Comparativa del Alpine A290 GTS vs Mini Aceman SE: dos deportivos pequeños, explosivos y con caracteres diferentes
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Los pequeños coches deportivos son hoy en día a menudo eléctricos, como los dos modelos de nuestra comparativa: Ambos tienen la misma potencia de 218 CV, pero personalidades muy diferentes. Uno es muy juguetón, el otro inesperadamente refinado. Aclaramos cuál de los dos resulta más divertido.
Cuando BMW «inventó» el nuevo Mini, era, con diferencia, el coche más divertido del tráfico urbano. Ágil, ingenioso, original y, sin duda, divertido. En esencia, sigue siendo así, especialmente con el potente corazón eléctrico del Aceman SE. Sin embargo, ahora Renault también tiene algo parecido en su gama con su R5 convertido en Alpine A290 GTS. Ya podemos hacer spoiler: el cachorro impetuoso con garantía de derretir corazones (como lo era el Mini en sus comienzos) llega ahora desde Francia.
En los dos hay 218 CV disponibles; la aceleración debería ser, por tanto, más o menos equivalente, ¿no? ¡Pues no! Entre estos dos pequeños hay casi 300 kilos de diferencia de peso, y eso llega a poner en su sitio incluso a un motor eléctrico de 330 Nm como el que equipa el Aceman.
De modo que el Mini afronta los primeros metros con más calma y después no tira de la carrocería con tanta contundencia como lo hace el Alpine. El resultado son aceleraciones más lentas y una capacidad de recuperación subjetivamente más limitada al adelantar. Traducido a cifras, la diferencia es de apenas unas décimas de segundo, pero en carretera supone una pequeña humillación. Y eso que el A290 tiene incluso 30 Nm de par menos que transmitir a las ruedas delanteras.
Lo más interesante no es el “cuánto”, sino el “cómo”
Mientras el Aceman afronta la vuelta de rigor con un comportamiento casi refinado y relajado, se deja corregir con precisión y avanza hacia su velocidad máxima con un zumbido muy uniforme, el Alpine anuncia acústicamente sus ganas de acelerar (de una manera inesperadamente divertida), y el eje delantero y la dirección reciben tirones, sacudidas y zarandeos.
En el A290 apenas se puede hablar de una marcha en línea recta cómoda y sin conexión con el conductor. Incluso al levantar el pie del acelerador, el francés (sobre carreteras en mal estado) prefiere buscar sus propias trayectorias antes que seguir ciegamente las indicaciones del conductor a través del volante. A cambio, la dirección obedece a la perfección. Recupera la posición con una agradable firmeza, responde directamente y trabaja con la dosis exacta de asistencia eléctrica, como en un auténtico deportivo. Y tampoco es que todo esto resulte negativo, más bien transmite esa sensación de viveza, el coche muestra personalidad, el conductor cierra con más fuerza el puño alrededor del aro del volante y siente la carretera y la dirección.
Incluso pensamos que, dentro de esta liga de pequeños deportivos explosivos, todo esto encaja a la perfección; aquí el Alpine simplemente ofrece más emoción que el Mini. Al mismo tiempo, el A290 reacciona de forma más evidente a los cambios de carga en las curvas y ayuda con una contundente y breve secuencia de giro cuando se trata de atacar las curvas.
El Mini tiene a su favor, en estas situaciones, una sensación de conducción más segura y un carácter más adulto, con menos movimientos de la carrocería. Sin embargo, es claramente más pesado del eje delantero, y entra en subviraje antes que el A290, mucho mejor pegado al asfalto, a pesar de sus neumáticos Goodyear Assurance ComfortTred de medida 225/40.
En ambos coches se puede decir que los ingenieros han programado unos sistemas de control de estabilidad que intervienen de manera limpia y precisa. La capacidad de frenada también está a la altura de las prestaciones y la categoría de estos dos hot hatch: ninguno de los dos candidatos supera claramente la barrera de los 36 metros.
Justitos de autonomía
En el uso cotidiano, ambos están muy igualados. Las baterías de alrededor de 50 kWh y los consumos de entre 25 y 30 kWh se traducen en autonomías similares. Ligera ventaja para el Mini: después de nuestra prueba combinada, consigue recorrer 30 kilómetros más que el Alpine. Pero quien aproveche con frecuencia el ritmo rápido y divertido que permiten ambos pequeños eléctricos no llegará a recorrer 200 kilómetros.
Los tiempos de carga también están muy igualados. El Alpine recupera energía mediante carga rápida del 15 al 80 por ciento en 30 minutos, mientras que el Mini necesita 31 minutos, aunque en su caso la carga hasta el 80 por ciento comienza ya con la batería al diez por ciento.
Interiores
El conductor del Mini tiene un puesto de conducción de diseño más bien sobrio. La gran pantalla circular puede configurarse con diferentes contenidos y diseños, mientras que el head-up display, de calidad más bien discreta, parece estar organizado con un punto menos de entusiasmo.
El carácter juguetón del Alpine también se refleja en su interior, tanto en el diseño como en el equipamiento. Alpine ha hecho un trabajo sensacional con el volante achatado, el selector giratorio de modos y el fino regulador, al estilo de la Fórmula 1, para los niveles de recuperación. Además, el puesto de conducción acompaña la conducción rápida con animaciones gráficas.
Los asientos del Alpine están claramente más orientados a ofrecer sujeción lateral, y el conductor se sienta más bajo y más integrado activamente en lo que sucede que en el Mini. Sin embargo, el Aceman resulta más cómodo: aquí se han instalado unos acolchados más generosos y una mayor insonorización. En caso de necesidad, los viajes largos pueden llevarse relativamente bien en la segunda fila del Aceman. Por contra, los adultos viajan en las plazas traseras del A290 realmente muy apretados.
Conclusión
Puesto 2: Alpine A290 GTS. El coche más ágil, acelera mejor, pero es más caro y no tan eficiente. Como coche para divertirse, es la primera opción: maravillosamente salvaje. Nota de la prueba de AUTO BILD: 8
Puesto 1: Mini Aceman SE. Más funcional, más cómodo y apenas más lento: el Aceman es aquí el más polivalente. Nota de la prueba de AUTO BILD: 8,2
