Renault 4 o Mini E, ¿cuál es el eléctrico más interesante para 2026?
Un icono reinventado tras años desaparecido contra otro que ha evolucionado a lo largo del tiempo: ¿cuál es mejor, Renault 4 o Mini E?
La ola retro nostálgica que nos invade ha hecho que en el mundo del motor vuelvan a verse nombres clásicos asociados a mecánicas modernas. Iconos de otras épocas se han convertido en 2026 en coches eléctricos, así que es posible crear enfrentamientos que antes era imposible siquiera concebir: Renault 4 o Mini E, ¿cuál de los dos es una opción de compra más interesante?
Es cierto que uno es un SUV pequeño y el otro entra dentro de la categoría de utilitarios, pero son dos tipos de automóvil que un comprador que esté buscando cambiar de coche puede contemplar con alternativas entre sí.
Diseño
Aquí podemos dar un empate técnico. Mini ha sabido evolucionar de manera continua su coche estrella, adaptándolo al paso del tiempo y, ahora, a la naturaleza eléctrica. Sigue siendo reconocible, pero se ve moderno y sigue teniendo ese extra “chic” que siempre le ha caracterizado, con elementos como los faros con la bandera, los faros redondos, etc.
Renault ha sabido reinterpretar la fórmula del clásico para traerla a la actualidad, adaptándola a un formato de SUV que está de moda. Así, tiene rasgos que son claramente reconocibles (los nervios de los laterales, el pilar C, etc.) y es pintón, aunque también es cierto que no llega a los niveles de atractivo que tiene su hermano menor, el R5.
Dimensiones
La diferencia de formato también es clave en lo relativo a tamaño, siendo el francés un modelo más grande. Mide 4.143 mm de largo, 1.796 mm de ancho y 1.552 mm de alto; con una batalla de 2.624 mm. En comparación, el británico mide 3.863 mm de largo, 1.727 mm de ancho y 1.414 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.495 mm.
El salto entre uno y otro es todavía mayor en lo referente al maletero, donde juegan en ligas completamente distintas. El R4 tiene una capacidad de 420 litros que destaca dentro de su segmento y que, al abatir los asientos traseros, aumenta hasta los 1.106 litros. El Mini directamente no puede competir, porque el volumen del que dispone es de solo 211 litros que como mucho pueden crecer hasta los 731 litros.
Motores
Aquí el Mini gana tanto por variedad como por el rendimiento que ofrecen sus propulsores. La básica, el Mini Cooper E, entrega 184 CV, monta una batería de 40,7 kWh de capacidad, tiene un consumo en ciclo mixto de 13,8 kWh/100 km y una autonomía homologada de 291 km.
El nivel intermedio es el Mini Cooper SE que sube su rendimiento hasta los 218 CV, emplea una batería de 54,2 kWh, homologa un consumo de 14,1 kWh/100 km y un rango de acción de 387 km. Por último está el John Cooper Works E, que entrega 258 CV, monta la batería grande, gasta 15,3 kWh/100 km y homologa una autonomía de 371 km.
Por parte del francés solo hay dos alternativas. La primera monta un motor de 120 CV y 225 Nm de par, gracias a la que acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos. Se combina con una batería de 40 kWh de capacidad (que puede cargar en corriente continua a 80 kW), declara un consumo de 14,7 kWh/100 km y homologa una autonomía de 308 km.
Por encima hay una alternativa con 150 CV y 245 Nm de par máximo, que completa el sprint en 8,2 segundos. Su pila tiene mayor capacidad, 52 kWh; su carga rápida soporta 100 kW, su consumo homologado es de 15,1 kWh/100 km y su autonomía sube hasta los 408 km.
Precio
Existe un salto de precio entre ambos, como podría esperarse si se tiene en cuenta que uno pertenece a una marca generalista y otro a una premium, pero en realidad no es algo exageradamente llamativo. El Renault 4 E-Tech está disponible desde 27.919 euros, mientras que el Mini Cooper E parte de los 30.720 euros.
Equipamiento
El equipamiento de serie del Mini es bastante completo: faros LED, luces traseras LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, pantalla central circular de 24 cm de diámetro con tecnología OLED, paquete de iluminación con luces de ambiente y de lectura, radio DAB, climatizador automático con control bizona, sistema de Navegación MINI, asistente personal inteligente controlado con la voz, compatibilidad con Apple Car Play & Android Auto, servicios remotos, sensor de lluvia, retrovisores laterales calefactados y con regulación eléctrica y múltiples ADAS.
El del R4 recibe el nombre de evolution y su dotación de serie incluye: encendido automático de luces y sensor de lluvia, duplicación inalámbrica de la pantalla del smartphone, sistema multimedia con radio y sistema de audio Arkamys de 4 altavoces, cuadro de mandos digital 7'' pulgadas, luna térmica trasera, ventanas delanteras y traseras tintadas, asiento del conductor ajustable manualmente en altura, climatización automática, llantas de acero de 18 pulgadas, tapicería de tela, cámara trasera, etc.
¿Cuál es mejor?
Aunque hablemos de segmentos de acceso, el Mini es premium y el Renault es un SUV, así que aunque hay sensibilidad al precio, no es tanta, por lo que los 3.000 euros de diferencia que hay entre uno y otro no son un factor especialmente determinante… sobre todo porque el británico compensa el ser más caro con mejores características.
A nivel mecánico está claro, porque de base ya ofrece 184 CV, mientras que su rival se queda en tan solo 120 CV. Sin embargo, esa diferencia de rendimiento hace también que, dado que tienen baterías casi idénticas, la diferencia de autonomía entre uno y otro sea de unos 20 km, lo que no es mucho, pero en modelos con un rango comedido si se puede notar.
Lo que marca la diferencia en este enfrentamiento es el tipo de coche que se busque o el uso que se quiera dar. El Mini Cooper E tiene un espacio más reducido y su enfoque está más centrado en la conducción, así que es una opción inviable para alguien que necesite hueco para transportar bultos o tenga una familia. En ese caso, el Renault 4 es modelo bastante más equilibrado.
