Dimensiones

La quinta generación del Kia Sportage, que salió a la venta en 2021, se sometió a un profundo restyling a mediados del año pasado, introduciendo novedades a nivel de diseño, tecnología y motorizaciones. En lo que respecta a sus medidas exteriores, nos encontramos ante un C-SUV con una carrocería que ofrece 4.540 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y 1.645 mm de altura. Está basado en una plataforma que ofrece hasta 2.680 mm de distancia entre ejes.

Por su parte, el Nissan Qashqai, en este caso en la que ya es su tercera generación, se sometió a un restyling en 2024 para seguir siendo uno de los referentes del segmento de SUV compactos. En cuanto a medias, cuenta con una carrocería que llega a los 4.425 mm de largo, 1.835 mm de ancho y 1.625 mm de alto, así como una distancia entre ejes de 2.665 mm.

Maletero

El maletero es, por lo general, uno de los puntos destacados dentro del segmento de todocaminos, por lo que son ideales como vehículos familiares. En el caso del modelo de Kia, este cuenta con 590 litros de capacidad volumétrica, mientras que el híbrido enchufable se conforma con 540 litros. Con los asientos traseros abatidos llega hasta los 1.780 y 1.715 litros, respectivamente.

Mientras tanto, el modelo de Nissan está disponible con un maletero que ofrece una capacidad volumétrica de 504 litros con los cinco asientos disponibles. Una vez se pliegan los respaldos de los asientos traseros, esa cifra aumenta hasta los 1.447 litros de capacidad de carga.

Motorizaciones

La oferta mecánica del Kia Sportage incluye una unidad de gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV y 180 CV, así como un diésel híbrido ligero (MHEV) de 136 CV con etiqueta ambiental ECO de la DGT. La gama también incluye un híbrido no enchufable (HEV) de 239 CV y un híbrido enchufable (PHEV) de 288 CV y hasta 65 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. La gama cuenta con versiones con cambio manual y automático, así como versiones con tracción delantera y 4x4.

El Qashqai, por otro lado, incluye diferentes niveles de hibridación en su gama mecánica, dándole acceso también a la etiqueta ambiental ECO. De este modo, tenemos una versión híbrida ligera (MHEV) de 12V del motor de gasolina de 1.3 litros, con 158 CV, disponible tanto con cambio manual como automático de tipo CVT. A estos se une un híbrido e-Power de 190 CV donde la propulsión la realiza el motor eléctrico, mientras que el motor de gasolina actúa como generador. Hay versiones de tracción delantera y 4x4.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Kia Sportage (acabado Concept) tenemos freno de estacionamiento eléctrico, asistente de frenada de emergencia con reconocimiento de señales, control de presión de neumático, detección de fatiga del conductor, reconocimiento de límites de velocidad, faros de LED, llantas de 17 pulgadas, retrovisores eléctricos, sensor de luces y lluvia, climatizador bi-zona, control de crucero, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, retrovisor interior electrocromático, asistente de mantenimiento en carril, acceso y arranque sin llave, y sensores de aparcamiento.

En el Nissan Qashqai (acabado Acenta), por otro lado, tenemos sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, faros LED, sensores de aparcamiento traseros con cámara trasera, climatizador bi-zona, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, asistente de arranque en pendiente, elevalunas eléctricos, modos de conducción, sensor de luces y lluvia, control de crucero inteligente, asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sistema de frenada trasera con detección de movimiento, control de ángulo muerto, sistema de atención al conductor, advertencia de colisión frontal, alerta de salida de carril, asistente de luces de carretera, reconocimiento de señales de tráfico y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Precios

Y en lo que respecta a precios, el Kia Sportage 2026 ya está a la venta en España desde 28.400 euros en su versión de acceso a gama junto al motor de gasolina de 150 CV. El modelo híbrido no enchufable parte desde los 27.140 euros y el híbrido enchufable, desde los 43.200 euros.

En cambio, el Nissan Qashqai tiene un precio de salida en España de 26.850 euros. Está disponible junto al nivel de acabado Acenta de acceso a gama, así como al motor híbrido ligero (MHEV) de 160 CV con caja de cambios manual. El modelo e-Power, por otro lado, arranca en 31.150 euros con el mismo nivel de acabado.

Conclusión

Empecemos por destacar cuál es la verdadera diferencia en cuanto a medidas exteriores y capacidad de carga del maletero. El Kia Sportage es 115 mm más largo que el Nissan Qashqai, tiene 20 mm más de altura y es 30 mm más ancho, además de que ofrece 15 mm más de distancia entre ejes que el modelo japonés.

Ya sabemos que el Kia es más grande en términos de dimensiones de carrocería, pero, ¿también tiene más maletero que el modelo de Nissan? La respuesta es sí. Concretamente, el Sportage ofrece hasta 86 litros más de capacidad volumétrica que el Qashqai, diferencia que llega hasta los 333 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos.

Por otro lado, la gama es más amplia y variada en el modelo de Kia. Ofrece mecánicas de gasolina y diésel, versiones híbridas ligeras, un modelo híbrido tradicional y un híbrido enchufable. A favor del SUV de Nissan está la versión e-Power, donde el motor de combustión no mueve las ruedas. Sin embargo, el Sportage tiene más opciones donde elegir y con más potencia y autonomía.

En lo que respecta a equipamiento de serie, ambas versiones de acceso a gama ofrecen bastante, tanto a nivel de confort como de tecnología y sistemas de seguridad, por lo que en este apartado podemos declarar un empate técnico.

Donde no se repite ese curioso empate es en el apartado de precios donde el Nissan Qashqai es unos 1.550 euros más económico que el Kia Sportage de acceso a gama. Eso sí, si comparamos sus modelos híbridos, el Kia es 4.000 euros más barato.

Dimensiones

Para responder a esta cuestión, debemos analizar a fondo ambos modelos. Empecemos por el Omoda 7. Lo último que ha puesto en el mercado el fabricante chino es un SUV compacto que se sitúa por encima del exitoso Omoda 5. Hablamos de un vehículo que llega hasta los 4.660 mm de largo de carrocería, con 1.875 mm de anchura y 1.670 mm de altura, a lo que se suma una plataforma (T1X) que le aporta 2.720 mm de distancia entre ejes.

Por su parte, el Renault Austral, modelo que se sometió a un profundo restyling a mediados del año pasado, es un todocamino compacto que cuenta con una carrocería con unas dimensiones que alcanzan los 4.533 mm de longitud, los 1.830 mm de anchura y los 1.618 mm de altura, además de ofrecer una plataforma (CMF-CD) que tiene una distancia entre ejes de 2.667 mm.

Maletero

El maletero es uno de los puntos clave que mayor peso tiene en la decisión de compra entre los conductores que buscan un SUV apto para viajar en familiar. En el caso del todocamino de Omoda, nos encontramos ante un compartimento de carga con 537 litros de capacidad volumétrica, una cifra que se ve incrementada hasta lo 1.294 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos.

Mientras tanto, el modelo de Renault hace lo propio al contar con un compartimento de carga que alcanza los 673 litros con los cinco asientos disponibles, mientras que la versión híbrida ofrece 657 litros. Cuando se abaten los respaldos traseros, la capacidad asciende a 1.761 y 1.736 litros, respectivamente.

Motorizaciones

El Omoda 7 reduce su oferta de motores a una sola opción mecánica. En este caso, se trata de un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un propulsor eléctrico de 150 kW, arrojando una potencia máxima de 279 CV. Cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad energética de 18,4 kWh, permitiéndole homologar hasta 92 kilómetros de autonomía eléctrica. Equipa un cambio automático y tracción delantera, así como etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT.

La gama mecánica del renovado Austral incluye dos versiones diferentes, ambas híbridas, pero con diferentes grados de electrificación. Por un lado, un híbrido ligero (MHEV) de gasolina de 1.3 litros y 150 CV con etiqueta ambiental ECO de la DGT. Por otro, un híbrido no enchufable (HEV) convencional que combina un motor de gasolina de 1.2 litros con dos propulsores eléctricos para una potencia máxima de 200 CV. Ambos tienen cambio automático y son de tracción delantera.

Equipamiento de serie

Si hablamos de equipamiento de serie, el Omoda 7 (acabado Pure) cuenta con freno de estacionamiento eléctrico, asistente de arranque en pendiente, llantas de 19 pulgadas, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, frenada de emergencia, asistente de descenso, control de presión de neumáticos, control de crucero adaptativo, alerta de límite de velocidad, control de ángulo muerto, asistente de cambio de carril, freno de tráfico cruzado trasero, alerta de colisión frontal, asistente de atascos, asistente de mantenimiento en carril, detector de fatiga, faros LED, luces de carretera automáticas, volante calefactado, asientos calefactados, climatizador bi-zona, control remoto de arranque de motor y del climatizador, cristales tintados, retrovisores con plegado eléctrico, cuadro de instrumentos digital de 8,9 pulgadas, pantalla táctil de 15,6 pulgadas, actualización inalámbricas, control por voz y carga inalámbrica para dispositivos móviles.

Entre el equipamiento de serie del Renault Austral (acabado Evolution) tenemos faros delanteros LED, control de velocidad adaptativo, cámara trasera, alerta de distancia de seguridad, control dinámico de trayectoria, arranque en pendiente, detector de fatiga, alerta de exceso de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sensor de luces y lluvia, freno de estacionamiento automático, alerta y prevención de cambio de carril, sensores de aparcamiento, retrovisores eléctricos y calefactados, asistente de frenada de emergencia, cristales tintados, sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas, cuadro de instrumentos digital y climatizador bi-zona.

Precios

Y en cuanto a precios, el nuevo Omoda 7 está a la venta en España desde 40.900 euros en su versión Pure de acceso a gama. Sin embargo, al aplicar los descuentos oficiales de la marca y la aportación del Plan Auto+, ese importe se reduce hasta los 32.990 euros.

Por otro lado, el Renault Austral está a la venta en España desde 33.300 euros en su versión de acceso a gama Evolution, que equipa el motor híbrido ligero de 1.3 litros y 150 CV con cambio automático y etiqueta ECO. Si prefieres la versión híbrida tradicional de 200 CV, debes llegar hasta los 36.900 euros dentro del mismo nivel de acabado.

Conclusión

Llegados a este punto, es el momento de extraer algunas conclusiones. Empezando por las medidas, el Omoda 7 resulta ser 127 mm más largo, 45 mm más ancho y 52 mm más alto que el Renault Austral, además de que ofrece 53 mm más de distancia entre ejes.

Esa diferencia en las cotas exteriores no se ve reflejada en el espacio dedicado al maletero. El modelo de Renault cuenta con un compartimento de carga que tiene hasta 136 litros más de capacidad volumétrica que el SUV de Omoda, diferencia que aumenta hasta los 467 litros a favor del todocamino francés cuando se abaten los asientos traseros.

Mecánicamente, las diferencias son mayúsculas. El Omoda 7 es un híbrido enchufable que tiene más potencia y autonomía eléctrica, así como acceso a la etiqueta Cero Emisiones, que el Renault Austral, modelo que apuesta por motores híbridos más sencillos, con un híbrido ligero (MHEV) como opción de acceso a gama y un híbrido convencional (HEV) como versión más completa.

En equipamiento de serie de las versiones de acceso a gama, las diferencias se vuelven a reducir. Ambos modelos están bastante bien equipados, destacando su dotación tecnológica, pero el Omoda tiene un extra en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción se refiere.

Por último, los precios son bastante similares, con una diferencia de apenas 310 euros a favor del Omoda 7, aunque para beneficiarte de este precio deberás acogerte a las ofertas de la marca y las ayudas del Plan Auto+.

El interés por los vehículos electrificados crece entre los españoles. No ya sólo por los coches híbridos convencionales, que son los que más se venden desde hace unos años, ocupando el lugar que antaño correspondía al motor diésel, sino también en los híbridos enchufables y eléctricos.

Atendiendo a los últimos datos de matriculaciones proporcionados por las patronales del sector, el mercado de turismos electrificados creció un 18% en mayo, con 25.790 unidades, lo que supone el 23,1% de la cuota de mercado, superando con 4 puntos porcentuales la cuota de mayo de 2025.

Los eléctricos puros aumentaron un 34,5%, con 12.049 unidades, mientras que los PHEV incrementaron sus ventas un 6,5%, con 13.741 entregas. En lo que va de año, los modelos con estas tecnologías de propulsión acumulan un total de 111.386 unidades, un 43,6% más que el mismo periodo del año anterior y el 21,4% de las ventas.

Ahora bien, ¿cuándo interesa comprar un coche eléctrico y cuándo un híbrido enchufable? Cada tecnología está principalmente dirigida a un tipo de uso, en función de las necesidades de cada conductor, como ocurre con otras alternativas de propulsión.

Cuándo comprar un coche eléctrico

Empezamos por el coche eléctrico, un automóvil que se mueve exclusivamente por un motor eléctrico alimentado por una batería. Por tanto, necesita forzosamente un cargador para enchufarlo y recargar la batería.

El vehículo eléctrico tiene una serie de ventajas con respecto a los demás. La más evidente es la ausencia de ruido, así como de gases contaminantes emitidos directamente a la atmósfera.

Asimismo, el coste por kilómetro es inferior, comparado con un vehículo diésel o de gasolina, aunque esto depende de cómo y dónde carguemos la batería y si se dispone de un Wallbox en casa para cargar la batería por las noches.

Además, el mantenimiento de un coche eléctrico es más barato, ya que la ausencia de un motor de combustión hace que no haya que cambiar aceite, filtros, correa de distribución y otros componentes que se desgastan.

Por último, estos coches se benefician de ventajas fiscales, ya que están exentos de pagar el impuesto de matriculación, pueden entrar sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones y suelen tener descuentos en zonas de estacionamiento regulado (o directamente no pagan). Aparte, cuentan con ayudas como el actual Plan Auto+.

Sin embargo, no todo es de color de rosa. Los automóviles eléctricos tienen un precio de compra más alto, aunque poco a poco van apareciendo modelos más asequibles, por debajo de los 20.000 euros, pero son de segmentos inferiores.

Por otra parte, la autonomía ya no es un problema tan importante como hace unos años, pero tampoco ha desaparecido. También ha aumentado la infraestructura de carga, pero el gran problema sigue siendo los tiempos para recargar una batería.

Cuándo comprar un coche híbrido enchufable

Por su parte, el coche híbrido enchufable representa lo mejor de dos mundos: el coche de combustión y el eléctrico. Puede funcionar en modo 100% eléctrico, sin emitir CO2 por el escape, y también con un motor de gasolina, lo que le permite disponer de una mayor autonomía.

Precisamente, esta es una de sus ventajas, la autonomía. Al contar con dos fuentes de energía, los vehículos PHEV pueden alcanzar autonomías combinadas superiores a 1.000 kilómetros en algunos casos.

Esta tecnología de propulsión ha experimentado una evolución notable, con modelos que ofrecen cada vez más autonomía en modo eléctrico. Hoy, podemos encontrar muchos modelos que pueden recorrer más de 90 kilómetros sin usar el motor de combustión.

Esto, en la práctica, supone conducir un coche eléctrico puro a la hora de hacer desplazamientos cortos por ciudad, los típicos trayectos diarios de casa al trabajo. Y luego está el motor de combustión para hacer un viaje largo sin preocuparse de la autonomía.

Además, estos vehículos también incluyen la etiqueta CERO de la DGT, igual que los eléctricos puros, con todas las ventajas que ello conlleva.

Eso así, a diferencia de un eléctrico, un PHEV es más complejo tecnológicamente y requiere más mantenimiento, ya que la presencia de un motor térmico obliga a realizar el correspondiente mantenimiento.

Conclusión

Entonces, ¿cuándo conviene comprar un coche eléctrico y cuándo uno híbrido enchufable? En primer lugar, la elección va a depender de cuáles sean las necesidades de cada usuario.

El vehículo eléctrico está pensado para un uso en ciudad. Este es el hábitat natural de este tipo de coche por su silencio de marcha y facilidad de manejo. Además, ahora que ha aparecido un abanico de modelos urbanos, pequeños y asequibles, es un buen momento para hacerse con uno.

Por su parte, el coche PHEV es más recomendable si, además de circular habitualmente por ciudad, se va a utilizar también para viajar con cierta frecuencia o como único coche en casa. Puedes usarlo como eléctrico en ciudad y como vehículo tradicional en carretera.

El eléctrico está más pensado como segundo vehículo para uso exclusivamente urbano, mientras hay otro en el garaje que se utilizará para viajar.

El nuevo Fiat Grande Panda es la nueva reinterpretación que hace la marca italiana de su popular coche urbano, nacido en 1980. Fue el encargado de estrenar la plataforma global y multienergética STLA Smart de Stellantis, iniciando la transición de Fiat hacia una producción global.

Por su parte, el Dacia Sandero fue el coche más vendido de 2025, con 38.548 unidades matriculadas, y este año volverá a repetir, ya que sigue encabezando el ranking con 14.252 entregas en lo que va de 2026, aunque supone una caída del -11,13%, con respecto al mismo periodo del año pasado.

Como hacemos siempre, vamos a ver en detalle el Fiat Grande Panda y el Dacia Sandero, sus principales características, equipamiento, motorizaciones y precio, para elegir el que más interesa comprar.

Fiat Grande Panda

El Fiat Panda mide 3,99 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,58 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,54 metros. Su precio empieza en 18.150 euros, pero se reduce a 16.899 euros con el descuento promocional.

El diseño es una de las principales bazas del Grande Panda. Luce una forma de cuña gracias a sus pronunciadas líneas de perfil, que evocan claramente al Panda original. El aspecto es el de un coche robusto, con una sutil combinación de líneas estructuradas y superficies suaves y atrevidas que enfatizan los marcados pasos de rueda.

Esas formas cuadradas le permiten configurar un interior relativamente espacioso, teniendo en cuenta su tamaño. Puede acoger hasta cinco pasajeros, aunque no viajarán con demasiada holgura.

Para optimizar el espacio, Fiat utiliza elementos como el espacio de almacenamiento disponible en el salpicadero, con un total de 13 litros, de los cuales, tres litros se encuentran en un solo compartimento. Una solución sencilla e ingeniosa, que hace otro guiño al atemporal salpicadero ‘de bolsillo’ del Panda ochentero.

Otra característica del Fiat Grande Panda, sin duda, es la capacidad de su maletero. La marca italiana anuncia un volumen de carga de 361 litros. Es una cifra extraordinaria para un vehículo que no llega a los cuatro metros de longitud.

La ergonomía está bien trabajada y la sensación de calidad es mejor de la que realmente es. Los materiales son de una calidad correcta, sin más, pero ayuda a mejorar la percepción detalles vistosos.

El salpicadero presenta un estilo único, con un marco de policarbonato que evoca la forma de la pista de Lingotto, en el que se integran la instrumentación digital de 10 pulgadas y la pantalla de 10,25 pulgadas del sistema multimedia.

Una versión híbrida y otra eléctrica

El nuevo Fiat Grande Panda está disponible en tres versiones: una de gasolina, otra híbrida ligera y otra totalmente eléctrica, ajustándose a todo tipo de necesidades. Todas las motorizaciones están presentes en otros modelos similares del Grupo Stellantis.

La gama empieza con un motor de 1.2 litros turbo que produce 101 CV, unido a una caja de cambios manual de seis relaciones. Le sigue el Grande Panda Hybrid, con el mismo motor, pero añade otro eléctrico de 29 CV que puede mover el coche a velocidades muy bajas. La potencia total es 110 CV y se combina con una caja de cambios automática de doble embrague ë-DCS6 de seis marchas.

En cuanto al eléctrico, tiene un motor de 83 kW (113 CV) y una batería de 44 kWh que le proporciona más de 320 kilómetros de autonomía en el ciclo combinado WLTP, si bien este dato es provisional y aún está en proceso de homologación.

La batería se carga mediante un cable en espiral integrado en el frontal, una solución innovadora que aparece, por primera vez en el mercado, en el Grande Panda. Admite una potencia máxima en corriente alterna de 7 kW.

Dacia Sandero

El Dacia Sandero mide 4,10 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. El precio de salida se ha incrementado, ahora es 15.470 euros. Esto se debe a que Dacia ha prescindido del acabado básico Essential con la motorización de 65 CV.

El utilitario rumano ha recibido una ligera actualización que incorpora pequeños cambios estéticos como la nueva firma lumínica en forma de ‘T’ y las ópticas traseras LED ‘pixels’. Como siempre, la marca ofrece una versión del Sandero con una carrocería sobreelevada denominada Stepwey, con una estética más campera.

El interior del Sandero transmite una sensación de calidad correcta, tanto por los materiales utilizados como por el nivel de ajuste. Lejos de lujos, con plásticos duros en todas partes, pero las piezas están bien ensambladas. Con respecto al Grande Panda, no resulta tan vistoso, pero la sensación general es buena.

El anterior acabado Essential carecía de pantalla en el salpicadero y, en su lugar, ofrecía un soporte para colocar el móvil. Ahora, la gama empieza con la versión Expression, que incluye una pantalla de 10 pulgadas, navegación conectada y un cargador por inducción para smartphones.

En cambio, mantiene el cuadro de instrumentos analógico, que pasa a ser digital en el acabado Journey, con una pantalla de 7 pulgadas y una interfaz rediseñada. Este equipamiento añade también una superficie de tela en la moldura del salpicadero y en las puertas que mejoran la apariencia.

Gasolina y GLP

Donde el Sander se impone a su rival italiano es en habitabilidad, aprovechando su tamaño un poco más grande. En este sentido, también ayudan las formas de la carrocería. El maletero ofrece 328 litros de capacidad, en la media del segmento, pero menos que el Grande Panda.

El Dacia Sandero 2026 introduce cambios importantes en su gama de motores. Como hemos señalado antes, desaparece la versión básica de gasolina SCe con 67 CV. Ahora la gama empieza con el TCe 100, un bloque de tres cilindros turbo y 1.0 litro que produce 101 CV y 160 Nm de par, unido a una caja de cambios manual de seis velocidades.

Por encima, está el ECO-G 120, un bloque de tres cilindros y 1.2 litros adaptado para funcionar con GLP. Desarrolla 120 CV y 200 Nm, pudiendo combinarse con una transmisión manual de seis relaciones o automática de doble embrague y siete marchas. Esta versión incluye etiqueta ECO.

Conclusión: ¿Fiat Grande Panda o Dacia Sandero?

Por precio, el Dacia Sandero sigue siendo más barato que el Fiat Grande Punto, ambos con un motor de gasolina e idéntica potencia. Exactamente, unos 1.400 euros de diferencia.

Los dos tienen características muy similares, en tanto que son dos coches para la ciudad, muy prácticos, pequeños, fáciles de manejar y aparcar, y con un equipamiento más que suficiente para este tipo de uso.

Sin embargo, el diseño siempre juega un papel importante y, en este sentido, el Fiat Grande Punto es mucho más atractivo que el Dacia Sandero. Esa estética retro, que recuerda al Panda original, unida a los detalles del interior, lo convierte en una opción más interesante, siempre y cuando el sobrecoste no sea un problema.

Quien no dé importancia al diseño y busque simplemente un vehículo utilitario y económico para el día a día, el Sandero es la mejor opción.

Ahora bien, si la prioridad es la etiqueta ECO, también se impone el Sandero, ya que cuesta lo mismo que la versión de gasolina. En cambio, para acceder al Grande Panda con este distintivo, hay que pagar 18.900 euros (siempre con los descuentos de la marca incluidos).

El BYD Seal 6 DM-i acaba de aterrizar y es un modelo completamente diferente al resto del catálogo de la marca china. Se trata de un coche disponible con carrocería sedán y familiar.

Por su parte, el Skoda Superb estrenó nueva generación en 2024, la cuarta ya, desde que apareció en el mercado a finales de los 90. Sigue siendo la referencia de su categoría en cuanto a espacio en las plazas traseras y volumen de maletero.

Seguidamente, vamos a analizar las principales características de ambos modelos híbridos enchufables y, al final, te mostramos la opinión de nuestros expertos.

BYD Seal 6 DM-i

El BYD Seal 6 DM-i mide 4,84 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,79 metros. El precio arranca en 37.000 euros, pero se puede reducir hasta 29.540 euros, gracias al descuento de 5.210 euros que ofrece la marca y los 2.250 euros del Plan Auto+.

Esta berlina de BYD mantiene un diseño continuista, en sintonía con el resto de productos de la marca china. Está disponible con carrocería de tres volúmenes y familiar, denominada Touring, que aumenta el volumen de la zaga y, con él, la capacidad del maletero.

Por dentro, el Seal 6 DM-i también recuerda a otros modelos de BYD. Vemos dos pantallas en el salpicadero, una de 8,8 pulgadas para la instrumentación y otra de 12,8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Esta última es de 15,6 pulgadas en el acabado tope de gama.

Del mismo modo, se percibe una sensación de calidad buena, como en otros productos del fabricante chino. Abundan las superficies blandas, también en las plazas traseras, y el nivel de ajuste es bueno.

La habitabilidad es correcta, pero no puede competir en este aspecto con el Skoda Superb. Puede acoger sin demasiados problemas a cuatro pasajeros de estatura media o alta, pero el espacio para las piernas y la altura para la cabeza es mucho mejor en la berlina checa. El maletero ofrece 491 litros en la berlina y 500 litros en el Touring, por debajo del Superb.

Dos motorizaciones, hasta 105 kilómetros de autonomía

El BYD se ofrece con dos niveles de potencia, aunque la base técnica es la misma. En los dos, el grupo de propulsión consta de un motor de 1.5 litros con 98 CV y un motor eléctrico de 197 CV. Sin embargo, la potencia total es de 184 o 212 CV.

La diferencia se debe a la gestión electrónica y a la cantidad de energía que puede proporcionar cada batería. En el primer caso, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y en el segundo en 8,5, siempre con una velocidad máxima de 180 km/h.

La versión menos potente emplea una batería de 10,08 kWh que le otorga una autonomía eléctrica de hasta 55 kilómetros, mientras que la superior usa una de 19 kWh, por lo que puede circular hasta 105 kilómetros en modo cero emisiones. En total, siempre superan los 1.000 km de autonomía y la pila soporta cargas rápidas en CC a hasta 26 kW.

En cuanto al equipamiento del BYD Seal 6 DM-i, hay tres acabados: Boost, Comfort Lite y Comfort. De serie, incluye pintura metalizada, faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros eléctricos, retrovisores plegables, cuadro digital de 8,8 pulgadas, pantalla central de 12,8 pulgadas, cuatro puertos USB, sensores de aparcamiento, cámara trasera y función V2L.

Skoda Superb

El Skoda Superb mide 4,91 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,48 metros de alto, con una batalla de 2,84 metros. Es claramente más grande que su rival chino. Está a la venta a partir de 43.395 euros y 42.250 euros el familiar, con descuentos aplicados.

Igual que el BYD Seal 6 DM-i, el Skoda Superb también se ofrece con dos variantes de carrocería: una berlina tradicional de tres volúmenes y otra familiar y más práctica, denominada Combi.

El diseño del modelo checo es mucho más sobrio, algo que caracteriza a la marca y se aprecia en este tipo de coches ubicados en segmentos superiores.

El interior es mucho más convencional que en el coche chino. Tenemos un salpicadero con un diseño más tradicional, presidido por una gran pantalla táctil en el centro, de tipo flotante, para manejar multitud de funciones. El climatizador está aparte, con mandos físicos en la zona inferior de la consola. El cuadro de instrumentos también es digital.

La habitabilidad es el punto fuerte de este coche. El espacio para las piernas en las plazas posteriores es enorme, el mejor de su categoría. También es muy buena la altura libre para la cabeza, especialmente, en la versión Combi.

También es muy grande el maletero: ofrece 645 litros en la berlina y 690 litros en el familiar, por lo que supera ampliamente a su rival chino.

Microhíbrido e híbrido enchufable

El Skoda Superb ofrece una mayor variedad de motores, con opciones de gasolina, diésel y electrificadas. No obstante, nos vamos a centrar en las híbridas para que la comparativa sea más justa.

En este sentido, la berlina checa se puede elegir con un motor de gasolina mincrohíbrido 1.5 TSI mHEV de 150 CV con etiqueta ECO.

También hay dos opciones híbridas enchufables con etiqueta CERO, denominadas 1.5 TSI iV. En ambos casos, se basan en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros más otro eléctrico. En total, la potencia es de 204 y 272 CV, respectivamente, aunque el más potente no está disponible con la carrocería familiar.

Ambas versiones van asociadas a una caja de cambios automática DSG de seis relaciones y llevan una batería de 25,7 kWh brutos (19,7 kWh netos), que proporciona una autonomía eléctrica de entre 123 y 130 kilómetros, y puede cargar a 50 kW en corriente continua.

En lo que respecta a gama de acabados, la oferta del nuevo Superb está dividida en cuatro: Selection, Plus, Sportline y L&K. De serie, en la versión de acceso, se incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED y retrovisores eléctricos, una tapicería específica y el sistema de infoentretenimiento BASIC con pantalla táctil de 13 pulgadas con navegador, asistente de mantenimiento de carril con Emergency Assist y asistente en atasco.

Conclusión: ¿BYD Seal 6 DM-i o Skoda Superb?

Como hemos visto, el Skoda Superb es mucho más caro que el BYD Seal 6 DM-i, lo cual puede condicionar la decisión de compra, como es lógico. El modelo chino es una buena opción familiar con tecnología híbrida enchufable y a un buen precio, además de un elevado equipamiento.

Sin embargo, se queda por detrás del modelo checo en varios aspectos: en habitabilidad, capacidad del maletero y comportamiento en marcha.

El Superb, sobre todo con el motor híbrido enchufable, resulta mucho más agradable de conducir, por confort y silencio de marcha. Se muestra más aplomado y da la sensación de viajar en un coche superior. Además, tiene más autonomía eléctrica.

El pasado verano conocimos la nueva generación del Volkswagen T-Roc, uno de los productos estrella del fabricante alemán, que acumula un total de 18.740 unidades vendidas en todo el 2025. En lo que va de 2026, este modelo alcanza las 7.952 unidades, siendo el coche más vendido de la marca.

Por su parte, el Toyota C-HR va por su segunda generación y es también uno de los modelos más destacados de la compañía japonesa en ventas, con 10.623 entregas en los primeros cinco meses del año, detrás del Corolla, que le aventaja en unas 300 unidades solamente.

Si buscas un SUV híbrido y estás dudando entre estos dos, no te pierdas esta comparativa técnica en la que analizamos las medidas exteriores, la capacidad del maletero, la oferta de motores y el equipamiento de serie de cada uno de estos modelos.

Volkswagen T-Roc

El Volkswagen T-Roc es un modelo completamente nuevo. Desarrollado sobre la plataforma MQB Evo, mide 4,37 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,63 metros. Está a la venta a partir de 30.570 euros.

La segunda generación del T-Roc cambia con respecto a la anterior. Ahora tiene un diseño más moderno, en línea con los últimos lanzamientos de Volkswagen. Además, mejora la aerodinámica en un 10%, logrando un coeficiente de 0,29.

El incremento de tamaño se traduce en un interior más espacioso, en el que cinco pasajeros pueden viajar sin problemas. En este aspecto, se impone a su rival japonés. El volumen del maletero aumenta con respecto al pasado, hasta unos buenos 465 litros, muy superior al del C-HR.

El diseño del salpicadero es el típico de los últimos lanzamientos de Wolfsburgo. Tenemos una instrumentación digital de 10 pulgadas con Head-Up Display y una pantalla táctil ubicada en el centro de 10,4 o de 12,9 pulgadas, según el acabado, desde la que se manejan las distintas funciones del vehículo, incluido el climatizador.

El nuevo Volkswagen T-Roc 2026 ha dado un salto en cuanto a calidad de acabados, empleando superficies con un tacto más blando. También destacan los asientos ergoActive con ajuste eléctrico y función de masaje, un sistema de carga inalámbrica para smartphones con refrigeración y botones físicos en el volante.

Un motor microhíbrido

Desde que salió al mercado, el Volkswagen T-Roc sólo ofrece una mecánica. Se trata de un motor de cuatro cilindros 1.5 eTSI, con dos niveles de potencia, 116 y 150 CV. En ambos casos, se asocia a un cambio automático DSG de doble embrague y siete relaciones.

Este motor tiene tecnología microhíbrida de 48 voltios y etiqueta ECO. Más adelante, se sumarán dos alternativas híbridas (HEV) con motor gasolina 1.5 y dos niveles de potencia: 135 y 170 CV.

También habrá una opción de gasolina 2.0 TSI con 204 CV y tracción 4MOTION, así como una versión deportiva T-Roc R, aunque no ha avanzado nada sobre su motor.

Toyota C-HR

En cuanto al Toyota C-HR, mide 4,36 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,56 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Son unas medidas muy similares a las del Volkswagen T-Roc. Está a la venta desde 31.050 euros.

El SUV de Toyota llama más la atención estéticamente, tanto por el frontal, con el peculiar diseño de los faros, como por el diseño del pilar C y la zaga, que da cierto aspecto de coupé. A primera vista, casi parece un vehículo de tres puertas.

En el interior nos encontramos un salpicadero convencional, con una pantalla táctil flotante que puede ser de 8 pulgadas o de 12,3 pulgadas con el sistema multimedia más completo, Toyota Smart Connect+ (de serie lleva el Toyota Smart Connect).

Ambos sistemas de infoentretenimiento son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, y disponen de Bluetooth. También hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas de serie en todas las versiones, configurable y con una calidad gráfica correcta.

Algo destacable del Toyota C-HR es que carece de botones táctiles o hápticos para diferentes funciones. Tampoco el climatizador, que tiene comandos físicos y da una sensación de calidad cuando se pulsan.

En general, la sensación de calidad es buena en ambos modelos, no hay uno que se imponga claramente al otro en este sentido. Sí hay diferencias en el puesto de conducción: el japonés da la sensación de ir más encajonado, mientras que el alemán parece que tiene más espacio en la zona de la consola y el túnel central.

La habitabilidad no es el punto fuerte del C-HR, aunque ha mejorado con respecto a la primera generación. No es pequeño, a pesar de su diseño coupé, pero el espacio disponible es menor que en el T-Roc.

El maletero tiene una capacidad de 388 litros en esta versión híbrida y 310 litros en el híbrido enchufable, una cifra que se queda bastante corta por el tamaño del coche.

Híbrido e híbrido enchufable

Hemos visto que el Volkswagen T-Roc utiliza un motor híbrido ligero. En el caso del Toyota C-HR, tenemos dos versiones híbridas y una híbrida enchufable. Las híbridas (HEV) son el H140, con 140 CV, y H200, con 197 CV y tracción total AWD-i.

Por su parte, el C-HR Plug-in Hybrid combina un motor de cuatro cilindros de gasolina con 152 CV y otro eléctrico de 163 CV, para una potencia total de 223 CV (esta versión se denomina C-HR 220PH).

A esto se suma una batería de 13,8 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía en modo eléctrico de 66 kilómetros, según el ciclo WLTP. Esta batería se carga con corriente alterna a un máximo de 6,6 kW, pasando de 0 a 100 % en dos horas y media. Las versiones HEV tienen etiqueta ECO y la PHEV obtiene el distintivo CERO emisiones.

Toyota ofrece una variante eléctrica denominada C-HR+, que no es exactamente el mismo coche, ya que es más grande y espacioso. Tiene dos niveles de potencia, 224 CV con tracción delantera y 334 CV con tracción total, y una batería de 77 kWh con 607 y 500 kilómetros de autonomía, respectivamente.

Conclusión: ¿Volkswagen T-Roc o Toyota C-HR?

El Volkswagen T-Roc y el Toyota C-HR son dos modelos muy similares en cuanto a precio. Sin embargo, el alemán no es un híbrido al uso, sino que utiliza un motor de gasolina con una pequeña electrificación.

