDrive40d o un Volkswagen Touareg de primera generación, así como otros SUV de alta gama como un Mercedes-Benz ML 420 CDI 4Matic o un Range Rover Sport 2.7 TDV6.

Por último, tenemos un Audi A5 3.0 TDI Coupé y un BMW 530d E60 como coches que pueden tener un mayor valor en el mercado de vehículos de segunda mano por sus prestaciones, a pesar de ser vehículos con motores diésel.

Nuevos coches se irán añadiendo a la plataforma en las próximas semanas

La subasta se llevará a cabo de forma online a través de Escrapalia, donde se irán publicando los diferentes lotes. En ellos se podrán encontrar fotos y datos relacionados con los vehículos, ya sea la marca y el modelo, como el bastidor, la matrícula o especificaciones de su motor. Además, en muchos de ellos se publicará su kilometraje, posibles daños, mejoras e historial de revisiones.

Por otro lado, la subasta es accesible a cualquier persona física o jurídica de acuerdo con el pliego de condiciones de la subasta, por lo que puedes comprar cualquiera de los coches incautados al narcotráfico que el Gobierno va a sacar a la venta en las próximas semanas.

El dinero recaudado por el Fondo de Bienes Decomisados se destina a revertir en la sociedad los daños ocasionados a la misma por las drogodependencias y el narcotráfico. Así, se financian programas de prevención de toxicomanías, asistencia de drogodependientes e inserción social y laboral de éstos.

En los últimos años, aproximadamente el 70% de estos ingresos se ha dedicado a este tipo de programas de reducción de la demanda y el 30% a la reducción de la oferta (persecución del delito y actuaciones policiales y aduaneras). En 2023, se distribuyeron 28.350.000€ procedentes del Fondo de Bienes Decomisados.

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Todos los Pagani Zonda son especiales, pero, quizás, exceptuando el Cinque, de edición limitada, no hay ningún Zonda tan deseable como el Tricolore. 

Y se entiende, porque sólo se fabricaron tres unidades para conmemorar el 50º aniversario de las Frecce Tricolori (Flechas Tricolores en español), como se conoce a la Pattuglia Acrobatica Nazionale, el escuadrón de vuelo acrobático de la Fuerza Aérea Italiana. 

Ahora, RM Sotheby’s lanza a subasta uno de esos tres ejemplares, exactamente, la segunda, y podría batir un nuevo récord.

Se subasta uno de los tres Pagani Zonda Tricolore fabricados

La carrocería está fabricada con fibra de carbono teñida de azul y contrastada con algunos detalles en fibra de carbono, como el capó, decorado con unas franjas tricolores en homenaje a la bandera italiana. 

La unidad que se subasta en el portal especializado corresponde a la número 2, con chasis ZA9C820C10SF76117. Actualmente, está matriculado en Alemania, sólo ha recorrido 1.112 kilómetros y tiene tan buen aspecto que parece que acaba de salir de fábrica.

En el interior, los asientos son de cuero azul y blanco, mientras que la fibra de carbono y el aluminio están presentes en todo el habitáculo.

Igual que el Zonda Cinque, el Tricolore tiene un motor V12 atmosférico de 7.2 litros, de origen Mercedes-AMG, con 680 CV y 780 Nm de par. Se combina con una caja de cambios manual automatizada de seis velocidades, aunque el portal señala que el próximo dueño podrá, si quiere, devolverle el cambio manual.

El Pagani Zonda Tricolore pesa sólo 1.210 kg y, con sus 680 CV es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,4 segundos y los 200 km/h en 9,6 segundos. La velocidad máxima es de 350 km/h.

El hiperdeportivo más codiciado del siglo XXI

El Pagani Zonda es el hiperdeportivo más codiciado construido hasta el momento en lo que llevamos de siglo XXI. El Pagani Zonda LM Roadster 2014 se vendió por 11.086.250 dólares en la subasta de RM Sotheby's en Dubái en noviembre de 2024, marcando no sólo un récord mundial para un Pagani en una subasta, sino también para cualquier automóvil del siglo XXI. 

El Tricolore es, sin duda, más significativo, considerando sus similitudes mecánicas con el sagrado Cinque y por estar entre los últimos Zonda construidos en la serie de producción estándar del modelo. 

Si bien los aviones de las Frecce Tricolori realizan acrobacias aéreas en el cielo, las acrobacias aéreas del Tricolore sobre cuatro ruedas no son menos impresionantes de experimentar y el Tricolore celebra la pasión y el estilo italianos con un estilo igualado sólo por su equivalente aeronáutico.

La subasta del Pagani Zonda Tricolore concluye mañana 27 de febrero. El portal no especifica un precio estimado, pero espera que supere la cifra que alcanzó el LM Roadster.

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Decir que el Porsche Carrera GT es uno de los mejores superdeportivos que se han fabricado jamás no es para nada aventurado. El mismo Walter Röhrl lo dice. No sólo eso, sino que también afirma que es el mejor coche que ha hecho la marca alemana.

Del Carrera GT se fabricaron un total de 1.270 unidades entre 2003 y 2006, de las cuales, 644 se vendieron en Estados Unidos. Ahora, una de estas se ha subastado en RM Sotheby’s por una cantidad que casi triplica su precio inicial.

Vendido un Porsche Carrera por casi 1.30 millones de euros

Cuando salió al mercado, el Porsche Carrera GT tenía un precio de algo más de 500.000 euros. Sin embargo, la unidad que acaba de subastarse se ha vendido por 1.352.500 dólares, casi 1.30 millones de euros al cambio actual.

Se trata de un ejemplar con el chasis número WP0CA298X5L001502 y número de serie 0994, que salió de fábrica el 1 de agosto de 2005. Se matriculó por primera vez en julio de 2006 a través de Autohaus Porsche de Peoria, en el Estado de Illinois (Estados Unidos) y, 20 años después, su odómetro marca 4.700 millas, poco más de 7.560 kilómetros.

En estas dos décadas, el Carrera GT ha pasado por varias manos, hasta llegar su nuevo dueño. Los dos últimos propietarios han invertido importantes cantidades de dinero para conservar el estado del vehículo lo mejor posible.

Uno pagó 16.000 dólares por un juego completo de amortiguadores ajustables Öhlins TTX36 y el último se gastó 55.000 dólares (52.300 euros) en una revisión que comprendió un nuevo embrague y la sustitución de los sellos de la tapa de las válvulas. Además, ha obtenido la certificación de Porsche Classic.

Esto explica el alto precio que ha pagado su nuevo dueño. Además, este Carrera GT cuenta con varias opciones de personalización que Porsche Exclusive ofrecía en la época, como un volante más grueso, las llantas pintadas en GT Silver Metallic y los cinturones de seguridad rematados también en Silver Metallic. 

Y lo que faltaba por mencionar, su motor. Colocado en posición central-trasera, se aloja un bloque V10 de 5.7 litros atmosférico, que produce 612 CV y 590 Nm de par máximo, cuyo sonido es una verdadera pieza musical. 

Combinado con un cambio manual de seis relaciones, la potencia máxima la alcanza a las 8.000 vueltas y anunciaba una velocidad máxima de 330 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos.

Del circuito a la calle

En el Salón de Ginebra del 2000, Porsche presentó el primer prototipo de lo que luego sería el Carrera GT. En realidad, este superdeportivo llegó casi de casualidad.

En el Salón de Ginebra del 2000, Porsche presentó el primer prototipo de lo que luego sería el Carrera GT. En realidad, este superdeportivo llegó casi de casualidad.

En 1998 Porsche ganó las 24 Horas de Le Mans con el fantástico 911 GT1 y se propuso hacer lo mismo con la categoría LMP. Para ello, desarrolló un nuevo proyecto con los nombres en clave 9R3 o LMP2000. 

El desarrollo estaba en un punto muy avanzado, pero Porsche tuvo que renunciar al proyecto para crear un nuevo modelo que aumentase las ventas y, por tanto, los beneficios. Ese modelo terminaría siendo en 2002 el Porsche Cayenne.

Aparte, el Grupo Volkswagen no quería que Porsche compitiera directamente con Audi en la categoría LMP. Al final, el trabajo para Le Mans no se destruyó, sino que de ahí nació el Carrera GT.

Para ello recuperó un antiguo proyecto de 1992, un motor V10 de 3.5 litros que había desarrollado para la Fórmula 1, en concreto, para equipo Footwork Arrows. En marzo de 1999, los ingenieros introdujeron algunas para aumentar la fiabilidad e incrementaron la cilindrada hasta los 5.0 o 5.5 litros, cambiando la inyección de combustible.

Finalmente, unos meses después Porsche canceló el proyecto. Según explicó el entonces CEO de la marca, Wendelin Wiedeking, todos los recursos se destinaron al Porsche Cayenne. Sin embargo, siempre hubo rumores de que, en realidad, el Grupo VAG no quería un enfrentamiento directo entre Porsche y Audi, como hemos dicho.

Cuando en el 2000 se presentó el prototipo del Carrera GT, con un éxito rotundo. Esto, unido a los beneficios que estaba reportando el Cayenne desde su comercialización en 2002, hizo que Porsche decidiera construir el superdeportivo.

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Y es que, vayamos directamente al grano: alguien ha pagado por este coche 51 millones de euros. Es una cantidad que se dice pronto pero que, curiosamente, no le convierte en el coche más caro de la historia, si no que solo sirve para dejarle en la segunda posición. Eso sí, esa plata le sienta como anillo al dedo.

La pregunta que todo el mundo se hará es: ¿por qué se ha pagado esa cuantía por él? Porque reúne los atributos habituales en estos casos: es un coche muy exclusivo, de competición, con gran pedigrí y con un muy buen estado de conservación.

Es el chasis 00009/54, de 1954 y es uno de los cuatro ejemplares completos del modelo de los que se tiene constancia que fueron fabricados.

Inició su carrera como un modelo de “rueda abierta”, con una distancia entre ejes de 2.350 mm y con un motor 3.0 que de inicio tenía 257 CV, pero que paulatinamente fue aumentando su rendimiento hasta los 290 CV.

Tiempo después adquiriría su forma final, que mantiene a día de hoy. Es un bólido de dimensiones muy atléticas, bastante largo y ancho, además de muy bajo, con unas formas redondeadas que son muy características. 

En el frontal, bajo el logo, luce una entrada de aire bastante amplia, las llantas son multirradio, los escapes están por delante de las ruedas trasera, el conductor está protegido por una cúpula y una aleta dorsal, y de las ruedas traseras parten unas extensiones de la carrocería.

Además, a su volante se pusieron pilotos del más alto nivel. En el Gran Premio de Buenos Aires de 1955 fue conducido por Juan Manuel Fangio, quien más adelante fuera campeón en cinco ocasiones. Ese mismo año, en el Gran Premio de Italia, en Monza, sería Sir Stirling Moss quien sacaría lo mejor de él para conseguir la vuelta más rápida.

Otros nombres ilustres a los que se ha asociado el bólido son Rudolf Uhlenhaut y Tony Hulman.

Tras su etapa de competición, el coche fue almacenado en el Daimler-Benz Museum en Stuttgart durante un tiempo, antes de ser enviado en 1965 al Indianapolis Motor Speedway, donde ha permanecido hasta ahora.

Joe Hale, Presidente del Museo del Indianapolis Motor Speedway, ha declarado: “El Museo del Indianapolis Motor Speedway ha tenido el honor de cuidar y compartir el W 196 R dentro de nuestro museo, pero la suma que ha logrado hoy es una contribución transformadora para aumentar nuestra dotación y la sostenibilidad a largo plazo, así como la restauración y expansión de nuestra colección”.

Para los aficionados a las subastas, incluso se puede ver el vídeo completo con todas las pujas (empieza en a la hora y 7 minutos), en el que el punto de partida son ya unos nada desdeñables 20 millones de euros.

