Jordi García Brustenga, secretario de Industria sobre el Plan Auto Plus: "Los conductores se podrán ir de vacaciones con la ayuda ya aprobada y solicitada"
Tras seis meses de espera, el Plan Auto+ está en la fase final; falta el consejo de Estado para que se publique como Real Decreto.
Los conductores españoles llevan meses a expensas de ver qué ocurre con el Plan Auto Plus. Parece que la espera ha terminado, según ha confirmado Jordi García Brustenga, secretario de Industria, en el Global Mobility Call, celebrado en IFEMA.
El miembro del Gobierno ha dicho que “los conductores se podrán ir de vacaciones con la ayuda ya aprobada y solicitada”, adelantando que está en la fase final, falta el consejo de Estado para que se publique como Real Decreto.
No ha entrado en más detalle sobre una fecha concreta, pero podemos interpretar como el inicio de las vacaciones apuntando a julio, así que podría ser que se resolviera todo en algún punto de este mes.
Hay que recordar que el Plan Auto Plus (también conocido como Plan Auto+ o Programa Auto+) se presentó a principios de diciembre de 2025, es decir, hace ya seis meses, pero durante todo este tiempo no se ha tenido ninguna noticia sobre él.
El propio Gobierno lo define como “el nuevo programa para la ayuda a la compra de vehículos eléctricos y electrificados, económicos y europeos del Gobierno de España, que se llevará a cabo en coordinación con las CC.AA”, señalando que “da continuidad al esfuerzo para el fomento de la demanda del programa MOVES, persiguiendo además la producción europea y española de vehículos”.
Tiene una dotación presupuestaria de 400 millones de euros para 2026 y presenta cambios respecto al programa de ayudas al que reemplaza.
Lo que sigue siendo igual es que solo está disponible para los coches con etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), es decir, coches híbridos enchufables, coches eléctricos, coches eléctricos de autonomía extendida y coches de pila de hidrógeno. Además, tendrán tener que un precio inferior a 45.000 euros antes de aplicar impuestos.
Lo que cambia es la cuantía máxima a la que se puede acceder, que ya no es de 7.000 euros, como ocurría antes, si no que es solo de 4.500 euros y eso solo en determinados casos.
La ayuda se establece en base al criterio ‘EEE’, es decir: Eléctrico, Económico y Europeo. Esto indica que la cuantía que se reciba depende de cada uno de los tres factores.
Primero, “Eléctrico”, que varía en función de la naturaleza del vehículo. Se concede el 50% de la ayuda a los coches que sean completamente eléctricos, es decir, 2.250 euros, mientras que si se trata de un coche híbrido enchufable solo se opta al 25%, es decir, 1.125 euros.
Segundo, “Económico”, que cambia en función del coste del automóvil Si el coche tiene un precio inferior a 35.000 euros se concede otro 25% de la ayuda, es decir, 1.125 euros. Si, por el contrario, está entre los 35.000 y los 45.000 euros del límite, solo se opta al 15%, es decir, 675 euros.
Tercero, “Europeo”, que bonifica que se haya fabricado en Europa, parcial o totalmente. Los vehículos cuyo montaje y terminación final previa a la comercialización hayan tenido lugar dentro de la Unión Europea se benefician del 15%, o sea, 675 euros. Pero, si además parte del proceso de fabricación de la batería se ha realizado en el Viejo Continente, se puede optar al 10% restante (450 euros).
Es importante tener en cuenta que las ayudas serán retroactivas, como queda estipulado en la página web oficial: “Se aplicarán las ayudas a las compras realizadas desde el 1 de enero de 2026, una vez que se publique la convocatoria”. Es decir, que los compradores de un vehículo con etiqueta CERO en cualquier momento de este año podrán solicitar su ayuda correspondiente.
Por último, recordar que “las ayudas quedan limitadas a 1 vehículo por beneficiario. En el caso de que el beneficiario fuera un autónomo, se podrá obtener un máximo de 3 vehículos con ayuda y si fuera una empresa, de 10 vehículos con ayuda”.