En cambio, el japonés sí es un híbrido convencional o autorrecargable (como se quiera decir), que permite conseguir unos consumos más bajos en ciudad. Además, son mecánicas más potentes y ofrecen la posibilidad de tener tracción a las cuatro ruedas, aunque no hablemos de un verdadero todoterreno.

En cambio, el T-Roc es más familiar, al ser más espacioso y tener un maletero mucho más grande. Además, se beneficia del cambio automático DSG, que funciona mucho mejor que el CVT que utiliza Toyota.

Como coche híbrido fácil de conducir, es mejor el C-HR. Pero quien busque un crossover más práctico y le interese la etiqueta ECO, es mejor el T-Roc.

¿Y qué hay de los coches chinos? Muchos hablan de ellos y cada vez hay más marcas y modelos a precios realmente accesibles. ¿Tiene sentido apostar por coches llegados de China? ¿Acaso son fiables? La respuesta, como en tantas ocasiones, es la siguiente: depende. Te hablamos de todos los que llegan a España, su origen y ambiciones, para que los conozcas.

Está claro que comprar un coche hoy no es tan sencillo como hace una década. La variedad de modelos, las nuevas mecánicas, las restricciones urbanas y el aumento constante de precios complican la decisión.

Si estás pensando en renovar tu compañero de viaje, cambiar a un modelo más eficiente o explorar alguna de las nuevas marcas, no hace falta que te rompas la cabeza. Nosotros te proporcionamos toda la información que necesitas para tomar una decisión lógica y acertada.

Al final, aunque no lo creas, elegir coche no tiene por qué ser un dolor de cabeza: solo hay que conocer tus prioridades, evaluar bien las opciones y aplicar un poco de sentido común, aunque este sea el menos común de los sentidos...

¿Qué tipos de motores existen?

No, aunque lo parezca, los coches eléctricos, por suerte, no son la única opción disponible en el mercado. Es cierto que son ideales para grandes ciudades, pero ni mucho menos son la única opción ni la más indicada para todos los conductores. Si eres de los que hace muchos kilómetros al año, deberías plantearte incluso un motor diésel.

Y para que no te pierdas en la maraña de acrónimos en inglés: HEV, BEV, PHEV, FCEV, GLP... Te explicamos cómo es cada una de los sistemas de propulsión que están disponibles a día a de hoy en España y así tengas claro el que más te conviene.

- Gasolina y diésel

Son los sistemas más tradicionales, pero siguen presentes en los automóviles de nueva generación y para nada están muertos. Son mecánicas conocidas por los compradores y disponen de la etiqueta C de la DGT, aunque cada vez es más habitual encontrarlas asociadas a algún tipo de hibridación, lo que les permite beneficiarse a la etiqueta ECO.

- MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle)

Representan el primer peldaño hacia la electrificación y la vía más simple (y asequible) para obtener la etiqueta ECO de la DGT. Disponibles tanto en gasolina como diésel, combinan un motor de combustión con un pequeño propulsor eléctrico, una batería y un sistema eléctrico, habitualmente de 48 voltios. Salvo contadas excepciones, no permiten la circulación en modo 100% eléctrico.

- GLP (Gas licuado de petróleo)

Alternativa eficiente que parte de motores de gasolina adaptados para funcionar también con gas, lo que les permite reducir emisiones y costes de uso, porque es un combustible más barato, sin renunciar a una mecánica conocida. Gracias a esta configuración bifuel, obtienen la etiqueta ECO de la DGT, un aspecto especialmente interesante para quienes circulan habitualmente por ciudad.

- HEV (Hybrid Electric Vehicle)

Combinan un motor de combustión con uno o varios eléctricos para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones sin necesidad de enchufarlos, porque se recargan automáticamente al decelerar y frenar. Es una la fórmula de electrificación más asentada por su equilibrio entre consumo, fiabilidad y facilidad de uso. Permiten circular en modo eléctrico durante cortos periodos y cuentan con la etiqueta ECO.

- PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)

Combinan un motor de combustión con uno eléctrico de mayor tamaño y potencia y una batería recargable con más capacidad. Esto les permite recorrer incluso más de 100 km en modo 100% eléctrico y reducir notablemente el consumo en trayectos diarios. Gracias a ello, obtienen la etiqueta CERO y son una opción especialmente atractiva para la conducción urbana sin emisiones.

- BEV (Battery electric vehicle)

Son los coches 100% eléctricos, que funcionan únicamente con la energía eléctrica almacenada en sus baterías, lo que elimina por completo el consumo de combustible y las emisiones en circulación, pero limita su autonomía. Al contar con la etiqueta CERO de la DGT, son ideales para moverse por ciudad de manera limpia y silenciosa, además de permitirte el acceso sin restricciones a las grandes ciudades.

- FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle)

Se podría decir que son un tipo de coche eléctrico que genera su propia electricidad usando hidrógeno como fuente energética que al mezclarse con oxígeno en una pila de combustible produce la energía que alimenta un motor eléctrico. ¿Ventajas? Emiten solo agua y vapor, ofrecen una gran autonomía y los repostajes son rápidos. Lo malo es que la infraestructura de hidrógeno aún es muy limitada.

¿Qué segmento debes elegir?

Hace tiempo que los coches dejaron de ser berlinas, urbanos y compactos. Como sabes, hoy en día los SUV son los modelos que copan el mercado casi por completo, así que no vanos a distinguir ya entre modelos todocamino y otros que no lo son.

Es cierto que todo se ha diversificado al máximo y además de los segmentos tradicionales han surgido subsegmentos, segmentos de nicho y modelos casi imposibles de catalogar dentro de un grupo concreto.

Pero, pese a todo, como siempre solemos hacer, vamos a tratar de allanarte el camino y destacamos aquí los principales grupos y ponemos en valor tanto sus bondades como sus puntos flacos.

Por eso, elijas el modelo que elijas, debes tener en cuenta estos segmentos, que definen características como el tamaño del vehículo.

Si solo buscas un coche para ti o para moverte con tu pareja, puede que un segmento A o B sea suficiente. Ahora bien, si tienes familia o necesitas espacio para la bicicletas o los esquís, es posible que debas decantarte por un modelo del segmento D, por ejemplo.

Te hablamos de todos ellos. Bueno, no de los más premium, porque seguramente si piensas en ese tipo de coches no tienes necesidad de leer una guía de compra como esta...

- SEGMENTO A

Los más pequeños de la clase (por debajo de 4 m. de largo) siempre han sido los ideales para moverse como pez en el agua en ciudad. Antiguamente había gran variedad de modelos en este grupo, pero muchas marcas han dejado de apostar por ellos porque el margen de beneficio no era rentable. Con la electrificación están volviendo a ganar protagonismo, y destacan modelos como el Twingo, el BYD Dolphin Surf o Hyundai Inster. Son ágiles y cómodos al aparcar, pero no para viajar.

- SEGMENTO B

Este tipo de coches generalmente es definido como utilitarios y sus representantes clásicos son modelos como el Seat Ibiza o VW Polo, aunque ahora sus hermanos SUV, como el Arona, les roban protagonismo. Rondan los cuatro metros de longitud, es decir, que tienen un tamaño compacto pero resultan versátiles, porque son válidos tanto para la ciudad como para desplazamientos por carretera esporádicos. En lo que a tecnología se refiere han mejorado mucho respecto a los que había hace apenas cinco años.

- SEGMENTO C

Hace tiempo que el grupo de los Golf y León superó claramente los cuatro metros de largo. Como les ocurre a sus hermanos pequeños, han perdido terreno respecto a los SUV y modelos como el TucsonTiguan o el Tiguan están en la mente de todos los conductores. Son coches válidos para todo tipo de usos: tanto diario como para largos viajes. Tecnológicamente empiezan a ofrecer extras que antes eran propios de las clases premium.

- SEGMENTO D

Son vehículos que superan los 4,5 metros de largo. Antes era el grupo de las berlinas, pero eso ahora ha quedado reservado casi en exclusiva a las marcas premium (A5, Serie 3...), pero los modelos más extendidos ahora son todocamino como el Audi Q5. Son una buena opción para las familias, pero tienen como inconveniente un peso y consumo más elevado.

- SEGMENTO E

Se acercan a los cinco metros y es un grupo de modelos que está representado exclusivamente por marcas premium. Hablamos aquí de un Mercedes Clase E o un BMW Serie 5, aunque los SUV también cobran protagonismo. Su fortaleza, además de gran calidad de acabados y materiales, es un gran espacio interior y un confort de marcha para viajar por encima de la media. Eso sí, su precio no es para todos los públicos.

- COMERCIALES COMPACTOS

Algunas marcas, como Volkswagen, los consideran comerciales y otras, como todo el grupo Stellants, considera que son turismos si están destinados a pasajeros y comerciales si son para un uso profesional. Lo importante es que es un tipo de vehículo polivalente que, precisamente sirve tanto para trabajar como para viajar y para muchos han sido el reemplazo natural del monovolumen.

- Comerciales de tamaño medio

Son el tipo ideal para familias numerosas y fanáticos del ocio al aire libre, porque tienen espacio de sobra, una modularidad envidiable y son incansables ruteros. Suelen apostar por motores diésel, pero cada vez hay más híbridos y PHEV. En este grupo todos tienen en mente a la VW Multivan, pero hay rivales más accesibles como el Citroën Spacetourer.

- Pick-ups

Tradicionalmente ha sido un segmento de nicho destinado única y exclusivamente a labores profesionales en el campo. Y así sigue siendo en buena medida, pero cada vez más gente apuesta por una pick-up por puro ocio. No hay una competencia feroz. Está el VW Amarok o el Isuzu D-Max, pero también llegan nuevos modelos desde China, de marcas como Foton y Maxus, aunque el líder indiscutible es el Ford Ranger.

Las marcas chinas

Mucha gente empieza a plantearse seriamente la compra de un coche chino. Llevan a la venta en nuestro mercado ya algunos años y comienzan a ganarse la confianza de muchos conductores. Una confianza que en muchos casos es más que merecida, aunque no conviene generalizar...

Geely, Changan o Lepas, por ejemplo, acaban de comenzar a venderse en España a lo largo de este año 2026.

Existe la falsa creencia de que todo lo llegado de China es malo. Afirmación que negamos categóricamente. Hay fabricantes como BYD, Xpeng o Geely que fabrican coches de grandísima calidad.

Y no vamos a dar nombres, pero te recomendamos que lo pienses dos veces a la hora de comprar un coche cuyo único gran argumento es un precio extremadamente barato para la potencia y equipamiento que ofrece.

Los 10 recomendados de AUTO BILD

Para establecer esta clasificación no nos hemos centrado única y exclusivamente en el precio, porque si no solo tendrían cabida modelos con una buena relación calidad/precio.

Lo que sí que hemos tratado es de presentar modelos de casi todos los segmentos y con distintos sistemas de propulsión. Evidentemente, este Top 10 no es una verdad absoluta, simplemente una selección realizada por todo nuestro equipo de pruebas teniendo en cuenta la oferta de modelos disponible en el mercado español.

De ahí que tenga cabida un urbano eléctrico de menos de 20.000 euros y todo un Porsche 911, que supera claramente los 150.000 euros. Por cierto, el orden tampoco responde a ningún otro criterio más que el de su tamaño.

1.- Hyundai Inster:

Nuestra primera recomendación es un eléctrico y no nos hemos vuelto locos. Interior sorprendentemente amplio para lo pequeño que es por fuera (3,8 m), potencia suficiente (97 y 115 V) y hasta 370 km de autonomía.

2.- Toyota Yaris Cross:

Es todo un superventas, porque es un coche muy lógico que responde a lo que la gente necesita: carrocería SUV, pegatina ECO y una fiable mecánica híbrida lo suficientemente potente (131 CV), que consume como un mechero.

3.- Kia EV3

Podría ser tu primer eléctrico para todo: 204 CV de potencia, muy bien equipado, con un interior amplio y cómodo, cuyo consumo es bastante bajo. La autonomía es de hasta 605 km.

4.- Dacia Duster

Claro ejemplo de coche que tiene todo lo necesario sin caer en florituras que encarezcan el precio (desde 20.000 euros). Diseño robusto, fiabilidad y oferta mecánica variada y eficiente, ya que todas las versiones tienen etiqueta ECO.

5.- Seat León

El compacto español debería tener hecho un monumento por ser el máximo exponente de equilibrio, buen precio y sensatez. Pensamos que la versión familiar (Sportstourer) con motor eHybrid (híbrido enchufable) de 204 CV es la ideal.

6.- Cupra Formentor

Que se vean tantos por la calle no es casualidad: diseño rompedor, dinámicamente por encima de la media y gran variedad mecánica. El VZ5 de 390 CV es sensacional, pero nos gusta incluso el sensato 1.5 eTSI, un microhíbrido de 150 CV con pegatina ECO.

7.- Audi A5

Si de comprarse una berlina media se trata, nada mejor que un Audi A5 (antiguo A4). Y da igual si es el tres volúmenes o el Avant (familiar). Aporta diseño, calidad, tecnología a raudales y motores de 150 a 367 CV con todas las etiquetas de la DGT.

8.- Omoda 9

Muchos se sorprenderán al ver aquí a este modelo chino, pero la relación espacio/potencia/equipamiento/precio es brutal. Mide 4,8 m, tiene un motor PHEV de 537 CV, tracción integral y todo el equipamiento del mundo por 50.000 euros.

9.- Skoda Superb

No se puede ofrecer más espacio, sensatez y calidad por menos dinero. Berlina de casi cinco metros, con un espacio y maletero salvajes, que puedes escoger con motores de todo tipo. Si nos dejas elegir, apostamos por la carrocería Combi, por su maletero de ¡690 litros!

10.- Porsche 911

¿Un deportivo caro no debería ser uno de los 10 modelos más recomendables? Hemos pensado en un GR Yaris, pero no es para todo el mundo. En cambio, no imaginamos a nadie que un 911 no le vaya a quedar como anillo al dedo. Sin más explicaciones...

Conclusión sobre qué coche adquirir este año

Nuestro consejo a la hora de cambiar de coche es que compres con lógica. Sí, el diseño es importante, hay que apostar por un modelo que te entre por los ojos, pero también debes analizar tus necesidades de espacio y tener claro dónde y cuánto lo vas a usar.

Así podrás decidir tanto el tamaño que necesitas, como el tipo de mecánica que mejor se adapta a tus necesidades. Y no tengas miedo de las marcas chinas, porque algunas son muy buenas.

El Geely E5 está aterrizando estos días en el mercado español. Se trata de un SUV eléctrico compacto de 4,6 metros que promete hasta 475 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 68,4 kWh, aunque también hay otra más pequeña.

El Tesla Model 3 se renovó el año pasado y, aunque actualmente el mercado de eléctricos ha crecido mucho, la berlina estadounidense sigue siendo una referencia por su relación entre precio y autonomía.

Geely E5

El Geely E5 mide 4,61 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,75 metros. Está a la venta desde 27.485 euros con todas las ayudas y descuentos aplicados.

En este nuevo SUV eléctrico chino no vemos ningún atisbo de originalidad en el diseño, tanto en el exterior como en el interior. Sigue el patrón habitual en muchos vehículos procedentes del gigante asiático, con unas formas sencillas, redondeadas y muy aerodinámicas, tanto que declara un Cx de 0,26, el mejor de su categoría.

En el interior, como decimos, encontramos la distribución habitual que, dicho sea de paso, intenta imitar los productos de Tesla: un salpicadero muy básico, minimalista, presidido por dos pantallas digitales, una de 15,4 pulgadas en el centro para el sistema multimedia y otra de 10,2 pulgadas para la instrumentación, con mucha información y una tipografía minúscula. A más de uno se le ‘achinarán’ los ojos.

El acabado Maz+, que es el más alto, incluye también un Head-Up Display de 13,8 pulgadas. Una vez sentados dentro, la sensación que ofrece es de espacio y también de serenidad. No hay elementos llamativos, pero a la hora de conducir se agradece.

En las plazas traseras abunda el espacio en todas las direcciones. Está entre los mejores de su categoría y supera al Tesla Model 3, al beneficiarse de la carrocería tipo SUV. El maletero tiene un volumen de 461 litros; es un poco más que la berlina estadounidense, pero ésta tiene un segundo maletero delante, a diferencia del chino.

Un motor y dos tamaños de batería

El Geely E5 está disponible con un único motor de 218 CV de potencia que mueve las ruedas delanteras y se puede combinar con dos tamaños de batería: una de 60,2 kWh y otra de 68,8 kWh, con una autonomía de 430 y 475 kilómetros, respectivamente. Ambas son de tipo LFP.

Según explica la marca china, la batería es de nueva generación y es de tipo Cell-To-Body, lo que significa que forma parte del chasis. De esta forma, mejora la rigidez estructural y, por lo tanto, el comportamiento dinámico del vehículo.

El SUV eléctrico chino emplea una arquitectura de 400 voltios denominada GEA que le permite cargar en corriente continua a una potencia máxima de 160 kW, pasando del 10 al 80% de capacidad en 30 minutos. Además, la batería incluye función V2L.

Tesla Model 3

El Tesla Model 3 se sometió a una profunda renovación el año pasado, después de llegar al mercado en 2017. Mide 4,72 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,87 metros. Su precio parte desde los 33.365 euros, con el descuento de 3.395 euros del Plan Auto+.

El interior es amplio, aunque menos en altura que el Geel E5. Las plazas traseras cuentan con un espacio generoso y dos adultos de hasta 1,85 metros pueden viajar holgadamente. El maletero tiene 425 litros, más otro frontal de 88 litros. En total, supera a su rival chino.

En el interior, ambos coches se parecen por lo que decíamos más arriba: las marcas chinas, en general, han imitado el diseño sobrio y minimalista de Tesla. En el Model 3 tenemos una pantalla central de 15,4 pulgadas desde la que se manejan todas las funciones del vehículo.

También se consultan en esta pantalla datos esenciales, como la velocidad o el estado de la batería, ya que el interior carece de una instrumentación al uso, lo cual no siempre resulta cómodo, porque obliga a apartar la vista de la carretera. Los pasajeros de la segunda fila tienen también una pantalla de 8 pulgadas para gestionar el climatizador, la calefacción de los asientos y el sistema multimedia.

Tesla ha mejorado algunos aspectos del Model 3, como los materiales que revisten todo el habitáculo. Ahora son de mayor calidad y la sensación visual es de estar mejor construido. También ha mejorado el aislamiento acústico, hay nuevos asientos y un nuevo sistema de iluminación ambiente. En todo esto es mejor que el SUV de Geely.

Cuatro versiones, hasta 702 kilómetros de autonomía

El Tesla Model 3 está disponible en cuatro versiones que resumimos a continuación:

• Tracción Trasera: un motor de 283 CV y una batería de 60 kWh con química LFP (litio-ferrofosfato) que le proporciona 513 kilómetros de autonomía.

• Gran Autonomía Tracción trasera: un motor de 283 CV y una batería de 75 kWh de tipo NCA que le permite recorrer hasta 702 kilómetros con una recarga.

• Gran Autonmía Tracción integral: dos motores con 498 CV en total y batería de 75 kWh con 612 kilómetros de alcance.

• Model 3 Performance: dos motores con 627 CV y batería de 75 kWh con 528 kilómetros de autonomía.

En cuanto al sistema de carga, la batería de 60 kWh admite una potencia máxima de 11 kW en corriente alterna y de 170 kW en continua, pasando del 10 al 80% bastan 27 minutos. En cambio, la batería de 75 kWh llega hasta los 250 kW de potencia.

Conclusión: ¿Geely E5 o Tesla Model 3?

A la hora de comprar un producto, siempre genera más confianza aquel que lleva más tiempo en el mercado y está consolidado que otro que llega nuevo y no se conoce mucho.

El Tesla Model 3 es más caro que el Geely E5, pero es mucho más potente y, teniendo una batería de características similares (por tamaño y química), ofrece bastante más autonomía.

Además, la berlina estadounidense tiene un mejor comportamiento en carretera, una mayor calidad de rodadura y la calidad es superior en todos los aspectos (aislamiento, construcción, materiales…). En conclusión, elegimos el Tesla Model 3.

El nuevo Mazda CX-5 es una de las grandes novedades de este año. Se trata de la tercera generación del SUV japonés, más grande que las anteriores, con más espacio, un maletero más grande y un motor híbrido.

El Honda CR-V es un todocamino que destaca por su elevado confort de marcha, por encima de la media del segmento, y por un rodar muy silencioso. Sin embargo, no tiene el reconocimiento que merece: en lo que va de año, se han vendido apenas 280 unidades, frente a las 2.221 del CX-5, aunque no todas corresponden a la nueva generación.

A continuación, vamos a analizar las características principales de cada modelo, como tamaño, motorizaciones, equipamiento, precios… para ayudarte a elegir la mejor opción, si estás dudando entre el Mazda CX-5 y el Honda CR-V.

Mazda CX-5

El Mazda CX-5 2026 mide 4,69 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 metros. Su precio arranca en 35.200 euros.

Por fuera, el nuevo CX-5 presenta el lenguaje de diseño Kodo característico de la firma japonesa, pero evolucionado. Luce un aspecto más musculoso y deportivo, tiene unos faros rediseñados, más verticales, y unos pilotos traseros más estilizados. Es un coche que entra rápido por los ojos.

El interior no tiene nada que ver con la anterior generación. Encontramos un puesto de conducción totalmente nuevo, con un salpicadero muy minimalista. Lo peor es que ha perdido los botones físicos.

En el centro emerge una gran pantalla táctil que puede ser de 12,9 o 15,6 pulgadas, dependiendo del acabado, e incorpora servicios de Google, como Maps, Gemini y Google Play. Tampoco falta un de instrumentos de 10,25 pulgadas.

Gracias a su batalla de 2,81 metros, el Mazda CX-5 ofrece una muy buena habitabilidad en las plazas traseras. El maletero no está mal, ofrece 583 litros de capacidad, pero es una cifra inferior a la del Honda.

Sólo una mecánica y es microhíbrida

De momento, el Mazda CX-5 se ofrece únicamente con una versión denominada e-Skyactiv G, que consiste en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros con 141 CV y 238 Nm de par, apoyado por un sistema híbrido ligero Mazda M Hybrid de 24 voltios, con lo que en su parabrisas luce la etiqueta ECO de la DGT.

El cambio siempre es automático de tipo convertidor de par y seis velocidades, mientras que la tracción puede ser delantera o a las cuatro ruedas.

Por último, Mazda ofrece cuatro líneas de equipamiento para el CX-5 2026: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line y Homura. De serie, incluye elementos como los faros LED, las llantas de aleación de 17 pulgadas, la instrumentación digital, el climatizador automático, el sistema multimedia con Google integrado, un programador de velocidad activo o un sistema de sonido con ocho altavoces, entre otros.

Honda CR-V

El Honda CR-V mide 4,71 metros de longitud, 1,87 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una batalla de 2,70 metros. Es, por tanto, un poco más grande que el Mazda CX-5, pero tiene menos distancia entre ejes. Cuesta a partir de 46.645 euros.

En el plano estético, ambos todocaminos presentan unas proporciones similares. De hecho, vistos de frente, se parecen bastante. La zaga es más diferente, con unas ópticas verticales que se prolongan a lo largo del portón.

El interior es completamente distinto al del CX-5. Tiene un diseño más convencional, más parecido al de los coches de hasta hace unos años, lo cual puede resultar agradable a los conductores a los que no les gusten los salpicaderos tan minimalistas.

Los acabados son bastante buenos y el nivel de ajustes es elevado, pero los materiales no tienen un aspecto muy lúcido, lo que hace que el conjunto parezca que no es tan bueno. El aspecto más criticable es la pantalla central, no porque sea más pequeña, sino porque no tiene la calidad y diseño de los menús acordes al precio del vehículo.

Lo mejor es que hay botones físicos y el climatizador está separado, en un módulo aparte, con sus controles también físicos.

Otro aspecto muy bueno es la habitabilidad, muy bien aprovechada. Tiene cinco plazas amplias, especialmente, las traseras, a las que es muy fácil acceder, gracias a que las puertas tienen un grado de apertura muy grande. Por ejemplo, es más fácil colocar una sillita en el CR-V que en el CX-5.

Además, la banqueta trasera se puede deslizar a lo largo de 18 centímetros, según se quiera más espacio para las piernas o mayor capacidad del maletero. Maletero oscila entre los 588 y 635 litros, según la versión.

Híbrido e híbrido enchufable

El Honda CR-V está disponible en dos versiones, una con motor híbrido autorrecargable (CR-V e:HEV) y otra híbrida enchufable (CR-V e:PHEV).

En ambos casos, el sistema de propulsión se compone de un motor de gasolina de cuatro cilindros, ciclo Atkinson y 2.0 litros que produce 148 CV, y dos motores eléctricos, uno de 184 CV que mueve las ruedas y otro que actúa como generador.

El motor de combustión también impulsa el coche en determinados momentos, pero la potencia máxima del grupo propulsor nunca supera los 184 CV.

La versión híbrida enchufable incorpora una batería de 17,7 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de hasta 81 kilómetros, por lo que recibe la pegatina CERO de Tráfico. Esta batería puede cargar a un máximo de 6,7 kW de potencia y también puede recibir energía del motor térmico, activando el modo Charge.

Dentro del equipamiento del Honda CR-V, destaca el paquete de seguridad Sensing 360. Se trata de un conjunto de asistentes que funcionan mediante una cámara frontal y cinco radares repartidos por el vehículo que permiten tener un control de todo el entorno.

Incluye funciones como la frenada de emergencia, alerta por vehículos en el ángulo muerto o mantenimiento automático de distancia con el vehículo precedente.

Conclusión: ¿Mazda CX-5 o Honda CR-V?

Como hemos visto, hay una diferencia de precio notable entre el Mazda CX-3 y el Honda CR-V que quizá no esté justificada para la gran mayoría. Además, el Mazda incluye la etiqueta ECO de serie, por lo que, si esta es una prioridad, no hay margen para la duda.

Además, el CX-5 es un coche completamente nuevo, que acaba de aterrizar en el mercado español, lo que significa que está más actualizado tecnológicamente, sin que esto quiera decir que el CR-V es ya un vehículo obsoleto.

El Honda CR-V ofrece un confort más elevado, tiene una vocación más familiar y funciona con motores híbrido e híbrido enchufable. Todo esto son ventajas con respecto al SUV de Hiroshima.

El Dacia Spring llegó en 2021 y, desde entonces, ha recibido varias actualizaciones. Una en 2024 y otra recientemente, aunque no afecta al diseño exterior ni interior, sino más bien al apartado mecánico, introduciendo motores más potentes y nuevas baterías.

Por su parte, el Citroën ë-C3 es un vehículo muy importante para Stellantis, ya que, según el CEO de Citroën, Thierry Koskas, casi la mitad de las ventas del Citroën C3 corresponden a la versión eléctrica.

Seguidamente, analizamos los aspectos más importantes del Dacia Spring y el Citroën ë-C3, como dimensiones, interior, maletero, equipamiento, motor, baterías… para elegir la mejor opción de compra.

Dacia Spring

El Dacia Spring 2026 mide 3,70 metros de largo, 1,58 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una distancia entre ejes que da 2,42 metros. Cuesta 16.245 euros con descuentos incluidos, así como la aportación del fabricante al sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE) de MITECO.

Estéticamente, el Spring luce un diseño bastante sencillo y sobrio, todo lo contrario del C3 eléctrico. No obstante, gracias a sus formas homogéneas, tiene un interior relativamente espacioso para su tamaño. Está disponible con cuatro o cinco plazas y un maletero de 290 litros, ampliables hasta los 1.000 litros abatiendo la segunda fila de asientos.

El salpicadero transmite una sensación de calidad correcta. El diseño está más elaborado que en el coche francés y todos los materiales son plásticos duros, aunque están bien ensamblados.

El acabado más básico no incluye pantalla en el salpicadero, únicamente un soporte para el móvil. A partir del siguiente nivel, con el sistema multimedia Control Nav Live, ofrece una pantalla de 10,1 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, e incluye navegador y muchas otras funciones. También tenemos una instrumentación de 7 pulgadas.

Mejoras en los motores y la batería

Dacia introduce cambios importantes en el Spring, en lo que respecta al apartado mecánico. Sigue ofreciendo dos versiones como antes, pero ahora son más potentes: Spring 70, con 71 CV; y Spring 100, con 102 CV. Supone un aumento de potencia de más del 50% con respecto al modelo anterior (45 y 65 CV, respectivamente).

Asimismo, el Dacia Spring 2026 equipa una nueva batería de tipo LFP y 24,3 kWh, que sustituye a la anterior de tipo NCM y 26,8 kWh. Pese a la pérdida de capacidad, homologa casi la misma autonomía: 226 kilómetros (antes 228) con ambas motorizaciones.

También ha mejorado la potencia de carga en corriente continua, que pasa de 30 kW a 40 kW. Esto permite pasar del 20 al 80% de energía en 29 minutos. En cualquier caso, la carga rápida se ofrece como opción, igual que antes, pero ahora también en la versión menos potente.

El equipamiento incluye de serie el asistente de frenado de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril, el climatizador, luces diurnas LED, sensores de aparcamiento traseros, elevalunas delanteros eléctricos, regulador de velocidad, detector de fatiga y control de presión de neumáticos.

Citroën ë-C3

Por su parte, el Citroën ë-C3 mide 4,01 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,54 metros. Por tanto, es más grande que el modelo rumano. La versión que comparamos aquí con el Dacia Spring es la denominada Urban Range, que cuesta 17.100 euros.

Es un coche más llamativo que el Spring, algo que suele caracterizar a la marca de los chevrones. Al ser más grande, tiene un interior más espacioso en el que los cinco ocupantes viajan con más holgura. Igualmente, el maletero tiene más capacidad: 310 litros.

El diseño del salpicadero es sencillo, en la línea de los productos de la marca de los últimos años. Igual que ocurre en el Spring, la versión básica viene con un soporte para el móvil en el centro, es decir, no tiene pantalla. Ésta la encontramos a partir del acabado Plus y es de 10,25 pulgadas.

Tras el volante, no hay un cuadro de instrumentos al uso, sino un pequeño Head-Up display incrustado en una franja horizontal, donde se muestran la velocidad, la autonomía y la capacidad de la batería.

Menos autonomía y potencia de carga

El ë-C3 produce sólo está disponible con una opción mecánica de 113 CV, pero con dos niveles de batería. La de acceso tiene 30 kW y le proporciona una autonomía de hasta 205 kilómetros, una cifra inferior a la de su rival.

Si se quiere un rango de alcance mayor, está la variante con 44 kWh que puede recorrer hasta 320 kilómetros con una recarga.

La potencia de carga varía, dependiendo del tamaño de la batería: la más pequeña sólo admite una potencia máxima de 30 kW (10 kW menos que el Spring), mientras que la grande puede cargar a 100 kW.

En cuanto al equipamiento, el coche eléctrico francés está disponible con tres niveles: You, Plus y Max. Desde el más básico, tenemos llantas de 16 pulgadas con tapacubos, aire acondicionado, suspensión Citroën Advanced Comfort, control de crucero con límite de velocidades, sensores de aparcamiento traseros, Head-up Display, freno de seguridad activo, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de límites de velocidad y faros LED.

Conclusión: ¿Dacia Spring o Citroën ë-C3 Urban Range?

Hasta hace poco, entre el Dacia Spring y el Citroën ë-C3 Urban Range, nos habríamos decantado por este último. Sin embargo, con la reciente actualización, el modelo rumano ha ganado muchos enteros.

Es un poco más barato que el francés, no es más potente, pero sí tiene más autonomía y, además, tiene una potencia de carga un poco mayor, aunque hay que pagarla aparte.

Si lo que se busca es un coche urbano exclusivamente para ciudad, el Dacia Spring es más recomendable. Ahora bien, el Citroën ë-C3 ofrece una variante con 310 kilómetros de autonomía por 2.600 euros más y mucha más potencia de carga.

Esta opción permite, además de los habituales trayectos por ciudad, hacer algún viaje corto y cubrir zonas periféricas de las ciudades. Quizá merezca la pena pagar ese extra.

Por lo demás, el francés es un coche más confortable, sobre todo si se equipa la versión Max, que incluye la suspensión con topes hidráulicos en extensión y compresión Citroën Advanced Comfort y los asientos Citroën Advanced Comfort, que tienen un mullido. También se beneficia de mayor habitabilidad y maletero.

El Cupra Raval es el equivalente al Ibiza con motor eléctrico. Es el tercer modelo a batería de la firma española, tras el Born y el Tavascan, y representa el escalón de acceso a la gama.

Con el Kia EV2, la marca coreana quiere repetir el éxito logrado con el Kia EV3, pero en un segmento inferior. Se trata del modelo de acceso a la gama eléctrica de Kia, tiene un aspecto crossover y hereda los rasgos de diseño, así como la plataforma de sus hermanos mayores.

Como siempre, vamos a analizar las principales características de estos dos coches eléctricos, como dimensiones, motorizaciones, autonomía, precio… para determinar una decisión final.

Cupra Raval

El Cupra Raval 2026 es un coche diseñado, desarrollado y fabricado en Barcelona. Mide 4,05 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una batalla de 2,60 metros. Su precio arranca en 33.780 euros.

En el plano estético, los dos coches no pueden ser más diferentes. El Raval apuesta por un diseño más agresivo y musculoso, con unos voladizos cortos y líneas muy afiladas. Llaman la atención los triángulos de la firma lumínica de los faros.

En el interior del Raval encontramos un ambiente más deportivo que en el coreano. Tenemos una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla de hasta 12,9 pulgadas para el equipo de infoentretenimiento.

La calidad de los materiales y ajustes es buena en general, igual que el espacio a bordo y la capacidad del maletero, que alcanza los 441 litros. En este aspecto, bate claramente al Kia EV2, como veremos.

Dos opciones mecánicas, por ahora

El Cupra Raval está construido sobre la plataforma MEB+ del Grupo VAG. Desde que salió al mercado, la marca española ofrece dos opciones mecánicas.

Por un lado, tenemos un motor de 211 CV con una batería de tipo NCM de 52 kWh con hasta 444 kilómetros de autonomía. Le sigue la versión VZ, más potente, con 226 CV, con la misma batería y 438 kilómetros de alcance.

En septiembre se sumará una variante de acceso por 26.000 euros denominada Raval a secas, con 116 CV y una batería de tipo LFP de 37 kWh con una autonomía estimada de unos 300 kilómetros. Completarán la oferta el Raval Plus, con 135 CV y la misma batería, con un rango de autonomía similar.

En función de la batería, varía también la potencia máxima de carga en corriente continua. La pequeña admite un máximo de 90 kW y necesita 27 minutos para pasar del 10 al 80%.

La batería más grande puede cargar a 130 kW y rebaja ese tiempo hasta 23 minutos. En corriente alterna, ambas versiones tienen un cargador embarcado de 11 kW y de tipo bidireccional (V2L), por lo que puede suministrar energía a dispositivos eléctricos externos.

Kia EV2

El Kia EV2 es el modelo más pequeño de la marca, como demuestran sus medidas: 4,06 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,56 metros. Está a la venta desde 19.360 euros con descuento CAE de 900 euros incluido.

Como todos los modelos de Kia, el EV2 basa su diseño en el lenguaje ‘Opposites United’, caracterizado por unas líneas geométricas, unos volúmenes bien definidos y unos voladizos cortos, consiguiendo una presencia bastante sólida pese a su tamaño. Se aleja del enfoque deportivo que proyecta el Cupra.

El interior luce un aspecto similar al de otros modelos de la familia EV de Kia y sigue también la tendencia habitual en los coches eléctricos modernos. El salpicadero es minimalista y está presidido por dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para el sistema multimedia ccNC Lite y otra para la instrumentación.

Además, hay otra pantalla de 5,3 pulgadas para el climatizador. Para el revestimiento del interior, Kia ha empleado materiales sostenibles y tejidos reciclados opcionales, siguiendo la tendencia del sector. En general, la sensación de calidad no es mala, pero el Raval está por encima.