Gord Duff, director global de subastas de RM Sotheby's, ha declarado: “Es difícil describir la importancia de esta venta. Este coche es simplemente uno de los coches de carreras más importantes de la historia y es un honor para RM Sotheby's venderlo con tanto éxito en beneficio del Museo del Indianapolis Motor Speedway”.

Por su parte, Marcus Breitschwerdt, director general de Mercedes-Benz Heritage, ha señalado: “¡Qué subasta tan emocionante ha sido! Este original W 196 R original, de elegante carrocería, ha cambiado de manos y felicito al afortunado comprador. Muy pocos Mercedes-Benz Silver Arrow son de propiedad privada”.

“Sin lugar a dudas, nuestros Silver Arrows se encuentran entre los vehículos más icónicos y buscados jamás construidos. Son las verdaderas estrellas brillantes en el firmamento del automovilismo y la historia del automóvil”, concluía.

Entonces, ¿cuál fue el coche más caro de la historia?

Para alcanzar el oro hay que remontarse unos tres años atrás, cuando en 2022 también Sotheby’s (suele llevarse este tipo de piezas de tanto nivel) sacó a subasta un Mercedes-Benz 300 SLR “Uhlenhaut Coupé”, modelo por el que se pagaron 135 millones de euros, más del doble que por el W196 y una cantidad que difícilmente se verá superada por otro coche.

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Hablamos, por supuesto, de aquellos coleccionistas de coches con tanto dinero como para permitirse comprar uno de los Bugatti más exclusivos que se han fabricado en los últimos años. Con una producción de tan solo 10 unidades, el Bugatti Centodieci es uno de esos artículos tan buscados por entusiastas, coleccionistas y especuladores.

Solo se fabricaron 10 unidades del Bugatti Centodieci

El Centodieci es un homenaje al Bugatti EB110 lanzado por la compañía en los años ’90. Se presentó en agosto de 2019 como una exclusiva edición limitada a solo 10 ejemplares con motivo del 110º aniversario de la marca, fundada originalmente por Ettore Bugatti en 1909.

El hiperdeportivo toma como base el Bugatti Chiron y le añade una serie de detalles de diseño que lo hacen único, sin pasar por alto, claro está, el rendimiento y las prestaciones únicas del Chiron.

De este modo, el Centodieci sigue estando equipado con el más que conocido motor W16 con cuatro turbocompresores y 8.0 litros que produce una potencia de 1.600 CV. Ligado a una transmisión automática y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, el exclusivo hypercar tiene la facultad de pasar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 380 km/h.

Con una carrocería esculpida desde cero, el Centodieci luce la característica parrilla en forma de herradura típica en los modelos de Bugatti, un acusado splitter delantero, unos faros aún más delgados, entrada de aire circulares en los pilares C y un alerón trasero fijo. 

Cuando se presentó en agosto de 2019 en ‘The Quail, A Motorsport Gathering’, el fabricante de Molsheim anunció que tan solo se fabricaría una decena de ejemplares del Bugatti Centodieci, y que, como suele pasar en este tipo de vehículos de producción limitada, todos ellos ya estaban vendidos.

El último de los 10 coches se entregó en diciembre de 2022 a su propietario. Desde entonces, la única forma de adquirir un Bugatti Centodieci es esperar a que alguno de los que se han fabricados salgan a la venta o sean subastados. Y en unos días se abre una nueva oportunidad si estás buscando uno para tu colección.

Uno de ellos, casi a estrenar, saldrá a subasta el mes que viene

RM Sotheby’s, la prestigiosa casa de subastas londinense, sacará a la venta un Centodieci el 5 de febrero en un evento que tendrá lugar en París. Se trata del chasis 006, un encargo de un coleccionista suizo que lo especificó con una carrocería en dos tonos de blanco y un interior de cuero Beluga Black y Gris Rafale con molduras anodizadas en negro y umbrales de las puertas en color glaciar.

Lo más destacado de este coche, que se entregó nuevo en septiembre de 2022, es que apenas ha cubierto 437 kilómetros desde que fue ensamblado. La descripción del lote de la subasta especifica que “ha recibido un mantenimiento ideal y solo se ha conducido mínimamente durante su única propiedad”, lo que queda patente en su bajísimo kilometraje.

Cada uno de los Bugatti Centodieci producidos por el fabricante se vendió por 8 millones de euros. Este ejemplar aspira a alcanzar casi el doble en la subasta de París del mes que viene. Se ha estimado su precio de venta entre los 10 millones y los 15 millones de euros, lo que supondría un beneficio de entre 2 millones y 7 millones de euros para su actual propietario.

Este Centodieci es tan solo un caso más de especulación en el mundo del automóvil. Está claro que la intención de este coleccionista siempre fue la de comprar para revender más tarde, cuando el precio de un coche tan exclusivo como éste se disparara, algo que era evidente que iba a acabar pasando.

Y tú, ¿eres de los que guardaría durante dos años un Bugatti de 1.600 CV sin apenas conducirlo para venderlo por casi el doble, o disfrutarías cada día de la experiencia que puede aportarte un coche de este calibre?

Fotos: RM Sotheby's

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El coche en cuestión es uno de los solo 32 Ferrari 250 LM construidos. Es de 1964 y, al lado de este, el Bugatti Centodieci de 15 millones de euros, es una ganga. Lo es porque no tiene ni la exclusividad ni el palmarés deportivo de este clásico de Ferrari, algo que casi multiplica por dos su valor de venta y lo convierte en el coche más caro de 2025, al menos de momento.

Solo se fabricaron 32 ejemplares del Ferrari 250 LM

Como te decía, este ejemplar, con el chasis 5893 (el sexto fabricado), fue entregado a su primer propietario por Luigi Chinetti Motors, también dueño del North Amerian Racing Team (NART) a finales de 1964. Sin embargo, sus dueños ya tenían un 250 LM y, por alguna razón que no alcanzamos a entender, decidieron devolver esta unidad.

Esto permitió al concesionario entregárselo a su equipo de carreras, que contaba con el apoyo de Ferrari, e inscribirlo en competición. Esta decisión llevó al 250 LM directamente a correr en el equipo NART en las 24 Horas de Le Mans de 1965. Allí, los pilotos Masten Gregory y Jochen Rindt serían los encargados de ponerse tras el volante en la famosa carrera de resistencia.

Envueltos en una lucha contra Ford, Ferrari inscribió en la edición de 1965 de Le Mans un total de doce coches, entre los que se encontraba el 250 LM con chasis 5893 y dorsal número 21. Clasificó en 11ª posición en la parrilla de salida, entre dos coches de la firma del óvalo azul, y acabaría hundiéndose hasta la posición 18º tras cuatro horas de carrera.

Sin embargo, la retirada por problemas variados de los participantes de Ford permitió al 250 LM Scaglietti escalar posiciones hasta situarse en 2º puesto en la hora 18 de carrera. Finalmente, en la hora 21 se alzaría con la cabeza de carrera y una cómoda ventaja que le permitió cruzar la bandera a cuadros y ganar las 24 Horas de Le Mans de 1965.

Fue una victoria inesperada para el equipo NART y todo un triunfo para Ferrari, que también ocuparía los puestos 2º y 3º. La siguiente victoria en Le Mans de la firma de Maranello tardaría 58 años en llegar, en el año 2023.

Se podría vender por más de 25 millones de euros

A partir de entonces, el 250 LM Scaglietti fue inscrito en diferentes pruebas de resistencia, incluyendo las 24 Horas de Daytona. En total, el chasis 5893 participaría en seis carreras para el NART, siendo el único ejemplar de la era de Enzo Ferrari que corrió tantas pruebas de 24 horas.

En 1970, una vez acabó su carrera deportiva, Luigi Chinetti, dueño del equipo NART, vendió el coche al Museo del Circuito Indianápolis, donde ha permanecido hasta la fecha. Aunque ha sido conservado como la pieza de museo que hoy es, el 250 LM se ha dejado ver en diferentes eventos históricos y concursos de belleza en las últimas cinco décadas.

Ahora, el Ferrari 250 LM que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1965 está listo para cambiar de propietario. Conserva su motor V12 de 3.3 litros original, conocido como Type 211, así como su transmisión manual de fábrica. A esto se une su exquisito palmarés deportivo y el hecho de que sea uno de los solo 32 ejemplares del 250 LM que Ferrari fabricó entre 1964 y 1966.

El evento que tendrá lugar en París entre el 4 y el 5 de febrero de 2025 se convertirá en el escenario ideal donde esta pieza de alta colección va a salir a subasta en búsqueda de un nuevo y acaudalado propietario. La tasación inicial habla de un precio de venta estimado de 25 millones de euros, aunque en esto de los coches clásicos nunca se sabe y podría ser incluso más alto.

Fotos: Ferrari y RM Sotheby’s

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El afamado actor y piloto era un entusiasta del automovilismo. Tanto, que llegó a participar en multitud de pruebas deportivas y contribuyó llevando el mundo del automóvil deportivo a la gran pantalla con la película ‘Le Mans’ de 1971.

El film no solo es famoso por recrear la legendaria carrera de las 24 Horas de Le Mans, sino también porque fue interpretada por el propio Steve McQueen quien, a los mandos de un Porsche 917K, protagoniza una interesante batalla por la victoria de la prueba de resistencia más famosa del mundo.

Y aunque ha pasado ya más de medio siglo desde el estreno de la película ‘Le Mans’, los entusiastas del automovilismo siguen amando este título como uno de los más interesantes de su época. Ahora, una pieza clave en la historia de la película de McQueen puede ser tuyo si tienes la suficiente cantidad de dinero como para comprarla.

El Porsche 917K de la película ‘Le Mans’ de Steve McQueen sale a subasta el mes que viene

Se trata del Porsche 917K de 1969 que el propio Steve McQueen pilotó durante el rodaje de la película. Hablamos de la unidad con el número de chasis 917-022 que luce el dorsal número 20 y los también famosos colores del equipo Gulf-Porsche.

El Porsche 917K no es ajeno a las 24 Horas de Le Mans. De hecho, fue el coche ganador de la famosa carrera de resistencia en sus ediciones de 1970 y 1971, lo que provocó que cuando la película ‘Le Mans’ llegó a los cines, el Porsche era mundialmente famoso.

Más importante es aún el hecho de que el 917K fue el primer Porsche que ganó en Le Mans. Le seguirían otros modelos como el 936 (1976-1977 y 1981), el 935 (1979), el 956 (1982-1985), el 962 (1986-1987), el WSC-95 (1996-1997), el 911 GT1 (1998) y el 919 Hybrid (2015-2017). Un total de 19 victorias que convierten a Porsche en el fabricante más laureado en Le Mans.

La unidad en cuestión fue adquirida en 1969 directamente de la fábrica de Porsche por Steve McQueen y Solar Productions para el rodaje de la película, donde se utilizó en multitud de escenas. También es el coche protagonista que condujo McQueen durante las secuencias de carrera.

Según informa Mecum Auctions, la casa de subastas que se encargará de su venta el próximo mes de enero, el coche recibió una serie de modificaciones especialmente pensadas para la producción cinematográfica, incluyendo la instalación de soportes específicos para cámaras, las cuales aún se conservan en el vehículo.

En los últimos años, el 917K se ha sometido a una completa restauración cortesía del especialista Cavaglieri Restorations con sede en California, quien completó el trabajo el pasado mes de agosto devolviendo el vehículo a sus especificaciones originales de 1970, tal y como se ve en la película de 1971.

Los trabajos de restauración incluyeron un repintado completo respetando los colores del equipo Gulf-Porsche, el dorsal 20, y una reconstrucción de la parte mecánica.

