Prueba del Porsche 911 Carrera GTS: su sistema híbrido lo mejora, y de qué manera
El Porsche 911 GTS ahora también cuenta con asistencia eléctrica. Suena pesado y parece ecológico, pero es más ágil que nunca. Primera prueba del 911 con 541 CV.
T-Hybrid es el nombre que Porsche le da a este sistema de propulsión, y significa Turbo-Híbrido. Dos caminos eléctricos ponen al Porsche 911 GTS bajo alta tensión. En la caja de cambios se encuentra un motor eléctrico clásico que puede aportar 56 CV adicionales.
Motor
La clave de este sistema de propulsión es un pequeño motor eléctrico situado entre el compresor y la turbina del turbo, que acelera el proceso de carga a una velocidad increíble y proporciona una gran presión de sobrealimentación incluso a bajas revoluciones. Al mismo tiempo, el compresor eléctrico, cuando es impulsado por los gases de escape, puede funcionar como un generador, convirtiendo la energía y almacenándola en la batería.
Porsche también ha optimizado el motor bóxer de tres litros que tenía el modelo anterior. Más exactamente, ha aumentado su diámetro y su carrera. Más diámetro por cilindro, ahora de 97 mm, más carrera gracias al cigüeñal, ahora de 81, lo que da un total de 3.591 cc y 485 CV. Con el sistema híbrido, la potencia combinada alcanza los 541 CV.
La energía para el motor eléctrico de la transmisión proviene de una batería relativamente ligera de 1,9 kWh situada bajo el capó delantero. Opera a una tensión de 400 voltios. También sigue habiendo un sistema de 12 voltios, pero ahora solo para la red de a bordo. La batería de iones de litio para la iluminación y otros sistemas es tan pequeña como dos paquetes de cigarrillos y también igual de ligera. El maletero delantero sigue siendo plenamente utilizable.
El motor se siente básicamente como un atmosférico de cinco litros o más. También suena así: grave, rotundo, con un hermoso sonido mecánico, y a altas revoluciones late con fuerza.
Su carácter puede ser refinado, pero le gusta la brutalidad. Aceleración desde parado, pisar a fondo justo después del vértice de una curva, kickdown antes de la recta, aceleración repentina tras levantar el pie derecho. El 911 avanza casi sin restricciones con la fuerza de sus 610 Nm de par motor, alcanzando los 100 km/h en solo 3,2 segundos.
A partir de aproximadamente 2.000 revoluciones está disponible la potencia máxima, lo que da una idea de lo amplio que es el rango de entrega del seis cilindros. Si acaso, hay un pequeño escalón entre circular a bajas revoluciones y la carga completa del turbo, pero solo durante una fracción de segundo.
Comportamiento
A esto se suman las disciplinas en las que Porsche destaca. El coche se aferra al asfalto gracias a sus neumáticos traseros, ahora de 315 mm de ancho sobre llantas de 21 pulgadas. Un sistema de control de dinámica de conducción finamente calibrado equilibra el deslizamiento leve con la máxima adherencia al asfalto.
¿Tracción? Siempre hay suficiente, a menos que deliberadamente se provoque un derrape con una pisada agresiva del acelerador y en modo Sport.
En general, el coche se comporta como si estuviera pegado a la pista. La dirección en el eje trasero de serie le proporciona una agilidad excepcional, permitiendo que el GTS tome curvas cerradas con una suavidad increíble y prácticamente sin inclinación lateral, casi como un kart.
Tan rápido como acelera, también puede frenar. Los discos de freno cerámicos instalados en el modelo de prueba ofrecen un rendimiento de frenada preciso y constante. Los datos de la prueba lo confirman: 30,9 metros para detenerse desde 100 km/h, una cifra muy cercana a los modelos RS más extremos de Porsche. Impresionante.
El GPS registró un tiempo de vuelta de 1:28,40 minutos, tres décimas de segundo más rápido que el GT3 RS de la generación 997 en la misma pista. Pero el 911 GTS no es solo un coche para el circuito. También es cómodo para viajar o para el uso diario.
Interior
El habitáculo cuenta con pantallas digitales de gran tamaño, un nuevo sistema de control y acabados de alta calidad para una experiencia de conducción totalmente placentera. El sistema multimedia incluye menús de conducción y conectividad total con Siri, Spotify y otros servicios.
Porsche cobra algo por encima de los 170.000 euros por el 911 Carrera GTS. El modelo de prueba, con extras como el paquete Aerokit, los frenos cerámicos, la suspensión activa y otros elementos adicionales, tenía un precio en torno a los 190.000 euros. Y aún hay margen para añadir más opciones.
Conclusión
Como GTS con T-Hybrid, el nuevo 911 supera con creces al Carrera normal. También deja atrás a sus predecesores de manera contundente. Más potencia en el motor, más precisión en la pista y más agarre en todas las situaciones de conducción permiten lograr tiempos de vuelta sobresalientes. A pesar del peso adicional, el 992.2 sigue avanzando un paso más en la evolución del icónico 911.
Valoración
Nota 9
Lo mejor
Respuesta del motor, comportamiento en pista y carretera, usabilidad diaria, acabados, diseño,. tecnología.
Lo peor
Un precio solo al alcance de unos pocos (más aún si le metes algunos extras)