Pese a las reducidas dimensiones del coche eléctrico de Kia, el espacio para los pasajeros es bastante bueno. Además, el interior se puede configurar de dos maneras: cinco o cuatro plazas. En el primer caso, hay una banqueta tradicional con tres plazas y en el segundo dos asientos individuales con deslizamiento longitudinal en 18 centímetros, una ventaja con respecto al Raval.

La versión de cinco plazas tiene un maletero de 362 litros, mientras que la de cuatro asientos aumenta hasta 403 litros con los asientos en su posición más adelantada. También hay un hueco de 15 litros adicionales en el frontal.

Dos opciones con hasta 448 kilómetros de autonomía

Inicialmente, el Kia EV2 sale al mercado con un motor de 147 CV y una batería de 42,2 kWh que le proporciona una autonomía de 317 kilómetros. Esta versión se denomina Standard Range.

En julio se suma otra llamada Long Range, con la misma potencia, pero una batería de 61,0 kWh que le permite recorrer hasta 448 kilómetros con una recarga.

El Kia EV2 utiliza la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) de Hyundai-Kia con arquitectura de 400 V para su sistema eléctrico. La batería admite una potencia máxima en corriente continua de 118 kW, necesitando 29 minutos para pasar del 10 al 80 % de capacidad.

En corriente alterna, la potencia es de hasta 11 kW, aunque más adelante Kia ofrecerá una opción de 22 kW. Como el Raval, el cargador tiene función V2L para suministrar energía eléctrica a dispositivos externos.

Conclusión: ¿Cupra Raval o Kia EV2?

Llega el momento de elegir entre el Cupra Raval y el Kia EV2. De entrada, el vehículo eléctrico coreano es más barato, aunque Cupra todavía no ha lanzado su versión de acceso, que sería la equivalente a la que vende Kia. Aun así, el EV2 seguirá siendo más económico.

El modelo español ofrece una conducción un poco más deportiva, por lo que será más recomendable para aquellos que busquen un coche eléctrico para la ciudad con cierta dosis de diversión al volante. Por su parte, el Kia EV2 es un vehículo más confortable, alejado de cualquier emoción.

Ambos están muy bien equipados sin echar nada en falta y el espacio para los pasajeros es bueno, aunque el Raval ofrece un maletero mucho más grande.

El modelo de Kia admite un poco más de potencia de carga en corriente continua, aunque el tiempo para pasar del 10 al 80% es casi idéntico en los dos.

El Toyota Corolla Cross es la cuarta variante de carrocería del compacto japonés, un modelo (el Corolla) que es sinónimo de éxito para la marca y cuyas virtudes ha sabido explotar para convertirlo en un crossover. El año pasado recibió una ligera actualización para mantenerse al día.

El Ford Kuga es el segundo modelo más vendido de la marca del óvalo en los cinco primeros meses del año, con un total de 3.849 unidades. Sólo lo supera el Ford Puma, con 4.412 ejemplares.

Seguidamente, analizamos los aspectos más importantes del Toyota Corolla Cross y el Ford Kuga, como tamaño, equipamiento, motorizaciones y precio, para elegir el mejor SUV híbrido.

Toyota Corolla Cross

El Toyota Corolla Cross mide 4,46 metros de longitud, 1,82 metros de anchura y 1,62 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Está a la venta desde 36.500 euros.

El Corolla Cross presenta un diseño un poco más moderno que el Kuga. De todas formas, ninguno de los dos coches es muy emocional desde el punto de vista estético.

Tras la renovación del año pasado, el SUV japonés ganó una nueva parrilla y unos faros rediseñados con una nueva firma lumínica. Atrás, los pilotos tienen una distribución de las luces diferente y un nuevo relieve para mejorar la aerodinámica y la estabilidad.

Pasando al interior, encontramos algunos cambios en el diseño de la consola central y en la palanca de la transmisión. En el centro del salpicadero encontramos una pantalla táctil de 10,5 pulgadas de serie, compatible con Apple CarPlay de manera inalámbrica y con Android Auto por cable. Tras el volante, hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas.

El habitáculo está equipado con un cargador inalámbrico más potente que el modelo anterior, una nueva iluminación y ofrece calefacción en el volante y los asientos, según el nivel de equipamiento. Toyota ofrece una aplicación myT que permite al usuario consultar y activar desde su móvil determinadas funciones del coche, como el climatizador o conocer su ubicación.

La habitabilidad del Toyota no está mal, pero en este aspecto está por debajo de su rival estadounidense. Esto es normal, ya que es más pequeño. Sin embargo, el maletero de 390 litros es muy similar al del Ford.

Dos motorizaciones híbridas

El Toyota Corolla Cross sólo está disponible con dos motores híbridos, el Hybrid 140, con un 1.8 litros de 140 CV, y el Hybrid 200, que recurre a un motor de 2.0 litros y 178 CV.

Ambas variantes llevan un cambio automático de tipo CVT y etiqueta ECO. La tracción es delantera y sólo el Hybrid 200 puede tener tracción total, mediante el sistema AWD-i que, ahora, cuenta con un nuevo programa diseñado para circular sobre la nieve.

La gama de equipamiento del Toyota Corolla Cross ofrece dos acabados: Style y GR Sport. El primero cuenta con llantas de 18 pulgadas, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, sensor de lluvia y luces, cámara de visión trasera, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, iluminación de ambiente, climatizador bizona, asistente de cambio involuntario de carril y reconocimiento de señales de tráfico.

El acabado GR Sport es novedad y, según el fabricante, ofrece una conducción más ágil, gracias a una altura rebajada en 10 milímetros, una dirección más precisa y una suspensión más firme. Añade una imagen más deportiva, con un paragolpes delantero específico, llantas de 19 pulgadas y los emblemas de la firma en color negro. Además, incluye un modo Sport que mejora la aceleración y aumenta la retención.

Ford Kuga

Por su parte, el Ford Kuga mide 4,61 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,71 metros. El precio arranca en 37.624 euros, pero la marca ofrece un descuento promocional de 8.607 euros que lo deja en 29.017 euros.

El interior tiene un diseño bastante convencional, completamente alejado de los planteamientos actuales, en los que prima el minimalismo y la ausencia total de botones. Al menos, el Kuga tiene un diseño más elaborado, aunque la digitalización también está presente.

Tenemos una pantalla grande de 13,2 pulgadas para el sistema multimedia SYNC4 y una instrumentación digital de 12,3 pulgadas de serie. En la parte inferior encontramos un módulo para la climatización.

El sistema de infoentretenimiento tiene un nuevo procesador más rápido e incluye navegación en la nube, conexión a internet 5G, actualización online, control por voz y tiene Alexa integrado, además de ser compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables.

El espacio para los pasajeros es mayor que en el Corolla Cross porque es un vehículo más grande. Sin embargo, el maletero oscila entre los 395 y 410 litros, según la motorización.

Dos híbridos y un PHEV

En donde coinciden el Ford Kuga y el Toyota Corolla Cross es en la oferta mecánica. El modelo estadounidense también está disponible en dos versiones híbridas, ambas con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que producen 180 y 183 CV, esta última con tracción total, gracias a un segundo motor eléctrico.

En ambos casos, el cambio automático epicicloidal, que incrementa la potencia transmitida entre el motor de combustión y el motor eléctrico.

También se ofrece en variante híbrida enchufable con etiqueta CERO, con el mismo motor 2.5 litros, pero con un motor eléctrico más potente que alcanza en total los 243 CV. Va unido a una batería de 14,4 kWh que le proporciona hasta 69 kilómetros de autonomía.

En cuanto al equipamiento, hay cuatro niveles: Titanium, ST-Line, ST-Line X, Active X Blue Cruise. De serie, cuenta con elementos como faros LED, antiniebla LED, llantas de 17 pulgadas, climatizador automático bizona, espejos retrovisores eléctricos, plegables, calefactables y con luz de bienvenida y cristales de privacidad, además de los habituales asistentes a la conducción.

Conclusión: ¿Toyota Corolla Cross o Ford Kuga?

Después de ver con detenimiento el Toyota Corolla Cross y el Ford Kuga, ¿cuál es mejor? El japonés es casi 7.500 euros más caro, es una diferencia notable que decanta la balanza a favor del SUV estadounidense, gracias al jugoso descuento que ofrece la marca del óvalo.

Incluso se puede optar por el Kuga híbrido enchufable desde 33.542 euros, que sigue siendo más barato que el Corolla Cross y se beneficia de la etiqueta CERO de la DGT, con todas las ventajas que conlleva.

Además, el Kuga es un poco más grande y, por tanto, la habitabilidad en las plazas traseras es mayor. No tiene un gran maletero para su tamaño, pero no peor que el que ofrece el Corolla Cross.

A finales del año pasado conocimos la sexta generación del Renault Clio, modelo que ya hemos probado y cuya comercialización ya ha comenzado en España. Llega cargado de novedades, tanto estéticas como tecnológicas.

Por su parte, el Kia Stonic recibió una actualización el año pasado, después de cuatro años en el mercado. Como es habitual en estos casos, incorpora cambios en el diseño, mejoras en equipamiento y novedades mecánicas.

A continuación, vamos a analizar ambos modelos, ver todo lo que ofrecen, características, mecánicas, equipamiento, precio… para elegir el mejor.

Renault Clio

El nuevo Renault Clio crece con respecto a la anterior generación. Ahora mide 4,12 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,45 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,59 metros. Está a la venta desde 18.935 euros.

Estéticamente, hay notables diferencias entre ambos modelos, empezando porque el Clio es un turismo y el Stonic un crossover. El diseño del francés ha sido obra de la española Paula Fabregat y cambia radicalmente con la generación anterior. Ahora muestra unas formas más musculosas y un frontal más imponente.

El interior presenta una distribución similar a la que vimos en el Renault 5 E-Tech. El salpicadero está coronado por dos pantallas digitales unidas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, esta última de 10,1 pulgadas.

Pese al crecimiento del Renault Clio con respecto a la anterior generación, el espacio en el interior no es mayor. De hecho, las plazas traseras son casi idénticas. Esta es una de las principales críticas que se puede achacar al nuevo utilitario de Renault. El maletero tampoco destaca por su capacidad, algo más de 300 litros.

Eso sí, la capacidad del maletero del Clio se reduce en la versión híbrida hasta los 261 litros y, aún más, en la compatible con GLP, que se conforma con apenas 215 litros y sin rueda de repuesto.

Gasolina, híbrido y GLP

Renault ofrece para el Clio tres tipos de mecánicas: una de gasolina convencional, otra compatible con GLP y otra híbrida autorrecargable.

Empieza con un motor de gasolina normal, de tres cilindros turbo 1.2 TCe, con 115 CV y cambio manual. Esta opción también se puede combinar con un cambio automático EDC de seis relaciones.

Este mismo motor estará disponible también con GLP próximamente y con un ligero incremento de potencia, hasta los 120 CV, siempre asociado a dicho cambio automático.

El otro motor disponible es el full hybrid E-Tech de 160 CV con cambio automático inteligente. Tanto la versión GLP como la híbrida llevan etiqueta ECO de la DGT.

Por último, el equipamiento del Renault Clio 2026 se divide en tres niveles: evolution, techno y esprit Alpine. Desde la versión de entrada, cuenta con regulador de velocidad adaptativo, sistema avanzado de vigilancia de atención del conductor, freno de estacionamiento automático, pantalla central de 10,1' pulgadas con replicación de dispositivos móviles, revestimiento textil en el salpicadero, asiento del conductor regulable en altura, climatizador manual y ayuda al aparcamiento trasero.

Kia Stonic

El Kia Stonic mide 4,16 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,58 metros. Es cuatro centímetros más grande que su rival galo, pero la distancia entre ejes es un centímetro más pequeña. Está a la venta desde 19.090 euros.

El restyling que ha recibido el nuevo Stonic incorpora el lenguaje de diseño que utiliza Kia en sus últimos lanzamientos, más parecido a su gama de modelos eléctricos.

El interior mantiene las mismas cotas de habitabilidad que el modelo precedente. En este sentido, el Stonic supera al Clio, también porque se beneficia de su carrocería SUV.

El maletero también es más grande, ofrece 352 litros de volumen e incluye una función muy práctica: la bandera cubremaletero está montada sobre un carril para deslizarla y dejarla pegada a los respaldos de los asientos.

El salpicadero tiene un diseño muy horizontal con dos pantallas unidas por una única superficie, una para el cuadro de instrumentos de 10,7 pulgadas y otra para el sistema multimedia de 12,3 pulgadas.

El módulo de la climatización está separado, pero se maneja desde una superficie táctil que combina funciones propias del climatizador y el sistema de infoentretenimiento. También hay puertos USB-C, un cargador inalámbrico para teléfonos y luz ambiental.

En general, tanto el Renault Clio como el Kia Stonic transmiten una sensación de calidad buena, con materiales agradables al tacto. Cada uno apuesta por un diseño diferente del salpicadero, pero ambos muy digitalizados y con las habituales funciones de conectividad que tienen los automóviles hoy en día.

Sólo un motor, con y sin hibridación

La oferta mecánica del Kia Stonic es más reducida. Sólo se ofrece con dos opciones: por un lado, un motor de tres cilindros 1.0 litro T-GDI con 100 CV, unido a un cambio manual de seis velocidades. Es un motor de gasolina sin ninguna electrificación.

El segundo es el mismo bloque, pero con 115 CV, y este sí cuenta con un sistema híbrido ligero de 48 voltios que le permite recibir la etiqueta de la DGT. También lleva un cambio manual de seis marchas, pero puede pedirse con uno automático de doble embrague y siete relaciones.

Igual que en el Clio, el Stonic dispone de tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y GT-Line. Destacan sistemas de seguridad como el programador de velocidad activo con función predictiva en curvas, el asistente de mantenimiento en el carril o la alerta de salida segura para los ocupantes.

Conclusión: ¿Renault Clio o Kia Stonic?

El Renault Clio y el Kia Stonic tienen un precio de partida similar, aunque esa cifra corresponde con las versiones de gasolina estándar. Si lo que se busca es la etiqueta ECO, la diferencia de precio se hace notar del lado del modelo francés.

Para acceder al Clio con este distintivo medioambiental, hay que elegir el motor ECO-G de 120 CV, que cuesta 20.374 euros con el acabado evolution, mientras que el Stonic tiene el motor microhíbrido desde 19.420 euros. Es decir, unos 950 euros de diferencia.

Ahora bien, el Clio sí ofrece una motorización híbrida no enchufable desde 23.304 euros, igualmente con etiqueta ECO, pero el Kia no tiene una opción mecánica equivalente.

Si la prioridad es obtener la pegatina de la DGT, la mejor opción por precio y por practicidad es el Kia Stonic. Es microhíbrido, el espacio es más amplio en las plazas traseras y tiene más maletero.

Anesdor ha presentado los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en España correspondientes a 2025. La tendencia de las ventas es positiva, aunque no es suficiente para una flota que está cada vez más envejecida.

Un 265.220 de matriculaciones en 2025

Las matriculaciones de motos y vehículos ligeros se han disparado en los últimos meses. Durante el año pasado, se registraron un total de 265.220 ventas, un aumento del 6,9% respecto a las cifras de 2024.

Solo en un año se ha vendido el 16,1% del total de vehículos que circulan por las carreteras españolas. Las matriculaciones de motos han subido un 7,2% mientras que las scooters se disparan con un aumento del 12,9% hasta las 132.264 unidades, representan casi la mitad dentro de su segmento con 49,8%.

Las motocicletas también han crecido un 2,4% con 107.465 unidades vendidas durante el año pasado, lo que se traduce en el 40,5% del total. Los ciclomotores son la cara opuesta con una caída en las matriculaciones del 4,1%, con 13.001 unidades en 2025.

Cifras alarmantes para otros vehículos

A pesar de que las matriculaciones de vehículos de dos ruedas se han disparado, no hay buenas noticias para la categoría L. Los microcoches y microvans registraron una caída del 10,4% con solo 3.245 unidades vendidas, mientras que los utility crecieron un 25,1% con 6.321 ventas y los triciclos se desplomaron un 21,9% con hasta 2.924 unidades.

Los coches eléctricos de la categoría L siguen creciendo con un 14,1% más de ventas que en 2025 hasta alcanzar las 11.053 matriculaciones. Estos vehículos apenas suponen el 4,2% del total del sector, pero son buenas cifras.

No todo son buenas noticias, desde Anesdor advierten que la electrificación no es viable para todos los vehículos de la categoría L, tendrán que convivir con otras tecnologías no contaminantes.

A esto se suma la elevada edad media de las motocicletas, que sube hasta los 17,9 años. La edad media de un coche era preocupante con 14,6 años, pero este segmento le supera de lejos.

"La moto es una solución clave para la descongestión urbana y la mejora de la calidad del aire, pero aún sigue siendo ignorada por las Administraciones en regulaciones y planes de movilidad", en palabras de José María Riaño, secretario general de Anesdor.

El BYD Atto 3 EVO no es un modelo totalmente nuevo, sino una actualización del que ya se vendía. El tamaño es el mismo del modelo que reemplaza y el aspecto exterior, pero cambia totalmente el sistema de propulsión y la dinámica de conducción.

A finales de enero, Changan Deepal desembarcó en España con dos SUV eléctricos: el S05 y el S07. El pasado mes de abril, el fabricante chino alcanzó las 1.000 unidades matriculadas, todo un logro.

El Deepal S05 también tiene un formato todocamino y es un poco más grande. Se ofrece con dos niveles de potencia y, en general, es un automóvil eléctrico que cumple de manera satisfactoria con su propósito.

A continuación, vemos en detalle las principales características del BYD Atto 3 y el Changan Deepal S05: dimensiones, motorizaciones, autonomía, equipamiento, precio…

BYD Atto 3

El BYD Atto 3 EVO mide 4,45 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,61 metros de alto, con una batalla de 2,72 metros. Está a la venta desde 42.990 euros, pero se reduce a 32.445 euros gracias a la campaña promocional de la marca y el descuento de 3.375 euros del Plan Auto+.

El interior del Atto 3 presenta un salpicadero nuevo que mantiene el diseño minimalista del modelo precedente, pero mejora la calidad de los materiales en algunas zonas. Estrena una instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla de 15,6 pulgadas para el sistema multimedia.

Una novedad del habitáculo es que se ha reubicado la palanca del cambio en la columna de dirección para liberar espacio de la consola central y aporta mayor sensación de amplitud. Igualmente, es nuevo el volante y hay más equipamiento de serie, como el Head-Up Display.

El espacio a bordo es bastante bueno y mejora a su rival en altura para la cabeza. Sin embargo, la distancia entre ejes es inferior y eso hace que el hueco para las piernas sea más reducido. El maletero ofrece 490 litros, casi lo mismo que el Deepal S05, a los que hay que añadir otros 95 litros del maletero frontal.

Dos versiones

El BYD Atto 3 EVO está disponible con dos versiones, la primera con tracción trasera y 313 CV y la segunda con dos motores, tracción total y 449 CV. Ambas llevan la misma batería, la conocida Blade Battery de la marca, con 74,8 kWh de capacidad, que proporciona 510 y 470 kilómetros de autonomía, respectivamente.

BYD utiliza una arquitectura de 800 voltios que le permite cargar a un máximo de 220 kW en corriente continua y pasar del 10 al 80% en 25 minutos. Con corriente alterna, la potencia máxima es de 11 kW.

La gama de equipamiento del BYD Atto 3 se compone de dos acabados: Design y Excellence. De serie incluye elementos como asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, una cámara de visión 360 grados, portón eléctrico y la bomba de calor.

El nivel Excellence añade el Head-Up Display, calefacción en los asientos posteriores y un techo panorámico de cristal, entre otros elementos.

Changan Deepal S05

El Changan Deepal S05 mide 4,60 metros de longitud, 1,90 metros de ancho y 1,60 metros de alto, con una batalla de 2,88 metros. Cuesta a partir de 37.390 euros, pero se reduce a 29.750 euros con la campaña promocional del fabricante y la financiación.

Estéticamente, la principal diferencia con el BYD Atto 3 es que el SUV de Changan tiene unas formas más redondeadas que le dan un aspecto más dinámico y menos sobrio que el otro.

El interior muestra el diseño habitual en los coches eléctricos chinos y, en general, en gran parte de los fabricantes actuales. Un salpicadero muy minimalista y sencillo, presidido por una pantalla central de 15,4 pulgadas que se puede orientar hacia el conductor, desde la que se manejan todas las funciones del vehículo, y una consola central muy despejada y con algunos huecos.

No hay una instrumentación al uso, pero sí un sistema de proyección de datos en el parabrisas a partir del acabado Max. El sistema operativo es el Deepal OS 3.0 y resulta intuitivo, aunque requiere un tiempo de adaptación. La sensación de calidad percibida no es mala, no llega al nivel de BYD.

En cuanto a habitabilidad, hay mucho espacio para las piernas en las plazas traseras, pero la altura para la cabeza es menor que en el Atto 3. El maletero ofrece 492 litros, pero hay otro delante con 159 litros, una cifra sobresaliente.

También dos opciones

Al igual que el BYD Atto 3, el Changan Deepal S05 se ofrece con dos versiones: RWD, con un motor trasero de 272 CV, y 4WD, con dos motores, tracción total y 435 CV.

En ambos casos, la batería es la misma, de tipo LFP y una capacidad bruta de 68,8 kWh, pero en este caso fabricada por CATL. Ofrece una autonomía de 485 kilómetros en el RWD y 445 kilómetros en el de tracción integral.

La batería admite una potencia máxima de 200 kW en corriente continua, pasando del 30 al 80% en 15 minutos. En corriente alterna, carga a 11 kW. Además, también cuenta con función V2L.

El Deepal S05 se puede configurar con dos acabados: Pro y Max. El primero viene con llantas de 19 pulgadas, asiento del conductor eléctrico, cámara de 360 grados, sistema de audio de ocho altavoces y conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.

El Max añade elementos como unas llantas de 20 pulgadas, el techo panorámico con cortinilla eléctrica, un head-up display, la orientación de la pantalla central, un sistema de audio de catorce altavoces y un cargador inalámbrico de 50 W.

Conclusión: ¿BYD Atto 3 o Changan Deepal S05?

Con las ayudas y promociones, el BYD Atto 3 es un poco más caro que el Changan Deepal S05, pero es más potente y ofrece más autonomía. Así que, por este motivo, nos decantamos por el SUV de BYD.

Ambos coches eléctricos chinos tienen una conducción que no emociona, pero tampoco decepciona. Son fáciles de conducir y tienen un tacto agradable.

No obstante, el Atto 3 tiene un tarado de suspensión un poco más firme y una dirección más precisa. Esto hace que tenga un paso por curva más rápido y la carrocería balancee menos. En cambio, el Deepal S07 se siente más cómodo en carreteras irregulares.

El Tesla Model Y cerró el 2025 con un total de 6.005 ejemplares matriculados, un 9,28% más que el año anterior. Pero el ritmo se mantiene alto en lo que llevamos de 2026.

Hasta mayo, el SUV eléctrico de Tesla acumula 2.225 entregas, lo que supone un incremento del 66,29%, con respecto al mismo periodo del año pasado. Recordemos que este vehículo eléctrico llegó a ser el coche más vendido del mundo en 2024, independientemente del sistema de propulsión.

El actual Model Y es una actualización del coche que salió al mercado en 2019. Mide 4,79 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros.

Qué ofrece el Tesla Model Y más barato

El Tesla Model Y está disponible en varias versiones y acabados, siendo el más asequible el denominado Standard. Este acabado más asequible ofrece, a cambio, un equipamiento más básico. Eso sí, es difícil encontrar un vehículo eléctrico de su tamaño y rendimiento por menos dinero.

Estéticamente, la versión Standard del Tesla Model Y se diferencia del resto en el frontal, que prescinde de la barra LED que une los faros, las llantas Aperture de 18 pulgadas (de 19 en el resto de la gama, como mínimo), los retrovisores exteriores que se abante de forma manual y el diseño más simple de los pilotos traseros.

En el interior, el Model Y más barato reduce notablemente su equipamiento para bajar el precio. La columna de dirección tiene ajuste manual en vez de eléctrico, la regulación eléctrica de los asientos se hace desde la pantalla y no desde los mandos mecánicos y sólo los delanteros disponen de calefacción (desaparece la ventilación).

Asimismo, las ventanillas delanteras prescinden del vidrio laminado de las otras versiones, el sistema de audio es más simple (siete altavoces en lugar de 14), los respaldos posteriores son manuales y desaparecen la iluminación ambiental, la pantalla de las plazas traseras y las bolsas de los respaldos en los asientos delanteros. Además, el techo sigue siendo de cristal, pero es opaco.

Hasta 534 kilómetros de autonomía

El Tesla Model Y más barato corresponde a la versión denominada Standard Tracción trasera. Tiene un motor de 299 CV en el eje trasero que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzar los 201 km/h de velocidad máxima.

El propulsor eléctrico recibe la energía de una batería de 60 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía homologada de 534 kilómetros. Con respecto a versiones superiores, el Model Y más barato pierde capacidad de carga, pues en corriente continua el máximo es de 175 kW, frente a los 250 kW de las demás con batería más grande.

Por otro lado, el esquema de suspensión cuenta con amortiguadores pasivos, mientras que el resto de la gama utiliza amortiguadores de paso variable, ya sean regulados por la frecuencia de los baches o electrónicamente.

El Model Y Standard no incluye en su equipamiento el sistema de Capacidad de conducción automatizada total, que incluye varias funciones de asistencia al conductor: Autogiro, Control de crucero adaptado al tráfico, Cambio de carril, Navegar con Autogiro, Dumb Summon, Actually Smart Summon, Autopark, y Control de semáforos y señales de stop.

No obstante, sí tiene todo el hardware necesario para instalar el paquete. Hay que pagarlo aparte mediante una suscripción mensual que cuesta 99 euros. El precio del Tesla Model Y con acabado Standard es de 40.990 euros.

Todo lo que tienes que saber sobre el Toyota C-HR

El Toyota C-HR es uno de los integrantes de la gama SUV del fabricante japonés. De hecho, es el modelo más exitoso de esta gama y, durante los cuatro primeros meses del año, también ha sido el coche más vendido de Toyota en España. La segunda generación del SUV compacto ofrece una carrocería con 4.360 mm de longitud, 1.830 mm de anchura y 1.560 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con hasta 2.640 mm de distancia entre ejes.

Estas cotas dan paso a un interior con espacio para hasta cinco pasajeros, donde el maletero cuenta con hasta 390 litros de capacidad volumétrica cuando se trata de las versiones híbridas no enchufables (HEV) del Toyota C-HR. Si te decantas por el modelo con HEV con tracción a las cuatro ruedas, el espacio de carga se reduce a 360 litros, mientras que la variante híbrida enchufable (PHEV) se conforma con 310 litros de maletero.

La gama mecánica del C-HR está compuesta por tres motorizaciones diferentes. Las dos primeras emplean la ya conocida tecnología híbrida autorrecargable de Toyota, un sistema híbrido no enchufable que combina un motor de gasolina con uno o dos propulsores eléctricos y una pequeña batería, pero que no necesita enchufarse a la red eléctrica para recargarla.

Dentro de este grupo hay dos opciones. El primero emplea un motor de gasolina de 1.8 litros como base y desarrolla 140 CV de potencia; mientras que el segundo apuesta por una unidad de 2.0 litros y alcanza los 197 CV. Esta versión, además, utiliza un motor eléctrico en el eje trasero, generando un sistema de tracción a las cuatro ruedas. En ambos casos, equipan una caja de cambios automática de tipo CVT y se benefician del distintivo ambiental ECO de la DGT.

La alternativa si buscas algo con más autonomía eléctrica es el Toyota C-HR híbrido enchufable. En este caso, el motor de gasolina de 2.0 litros sigue siendo la base, pero se combina con un propulsor eléctrico más potente, generando hasta 223 CV combinados. Una batería de 13,8 kWh le permite recorrer hasta 65 kilómetros en modo eléctrico y obtener así acceso a la etiqueta Cero Emisiones.

Y en lo que respecta a precios, el crossover híbrido está a la venta en España desde 30.750 euros en la versión de 140 CV, y desde 38.500 euros en el caso del modelo híbrido autorrecargable de 197 CV. Mientras tanto, la variante híbrida enchufable parte desde los 33.250 euros.

Así es el Toyota Corolla

En el caso del segundo modelo (por poco) más vendido de Toyota en España, el Corolla, nos encontramos ante un vehículo compacto cuya gama incluye tres opciones de carrocería: un compacto tradicional de 5 puertas, un familiar llamado Touring Sports y una versión Sedán de cuatro puertas y tres volúmenes. Además, de la gama Corolla deriva un SUV, el Corolla Cross, aunque sus ventas se contabilizan aparte.

Si empezamos por las dimensiones exteriores, el Corolla hatchback mide 4.370 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.460 mm de alto, con 2.640 mm de distancia entre ejes. Tomando estas cifras como referencia, el Corolla Touring Sports es 280 mm más largo y tiene 60 mm más de distancia entre ejes. Por su parte, el Corolla Sedán es 260 mm más largo, 10 mm más estrecho y 25 mm más bajo, compartiendo distancia entre ejes con la versión familiar.

Las tres carrocerías cuentan con un interior con espacio para hasta cinco pasajeros, pero el volumen del maletero varía en cada modelo. El compacto tiene 360 litros (310 litros en la versión híbrida de 197 CV); el familiar alcanza los 600 litros de capacidad volumétrica y la versión sedán ofrece 470 litros de maletero.

En la oferta de motorizaciones no hay sorpresas. La gama se reduce a solo dos opciones híbridas no enchufables (HEV). La primera utiliza un motor de gasolina de 1.8 litros y desarrolla 140 CV de potencia, mientras que la segunda emplea un motor de 2.0 litros y alcanza los 197 CV. Todos emplean una caja de cambios automática de tipo CVT, tracción delantera y etiqueta ambiental ECO. El Toyota Corolla Sedán solo se encuentra disponible con el motor de 140 CV.

Por último, el precio de venta del Toyota Corolla en España es de 25.950 euros en la versión de 5 puertas (31.050 euros en el modelo de 197 CV). Por otro lado, el popular Toyota Corolla Touring Sports se puede comprar desde 27.450 euros (31.200 euros en la versión de 197 CV); mientras que el Toyota Corolla Sedán tiene un precio de salida de 30.050 euros.

El Dacia Duster no necesita carta de presentación. En su tercera generación, luce una estética muy robusta, casi de todoterreno. Y, aunque no sea un verdadero 4x4, puede tener tracción a las cuatro ruedas, lo que le permite desenvolverse muy bien fuera del asfalto. Es el segundo modelo más vendido de la marca, con 14.576 unidades el año pasado.

Por su parte, el Omoda 5 lleva ya dos años en el mercado español y en este breve espacio de tiempo ha evolucionado bastante. En su última iteración ha añadido una variante híbrida autorrecargable.

Ambos son modelos bastante demandados. El SUV de Dacia acumula 3.767 unidades en lo que va de año, mientras que el modelo de Omoda roza las 5.000 (4.990 matriculaciones, exactamente).

A continuación, analizamos las principales características de ambos modelos, tamaño, maletero, equipamiento, motores y precio, y elegimos el mejor, según las necesidades de cada uno.

Dacia Duster

El Dacia Duster mide 4,34 metros de longitud, 1,81 metros de anchura y 1,66 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Su precio arranca en 20.020 euros.

El interior del Dacia Duster no es tan moderno como el de su rival chino. Es más espartano y austero, sobre todo, en el acabado Essential, que carece de pantalla multimedia y emplea un cuadro de instrumentos analógico.

Los materiales de los revestimientos son sencillos, predominan los plásticos duros, un tapiado del techo sencillo y un nivel de ajustes correcto, pero sin más. Aquí está también por encima el Compass.

Lo bueno del Duster es que resulta más intuitivo y fácil de adaptarse al principio, porque la distribución de los diferentes comandos es buena y todo queda al alcance. A partir del acabado Expression, ya ofrece una instrumentación digital de 7 pulgadas y una pantalla de 10,1 pulgadas para el equipo Media Display.

Los niveles Journey y Extreme cuentan con un equipo más completo con navegador y compatible con Apple CarPlay y Android Auto (Media Nav Life).

A nivel de habitabilidad, el Duster es más amplio que el Omoda 5, gracias a las formas más convencionales de su carrocería. El maletero ofrece 472 litros, aunque baja hasta los 430 litros en el modelo híbrido, hasta los 360 litros en la versión 4x4 y hasta los 350 litros en el modelo de GLP.

Amplia oferta mecánica

El Dacia Duster tiene una oferta de motores muy diferente. La gama empieza con el ECO-G 120, un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litro con 120 CV, adaptado para funcionar con GLP. Por ello, lleva etiqueta ECO de la DGT.

Le sigue el Mild Hybrid 140, también de tres cilindros y 1.2 litros con hibridación ligera y 140 CV, con etiqueta ECO. Luego tenemos el Hybrid 155, con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros que desarrolla 155 CV, unido a un cambio automático de tipo CVT.

Finalmente, el Hybrid-G 4x4 150, una opción tan interesante como rara, porque es única en el mercado, al combinar un sistema de propulsión híbrido con GLP. Entrega 150 CV y, además, tiene tracción total. En este caso, el cambio es automático de seis relaciones y doble embrague. No hay versiones eléctricas.

Omoda 5

El Omoda 5 mide 4,37 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,61 metros. Su precio de tarifa parte de los 26.263 euros y, con la financiación, baja hasta los 22.190 euros con la promoción de la marca.

Es un SUV de esos que llaman mucho la atención por su diseño atrevido, con cierto aspecto de coupé, denominado ‘Art in Motion’. Aquí ya apreciamos una diferencia clara frente al Dacia Duster.

El interior presenta un salpicadero minimalista, con un diseño nada rompedor, parecido al de otros modelos de su categoría. Es completamente opuesto a lo que vimos en el Duster.

El protagonismo principal es para las dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas cada una, la de la izquierda para la instrumentación y la de la derecha para el sistema multimedia, ambas unidas por un panel. Equipo de infoentretenimiento que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de serie.

En general, la sensación de calidad es buena, no hay nada que chirríe o llame la atención para mal. Correcto. Lo que no es tan bueno es la habitabilidad, sobre todo, en las plazas traseras, donde el diseño del techo condiciona el espacio disponible para la cabeza.

Tampoco puede presumir de un maletero grande: anuncia una capacidad de 370 litros en la versión de gasolina, 372 litros en el híbrido y 380 en el eléctrico.

Gasolina, híbrido y eléctrico

El SUV chino está construido sobre la plataforma T1X y está disponible en tres versiones: gasolina, híbrida no enchufable y eléctrica 100%.

El Omoda 5 de gasolina lleva un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros TGDI que desarrolla 145 CV, asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague.

La variante híbrida emplea el sistema de propulsión SHS (Super Hybrid System) del Grupo Chery, que combina el motor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV con un propulsor eléctrico de 204 CV, lo que arroja una potencia total de 224 CV. Cuenta además con una batería de 1,83 kWh de capacidad. Esta versión tiene el distintivo ECO.

En cuanto al Omoda 5E, tiene un motor eléctrico de 211 CV y una autonomía homologada de 430 kilómetros, gracias a una batería de tipo LFP de 61 kWh. Admite recargas a 11 kW en corriente alterna y hasta 80 kW en corriente continua (necesita 28 minutos para pasar del 30 al 80% de capacidad).

Conclusión: ¿Dacia Duster u Omoda 5?

Como hemos visto, el Dacia Duster tiene un precio de partida más bajo, 2.170 euros menos, exactamente, que el Omoda 5, y cuenta con la ventaja de tener la etiqueta ECO. Sin embargo, el equipamiento es notablemente inferior.

Si lo que se busca es un SUV amplio, cómodo y funcional, para cubrir desplazamientos diarios sin más, y la etiqueta ECO es una prioridad, el Duster es mejor opción. No obstante, el acabado Expression mejora mucho y cuesta casi lo mismo que el modelo chino.