En su historial figuran varios propietarios después de la filmación. De hecho, participó en la temporada de carreras de 1971 con los pilotos Willi Kauhsen, Joest, Angel Monguzzi y Jo Siffert. En 1975 fue adquirido por el piloto de fábrica de Porsche, Brian Redman, quien lo volvería a vender dos años más tarde a Richard Attwood. 

Attwood lo pintó en un esquema de pintura que coincidía con el 917K ganador de Le Mans en 1970 y lo utilizó esporádicamente en eventos de carreras de coches clásicos en Europa. En 1999 volvería a su esquipa de colores original y en el año 2000 se subastó en Monterrey. Desde 2001 pertenece al comediante estadounidense Jerry Seinfeld.

Ahora, el mítico Porsche 917K de 1969 vuelve a salir a subasta. Lo hará de la mano de Mecum Auctions en un evento que tendrá lugar el próximo 18 de enero en Kissimmee. No se ha publicado una estimación de su valor de venta, pero se cree que podría superar la barrera de los 20 millones de euros.

Fotos: Mecum Auctions

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Fue un Koenigsegg y lo llamó el coche ‘Flower Power’. En aquella época, cuando la mayoría de los fabricantes de superdeportivos estaban centrados en aumentar la potencia, los suecos decidieron combinar potencia con sostenibilidad en el CCXR Coupe, cuyo motor funcionaba con biocombustible.

Concretamente, podía funcionar con etanol E85 derivado del maíz. Aun así, producía 1.000 CV y era capaz de superar los 400 km/h. Por ello, se le consideró como el primer superdeportivo ecológico del mundo.

Sólo se fabricaron 19 unidades del Koenigsegg CCXR Coupe entre 2006 y 2010 y uno de ellos era un prototipo discreto de color negro satinado que se utilizó para ayudar a perfeccionar la tecnología de biocombustibles. 

Se trata, efectivamente, de la unidad que ves aquí, correspondiente al chasis número 7031 que, tras dos años guardado en un almacén en Noruega, se va a subastar en Londres a través de Bonhams mañana 12 de diciembre.

Se subasta el prototipo del Koenigsegg CCXR Coupe

El coche es propiedad del diseñador industrial noruego Bård Eker, amigo íntimo Christian von Koenigsegg y diseñador y accionista mayoritario de la marca a mediados de la década de 2000. 

Según explicó en una entrevista a Robb Report, Koenigsegg asignó a Eker el coche para acumular kilómetros en carretera con el fin de realizar pruebas en el mundo real.

Eker llegó a reunir una colección de modelos Koenigsegg de primera clase (se cree que llegó a tener hasta nueve) que se almacenaron en edificios del circuito de carreras de Rudskogen, en Noruega, al sur de Oslo.

Este fue el caso del CCXR Coupe que se subasta ahora que, una vez finalizado el trabajo de pruebas de Koenigsegg, no volvió a aparecer hasta 2012. El coche luce actualmente los llamativos logos ‘Streetfighter 7031’, así como los adhesivos del circuito de Rudskogen y de ‘Koenigsegg Official Test Car’. Los logotipos ‘Hydrolift Fly Without Wings’ hacen referencia a la empresa de construcción de barcos Hydrolift de Eker.

El diseño cuenta con elementos específicos para realizar las pruebas aerodinámicas, como las salidas de aire modificadas detrás de las ruedas delanteras o el alerón trasero llamado Top Gear , que se añadió tras una prueba en pista realizada en 2006 por el programa de televisión británico, que descubrió la inestabilidad a alta velocidad de uno de los primeros coches. 

El interior está terminado en cuero gris oscuro con detalles de Alcantara acolchados con rombos. También hay un salpicadero de fibra de carbono y una enorme palanca de cambios para la caja de cambios manual de seis velocidades.

Motor V8 modificado para funcionar con etanol

La parte más espectacular del Koenigsegg CCXR Coupe es su motor V8 biturbo de 4.8 litros colocado justo detrás del habitáculo. El motor se modificó para funcionar con etanol E85 y E100, añadiendo inyectores especiales, líneas de combustible y anillos de pistón mejorados, y una mayor presión en los turbocompresores. 

El resultado fue un incremento de la potencia de 817 a 1.032 CV y 1.060 Nm de par máximo con los que era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. 

El coche marca 18.643 kilómetros y todos los servicios de mantenimiento se han hecho en Koenigsegg y Eker Performance. En 2014, se sometió a una reconstrucción importante para la especificación R actual.

Se entrega con el manual de usuario original, herramienta para las tuercas de las llantas, otra para el pestillo del techo, un cargador CTEC con bolsa Koenigsegg, gancho de remolque y cubiertas para el panel del techo y el coche.

La subasta se celebra mañana en Londres y Bonhams estima que se venda por un precio que oscile entre los 1,7 y 2,2 millones de euros.

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Este Mercedes tan especial, construido para la Fórmula 1 en los años 50, se subastará el próximo 1 de febrero de 2025 a través de RM Sotheby’s. Al tratarse de una pieza única de coleccionista, la subasta se celebrará en el propio museo de la marca en Stuttgart. Se estima que se venderá por más de 50 millones de euros.

Hagamos un poco de historia. En los años 50, en una Alemania todavía devastada por la guerra, Mercedes volvió a la competición. Lo hizo con el famoso 300 SL, pero también decidió regresar a la Fórmula 1. 

Tras suspenderse la competición en 1952 y 1953, Mercedes volvió a los circuitos en 1954 con el W 196 R, basado en el chasis del W 194 300 SL. La marca alemana construyó 14 W 196 R para competir en la F1, de los que sobrevivieron diez. Pero sólo cuatro de ellos tenían la carrocería Stromlinienrennwagen. 

En aquella época, el reglamento no ponía apenas restricciones, lo que permitía a los equipos realizar modificaciones en la carrocería en otras partes de los monoplazas, según cada Gran Premio. Fue así como nació la versión Stromlinienwagen, que significa aerodinámica. 

Para la propulsión, Mercedes empleó un motor de ocho cilindros en línea, aunque en realidad eran dos motores de cuatro cilindros colocados uno tras otro y unidos. La potencia pasó de 257 a 290 CV en las dos temporadas en las que compitió, alcanzando los 300 km/h.

Mercedes W 196 R ‘Stromlinienrennwagen’, conducido por Fangio y Stirling Moss

Pero hay más detalles que explican el alto valor de este coche, más allá de sus singulares características. Dos de los mejores pilotos de todos los tiempos se pusieron al volante, en concreto, de esta unidad, qude corresponde al chasis 00009/54 (número 9, construido en 1954).

Hablamos de Juan Manuel Fangio y Stirling Moss. El coche debutó en competición en el Gran Premio de Buenos Aires en enero de 1955, con el piloto argentino consiguiendo la victoria. Esa misma temporada, Stirling Moss logró la vuelta más rápida en el Gran Premio de Italia de 1955 en Monza, al volante del W 196 R.

Entre los dos pilotos, ayudaron a perfeccionar el W 196 R para conseguir un total de 12 apariciones en Fórmula 1 a lo largo de dos temporadas, logrando nueve victorias, a lo que hay que sumar otros dos Grandes Premios de exhibición que también ganaron. 

En 1965, Mercedes donó el monoplaza a la Fundación Indianapolis Motor Speedway, por la importancia de este circuito en la historia de las carreras, donde ha permanecido desde entonces.

Según RM Sotheby's, este es el único Stromlinienwagen que se ha ofrecido a la venta a un cliente privado y es uno de los cuatro W 196 R conocidos que tenían la carrocería aerodinámica al final de la temporada de F1 de 1955.

El 1 de febrero sabremos por cuánto se vende el Mercedes W 196 R Stromlinienwagen. De alcanzar el precio mínimo estimado, se convertiría en el segundo Mercedes más caro de la historia, tras el Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupe vendido hace dos años por 143 millones de dólares.

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Los vehículos proceden del Fondo de Bienes Decomisados por tráfico ilícito de drogas y otros delitos relacionados, que lo gestiona el Ministerio de Sanidad a través de la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional Sobre Drogas (DGPNSD).

Este Fondo, regulado por la Ley 17/2003 de 29 de mayo, está integrado por los bienes, efectos e instrumentos decomisados por sentencia firme en procesos por narcotráfico y otros delitos relacionados. 

De esta forma, los activos que llegan al Fondo de Bienes Decomisados se pueden enajenar y liquidar a través de subasta pública.

El Gobierno saca a subasta un Lamborghini y un Ferrari desde 150 euros

Enmarcado en la gestión de este proceso, la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional Sobre Drogas ha iniciado una subasta pública de más de 100 vehículos situados en varias localidades de España: cuatro en Almería, cinco en Madrid, 16 en Valencia, 19 en Jaén, 26 en Murcia y 33 en Málaga.

La venta se está realizando en 12 eventos diferentes que se abren a subasta electrónica pública, de forma progresiva y a través del portal especializado Escrapalia. Hasta el próximo 21 de noviembre, puede participar cualquier persona física o jurídica de acuerdo con el pliego de condiciones de la subasta. 

Hasta el momento, ya se ha subastado 68 vehículos y hay abiertas otras 36 subastas, de las que destacan seis coches de alta gama localizados en Madrid: un Lamborghini Gallardo, un Ferrari F430, un Porsche Cayenne, un Porsche Boxster, un Jeep Wrangler y un Audi S5, cada uno desde 150 euros. 

Hasta el 18 de noviembre, los interesados pueden acudir a la campa donde se encuentran los vehículos para revisarlos, inscribiéndose previamente en el botón habilitado para tal efecto dentro de cada lote.

Otros coches desde un euro

Por otro lado, también se subastan otros 15 vehículos desde un euro: 

• Dos coches de Seat y Peugeot y una motocicleta de KTM ubicados en Méndigar.
• Siete coches, una furgoneta, un remolque, un quad, una minimoto y una bicicleta de las marcas Peugeot, Renault, Nissan, Rover, Seat, Kawassaki, MIR Racing y Orbea en Torredonjimeno.
• Cuatro vehículos de Audi y Volkswagen en Almería, desde el 4 al 21 de noviembre.

Para garantizar el correcto funcionamiento del proceso, cada lote incluye un pliego de condiciones a disposición de los potenciales interesados, quienes deberán depositar la garantía solicitada para participar.

Recaudación para prevención, asistencia e inserción

Todo el dinero recaudado por el Fondo de Bienes Decomisados se destina a revertir en la sociedad los daños ocasionados a la misma por las drogodependencias y el narcotráfico. 

De este modo, se financian programas de prevención de toxicomanías, asistencia de drogodependientes e inserción social y laboral de éstos.

En los últimos años, aproximadamente el 70% de estos ingresos se ha dedicado a este tipo de programas de reducción de la demanda y el 30% a la reducción de la oferta (persecución del delito y actuaciones policiales y aduaneras). En 2023, se distribuyeron 28.350.000 euros procedentes del Fondo de Bienes Decomisados.

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Durante años se había hablado de él, muchos pensaban que era solo un rumor y el hecho de que su dueño fuera muy exquisito con quien dejaba entrar y quien no, hacía que no se pudiera saber con seguridad cuánto había de mito en él y cuánto de realidad. Sin embargo, finalmente ésta ha superado las expectativas.

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Hablamos de la colección de Rudi Klein, un inmigrante alemán que llegó a América del Norte a finales de 1950. Éste tras pasar por otras profesiones, empezó a trabajar como importador de coches alemanes. Su profesión/pasión hizo que, desde 1967 y a lo largo de las décadas, acumulara una cantidad ingente de coches.

