Precisamente el siete veces campeón del mundo ha optado por un clásico como es el F40. Un modelo al que Lewis Hamilton tiene mucho aprecio y ha sido el elegido para viajar con él a Japón. Los resultados le están sonriendo en este inicio de temporada al británico y esto le permite divertirse fuera de la pista como ha hecho al llegar al país del sol naciente. Ya se ha convertido en tradición su aparición una vez al año en estas sesiones tan propias de Tokio.

Lewis Hamilton es feliz en Japón

Estamos en semana de Gran Premio, pero no uno más, sino un clásico en el calendario como es el GP de Japón. Esto le pone muy feliz a Lewis Hamilton, pues es uno de sus países favoritos más allá del trazado. Aunque en la pista no le ha ido para nada mal, pues en su trayectoria ya suma cinco triunfos en el país asiático. Se subió al cajón más alto en 2007, cuando se corría en Fuji, y luego ganó en Suzuka en 2014, 2015, 2017 y 2018. En toda la historia de la F1 solo le supera Michael Schumacher.

Hay pilotos que apuran al máximo el viajar a los Grandes Premios, pues así pueden descansar más antes de llegar al circuito. Pero el piloto de Ferrari ha aprovechado que la anterior semana hubo parón para poder llegar pronto a uno de sus lugares fetiche. En uno de los eventos promocionales que tenía en Japón, destapó su pasión por este país: "Es mi viaje favorito de todo el año, intento llegar lo antes posible. Siempre vengo a Tokio, pero también he estado en Kioto y en otras ciudades preciosas. Me encanta la cultura".

Además, confesó que esta pasión le viene desde pequeño. Pues en Inglaterra veía películas y estuvo apuntado a kárate para acercarse a esta cultura desde bien pronto. Ahora el calendario de la F1 le permite ir al menos una vez al año. Y dentro de esta cultura que tanto le gusta, en las calles hay una pasión por los coches y el drift, que Hamilton también comparte.

Ha cambiado el Nissan por un Ferrari

Tal y como comentábamos en un inicio, esta aventura de Lewis Hamilton por las calles de Japón no es algo nuevo. Ya que lo ha hecho en repetidas ocasiones, la última en el año 2024. Aquella vez, el británico se unió a la tendencia tan arraigada al país asiático de juntarse en reuniones con otros conductores para conducir por la ciudad y completar sesiones de drift, cada uno con su coche tuneado.

Esto le llamó tanto la atención a Lewis que ha convertido en una tradición el hecho de llevar uno de sus coches al límite por las calles de Tokio a base de derrapes. En aquella ocasión eligió un Nissan GT-R R34, pero en esta ocasión ha optado por un Ferrari. En aquel momento era piloto de Mercedes y no quedaba tan bien usar el modelo de un rival, pero ahora nada le ha impedido llevar a una de estas reuniones un modelo del Cavallino Rampante como el F40.

Este supercoche de los años 80 acaparó todas las miradas, y más aún cuando se bajó de él un siete veces campeón del mundo de Fórmula 1. Hamilton aparcó al lado de un Subaru para hacerse la foto, dejando boquiabiertos a los allí presentes. Tras esto se volvió a montar, aceleró y se dispuso a recorrer las calles de la capital japonesa con su automóvil italiano.

A estas reuniones acuden coches muy llamativos con diversas modificaciones, pero pocas veces habrán podido ver un modelo como el F40. Además, es un coche especial para Hamilton, pues fue el que le acompañó en su primer día en Maranello tras fichar por Ferrari.

Estamos hablando de un supercoche que cuenta con un motor V8 de 478 CV y 577 Nm de par. No eligió mal el modelo con el que presentarse a esta quedada de drifting, pues con este coche además, de acaparar las miradas de todos, también se puede poner a 324 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 en tan solo 4,1 segundos.

El inglés está teniendo un buen comienzo de temporada en su segundo año en Ferrari, y en estos gestos se le nota que está feliz. Japón es un lugar especial para Lewis Hamilton y este año no podía faltar a su cita con los amantes del drift en Tokio. Tras esto, ya está centrado en este fin de semana de carreras en el circuito de Suzuka.

El actual campeón disfrutó de la conducción sobre hielo en un viaje a Suecia de forma exprés antes de dirigirse al circuito de Melbourne a preparar la defensa de su corona. El piloto de McLaren se juntó con otras dos estrellas del mundo del rally para aprender lo que es derrapar sobre nieve. No solo lo hizo con coches de dicha disciplina, sino que se puso al volante de un coche de hace más de 35 años y no dudó en llevarlo al límite.

