Si el Renault 5 y el Alpine A290 te parecen discretos, llegan y le meten un kit de ensanche para que parezca al Renault 5 Turbo original, el 'culogordo'
Milltek ha acudido al Goodwood Festival of Speed con la solución para que cualquiera tome su Renault o Alpine y lo convierta en el icono.
Estaremos todos de acuerdo en que Renault lo ha clavado a la hora de marcarse un revival de un modelo clásico en forma de coche eléctrico. El Renault 5 es el ejemplo perfecto de como tomar un nombre icónico y reeditarlo para los tiempos modernos. Es más, el Alpine A290 es una alternativa todavía más deportiva. Sin embargo, ninguno de los dos termina de recoger la esencia del Renault 5 Turbo original, conocido popularmente como ‘culogordo’.
Es cierto que la marca francesa sacó a la luz el Renault 5 Turbo 3E, pero, aunque estuviera inspirado por aquél, es un superdeportivo extremo que desvirtúa un poco bastante el concepto del original. Por suerte, para los que quieran su R5 eléctrico con el aroma del mítico deportivo, acaba de aparecer en pantalla Milltek con un kit de ensanche que les proporciona exactamente eso.
El kit está compuesto por nuevos pasos de rueda delanteros y traseros, extensiones para el paragolpes delantero, una tapa específica para la zona de carga situada en el paso de rueda delantero, molduras para los pasos de rueda de las puertas traseras, un alerón trasero superior, un kit de embellecedores de aluminio para los faldones laterales y un conjunto de luces diurnas (DRL) mejoradas, aunque estas últimas exclusivas para el paragolpes delantero del Alpine A290.
Se vende como un paquete completo, pero tanto el alerón como los embellecedores laterales y las luces diurnas también pueden adquirirse por separado, por si a algún cliente el conjunto entero le parece excesivo.
Milltek asegura que todo el conjunto ha sido desarrollado para ser completamente compatible tanto con el Renault 5 como con el Alpine A290 y, dado que es un kit de “quita y pon”, para facilitar la tarea utiliza siempre que es posible los mismos puntos de fijación y anclajes del fabricante.
Los elementos adicionales de la carrocería que no se pueden acoplar de esta manera se fijan mediante adhesivos desmontables en zonas localizadas, de forma que todo el sistema de paneles puede retirarse sin necesidad de realizar modificaciones permanentes sobre el vehículo.
La marca apunta que el resultado es una estética inspirada en los coches de rally, con un aspecto más musculoso y deportivo, pero manteniendo una integración que recuerda a un acabado de fábrica. Es imposible no darle la razón, porque lógicamente tiene un carácter más radical que los modelos base, pero en cierta manera se percibe como una ampliación natural de estos, no como un kit excesivamente exagerado que no pega.
Kev Hall, director de operaciones técnicas de Milltek, ha declarado: “Como entusiastas del Grupo B, empezamos a planificar esto justo después de ver el primer Renault 5. Tras meses de arduo trabajo y con un plazo muy ajustado para el FOS, el equipo de diseño ha creado algo realmente especial”.
“Este kit ofrece a los propietarios de Renault 5 y Alpine A290 una auténtica transformación de carrocería ensanchada, desarrollada bajo los más altos estándares, totalmente reversible y a un precio realmente asequible. Nos entusiasma presentar el prototipo en Goodwood y verlo instalado en los coches de nuestros clientes muy pronto”, sentencia.
El apunte del precio es importante. El Renault 5 Turbo 3E que comentábamos antes es un vehículo hiperexclusivo, del que solo se van a fabricar 1.980 unidades y que cuesta nada menos que 155.000 euros. De hecho, esa es la tarifa que se anunció para las primeras 500 reservas, dejando la puerta abierta a que las posteriores fueran todavía más caras.
Huelga decir que eso lo deja fuera del alcance de la inmensa mayoría de los mortales, pero es que además es un coche completamente diferente. Lo que Milltek propone es tomar los Renault 5 actuales y convertirlos en sus propios ‘culogordos’, haciéndolo además por un precio bastante asequible: el coste del kit es de 2.000 libras, unos 2.347 euros, más impuestos.
Se trata de una cuantía razonable en comparación de lo que cuesta el coche. En España el R5 parte de los 25.085 euros en su versión de 95 CV, sube a 26.044 euros con 120 CV y llega a 28.909 euros en la de 150 CV. Por su parte, el Alpine A290 arranca en 39.000 euros.
Eso sí, quienes quieran hacerse con uno tendrán que darse prisa. La compañía ha anunciado que será un producto de tirada limitada, aunque no ha concretado cuántas unidades se fabricarán. La producción está prevista para comenzar en otoño y es posible que el producto final experimente algunos cambios, ya que la marca ha querido dejar claro que el kit mostrado es un prototipo.