Sin embargo, a su finca localizada en California apenas dejó pasar a gente mientras vivió, así que no se podía saber a ciencia cierta qué es lo que había dentro. En 2001 falleció y no ha sido hasta ahora cuando su familia ha decidido dar salida a una colección de coches sencillamente increíble, con modelos muy cotizados y que van a alcanzar precios desorbitados en la subasta.

Cary Ahl, especialista en automóviles de RM Sotheby's, compañía que se va a encargar de subastarlos todos bajo el paraguas del evento ‘The Junkyard: The Rudi Klein Collection’, es claro respecto a el valor de esta colección.

“Lo que Klein acumuló aquí es único en su tipo, y sabemos que muchos de estos coches perdurarán durante generaciones, impulsarán nuevos proyectos o se conservarán en su estado original. Es una oportunidad realmente emocionante para los coleccionistas, y el cielo es el límite con esta colección”, señala.

Y atendiendo a los lotes que forman parte de la misma, es entendible que piense así. Algunos de los coches que forman parte de ella son: Mercedes-Benz 500 K ‘Caracciola’ Special Coupe por Sindelfingen (1935), Mercedes-Benz 300 SL ‘Alloy’ Gullwing (1955), Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957), Horch 855 Special Roadster (1939), Iso Grifo A3/L Spider Prototype by Bertone (1967) o Porsche 356 B 1600 ‘Twin-Grille’ Roadster by d’Ieteren (1961).

Se trata de auténticas rarezas por las que se espera que los interesados paguen millonadas. Según la compañía, el que se estima que alcance pujas más altas es el ‘alas de gaviota’, que podría oscilar entre los 4,5 y los 6 millones de dólares. Sin embargo, no es el único: el ‘Caracciola’ podría estar entre los 4 y los 6 millones, y el Horch entre los 3 y los 4 millones.

Por detrás, otros modelos más “baratos” que van de los 500.000 al millón de dólares, a lo que hay que sumar los coches que están en peor estado, muchos debido a haberse conservado al aire libre y que actualmente parecen a simple vista chatarra, pero que en muchos casos están valorados en 50.000 dólares o más.

‘The Junkyard: The Rudi Klein Collection’ se celebrará el próximo día 26 de octubre y será una de las subastas en las que más dinero se mueva en todo el año.

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Una gran colección de coches clásicos

Klein emigró de Alemania a EE.UU. e hizo fortuna desguazando y comerciando con coches clásicos europeos, empezando por la fundación de Porsche Foreign Auto en 1967. Con el paso del tiempo, amasó una gran colección personal de coches. 

A pesar de fallecer en 2001, su familia mantuvo alejada su gran colección del público durante más de veinte años. Varios de estos coches están en un estado de deterioro tremendo, y lo cierto es que este 300 SL Roadster no tiene muy buen aspecto pero, aun así, saldrá a subasta. No deja de ser una joya. 

El coche tiene el número de chasis 7500173 y es uno de los 554 SL Roadster fabricados en 1957. Originalmente estaba pintado en rojo fuego, pero no se nota, ya que la pintura original se ha desgastado por completo, dejando sólo las partes metálicas expuestas. 

Lo que hace que el coche de Klein sea especialmente deseable es el hecho de que es uno de los 30 ejemplares equipados con llantas Rudge de fábrica y también tiene un eje trasero más largo con una relación de 1:3,42.

RM Sotheby's afirma que el coche salió de la fábrica en septiembre de 1957 y fue entregado a su propietario original en Kitzingen, Alemania. Se conocen otros detalles sobre su historia, así como que conserva su motor, carrocería, eje trasero y eje delantero con números coincidentes. 

La caja de cambios parece haber sido sustituida y el cuentakilómetros marca 17.873 km. Restaurar este coche no será barato pero es posible. La carrocería está en su mayor parte recta y podría ser repintada. El habitáculo conserva todas sus piezas originales, pero también necesita un cambio urgente.  

Gran parte del interior está revestido de cuero rojo, pero se ha deteriorado mucho con el paso de las décadas y se necesita un juego de asientos nuevos o completamente reconstruidos. Pero si siempre has querido un 300 SL, ésta podría ser una buena oportunidad. 

Mercedes 300 SL Roadster, el icónico biplaza descapotable  

El Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, presentado en 1954 y conocido popularmente como "alas de gaviota", rápidamente se convirtió en uno de los deportivos más exitosos a nivel mundial, destacando especialmente en el mercado estadounidense. De hecho, de las 1.400 unidades fabricadas, 800 terminaron en Estados Unidos.

El mercado norteamericano, donde siempre ha habido una gran demanda por los modelos descapotables, pedía a gritos una versión sin techo del Gullwing. Max Hoffman, importador de Mercedes y otras marcas en EE.UU., insistió a Mercedes para que desarrollase un 300 SL Roadster. Así, hace 60 años, nació este icono. 

Dado el éxito que el 'alas de gaviota' estaba teniendo en EE.UU., Mercedes no tardó en iniciar el desarrollo de una versión descapotable del 300 SL. Ya en 1954, el mismo año en que se lanzó el Gullwing, la junta directiva de Mercedes dio luz verde a la creación de dos prototipos para pruebas y un tercer coche para presentar si el proyecto se concretaba.

En 1956, apenas dos años después de que el Gullwing saliera al mercado con su innovador sistema de inyección de combustible, las versiones de pre-producción del 300 SL Roadster estaban listas. Este nuevo modelo destacaba por su elegante diseño y su techo de lona, aunque una de las principales diferencias con el Gullwing era la ausencia de las icónicas puertas de apertura vertical.

Para medir el impacto de una versión descapotable en EE.UU., Mercedes permitió al fotógrafo David Douglas Duncan capturar imágenes de la pre-serie, publicadas en octubre de 1956. Ante el positivo resultado, Mercedes decidió acelerar la producción del Roadster, con el objetivo de tenerlo listo para el Salón de Ginebra en 1957.

El 300 SL Coupé ya era un deportivo excepcional, capaz de competir con los mejores modelos italianos y alemanes de la época, y se había consolidado como el más rápido en producción. Sin embargo, convertirlo en descapotable sin perder su dinamismo no era sólo cuestión de quitar el techo y poner una capota de lona.

La primera modificación que se hizo fue en el chasis. Mercedes tuvo que rediseñarlo para permitir el sistema de apertura de puertas tradicionales sin comprometer la rigidez torsional, lo que resultó en un Roadster ligeramente más largo (4,57 metros frente a 4,52 metros del Gullwing), pero con la misma distancia entre ejes. 

Además, en la parte trasera del chasis se hizo espacio para un nuevo sistema de suspensión más avanzado y un maletero más amplio, ya que el Roadster no contaba con el espacio que tenía el Gullwing.

A pesar de que el Roadster resultó ser más pesado que el Coupé, con un sobrepeso limitado a 120 kilos, el rendimiento no se vio afectado. Mercedes redujo la capacidad del depósito de combustible de 130 a 100 litros para compensar este aumento de peso. 

Mercedes mantuvo el mismo motor de seis cilindros en línea del Gullwing, que ofrecía un total de 215 CV de potencia. Así lograron que el Roadster fuera un coche igualmente impresionante en cuanto a dinámica de conducción. 

Mientras que el Gullwing tenía una tendencia al sobreviraje, lo que lo hacía divertido pero al mismo tiempo peligroso, el Roadster corregía esta característica con una ligera tendencia al subviraje, lo que lo hacía más seguro y eficaz para la época. 

Además de los cambios en el chasis y la suspensión, el Roadster presentaba nuevos faros frontales verticales que integraban luces de carretera, niebla e intermitentes en una sola unidad, un avance importante para la época.

El diseño de la capota de lona, obra de Friedrich Geiger, fue revolucionario. Aunque su apertura era manual, el mecanismo era tan sencillo que se convirtió en la capota de lona más rápida de abrir y cerrar del mercado. 

Una vez plegada, la capota se ocultaba detrás de los asientos delanteros bajo una cubierta metálica, manteniendo el estilo deportivo y elegante del Roadster. A lo largo de su producción, el 300 SL Roadster recibió mejoras que lo hacían aún más atractivo. 

Ocho meses después de su lanzamiento, Mercedes presentó un techo duro que replicaba el estilo del Coupé, lo que lo hacía más práctico en invierno, aunque añadía 40 kilos al peso total del coche. En marzo de 1961, el Roadster recibió una actualización: la incorporación de frenos de disco de 290 mm en las cuatro ruedas, sustituyendo los antiguos de 260 mm. 

En 1962, el motor fue reemplazado por un bloque de aluminio, reduciendo su peso en 44 kilos sin modificar sus características mecánicas. Entre 1957 y 1963, se produjeron 1.400 unidades del Mercedes 300 SL Roadster, lo que lo convierte no sólo en uno de los descapotables biplaza más icónicos de la historia, sino también en uno de los más exclusivos. 

Este modelo sigue siendo más valioso que su versión Coupé, tal vez por sus mejoras mecánicas y su conducción más refinada, o simplemente porque es un coche que brinda una experiencia inolvidable a quienes tienen el privilegio de conducirlo. 

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Citroën no innova demasiado hoy en día en cuanto a estética, pero en sus inicios era una marca conocida por sus diseños novedosos, incluso algo extraños. La marca francesa ha fabricado algunos de los coches más vendidos de la historia, unos pocos se conservan y podrían volver a circular en unos días.

Uno de los coches más raros que ha salido en subasta es el Citroën BX 4TC. Este vehículo fabricado en 1985 estaba diseñado para rallyes del Grupo B, pero no era tan rápido como para competir y terminó convirtiéndose en un vehículo familiar. Citroën subcontrató la fabricación de 200 unidades al carrocero Heuliez antes de cancelar la producción, aunque solo salieron 86 BX 4TC de la fábrica. 

El motor de cuatro cilindros turboalimentado de 200 CV y la tracción a las cuatro ruedas no era lo más sorprendente de este automóvil. El BX 4TC mantiene cierta estética deportiva de los coches de competición de la época. El vehículo tiene 125.446 kilómetros y se vende entre 30.000 y 40.000 euros.

Un vehículo algo más económico es la autocaravana de techo alto de seis ruedas inspirada en un sedán familiar grande. Este Citroën CX de 1992 está modificado y tiene un precio de venta entre 10.000 y 18.000 euros, aunque necesita una restauración.

Si no quieres invertir tiempo y dinero, la subasta tiene modelos listos para circular como el Citroën GS Birotor con un motor rotativo Wankel de 106 CV. Este coche salió a la venta en 1973, en plena crisis del petróleo, así que no obtuvo las ventas esperadas. Solo se fabricaron 874 unidades y esta se vende por un precio estimado entre 12.000 y 18.000 euros.

El Citroën M35 es probablemente uno de los modelos más raros de la subasta con un motor de un solo rotor, una suspensión oleoneumática y una estética nueva para la marca. Este concept car es único y saldrá a la venta por un precio entre 3.000 y 4.000 euros.

No todos los Citroën son tan extraños

La subasta recoge unos de los coches más extraños del fabricante francés, pero también modelos más convencionales con algunos kilómetros y años de más. El Citroën SM de 1970 es un ejemplo de ello totalmente restaurado y equipado con un motor Maserati V6 que se espera que salga a la venta por un precio entre 30.000 y 35.000 euros.

La subasta de los Citroën se realizará en Fleury-sur-Andelle, una localidad ubicada en la región de Alta Normandía de Francia. Los posibles compradores pueden conocer los vehículos con una de las visitas programadas para el 27 y 28 de septiembre, algo recomendable teniendo en cuenta la antigüedad y el estado de algunos de los vehículos.

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Construida en 2014, esta Lotus C-01 se encuentra en Toronto, Canadá, y es una de las pocas entregadas en Norteamérica. Está terminada con una preciosa librea negra y dorada que, si eres aficionado a la Fórmula 1, seguramente te resulte familiar, porque es la librea inspirada en la compañía John Player Special que decoraban los Lotus en los 80.