El Omoda 5 SHS híbrido asciende a 23.990 euros, más barato que los 26.320 euros que cuesta el Duster con el motor híbrido de 155 CV. En este caso, se impone el coche chino, porque la relación entre precio, potencia y equipamiento es mejor.

En cambio, el Dacia Duster tiene la ventaja de ofrecer una versión 4x4 que, además, tiene motor híbrido compatible con GLP. Su precio empieza en 28.220 euros.

A todo esto hay que añadir que el Duster es un coche más práctico, al ser más espacioso por dentro y tener un maletero más grande. Ambos modelos cumplen perfectamente como medio para ir del punto A al B. No destacan en cada especial, más allá de particularidades mecánicas, pero tampoco tienen carencias graves.

Los compradores revisan si el coche ha sufrido un accidente o el propietario ha realizado un buen mantenimiento, pero el kilometraje es otro punto crucial a la hora de cerrar la compra. Los vehículos han podido tener una vida mucho más dura de lo que refleja el cuentakilómetros.

Hasta 20.000 coches con cuentakilómetros manipulados

El problema de los cuentakilómetros analógicos y digitales trucados no es exclusivo de España. Algunos países como Canadá han registrado más de 20.000 vehículos de segunda mano que tenían un kilometraje manipulado.

Un estudio elaborado por Carfax ha contabilizado 20.642 vehículos con sospecha de haber manipulado el odómetro a través de informes del historial de vehículos solicitados en 2025. Esta cifra podría ser simplemente el inicio, los odómetros digitales son el objetivo fácil de los vendedores de coches.

La manipulación del cuentakilómetros permite aumentar el precio de venta de un vehículo de segunda mano. Los vendedores lo han manipulado en odómetros analógicos, pero cada vez es más fácil en los digitales con algunas herramientas simples.

Más problemas con un kilometraje falso

El primer problema tras comprar un coche con un kilometraje falso es pagar más por un vehículo que probablemente tiene un valor mucho menos, pero tiene otros inconvenientes. El cuentakilómetros manipulado puede ocultar otros fallos que a priori serían menos habituales en un modelo con menos uso.

Si no conoces el kilometraje real del vehículo, puedes desconocer el desgaste real de las piezas o retrasar el mantenimiento. Las averías serán más habituales y el gasto de las reparaciones futuras podría ser mayor de lo esperado.

Carfax y el Consejo de la Industria Automotriz de Ontario (Canadá) también destaca una lista de fraudes entre los vehículos de segunda mano: manipulación del número de propietarios previos, accidentes de tráfico ocultos, inspecciones técnicas desfavorables o pagos de seguros no realizados.

Desde Carfax confirman que el 40% de los vehículos que circulan en Canadá tienen una deuda pendiente de algún tipo. Los conductores pueden comprar un vehículo sin saber que tendrán que saldar una deuda previa.

El Mercedes GLB es un modelo completamente nuevo y sigue la estela de los nuevos CLA y el GLC. Está disponible con motores eléctricos y microhíbridos (MHEV), tiene un diseño más robusto, es muy amplio y está cargado de tecnología.

El Audi Q3 también estrena generación y es un producto clave para la marca de los cuatro aros. No en vano, desde que llegó al mercado en 2011, se han vendido 2,7 millones de unidades en todo el mundo. En España es el coche con más entregas de la marca en lo que va de año, con 3.436 unidades, casi un 41% más que el mismo periodo del año anterior.

Como es habitual, vamos a ver las principales características de cada modelo, interior, equipamiento, motores, autonomía, precio… Al final, elegiremos el mejor.

Mercedes GLB

El Mercedes GLB mide 4,73 metros de longitud, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Está a la venta a partir de 55.238 euros.

Estéticamente, el SUV eléctrico de Mercedes luce un diseño elegante, pero robusto, más discreto que el Audi Q3. Tiene un parabrisas más vertical, protecciones inferiores y pasos de rueda marcados para reforzar su aspecto todocamino, aunque sea un vehículo pensado para el asfalto.

El interior del GLB representa un salto generacional con respecto al modelo precedente. No se percibe una diferencia de calidad notable, en este sentido, ambos modelos están al mismo nivel.

Opcionalmente, el salpicadero puede incluir la nueva Superscreen MBUX, compuesta por tres pantallas unidas bajo una misma superficie de cristal: una instrumentación de 0,25 pulgadas y dos paneles de 14 pulgadas, uno central y otro para el pasajero.

A su vez, el equipo multimedia estrena la cuarta generación del sistema MBUX, basado en el nuevo sistema operativo MB.OS, con integración de la inteligencia artificial de Microsoft y Google. No falta un Asistente Virtual MBUX con modelos de lenguaje avanzados y búsquedas mediante Bing, además de navegación basada en Google Maps con Electric Intelligence.

El Mercedes GLB es un SUV muy práctico. Está disponible en configuración de cinco y siete plazas, con una tercera fila bastante aprovechable, pese a su tamaño.

Entre la segunda y tercera fila se pueden instalar hasta cuatro sillitas infantiles, más otra adicional en el asiento delantero, algo poco habitual en este segmento. La habitabilidad es muy buena en todas las cotas y el maletero ofrece 540 litros de capacidad en versión de cinco plazas y 480 litros en la de siete asientos.

Híbrido ligero y eléctrico

Entrando en el apartado mecánico, el Mercedes GLB 2026 se puede elegir con motorizaciones microhíbridas y totalmente eléctricas.

Hay tres versiones Mild Hybrid con tecnología de 48 voltios: GLB 200, con 163 CV (más 30 CV de la tecnología híbrida), GLB 200 4MATIC con tracción total y GLB 220 4MATIC, con 190 CV (+30 CV) y tracción total.

En cuanto a las variantes eléctricas, está el GLB 250+, con 272 CV y una batería de 85 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 629 kilómetros, y el GLB 350 4MATIC, con dos motores, tracción total y 354 CV. La batería es la misma, si bien la autonomía se reduce hasta 613 kilómetros.

Ambas versiones cuentan con una arquitectura eléctrica de 800 voltios que, según Mercedes, permite recuperar 260 kilómetros de autonomía en apenas diez minutos, utilizando un cargador rápido de corriente continua de 320 kW. En 22 minutos pasa del 10% al 80%.

Aunque el GLB es un SUV eléctrico pensado para asfalto, cuenta con una serie de sistemas de seguridad que ayudan a aventurarse por caminos no demasiado exigentes, como el Terrain Mode, la función ‘Capó Transparente’, que proyecta una vista virtual del terreno bajo el vehículo para facilitar maniobras en zonas irregulares, y una capacidad de remolque de hasta dos toneladas.

Audi Q3

El Audi Q3 mide 4,53 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Su precio arranca en 46.620 euros.

Esta nueva generación estrena un diseño más moderno en el que destaca la nueva parrilla singleframe y unos faros más afilados y delgados con la firma lumínica que distinguirá a los próximos Audi. Atrás, lo más llamativo es el logo de los cuatro aros iluminado.

En el interior, también encontramos un salto tecnológico evidente. El salpicadero tiene dos enormes pantallas digitales unidas que recorren todo el cuadro de mandos hasta la consola central. La instrumentación tiene 11,8 pulgadas, mientras que la pantalla del equipo de infoentretenimiento es de 12,8 pulgadas. Ambas proyectan información abundante.

En cuanto a habitabilidad, el Audi Q3 sale perdiendo frente al Mercedes GLB, lo cual se entiende porque es más pequeño. Tiene un espacio normal, pero se puede pedir opcionalmente una banqueta trasera deslizable, lo que permite regular el espacio.

El maletero cubica 488 litros, aunque la variante con mecánica híbrida enchufable (PHEV) sólo ofrece unos muy escasos 375 litros. Con la banqueta deslizable, la capacidad del maletero puede aumentar hasta los 575 litros.

Diésel, gasolina e híbrido

La gama de motores del nuevo Q3 ofrece todo tipo de tecnologías de propulsión. Empieza con un motor de gasolina de 1.5 litros TFSI con 150 CV, seguido de un 2.0 TFSI con 204 y 265 CV. El primero cuenta con hibridación ligera y etiqueta ECO; el segundo tiene etiqueta C.

Para los que buscan la etiqueta CERO de la DGT, está el Q3 e-hybrid, un híbrido enchufable con 272 CV y una batería de más capacidad, que le permite alcanzar los 120 kilómetros de autonomía en modo solo eléctrico.

Por último, dos opciones diésel basadas en un bloque de 2.0 litros TDI, una de entrada de 150 CV y una más potente de 193 CV.

El equipamiento del Audi Q3 se divide en tres acabados: Business, Advanced y S-Line. Además, Audi ofrece varios paquetes adicionales, como el Confort Visión, que cuesta 3.250 euros y se compone de faros LED, cámara de marcha atrás, llave de confort o control de crucero adaptativo; el Confort Plus (4.800 euros), con protección proactiva de los ocupantes y avisos de cambios de carril; y Premium, que incluye asistente de conducción activo, control de amortiguación, pinzas de freno rojo o cámara 360 y cuesta 7.300 euros.

Conclusión: ¿Mercedes GLB o Audi Q3?

Hay una diferencia de precio inicial bastante notable entre el Mercedes GLB y el Audi Q6. Hablamos de algo más de 8.600 euros. Quien busque un SUV premium con etiqueta ECO, el Q3 nos parece mejor opción por relación calidad-precio.

Además, el Q3 destaca por su equilibrio en la puesta a punto de la suspensión, así como por una buena presentación interior y mucho equipamiento posible. Por el mismo precio de partida, se puede elegir el motor microhíbrido o diésel, opción muy recomendable para quien vaya a realizar muchos kilómetros al año por carretera.

Además, el SUV de Audi también ofrece una variante híbrida enchufable con mucha autonomía eléctrica que es muy recomendable para alguien que quiera un coche eléctrico, pero le preocupe la autonomía a la hora de hacer viajes largos.

El GLB no ofrece versión diésel ni tampoco híbrida enchufable, pero la versión totalmente eléctrica sólo cuesta unos 700 euros más que la microhíbrida, así que, si se busca un SUV eléctrico premium, es una opción muy interesante por precio y autonomía.

Lo mejor del SUV de Mercedes es que, al ser más grande, el interior es mucho más amplio y puede acoger hasta siete pasajeros. Además, cuenta con un espacio de carga bastante aprovechable.

Ananías Cornejo, un comprador de California lo ha comprobado de primera mano. El conductor ha presentado una demanda colectiva junto a otros conductores asegurando que Toyota ha aumentado el precio de sus vehículos y repuestos importados tras la entrada en vigor de los aranceles.

Toyota ha optado por la solución lógica en este tipo de situaciones. Si aumentan los aranceles, están obligados a subir el precio final de sus vehículos o sacrificar los márgenes de beneficio, y han apostado por la primera opción.

Los aranceles son la pesadilla de los estadounidenses

La administración de Donald Trump ha impuesto aranceles a China, luego llegaron a las importaciones de la Unión Europea y prácticamente cualquier país. Esta jugada pretendía debilitar a sus rivales, pero las marcas han decidido que los clientes asuman los miles de millones en gastos relacionados con esta política.

Los aranceles podrían ser reembolsados más tarde, aunque hay un vacío legal. Si Estados Unidos llegase a nuevos acuerdos comerciales para bajar los aranceles, los clientes habrían pagado de más por una medida que ya no estará en vigor.

La demanda colectiva presentada ante un tribunal federal de California alega que los compradores merecen una parte del dinero que Toyota les cobró llegado el momento. La marca japonesa asumió cerca de 9.000 millones de dólares en aranceles relacionados con operaciones en Japón, Canadá y México.

El fabricante luego trasladó el gasto a los consumidores aumentando el precio de sus coches. Algunos modelos como el Sequoia han subido 1.600 dólares este año en comparación con el de 2025, la marca asegura que se trata de una "revisión periódica de los precios".

Toyota podría compensar a los compradores

La posibilidad de que Toyota reembolse el gasto de los aranceles aún es remota. La marca japonesa solo lo haría para los vehículos entre febrero de 2025 y febrero de 2026 que cumpliesen los requisitos, aunque por el momento no se ha pronunciado oficialmente.

Los fabricantes suben el precio constantemente por diferentes motivos: la demanda del mercado, el coste de los materiales o conflictos internacionales como la guerra de Irán. No es fácil demostrar una relación directa entre los aranceles y el aumento de algunos modelos, a pesar de que ha sido considerable en muchos casos.

Además, Toyota ni siquiera habría conseguido cubrir el aumento de los aranceles. La marca japonesa ha registrado una pérdida operativa que roza los 2.000 millones de dólares en América desde la llegada de Trump a la Casa Blanca. La posibilidad de reembolsar el dinero a los compradores es aún más remota.

¿Cómo es el BYD Atto 2 DM-i?

En lo relativo al diseño, el BYD Atto 2 DM-i apuesta por una imagen muy alineada con el lenguaje estético que el fabricante chino está aplicando en sus últimos lanzamientos. En la parte delantera destacan unas ópticas LED estilizadas y de formas afiladas que se integran junto a una parrilla completamente cerrada presidida por el emblema de BYD. Más abajo aparece un paragolpes con distintas entradas de aire y protecciones plásticas en la zona inferior, reforzando así esa apariencia SUV que domina actualmente el mercado.

Visto de perfil es donde mejor se perciben las proporciones compactas del BYD Atto 2 híbrido enchufable. El modelo combina un capó relativamente corto con una superficie acristalada de diseño recto, una luneta posterior inclinada y un techo prácticamente horizontal que incorpora barras longitudinales. También llaman la atención el diseño del pilar C, los tiradores de las puertas integrados en la carrocería y unas superficies laterales bastante limpias visualmente. Todo ello queda acompañado por protecciones plásticas que recorren la parte baja de la carrocería y por diferentes diseños de llantas de aleación disponibles en 16 y 17 pulgadas.

En la parte trasera, el SUV compacto de BYD incorpora una firma luminosa LED que se extiende a lo ancho de toda la zaga, además de una luneta posterior de tamaño contenido y un alerón situado sobre el techo. El paragolpes vuelve a recurrir a abundante revestimiento plástico en buena parte de su superficie y añade una moldura decorativa que simula una protección metálica inferior.

En cuanto a sus medidas, el BYD Atto 2 DM-i cuenta con una longitud de 4.310 mm, una anchura de 1.830 mm y una altura de 1.675 mm. Todo ello se asienta sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.620 mm.

Ya en el interior, el BYD Atto 2 DM-i presenta un interior de enfoque minimalista. Tras el volante multifunción de cuatro radios aparece un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas integrado dentro del salpicadero. En el centro se sitúa una pantalla táctil de 10,1 o 12,8 pulgadas, según la versión escogida, desde la que se gestionan las funciones multimedia y buena parte de los sistemas del vehículo.

El SUV ofrece espacio para cinco ocupantes y dispone de un maletero con una capacidad de 425 litros, cifra que puede ampliarse hasta los 1.335 litros cuando se abaten los asientos posteriores.

Motor del BYD Atto 2 DM-i

En lo que respecta a su gama de motorizaciones, el BYD Atto 2 DM-i es un SUV híbrido enchufable que, aunque ofrece una variante 100% eléctrica, hoy solo nos centraremos en el modelo PHEV. En este caso en particular, está disponible con dos niveles de potencia y baterías diferentes.

La primera opción equipa un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un propulsor eléctrico para generar una potencia máxima de 166 CV. Esta variante emplea una batería con 7,8 kWh de capacidad energética, lo que le asegura una autonomía en modo eléctrico de hasta 40 kilómetros con una sola carga.

Por otro lado, tenemos la segunda versión del BYD Atto 2 híbrido enchufable, que ofrece una potencia de hasta 212 CV y que cuenta con una batería de mayor capacidad energética, 18 kWh, lo que aumenta su autonomía eléctrica hasta los 90 kilómetros. En ambos casos, y por su condición de coche híbrido enchufable, se benefician del distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Equipamiento del BYD Atto 2 DM-i

En lo que respecta a equipamiento de serie, la gama del BYD Atto 2 DM-i se divide en dos niveles de acabado diferentes. La opción de acceso se denomina Active y entre lo más destacado incluye:

- Faros LED con sensor de luz

- Luces de carretera automáticas

- Llantas de aleación de 16 pulgadas

- Retrovisores eléctrico y calefactados

- Volante multifunción

- Asientos traseros abatibles (60:40)

- Cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas

- Sistema multimedia con pantalla táctil de 12,8 pulgadas

- Sistema de sonido con 6 altavoces

- Google Integrado y Asistente de voz con IA

- Sistema de navegación con Google Maps

- Android Auto y Apple CarPlay

- Anclajes ISOFIX en asiento del acompañante y plazas traseras

- Control de presión de neumáticos

- Sensores de aparcamiento traseros

- Cámara de visión trasera

- Sistema de monitorización del conductor

- Control de crucero adaptativo y control de crucero inteligente

- Control inteligente de límite de velocidad

- Asistente de cambio de carril

- Asistente de mantenimiento de carril

- Detección de vehículos en ángulo muerto

- Reconocimiento de señales de tráfico

- Frenado automático de emergencia

- Freno de estacionamiento eléctrico

- Control de descenso de pendientes

- Aviso de colisión frontal y trasera

- Aviso de tráfico transversal trasero con sistema de frenado automático

- Modos de conducción (Eco, Normal, Sport y Snow)

- BYD Digital Key

- Función de acceso y arranque sin llave

Por otro lado, la versión Boost es la opción más equipada de la gama y suma a todo lo anterior el siguiente equipamiento destacado:

- Techo solar panorámico

- Barras longitudinales de techo de aluminio

- Llantas de aleación de 17 pulgadas

- Retrovisores eléctricos con plegado automático

- Lunas tintadas

- Volante de cuero vegano calefactado

- Tapicería de cuero vegano

- Asiento del conductor y del acompañante con regulación eléctrica y calefacción

- Carga inalámbrica para dispositivos móviles de 50W

- Sensores de aparcamiento delanteros

- Cámara de visión 360º

- Función de carga bidireccional (V2L)

Precio del BYD Atto 2 DM-i

Y en lo que respecta a precios, acceder a la gama del BYD Atto 2 DM-i es posible desde 28.200 euros en la versión Active junto al motor de 166 CV y 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, mientras que el modelo Boost más equipado, que cuenta con el motor de 212 CV y una autonomía eléctrica de 90 kilómetros arranca en 31.200 euros.

Sin embargo, BYD ofrece actualmente una serie de descuentos que reducen significativamente la cuantía de estos importes. Y es que el Atto 2 DM-i Active está a la venta desde 23.740 euros, mientras que la versión Boost lo hace desde 27.740 euros, llegando a ahorrar hasta 4.460 euros en la compra.

Con 8.704 unidades matriculadas en los primeros cuatro meses de este año, el Toyota C-HR es el modelo más vendido de la marca en España, seguido del Toyota Corolla, con 8.700 unidades. Si bien el compacto suele ser el preferido de la clientela de la marca asiática, la propuesta de la segunda generación del C-HR parece cautivar a un público ligeramente más amplio, lo cual le ha permitido escalar posiciones en la lista de los top ventas.

Todo lo que tienes que saber sobre el Toyota C-HR

Antes de hablar de la versión más interesante para comprar este año, déjame que te cuente lo que necesitas saber acerca del Toyota C-HR. Como te decía, es la segunda generación del SUV compacto, un modelo que ahora mismo ofrece una carrocería con 4.360 mm de longitud, 1.830 mm de anchura y 1.560 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con hasta 2.640 mm de distancia entre ejes.

Estas cotas dan paso a un interior con espacio para hasta cinco pasajeros, donde el maletero cuenta con hasta 390 litros de capacidad volumétrica cuando se trata de las versiones híbridas no enchufables (HEV) del Toyota C-HR. Si te decantas por el modelo con HEV con tracción a las cuatro ruedas, el espacio de carga se reduce a 360 litros, mientras que la variante híbrida enchufable (PHEV) se conforma con 310 litros de maletero.

Ahora bien, la gama mecánica del C-HR está compuesta por tres motorizaciones diferentes. Las dos primeras emplean la ya conocida tecnología híbrida autorrecargable de Toyota, un sistema híbrido no enchufable que combina un motor de gasolina con uno o dos propulsores eléctricos y una pequeña batería, pero que no necesita enchufarse a la red eléctrica para recargarla.

Dentro de este grupo hay dos opciones. El primero emplea un motor de gasolina de 1.8 litros como base y desarrolla 140 CV de potencia; mientras que el segundo apuesta por una unidad de 2.0 litros y alcanza los 197 CV. Esta versión, además, utiliza un motor eléctrico en el eje trasero, generando un sistema de tracción a las cuatro ruedas. En ambos casos, equipan una caja de cambios automática de tipo CVT y se benefician del distintivo ambiental ECO de la DGT.

La alternativa si buscas algo con más autonomía eléctrica es el Toyota C-HR híbrido enchufable. En este caso, el motor de gasolina de 2.0 litros sigue siendo la base, pero se combina con un propulsor eléctrico más potente, generando hasta 223 CV combinados. Una batería de 13,8 kWh le permite recorrer hasta 65 kilómetros en modo eléctrico y obtener así acceso a la etiqueta Cero Emisiones.

¿Qué versión debes comprar?

Ya tienes los datos básicos del Toyota C-HR. ¿Qué versión es la que deberías comprar? La gama de acabados está compuesta por cinco modelos diferentes: Business, que es la opción de acceso; Advance y Spirit, que ocupan la gama intermedia, y las versiones GR Sport y GR Sport Plus, con un look más deportivo.

Por relación entre equipamiento y precio, el Toyota C-HR Advance se posiciona como la versión más equilibrada de la gama. Es apenas 750 euros más caro que la versión básica (Business), pero mejora tanto a nivel estético como de equipamiento de serie, por lo que ese ligero sobrecoste está justificado desde el primer momento.

Por 31.500 euros puedes acceder al sistema de propulsión híbrido no enchufable de 140 CV, que también es la opción más interesante, ya que homologa un consumo de apenas 4,7 l/100 km, tiene unas excelentes prestaciones, es automático y cuenta con etiqueta ambiental ECO.

Por lo tanto, si estás pensando en comprar el Toyota más vendido en España en lo que llevamos de año y todavía no sabías qué versión era la más interesante, ya conoces nuestra opinión, el Toyota C-HR Advance que en España lo tienes disponible desde 31.500 euros. Y si lo prefieres con motor híbrido enchufable, esta misma versión está a la venta por 34.000 euros sin incluir ayudas ni descuentos.

El Volkswagen ID. Polo es la séptima generación del modelo, uno de los productos más importantes de la marca alemana, con más de 20 millones de unidades vendidas en sus más de 50 años de trayectoria comercial. Esta nueva entrega es, además, la primera con propulsión eléctrica.

Por su parte, el Cupra Raval es el equivalente al Ibiza con motor eléctrico. Es el tercer modelo a batería de la firma española, tras el Born y el Tavascan, y representa el escalón de acceso a la gama.

Ambos modelos comparten desarrollo, igual que el recién desvelado Skoda Epiq. Emplean la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, mismos motores y paquetes de baterías. Vamos a verlos con detenimiento para determinar cuál es el mejor urbano eléctrico.

Volkswagen ID. Polo

El nuevo Volkswagen ID. Polo mide 4,05 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,53 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Está a la venta a partir de 31.175 euros, incluyendo la campaña promocional del fabricante.

Visto desde fuera, ya podemos ver las primeras diferencias entre ambos coches eléctricos. El alemán apuesta por un diseño más sobrio y serio, al estilo tradicional de la casa germana, basado en el lenguaje de estilo ‘Pure Positive’ de Andreas Mindt.

En el interior, el ID. Polo 2026 tiene algunos detalles curiosos, como el cuadro de instrumentos inspirado en el del Golf Mk1, de estilo retro, tras el volante. El salpicadero luce unas líneas limpias y muy horizontales. Está presidido por una pantalla de 13 pulgadas para el sistema multimedia. También destaca el regreso de los botones físicos en la consola central y en el volante.

En general, la sensación de calidad percibida es buena, gracias al empleo de materiales de mayor calidad, superficies suaves y blandas, tejidos para los revestimientos con acabado oscuro o claro y un nivel de ajustes mejorado.

En cuanto a la habitabilidad, bastante buena para su tamaño, y ofrece un maletero de 441 litros. En este apartado, no hay diferencias entre ambos modelos.

Tres niveles de potencia y un GTI

La oferta mecánica del Volkswagen ID. Polo se compone de tres versiones: una de 116 CV, otra de 135 CV y otra de 211 CV. Las dos primeras están unidas a una batería de 35 kWh que proporciona una autonomía de hasta 329 kilómetros.

La variante más potente recurre a una batería de 52 kWh, con hasta 449 kilómetros de alcance. Más adelante se sumará el ID. Polo GTI que ya se ha presentado, con 226 CV y 424 kilómetros de alcance. En el momento de escribir estas líneas, sólo está a la venta el motor de 211 CV.

La batería pequeña es de tipo LFP, pero la pequeña puede cargar en corriente continua a 90 kW. En cambio, la grande es de tipo NMC y admite recargas a 105 kW. En ambos casos, incluye función Vehicle‑to‑Load (V2L) de serie para alimentar dispositivos externos (hasta 3,6 kW).

Por último, el equipamiento del Volkswagen ID. Polo se divide en tres niveles con denominaciones clásicas: Trend, Life y Style. La dotación incluye de serie elementos como faros LED, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, el sistema de infoentretenimiento Innovision de 13 pulgadas, el climatizador automático y asistentes de conducción como el Side Assist y Lane Assist, entre otros elementos.

Cupra Raval

El Cupra Raval 2026 es un coche diseñado, desarrollado y fabricado en Barcelona, donde también se produce el ID. Polo. Mide 4,05 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una batalla de 2,60 metros. Medidas calcadas a las del alemán. Su precio arranca en 32.065 euros.

En este caso, Cupra apuesta por un diseño más agresivo y musculoso, con mucha personalidad, unos voladizos cortos y líneas muy afiladas. Llaman la atención los triángulos de la firma lumínica de los faros.

En el interior del Raval encontramos un esquema similar al del ID. Polo, aunque se respira una atmósfera más deportiva. Tenemos una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla de hasta 12,9 pulgadas para el equipo de infoentretenimiento.

Como en el Volkswagen Polo eléctrico, la calidad de los materiales y ajustes es buena en general, igual que el espacio a bordo y la capacidad del maletero.

Misma oferta mecánica

Como ya hemos señalado, el Cupra Raval comparte mecánicas con el Volkswagen ID. Polo, lo que significa que tenemos un motor de 211 CV con una batería de tipo NCM de 52 kWh con hasta 444 kilómetros de autonomía.

También hay un motor de 226 CV con la misma batería y 384 kilómetros de alcance con una recarga. Esta versión se denomina VZ Extreme y es la que está a la venta junto con la Dynamic y Dynamic Plus, que llevan la configuración de arriba.

Próximamente, va a llegar una variante de acceso denominada Raval a secas, con 116 CV y una batería de tipo LFP de 37 kWh con una autonomía estimada de unos 300 kilómetros. Completará la oferta el Raval Plus, con 135 CV y la misma batería, con un rango de autonomía similar.

En función de la batería, varía también la potencia máxima de carga en corriente continua. La pequeña admite un máximo de 90 kW y necesita 27 minutos para pasar del 10 al 80%.

La batería más grande puede cargar a 130 kW y rebaja ese tiempo hasta 23 minutos. En corriente alterna, ambas versiones tienen un cargador embarcado de 11 kW y de tipo bidireccional (V2L), por lo que puede suministrar energía a dispositivos eléctricos externos.

Conclusión: ¿Volkswagen ID. Polo o Cupra Raval?

Como puedes ver, el Volkswagen ID. Polo y el Cupra Raval son dos coches muy parecidos, tanto en tamaño como en habitabilidad, mecánicas, autonomía…

Entonces, ¿en qué se diferencian? Pues básicamente en la puesta a punto del chasis. El modelo español ofrece una conducción un poco más deportiva, mientras que el alemán es más neutro, priorizando el confort.

Por lo demás, ambos modelos son amplios, tienen un buen maletero y unas dimensiones ideales para una conducción urbana. Aparte de la puesta a punto del chasis, también se distinguen en el diseño, más discreto en el utilitario de Volkswagen y más afilado y musculoso en el Cupra.

La compañía china tiene importantes novedades programadas para el año que viene. Una de ellas es la llegada de un nuevo miembro a la gama, el Omoda 4, modelo que, en principio, se iba a llamar Omoda 3, pero el Grupo Chery, propietario de la marca, cambió de estrategia.

Desde que llegó al mercado, el Hyundai Kona se ha convertido en uno de los productos más importantes de la firma coreana, gracias a su diseño atrevido, buen equipamiento y una gama de motores que incluye opciones híbridas y eléctricas. En 2025 fue el segundo modelo más vendido de la firma, con 15.017 unidades y, en lo que va de 2026 suma 4.687 ejemplares.

A continuación, analizamos las principales características de ambos modelos, tamaño, maletero, equipamiento, motores y precio, y elegimos el mejor, según las necesidades de cada uno.

Por el momento, los detalles sobre el Omoda 4 no son muchos, pero sabemos que mide 4,42 metros de longitud, así que es un poco más grande que su rival coreano. El precio se desconoce por el momento.

Estéticamente, el nuevo modelo de Omoda adopta el lenguaje de diseño ‘Cyber Mecha’, con líneas afiladas, trazos angulares y detalles mecánicos que transmiten mucho dinamismo. Es un nuevo estilo que marca diferencias con los productos de la marca vistos hasta ahora.

Del interior se conocen pocos datos, pero la marca china asegura que está inspirado en el mundo gaming, reforzando así “su conexión con una generación que vive la tecnología como una extensión natural de su estilo de vida”, explicó durante la presentación del coche en el Omoda & Jaecoo International User Summit 2025.

El salpicadero tendrá la disposición habitual en muchos coches chinos, con una pantalla en el centro del salpicadero en formato vertical y otra para el cuadro de instrumentos. Ambas contarán con un procesador Snapdragon.

Híbrido y eléctrico

El Omoda 4 está construido sobre la plataforma T1X. Estará disponible con dos versiones, una híbrida y otra eléctrica 100%.

Empezando por el Omoda 4 híbrido, emplea la conocida tecnología Super Hybrid System (SHS) de Chery. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros turbo y 1.5 con otro eléctrico para producir una potencia de 224 CV. Además, lleva una batería LFP de 1,83 kWh.

En cuanto a la variante totalmente eléctrica, lleva un motor delantero de 211 CV unido a una batería de 61,1 kWh que homologa una autonomía superior a 400 kilómetros.

Además, el Omoda 4 ofrecerá una versión deportiva denominada Ultra con un diseño diferente, más agresivo, con el exclusivo color Ultra Yellow y detalles que imitan la fibra de carbono.

Hyundai Kona

Por su parte, el Hyundai Kona mide 4,36 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,58 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,66 metros. Está a la venta desde 23.190 euros la versión de gasolina, pero el híbrido arranca en 27.540 euros.

El eléctrico cuesta 38.050 euros, pero la cifra baja notablemente hasta los 25.590 euros con los descuentos que aplica la marca más el Plan Auto+.

El diseño del Kona es muy llamativo, casi futurista, con la forma de los grupos ópticos en las esquinas y la luz diurna LED separada que recorre todo el frontal.

El interior es muy tecnológico, pero abusa de los plásticos rígidos, aunque el nivel de ajustes es bueno. El salpicadero es minimalista y tiene dos pantallas unidas por una misma superficie, una de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia y otra para la instrumentación, de 4,2 pulgadas en el acabado inicial (Maxx) y de 12,3 pulgadas en el resto de la gama.

Debajo de la pantalla, encontramos una serie de botones para acceder directamente a determinadas funciones básicas, como el menú principal o el sonido.

La habitabilidad del Hyundai Kona es buena. Las plazas traseras son amplias y el maletero ofrece 466 litros de capacidad (493 litros en la versión eléctrica). Pero todavía no podemos comparar estos datos con el Omoda 4.

Híbrido, híbrido enchufable y eléctrico

El Hyundai Kona ofrece más opciones de propulsión donde elegir: hay motores de gasolina, uno híbrido y otro híbrido enchufable.

Comenzando por las versiones de gasolina, hay un 1.0 TGD-i de tres cilindros y 115 CV y un 1.6 TGDi de cuatro cilindros y 150 o 180 CV, con cambio manual de seis relaciones o automático de doble embrague y siete relaciones. El más potente puede ser 4x4.

El Kona híbrido emplea un motor de cuatro cilindros 1.6 GDi atmosférico con 102 CV y otro eléctrico de 44 CV para una potencia total de 139 CV. Se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones que ofrece un funcionamiento muy bueno.

Por último, el Kona eléctrico recurre a un motor de 135 CV con una batería de 49 kWh que le proporciona una autonomía de 380 kilómetros y otro de 204 CV con una batería de 65 kWh que le permite recorrer hasta 440 kilómetros con una recarga (510 km en ciudad).

El Hyundai Kona Eléctrico admite una potencia de carga máxima de hasta 102 kW en corriente continua y de hasta 11 kW en corriente alterna. Estos valores te permiten pasar del 10% al 80% de batería en unos 41 a 45 minutos.

Conclusión: ¿Omoda 4 o Hyundai Kona?

Tendremos que esperar al lanzamiento del Omoda 4 para conocer todos sus detalles, pero es posible que, con las ayudas públicas (que haya en su momento) y descuentos de la marca, la variante híbrida tenga un precio muy competitivo, por debajo del Hyundai Kona.

En cuanto a la opción eléctrica, actualmente el Hyundai Kona se ofrece con un precio muy ajustado. Además, es un coche bien equipado, con buen espacio para los pasajeros y un maletero grande.

El nuevo Mazda CX-5 es una de las grandes novedades de este año. Se trata de la tercera generación del SUV japonés, más grande que las anteriores, con más espacio, un maletero más grande y un motor híbrido.

Por su parte, el Toyota RAV4 se presentó a mediados del año pasado y las primeras unidades empezaron a aterrizar en los concesionarios el mes pasado. El todocamino japonés se ha renovado por completo en esta nueva generación, incluyendo una versión híbrida enchufable de gran autonomía.

A continuación, vamos a analizar las características principales de cada modelo, como tamaño, motorizaciones, equipamiento, precios… para ayudarte a elegir la mejor opción, si estás dudando entre el Mazda CX-5 y el Toyota RAV4.

Mazda CX-5

El Mazda CX-5 2026 mide 4,69 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 metros. Su precio arranca en 35.200 euros.

Estéticamente, el nuevo CX-5 presenta una evolución del lenguaje de diseño Kodo característico de la firma japonesa. Luce un aspecto más musculoso y deportivo, tiene unos faros rediseñados, más verticales, y unos pilotos traseros más estilizados. Es un coche que entra rápido por los ojos.

El interior no tiene nada que ver con el modelo anterior. Encontramos un puesto de conducción totalmente nuevo, con un salpicadero muy minimalista. Lo peor es que ha perdido los botones físicos.

En el centro emerge una gran pantalla táctil que puede ser de 12,9 o 15,6 pulgadas, dependiendo del acabado, e incorpora servicios de Google, como Maps, Gemini y Google Play. Tampoco falta un de instrumentos de 10,25 pulgadas.

El Mazda CX-5 es más grande que el Toyota RAV4, sobre todo, en distancia entre ejes. Es 12 centímetros más grande que su rival, lo que le permite ofrecer una mayor habitabilidad en las plazas traseras. Lo mismo ocurre con el maletero, que ofrece 583 litros, más que el SUV de Toyota.

Sólo una mecánica y es microhíbrida

Por ahora, el Mazda CX-5 se ofrece únicamente con una versión denominada e-Skyactiv G, que consiste en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros con 141 CV y 238 Nm de par, apoyado por un sistema híbrido ligero Mazda M Hybrid de 24 voltios, con lo que en su parabrisas luce la etiqueta ECO de la DGT.

