Horacio Pagani lo tiene claro: los superdeportivos híbridos no van a ningún sitio
Ferrari, Lamborghini, Porsche… hasta Bugatti. La mayoría de los fabricantes han incorporado la electrificación. Sin embargo, Horacio Pagani tiene claro que los superdeportivos híbridos no van a ningún lado.
Poco a poco, la electrificación se ha convertido en algo habitual en el segmento de los superdeportivos de lujo. Incluso, Lamborghini, una de las últimas en incorporar esta tecnología, ya cuenta con dos modelos híbridos. Sin embargo, no todo el mundo está de acuerdo: para Horacio Pagani, los superdeportivos híbridos no van a ningún sitio.
En este sentido, la marca Pagani parece haber tomado una carretera en sentido contrario y en su último modelo, el Pagani Utopia, sigue apostando por un motor V12 biturbo de 6.0 litros sin ningún tipo de electrificación. Según Horacio, esto se debe a que sus clientes no quieren un híbrido.
Salvo excepciones como el Gordon Murray T.50 y el Koenigsegg Jesko, la mayoría de los coches que compiten en un segmento similar al del Utopia son híbridos.
Entre ellos están el Aston Martin Valkyrie y el nuevo Bugatti Tourbillon, ambos con motores atmosféricos de gran cilindrada, pero complementados con motores eléctricos. Lo mismo ocurre con la mencionada Lamborghini y sus nuevos Revuelto y Temerario.
Horacio Pagani no cree en los superdeportivos híbridos
Algunos piensan que estas soluciones combinan lo mejor de ambos mundos, mejorando las prestaciones y la eficiencia. En cambio, Pagani no opina lo mismo y cree que, en realidad, plantean problemas.
En una entrevista a The Drive, durante la presentación del Utopia Roadster en Estados Unidos, el fundador de Pagani afirmó que “en realidad, nadie está interesado en un coche híbrido”.
Admitió que tiene coches híbridos en su garaje, aunque, cuando quiere disfrutar al volante, utiliza un deportivo puro: “Yo tengo híbridos en mi colección, tengo un Porsche 918 y algunos más. Pero cuando llega el momento de dar una vuelta con un Porsche, me llevo mi 911R o mi Carrera GT. Nuestros clientes piensan en esa línea”.
“Creo que, si preguntas a la gente, la mayoría dirá que un híbrido es algo extraordinario porque tiene todos los problemas de un coche eléctrico y todos los problemas de un coche de combustión, además de unos costes [de desarrollo y mantenimiento] más elevados”, añadió.
En algún momento, Pagani ha pensado seriamente en hacer un vehículo híbrido y otro eléctrico, pero, como ya dijo hace unos meses, no es el momento adecuado.
Según Horacio, el pequeño tamaño de la empresa le impide construir algo que los clientes no quieren comprar. Tampoco puede recurrir a una gran empresa matriz que le proporcione nuevas tecnologías.
Según ha revelado, “pensaron en el V8 híbrido, pero el coche era demasiado pesado, 400 o 500 kg más, y nuestros clientes no querían saber nada de él”.
“No puedes hacer algo que tus clientes no quieren”
Horacio Pagani es tajante al señalar que “debemos construir lo que el cliente nos va a comprar. En 2017, formamos un equipo para trabajar en un eléctrico. Todo el equipo estaba centrado y entusiasmado, incluido yo mismo”.
Y prodigue: “Definimos el concepto de este coche y llegamos a trabajar con Mercedes-AMG y otros socios. Incluso empezamos a trabajar con Lucid, que tiene una tecnología excelente en el mundo de los eléctricos. Pero ocurrió lo siguiente: los clientes no estaban interesados”.
Es difícil decir las cosas con más claridad. Por el momento, la compañía italiana no tiene prisa por abandonar el V12. Un motor que está homologado hasta 2031.