El aspecto de la moto es tan espectacular, que si su próximo propietario, en lugar de conducirla, decidiera exponerla en un garaje como una pieza de colección, lo entenderíamos. 

Subastan la espectacular Lotus C-01

El Grupo Lotus no fabricó la C-01. En su lugar, licenció su nombre a Lotus Motorcycle, que colaboró con Kodewa, el constructor alemán de coches de carreras, para fabricar la moto. Esto no nos hace desearla menos, todo lo contrario. 

El diseño es obra de Daniel Simon, creador de los famosos ‘ciclos de luz’ de la película ‘TRON: Legacy’. Las proporciones son inusuales para una moto, pero la C-01 luce brillante desde cualquier ángulo y nos hace desear que más motos adopten formas similares a ésta.

La parte delantera cuenta con un gran grupo óptico redondo, con varios faros en el interior, mientras que las horquillas delanteras están cubierto con gruesos protectores adornados con la marca Lotus. 

El motor de 200 CV de la KTM RC8

El cuerpo principal de la moto envuelve casi por completo el motor de dos cilindros en V dispuestos a 75 grados, de 1.195 cc y 200 CV, tomado prestado de la KTM RC8 R. El motor está asociado a una transmisión secuencial de seis velocidades.

A pesar de su imponente aspecto, la C-01 pesa menos de 181 kg, por lo que es muy rápida. La colección canadiense Dare to Dream desembolsó casi 140.000 dólares para adquirir esta moto de velocidad. 

Con sólo un kilometraje de entrega en su haber, es una moto espectacular y única. Se espera que su precio oscile entre los 100.000 y los 150.000 dólares (92.000 y 138.000 euros). Puedes acceder a más información en el listado de la casa de subastas.

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Además de coches y furgonetas, también hay vehículos de maquinaria industrial. En total, más de 200 activos proceden del Fondo de Bienes Decomisados por tráfico ilícito de drogas y otros delitos relacionados, que gestiona el Ministerio de Sanidad a través de la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas.

Dicho Fondo, regulado por la Ley 17/2003 de 29 de mayo, está integrado por los bienes, efectos e instrumentos decomisados por sentencia firme en procesos por narcotráfico y otros delitos relacionados. De esta forma, los activos que llegan al Fondo se enajenan y liquidan a través de subasta pública.

El Gobierno saca a subasta estos coches confiscados a los narcos

El Gobierno saca a subasta los coches confiscados a los anrcos a través del portal Escrapalia. Se ofrecen un total de 237 activos entre maquinaria de obra civil, camiones, volquetes, remolques, semirremolques, turismos y furgonetas, que esperan nuevos propietarios en las instalaciones de un depósito situado en Valdetorres de Jarama, Madrid.

Exactamente, el lote se compone de 78 unidades de máquinas de obra civil diversa (Carterpillar, Volvo, Nissan, Iveco, Mercedes, Scania, etc.), 66 cabezas tractoras y volquetes de diversas marcas (Daf, Scania, Renault, Man, Volvo, Mercedes, Iveco, etc.), 77 remolques, semirremolques y góndolas y 16 turismos y furgonetas.

Esos 16 turismos y furgonetas pertenecen a marcas generalistas, como Toyota, Honda, Chevrolet y Hyundai, entre otras. Normalmente, pensamos en vehículos de lujo cuando se trata de crimen organizado, pero esta vez no es el caso.

Cuatro subastas, del 23 al 30 de abril

Todos los vehículos confiscados a los narcos se ofrecen a través de cuatro subastas electrónicas en el portal Escrapalia, en las que podrá participar cualquier persona física o jurídica. La subasta correspondiente a los turismos y furgonetas se celebrará el 23 de abril. 

El resto serán los días 25 (cabezas tractoras, volquetes, remolques, semirremolques y góndolas) y 30 (maquinaria de obra civil). Todos los vehículos han sido previamente sometidos a una revisión mecánica detallada y realizada por especialistas, de cara a comercializarlos en unas adecuadas condiciones para su uso posterior.

Como hemos señalado al principio, el dinero recaudado por el Fondo de Bienes Decomisados se destina a revertir en la sociedad los daños ocasionados a la misma por las drogodependencias y el narcotráfico. De esta manera, se financian programas de prevención de toxicomanías, asistencia de drogodependientes e inserción social y laboral de éstos.

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A menudo, se asocia el crimen organizado, como la mafia o el narcotráfico, con la posesión de bienes de lujo, como mansiones, yates y coches de alta gama. Y muchas veces es así, pero no siempre. 

A través del portal Escrapalia, la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas celebra una subasta pública electrónica de más de 200 activos de maquinaria industrial y vehículos.

Los activos proceden del Fondo de Bienes Decomisados por tráfico ilícito de drogas y otros delitos relacionados, que gestiona el Ministerio de Sanidad a través de la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas.

Dicho Fondo, regulado por la Ley 17/2003 de 29 de mayo, está integrado por los bienes, efectos e instrumentos decomisados por sentencia firme en procesos por narcotráfico y otros delitos relacionados. De esta forma, los activos que llegan al Fondo se enajenan y liquidan a través de subasta pública. 

Sacan a subasta los vehículos de los narcos de España

Enmarcado en la gestión de este proceso de subasta de bienes incautados al narcotráfico, se ofrecen un total de 237 activos entre maquinaria de obra civil, camiones, volquetes, remolques, semirremolques, turismos y furgonetas, que esperan nuevos propietarios en las instalaciones de un depósito situado en Valdetorres de Jarama, Madrid.

El lote se compone de 78 unidades de máquinas de obra civil diversa (Carterpillar, Volvo, Nissan, Iveco, Mercedes, Scania, etc.), 66 cabezas tractoras y volquetes de diversas marcas (Daf, Scania, Renault, Man, Volvo, Mercedes, Iveco, etc.), 77 remolques, semirremolques y góndolas y 16 turismos y furgonetas.

Pero los coches no pertenecen a marcas de lujo, sino a generalistas como Toyota, Honda, Chevrolet y Hyundai, entre otras.

Cuatro subastas, del 23 al 30 de abril

El material se ofrecerá a través de cuatro subastas electrónicas en el portal Escrapalia, en las que podrá participar cualquier persona física o jurídica. La subasta correspondiente a los turismos y furgonetas se celebrará el 23 de abril. 

El resto serán los días 25 (cabezas tractoras, volquetes, remolques, semirremolques y góndolas) y 30 (maquinaria de obra civil). 

Para participar en las subastas, se pondrá a disposición de los interesados un pliego de condiciones y se habilitará un calendario de visitas previas los días 16 y 18 de abril.

Todos los vehículos han sido previamente sometidos a una revisión mecánica detallada y realizada por especialistas, de cara a comercializarlos en unas adecuadas condiciones para su uso posterior.

El dinero recaudado por el Fondo de Bienes Decomisados se destina a revertir en la sociedad los daños ocasionados a la misma por las drogodependencias y el narcotráfico. De esta manera, se financian programas de prevención de toxicomanías, asistencia de drogodependientes e inserción social y laboral de éstos.

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Sin embargo, eso lo veremos a lo largo de esta década, comenzando por el Lancia Ypsilon revelado hace solo unas semanas. Por suerte, coches como el que protagonizan este artículo hacen que la espera sea más llevadera. Se trata de un Lancia Delta Integrale Evoluzione, aunque no cualquiera, uno que ha pertenecido al jefe de diseño de Stellantis desde que lo compró en 2018.

De hecho, Ralph Gilles lo adquirió por 53.000 dólares (48.500 euros) a mediados del año 2018 a través de una subasta online en Bring A Trailer, plataforma en la que ha vuelto a salir a la venta. El coche ha recibido una serie de importantes modificaciones en estos últimos años y se ha conservado en un estado excepcional.

El coche recibió algunas mejoras y solo 4.000 kilómetros más

Sigue luciendo su característica carrocería musculosa y llena de pliegues en color Rosso Monza sobre unas llantas de aleación Speedline de 15 pulgadas y un interior de tela gris con asientos Recaro y un volante y palanca de cambios MOMO, así como instrumentación Veglia, un sistema de sonido Pioneer y aire acondicionado.

A nivel mecánico, el Delta Integrale del jefe de diseño de Stellantis sigue equipando el mismo motor turbo de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros que el modelo original, que envía la potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de cinco velocidades, un diferencial central de acoplamiento viscoso Ferguson y un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen.

Esta configuración mecánica ha recibido una reconstrucción completa de motor con árboles de levas Colombo & Bariani, una ECU Eprom y un colector de escape Walkers Garage. El vendedor especifica que también ha recibido un kit de embrague nuevo en los últimos 4.000 kilómetros.

Originalmente vendido en Japón en 1992, el coche fue importado a Estados Unidos antes de que fuera adquirido por el jefe de diseño de Stellantis. Entonces acumulaba poco más de 96.000 kilómetros y en los últimos cinco años se han recorrido otros 4.800 kilómetros, dejando la cifra final en 101.162 kilómetros.

El coche ha estado a la venta en una subasta online a través de Bring A Trailer hasta el pasado miércoles 13 de marzo, cuando se vendió por 93.000 dólares, unos 84.900 euros según el tipo de cambio actual.

Fotos: Bring A Trailer

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Uno de los rasgos característicos de Bentley es que intenta conservar el lujo de la vieja escuela y pocos clientes encarnan mejor ese espíritu que la familia real británica. 

Este Bentley Arnage R azul que ves aquí es de 2003 y se vendió a Su Alteza Real la Princesa Ana del Reino Unido, hermana del actual Rey Carlos III, y estuvo en colección hasta 2006. En todo ese tiempo, apenas recorrió poco más de 74.000 kilómetros.

Como perteneció a un miembro de la familia real, está equipado con unas luces azules especiales que se ocultan tras la parrilla y que puedes utilizar para impresionar a tus amigos en tu garaje.

El Bentley Arnage R de la Princesa Ana del Reino Unido, a subasta

Pero este Arnage R no sólo es especial por su procedencia real, sino también por ser la versión más prestacional del modelo. Bajo el capó, se esconde un motor V8 de 6.75 litros con dos turbocompresores Garret T3 que desarrolla una potencia de 405 CV y 835 Nm de par, disponibles desde bajo régimen. 

La Princesa Ana utilizó este coche en varias ocasiones para sus desplazamientos para asuntos de trabajo. Según el anuncio en Historics Auctioneer's Ascot Racecourse, se han revisado en, al menos, 14 ocasiones, desde que Su Alteza Real dejó de utilizarlo yle vendedor afirma que se encuentra en perfectas condiciones. 

Sin embargo, actualmente está matriculado en la Isla de Man, lo que significa que incluso los compradores de Inglaterra tendrán que esforzarse un poco para registrarlo correctamente.

Este Bentley Arnage R se subasta el próximo 2 de marzo y se espera que la venta alcance una cifra entre los 26.000 y 32.000 libras (entre 30.450 y 37.470 euros).

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En la década de los 80 del siglo pasado, Porsche lanzó el 959, un deportivo que incorporaba muchas de las mejores características en materia de rendimiento e ingeniería de la época, y una prueba de ello era su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esto llamó la atención de Nissan, que quería tomar apuntes de cara a su modelo GT-R R32. 

El Porsche 959, rediseñado por Canepa

Una vez llegados a finales de los 80, Porsche fabricó menos de 300 de estos supercoches, es decir, del 959. De hecho, se calculó que la producción de cada ejemplar le costaba el doble de lo que ganaba. Ante estas pérdidas, Porsche no consideró oportuno homologarlo para que llegase al mercado estadounidense. 

