Este es el coche más vendido en China y también se va a poder comprar en España
El Geely E2, conocido en su mercado doméstico como Geely Xingyuan y que se venderá aquí como Geely EX2, quiere revolucionar el mercado.
China se ha convertido en el mayor mercado automovilístico del mundo, así que coronarse como el coche más vendido allí tiene mérito, mucho mérito. A falta de ver qué ocurre en 2026, el año pasado quien se alzó con el galardón fue el Geely E2, conocido en su mercado doméstico como Geely Xingyuan, y lo mejor es que ahora prepara su desembarco en España, donde tiene el potencial de revolucionar el segmento de los coches eléctricos asequibles.
El éxito del modelo en su país de origen ha sido espectacular. En apenas unos meses ha conseguido superar en matriculaciones a algunos de los coches más populares del mercado chino, incluidos modelos de BYD y Tesla. ¿A qué se debe? A combinar un diseño moderno, una notable habitabilidad interior… y sobre todo un precio de derribo.
En Europa se comercializará bajo la denominación Geely EX2 y será uno de los primeros modelos que la marca introduzca de manera oficial en varios mercados del continente. Además, su llegada tiene un componente especialmente interesante para España, ya que Geely estudia fabricar este vehículo en la planta valenciana de Almussafes a través de un acuerdo industrial con Ford, lo que reforzaría la industria nacional y también la posición de la marca China dentro del Viejo Continente.
A nivel estético, el EX2 apuesta por un diseño claramente urbano, pero con ciertos rasgos inspirados en los SUV. Su carrocería presenta líneas suaves y de formas redondeadas, logrando una imagen moderna y una apariencia amable, sin mucho adorno. El frontal apuesta por superficies limpias y grupos ópticos de gran tamaño, los tiradores de las puertas están enrasados y la trasera recuerda en parte a modelos recientes de Smart.
Sus dimensiones lo sitúan en el corazón del segmento B. Mide de 4,14 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Es un tamaño que le permite ser ágil en ciudad, aunque la marca señala que su habitabilidad interior es buena, especialmente en las plazas traseras, y que ofrece un maletero de 375 litros de capacidad (más 70 litros del frunk delantero).
En el interior el apartado tecnológico es bastante notable para tratarse de un vehículo de acceso. El habitáculo está dominado por una gran pantalla central táctil de 14,6 pulgadas, a ella se suma una instrumentación digital 8,8 pulgadas, conectividad avanzada, actualizaciones remotas y un amplio conjunto de asistentes a la conducción, con sistemas como la memoria de aparcamiento o incluso un modo centinela.
La gama mecánica está formada exclusivamente por versiones eléctricas, aunque por el momento no se ha confirmado qué ofrecerá en su llegada al mercado español. Lo lógico, eso sí, es que se ofrezcan las dos mismas que tiene en su mercado local.
El nivel de acceso lo constituye un bloque de 58 kW (78 CV) de potencia y 130 Nm de par máximo, que se combina con una batería de 30,12 kWh. La variante superior llega hasta los 85 kW (116 CV) y está alimentada por una batería más capaz, de 40,16 kWh.
Esta última es la que más destaca, anunciando una autonomía de hasta 480 km. Eso sí, es según el ciclo de homologación chino, por lo que cuando se enfrente al estándar europeo WLTP, que es mucho más estricto, esa cifra descenderá de manera considerable. Aún así, si consigue quedarse en unos 350 km de alcance, seguirá estando entre los mejores representantes de su segmento.
Sin embargo, probablemente el aspecto más llamativo sea su precio. En China, el Xingyuan se ha convertido en un fenómeno comercial en parte gracias a unas tarifas extremadamente agresivas. Su precio de partida es de tan solo 64.800 yuanes, apenas 8.230 euros según el cambio actual, y la versión más cara, al cambio, apenas supera los 12.000 euros.
Eso sí, la mala noticia es que cuando cruce fronteras y llegue a España, algo que teóricamente está previsto para este mismo 2026, su precio no será tan bajo. Sumando las causas de encarecimiento habituales, aunque si se fabrica en Valencia podrá evitar los aranceles), es probable que se sitúe en la línea de modelos como el Dacia Spring, desde unos 15.000 euros, o que incluso esté más cerca de los 20.000 euros.
Por sus características, está claro que es un modelo pensado para un uso urbano con salidas ocasionales, un utilitario que viene a ponerle todavía más complicadas las cosas a unos fabricantes europeos que están en aprietos en lo que a coches eléctricos baratos se refiere.