El cambio siempre es automático de tipo convertidor de par y seis velocidades, mientras que la tracción puede ser delantera o a las cuatro ruedas.

Por último, Mazda ofrece cuatro líneas de equipamiento para el CX-5 2026: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line y Homura. De serie, incluye elementos como los faros LED, las llantas de aleación de 17 pulgadas, la instrumentación digital, el climatizador automático, el sistema multimedia con Google integrado, un programador de velocidad activo o un sistema de sonido con ocho altavoces, entre otros.

Toyota RAV4

El nuevo Toyota RAV4 mide 4,60 metros de longitud, 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con la distancia entre ejes de 2,69 metros. Cuesta a partir de 43.500.

En el plano estético, ya vemos bastantes diferencias con el SUV de Mazda. El RAV4 apuesta por un diseño más disruptivo, como se aprecia en los faros en forma de C y el llamativo parachoques donde se integra la parrilla.

El interior del RAV4 también cambia completamente, con respecto a la anterior generación. El salpicadero transmite mucha robustez. También tiene dos pantallas digitales, como es la norma actualmente, una de tipo flotante de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia y otra de 12,3 pulgadas para la instrumentación, también de diseño flotante.

Algo que nos gusta del Toyota es que no prescinde de botones físicos para utilizar superficies táctiles. Sin embargo, los ajustes de la climatización se hacen desde la pantalla, aunque hay una hilera de comandos para algunas funciones elementales, como regular la temperatura.

El espacio a bordo es correcto, aunque en este aspecto gana el Mazda, como hemos señalado arriba. El volumen del maletero es de 514 litros para la versión híbrida y de 446 litros para el híbrido enchufable.

Híbrido y PHEV

A diferencia del todocamino de Hiroshima, el RAV4 ofrece tres combinaciones posibles: una híbrida, denominada Hybrid 200, y dos híbridas enchufables, denominadas Plug-in Hybrid 300, con dos niveles de potencia, según sea tracción delantera o total.

El RAV4 Hybrid emplea un motor de gasolina y otro eléctrico para una potencia total de 183 CV, unido a un cambio CVT y tracción delantera.

El RAV4 Plug-in Hybrid 300 4x2 entrega 268 CV, mientras que la versión 4x4 alcanza los 304 CV, gracias a un segundo motor eléctrico que mueve las ruedas del eje trasero. En todos los casos, el cambio es el mismo: automático de tipo CVT.

Ambas versiones llevan una batería de 23 kWh que proporciona una autonomía eléctrica de unos 100 kilómetros WLTP y se puede cargar con corriente alterna a 11 kW y con continua a 50 kW (tarda 30 minutos en pasar de 10 a 80%).

El Toyota RAV4 se ofrecerá con cuatro niveles de equipamiento: Advance, Spirit, GR Sport y Limited. No todos están disponibles en todas las motorizaciones. El híbrido convencional sólo se puede combinar con el Advance y Spirit; el híbrido enchufable se puede elegir con todos los acabados.

De serie, cuenta con llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros calefactados, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y cargador de corriente alterna y 11 kW en el caso de las versiones PHEV.

Asimismo, el nuevo RAV4 estrena la plataforma informática Arene de Toyota, un software desarrollado por Woven (su filial de tecnología de movilidad) que permite centralizar todos los sistemas informáticos del vehículo para optimizar la gestión de los recursos y mejorar los tiempos de respuesta.

Conclusión: ¿Mazda CX-5 o Toyota RAV4?

Hay una diferencia de precio notable entre el Mazda CX-5 y el Toyota RAV4, aunque el primero tiene un motor de gasolina electrificado y el segundo es un híbrido convencional. Sin embargo, ambos tienen el mismo distintivo medioambiental.

El motor del Mazda tiene una respuesta más satisfactoria y el funcionamiento del cambio automático es mucho mejor que el CVT que lleva el Toyota. Dinámicamente, no es tan ágil como la generación anterior, sino que ahora apuesta más por el confort y un rodar muy suave.

Lo mejor del CX-5 frente al RAV4 es su espacio en las plazas traseras y su mayor maletero. Por tanto, si lo que se busca es un vehículo familiar, el Mazda es la mejor opción.

Para quien sea prioridad la etiqueta CERO emisiones, Toyota ofrece una versión híbrida enchufable desde 46.500 euros.

Cada vez se venden más coches híbridos en España y, dentro de este grupo, la demanda de híbridos enchufables ha aumentado en los últimos dos años. El BYD Atto 2 DM-i es la versión PHEV del SUV chino, también con motor eléctrico, que permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico.

Enfrente tenemos el Renault Captur, que se ofrece con motor de gasolina, GLP e híbrido autorrecargable. Es uno de los modelos más vendidos de Renault, con 6.317 unidades hasta mayo, sólo superado por el Clio. También el Atto 2 es el coche más exitoso de la marca china, con 4.742 entregas.

BYD Atto 2

El BYD Atto 2 DM-i mide 4,33 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. Está a la venta desde 28.200 euros, pero se reduce hasta 23.740 euros con el descuento de 2.210 euros que ofrece el fabricante y otros 2.250 euros del Plan Auto+.

Estéticamente, el modelo chino tiene un diseño más sobrio que el francés, algo que caracteriza a toda la gama de BYD. Lo más positivo es que sus formas le permiten ofrecer un interior amplio para su tamaño, especialmente, en las plazas traseras.

El maletero tampoco está nada mal, con una capacidad de 425 litros, ampliables a 1.335 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros. En este apartado, el SUV chino se impone al francés, como veremos más adelante.

El diseño del salpicadero es similar al que ya hemos visto en otros productos del fabricante chino. Encontramos un cuadro de mandos digital que proyecta la información más relevante y una pantalla táctil de 12,8 pulgadas donde se integra el sistema de infoentretenimiento. Todo se maneja de manera sencilla y la única pega es la ausencia de algún que otro botón físico.

Dos versiones híbridas enchufables

El BYD Atto 2 está disponible con motores 100% eléctricos y PHEV. En este caso, nos vamos a centrar en las mecánicas híbridas enchufables, denominadas Atto 2 DM-i.

Combina un motor de gasolina de 1.5 litros con dos eléctricos. Dependiendo del nivel de equipamiento, entrega una potencia distinta: 166 CV en el Active y 212 CV en el Boost. Este sistema de propulsión híbrido enchufable presume de una eficiencia térmica del 43%.

El grupo se completa con la conocida batería de ion-litio Blade Battery de BYD, de 7,8 kWh de capacidad en la versión Active, con una autonomía eléctrica de 40 kilómetros, y 18 kWh en el Boost, que le permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico. Ambas versiones tienen etiqueta CERO de la DGT.

El BYD Atto 2 DM-i se ofrece con los dos acabados mencionados: Active y Boost. De serie, incluye llantas de aleación, faros LED, sensores de aparcamiento o sistema de acceso inteligente.

El acabado Boost aumenta esa dotación con asientos calefactables, cámara de 360 grados o función de carga V2L que permite alimentar dispositivos externos con electricidad generada por el coche.

Renault Captur

En cuanto al Renault Captur, mide 4,24 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,57 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,64 metros. Es un poco más pequeño que el Atto 2, pero tiene una batalla 2 centímetros más grande. El precio empieza en 22.225 euros, pero la variante híbrida cuesta 27.075 euros.

Por dentro, el SUV francés ofrece un espacio correcto, acorde con su tamaño. Se sitúa a medio camino entre sus rivales. Cuenta con una banqueta trasera deslizable en 16 centímetros, algo que no tiene el Atto 2, lo que permite reducir o aumentar el espacio del maletero, según convenga. Un maletero que oscila entre los 326 y 440 litros.

El aspecto del salpicadero es más convencional que en el modelo chino. En el centro se ubica la pantalla táctil de 10,4 pulgadas del sistema multimedia en formato vertical, que proyecta el contenido del sistema de infoentretenimiento. Tras el volante, un cuadro de instrumentos digital de serie.

Gasolina, GLP e híbrido

La oferta mecánica del Renault Captur contempla tres opciones: una de gasolina, otra compatible con GLP y un híbrido no enchufable. En primer lugar, tenemos el Captur TCe con un bloque de tres cilindros y 1.2 litros con 115 CV.

Le sigue el Captur ECO-G, con el mismo motor anterior, pero adaptado para funcionar con gas licuado del petróleo. De esta forma, recibe la etiqueta ECO.

Por último, tenemos el Captur full hybrid E-Tech 160 CV. Cuenta con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros con 109 CV y dos motores eléctricos, uno de 49 CV para impulsar las ruedas y otro de 20 CV que actúa de generador. En total, entrega una potencia de 160 CV y se combina con una transmisión automática de tipo CVT.

El Renault Captur se ofrece con tres niveles de equipamiento: evolution, techno y esprit Alpine. De serie cuenta con ayuda a la frenada de emergencia, asistente de mantenimiento en carril, detección de fatiga, alerta de distancia de seguridad, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,4 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, luces automáticas, asistente de velocidad inteligente, sensores de aparcamiento traseros, cámara trasera, control de velocidad de crucero, llantas de 17 pulgadas, retrovisores eléctricos, cristales tintados y faros LED.

Conclusión: ¿BYD Atto 2 o Renault Captur?

El BYD Atto 2 tiene un precio muy competitivo. Es más caro que el Renault Captur, pero con una mecánica híbrida enchufable y etiqueta CERO, que es el distintivo que ofrece más ventajas.

El modelo chino es la mejor opción para quien busque un SUV compacto con buen espacio a bordo, bien equipado y dé prioridad a la etiqueta cero emisiones.

Dinámicamente, el Atto 2 es un coche orientado al confort, con unas suspensiones más bien blanditas que absorben muy bien las irregularidades del terreno.

El Renault Captur empieza con un motor de gasolina puro. Para acceder a la etiqueta ECO, hay que elegir la versión GLP, que cuesta igual que la de gasolina. Como decimos, el modelo chino es más caro, pero tiene la pegatina CERO. Si esto no es una prioridad, el francés es mejor opción.

Tiene una conducción más agradable y equilibrada. No tiene una suspensión tan blanda como el Atto 2 y rinde mejor en todo tipo de circunstancias.

El fabricante sueco ha preparado un paquete de vehículos de preproducción que se han producido desde 2014. Saab formaba parte del National Electrical Vehicle Sweden (NEVS) desde su resurgimiento.

La marca apostaba por una flota eléctrica, pero tenía guardadas bajo llave unas unidades de sus mejores coches de gasolina, aún eran habituales más de una década atrás.

Los prototipos de Saab a subasta

Saab ha sacado a subasta ejemplares de preproducción que habrían servido como prototipos para los coches de gasolina. La marca planeaba deshacerse de estos modelos con la llegada del programa NEVS, aunque olvidaron algunos modelos en el proceso de transición.

El fabricante sueco ha sacado a subasta tres Saab 9-3 del año 2014, el mítico modelo de la marca que nació en 1998 . Estos son dos ejemplares de preproducción que se utilizaron como transición antes de la llegada de los últimos modelos eléctricos.

Saab ha sacado a subasta otros tres prototipos restantes tras la quiebra de 2011, estaban destinados a ser un vehículo de pruebas de choque pero no se utilizaron. El fabricante decidió a la desesperada apostar por una flota de coches eléctricos.

El resto de vehículos son todo coches eléctricos, uno de ellos es un 9-3 EV fabricado en Trollhättan en lugar de China. La subasta también incluye un segundo Saab 9-3 con tracción integral, NEVS apostó por uno equipado con extensor de autonomía. El último de la lista es el crossover Hengchi 5, un prototipo fabricado por Evergrande.

Unos Saab al alcance de muy pocos

La subasta tendrá lugar el 21 de mayo, y Saab confirma que no será necesario presentarse en persona, aunque hay unos requisitos para participar. Primero tendrás que registrarte en Klaravik donde se realizará la venta.

Los residentes de Suecia lo tienen mucho más fácil, los no residentes tendrán que registrarse como empresa. La subasta de Saab no está abierta a compradores particulares fuera del país.

Aunque no corren buenos tiempos para los compactos de toda la vida, que se han visto desplazados por los SUV, siguen siendo una de las opciones más interesantes por precio y practicidad.

El Citroën C4 llegó al mercado en 2020 y recibió un lavado de cara a finales de 2024, con cambios de diseño notables, especialmente, en el frontal. Es el modelo más vendido de la firma francesa, con 4.071 unidades en lo que llevamos de año.

Por su parte, el Seat León también aterrizó en el mercado en 2020 y se actualizó cuatro años después, para encarar la recta final de su vida comercial, aunque no se espera una nueva generación de momento. El compacto español no es el coche más vendido de Seat, pero supera a su rival con 5.538 ejemplares en el primer cuatrimestre de este año.

Como siempre, analizamos las principales características de cada uno, desde las dimensiones hasta el precio, pasando por el equipamiento, motorizaciones y mucho más. Veamos cuál es mejor, Citroën C4 o Seat León.

Citroën C4

El Citroën C4 mide 4,35 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Su precio empieza en 22.230 euros.

Estéticamente, ambos modelos son muy diferentes. El francés apuesta por un diseño más llamativo y un aspecto a medio camino entre una berlina y un crossover. Destaca la caída del techo hacia la zaga, dotándolo de cierta apariencia coupé, inspirada vagamente en el histórico Citroën GS.

Por dentro también encontramos notables diferencias. El C4 tiene un diseño más moderno, pero menos ergonómico que el español, aunque tiene los mandos de la climatización separados de la pantalla, a diferencia de otros modelos de Stellantis. En general, es fácil familiarizarse con todos los mandos del vehículo.

Hay una pantalla de tipo flotante en el salpicadero de 10 pulgadas con un software actualizado, actualizaciones remotas y comandos vocales con ChatGPT. También ofrece una instrumentación digital de 7 pulgadas.

Uno de los puntos fuertes del Citroën C4 son sus asientos Citroën Advanced Comfort, que cuentan con una espuma 15 milímetros más gruesa que el modelo precedente y resultan muy cómodos. En cambio, donde flaquea es en habitabilidad, ya que el diseño del techo condiciona un poco el espacio. En este sentido, el Seat León es más amplio.

En cuanto a la capacidad del maletero, el modelo de Citroën ofrece 380 litros de volumen de carga, así como 1.250 litros con los respaldos traseros abatidos, cifras que no ve alteradas en función del tipo de motorización. Es el mismo volumen que su rival.

Variada oferta mecánica

La oferta mecánica del Citroën C4 se compone de dos opciones microhíbridas y dos 100% eléctricas. No hay ningún motor diésel.

En cuanto a las versiones híbridas ligeras, ambas se basan en un bloque 1.2 litros turbo de tres cilindros, uno con 110 CV y otro con 145 CV. Ambos tienen la etiqueta ECO de la DGT.

El Citroën C4 eléctrico (denominado ë-C4) se puede elegir con 136 CV y una batería de 50 kWh con una autonomía de 354 kilómetros; o 156 CV y batería de 54 kWh que le proporciona hasta 416 kilómetros de alcance.

Por último, el equipamiento del compacto francés se estructura en cinco niveles: You, Plus, Business Edition, Collection y Max. De serie viene equipado con llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos, faros LED, sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, asientos de tela, volante de cuero, suspensión Citroën Advanced Comfort, sensores de aparcamiento traseros, aire acondicionado automático, sensor de luces, freno de seguridad activo, alerta de cambio de carril activo y retrovisores eléctricos.

Seat León

El Seat León mide 4,37 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,45 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Está a la venta desde 23.182 euros.

A diferencia de su rival francés, el coche español muestra un diseño mucho más discreto y sobrio, de esos coches que no provocan un gran impacto de entrada y pueden gustar a diferentes tipos de clientes.

Lo mismo ocurre con el interior, con un salpicadero más convencional y ergonómico. Tiene una instrumentación digital de 10,25 pulgadas (de serie viene con un cuadro de instrumentos analógico) y una pantalla para el sistema multimedia de 10,4 pulgadas de serie, que puede ser de hasta 12,9 pulgadas en los acabados superiores.

En líneas generales, el León es un coche bastante funcional. Tiene un interior correcto en cuanto a espacio y da más sensación de amplitud que el C4. El maletero ofrece 380 litros de capacidad, en la media de su clase, pero sólo 270 litros en el PHEV.

Gasolina, diésel e híbrido enchufable

En el apartado mecánico, la oferta es amplia y variada. Hay dos opciones de gasolina, con y sin hibridación, dos diésel y una híbrida enchufable con etiqueta CERO de la DGT.

Las de gasolina comparten el mismo motor, un bloque 1.5 TSI con 115 y 150 CV con cambio manual de seis relaciones, disponible también con tecnología microhíbrida de 48 V. En este caso, el cambio es automático DSG.

Las dos variantes diésel tienen el motor 2.0 TDI de 115 o 150 CV, el primero con cambio manual y el segundo automático. Por último, el híbrido enchufable es el 1.5 eHybrid, con 204 CV y una autonomía eléctrica de hasta 133 kilómetros (WLTP).

El Seat León está disponible con hasta siete niveles de acabados: Style, Style XL, Style EVO Edition, Style Special Edition, FR, FR XXL y FR Special Edition. Desde el más básico, ofrece llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, faros LED, ayuda al aparcamiento, regulador de velocidad, elevalunas eléctricos, múltiples airbags, entre otros.

Conclusión: ¿Citroën C4 o Seat León?

La elección entre el Citroën C4 y el Seat León va a depender mucho de qué tipo de coche se busca. La diferencia de precio no es grande, al menos de entrada, pero hay matices.

La ventaja del C4 es que tiene la etiqueta ECO desde la versión más básica, con el acabado You y el motor microhíbrido de 110 CV. Para quien esto sea una prioridad, el compacto francés es mejor opción.

El modelo español empieza con un motor de gasolina sin electrificación. Para acceder al motor microhíbrido, hay que pagar 25.490 euros.

Por otro lado, el C4 es el único que ofrece variantes 100% eléctricas, así que los interesados en un eléctrico no tienen margen para la duda. En cambio, el León ofrece una opción PHEV con hasta 133 kilómetros de autonomía eléctrica, que también tiene etiqueta CERO y puede servir como paso previo a la electrificación total.

Y quien necesite un coche para hacer muchos kilómetros anuales, el León es el único que todavía ofrece un motor diésel con dos niveles de potencia.

Dejando a un lado estas cuestiones mecánicas, el Seat León es un coche más convencional y funcional, que destaca por su dinámica de conducción. Es verdad que ya no es tan ágil como las generaciones anteriores, pero lo es mucho más que el C4. Es un coche con buenas reacciones que se muestra muy aplomado en carretera.

En cambio, el francés tiene unas suspensiones más blandas, como es característica en la marca del doble chevrón, lo que hace que sea más cómodo que el español, pero también se noten más los balanceos de la carrocería.

El Ebro S700 es un modelo del Grupo Chery, el gigante de la automoción china, y se basa en el Tiggo 7 que se comercializa en el país asiático. Como acabamos de señalar, la novedad para 2026 es la inclusión de una versión híbrida (HEV) que se suma a la de gasolina y a la híbrida enchufable que ya existían.

Enfrente está el Peugeot 3008, un SUV que acumula 2.803 entregas en el primer cuatrimestre del año. Casualmente, son exactamente las mismas entregas que suma el modelo de Ebro.

Aunque hay matices: esa cifra supone un aumento del 79,22% con respecto al mismo periodo del año anterior en el caso del S700 y un retroceso del 13,67% en el caso del 3008.

Seguidamente, analizamos las características principales de ambos SUV, desde las dimensiones hasta el precio, pasando por el equipamiento, motores, maletero y mucho más.

Ebro S700

Por su parte, el Ebro S700 mide 4,56 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,69 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Actualmente, está a la venta a partir de 26.990 euros (financiación incluida) para la versión de gasolina. El híbrido cuesta 28.990 euros, también con la financiación.

La primera gran diferencia entre el Ebro S700 y el Peugeot 3008 la encontramos en el diseño. El SUV español apuesta por una imagen mucho más sobria y discreta, mientras que el francés es todo lo contrario: una silueta que se acerca a la de un coupé, las llamativas luces diurnas en forma de garras…

El interior está bien resuelto y, en general, transmite una buena sensación de calidad. Tiene un diseño limpio y ordenado, siguiendo la tendencia actual de la industria. La calidad de los acabados es buena, predominan los plásticos blandos y molduras agradables al tacto.

El diseño del salpicadero es el habitual en muchos modelos de última generación concebidos en Oriente. Encontramos dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas bajo una misma cubierta. Ambas pantallas utilizan el procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El sistema multimedia ofrece las habituales opciones de conectividad.

El espacio para los ocupantes es correcto, en la media del segmento en sentido longitudinal y en anchura. Es muy bueno en altura y, en general, supera al 3008. En cambio, el maletero no es grande. Según Ebro, ofrece 500 litros, pero hay que incluir el doble fondo. En realidad, hay menos volumen, pero las formas son muy aprovechables.

Gasolina, híbrido enchufable e híbrido autorrecargable

La oferta mecánica del Ebro S700 se compone de tres versiones: un motor de cuatro cilindros 1.6 litros turbo, con 147 CV y 275 Nm de par, ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que envía la potencia al tren delantero.

Le sigue un sistema híbrido enchufable (PHEV) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y 143 CV con dos eléctricos, uno de 82 CV y otro de 204 CV, para una potencia máxima conjunta de 279 CV y 525 Nm de par.

Cuenta con una batería de tipo LFP con 18,3 kWh de capacidad útil que le proporciona hasta 90 kilómetros de autonomía y admite recargas a 40 kW en corriente continua (en corriente alterna a 6,6 kW). Tiene etiqueta CERO.

Desde febrero, se puede pedir la tercera variante, el S700 HEV, que incorpora el conocido sistema híbrido de Chery SHS-H (Super Hybrid System), compuesto por un motor de gasolina de 1.5 litros y 143 CV y dos eléctricos, uno de 204 CV y otro de 136 CV, más una batería con 1,83 kWh. En total, entrega 224 CV.

Por último, el equipamiento de serie del Ebro S700 incluye elementos como llantas de 18 pulgadas, cristales tintados, portón trasero eléctrico, faros LED, asiento del conductor eléctrico con calefacción, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, modos de conducción y conectividad Android Auto y Apple CarPlay.

En materia de seguridad, no faltan elementos como el reconocimiento de señales de tráfico, la cámara trasera, el control de crucero, el asistente de atascos, el asistente de tráfico cruzado trasero, la frenada de emergencia, el control de ángulo muerto o el asistente de mantenimiento en carril.

Peugeot 3008

Por su parte, el Peugeot 3008 mide 4,54 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,64 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,74 metros. Su precio arranca en 31.980 euros.

Como hemos dicho más arriba, el SUV galo es mucho más llamativo desde el punto de vista estético y, en esta tercera generación, incluso adopta una silueta que se acerca a la de un fastback.

El interior también muestra un aspecto moderno y tecnológico, muy en la línea de los últimos lanzamientos de Peugeot. En este modelo la sensación de calidad percibida es superior a la del Ebro S700.

El salpicadero presenta la disposición ya típica de la marca francesa, con el ya conocido sistema i-Cockpit que ahora es panorámico. De serie, viene con dos pantallas contiguas de 10 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, pero opcionalmente se puede optar por una sola pantalla curva de 21 pulgadas (de serie en el acabado GT).

Este i-Cockpit panorámico tiene un funcionamiento muy bueno, tanto por calidad de imagen como por rapidez de funcionamiento o facilidad de uso.

Ya hemos señalado que la habitabilidad es mejor en el modelo español. Sin embargo, el 3008 ofrece un maletero más grande con 520 litros, ampliables a 1.480 litros si se reclinan los respaldos de los asientos traseros.

Versión microhíbrida y PHEV

El Peugeot 3008 también se ofrece con tres variantes mecánicas, pero hay diferencias. No hay ninguna opción de gasolina como en el Ebro S700, sino que todas están electrificadas.

La gama arranca con el 3008 Hybrid 145 e-DCS6, que tiene un motor de tres cilindros turbo y 1.2 litros con 136 CV y otro eléctrico, unido a una tecnología de 48 voltios. Por tanto, tenemos un híbrido ligero que produce 145 CV, unido a una caja de cambios automática de seis relaciones y doble embrague. Tiene etiqueta ECO.

El siguiente es el 3008 Plug-in Hybrid 195 e-DCS7, un híbrido enchufable que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina con 150 CV, uno eléctrico de 125 CV y una batería de litio de 21 kWh de capacidad bruta (18,7 kWh netos).

El conjunto entrega una potencia de 194 CV y recorre una distancia de 87 kilómetros en modo eléctrico. El cambio es automático de doble embrague y siete velocidades. Esta versión lleva el distintivo CERO emisiones.

La batería se puede cargar únicamente en corriente alterna a un máximo de 7,4 kW y, según Peugeot, tarda 2 horas y 55 minutos para completar el proceso.

La gama se cierra con tres opciones eléctricas: E-3008 210, con 213 CV y 526 kilómetros de autonomía; E-3008 230 Long Range, con 231 CV y 701 kilómetros de autonomía; E-3008 320 Dual Motor AWD, con 325 CV y 489 kilómetros de alcance.

En lo que respecta al equipamiento, el Peugeot 3008 se ofrece con cinco niveles de acabados: Allure, Allure Exclusive, GT, GT Exclusive y Dual Motor Launch Edition.

De serie cuenta con faros LED (matriciales en GT), asientos delanteros con certificación AGR, cámara trasera de ayuda al estacionamiento con dos vistas distintas y sistema de limpieza mediante agua a presión, entre otros elementos.

Conclusión: ¿Ebro s700 o Peugeot 3008?

Tanto el Ebro S700 como el Peugeot 3008 son dos todocaminos muy recomendables por su relación entre calidad y precio. El español es más barato de entrada, pero tiene un motor de gasolina.

El S700 híbrido cuesta 28.990 euros, frente a los casi 32.000 euros del 3008, y es un híbrido convencional, mientras que el SUV francés es un microhíbrido y tiene menos potencia.

Por el mismo precio, Ebro ofrece también la versión híbrida enchufable, con hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica. En el caso del francés, hay que subir hasta los 37.630 euros para acceder a la variante PHEV.

Sin embargo, el modelo de Peugeot ofrece una dinámica de conducción mucho mejor, con una agilidad por encima de la media de su categoría. Es un poco menos práctico, pero el interior es más moderno y da la sensación de estar mejor ejecutado, con materiales de mayor calidad.

Si la diferencia de precio no es un problema, la mejor opción es el Peugeot 3008 por su tacto de conducción y mayor calidad. En cambio, quien busque un vehículo familiar sin mayores pretensiones, a buen precio, bien equipado y con etiqueta ECO, el Ebro S700 será la elección acertada.

A finales del año pasado conocimos la sexta generación del Renault Clio, modelo que ya hemos probado y cuya comercialización ya ha comenzado en España. Llega cargado de novedades, tanto estéticas como tecnológicas.

El Peugeot 208 lleva más tiempo con nosotros. La actual generación llegó al mercado en 2020 y recibió una actualización en 2024, con algunos cambios estéticos y mejoras tecnológicas.

Ambos modelos tienen algo en común: son los más vendidos de sus respectivas marcas y figuran en el top10 del mercado español. El Clio suma 7.152 matriculaciones, mientras que el 208 alcanza las 9.138 entregas en lo que va de año.

Como hacemos siempre, vamos a ver en detalle el Renault Clio 2026 y el Peugeot 208, sus principales características, equipamiento, motorizaciones y precio, para elegir el que más interesa comprar.

Renault Clio

El nuevo Renault Clio crece con respecto a la anterior generación. Ahora mide 4,12 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,45 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,59 metros. Está a la venta desde 18.900 euros.

El diseño del Clio 2026, obra de la española Paula Fabregat, cambia radicalmente con el pasado. Ahora muestra unas formas más musculosas y un frontal más imponente.

El interior presenta una distribución similar a la que vimos en el Renault 5 E-Tech. El salpicadero está coronado por dos pantallas digitales unidas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, esta última de 10,1 pulgadas.

Pese al crecimiento del Renault Clio con respecto a la anterior generación, el espacio en el interior no es mayor. De hecho, las plazas traseras son casi idénticas. Esta es una de las principales críticas que se puede achacar al nuevo utilitario de Renault.

En cuanto al maletero, Renault afirma que el coche tiene 391 litros, pero esta cifra es contando hasta el techo. Hasta la bandeja, hablamos de algo más de 300 litros, un valor en la media de la categoría y similar al de su rival.

Eso sí, la capacidad del maletero del Clio se reduce en la versión híbrida hasta los 261 litros y, aún más, en la compatible con GLP, que se conforma con apenas 215 litros y sin rueda de repuesto.

Motores de gasolina, híbrido y GLP

La oferta mecánica del nuevo Renault Clio 2026 no es muy amplia, pero cumple con las necesidades de la mayoría de compradores de este tipo de automóviles.

Empieza con un motor de gasolina normal, de tres cilindros turbo 1.2 TCe, con 115 CV y cambio manual. Esta opción también se puede combinar con un cambio automático EDC de seis relaciones.

Este mismo motor estará disponible también con GLP próximamente y con un ligero incremento de potencia, hasta los 120 CV, siempre asociado a dicho cambio automático.

El otro motor disponible es el full hybrid E-Tech de 160 CV con cambio automático inteligente. Tanto la versión GLP como la híbrida llevan etiqueta ECO de la DGT.

Por último, el equipamiento del Renault Clio 2026 se divide en tres niveles: evolution, techno y esprit Alpine. Desde la versión de entrada, cuenta con regulador de velocidad adaptativo, sistema avanzado de vigilancia de atención del conductor, freno de estacionamiento automático, pantalla central de 10,1' pulgadas con replicación de dispositivos móviles, revestimiento textil en el salpicadero, asiento del conductor regulable en altura, climatizador manual y ayuda al aparcamiento trasero.

Peugeot 208

El Peugeot 208 es un poco más pequeño que el Renault Clio: mide 4,05 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,43 metros de alto, con una batalla de 2,54 metros. Su precio arranca en 17.760 euros.

El lavado de cara aplicado en 2024 suavizó las líneas del 208, aunque conserva las luces diurnas en los extremos del paragolpes, que pasaron de tener una forma de colmillo a simular las garras de un león. Provoca cierto impacto visual y, en general, resulta llamativo.

El interior tiene una presentación muy moderna. En este sentido, el utilitario de Peugeot se distingue claramente de la competencia, aunque no sea tan práctico y ergonómico como otras alternativas.

Destaca la pantalla de la instrumentación colocada por encima del aro del volante, completamente digital a partir del acabado Allure (de serie viene con un cuadro analógico), y una pantalla para el sistema multimedia en el centro del salpicadero de 10 pulgadas de serie.

En general, la sensación de calidad es buena, con materiales de buena factura en la mayoría de las zonas del habitáculo, sobre todo, en los acabados intermedios y altos. En este sentido, el 208 y el Clio están bastante igualados, como también en habitabilidad y maletero: 309 litros ofrece el modelo del león.

También hay versiones eléctricas

La gama del Peugeot 208 ofrece una versión de gasolina sin hibridación, con un bloque de tres cilindros y 1.2 litros turbo que produce 100 CV, ligado a un cambio manual de seis marchas.

Con este mismo motor de base, tenemos una opción de 110 CV con hibridación ligera y etiqueta ECO, con un cambio automático. Este mismo motor también está disponible con 145 CV. La peculiaridad de este sistema Mild Hybrid es que permite circular en modo eléctrico a muy baja velocidad y en breves momentos.

La oferta mecánica del Peugeot 208 se completa con tres versiones eléctricas, denominadas e-208. El primero entrega 136 CV y tiene una batería de 50 kWh que homologa 363 kilómetros de autonomía; le sigue una opción con 156 CV y una batería de 51 kWh, con 433 kilómetros de alcance. La versión más potente es el e-208 GTI, con 280 CV, pero todavía no ha llegado al mercado.

Por último, el equipamiento del Peugeot 208 se divide en seis acabados: Style, Style Edition, Allure, GT y GT Exclusive. De serie, incluye faros ECO LED, luces diurnas LED, cuadro de instrumentos analógico con pantalla TFT de 3,5 pulgadas, sistema de climatización manual, volante multifunción, retrovisores exteriores calefactables, con reglaje eléctrico y abatimiento manual y función Hill Assist, entre otros elementos.

Conclusión: ¿Renault Clio o Peugeot 208?

Si vemos el precio, la diferencia entre el Renault Clio y el Peugeot 208 es de unos 1.140 euros, que puede ser importante en esta categoría del mercado. El Clio es un coche mucho más nuevo y equipa lo último en tecnología, sin que ello signifique que el 208 esté anticuado.

De serie, el equipamiento es superior en el Renault. Por ejemplo, el Peugeot no tiene la instrumentación digital en el acabado básico. Para ello, hay que subir al nivel Allure, que ya cuesta 19.670 euros.

Ambos coches tienen la ventaja de obtener el distintivo ECO de la DGT, importante ahora para entrar en muchas ciudades, aunque las versiones de acceso no tienen electrificación y, por tanto, les corresponde la etiqueta C.

En cuanto a habitabilidad, hemos visto que no hay apenas diferencias, aunque esto es un punto a favor del 208, ya que es un poco más pequeño. El Clio ha crecido mucho por fuera, no así por dentro.

Donde se impone el 208 al Clio es en el apartado dinámico. Es uno de los mejores de su categoría para circular por cualquier tipo de vía, con reacciones seguras, un guiado preciso y un paso por curva más ágil que el Renault.

Si estás pensando dar este año el salto al coche eléctrico y buscas un utilitario para la ciudad y relativamente asequible, deberías prestar atención a estos dos modelos que enfrentamos aquí.

Hay diferencias muy claras entre el Renault Twingo y el Nissan Micra, empezando por el tamaño, ya que el francés pertenece al segmento A y el japonés al B. Sin embargo, no son tan diferentes en cuanto a tecnología.

Renault Twingo

El Renault Twingo mide 3,79 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,49 metros. Está a la venta desde 17.463 euros, incluyendo descuentos promocionales y el certificado CAE.

Aunque ambos modelos llaman la atención visualmente, el Twingo resulta más atractivo al estar claramente inspirado en el modelo lanzado en 1992, aunque modernizado al estilo actual.

El interior también evoca al utilitario original. En el salpicadero destaca la pieza central en el mismo color de la carrocería y una pantalla táctil de 10 pulgadas. Tras el volante, tenemos otra pantalla de 7 pulgadas con información sobre la conducción.

El sistema multimedia varía en función del acabado. El más sencillo lleva uno básico, con conexión a internet y compatible con Android Auto y CarPlay; el techno incluye el OpenR Link, con Google integrado y también cuenta con ChatGPT.

En cuanto a habitabilidad, el Twingo se sitúa entre los mejores de su categoría y, en términos proporcionales, supera al Micra. Además, de serie tiene una banqueta trasera que se desliza en 17 centímetros, lo que aumenta la practicidad. El maletero ofrece entre 305 y 360 litros según la posición de la banqueta deslizante, una cifra superior a la de su rival.

Hasta 263 kilómetros de autonomía

Por ahora, el Renault Twingo está disponible con un motor de 82 CV y 175 Nm destinados a las ruedas delanteras. Se alimenta de una batería LFP de 27,5 kWh que le proporciona 263 kilómetros según el ciclo WLTP.

De serie, el Twingo ofrece 11 kW en corriente alterna, lo que permite cargarlo del 10 al 100% entre 2,5 y 3 horas en un Wallbox con potencia adecuada. Opcionalmente (pagando 490 euros), se puede pedir el paquete Advanced Charge, que permite recargar a 50 kW, suficientes para pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos.