Sin embargo, varios 959 fueron entrando poco a poco en EE.UU., y la empresa de restauración, preparación y venta de automóviles de colección, Canepa, solicitó que este modelo se incluyese en la norma ‘Show or Display’ aprobada en 1999. Esta norma permitía la importación privada y el uso limitado en carretera de determinados vehículos considerados de “importancia histórica o tecnológica”. 

Tras varios años desde que se aprobó la norma, Canepa ha dedicado varios de sus esfuerzos en extraer el máximo rendimiento posible al Porsche 959, de tal manera que ha mejorado su rendimiento, así como ha introducido una serie de refinamientos para el modelo de serie, los cuales fueron lanzados en 2015 bajo el programa ‘959 SC Reimagined by Canepa’. 

De esta forma, el reformado Porsche de Canepa, la empresa con sede en Scotts Valley (California), comenzó por desmontar todo el coche hasta dejar la carrocería de acero al desnudo. En esta fase, se desmontaron todos los paneles de la carrocería, así como se lijaron a la perfección, para dar paso a la pintura.  

En este caso, la empresa da a los clientes la posibilidad de elegir entre la paleta de pintura de fábrica de Porsche, con más de 150 tonos únicos, o crear un color personalizado. Pero esta personalización no sólo es posible en cuanto a su cromática, sino que también Canepa da la posibilidad de rediseñar y personalizar el interior del habitáculo. 

Un interior con cambio de aires

Como era de esperar, Canepa no sólo rediseñó el exterior del vehículo, sino también su interior. La compañía estadounidense añadió un sistema Porsche Classic Radio Navigation conectado a un sistema de seis altavoces, así como también incluye iluminación LED, y un interruptor situado en la consola central para controlar el sistema de escape. 

Literalmente, nada ha quedado sin tocar: cada tornillo, abrazadera y accesorio se ha desmontado y se ha vuelto a pintar con una variedad de revestimientos. Entre los elementos que se han modificado, se halla la suspensión. Canepa ha empleado amortiguadores Penske con el fin de proporcionar una amplia distancia al suelo. 

Siguiendo con las llantas, el Porsche 959 rediseñado monta unas llantas de 18 pulgadas, diseñadas a medida por Canepa en colaboración con Michelin, las cuales son el reflejo de las llantas de 18 pulgadas que montaba originalmente el concept car ‘Gruppe B’.

“Mientras que la tecnología de neumáticos radiales en la década de 1980 obligó a Porsche a utilizar llantas de 17 pulgadas para los 959 de serie, la actualización de la llanta de Canepa permite a los propietarios del 959 SC aprovechar el agarre y la comodidad que ofrece la moderna tecnología de neumáticos, conservando al mismo tiempo el aspecto atemporal del 959 original”, indica la firma. 

El motor de seis cilindros biturbo de 2,8 litros del 959 se diseñó para desarrollar mucha más potencia que los 444 CV con los que salió de fábrica. Después de tres décadas optimizando los componentes del motor y diseñando otros nuevos, el motor del 959 SC desarrolla ahora más de 800 CV. 

Por su parte, la transmisión manual de seis velocidades también se ha sometido a una reconstrucción completa. El resultado ha sido un mayor y mejor rendimiento, que incluye el paso de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de más de 230 km/h.

Cómo Nissan se hizo con el Porsche 959 

Tras intentar encargar un nuevo 959 a través de Porsche AG y ver rechazado su pedido, Nissan se puso en contacto a través del distribuidor y concesionario belga D'Ieteren Brothers para que el chasis 022 fuera enviado a un ciudadano belga y, posteriormente, exportado a Yokohama (Japón). 

Cuando ya tuvo el 959 en su poder, Nissan desmontó el coche, sin llegar a matricularlo ni titularlo, de tal manera que lo destinó únicamente para tomarlo como referencia, con fines de investigación y de desarrollo de cara a su gama de modelos, en concreto, para el Nissan GT-R R32. 

En este sentido, el coche fue utilizado para desarrollar el sistema de tracción total ATTESA que montaría el R32 de finales de los años 80. Asimismo, fue desmontado para descubrir todas sus claves técnicas. El coche, como se puede ver en las imágenes, está como nuevo, pero ha cambiado un poco. 

Una vez concluidas sus investigaciones, Nissan vendió el 959 a uno de los ingenieros de la propia empresa implicados en el proyecto, que conservó el coche hasta que un día fue importado a Estados Unidos, sin haberlo matricularlo nunca en Japón. 

En manos de Canepa

Con apenas 1.500 km recorridos, Canepa se hizo con la unidad del chasis 022 en 2019 con la documentación original que, tal y como sucedió, acreditaba que había sido comprado por Nissan. El coche necesitaba una restauración, por lo que la compañía dedicó más de 4.000 horas de trabajo en el coche, y alrededor de 885.000 euros. 

Las facturas y fotos del exhaustivo trabajo de Canepa están archivadas. Hoy en día, el Porsche ha cambiado de color, y ahora su tono es el Oak Green para el exterior, y un marrón tabaco para el habitáculo. Asimismo, todos los componentes del coche han sido restaurados con el fin de que parezca recién salido de fábrica, así como también se han agregado otros elementos. 

En este sentido, el habitáculo está tapizado de pared a pared en un cuero marrón, y alfombrillas cuadradas a juego, complementadas con fundas para herramientas y cubiertas para los libros del propietario, con grabados personalizados. 

El Porsche 959 que compró Nissan hace años, ahora cuenta con nuevos amortiguadores y muelles de titanio, así como con unas llantas de 18” hechas específicamente para este modelo. También cuenta con otros detalles, tales como una radio con GPS Porsche Classic Radio Navigation, y un sistema de audio mejorado. 

En definitiva, este ‘Porsche 959 SC Reimagined by Canepa’ presenta la rara oportunidad de adquirir uno de los supercoches más exclusivos y revolucionarios de los años 80, tan avanzado, que otros fabricantes siguen considerándolo la referencia en tecnología, ingeniería y rendimiento décadas después de que cesara su producción. 

En caso de que te interese el nuevo vehículo, puedes saber más sobre él en este enlace, así como también podrás acceder a la subasta, la cual está actualmente en 3.250.000 euros. Lo decimos como si fuese una propina pero, quien sabe, hay gente para todo. 

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De hecho, el Clio tomó el relevo del Renault 5 en 1990. Se posicionó más alto en la gama y revolucionó el segmento de los automóviles urbanos. También se disparó a lo más alto del ranking de ventas en Francia y fue el Coche del Año en Europa en 1991. 

Treinta y dos años después, un concesionario francés ha sacado a subasta un Renault Clio de primera generación color blanco con menos de 1.000 kilómetros recorridos. Es más, siendo específicos, 909 kilómetros. Por el momento, la puja más alta ha sido de 3.200 euros, aunque es cierto que la subasta finaliza el próximo domingo 24 de diciembre, por lo que se espera que se venda a un precio más alto. 

Todos los datos sobre el Renault Clio a subasta

Se trata de un Renault Clio RN, un ejemplo del popular hatchback francés. Se compró en un concesionario Renault en España hace 32 años, y ha permanecido con el mismo propietario guardado bajo techo en un garaje hasta ahora, 2023. 

Al cabo de unos años, un vendedor profesional lo compró, y sometió al coche a una revisión de puesta a punto, así como renovó la correa de levas, los líquidos, los neumáticos, de tal manera que, pese a que ha estado varias décadas bajo techo, aún sabe conducir. 

El único problema es que ha vuelto a ver la luz en una sociedad totalmente distinta a cuando se fabricó, ya que hoy en día hablamos de etiquetas medioambientales de la DGT, así como de las Zonas de Bajas Emisiones en las grandes ciudades, por donde justamente este coche no puede circular. 

El modelo se trata de un Clio con carrocería de tres puertas, acabado RN, motor gasolina de cuatro cilindros en línea y 1,4 L, que produce alrededor de  81 CV, así como está asociado a una caja de cambios manual de cinco marchas. Por su parte, viene con matriculación española, aunque es cierto que el vendedor puede matricular el coche en Francia si así lo desea el nuevo propietario, tal y como indica en la página web. 

Asimismo, es preciso recalcar que el coche muestra únicamente 909 km en el cuentakilómetros. Algo que llama la atención, teniendo en cuenta que el coche es de verano de 1991. Pero, pese a su avanzada edad, se ve exactamente igual que el primer día en el que se estrenó. 

Ahora, el portal de coches Collecting Cars, lo ha sacado a subasta y, pese a que la última puja sean 3.200 euros, de aquí al domingo aún queda para poder dar un veredicto final. Además, hay que tener en cuenta que, además de los miles de euros que termine costando el Clio, habrá que sumarle la prima para Collecting Cars, la cual en España corresponde al 6% del precio de venta. 

Prestaciones y características del Renault Clio de 1991

El Renault Clio de primera generación presenta un acabado en Ice White (Blanco hielo), así como se presenta en el acabado o especificación RN. Asimismo, cuenta con parachoques y retrovisores exteriores de color negro, mientras que su interior tiene un acabado en plástico gris y azul, así como está tapizado en tela negra con detalles en blanco y rojo en el centro de los asientos. 

Por su parte, cuenta con unas llantas de aleación de aluminio de 13 pulgadas con un diseño noventero, calzadas con un juego de neumáticos Mazzini ECO 307, los cuales han sido instalados recientemente. Siguiendo con su interior, cuenta con un radiocasete original de la marca Philips, de principios de los 90. 

En cuanto a su documentación, aún preserva todos los documentos originales, así como un nuevo permiso de circulación disponible para quien sea el siguiente dueño, y una hoja que acredita que ha pasado la ITV este 2023, con tan sólo dos fallos leves. 

Una historia de poca conducción y mucho cuidado

El Renault Clio que todos conocemos, pese a que podamos decir que es un icono en la historia del automovilismo en cuanto a sencillez, practicidad y bajo coste, no tiene nada que otro coche de esa época no pueda tener. Sin embargo, este en cuestión tiene una historia un tanto peculiar. 

Según el medio L’argus, el primer dueño del Clio recorrió únicamente 748 kilómetros con él, y lo guardó en un garaje donde ha permanecido desde entonces. Durante todos estos años, el dueño se ha encargado de pagar la plaza del garaje, así como los impuestos que corresponden con el coche y su seguro. Pero eso sí, no lo ha movido. 

Si lo miramos desde el punto de vista técnico, podemos afirmar que el hecho de que un coche tan antiguo esté tanto tiempo parado no es algo bueno. Pero, mirándolo por el lado bueno, como no se ha movido, se ha podido conservar en tan buen estado. 

Según informa el medio francés, el dueño original decidió vender el coche hace unos meses, y el comprador, de nacionalidad española, lo ha puesto a punto, llevando a cabo el mantenimiento necesario para mejorar aún más su aspecto y rendimiento. 

Meses después, este comprador le vendió el coche a un concesionario francés especializado en coches clásicos, y es este concesionario de Audignies quien lo ha puesto a subasta a través de la plataforma Collecting Cars. Si quieres ver más fotografías o saber más información sobre el vehículo, te dejamos el enlace a la plataforma. 

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Este año, Fiat ha apostado por la misma iniciativa, de tal manera que sacará 3 modelos del 500e a subasta, en colaboración con las tres marcas de lujo. Te contamos todos los detalles sobre el evento que se celebrará el próximo 7 de diciembre. 

El Fiat 500e se viste de lujo en Miami 

El Art Basel Miami Beach, una feria internacional que se encuentra en Miami, Estados Unidos, acogerá una exposición en la que la marca de vehículos Fiat presentará 3 modelos diferentes del 500e, la rama eléctrica de su mítico Fiat 500 pero, en este caso, en colaboración con tres marcas de lujo italianas: Armani, Bvlgari y Kartell. 