La primera toma de contacto sobre un lago helado

Nadie duda de la habilidad de Lando Norris al volante. La totalidad de pilotos que alcanzan la máxima categoría del automovilismo muestran un gran nivel conduciendo cualquier tipo de coche, pero más aún si estamos hablando del último campeón del mundo de F1. El británico está más que acostumbrado a pilotar a velocidades altísimas, pero lo suele hacer en seco o, si acaso, con algo de lluvia. Lo que no tiene tan familiarizado es el efecto de la nieve en la pista.

De momento, Lando es joven y está totalmente centrado en seguir agrandando su palmarés en la F1, pero no podemos descartar que en un futuro dé el salto a otra disciplina. Hace poco vimos cómo Alonso y Verstappen fantasearon con hacer equipo en las 24 horas de Le Mans, y en el caso del de McLaren, en alguna ocasión no ha ocultado su afán por el mundo del rally. Es más, no descartó formar parte de este deporte una vez salga del Gran Circo.

Para hacer una primera toma de contacto tanto con el pilotaje sobre hielo como con el mundo de los rallies, qué mejor que hacerlo con una clase magistral por parte de Petter Solberg, campeón del mundo en 2003, y su hijo Oliver, flamante ganador del Rally de Montecarlo en la categoría WRC2. El segundo hizo de profesor para Norris en este evento preparado por 'Monster Energy' en un lago helado de Värmland, en Suecia.

El modelo 'vintage' que Norris puso a derrapar

En un primer momento, el actual campeón del mundo de F1 probó a derrapar con un Toyota GR Yaris Rally2 con su 'instructor' de copiloto. Esta no era la primera vez que conducía en dicha superficie, pero nunca de esta manera, confesó el de McLaren: "Es un estilo de conducción completamente diferente. Ya había conducido un poco sobre hielo, pero no con un coche de rally. Estoy aprendiendo mucho y Oliver me está ayudando a entender cómo conducir".

Este no era el único reto que le esperaba a Lando en ese día en la nieve, pues tras el coche de la firma japonesa llegó el momento de algo más retro. Concretamente, el momento de sacar a derrapar sobre nieve a un Volvo 940. Se trata de un modelo clásico de la firma sueca diseñado explícitamente para el drifting. Podríamos decir que este fue el verdadero reto del día para el inglés.

No es algo muy habitual de ver, un piloto de Fórmula 1 llevando al límite un coche de los años 90 al límite en un lago completamente helado. En un primer momento, aprendió al ver desde el asiento de copiloto a Petter Solberg derrapar con este icónico modelo, y más tarde llegaría su momento. Aunque él mismo dudaba de si realmente estaba preparado para esto, pues este sedán dista mucho de los monoplazas a los que está acostumbrado Lando.

A pesar de las dudas, llegó el momento de ponerse al volante de esta joya para derrapar por el circuito helado. "¿Dónde está mi embrague?", bromeaba Norris al analizar el volante de esta reliquia. En las primeras vueltas a este complicado trazado tuvieron algún contratiempo y Lando no fue capaz de evitar chocar contra la nieve y quedaron atravesados en mitad de la pista.

Tras probar distintos coches más especializados en el drift, Lando quiso acabar, dicho por él, en lo más alto y volvió a ponerse al mando de este Volvo. Entre gritos y risas dentro del coche, Norris consiguió completar el circuito derrapando con este modelo clásico de la firma sueca sin ningún incidente más. Ya era una experiencia increíble el pilotar así por la nieve, pero hacerlo con este coche llevó el día a otro nivel.

Tanto Lando Norris como Petter y Oliver Solberg pasaron un día increíble llevando a estos distintos modelos al límite sobre un lago helado. Los dos pilotos de rally están más acostumbrados a este tipo de maniobras, pero para el actual campeón del mundo fue un auténtico reto. Un viaje al pasado a base de derrapes sobre un circuito helado por parte del piloto de McLaren, que tras esto ya ha viajado a Australia para defender su corona. Veremos si aplica algunos de los consejos que le dieron en este día tan especial.

El BMW Welt es un edificio diseñado para presentar los actuales modelos de BMW, ser un centro de distribución para los automóviles de la marca, y ofrecer un fórum de eventos y un centro de conferencias. Allí, en este mismo sitio, ha estado derrapando como si no hubiera mañana el nuevo BMW M5.