Nissan Micra

El Nissan Micra mide 3,97 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,50 metros de alto, con una batalla de 2,54 metros. Por tanto, es un poco más grande que el utilitario francés. Su precio arranca en 25.850 euros.

Pese a ser más grande, por dentro no lo parece. De hecho, el habitáculo del Twingo está mucho mejor aprovechado. Esto se aprecia en las plazas traseras, donde hay menos espacio en el Micra, y en el maletero, que cubica apenas 277 litros.

El Nissan Micra eléctrico es un coche basado en el Renault 5 E-Tech,del que toma prestada tanto la plataforma como el sistema de propulsión y otros elementos. Esto queda patente al acceder al interior, donde encontramos un habitáculo difícil de diferenciar del modelo francés.

El salpicadero es idéntico y sólo se distingue en algunos detalles, como la tapicería de los asientos. Tenemos una pantalla de 7 o 10,1 pulgadas para la instrumentación (según el acabado) y otra de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia, que incluye Android Automotive en los niveles de equipamiento N-Connecta y Tekna.

El equipo de infoentretenimiento cuenta con navegador, planificador de rutas, reconocimiento de voz, conexión con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y actualizaciones remotas.

Dos versiones, hasta 419 kilómetros de autonomía

Donde se impone claramente el Nissan Micra al Renault Twingo es en el apartado mecánico. El japonés permite elegir entre dos versiones, una de 122 CV ligada a una batería de 40 kWh que le proporciona hasta 319 kilómetros de autonomía; otra de 150 CV con una batería de 52 kWh y hasta 419 kilómetros de alcance.

La batería pequeña admite una potencia de carga de hasta 80 kW, mientras que la grande puede cargar a un máximo de 100 kW, lo que le permite pasar del 10 al 80% de capacidad en 30 minutos. En corriente alterna, ambas lo hacen a 11 kW e incluyen función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.

Conclusión: ¿Renault Twingo o Nissan Micra?

Como vemos, el Renault Twingo es mucho más barato que el Nissan Micra. La principal cualidad del francés radica, precisamente, en su precio bajo, pero también en lo bien aprovechado que está el interior, con su baqueta deslizable y un maletero bastante grande.

El utilitario eléctrico japonés es más caro, pero también es superior a nivel tecnológico. Equipa motores más potentes y baterías más grandes que dan más autonomía. Asimismo, la potencia de carga de las baterías es mayor y tienen la función V2L.

El Renault Twingo es un modelo pensado exclusivamente para la ciudad y hacer los trayectos habituales, como de casa al trabajo o al supermercado. Es un coche destinado a quienes buscan un eléctrico sencillo, sin más, con el encanto añadido de su diseño basado en el Twingo original.

El Nissan Micra también es para la ciudad, pero también permite alguna escapada en carretera. Además, tiene una buena puesta a punto tanto de la dirección como de las suspensiones que proporcionan una conducción agradable.

A mediados de marzo, y casi por sorpresa, Dacia desveló su nuevo producto para asaltar el segmento C y lograr lo que ya hizo en el escalón inferior con el Sandero.

Desde el primer momento, uno de los factores que despierta más atención es su precio, ya que el Dacia Striker podría ser un crossover muy completo por poco más de 20.000 euros.

Ya lo veremos cuando se lance definitivamente al mercado. Pero, de ser así, más de uno podría dudar entre el Dacia Sandero o pagar más por acceder a un segmento superior. Seguidamente, analizamos los puntos clave de ambos modelos para elegir la mejor opción.

Tamaño

La primera gran diferencia entre el Dacia Striker y el Dacia Sandero está en el tamaño. El Sandero es un modelo del segmento B y mide 4,10 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros.

En cambio, el Striker ingresa en la categoría de los compactos o segmento C y tu tamaño aumenta hasta los 4,62 metros. Son unas dimensiones generosas, incluso, para este nivel, situándose más bien a medio camino entre el segmento C y el D. Por tomar una referencia, el Honda Civic mide 4,55 metros y ya es grande.

Diseño

Otra diferencia importante entre ambos coches de Dacia es el diseño. El Sandero tiene las proporciones clásicas de un utilitario, un coche sencillo, con dos volúmenes y cuatro puertas. Hace poco ha recibido una nueva actualización, con pequeños cambios estéticos como la nueva firma lumínica en forma de ‘T’ y las ópticas traseras LED ‘pixels’.

Por su parte, el Dacia Striker estrena un nuevo lenguaje de diseño de la marca rumana, con detalles llamativos como la nueva firma lumínica y unos pilotos dispuestos en forma de ‘T’, conectados entre sí mediante un elemento negro brillante con las letras de la compañía en el medio.

Presenta una línea a medio camino entre un coche familiar y un crossover, una especie de Bigster pero alargado y más bajo.

Habitabilidad

Obviamente, una de las grandes diferencias entre el Dacia Striker y el Dacia Sandero está en el interior. El primero tiene un habitáculo mucho más espacioso, gracias a sus generosas dimensiones. Y, aunque todavía no se conocen muchos detalles, también se espera que ofrezca un maletero muy grande.

El Sandero es un coche mucho más pequeño y eso se traduce en una menor habitabilidad. No obstante, en relación con su tamaño, el pequeño utilitario rumano presume de un interior bien aprovechado.

Motorizaciones

Por el momento, Dacia no ha proporcionado muchos datos sobre las mecánicas que utilizará el Striker, pero sabemos que recurrirá a motores híbridos y compatibles con GLP, todos con la etiqueta ECO de la DGT.

Es probable que incluya la oferta mecánica del Bigster, con un motor microhíbrido de 140 CV, disponible también con GLP, y un híbrido autorrecargable de 155 CV, también disponible con gas licuado del petróleo y tracción 4x4.

Por su parte, la oferta mecánica del Sandero es más sencilla, pero no menos interesante. Inicia con un motor de tres cilindros y atmosférico con 1.0 litro de cilindrada y 67 CV, asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Le sigue el TCe 100, también de tres cilindros, pero turboalimentado, con 101 CV y 160 Nm. Va unido a una caja de cambios manual de seis velocidades

Por último, el ECO-G 120, un bloque de tres cilindros y 1.2 litros adaptado para funcionar con GLP. Desarrolla 120 CV y 200 Nm, pudiendo combinarse con una transmisión manual de seis relaciones o automática de doble embrague y siete marchas.

Uso

Cada modelo está enfocado a usos completamente diferentes. El Dacia Sandero es un coche puramente urbano, apto también para las zonas de la periferia y trayectos cortos entre poblaciones.

El Dacia Striker tiene una vocación más familiar, es un crossover para hacer largos viajes cómodamente, con mucho espacio y un gran maletero.

Precio

Aún no se sabe el precio final que tendrá el Dacia Striker, aunque se rumorea que podría estar en el entorno de los 25.000 euros. Esa es justo la tarifa inicial del Bigster, que podemos utilizar como referencia.

En cambio, el Dacia Sandero es mucho más barato. Arranca en 13.520 euros en la versión de acceso, con 65 CV y un equipamiento sencillo. Si se quiere una versión con la pegatina ECO, hay que pedir la motorización GLP de 120 CV, que cuesta 15.470 euros.

Tal y como informa el diario La Verdad de Murcia, la juez de un juzgado de Primera Instancia de Murcia ha declarado la nulidad de un contrato de compraventa de un coche de segunda mano, después de quedar demostrado que los kilómetros y el año de matriculación estaban manipulados.

Este es, precisamente, uno de los mayores riesgos cuando se compra un automóvil usado o de ocasión. Normalmente, la gente busca modelos que no tengan muchos kilómetros y eso los vendedores lo saben. Por eso buscan la manera de rebajar el kilometraje del odómetro.

En este caso, la venta se llevó a cabo entre particulares, a través de una plataforma de venta de coches usados, aunque también ocurre en concesionarios de ocasión y usados.

El coche tenía problemas mecánicos graves

Poco después de comprar el vehículo, el nuevo propietario empezó a detectar averías graves. Los informes periciales presentados durante el juicio demostraron que el coche sufría problemas estructurales o mecánicos importantes.

Entre esos problemas, destacaban fallos en el motor o sistema de transmisión que no eran visibles en una inspección superficial ni durante una prueba de conducción corta. Son los denominados vicios ocultos.

En consecuencia, la juez determinó que los fallos eran de tal gravedad que el vehículo no era apto para su uso normal y que el comprador no lo habría adquirido o habría pagado un precio mucho menor, de haber conocido los defectos mecánicos reales que el vendedor no comunicó en el momento de la transacción.

Por tanto, en la sentencia considera que hubo un "vicio en el consentimiento", ya que el comprador adquirió el bien bajo una premisa falsa de buen estado. Por ello, se aplica el principio aliud pro alio (entregar una cosa distinta a la pactada), ya que el vehículo estaba en un estado que lo hacía inservible para la finalidad que motivó su compra.

Aliud pro alio

La sentencia obliga a las dos partes a volver a la situación previa a la venta, es decir, la restitución por parte del vendedor del dinero íntegro que pagó el comprador y la devolución del vehículo.

La sentencia subraya que vender un coche "en el estado en que se encuentra" no exime al vendedor de responsabilidad si existen defectos graves preexistentes que no fueron declarados expresamente.

Cabe recordar que la ley establece un plazo de seis meses desde la entrega para reclamar por vicios ocultos en ventas entre particulares. Para realizar el proceso, es necesario un informe pericial que demuestre que la avería no es por desgaste natural, sino que ya existía antes de la venta.

Antes de comprar un coche de segunda mano

Fijarse solamente en los kilómetros es uno de los errores que cometen muchos compradores. No todo es el kilometraje. Por supuesto que importa, pero también hay que comprobar muchos otros aspectos. Un automóvil con muchos kilómetros puede funcionar mucho mejor que otro con poco rodaje.

La clave está en el mantenimiento. Por eso es fundamental pedir al vendedor un historial de servicio con el mantenimiento que ha recibido el vehículo. El problema es que muchas veces ese historial no existe.

En cuanto a los kilómetros, hay algunos aspectos del vehículo que pueden servir de indicios para saber no el kilometraje exacto, pero sí comprobar que el coche en cuestión tiene más kilómetros de lo que declara.

Por ejemplo, un coche que marca pocos kilómetros, pero tiene el volante demasiado desgastado o los mandos multifunción casi borrados, indica que ha tenido más uso del que aparenta.

Lo mismo se puede deducir observando el estado de los asientos. Un coche con poco uso no tendrá el asiento del conductor demasiado desgastado, especialmente por los laterales.

Por eso, antes de comprar un coche de segunda mano, es muy importante acudir a verlo con un mecánico o experto que analice el estado del vehículo. Hoy en día es mucho más fácil que antes, porque hay empresas que se dedican a prestar este servicio. No es barato, pero es un gasto que puede evitar males mayores y muchos dolores de cabeza.

Como decimos, el BYD Atto 3 EVO no es un modelo totalmente nuevo, pero casi. El tamaño es el mismo del modelo que reemplaza y el aspecto exterior, pero cambia totalmente el sistema de propulsión y la dinámica de conducción.

Por su parte, el Kia EV3 es el producto más exitoso de la gama eléctrica del fabricante coreano. En el primer cuatrimestre del año, acumula un total de 1.333 unidades matriculadas. Es un coche eléctrico con un precio correcto y buena autonomía.

A continuación, vemos en detalle las principales características del Kia EV3 y el BYD Atto EVO: dimensiones, motorizaciones, autonomía, equipamiento, precio…

Kia EV3

El Kia EV mide 4.30 metros de longitud, 1.85 metros de anchura y 1.56 metros de altura, con 2.68 metros de distancia entre ejes. Está a la venta desde 27.900 euros, con el descuento de 900 euros del CAE (Certificado de Ahorro Energético) incluido.

Estéticamente, hay diferencias notables entre ambos SUV eléctricos: el coreano apuesta por una línea más llamativa, siguiendo la filosofía de diseño de los últimos lanzamientos de Kia; el chino es un poco más sobrio, sin pretender llamar la atención.

El interior del Kia EV2 destaca por su espacio, especialmente, para las piernas, donde dos pasajeros altos pueden viajar cómodamente. En este aspecto, ambos modelos están bastante igualados. La banqueta trasera no se puede deslizar, como tampoco ocurre en el Atto 3 EVO.

Por otro lado, el maletero ofrece 460 litros de capacidad, que aumentan hasta los 1.250 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos.

Un motor y dos niveles de batería

El Kia EV3 está disponible con un motor de 204 CV y 283 Nm de par, que se puede combinar con dos niveles de batería: 58,3 o de 81,4 kWh de capacidad. En el primer caso, homologa una autonomía de 436 kilómetros (Standard Range) y en el segundo 605 kilómetros (Long Range).

El coche eléctrico coreano utiliza una arquitectura de 400 voltios y la batería pequeña puede cargar a una potencia de hasta 102 kW, mientras que la grande admite hasta 128 kW.

Esto se traduce en un tiempo para pasar del 10 al 80 % de 29 y 31 minutos, respectivamente. En corriente alterna, ambas se pueden cargar hasta a 11 kW, aunque este año se espera que aumente la potencia a 22 kW. Además, el sistema de carga incluye función V2L para suministrar energía a dispositivos externos mediante una toma Schuko.

En cuanto al equipamiento, hay cuatro niveles: Air, Earth, Earth Pack Comfort y GT-Line. Desde el más básico, cuenta con el sistema Kia Connect con navegador y pantalla curva de 12,3 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos.

Asimismo, incluye climatizador automático bizona, llantas de 17 pulgadas, faros LED, llave inteligente, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de asistencia, control de crucero adaptativo con función Stop&Go y asistente a la frenada de emergencia con colisión frontal y reconocimiento de peatones y ciclistas.

BYD Atto 3 EVO

El BYD Atto 3 EVO mide 4,45 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,61 metros de alto, con una batalla de 2,72 metros. Así que es un poco más grande que su rival coreano. Está a la venta desde 42.990 euros, pero se reduce a 32.445 euros gracias a la campaña promocional de la marca y el descuento de 3.375 euros del Plan Auto+.

El interior del Atto 3 se ha renovado con un salpicadero que mantiene el diseño minimalista del modelo precedente, pero mejora la calidad de los materiales en algunas zonas. Estrena una instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla de 15,6 pulgadas para el sistema multimedia.

Una novedad del habitáculo es que se ha reubicado la palanca del cambio en la columna de dirección para liberar espacio de la consola central y aporta mayor sensación de amplitud. Igualmente, es nuevo el volante y hay más equipamiento de serie, como el Head-Up Display.

El espacio a bordo es bueno y mejora al Kia EV3 en altura para la cabeza. También se impone el modelo chino al coreano en el volumen del maletero, con 490 litros (1.360 litros con los asientos traseros abatidos). Además, delante hay otro maletero de 95 litros.

Dos versiones

El BYD Atto 3 EVO está disponible con dos versiones, la primera con tracción trasera y 313 CV y la segunda con dos motores, tracción total y 449 CV. Ambas llevan la misma batería, la conocida Blade Battery de la marca, con 74,8 kWh de capacidad, que proporciona 510 y 470 kilómetros de autonomía, respectivamente.

Un aspecto en el que se impone claramente el modelo chino al coreano es la tecnología de su arquitectura, que emplea una tensión nominal de 800 voltios, frente a los 400 del EV3. Esto le permite cargar a un máximo de 220 kW en corriente continua y pasar del 10 al 80% en 25 minutos. Con corriente alterna, la potencia máxima es de 11 kW.

La gama de equipamiento del BYD Atto 3 se compone de dos acabados: Design y Excellence. De serie incluye elementos como asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, una cámara de visión 360 grados, portón eléctrico y la bomba de calor.

El nivel Excellence añade el Head-Up Display, calefacción en los asientos posteriores y un techo panorámico de cristal, entre otros elementos.

Conclusión: ¿Kia EV3 o BYD Atto 3 EVO?

El Kia EV3 tiene un precio de partida más ventajoso que el BYD Atto 3 EVO, pero la versión de acceso del modelo chino ofrece más autonomía. Sin embargo, por 32.680 euros, una tarifa similar a la del Atto 3, el Kia ofrece hasta 605 kilómetros de alcance.

En líneas generales, el EV3 es un vehículo eléctrico muy confortable, con un interior suficientemente amplio y agradable, bien terminado y un equipamiento abundante. Quizá tiene un consumo elevado, pero cuenta con unas baterías grandes, sobre todo la de 81,4 kWh.

El BYD Atto 3 EVO ha mejorado en muchos aspectos al modelo anterior. Ahora resulta menos cómodo, pero gana en agilidad y precisión. Además, es más potente y tiene más autonomía.

La ventaja del SUV chino es que tiene una arquitectura de 800 voltios y puede cargar más rápido, pero no ofrece tanta autonomía como el modelo coreano. Ambos están equipados de sobra y la sensación de calidad es buena.

No obstante, muchos compradores dudan si apostar por un vehículo con la ventaja del precio a su favor o comprar un modelo premium a pesar de tener que pagar un sobrecoste. En esta comparativa técnica vamos a aclarar todas estas dudas para que puedas tomar la mejor decisión de compra si tienes previsto cambiar de coche este año.

Dimensiones

La octava generación del Volkswagen Golf, se sometió a un restyling a mediados del año 2024. Hablamos de uno de los referentes del segmento C de compactos, aunque los cambios de mercado y el posicionamiento del modelo han provocado que ya no sea el más vendido de la marca. No obstante, en términos de medidas exteriores, el Golf cuenta con una carrocería que mide 4.280 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.485 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.620 mm.

El Hyundai i30, mientras tanto, es todo un veterano en el segmento C de compactos, si bien no lleva tantos años en activo como el Golf. Ya se ha sometido a más de un restyling que lo ha llevado hasta el presente, consolidándose como una de las opciones preferidas entre los que buscan un compacto equipado a buen precio. Cuanto se trata de dimensiones, el i30 nos ofrece unas medidas que incluyen 4.340 mm de longitud, 1.795 mm de anchura y 1.455 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que alcanza los 2.650 mm de distancia entre ejes.

Maletero

En cuanto a capacidad de maletero se refiere, los coches compactos suelen ofrecer un buen equilibrio entre medidas exteriores y espacio de carga. En el caso del modelo de Volkswagen, ese equilibrio se traduce en un compartimento de carga con 380 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.235 litros al abatir los respaldos de la segunda fila de asientos.

Por su parte, el modelo de Hyundai presenta un compartimento de carga con algo más de espacio que su rival alemán, lo que le permite ofrecer hasta 395 litros con todos los asientos disponibles, una cifra que puede llegar a los 1.300 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos.

Motorizaciones

La oferta mecánica del Golf está compuesta por el 1.5 TSI de 115 CV y 150 CV, tanto con tecnología híbrida ligera (MHEV) como no, lo que le otorga acceso a la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Adicionalmente, la gama incluye el motor 2.0 TSI con 204 CV, 265 CV, 300 CV y 333 CV, y dos versiones híbridas enchufables de 204 CV y 272 CV con hasta 143 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Los cambios son automáticos de doble embrague en todas las versiones, con opción de tracción a las cuatro ruedas en algunos modelos.

En el caso del i30, está disponible solo con mecánicas de gasolina. Hablamos de un propulsor 1.0 T-GDi de 115 CV con cambio manual y un propulsor 1.6 T-GDi de 150 CV. La gama también incluye una versión híbrida de 1.5 litros con 140 CV y cambio automático de siete velocidades, accediendo así a la codiciada etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Volkswagen Golf de acceso a gama se incluyen las llantas de 16 pulgadas, control de crucero adaptativo, climatizador, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, frenada de emergencia, cuadro de instrumentos digital, faros LED, freno de estacionamiento eléctrico, arranque sin llave, sensores de aparcamiento y pantalla táctil de 12,9 pulgadas.

En el Hyundai i30 (acabado Klass) encontramos control de velocidad de crucero, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sensores de aparcamiento, sistema activo de seguimiento de carril, cuadro de instrumentos digital, faros LED, elevalunas eléctricos, asientos de tela y llantas de 15 pulgadas, entre otros.

Precios

Y en el apartado de precios, el Volkswagen Golf está a la venta en España desde 28.105 euros en su versión de acceso a gama junto al motor de gasolina 1.5 TSI de 115 CV con cambio automático de seis velocidades.

El Hyundai i30, por otro lado, está disponible desde 29.250 euros en la versión Klass de acceso a gama junto al motor de gasolina 1.0 T-GDi de 115 CV con cambio manual. Sin embargo, la marca asiática ofrece suculentos descuentos promocionales, lo que te permite estrenar un i30 desde 23.350 euros.

Conclusión

Es el momento de hablar de cuáles son las verdaderas diferencias entre el Volkswagen Golf y el Hyundai i30. Empezando por las medidas exteriores, el compacto de Hyundai ofrece una carrocería con 60 mm más de longitud y hasta 30 mm más de distancia entre ejes, siendo también 30 mm más bajo que el Volkswagen.

Ese extra en las dimensiones se traduce en un maletero que en el caso del i30 tiene 15 litros más de capacidad volumétrica que el Golf. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, esa diferencia aumenta hasta los 65 litros a favor del modelo coreano.

En cuanto a la gama de motorizaciones, el Volkswagen Golf cuenta con una oferta más amplia y variada, aunque el Hyundai i30 reduce la oferta a tres motores, incluyendo una interesante versión híbrida con cambio automático que te permite estrenar coche con etiqueta ECO por poco dinero.

El equipamiento de serie es bastante completo, aunque el Hyundai ofrece un extra en términos de seguridad y sistema de ayuda a la conducción.

Por último, el precio de venta es inferior en el modelo coreano. Hyundai ofrece interesantes descuentos con los que puedes estrenar un i30 por casi 5.000 euros menos de lo que cuesta un Golf de acceso a gama. Con esa diferencia de precio puedes optar a versiones más equipadas y motores más potentes hasta llegar al precio base del compacto alemán.

Por tamaño, ambos modelos se sitúan a medio camino entre el segmento B-SUV y el C-SUV, las dos categorías más competitivas del mercado en Europa y, particularmente, España.

El Suzuki e Vitara es el primer coche eléctrico de la marca japonesa y, al igual que el Volvo EX30, ofrece versiones con tracción delantera y total, así como una autonomía máxima que, si bien no es muy alta, sí permite realizar viajes más o menos largos con un poco de preparación.

Suzuki e Vitara

El Suzuki e Vitara mide 4,27 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. Está a la venta a partir de 28.730 euros, incluida la ayuda de 3.375 euros del Plan Auto+.

Las diferencias entre el SUV japonés y el sueco se perciben claramente en el interior. El diseño del salpicadero es más sencillo y tiene unos acabados que, sin ser malos, están por debajo en cuanto a calidad con respecto al Volvo EX30. Esto es lógico, ya que el modelo nórdico juega en un nivel más premium.

Aun así, tiene un salpicadero moderno, con dos pantallas digitales unidas bajo un mismo cristal, una para el sistema multimedia (de 10,1 pulgadas) y otra para el cuadro de instrumentos. En general, tiene unos gráficos sencillos y poco elaborados.

El habitáculo del Suzuki Vitara eléctrico no destaca por su amplitud. No obstante, sigue siendo un poco mejor que en el Volvo EX30. Lo peor es el maletero: ofrece apenas 238 litros, una cifra muy escasa para un SUV de este tamaño. Al menos, la banqueta trasera se puede deslizar y permitir más espacio, hasta 310 litros, pero siguen siendo pocos.

Cinco versiones

El e Vitara está disponible en cinco versiones, combinando dos niveles de batería, tres niveles de potencia y dos tipos de tracción: delantera y AllGrip-e, así como dos niveles de equipamiento.

La versión de acceso tiene 144 CV y se asocia con una batería de tipo LFP de 49 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 344 kilómetros. Esta opción lleva tracción 4x2.

Luego tenemos la variante de 174 CV con una batería de 61 kWh que le permite recorrer hasta 426 kilómetros de una recarga, también con tracción delantera. Finalmente, el e Vitara 4WD, con 184 CV gracias a un segundo motor que mueve el eje trasero, sistema de tracción total AllGrip-e y batería de 61 kWh con hasta 395 kilómetros de alcance.

Las baterías son de BYD y admiten recargas en corriente continua a 90 kW, necesitando 45 minutos para pasar del 10 al 80%, y a 11 kW en corriente alterna.

Volvo EX30

En cuanto al Volvo EX30, mide 4,23 metros de longitud, 1,84 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con una batalla de 2,65 metros. Por tanto, es ligeramente más compacto que su rival japonés. Su precio arranca en 35.800 euros.

El modelo escandinavo muestra un interior mucho más minimalista y una sensación de calidad superior. El salpicadero está presidido por una pantalla en formato vertical desde la que se manejan todas las funciones del vehículo. Hay muy pocos botones. Tras el volante, hay otra pantalla, pero muy pequeña, para la información más relevante sobre la conducción.

En verano, Volvo introducirá una actualización del software de manera inalámbrica, con mejoras importantes en el sistema multimedia, nuevas opciones de personalización y función V2L para cargar dispositivos externos.

En líneas generales, el interior del EX30 eléctrico es acogedor, pero no es amplio. De hecho, las plazas traseras son menos espaciosas que las del Suzuki e Vitara. El maletero, en cambio, es más grande, al ofrecer 318 litros.

Hasta 476 kilómetros de autonomía

Volvo también ofrece varias opciones mecánicas para el EX30, con dos tipos de baterías de diferente química y tracción trasera o total.

La gama empieza con el P5 Electric, con tracción trasera, motor de 272 CV y batería LFP de 51 kWh con 335 kilómetros de autonomía. Este motor sólo está disponible con el acabado Essential, de acceso.

Le sigue el P5 Long Range Electric, con 272 CV, tracción trasera y batería NCM de 69 kWh, que ofrece hasta 474 kilómetros de autonomía. Por último, está el P8, con dos motores, tracción total y 428 CV, con la misma batería y hasta 450 kilómetros de alcance.

En verano, la gama se ampliará con una nueva versión menos potente, de 150 CV, que se podrá combinar con la batería de 51 o 69 kWh, con rangos de autonomía de 339 y 476 kilómetros, respectivamente.

La batería pequeña se puede cargar a un máximo de 134 kW en corriente continua, mientras que la grande admite potencias de hasta 153 kW en continua. En ambos casos, pasa del 10 al 80 % en 26 minutos. En corriente alterna puede cargar a 11 o 22 kW, según versiones.

Conclusión: ¿Suzuki e Vitara o Volvo EX30?

Después de analizar ambos modelos, ¿cuál conviene más, el Suzuki e Vitara o el Volvo EX30? Pues ya vemos que, en cuanto a precio, hay una diferencia notable, aunque el modelo sueco ofrece más equipamiento y es más tecnológico. También es más potente.

Ambos todocaminos eléctricos están orientados al confort, aunque el Suzuki es un poco más ruidoso porque tiene peor aerodinámica. Si lo que se busca es un coche familiar, el e Vitara es más espacioso en las plazas traseras, aunque tiene peor maletero.

El EX30 es un producto mejor terminado en todos los aspectos y, aunque los rangos de autonomía son similares en ambos, el sueco admite más potencia de carga y, por tanto, tarda menos en cargar la batería.

Si no hay problema de presupuesto, la mejor opción es el Volvo EX30; en cambio, si lo que se busca es un coche eléctrico sencillo, relativamente amplio y cómodo para ciudad y viajes no muy largos, el japonés es más recomendable.

Las ventas de automóviles eléctricos han crecido considerablemente en España. 2025 registró un incremento notable en las matriculaciones, aunque con matices, ya que partíamos de un 2024 muy malo.

En total, se vendieron 708.496 vehículos entre híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos (EV), a los que habría que añadir los de GLP y GNC, hasta alcanzar los 767.770 ejemplares. Todos estos representaron el 66,8% del mercado.

Pero, dentro de este grupo, crecieron especialmente los coches eléctricos. Por primera vez en España, las ventas de turismos eléctricos superaron las 100.000 unidades, hasta las 101.427, lo que supuso el 8,85% de cuota de mercado en el total del año.

Se espera que 2026 sea aún mejor, aunque tendremos que esperar para verlo. De momento, te vamos a decir los diez mejores modelos eléctricos que puedes comprar actualmente por calidad-precio.

Renault Twingo

El Renault Twingo es uno de los mejores coches eléctricos del mercado para la conducción urbana. Lo tiene todo para triunfar: un diseño simpático, inspirado en el Twingo original de los 90, buen equipamiento tecnológico y un precio contenido.

Pese a su reducido tamaño, cuenta con un interior relativamente amplio para cuatro pasajeros. Monta un motor de 82 CV alimentado por una batería LFP de 27,5 kWh que le proporciona hasta 263 kilómetros de autonomía. Parte desde 17.463 euros.

Leapmotor T03

El Leapmotor T03 es un rival directo del Twingo. Es más grande y, por tanto, más espacioso y práctico. Además, ofrece un equipamiento abundante, más propio de segmento superior.

Tiene 95 CV de potencia y una batería de 37,3 kWh que le permite recorrer 265 kilómetros en ciclo combinado y hasta 395 kilómetros en ciclo urbano, según valores WLTP. Su precio es de 12.950 euros, descontando la ayuda de 3.375 euros del Plan Auto+ y 900 euros del programa CAE.

Renault 5 E-Tech

Seguimos con el Renault 5 E-Tech, otra opción muy interesante para la ciudad. Igual que el Twingo, está inspirado en el mítico R5, tiene unas dimensiones contenidas (3,92 metros) y un equipamiento tecnológico muy elevado.

Hay tres versiones a la venta: una de 95 CV y 300 kilómetros de autonomía; otra de 120 CV y 312 kilómetros de autonomía; y otra de 150 CV y 410 kilómetros de autonomía. Está a la venta a partir de 23.021 euros, incluyendo la aportación del fabricante de 800 euros del sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE).

Citroën ë-C3 Aircross

El Citroën ë-C3 Aircross es un coche eléctrico muy recomendable por relación calidad-precio, pero también porque ofrece la opción de acoger siete pasajeros, por lo que es un modelo recomendable para familias numerosas o que necesiten espacio.

Tiene un motor de 113 CV de potencia y una batería de 44,8 kWh netos que homologa hasta 399 kilómetros con una sola carga. El PVP es 25.640 euros, pero se queda en 18.340 euros con los descuentos.

Cupra Raval

El Cupra Raval es la nueva apuesta de la marca española para conquistar el segmento B. Basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, mide poco más de 4 metros de largo, luce un diseño deportivo y lo último en tecnología.

La gama del Raval se compone de cuatro opciones, aunque de momento están a la venta las versiones Dynamic, Dynamic Plus y VZ Extreme, las dos primeras con 210 CV y 444 y 438 kilómetros de autonomía, respectivamente, y el VZ Extreme con 226 CV y 384 kilómetros de alcance. El precio arranca en 32.065 euros, pero pronto llega una versión de acceso con 116 CV y unos 300 kilómetros de autonomía por 26.000 euros.

BYD Atto 2

El BYD Atto 2 es un SUV de 4,3 metros de longitud y cinco plazas. No es un coche que emocione, pero cumple perfectamente con lo que se le pide. Está disponible en dos versiones: una de 177 CV y batería de 45,1 kWh con 312 kilómetros de autonomía; otra de 204 CV y batería de 64,8 kWh con 430 kilómetros de autonomía.

La versión con la batería pequeña puede cargar a un máximo de 65 kW en corriente continua, mientras que la grande puede hacerlo a 155 kW. Está a la venta a partir de 21.465 euros, incluyendo los descuentos de la marca y los 3.375 euros del Plan Auto+.

Tesla Model 3

Entre los coches eléctricos con mejor relación calidad-precio que puedes comprar en 2026 es obligatorio incluir el Tesla Model 3. Es un modelo que, pese a su veteranía (aunque se actualizó el año pasado), sigue siendo un producto interesante, bien terminado, con buen equipamiento, mucha potencia y, sobre todo, buenos rangos de autonomía.

El Model 3 más barato es la versión Tracción trasera, con 283 CV y una autonomía de 534 kilómetros. Esta cuesta 36.990 euros. Pero la versión Gran autonomía tracción trasera ofrece 498 CV y puede recorrer hasta 750 kilómetros con una recarga, desde 44.990 euros.

Leapmotor B10

Continuamos con el Leapmotor B10, un SUV eléctrico de 4,52 metros de largo de origen chino. Destaca por un diseño sobrio, buena habitabilidad y mucho equipamiento de serie.

Tiene un motor de 218 CV y dos niveles de batería, 56 o 67 kWh de capacidad, con 361 y 434 kilómetros de autonomía WLTP, respectivamente. Empieza en 26.951 euros, pero se reduce a 22.500 euros con las ayudas públicas (3.375 euros) y el descuento de 900 euros del CAE.

Jaecoo 5 EV

Otro SUV chino eléctrico muy recomendable por su relación entre calidad y precio es el Jaecoo 5 EV. Es un vehículo de 4,38 metros de largo y capacidad para cinco pasajeros.

Equipa un motor de 211 CV alimentado por una batería de tipo LFP de 60,9 kWh, que proporciona una autonomía homologada de 402 kilómetros. Esta batería puede cargar a 130 kW y pasar del 30 al 80 % en 28 minutos. Además, incluye función V2L. Cuesta desde 35.500 euros, antes de descuentos y ayudas.

BYD Sealion 7

Terminamos esta lista con los mejores coches eléctricos por calidad-precio con el BYD Sealion 7. Se trata de un SUV chino que compite con modelos de segmentos superiores, pero con un precio mucho más competitivo, desde 41.902 euros con los descuentos de la marca y las ayudas.

Hay tres versiones: tracción trasera, 313 CV y batería LFP de 82,5 kWh netos que le proporciona una autonomía de 482 kilómetros; tracción total, 530 CV y misma batería, con 456 kilómetros de alcance; tracción total, 530 CV y batería de 91,3 kWh netos, con hasta 502 kilómetros de autonomía.

Dimensiones

La quinta generación del Kia Sportage, que salió a la venta en 2021, se sometió a un profundo restyling a mediados del año pasado, introduciendo novedades a nivel de diseño, tecnología y motorizaciones. En lo que respecta a sus medidas exteriores, nos encontramos ante un C-SUV con una carrocería que ofrece 4.540 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y 1.645 mm de altura. Está basado en una plataforma que ofrece hasta 2.680 mm de distancia entre ejes.

Frente al SUV coreano tenemos un modelo chino que llegó al mercado hacia la segunda mitad de 2025, el Jaecoo 5. El modelo más pequeño de la firma propiedad de Chery se sitúa por debajo en términos de dimensiones exteriores, con una carrocería que mide 4.380 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.650 mm de alto, todo ello con una distancia entre ejes de 2.620 mm.

Maletero

El maletero es, por lo general, uno de los puntos destacados dentro del segmento de todocaminos, por lo que son ideales como vehículos familiares. En el caso del modelo de Kia, este cuenta con 590 litros de capacidad volumétrica, mientras que el híbrido enchufable se conforma con 540 litros. Con los asientos traseros abatidos llega hasta los 1.780 y 1.715 litros, respectivamente.

Fruto de esas medidas ligeramente más compactas, el modelo de Jaecoo ve reducida la capacidad de carga de su maletero. En concreto, cuenta con 480 litros de volumen y 1.285 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos. Según las cifras de la marca asiática, no hay diferencias en capacidad de maletero entre la versión de combustión y los modelos electrificados.

Motorizaciones

La oferta mecánica del Kia Sportage 2026 incluye una unidad de gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV y 180 CV, así como un diésel híbrido ligero (MHEV) de 136 CV con etiqueta ambiental ECO de la DGT. La gama también incluye un híbrido no enchufable (HEV) de 239 CV y un híbrido enchufable (PHEV) de 288 CV y hasta 65 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. La gama cuenta con versiones con cambio manual y automático, así como versiones con tracción 4x4.