Pese a que el fabricante no entró en detalles, parece ser que los tres modelos que se presentaron el pasado 2020, han vuelto para ser subastados. Lo cierto es que, no sólo debutaron hace 3 años, sino que también lo hicieron el pasado 2022, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. 

Los conceptos que se presentarán no son ningún tipo de secreto, ya que se conoce que el Armani 500e tendrá un color gris matificado, y tendrá en el techo grabado las siglas ‘GA’. En el caso del 500e de Kartell, se trata de un llamativo vehículo azul eléctrico, el cual da la sensación de ser un modelo futurista, bien sea por el peculiar diseño de sus llantas y de sus retrovisores, o por el minimalista diseño del interior del vehículo.

En lo que respecta al concepto de Bvlgari, presenta un color naranja pasión. Asimismo, cuenta con un interior de lo más colorido, con tres piedras semipreciosas y remates en color dorado, los cuales se pueden ver tanto en el volante, como alrededor del marco de infoentretenimiento. Por su parte, este modelo cuenta con unas llantas en formato estrella, también en color dorado que llevan grabado el nombre ‘Bvlgari’. 

Olivier Francois, CEO de Fiat, dijo: “Es raro que un fabricante de automóviles colabore con las marcas italianas más emblemáticas de tres sectores diferentes: diseño de moda, diseño de muebles y lujo, para crear algo verdaderamente único que combine el arte con un mensaje de respeto al medio ambiente; pero poner los coches a subasta es aún más inusual”. 

“Estos conceptos especiales (del 500e) sientan las bases para la misión sostenible de Fiat y crean impulso a medida que nos acercamos a la llegada del Fiat 500e totalmente eléctrico a América del Norte", añadió el CEO de Fiat. 

Todo lo que se sabe sobre la subasta hasta ahora

Simón de Pury dirigirá la subasta, además de que en su plataforma web se publicará un catálogo online que favorecerá, sobre todo, a aquellos que no pueden asistir al evento, ya que se podrán registrar vía online, solicitar la inscripción, así como también podrán hacer la subasta vía telefónica. 

“Estoy muy emocionado de realizar la subasta de los tres Fiat 500e. Son impresionantes y hermosas obras de arte sobre ruedas. Es maravilloso que el producto de la subasta se destine íntegramente a obras medioambientales”, declaró Simon de Pury. 

Si bien la compañía no llegó a dar más detalles en cuanto al precio, se conoce que las ganancias se destinarán a una “organización sin ánimo de lucro centrada en el medio ambiente”, la cual será desvelada el próximo mes de diciembre.

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Igual que en 2018, el 250 GTO se ha vendido en una subasta en RM Sotheby’s. El precio final fue de 47 millones, pero, añadiendo los honorarios, la cifra asciende a 51,7 millones de dólares. un nuevo récord de subasta.

Todos los Ferrari 250 GTO son especiales, pero este en concreto es especialmente importante, ya que no sólo es uno de los cuatro modificados por Scaglietti, sino también es el único Tipo 1962 en el que participó el equipo de carreras de la fábrica. 

Esta unidad ganó los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de 1962 y participó en las 24 Horas de Le Mans ese mismo año, aunque tuvo que abandonar por un problema de sobrecalentamiento. 

Nuevo récord de una subasta: 46.2 millones de euros han pagado por este Ferrari 250 GTO

Originalmente, contaba con un V12 de 4.0 litros, siendo el único GTO de la Scuderia que lo montaba. Pero, después de la carrera de Le Mans, Ferrari lo sustituyó por una unidad estándar de 3.0 litros. Posteriormente, un particular compró el coche con el nuevo motor para competir en 1963.

Con el tiempo, este 250 GTO llegó a Estados Unidos, donde su último propietario lo adquirió en 1985. Utilizó el coche para carreras de época y en el circuito de exposiciones de automóviles de alta gama, obteniendo un premio Best of Show en el Amelia Island Concours d'Elegance de 2011.

La subasta incluía manuales de montaje oficiales para preparar el coche para competir en Nürburgring y Le Mans, así como la conversión del 250 GTO realizada en fábrica. 

Aunque este Ferrari 250 GTO de 1962 ha alcanzado una cifra astronómica y ha superado al 250 GTO modificado por Scaglietti vendido en 2018, no ha llegado a la cifra de 60 millones de dólares que se esperaba. 

Igualmente, se queda muy lejos del coche más caro del mundo, que sigue siendo el Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé vendido por 143 millones de dólares en una subasta privada en 2022.

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A subasta el Lamborghini Countach 25 Aniversario de ‘El lobo de Wall Street’

En la película, el protagonista, Leonardo DiCaprio, piensa que, pese a ir bajo los efectos de varios estupefacientes, su coche ha llegado intacto a casa, pero no es así, ya que al día siguiente se da cuenta de que el vehículo ha quedado destrozado. 

El modelo que se empleó en la película no se trata de una unidad cualquiera, sino de la versión 25 Aniversario que Lamborghini lanzó en 1989. El coche será subastado por primera vez a través de Bonhams, en Abu Dhabi. Su precio de venta se estima entre los 1,5 y los 2 millones de dólares (entre 1,42 y 1,88 millones de euros). 

El Countach 25 Aniversario que salió mal parado en la película era una unidad del año 89, cuyo precio de compra se desconoce, y que su cuentakilómetros marcaba 11.300 km. Aunque los rumores hablaban de una maqueta, la cual existió, Scorsese quería darle realidad al film, por lo que destrozó una de las 658 unidades que se fabricaron por aquel entonces. 

Este modelo está formado por un motor V12 que genera 455 CV, así como le permite acelerar de 0 a 100 en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h. Este diseño especial del superdeportivo fue obra del célebre Horacio Pagani, y a EE.UU únicamente llegaron 12 unidades como ésta, siendo una de ellas perteneciente al ‘Lobo de Wall Street’. 

Aunque haya gente que pueda pensar que es mucho dinero, lo cierto es que se trata de un Countach 25 Aniversario que llegó a salir más de tres minutos en una de las películas más famosas de DiCaprio, y que ha conseguido 9 premios cinematográficos. 

El ganador de la subasta no sólo se llevará el coche, sino que también se hará con la ropa que usó DiCaprio en la escena, así como una silla de director, una chaqueta firmada por el actor, Scorsese y Margot Robbie, dos sudaderas del equipo, dos DVD de la película y cartas de autenticidad de la productora. 

Por su parte, el segundo modelo que se empleó en la película saldrá también a subasta el próximo mes de diciembre. Este Countach también se alquiló para el rodaje, y aparece en pantalla un total de 16 segundos. Aunque eso sí, esta segunda pieza no quedó destrozada. 

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El E-Type siempre es un coche muy cotizado, especialmente, los modelos correspondientes a la primera serie. Pero esta unidad que se ofrece en Gooding & Company es muy especial, porque pertenece a la primera producida con el volante a la derecha. La subasta dará comienzo el próximo 1 de septiembre en el palacio Hampton Court de Londres.

El coche tiene el número de chasis 860001 y conserva su motor de seis cilindros original. Luce una carrocería terminada en azul oscuro, combinado con un interior en piel roja. También conserva la matrícula original. 

En cuanto al motor, es el conocido seis cilindros en línea de 3.8 litros (en la segunda serie pasó a un 4.2 litros), alimentado por tres carburadores, que desarrolla 268 CV, enviados a las ruedas traseras a través de un cambio manual de cuatro velocidades.

A subasta el primer Jaguar E-Type Coupe

En su momento, Jaguar anunciaba una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h, unos registros interesantes, teniendo en cuenta que el coche pesaba 1.300 kg, un peso que hoy nos parece ligero, pero entonces era todo lo contrario.

Para detenerlo, el chasis montaba unos frenos de disco Dunlop que permitían una distancia de frenado similar a la de un coche moderno, a pesar de carecer de control de frenos ABS. Contaba además con una dirección de cremallera y piñón y una suspensión independiente en cada rueda. 

El coche salió de fábrica el 10 de julio de 1961 y ha pasado por varias manos que modificaron su aspecto y matrícula, hasta que llegó a su propietario actual en 1998. Entonces, inició un proyecto de restauración que duró varios años para devolverlos a su estado original, incluida la matrícula 1 VHP que puedes ver en las imágenes, según los datos oficiales de fábrica.

El E-Type Serie 1 es uno de los coches más buscados por los coleccionistas, y más si se trata de la primera unidad, con rejillas del capó soldadas, cierres externos del capó y el suelo plano. 

Teniendo en cuenta que ya no existen ni el primer E-Type Coupe con volante a la izquierda ni el primer E-Type Roadster, tanto con volante a la izquierda como a la derecha, según el vendedor, esta unidad con le chasis 860001 es la única superviviente que puede describirse como la primera de su clase. De ahí que el precio estimado oscile entre los 1,16 y 163 millones de euros.

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No, no hay error en la cifra. 1.875.000 dólares, al cambio cerca 2.000.000 euros, es lo que ha gastado un anónimo multimillonario en la compra de un Ferrari 500 Mundial Spider. La peculiaridad, más allá de los desorbitado de la cifra, es que la unidad en cuestión está totalmente destrozada.

La 'chatarra' más cara del mundo

Cuentan en Carscoops que el Ferrari 500 Mundial Spider que se ha vendido como parte de la subasta organizada por Sotheby´s en Monterey es uno de los 13 que se fabricaron en 1954. Este, concretamente, tiene el número de chasis 0406 MD.

En su origen estaba pintado en el Rosso Corsa, el color de carrocería más famoso de Ferrari. El deportivo fue vendido por el mismísimo Enzo Ferrari al reconocido concesionario italiano Franco Cornaccia y formó parte de su equipo de carreras, la Scuderia Guastalla.

Han elevado su precio de puja otros detalles interesantes de su historia, como que fue conducido por Franco Cortese en abril de 1954, en la Copa de la Toscana, donde terminó en la posición 19 de la clasificación general y segundo de su clase.

En las décadas siguientes, este Ferrari 500 Mundial tuvo diferentes dueños hasta que, a finales de la década de los 60 sufrió un aparatoso incendio que lo dejó destrozado.

La compañía de subastas no ha hecho público ni el nombre ni las intenciones del nuevo propietario que ha pagado casi dos millones de dólares por los restos del Ferrari. El proceso de restauración sería arduo y costoso, aunque no parece que esto último sea un problema.

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El primer Subaru Impreza STi 22B de 1997 saldrá a subasta y se espera que recaude entre 450.000 y 550.000 dólares. El modelo se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1997, y antes de su lanzamiento hubo cinco prototipos. El que se subastará es el primero, el vehículo de exhibición personal de Subaru. Tras la ronda de presentaciones esta unidad fue regalada a David Lapworth de Prodrive, que tuvo mucho que ver en su desarrollo.

Estamos ante el único prototipo de preproducción construido en 1997. Como decíamos, en un principio fue propiedad de Prodrive, pasó a serlo de Subaru y posteriormente llegó a una colección privada en el mismo país. Durante 20 años se mantuvo en esta colección, arrancando el motor con frecuencia para mantenerlo en óptimas condiciones pero sin pisar la calle. Y es que tiene solo 70 km.

Recordemos que la marca lanzaba este coche para celebrar su tercer título consecutivo del Campeonato Mundial de Rally FIA y su 40 aniversario, y que solo se fabricaron 424 ejemplares. Esta edición especial se agotó solo dos días después de su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en 1997, un coche que montaba ruedas BBS de 17 pulgadas con un acabado dorado, amortiguadores Bilstein o una barra de torretas de fibra de carbono.

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Resulta que en la película aparece un Lamborghini Countach 25 Aniversario como el coche personal de Jordan Belfort, el cual destroza en una hilarante escena en la que conduce el deportivo italiano completamente drogado. El director de la cinta, Martin Scorsese, decidió usar un coche auténtico para rodar esta escena, es decir, uno de los pocos Countach 25 Aniversario fabricados.