Por otro lado, el Jaecoo 5 está disponible en tres versiones diferentes. La primera es una unidad de gasolina de 1.6 litros con 147 CV y cambio automático. El segundo modelo es un híbrido no enchufable (HEV) que cuenta con una potencia máxima de 224 CV y se beneficia de la etiqueta ambiental ECO. Y la tercera versión es el modelo 100% eléctrico, que desarrolla 211 CV de potencia y anuncia hasta 400 kilómetros de autonomía homologada gracias a una batería de 60,9 kWh.

Equipamiento de serie

Entre el equipamiento de serie del Kia Sportage (acabado Concept) tenemos freno de estacionamiento eléctrico, asistente de frenada de emergencia con reconocimiento de señales, control de presión de neumático, detección de fatiga del conductor, reconocimiento de límites de velocidad, faros de LED, llantas de 17 pulgadas, retrovisores eléctricos, sensor de luces y lluvia, climatizador bi-zona, control de crucero, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, retrovisor interior electrocromático, asistente de mantenimiento en carril, acceso y arranque sin llave, y sensores de aparcamiento.

El Jaecoo 5, por otro lado, cuenta entre su equipamiento de serie (acabado Pure) con aire acondicionado, volante multifunción, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, llantas de 18 pulgadas, pilotos traseros de LED, retrovisores eléctricos, asistente de cambio involuntario de carril, luces de carretera automáticas, asistente de frenada de emergencia, alerta de colisión frontal, frenada de emergencia autónoma, control de presión de neumáticos, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento, acceso y arranque sin llave, sensor de luces y lluvia, asistente de voz, ayuda de arranque en pendiente y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

Precios

Y en lo que respecta a precios, el Kia Sportage 2026 ya está a la venta en España desde 29.270 euros en su versión de acceso a gama junto al motor de gasolina de 150 CV. El modelo híbrido no enchufable parte desde los 29.780 euros y el híbrido enchufable, desde los 44.230 euros.

Mientras tanto, el Jaecoo 5 también está disponible en los concesionarios españoles de la marca, con un precio de salida de 19.990 euros incluyendo todos los descuentos que ofrece la marca, aunque su precio oficial es de 27.500 euros. El modelo híbrido parte desde los 30.000 euros, mientras que la versión eléctrica lo hace desde los 33.500 euros.

Conclusión

Llegados a este punto, es el momento de extraer algunas conclusiones que te ayudarán a tomar la mejor decisión de compra. Si empezamos por las medidas exteriores, comprobamos que el Kia Sportage 2026 es un coche más grande que su rival chino. En concreto, mide 160 mm más de largo y tiene 60 mm más de distancia entre ejes, aunque la diferencia en anchura y altura es imperceptible.

Por otro lado, el modelo de Kia también tiene más maletero que el Jaecoo 5. El modelo coreano ofrece hasta 110 litros más de capacidad volumétrica sin necesidad de abatir los respaldos traseros. Con ellos plegados, la diferencia llega a ser de casi 500 litros.

La variedad mecánica la encontramos en el Sportage 2026. Está disponible con motores de gasolina y diésel (este último híbrido ligero), así como un híbrido no enchufable y un híbrido enchufable. En cambio, el Jaecoo 5 solo tiene tres motores, pero cubre gran parte de las necesidades del mercado, destacando una interesante versión eléctrica que no encontramos en el Kia.

Por último, el equipamiento de serie es bastante completo en ambos modelos, con todo lo necesario en un coche nuevo y con una completa dotación de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, algo bastante frecuente en las marcas asiáticas.

La diferencia está presente en el precio de venta. Jaecoo tiene una agresiva campaña promocional que hace que el SUV chino sea más de 9.000 euros más barato que el Sportage. Al eliminar los descuentos, la diferencia se reduce a unos 1.770 euros. El híbrido es más barato en Kia, pero si comparamos los modelos híbridos enchufables y eléctricos, el ganador es Jaecoo con una diferencia a su favor de casi 11.000 euros.

El Toyota C-HR va por su segunda generación y es el producto más destacado de la marca en ventas, con un total de 7.033 matriculaciones en los tres primeros meses del año, a las que hay que sumar otras 405 unidades de la variante 100% eléctrica, el C-HR+. Supera, incluso, a modelos como el Corolla, que ya es decir.

Está disponible con una motorización híbrida y otra híbrida enchufable. El C-HR PHEV mide 4,36 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,56 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Luce un diseño peculiar, a medio camino entre un turismo y un crossover de aspecto coupé. De hecho, a primera vista, casi parece que se trata de un vehículo de tres puertas.

En el interior del Toyota híbrido enchufable nos encontramos un salpicadero presidido por una pantalla táctil flotante que puede ser de 8 pulgadas o de 12,3 pulgadas con el sistema multimedia más completo, Toyota Smart Connect+ (de serie lleva el Toyota Smart Connect).

Ambos sistemas de infoentretenimiento son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, y disponen de Bluetooth. También hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas de serie en todas las versiones, configurable y con una calidad gráfica correcta.

Aunque el Toyota C-HR PHEV es un todocamino del segmento C, no es muy amplio por dentro. Ha mejorado en este sentido con respecto a la anterior generación, pero sigue teniendo unas plazas traseras pequeñas, si lo comparamos con algunos de sus rivales. Tampoco ofrece un maletero grande, conformándose con apenas 310 litros.

Ahora puedes comprar un Toyota C-HR PHEV por 33.250 euros

El SUV PHEV de Toyota, denominado Plug-in Hybrid 220, combina un motor de cuatro cilindros de gasolina con 152 CV y otro eléctrico de 163 CV, para una potencia total de 223 CV.

Este sistema de propulsión híbrido enchufable se completa con una batería de 13,8 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía en modo eléctrico de 66 kilómetros, según el ciclo WLTP.

Esta batería se carga con corriente alterna a un máximo de 6,6 kW, pasando de 0 a 100 % en dos horas y media. Además, el C-HR PHEV recibe el distintivo medioambiental CERO.

Además, el tren de propulsión incluye tres niveles de recuperación de energía durante las retenciones, así como una función que activa el modo eléctrico de forma automática cuando accede a una Zona de Bajas Emisiones, gracias al navegador y siempre que la batería tenga suficiente carga.

El Toyota C-HR PHEV está disponible con cinco niveles de equipamiento: Business, Advance, Sprit, GR Sport y GR Sport Plus. La versión de acceso (Business) cuesta 33.250 euros, un precio que supone una buena oportunidad para comprar un C-HR PHEV y lo sitúa entre las opciones más baratas de su categoría.

El Toyota híbrido enchufable con este acabado ofrece elementos de seguridad como el programador de velocidad activo, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el aviso de salida y mantenimiento en el carril.

A esto se suma el paquete Toyota Safety Sense, que incluye numerosas asistencias a la conducción, como la frenada automática de emergencia ante automóviles, motos, ciclistas y peatones, el asistente anticolisión en giros y cruces o el control de aceleración involuntaria a baja velocidad.

Además, el SUV PHEV de Toyota con acabado Business cuenta con llantas de 17 pulgadas de aleación, sistema de sonido con seis altavoces, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, bluetooth manos libres, faros LED, sistema de entrada y arranque sin llave, retrovisores exteriores ajustables eléctricamente, calefactables y plegables eléctricamente, cámara trasera y actualizaciones inalámbricas (OTA), entre otros elementos.

El Toyota Yaris Cross es uno de los productos más importantes de la marca japonesa en Europa. Particularmente en España, este crossover híbrido acumula 5.383 unidades matriculadas en los tres primeros meses del año.

Esos números contrastan sobremanera con los de su rival italiano. En el mismo periodo, el Alfa Romeo Junior suma 570 ejemplares vendidos. En cualquier caso, son dos modelos muy a tener en cuenta a la hora de buscar un vehículo compacto, práctico, que sirva para la ciudad y para viajar y con el distintivo medioambiental ECO.

Toyota Yaris Cross

El Toyota Yaris Cross mide 4,18 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,56 metros. Por tanto, está claramente enmarcado en el segmento B-SUV. Está a la venta desde 26.175 euros.

El lavado de cara que ha recibido el Yaris Cross introduce cambios en el diseño del frontal, con una nueva parrilla, muy diferente de la anterior, unos faros rediseñados, nuevas llantas y dos colores para la carrocería que antes no estaban: Precious Bronze y Celestite Grey.

El interior no cambia apenas nada y se mantienen las mismas cotas de habitabilidad, las cuales hay que decir que no son muy buenas. El Toyota Yaris Cross no destaca por un interior espacioso. Tampoco el Alfa Romeo Junior es bueno en este aspecto, pero sí es un poco mejor que el japonés.

En cuanto al maletero, tiene 397 litros, una cifra escasa para un B-SUV. Se queda por debajo del modelo italiano. La versión con tracción total ofrece 320 litros.

El interior tiene un aspecto más bien discreto, como es habitual en los modelos de Toyota. Mejora la calidad percibida y la presentación, con nuevos acabados en color platino tanto en los paneles de las puertas como en el salpicadero.

Toyota ha renovado la experiencia digital. El sistema multimedia cuenta con navegación basada en la nube, reconocimiento de voz avanzado y conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica. Ahora tiene una pantalla de 10,5 pulgadas y se mantiene la instrumentación digital de 12,3 pulgadas.

Dos opciones híbridas autorrecargables

A nivel mecánico, el Toyota Yaris Cross está disponible únicamente con motores híbridos. Se puede elegir entre dos opciones, ambas basadas en un motor de gasolina de 1.5 litros de ciclo Atkinson.

El primero es el Hybrid 120, que produce 116 CV, pero este motor sólo se puede combinar con la versión de acceso y siempre va asociado a la tracción delantera. El segundo es el Hybrid 130, con 132 CV, disponible con tracción 4x2 y 4x4 mediante el sistema AWD-i.

Alfa Romeo Junior

El Alfa Romeo Junior mide 4,17 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,54 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,55 metros. Está a la venta desde 27.352 euros.

Desde el punto de vista estético, el SUV italiano resulta más atractivo, como suele ocurrir en muchos coches italianos, especialmente en Alfa Romeo.

El interior muestra un diseño un poco más elaborado que el de su rival japonés y está equipado con un cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil, ambas de 10,25 pulgadas y de serie, compatible con Apple CarPlay y Android Auto e incluye asistente de voz ‘Hey Alfa’ con inteligencia artificial (ChatGPT).

Como decíamos antes, el maletero del Junior es un poco más grande. Ofrece 415 litros de capacidad (400 litros en la versión eléctrica). No es que sea una diferencia grande, pero es algo más capaz.

En cuanto a la calidad de acabados, en general es correcta, pero tampoco muy buena. Predominan los plásticos duros, aunque tienen un buen tacto, y hay detalles que podrían chirriar a los más alfistas, como el hecho de que muchos componentes (mandos de los elevalunas, palancas de los intermitentes, botón de arranque, etc.) son los mismos que se utilizan en otros modelos de Stellantis, como el Jeep Avenger o el Peugeot 2008.

Motor microhíbrido y dos opciones eléctricas

En cuanto a motorizaciones, el SUV italiano se puede elegir con un motor híbrido o con dos eléctricos. El híbrido es en realidad un motor de gasolina 1.2 litros turbo con 136 CV, ayudado por otro eléctrico de 29 CV integrado en la caja de cambios automática, para una potencia total de 145 CV.

Pese a ser un sistema híbrido ligero o Mild Hybrid, tiene la peculiaridad de que el motor eléctrico puede impulsar las ruedas a muy baja velocidad y durante breves momentos.

Este motor se puede combinar con tracción delantera (denominado Junior Ibrida) y tracción total (denominado Junior Ibrida Q4).

En cuanto a las versiones eléctricas, una ofrece 156 CV y la otra 238 CV, ambas con una batería de 54 kWh que le permite homologar 412 y 322 kilómetros de autonomía, respectivamente.

Conclusión: ¿Toyota Yaris Cross o Alfa Romeo Junior?

Llega el momento de elegir entre el Toyota Yaris Cross y el Alfa Romeo Junior. No hay una diferencia sustancial en el precio de ambos crossovers, pero sí hay que tener en cuenta algunas consideraciones.

La primera es que el modelo japonés es un híbrido al uso, que emplea la archiconocida tecnología de Toyota, cuya fiabilidad está más que probada. Un sistema de propulsión que garantiza una conducción muy cómoda, fácil y con unos consumos ajustados en ciudad, pero sin ningún tipo de emoción.

El Alfa Romeo no es un híbrido convencional, como hemos visto, pero tiene la etiqueta ECO igualmente, es más llamativo en cuanto a diseño y tiene una puesta a punto para proporcionar unas sensaciones al volante un poco más dinámicas. No obstante, tampoco estamos ante un coche con ‘ADN Alfa Romeo’, como en su hermano mayor, el Stelvio.

El Renault Captur es un SUV muy equilibrado que destaca por el buen aprovechamiento del espacio interior. Es un coche que sirve para todo, por tanto, una buena opción para quienes se sacan el carné.

Por su parte, el Kia Stonic recibió una actualización el año pasado, después de cuatro años en el mercado. Como es habitual en estos casos, incorpora cambios en el diseño, mejoras en equipamiento y novedades mecánicas.

Kia acumula un total de 4.331 unidades del Stonic en lo que llevamos de año y es su modelo más vendido en España, por delante, incluso, del Sportage. Un poco más alcanza hasta la fecha el Captur, con 4.917 ejemplares, sólo superado en la gama de Renault por el Clio.

A continuación, vamos a analizar ambos modelos, ver todo lo que ofrecen, características, mecánicas, equipamiento, precio… para elegir el mejor.

Renault Captur

El SUV compacto francés mide 4,24 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una batalla de 2,64 metros. Está a la venta a partir de 22.225 euros.

El Captur que tenemos aquí corresponde al restyling de la segunda generación, lanzada en 2020, como se aprecia en el nuevo logo de la marca, inspirado en el rombo que utilizaba en los 70 y 80.

En el interior encontramos diferencias notables con respecto al Kia Stonic. El salpicadero del Captur tiene una pantalla digital en formato vertical de 10,4 pulgadas para el sistema multimedia openR Link, con sistema operativo Android Automotive 12 y funciones de Google integradas, actualizaciones OTA y conexión inalámbrica Android Auto y CarPlayde.

Las versiones más equipadas incluyen una instrumentación digital de 10,25 pulgadas personalizable, incluida una que proyecta el mapa del navegador.

El espacio del Renault Captur es bastante bueno para su tamaño y mejor que el que ofrece el Kia Stonic. Además, cuenta con una banqueta deslizable de forma longitudinal, lo que permite aumentar el espacio en las plazas traseras o en el maletero, según la necesidad del momento. Un maletero cuya capacidad oscila entre los 326 y 422 litros.

Amplia oferta mecánica

El Renault Captur se puede elegir con más opciones mecánicas que el Kia Stonic. Tenemos versiones de gasolina, microhíbridas, híbrida autorrecargable y GLP.

La gama arranca con el motor de gasolina ECO-G compatible con GLP y 120 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Le sigue el TCe de gasolina con 115 CV, asociado a la misma transmisión. El primero tiene pegatina ECO y el segundo no.

Un escalón por encima se sitúa el TCe 140 mild hybrid, con 140 CV y tecnología híbrida ligera, combinado con una transmisión automática EDC. En la cúspide de la oferta se encuentra la versión E-Tech full hybrid de 160 CV, híbrido no enchufable con cambio CVT.

La gama de equipamiento del Renault Captur se divide en tres acabados: evolution, techno y esprit Alpine. De serie, cuenta con elementos como un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, el sistema multimedia openR Link con pantalla vertical de 10,4 pulgadas y compatibilidad con smartphones, llantas con tapacubos de 17 pulgadas, cámara de visión trasera, aire acondicionado, asistente de velocidad inteligente, sensores de aparcamiento traseros y sistemas de alerta y mantenimiento de carril, entre otros.

Kia Stonic

El Kia Stonic mide 4,16 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,58 metros. Así que es un poco más pequeño que el crossover francés. Está a la venta desde 19.090 euros.

A nivel estético, el restyling incorpora el lenguaje de diseño que utiliza Kia en sus últimos lanzamientos, más parecido a su gama de modelos eléctricos.

El interior mantiene las mismas cotas de habitabilidad que el modelo precedente. En este sentido, el Stonic ya era un coche que aprovechaba bien el espacio a bordo, aunque no mejora al Captur ni tampoco cuenta con una banqueta deslizable.

El maletero es más pequeño, ofrece 352 litros de volumen, pero incluye una función muy práctica: la bandera cubremaletero está montada sobre un carril para deslizarla y dejarla pegada a los respaldos de los asientos.

El salpicadero tiene un diseño muy horizontal con dos pantallas unidas por una única superficie, una para el cuadro de instrumentos de 10,7 pulgadas y otra para el sistema multimedia de 12,3 pulgadas.

El módulo de la climatización está separado, pero se maneja desde una superficie táctil que combina funciones propias del climatizador y el sistema de infoentretenimiento. También hay puertos USB-C, un cargador inalámbrico para teléfonos y luz ambiental.

Dos motores de gasolina, uno electrificado

Actualmente, el Kia Stonic se ofrece con dos opciones mecánicas: por un lado, un motor de tres cilindros 1.0 litro T-GDI con 100 CV, unido a un cambio manual de seis velocidades. Es un motor de gasolina sin ninguna electrificación.

El segundo es el mismo bloque, pero con 115 CV y este sí cuenta con un sistema híbrido ligero de 48 voltios que le permite recibir la etiqueta de la DGT. También lleva un cambio manual de seis marchas, pero puede pedirse con uno automático de doble embrague y siete relaciones.

Igual que en el Captur, el Stonic dispone de tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y GT-Line. Destacan sistemas de seguridad como el programador de velocidad activo con función predictiva en curvas, el asistente de mantenimiento en el carril o la alerta de salida segura para los ocupantes.

Conclusión: ¿Renault Captur o Kia Stonic?

Cuando se trata del primer coche para empezar a conducir, lo mejor es la opción más económica y, en este sentido, se impone el Kia Stonic. Son más de 3.000 euros de diferencia.

Además, es un coche muy práctico y fácil de conducir en ciudad, con el que realizar alguna escapada esporádica fuera de los entornos urbanos. Incluso, poco 300 euros más, ofrece el motor microhíbrido de 115 CV con etiqueta ECO, ideal para no tener problemas con las Zonas de Bajas Emisiones. Y tiene muy buen equipamiento de serie.

El Renault Captur es un poco más grande (tampoco mucho) y tiene un enfoque más familiar. Es un vehículo compacto para ciudad, pero también se puede utilizar para viajar y tiene un maletero más grande.

Está disponible de serie con el distintivo medioambiental ECO, pero con un motor que funciona con GLP. Para optar a la versión microhíbrida de 140 CV ya hay que pagar 24.214 euros, mientras que el híbrido (HEV) de 160 CV asciende a 27.075 euros.

El Toyota C-HR va por su segunda generación y es el producto más destacado de la marca en ventas, por encima incluso del Corolla, con un total de 7.033 matriculaciones en lo que va de año, a las que hay que sumar otras 405 unidades de la variante 100% eléctrica, el C-HR+.

Por su parte, el Citroën C3 Aircross también va por su segunda entrega y apuesta por un enfoque completamente diferente al de su rival asiático. En este caso, tenemos un SUV práctico, sencillo y con capacidad para siete plazas.

A continuación, analizamos los aspectos más destacados de ambos modelos, dimensiones, equipamiento, autonomía de sus respectivos sistemas híbridos, etc.

Toyota C-HR

El Toyota C-HR mide 4,36 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,56 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Está a la venta desde 30.750 euros.

Este SUV de Toyota siempre se ha caracterizado por un estilo peculiar, con un diseño a medio camino entre un turismo y un crossover de aspecto coupé. De hecho, a primera vista, casi parece que se trata de un vehículo de tres puertas. Es un diseño bastante atrevido y que, en general, gusta a buena parte del público.

En el interior nos encontramos un salpicadero convencional, con una pantalla táctil flotante que puede ser de 8 pulgadas o de 12,3 pulgadas con el sistema multimedia más completo, Toyota Smart Connect+ (de serie lleva el Toyota Smart Connect).

Ambos sistemas de infoentretenimiento son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, y disponen de Bluetooth. También hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas de serie en todas las versiones, configurable y con una calidad gráfica correcta.

Algo destacable del Toyota C-HR es que carece de botones táctiles o hápticos para diferentes funciones. Tampoco el climatizador, que tiene comandos físicos y da una sensación de calidad cuando se pulsan. En esto se impone al modelo galo, así como en la calidad de los materiales.

La habitabilidad no es el punto fuerte de este coche, aunque ha mejorado con respecto a la primera generación. No es que sea un interior pequeño, a pesar del diseño coupé del vehículo, pero el espacio disponible es menor que en el resto de alternativas. En este apartado, gana claramente el C3 Aircross.

El maletero tiene una capacidad de 388 litros en esta versión híbrida y 310 litros en el híbrido enchufable, una cifra que se queda bastante corta por el tamaño del coche. También aquí es mejor el SUV francés.

Híbrido e híbrido enchufable

El Toyota C-HR híbrido está disponible en dos versiones híbridas y una híbrida enchufable. Las híbridas (HEV) son el H140, con 140 CV, y H200, con 197 CV y tracción total AWD-i.

Por su parte, el C-HR Plug-in Hybrid combina un motor de cuatro cilindros de gasolina con 152 CV y otro eléctrico de 163 CV, para una potencia total de 223 CV (esta versión se denomina C-HR 220PH).

A esto se suma una batería de 13,8 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía en modo eléctrico de 66 kilómetros, según el ciclo WLTP. Esta batería se carga con corriente alterna a un máximo de 6,6 kW, pasando de 0 a 100 % en dos horas y media. Las versiones HEV tienen etiqueta ECO y la PHEV obtiene el distintivo CERO emisiones.

Toyota ofrece una variante eléctrica denominada C-HR+, que no es exactamente el mismo coche, ya que es más grande y espacioso. Tiene dos niveles de potencia, 224 CV con tracción delantera y 334 CV con tracción total, y una batería de 77 kWh con 607 y 500 kilómetros de autonomía, respectivamente.

Citroën C3 Aircross

En cuanto al Citroën C3 Aircross, mide 4,39 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una batalla de 2,67 metros. Su precio arranca en 18.340 euros, mucho menos que el japonés.

Puede que el todocamino francés no resulte tan llamativo a la vista o no provoque un impacto tan fuerte al principio como el japonés, pero tampoco se puede decir que no tenga un diseño de esos que no pasan desapercibido, un lenguaje de estilo que estrenó su hermano pequeño, el C3.

Uno de los puntos más sorprendentes del C3 Aircross es que, en apenas 4,39 metros, consigue acoger a siete ocupantes, aunque es una opción que se paga aparte.

En configuración de cinco plazas, es un coche muy amplio, donde los pasajeros pueden viajar con mucho espacio. La versión de siete asientos tiene la segunda fila más adelantada para dejar espacio a la tercera fila. En ese caso, el espacio se reduce, lógicamente.

El maletero tiene una capacidad buena, con 460 litros, ampliables hasta 1.600 litros abatiendo los asientos posteriores. Eso sí, con las siete plazas el espacio se reduce a poco más que un bolso de viaje. Como apuntamos más arriba, es un volumen superior al del Toyota C-HR.

Una diferencia notable entre el C3 Aircross y el C-HR es que se notan unos acabados más sencillos. Hay una mayor presencia de plásticos de peor calidad e, incluso, el acabado inicial de gama prescinde de pantalla en el salpicadero. En los siguientes niveles encontramos una pantalla de 10,25 pulgadas, pero con menos funciones que la del C-HR, aunque tiene Android Auto y Apple CarPlay sin cables.

Hibridación ligera

La gama de motores del Citroën C3 Aircross comienza con una versión de gasolina sin electrificación, el conocido 1.2 turbo de tres cilindros con 101 CV y 205 Nm de par, ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades.

La versión híbrida del C3 Aircross es, en realidad, un microhíbrido o híbrido ligero (Mild-Hybrid) que emplea el mismo bloque de tres cilindros pero con 136 CV unido a otro eléctrico de 28 CV para una potencia conjunta de 145 CV, conectado a una transmisión automática de doble embrague electrificada e-CDT.

La peculiaridad de esta tecnología microhíbrida de Stellantis está en que puede impulsar las ruedas en modo eléctrico durante breves momentos. Por tanto, no es como otros híbridos suaves, pero tampoco como un híbrido autorrecargable como el Toyota. Una vía intermedia.

También hay una opción eléctrica pura con 113 CV y una batería de 44 kWh que le proporciona hasta 399 kilómetros de autonomía.

Conclusión: ¿Toyota C-HR o Citroën C3 Aircross?

Como hemos visto, hay una diferencia de precio notable entre el Toyota C-HR y el Citroën C3 Aircross, aunque conviene tener claro que son dos modelos muy diferentes entre sí y dirigidos a públicos también muy distintos.

El SUV híbrido japonés no tiene una vocación familiar, es un coche vistoso, donde prima el diseño, de esos que te entran por los ojos. No es tan amplio por dentro, pero eso no le importa al tipo de conductor que se fija en estos modelos.

Asimismo, el C-HR tiene una terminación mucho más conseguida, se nota una mayor calidad en los materiales, más superficies acolchadas y no tanto plástico duro. Y el nivel de equipamiento también es superior. Todo eso explica que sea más caro.

Por su parte, el Citroën C3 Aircross es un vehículo más sencillo, sin lujos, que prescinde de elementos superfluos, pensado para familias que buscan un coche amplio y práctico, sin más pretensiones ni equipamiento sofisticado. Un coche además para viajar relajado, gracias al tacto blando de la suspensión.

La espera terminó el mes pasado, cuando pudimos conocer el nuevo Cupra Raval, el nuevo modelo eléctrico de la marca española, ubicado en el segmento en un escalón por debajo del Born, representando la puerta de acceso a la gama de la firma. Es el equivalente al Seat Ibiza dentro de la familia eléctrica de Cupra.

El Renault 5 E-Tech es el regreso de un icono de la automoción que lideró las listas de ventas en países como España durante mucho tiempo. Después de más de 50 años, ha vuelto convertido en un moderno coche eléctrico, un producto que está funcionando muy bien: en lo que va de año se han vendido 741 unidades y el año pasado sumó 4.123 matriculaciones.

Vamos a analizar las principales características de estos dos utilitarios eléctricos enfocados a la conducción urbana, pero con notables diferencias entre sí.

Cupra Raval

El Cupra Raval mide 4,05 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Por ahora, está a la venta a partir de 32.065 euros, pero más adelante llegará una versión de acceso desde 26.000 euros.

A primera vista, llama la atención la estética del modelo, con un diseño atrevido, afilado y muy musculoso. Aparte de que es ligeramente más grande que el R5, este estilo tan deportivo hace que parezca más agresivo.

El interior del coche eléctrico de Cupra recuerda a otros modelos, pero añade algunos elementos nuevos. Cuenta con una instrumentación digital de 10,25 pulgadas con varias opciones de personalización y una pantalla de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica y con todo el ecosistema de Google incorporado.

Como ocurre en el Ibiza, el espacio a bordo del Raval es bastante bueno, teniendo en cuenta sus dimensiones, y supera en todas las cotas a su rival francés. Lo mismo ocurre con el maletero, que declara nada menos que 430 litros, una cifra más propia de un crossover más grande.

Dos versiones, por ahora

El Cupra Raval está construido sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen y, por el momento, se ofrece con dos niveles de potencia, a los que se sumarán otros dos próximamente.

En primer lugar, tenemos el Raval Dynamic con 210 CV y una batería de 52 kWh de tipo NCM que le proporciona una autonomía de 444 kilómetros; le sigue el Raval Dynamic Plus, con misma potencia y batería, pero con algo menos de autonomía (438 kilómetros).

En segundo lugar, el Raval VZ Extreme, con 226 CV e idéntica batería que homologa hasta 384 kilómetros de alcance. Esta batería puede cargarse del 10% al 80% en solo 23 minutos con un cargador rápido de hasta 130 kW de potencia en corriente continua (CC).

Más adelante, la gama se completará con una versión de acceso con 116 CV y otra de 135 CV, ambas con una batería de 37 kWh de tipo LFP (litio ferrofosfato), que homologa autonomías de unos 300 kilómetros.

El Cupra Raval VZ es la variante más prestacional y tiene una puesta a punto específica. Equipa una suspensión adaptativa DCC Sport con amortiguadores regulables en 15 posiciones y muelles un 5% más rígidos para mejorar la agilidad y la adherencia al asfalto.

También cuenta con un control de estabilidad desconectable, un diferencial electrónico autoblocante (denominado VAQ, lo que significa que es un embrague de discos), unas rótulas de alto rendimiento, mayor caída negativa en el eje delantero y unos neumáticos en medidas 235/40 R19 (los más grandes posibles en este modelo).

Renault 5 E-Tech

En cuanto al Renault 5 eléctrico, mide 3,92 metros de longitud, 1,77 metros de anchura y 1,50 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,54 metros. Su precio arranca en 23.021 euros.

El diseño está claramente basado en el R5 original, más en el Supercinco que en el 5 de 1972, lo cual lo convierte en un vehículo muy atractivo. No tiene unas líneas tan radicales como el Cupra Raval.

En el interior, encontramos un salpicadero algo más elaborado que también recuerda al del R5 original, como el diseño de la zona del pasajero y la forma en ‘H’ del tapizado en los respaldos.

El salpicadero está coronado por dos pantallas digitales unidas, una de 7 o 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos, según el acabado, y otra de 10 pulgadas para el sistema multimedia, cuyo funcionamiento es excelente, incluye Android y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Además, cuenta con un sistema de reconocimiento de órdenes vocales llamado Reno, que hace uso de la inteligencia artificial de ChatGPT.

Como ya hemos mencionado, la habitabilidad es menor comparada con el Cupra Raval. Aun así, caben cuatro pasajeros de hasta 1,80 metros de altura sin problemas, pero el maletero sólo ofrece 277 litros, una cifra claramente inferior a la del modelo español.

Tres niveles de potencia

La oferta mecánica del 5 eléctrico se compone de tres opciones. La gama empieza con una versión de 95 CV unida a una batería de 40 kWh que le proporciona 310 kilómetros de autonomía; le sigue otra de 120 CV con la misma batería de 40 kWh y una cifra de autonomía similar.

Luego tenemos una versión más potente de 150 CV con una batería de 52 kWh que le proporciona una autonomía homologada de 416 kilómetros.

Todas las versiones pueden recargarse en corriente alterna a una potencia de 11 kW, pero la batería pequeña no admite carga en corriente continua con el motor de 95 CV. En cambio, la versión de 122 CV puede recargar a 80 kW. Por su parte, el R5 de 150 CV con batería de 52 kWh puede cargarse a 100 kW.

Conclusión: ¿Cupra Raval o Renault 5?

Si miramos el precio, actualmente el Cupra Raval es más caro que el Renault 5 E-Tech, porque no ofrece todavía una versión de acceso que llegará más adelante. El eléctrico francés empieza en 23.000 euros con 95 CV y poco más de 300 kilómetros de autonomía.

El modelo español parte desde poco más de 32.000 euros con 210 CV y 444 kilómetros de autonomía homologados. El Raval más asequible llegará pronto a un precio de 26.000 euros. Seguirá siendo más caro, pero también un poco más potente y con más autonomía.

Aparte del precio, el Raval es un coche más práctico porque es más espacioso y tiene un maletero mucho más grande. Pero, dejando claro estos aspectos, hay algo en lo que ambos modelos se diferencian claramente.

El Cupra Raval tiene un enfoque más deportivo, algo que se aprecia desde el diseño del propio coche, pero también en la puesta a punto. Es un coche más apropiado para quienes buscan unas sensaciones más dinámicas.

En cambio, el Renault 5 es una propuesta más urbana y relajada, de ir del punto A al B con estilo, en un coche moderno, muy tecnológico y eléctrico, pero que evoca a aquel utilitario que muchos seguramente recuerdan de su infancia.

El BYD Seal U es el segundo modelo más vendido de la marca en lo que va de año, con un total de 2.565 unidades matriculadas en lo que llevamos de año, la mayoría de ellas correspondientes a la versión híbrida enchufable.

Por su parte, el Omoda 7 es un todocamino ubicado a medio camino entre el segmento C-SUV y el D-SUV, es decir, un tamaño intermedio, entre los 4,50 y 4,70 metros de largo. Aspira a figurar entre los modelos más vendidos, gracias a un sistema de propulsión híbrido enchufable muy interesante y peculiar.

Como hacemos siempre, analizamos las principales características de ambos SUV chinos, desde el tamaño hasta el precio, pasando por el equipamiento, motorizaciones y habitabilidad, para elegir el mejor.

BYD Seal U DM-i

El BYD Seal U DM-i mide 4,75 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Está a la venta a partir de 38.500 euros, pero se puede reducir a 31.990 euros con el descuento de 2.250 euros por el Plan Auto+ y otros 4.260 euros por campañas de la marca.

Estéticamente, el SUV de BYD presenta un diseño convencional, sin pretender llamar demasiado la atención. En cambio, el modelo de Omoda llegó más tarde al mercado y presenta unos rasgos más novedosos, como un frontal casi de coche eléctrico.

En el interior del BYD Seal U DM-i encontramos un habitáculo muy amplio, entre los mejores de su categoría y mejor que el del Omoda 7, aunque también es normal, ya que es un poco más grande. Hay mucho espacio para las piernas y en anchura, mientras que en altura es correcta.

Sin embargo, no es tan buena la capacidad de carga que ofrece el maletero, que oscila entre 425 y 450 litros, en función de la versión escogida. Abatiendo los asientos de la segunda fila, puede llegar hasta los 1.445 o 1.460 litros. Aun así, también gana en este apartado al coche de Omoda.

El salpicadero tiene la presentación habitual de los productos de BYD. Tenemos una pantalla digital en el centro, de 12,8 o 15,6 pulgadas, destinada al manejo del sistema multimedia. Tiene función giratoria, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y sistema de órdenes vocales, que se activa diciendo “Hi BYD”.

La pantalla se ve bien, pero tiene algunos fallos de traducción y la organización de los menús es mejorable. También hay otra pantalla de 12,3 pulgadas, esta vez para la instrumentación, con algunas opciones de personalización, pero no resulta muy intuitiva.

Tres acabados y dos niveles de batería

El BYD Seal U híbrido enchufable está disponible con tres versiones: dos con 218 CV y una con 324 CV que detallamos a continuación. Todas llevan la etiqueta CERO de la DGT.

La primera combina un motor de 1.5 litros de gasolina y 98 CV con otro eléctrico de 197 CV, para una potencia total de 218 CV. Lleva una batería de 18,3 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 80 kilómetros. Esta opción va unida al acabado Boost.

En segundo lugar, tenemos la misma configuración, pero con una batería de 26,6 kWh que le permite recorrer hasta 125 kilómetros en modo eléctrico. Esta versión va ligada al acabado Comfort. Ambas versiones tienen tracción delantera.

La tercera variante tiene un motor de 1.5 litros turbo con 131 CV y dos eléctricos, uno de 204 en el eje delantero y otro de 163 en el trasero, por tanto, tiene tracción 4x4. En total, el sistema desarrolla 324 CV y cuenta con la batería de 18,3 kWh, que homologa 70 kilómetros de autonomía eléctrica. Esta versión se asocia con el acabado Design.

En todos los casos, la batería es de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) y admite recarga con corriente alterna a un máximo de 11 kW y con continua, de 18 kW. También cuenta con función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.

En cuanto al equipamiento del BYD Seal U DM-i, la gama se divide en los tres acabados mencionados: Boost, Comfort y Design. De serie, todos tienen elementos como las llantas de 19 pulgadas, el techo solar de cristal, la apertura eléctrica del portón del maletero, faros LED, un sistema de cámaras de 360 grados y los asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación.

El nivel Design se diferencia por incluir en este listado de serie cosas como un doble cargador por inducción, un sistema Head-up display y un sistema de sonido más avanzado con diez altavoces.

Omoda 7 SHS

El Omoda 7 SHS mide 4,66 metros de longitud, 1,88 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. Está a la venta desde 32.990 euros con la financiación y el descuento que ofrece la marca.

El nuevo SUV de Omoda presume de un interior generoso, especialmente, en las plazas traseras. Igual que en el SUV de BYD, la banqueta no se puede deslizar. Con respecto al maletero, tiene un volumen de 401 litros, aunque el fabricante declara 537 litros, pero es contando hasta el techo.

Como vemos, ninguno de los dos vehículos puede presumir de un maletero grande, teniendo en cuenta su tamaño, si bien el del BYD ofrece más capacidad.

En general, la sensación de calidad que transmite el Omoda 7 es bastante buena. Predominan las superficies de símil cuero, con un mullido agradable, y el ajuste de las piezas parece sólido, no se escuchan crujidos. Sin embargo, el Seal U DM-i está un escalón por encima.

El diseño del salpicadero es el habitual en muchos coches chinos. Tenemos una especie de mueble muy horizontal y minimalista, con una gran pantalla de 15,6 pulgadas en el centro compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, con la peculiaridad de que se puede deslizar hacia el lado del acompañante a través de un mecanismo (en el acabado Premium).

Esta pantalla proyecta la mayoría de las funciones del coche. Tras el volante, tenemos otra pantalla más pequeña para el cuadro de instrumentos. Dependiendo del nivel de equipamiento, puede haber un sistema de proyección de datos sobre el parabrisas (Head-Up Display).

Una versión, con hasta 92 km de autonomía

El Omoda 7 se ofrece únicamente con una motorización, que es el conocido como Super Hybrid System (SHS), que ya hemos visto en otros modelos del Grupo Chery.

Este sistema de propulsión PHEV combina un motor de cuatro cilindros turbo y 1.5 litros y un motor eléctrico para una potencia conjunta de 279 CV. Además, incluye una batería de 18,3 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de 92 kilómetros con una recarga, lo que le permitirá obtener el preciado distintivo CERO de la Dirección General de Tráfico.

En cuanto a la batería, utiliza tecnología de BYD, ya que recurre a una Blade Battery del fabricante chino, de química LFP, pero admite cargas en corriente continua a una potencia mayor, de hasta 40 kW, y en alterna hasta 6,6 kW (en el Seal U DM-i es hasta 11 kW). Asimismo, dispone de función V2L (Vehicle to Load) para suministrar energía a dispositivos externos.

El Omoda 7 está disponible con dos niveles de acabados: Pure y Premium. De serie, incluye elementos como llantas de 19 pulgadas, climatizador bizona, cargador de móviles por inducción, pantalla central de 15,6 pulgadas sin función de deslizamiento y cámara de visión trasera.

El Premium añade las llantas de 20 pulgadas, el Head-Up Display, un conjunto de cámaras de visión 360 grados, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante con calefacción, apertura eléctrica del portón del maletero y techo panorámico de cristal deslizante.

Conclusión: ¿BYD Seal U i-DM u Omoda 7 SHS?

Llega el momento de elegir entre el BYD Seal U DM-i y el Omoda 7 SHS, entre estos dos SUV híbridos enchufables con suficiente autonomía como para utilizarse a diario casi como un eléctrico.

Desde la versión de acceso, la diferencia de precio es de apenas unos 1.000 euros, aunque el SUV de BYD es menos potente (218 CV) y tiene menos autonomía eléctrica (80 kilómetros), mientras que el SUV de Omoda entrega 279 CV y declara 92 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Sin embargo, la versión del BYD con más autonomía eléctrica es el Comfort, que homologa hasta 125 kilómetros con una recarga, superando ampliamente a su rival, y cuesta a partir de 33.990 euros con las promociones y la ayuda estatal. Es 1.000 euros más caro que el Omoda 7 SHS, pero se compensa si se utiliza habitualmente la propulsión eléctrica.

A esto hay que añadir que el BYD Seal U híbrido enchufable es un poco más espacioso y tiene un maletero más grande, lo que lo hace más práctico.

Hablamos de dos vehículos eléctricos que superan holgadamente los 600 kilómetros con una recarga, algo impensable hace una década. Eso sí, hay que subrayar que son dos modelos que se ubican en un segmento alto del mercado y no están al alcance de cualquiera.

Nos movemos en lo más alto de las berlinas eléctricas, con precios que arrancan en más de 70.000 euros. Por un lado, tenemos el Volvo ES90, lanzado hace justo un año con lo último en tecnología. Por otro, el Polestar 5 es el buque insignia de la marca sueca.

Vamos a analizar las características principales de cada uno, desde el tamaño hasta el precio, pasando por el interior, maletero, equipamiento, motor y batería. Volvo ES90 o Polestar 5, ¿cuál será mejor?

Volvo ES90

El Volvo ES90 es un modelo completamente nuevo. Es una berlina grande, de 5,0 metros de longitud, 1,94 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,10 metros. Está a la venta desde 71.252 euros.

El ES90 es el equivalente en eléctrico al S90. Está construido sobre la plataforma modular SPA2, la misma que emplea el EX90, y se fabrica en la planta china de Chengdu.

Es un coche muy espacioso, gracias a sus 3,10 metros de batalla, que le permiten ofrecer unas plazas traseras cómodas y amplias. Tiene dos maleteros, el principal en la parte trasera con 422 litros y otro delante de 22 litros. Es una capacidad muy escasa para un coche de su tamaño. Al menos, dispone de un portón que deja una boca de carga grande.

Una peculiaridad del Volvo ES90 es que el techo es de cristal y, opcionalmente, puede incluir una función para modificar el nivel de opacidad y ajustar la cantidad de luz que entra en el habitáculo.

El salpicadero presenta un diseño muy minimalista, como es habitual en los modelos eléctricos de la firma sueca. Tiene una pantalla central en formato vertical de 14,5 pulgadas que da vida al sistema multimedia, que incluye funciones integradas de Google, como Maps o el asistente de voz.

Desde esta pantalla se controlan todos los sistemas del vehículo, incluida la climatización. Tras el volante, tenemos una segunda pantalla de 9 pulgadas dispuesta en horizontal para la instrumentación, también con un diseño muy minimalista.

Tres versiones con hasta 700 kilómetros de autonomía

El Volvo ES90 se puede elegir con tracción trasera o total y con dos tipos de batería. Por ahora, sólo está disponible la versión de acceso (Single Motor), que tiene un motor trasero de 333 CV y una batería de 92 kWh brutos que le proporciona una autonomía de 650 kilómetros.

Más adelante llegarán las dos opciones de tracción total: el ES90 Twin Motor, con dos motores y 449 CV, y el ES90 Twin Motor Performance, con dos motores y 680 CV. Ambas tienen una batería más grande, de 106 kWh brutos, y declaran una autonomía de 700 kilómetros.

La berlina eléctrica de Volvo tiene una arquitectura eléctrica de 800 V, lo que le permite hacer recargas a un máximo de 350 kW.

Por último, el equipamiento del Volvo ES90 ofrece tres niveles: Core, Plus y Ultra. De serie, cuenta con tecnología Safe Space, sistema de detección del estado del conductor, climatizador de cuatro zonas, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado con frenado automático a baja velocidad, aviso de ángulo muerto, cámara trasera, faros LED, asistente de aparcamiento trasero, llantas de 20 pulgadas y actualizaciones OTA.

Dentro del equipamiento tecnológico del Volvo ES90, hay que destacar la plataforma tecnológica NVIDIA DRIVE AGX Orin, un sistema que incluye funciones de inteligencia de artificial y gestiona todos los sensores del coche, entre ellos un LiDAR situado sobre el parabrisas, así como de cinco radares, ocho cámaras y doce ultrasonidos.

Polestar 5

Por su parte, el Polestar 5 es un coche con unas dimensiones similares a las del Volvo ES90: 5,08 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,42 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,05 metros. Sin embargo, tiene un planteamiento diferente y es más caro: arranca en 121.900 euros.

Vemos que tiene un diseño de berlina coupé con una inspiración en la aviación. Su estilizada silueta le proporciona un coeficiente aerodinámico de 0,24, lo cual favorece las cifras de autonomía que homologa.

El diseño del Polestar 5 es mucho más llamativo que el del Volvo ES90, es un coche que no pasa desapercibido en un aparcamiento. Todo, desde el frontal bajo con los faros de doble hoja en forma de ‘boomerang’ hasta el detalle del maletero unido con el techo acristalado a través de un panel colocado donde iría la luneta trasera, pasando por los retrovisores totalmente digitales.

El interior del Polestar 5 está diseñado para cuatro personas, ya que las plazas traseras carecen del lugar central, destinado a un apoyabrazos. Los asientos son individuales y están fabricados con materiales de fibra natural de muy alta calidad que dan esa sensación de lujo. En este sentido, pierde practicidad frente a su rival.

El maletero es más pequeño aún que el del ES90: declara 365 litros, a los que hay que añadir otros 62 litros delante. Queda claro que el Polestar 5 es un vehículo con pretensiones más emocionales que prácticas.

El salpicadero tiene un diseño elegante y sencillo, en el que destaca la pantalla de 14,5 pulgadas en formato vertical para el sistema multimedia y un cuadro de instrumentos de 9 horizontal.

Dos versiones, hasta 884 CV y 678 kilómetros de autonomía

El Polestar 5 está disponible en dos versiones, ambas con un motor en cada eje y tracción total. La primera se llama Dual Motor y entrega 748 CV y 812 Nm de par máximo; la segunda se denomina Performance y produce 884 CV y 1.015 Nm de par que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

La berlina deportiva de Polestar emplea una arquitectura de 800 voltios y ambas versiones equipan una batería de tipo NMC de 112 kWh brutos (106 kWh netos) con 192 celdas repartidas en ocho módulos, fabricada por la empresa coreana SK on.

En la versión Dual Motor proporciona una autonomía WLTP de 678 kilómetros, mientras que en el Performance anuncia 558 kilómetros con una recarga. La batería admite recargas en corriente continua a 350 kW, lo que hace que se pueda recuperar del 10 al 80% de capacidad en poco más de 20 minutos.

El Polestar 5 se ofrece con un único nivel de equipamiento, llamado Launch Edition. En la versión Dual Motor, cuenta con llantas Aero de 20 pulgadas, chasis pasivo sofisticado diseñado por Polestar, sistema de audio de alto rendimiento, cinturones de seguridad negros con franja dorada sueca y frenos Brembo anodizados, como elementos destacados.

Por su parte, el Performance añade llantas de 21 pulgadas, ajuste de chasis Polestar Engineered con amortiguadores MagneRide, sistema de sonido Bowers & Wilkins, cinturones de seguridad dorados suecos, tapas de válvulas y frenos Brembo.

Conclusión: ¿Volvo ES90 o Polestar 5?

La diferencia de precio entre el Volvo ES90 y el Polestar 5 es abismal, pero estamos hablando de dos coches eléctricos con enfoques muy diferentes.

El ES90 es una berlina de lujo pensada para viajar cómodamente sin preocuparse (demasiado) por la autonomía. Es más práctica porque puede alojar a cinco pasajeros y, si bien el maletero no es grande para su tamaño, es más capaz que el del Polestar 5.

La berlina de Polestar, en cambio, está más pensada para quienes buscan un eléctrico de alto rendimiento, con mucha potencia y prestaciones de auténtico superdeportivo, sin importante el espacio en las plazas traseras ni el maletero. Prioriza el diseño y las sensaciones al volante. Un coche puramente emocional.

Renault Captur Mild Hybrid

Empezando por el que tiene la etiqueta de precio más alto entre los 10 SUV híbridos más baratos que puedes comprar en España en 2026, nos encontramos con el Renault Captur. Hablamos de un crossover de segmento B, de fabricación nacional, que tiene una carrocería con 4,24 metros de longitud y que, en su versión híbrida ligera (MHEV), cuenta con un maletero de 420 litros.

Asociado al nivel de acabado Evolution, el Captur Mild Hybrid emplea un motor de gasolina de 1.3 litros con tecnología híbrida ligera que desarrolla 140 CV de potencia y que se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague. Homologa un consumo combinado de 5,9 l/100 km y se beneficia del distintivo ambiental ECO de la DGT.

Precio: 24.214 euros

Opel Mokka Hybrid

Otro de los que entra en esta lista de SUV híbridos baratos es el Opel Mokka. En este caso, hablamos también de un B-SUV, pero con 4,15 metros de longitud de carrocería y un maletero que cuenta con una capacidad volumétrica que alcanza los 350 litros.

En el apartado mecánico, el Mokka Hybrid hace uso de un motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros que, usando tecnología híbrida ligera, desarrolla 145 CV de potencia, con una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades. El consumo medio, en este caso, se sitúa en los 4,8 l/100 km homologados, y el nivel de acabado es el Edition.

Precio: 24.150 euros

Jeep Avenger e-Hybrid

Ya por debajo de la barrera de los 24.000 euros, el primer todocamino con etiqueta ECO que encontramos en esta lista de SUV híbridos más baratos es el Jeep Avenger e-Hybrid. El modelo más pequeño de la firma norteamericana es un SUV urbano de 4,08 metros de largo que cuenta con un maletero con 320 litros de capacidad volumétrica.

El sistema de propulsión con el que está equipado lo vamos a encontrar en más de una ocasión en este ranking. Es el mismo que el del Opel Mokka, un 1.2 litros con tecnología híbrida ligera, pero que desarrolla 110 CV de potencia junto a una caja de cambios automática de seis velocidades. En la versión Longitude de acceso a gama homologa un consumo combinado de 4,9 l/100 km.

Precio: 23.947 euros

Peugeot 2008 Hybrid

El séptimo en discordia en esta lista de los 10 SUV híbridos más baratos que puedes comprar en España este año se encuentra el Peugeot 2008 Hybrid. Lo que ofrece el modelo francés es un coche con 4,3 metros de longitud de carrocería, aunque es un vehículo de segmento B, con un maletero que tiene hasta 340 litros de capacidad de carga.

En lo que a motorización se refiere, y como ya adelantaba en el modelo anterior, tenemos el sistema de propulsión híbrido ligero de 1.2 litros de Stellantis, con 110 CV de potencia y una caja de cambios automática de doble embrague, con el que homologa un consumo medio de 4,9 l/100 km. El nivel de acabado es Style de acceso a gama.

Precio: 23.680 euros

Opel Frontera Hybrid

Ya en el ecuador de la lista nos encontramos al Opel Frontera Hybrid, otro de los nuevos productos de Stellantis que, gracias a su motor híbrido ligero y a su precio, está entre los SUV con etiqueta ECO más baratos que puedes comprar en España Mide 4,38 metros de largo y tiene un maletero de 460 litros.

En este caso, el motor vuelve a ser el híbrido ligero de 1.2 litros y tres cilindros con 110 CV de potencia y cambio automático de doble embrague con seis velocidades. Este tren motriz le permite homologar un consumo medio de 5,2 l/100 km. El nivel de acceso a gama se denomina Edition y es el más barato que puedes comprar.

Precio: 23.300 euros

Dacia Duster Mild Hybrid

¿Qué sería de una lista de coches baratos si no hubiera un Dacia en ella? El elegido en este caso es el Dacia Duster, uno de los pilares fundamentales sobre el cual se edifica la actual gama de productos del fabricante rumano. Hablamos de un SUV compacto con 4,34 metros de longitud que se beneficia de un maletero con más de 500 litros de capacidad de carga.

El motor con el que está equipado el Duster híbrido es un 1.2 litros de tres cilindros que desarrolla 140 CV de potencia y hace uso de tecnología híbrida ligera. En este caso, es manual y de tracción delantera, homologando una media de consumo de 5,4 l/100 km. El nivel de acabado es Expression.

Precio: 23.220 euros

Citroën C3 Aircross Hybrid

Vamos ahora con el último de los coches de Stellantis que ocupa un lugar en la lista de los 10 SUV híbridos más baratos que puedes comprar en España en 2026. Se trata de la nueva generación del Citroën C3 Aircross, un vehículo que ofrece 4,39 metros de longitud de carrocería y un maletero de 460 litros.

A nivel mecánico, nos encontramos con el ya mencionado 1.2 litros híbrido ligero de 110 CV, que haciendo uso de una caja de cambios automática de seis velocidades es capaz de homologar un consumo medio de 5,3 l/100 km. El nivel de acabado en el que lo encontrarás a este precio es Plus.

Precio: 22.940 euros

Toyota Aygo X Cross

En el tercer escalón del podio de los SUV híbridos más baratos de España tenemos al Toyota Aygo X Cross, un crossover de segmento A que también es el más pequeño de la lista, con apenas 3,77 metros de longitud y con un maletero de 230 litros.

A pesar de su tamaño, hace uso de un sistema de propulsión híbrido no enchufable, el cual combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un propulsor eléctrico y una batería, desarrollando 116 CV de potencia. Equipa una transmisión automática de tipo CVT, homologa 3,8 l/100 km y lo puedes encontrar en el nivel de acabado Play.

Precio: 20.900 euros

Ebro S400 HEV

La medalla de plata es para el primero de los dos SUV híbridos que bajan de la barrera de los 20.000 euros, el Ebro S400 HEV. En este caso, estamos ante un todocamino con 4,32 metros de longitud de carrocería que se beneficia de un maletero con hasta 1.150 litros una vez se abaten los asientos traseros.

También está equipado con un sistema híbrido no enchufable (HEV) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un motor eléctrico alimentado por batería. Desarrolla 204 CV de potencia y emplea una caja de cambios automática, homologando una media de consumo de 5,3 l/100 km.

Precio: 19.990 euros

MG ZS Hybrid+

Y el ganador en esta lista de los 10 SUV híbridos más baratos que puedes comprar en España en 2026 es el MG ZS Hybrid+, un coche que está entre los más vendidos del año pasado. Lo hace con una carrocería que mide 4,43 metros de largo y que ofrece un maletero con una capacidad volumétrica de 360 litros.

El sistema de propulsión es un tren motriz híbrido no enchufable que utiliza un motor de gasolina de 1.5 litros junto a un propulsor eléctrico y una batería. Desarrolla 194 CV de potencia combinada y emplea una caja de cambios automática para obtener un consumo combinado de 5 l/100 km.

Precio: 19.840 euros

El de los todocaminos híbridos enchufables es una categoría en auge. De hecho, en 2025 las ventas de este tipo de vehículos aumentaron un 125%. Y la oferta no deja de crecer, como demuestra la llegada del nuevo MG S9 PHEV, un vehículo enfocado en las familias. Su principal característica es lo espacioso que es y sus siete plazas.

La misma filosofía persigue el Ebro S900, el modelo más grande de la firma española. Un coche también con siete plazas y un amplio maletero, con una clara orientación hacia el confort.

Seguidamente, analizamos las principales características del MG S9 y el Ebro S900, centrándonos en las dimensiones, equipamiento, maletero, motorizaciones y precio.

MG S9 PHEV

El MG S9 mide 4,98 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,78 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,91 metros. Está a la venta desde 32.990 euros, incluyendo los descuentos que ofrece la marca china y los 2.250 euros del Plan Auto+.

Estéticamente, ambos modelos son parecidos, en tanto que recurren a diseños discretos y sobrios, una tendencia bastante habitual en muchos modelos europeos de marcas chinas.

Más de lo mismo puede decirse del interior, en relación con la presentación, diseño del salpicadero y distribución de los mandos. Ambos SUV parecen estar cortados por el mismo patrón.

Encontramos un salpicadero bastante limpio, sin mucha elaboración, presidido por dos pantallas HD de 12,3 pulgadas unidas, una para el sistema multimedia y otra para el cuadro de instrumentos. Entre los elementos de confort en el MG S9 híbrido, destaca el climatizador con control Tri-Zone y los cinco puertos USB repartidos por el habitáculo.

El SUV chino tiene capacidad para siete plazas. Todavía no se conocen datos sobre medidas, pero teniendo en cuenta sus casi 3 metros de batalla, podemos deducir que las plazas de la segunda fila son amplias y las de la tercera fila podrán acoger dos pasajeros adultos sin problemas.

En cuanto al maletero, MG anuncia 332 litros utilizando los siete asientos y 1.026 litros con la tercera fila de asientos abatida. No obstante, estos valores no son conforme al estándar VDA. Sin la tercera fila, la capacidad es de unos 557 litros.

Hasta 100 kilómetros en modo eléctrico

El MG S9 PHEV combina un motor gasolina 1.5 turbo con otro eléctrico para lograr una potencia conjunta de 299 CV y un par motor de 350 Nm. El sistema incluye una batería de 24,7 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 100 kilómetros, por lo que luce la etiqueta CERO de la DGT.

En cuanto a la autonomía combinada de este SUV, podría recorrer unos 1.000 kilómetros para agotar la batería del coche al completo y el depósito entero de gasolina.

La batería admite recargas en corriente alterna de hasta 11 kW. Sin embargo, no permite la opción de carga rápida, lo que aumenta considerablemente el tiempo de carga.

El equipamiento del MG S9 se divide en dos acabados: Comfort y Premium. De serie destacan elementos de seguridad como el paquete MG Pilot, que integra 16 sistemas ADAS de asistencia al conductor.

Ebro S900

Por su parte, el Ebro s900 mide 4,81 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,74 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,80 metros. Su precio arranca en 44.490 euros, con financiación y Plan Auto+ incluidos.

Como vemos, el Ebro es un poco más pequeño que el MG, tanto en longitud como en distancia entre ejes. Esto hace que el interior sea ligeramente menos espacioso. Aun así, hablamos de un habitáculo amplio, capaz de albergar hasta siete pasajeros en una configuración de 2+3+2.

Los asientos de la segunda fila están equipados con calefacción, ventilación y regulación eléctrica, y cuentan con desplazamiento longitudinal de hasta 26 centímetros, lo que asegura un acceso cómodo a la tercera fila.

En el caso de tener que usar las siete plazas, la capacidad del maletero es de 148 litros. Con cinco asientos, tenemos un volumen de 448 litros y con la segunda y tercera fila abatida, la capacidad aumenta hasta los 2.065 litros.

El puesto de conducción está dominado por la pantalla central táctil de 15,6 pulgadas con resolución 2,5K HD y el cuadro de instrumentación digital de 10,25 pulgadas. A esto se suma un Head-Up Display W-HUD de 8,8 pulgadas, que proyecta información clave sobre el parabrisas como la velocidad, el detector de ángulo muerto, indicaciones del navegador o el control de crucero adaptativo.

Hasta 140 kilómetros de autonomía

El Ebro S900 utiliza un sistema de propulsión híbrido enchufable muy interesante. La base es un motor de gasolina 1.5 TGDI de quinta generación, con una eficiencia termodinámica del 44,5%, gracias al uso de tecnologías como el ciclo Deep-Miller, la combustión inteligente i-HEC, la sobrealimentación eficiente HTC, la lubricación inteligente i-LS y el sistema de alta dilución HiDS.

Este motor térmico se combina con tres eléctricos, dos situados en el eje delantero y uno en el trasero. La potencia conjunta asciende a 425 CV, con un par máximo de 580 Nm, cifras que se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.

Se suma una batería CATL M3P de 34,46 kWh equipada con celdas NCM, con estructura reforzada y alta densidad energética, que le permiten ofrecer una autonomía eléctrica de hasta 140 kilómetros, cifra que puede alcanzar 177 kilómetros en entorno urbano.

A diferencia del MG S90, la batería del Ebro S900 sí admite recargas en corriente continua, con potencias de hasta 71 kW, lo que permite pasar del 30% al 80% del nivel de la batería en 25 minutos. También en corriente alterna, aunque a menos potencia (6,6 kW). El cable tiene función de carga bidireccional V2L (Vehicle to Load), capaz de suministrar hasta 6,6 kW de energía externa.

El Ebro S900 sólo se ofrece con un nivel de equipamiento denominado Luxury, que ofrece las mencionadas pantallas digitales, conectividad inalámbrica para smartphones, asistente y control por voz inteligente, sistema de navegación, cámara panorámica HD de 540°, faros Full LED automáticos, y 26 sistemas avanzados de asistencia a la conducción, entre ellos, un sistema de aparcamiento inteligente.

Conclusión: ¿MG S9 o Ebro S900?

La diferencia de precio entre el MG S9 y el Ebro S900 es notable. El SUV chino es unos 12.000 euros más barato y es, de hecho, el SUV híbrido enchufable de siete plazas más barato del mercado actualmente.

Quien necesite un vehículo grande, con siete plazas, buen maletero y etiqueta CERO emisiones a un buen precio, sin duda el MG S9 es la mejor opción. Eso sí, tiene menos autonomía en modo eléctrico.

El Ebro S900 es más caro, pero también es “más coche”. Tiene un enfoque más premium, con mejores acabados en el interior y un equipamiento de serie más abundante. Además, se ofrece con el acabado Luxury, que incluye toda la dotación tecnológica que se pueda imaginar.

¿Cómo es el Fiat Grande Panda?

El Fiat Grande Panda es la última incorporación a la gama de modelos del fabricante italiano con sede en Turín. Nace como parte de los esfuerzos de Stellantis de ofrecer una serie de coches eléctricos de precio accesible que comercializan diferentes marcas del grupo y donde podemos encontrar modelos como el Citroën ë-C3 o el Opel Frontera Electric.

En el caso del Grande Panda, como en los otros dos modelos, también incluye motorizaciones de gasolina e híbridas, llegando así a un público más amplio. Hablamos de un coche que crece con respecto al Fiat Panda al que, en principio, no reemplaza en la oferta de vehículos de Fiat, y adopta un estilo SUV muy definido.

De este modo, estamos ante un coche que ahora se encuentra dentro del segmento B de utilitarios, con una carrocería que alcanza los 3.999 mm de longitud, 1.573 mm de anchura y 2.017 mm de altura (incluyendo las barras longitudinales del techo). También ofrece una distancia entre ejes que alcanza los 2.590 mm.

En cuanto al interior, ha sido concebido como un vehículo de cinco plazas, dentro de las cotas de un utilitario, y cuenta con un maletero que llega hasta los 410 litros de capacidad volumétrica en las versiones con motor de combustión interna, o 1.360 litros una vez se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos. El modelo eléctrico, por la disposición de la batería, se conforma con 360 litros de volumen de carga y 1.315 litros con solo los asientos delanteros disponibles.

Los motores del Grande Panda

En el apartado mecánico, la familia de motores del nuevo Fiat Grande Panda incluye tres opciones diferentes entre las que elegir. El modelo de gasolina hace uso de un motor de tres cilindros y 1.2 litros sobrealimentado que desarrolla 100 CV de potencia. El bloque está asociado en exclusiva a una caja de cambios manual de seis velocidades, homologa 5,7 l/100 km y cuenta con el distintivo ambiental C de la DGT.

La segunda opción es un motor de gasolina con tecnología híbrida ligera (MHEV) que está basado en el mismo propulsor de 1.2 litros y tres cilindros, pero con una potencia de 110 CV y una caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones. En este caso, el consumo medio se sitúa en los 5,1 l/100 km y la etiqueta medioambiental es ECO.

Cerrando la lista de motores del Fiat Grande Panda encontramos su versión 100% eléctrica. En este caso, encontramos un tren motriz que utiliza un motor de 83 kW (113 CV) de potencia y una batería de iones de litio con 44 kWh de capacidad energética. El resultado es una autonomía homologada de 320 kilómetros por carga, un consumo de 16,8 kWh/100 km y la etiqueta ambiental Cero Emisiones.

Precios

Y, por si te lo estás preguntando, estos son los precios para España del Fiat Grande Panda en sus tres niveles de acabado (Pop, Icon y La Prima) y en las diferentes motorizaciones disponibles:

- Fiat Grande Panda Eléctrico Pop 113 CV: 22.553 euros

- Fiat Grande Panda Eléctrico Icon 113 CV: 23.933 euros

- Fiat Grande Panda Eléctrico La Prima 113 CV: 26.693 euros

- Fiat Grande Panda Hybrid Pop 1.2 MHEV 110 CV DDCT: 19.039 euros

- Fiat Grande Panda Hybrid Icon 1.2 MHEV 110 CV DDCT: 20.405 euros

- Fiat Grande Panda Hybrid La Prima 1.2 MHEV 110 CV DDCT: 23.134 euros

- Fiat Grande Panda Gasolina Pop 1.2 100 CV: 17.107 euros

- Fiat Grande Panda Gasolina Icon 1.2 100 CV: 18.517 euros

- Fiat Grande Panda Gasolina La Prima 1.2 100 CV: 21.337 euros

Nuestra opinión

Puede que, si has llegado a este punto, todavía tengas dudas entre elegir un Fiat Grande Panda híbrido o con el motor 100% eléctrico. La respuesta a esta pregunta es que la elección que hagas debe encajar tanto con tus necesidades como con tu presupuesto de compra.

La diferencia radica en el sistema de propulsión. El más polivalente y fácil de utilizar es el motor híbrido ligero (MHEV), ya que no requiere carga ni dependerás de una autonomía concreta para cubrir tus desplazamientos diarios. De hecho, puede que incluso sea la mejor opción si vas a viajar de vez en cuando.

Sin embargo, el Grande Panda híbrido tiene también una importante desventaja, y es que seguirás dependiendo de un motor de combustión interna que necesita gasolina para funcionar. Y esto en la práctica significa un coste importante añadido a la propiedad del vehículo que, con un coche eléctrico y una buena planificación, puede convertirse en un gasto menor.

Como coche para usar a diario, si tienes opción de instalar un punto de carga en casa o en el garaje, nuestra recomendación es apostar por el Grande Panda eléctrico, ya que con esos 320 kilómetros de autonomía homologada tendrás más que de sobra para cualquier desplazamiento que puedas hacer dentro de tu rutina.

En cambio, si es por una cuestión de simplicidad en el uso, ve directo a por el modelo híbrido ligero. Solo tendrás que preocuparte por repostar cada vez que lo necesite, aunque debes tener en cuenta que los costes de mantenimiento serán significativamente más altos en comparación con el modelo eléctrico. También te beneficias de la etiqueta ECO, que es un añadido a tener en cuenta.

Dimensiones

El Cupra Born fue el primer coche eléctrico de la joven marca española. Ahora, comparte escenario con el Cupra Tavascan, aunque este es un vehículo más grande. El que verdaderamente tiene un enfoque más urbano es el Born, que se acaba de renovar mediante un restyling, de ahí que su carrocería ofrezca 4.320 mm de longitud, 1.810 mm de anchura y 1.540 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.765 mm.

Mientras tanto, el Hyundai Kona eléctrico es uno de esos rivales serios a los que el modelo español debe plantar cara. Se comercializa en su segunda generación, por lo que ya es un veterano, y está disponible con unas medidas exteriores que incluyen 4.350 mm de largo, 1.825 mm de ancho y 1.585 mm de alto, además de contar con 2.660 mm de distancia entre ejes.

Maletero

En el apartado del maletero, un apartado que define cuán práctico es un coche a nivel de espacio interior, el eléctrico de Cupra hace lo propio al ofrecer un compartimento de carga con 385 litros de capacidad volumétrica.

Por otro lado, el SUV eléctrico de Hyundai hace lo propio al disponer de un maletero que alcanza los 465 litros de volumen. A diferencia del modelo español, el Kona eléctrico cuenta con un segundo compartimento de carga que añade otros 27 litros de espacio adicional.

Motorizaciones

Si hablamos de motorizaciones, el Cupra Born cuenta con una gama compuesta por tres sistemas de propulsión diferentes. El primero, que representa la opción de acceso a gama, desarrolla una potencia de 140 kW (190 CV). Por encima de éste tenemos un motor que alcanza los 170 kW (231 CV) de potencia, mientras que la opción más prestacional de la gama es el Born VZ, con 240 kW (326 CV). Todos son de tracción trasera.

En el caso del Hyundai Kona eléctrico, la oferta de motorizaciones se reduce a dos versiones diferentes. El modelo más básico desarrolla 99 kW (135 CV) de potencia, aunque si buscas algo más de rendimiento, el SUV coreano también cuenta con una variante que aumenta su potencia hasta los 150 kW (204 CV).

Batería y autonomía

Vayamos ahora a la fuente de energía. Las opciones de batería del Born son dos. Por un lado, una unidad de 58 kWh, encargada de alimentar a la versión de 190 CV y con la que homologa 482 kilómetros de autonomía. La segunda opción es de 79 kWh, está disponible en los modelos de 231 CV y 326 CV, y homologa una autonomía entre cargas de 625 y 628 kilómetros, respectivamente.

Por su parte, el Kona eléctrico también cuenta con dos opciones de batería. La primera es de 49 kWh y está disponible solo en el modelo de 135 CV, anunciando una autonomía de hasta 380 kilómetros con una sola carga. La segunda batería es de mayor capacidad, 64 kWh, y está disponible en la versión más potente para llegar hasta los 510 kilómetros de autonomía homologada.

Equipamiento de serie

Hablando del equipamiento de serie del Cupra Born (acabado base) encontramos llantas de 19 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, faros de LED, sensores de aparcamiento, acceso y arranque sin llave, retrovisores eléctricos, climatizador, lunas tintadas, volante calefactado, sistema multimedia con pantalla táctil, Android Auto y Apple CarPlay.

Entre el equipamiento de serie del Hyundai Kona eléctrico (acabado Black Line) destaca el control de crucero adaptativo, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, climatizador bi-zona, modos de conducción, acceso y arranque sin llave, Android Auto y Apple CarPlay, sensor de luces y lluvia, sistema de seguimiento de carril, sensores de aparcamiento, cámara trasera, asistente de frenada de emergencia, reconocimiento de señales, control de presión de neumáticos, volante calefactado, faros LED, llantas de 17 pulgadas, retrovisores eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico y asientos delanteros calefactados.

Precios

Y en el apartado de precios, el Cupra Born 2026 está a la venta en España desde 37.990 euros en su versión de acceso a gama, cifra que no incluye descuentos comerciales ni las ayudas a la compra del nuevo Plan Auto+.

En cambio, el Hyundai Kona tiene un precio de salida de 38.050 euros en la versión de acceso a gama con el motor de menor potencia. Eso sí, la marca asiática incluye numerosos descuentos comerciales en la compra, lo que rebaja el precio hasta los 25.790 euros.

Conclusión

Ahora, vamos a definir en qué apartados de los anteriormente analizados es mejor cada uno de estos dos coches eléctricos. Si empezamos por las medidas exteriores, descubrimos que el Hyundai Kona eléctrico es 30 mm más largo, 15 mm más ancho y 45 mm más alto que el Cupra Born, aunque el vehículo español tiene 105 mm más de distancia entre ejes que el SUV eléctrico coreano.

Eso sí, el Hyundai aprovecha mucho mejor el espacio interior cuando se trata de capacidad del maletero. Concretamente, tiene 80 litros más de volumen de carga que el Cupra, por no hablar del segundo maletero disponible que añade otros 27 litros adicionales.

Mecánicamente, la balanza cae del lado del Born. Y es que la gama es más amplia que la del Kona, por no hablar de que casi todos los motores de Cupra tienen más potencia que los de Hyundai. Y por si no fuera poco, las baterías son de mayor capacidad energética y, por lo tanto, el Cupra Born logra una autonomía homologada muy superior a la del Hyundai Kona eléctrico.

Por otro lado, el equipamiento de serie es notablemente más amplio en el Kona que en el Born, incluso tratándose de versiones de acceso a gama. Hyundai ofrece mucho más por un precio (sin descuentos) parecido al de Cupra, tanto a nivel de confort como de tecnología y seguridad.

Y cuando hablamos de precio, Cupra no puede hacer nada contra los descuentos de Hyundai. Si bien ambos modelos están a la par en precio de venta, cuando el Kona eléctrico recibe sus correspondientes descuentos, es hasta 12.000 euros más barato. De hecho, todavía podrías comprar el Kona más potente y eficiente (27.690 euros) y ahorrar algo más de 10.000 euros frente al precio del Born más económico de la gama.