Sale a subasta el único Lamborghini que sobrevivió a la película ‘El lobo de Wall Street’

El motivo por el que se decidió destrozar un coche real se debe a que Scorsese consideraba que una maqueta no se vería igual a pesar de los daños sufridos. Por suerte, no solo contaban con un ejemplar, por lo que podemos afirmar que en diciembre saldrá a subasta el único Lamborghini que sobrevivió a la película ‘El lobo de Wall Street’. 

Ahora, el Lamborghini que condujo DiCaprio en la taquillera película está buscando comprador y será una de las joyas de la subasta que RM Sotheby’s organizará en Nueva York el próximo 8 de diciembre.

Se dice, según explica la casa de subastas, que es una de las solo 12 unidades que fueron entregadas en Estados Unidos (de ahí ese extraño parachoques delantero) con una combinación de color exterior Bianco Polo y un interior de cuero blanco. 

El coche se fabricó en 1989 y pertenece a la serie limitada de 667 unidades que celebraba el 25º aniversario de Lamborghini. Toma como base el Countach 5000 QV, pero cuenta con más de 500 cambios con respecto a éste. En el proyecto de creación de esta versión especial participó el mismísimo Horacio Pagani, que por entonces trabajaba para Lamborghini.

Bajo el capó, un motor V12 de 5.0 litros con 455 CV de potencia, la misma mecánica del Countach 5000 QV. Por el momento, no se ha publicado el precio ni la tasación de venta estimada por la casa de subastas, pero lo revelarán en las próximas semanas.

Fotos: RM Sotheby's

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Hablamos de nada menos que 20 ejemplares de la marca italiana, que van desde los años 50 a los años 90, clásicos del Cavallino Rampante que van a ser subastados por RM Sotheby’s en el evento Monterey que va a celebrar entre los días 17 y 19 de agosto. Aunque se han agrupado bajo el nombre de ‘The Lost & Found Collection’, estarán disponibles como lotes individuales.

La lista completa de Ferrari que integran la colección es la siguiente:

• 1978 Ferrari 512 BB Competizione                                                        
• 1965 Ferrari 275 GTB/6C Alloy by Scaglietti                                                      
• 1956 Ferrari 250 GT Coupe Speciale by Pinin Farina                              
• 1956 Ferrari 410 Superamerica Coupe Series I by Pinin Farina               
• 1967 Ferrari 330 GTS by Pininfarina                                                                  
• 1954 Ferrari 500 Mondial Spider Series I by Pinin Farina                                   
• 1965 Ferrari 275 GTS by Pininfarina                                                      
• 1964 Ferrari 250 GT/L Berlinetta Lusso by Scaglietti                              
• 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta by Scaglietti                       
• 1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta by Scaglietti                       
• 1968 Ferrari Dino 206 GT by Scaglietti                                                  
• 1960 Ferrari 250 GT Coupe Series II by Pininfarina                               
• 1972 Ferrari 365 GTC/4 by Pininfarina                                                              
• 1966 Ferrari 330 GT 2+2 Series II by Pininfarina            
• 1976 Ferrari 308 GTB ‘Vetroresina’ by Scaglietti                                    
• 1969 Ferrari 365 GT 2+2 by Pininfarina                                                 
• 1965 Ferrari 330 GT 2+2 Series I ‘Interim’ by Pininfarina                                   
• 1980 Ferrari 512 BB                                                                             
• 1991 Ferrari Testarossa                                                                        
• 1977 Ferrari 400 Automatic

Pero, ¿de dónde han salido? Su origen se remonta muchos años atrás, pero es 1990 el momento en el que fueron abandonados en un granero de Florida, donde estuvieron hasta 2004, momento en el que el huracán Charley inundó todo el estado, hizo que colapsara en parte el lugar en el que estaban almacenados y los sacó de nuevo a la luz.

Lógicamente, sufrieron daños en aquel lance, pero volvieron a estar sobre la mesa de juego. De ahí pasaron a reubicarse en Indiana, donde han estado hasta ahora, cuando van a subastarse. Por descontado atraerán el interés de los coleccionistas, además de que quien ponga el ojo en ellos tendrá que rascarse el bolsillo, pues algunos están tasados en más de 2 millones de euros.

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Esto precisamente es lo que le ha pasado a este Dodge Challenger R/T SE de 1970, un coche que se ha vendido recientemente por más de un millón de dólares en la subasta de Indy 2023 de Mecum Auctions. El coche se ha vendido por 1.072.500 dólares, que al cambio actual equivale a 999.570 euros.

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La razón por la que este Dodge Challenger R/T SE de 1970 se ha vendido por un millón

El Challenger es apodado como ‘The Black Ghost’ y se le conoce por su actuación en la escena de las carreras callejeras a principios de la década de 1970 en Detroit. Fue comprado originalmente por un oficial de policía y ha permanecido en la misma familia hasta ahora, que cambiará de manos tras la subasta de la semana pasada.

Son muchas las historias que narran sus hazañas en eventos de carreras callejeras, aunque se le conocía principalmente por aparecer de vez en cuando en las calles de Detroit para correr antes de desaparecer en mitad de la noche. Esto le valió para recibir el apodo de ‘Fantasma negro’,

Además, es uno de los solo 23 Challenger R/T con motor HEMI y cambio manual de cuatro velocidades fabricados por Dodge en 1970. Solo presenta 72.590 kilómetros recorridos en este último medio siglo, y se encuentra en un estado original y sin restaurar.

Además, es un vehículo realmente famoso en el panorama automotriz americano. Ganó el premio ‘Spirit of Detroit’ del Concurso de Elegancia de América en Michigan e incluso ha sido expuesto en una urna de cristal en 2021.

La intención de su nuevo propietario es la de conservar el coche en su estado actual, aunque ya ha anunciado que se limpiará en profundad para mantenerlo a buen recaudo.

Fuente: Mecum Auctions

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Hoy, la marca italiana es conocida mundialmente por sus espectaculares deportivos. Pero, como es sabido, Lamborghini nació como fabricante de tractores, una actividad que continúa en la actualidad. 

Ferruccio Lamborghini empezó el negocio de los tractores al terminar la Segunda Guerra Mundial, fabricando modelos con piezas desechadas de vehículos militares. En 1951 nació el primer tractor construido desde cero, el L33, equipado con un motor Morris.

A subasta un Lamborghini 2R de 1962

A principios de los años 60, Ferruccio entró en el sector de los coches deportivos, tras la famosa disputa que mantuvo con Enzo Ferrari, debido a los problemas que padecía con la transmisión de su Ferrari 250 GTO. 

Lamborghini Automobili nació en 1963, hace ahora 60 años. Pero, justo antes de que esto ocurriera, en 1962, fabricó el 2R, el último tractor de Lamborghini como fabricante de tractores exclusivamente. 

El próximo mes de mayo se subasta una unidad del Lamborghini 2R de 1962 en Indianápolis, a través de Mecum. Tiene un motor de tres cilindros y 2.2 litros que desarrolla 40 CV, ligado a una transmisión manual de cuatro velocidades. 

El tractor llegó a Estados Unidos desde Italia en 2022, aunque fue sometido a una exhaustiva restauración en la que se desmontó por completo, se lijó hasta el bastidor y se volvió a pintar la carrocería con la misma combinación de colores azul y naranja que lucía originalmente. 

Además, se instalaron nuevas bombas de combustible, un nuevo conjunto de enganche hidráulico y un servicio a sus tomas de fuerza. El resultado ya lo puedes ver, un exclusivo tractor de 1962 que parece recién salido de fábrica.

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El tiempo parece que no ha pasado en esta unidad del Ferrari Enzo, salida de la fábrica de Maranello en 2003. Es algo común entre los compradores de coches de lujo como este conservarlos en perfecto estado para venderlos en el futuro a un precio más alto, pura especulación. 

Lo que no es tan normal es encontrarse 20 años después con un Ferrari como este, en un estado prácticamente inmaculado. Una auténtica joya que se subasta este fin de semana en RM Sotheby’s, aunque la compañía no ofrece una estimación del precio que puede llegar a alcanzar. La subasta concluye mañana.

Subastan un Ferrari Enzo a estrenar, con 227 kilómetros

Este Ferrari Enzo fue vendido originalmente en Ontario, Canadá, y luego enviado a Japón donde, por motivos que se desconocen, se guardó sin llegar a registrarse siquiera. Por esta razón, el coche conserva aún muchos de los plásticos protectores con los que fue entregado, un estado en el que seguramente sea el único Enzo del mundo.

Como puedes ver en las imágenes, el plástico está presente en los umbrales de las puertas, detrás de los asientos e incluso en el vano motor; pero es que incluso la llave o el juego de bolsas que acompañaban al vehículo están en sus envoltorios originales.

Lógicamente, nunca se ha conducido en carretera abierta, por lo que registra un kilometraje mínimo que corresponde exclusivamente a los test de prueba llevados a cabo por la marca italiana: 227 kilómetros.

Una configuración única

Pero este Ferrari Enzo a subasta no sólo es especial por su estado impecable, sino también porque presenta una única: es una de las nueve unidades que lucen la pintura Argento Nürburgring 101/C en su carrocería y la única que la combina con la tapicería en cuero Cuio.

La guinda la pone su motor V12 atmosférico de 6.0 litros que desarrolla 660 CV, combinado con una caja de cambios manual automatizada y un sistema de tracción trasera.

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La historia de este espectacular coche se remonta a 1966 y está entrelazada con John Dodd, el especialista en la fabricación de transmisiones automáticas, fallecido en 2022 a los 90 años. 

¡La Bestia! La monstruosa creación de John Dodd con un motor de 27.000 cc

En 1966, Paul Jameson construyó un chasis rodante como coche de carretera, al que instaló un motor Rolls-Royce Meteor de 27 litros. El chasis era de sección en caja, la suspensión delantera utiliza elementos de Austin, mientras que la trasera procede de un Jaguar XJ12 y monta un eje Currie de alta resistencia.

Posteriormente, tras un encuentro fortuito con John Dodd, el chasis recibió una caja de cambios que pudiera soportar la potente mecánica. Finalmente, Dodd adquirió el coche y lo envió a los propietarios de Santa Pod Raceway Fibre Glass Repairs para que le montaran la carrocería. 

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Fue entonces cuando se le colocó la parrilla y la figura de Rolls-Royce, como guiño a la procedencia del motor, aunque le costó algunos problemas judiciales contra la marca británica, ya que no estaba de acuerdo con que La Bestia utilizara su prestigioso Espíritu del Éxtasis. 

Tras esos procesos con la justicia, Dodd huyó a España y, más tarde, se reencontró con el vehículo, al que tuvo que cambiar la parrilla a regañadientes, con el aspecto que luce actualmente. Desde entonces, La Bestia tuvo un uso regular.

Motor V12 Merlin de 27 litros

Lo que más llama la atención de La Bestia de John Dodd, a parte de su estética, es el impresionante motor que esconde bajo su prolongado capó. Hablamos de un V12 Merlin de nada menos que 27.000 centímetros cúbicos (ríete del Downsizing) que, supuestamente, produce 750 CV.

Recordemos que el vehículo se desarrolló entre finales de los 60 y principios de los 70, con lo que es una potencia extraordinaria que le valió el título de “el coche de carretera más potente del mundo” del Libro Guinness de los Récords en 1977. Antes, en 1973, el RAC certificó una velocidad máxima de 294,51 km/h. 

Ahora, La Bestia de John Dodd será subastado a partir del próximo 9 de marzo en carandclassic.com. La subasta se desarrollará durante siete días. 

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