Y para empezar, recordemos qué tenemos entre manos. El nuevo BMW M5 añade la electrificación por primera vez, un conjunto que se transforma para ofrecer una alta potencia y grandes prestaciones. Hablamos de más de 700 CV de potencia en su tren motriz.

Verlo derrapar es una auténtica sensación de poder, aunque este nuevo BMW M5 pierde deportividad por sus 2,5 toneladas de peso. Una auténtica burrada a la que nos estamos acostumbrando con las nuevas generaciones de deportivos con sistemas PHEV.

El BMW M5 de nueva factura utiliza la misma configuración que el BMW XM. Hablamos de la combinación del bloque V8 biturbo de 4.4 litros y motor eléctrico síncrono, un sistema donde el motor de combustión desarrolla 585 CV y el motor eléctrico 197 CV. El trabajo conjunto proporciona una potencia de sistema de 727 CV y 1.000 Nm de par.

De esta forma, el nuevo BMW M5 pesa unos 500 kg más que su predecesor. Hablamos de una cantidad enorme pero no tan elevada si tenemos en cuenta el añadido de sistemas, que debe adaptarse a las normativas y obliga a utilizar un motor eléctrico. 

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Con todo ello, el nuevo BMW M5 híbrido enchufable hace el 0-100 km/h en 3,5 segundos. Si lo comparamos, el antiguo M5 Competition necesitaba 3,3 segundos, y el M5 CS sólo 3 segundos. Es más lento siendo más potente, y es que el peso es un lastre aquí,

Recordemos que la potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades. Vuelve a tener tracción total, y vuelve a contar con modo 4WD Sport. Con esta opción la tracción total trabaja más tiempo enviando energía al eje trasero.

Por supuesto, cuenta con el modo 2WD, con el que el coche dispone de propulsión pura para poder hacer derrapes cuando se desactiva el ESP, quedando completamente liberada la bestia. Este modo estaba activado en el vídeo, lógicamente. 

“Eli Hountondji derrapa con el BMW M5 en el BMW Welt de Múnich. El trabajo de precisión es el modo de trabajo diario en el BMW Welt, pero esta noche se trataba de un tipo especial de precisión. El anuncio de las obras de renovación en el BMW Welt de Múnich desencadenó una idea que en un principio se concibió más como una broma”, contaba la marca.

“El derrape es felicidad. Dejamos que los hermanos Red Bull Drift se divirtieran un poco en el BMW Welt. Observa el BMW M5 equipado con piezas BMW M Performance en un BMW Welt vacío”, continuaba comentando.

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Este escenario tan popular es conocido por sus 69 curvas increíbles. En el mismo ha demostrado unas habilidades de derrape inigualables. Lo ha hecho con su coche de rallyes, con el que ha demostrado que tiene el mismo talento que los mejores pilotos de drift del mundo.

Se enfrentó a tres intensos desafíos mientras ascendía por esta legendaria carretera. Y en la cima, Kalle se encuentra con nada menos que el legendario drifter del manga Initial D. El manga japonés está escrito e ilustrado por Shūichi Shigeno, publicado originalmente en la revista de Kōdansha, Young Magazine desde 1995.

Kalle Rovanperä es bicampeón del mundo de rallies, y es el más joven de la historia de este deporte. El finlandés está marcando el comienzo de una nueva era en el WRC. En 2023, Kalle Rovanperä completó su segundo campeonato del mundo en el inaugurado Rally de Europa Central con etapas en Alemania, Austria y la República Checa. 

Entonces, entre victoria y victoria, tuvo tiempo de participar en el Campeonato de Europa Drift Masters. Y ahora volvemos a verlo en esta disciplina, que lo cierto es que se le da muy bien. El piloto celebra su pasión por la cultura japonesa luchando contra los iconos de la cultura automovilística del país.

“El doble campeón del mundo de rally, Kalle Rovanperä, se enfrenta a una emocionante escalada por el icónico monte Iwaki de Japón, con 69 curvas espeluznantes. Con la potencia bruta de su coche de rally y unas habilidades de derrape inigualables, Kalle se enfrenta a tres intensos desafíos mientras asciende por esta legendaria pista. Pero el enfrentamiento definitivo le espera en la cima, donde Kalle se encuentra con nada menos que el legendario drifter del manga Initial D”, decía Red Bull.

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El mismo Rovanperä conoció y desafió a los mejores corredores de Japón, a los principales pilotos de drifting. También a su ídolo cultural, Fujiwara Takumi del manga Initial D, en la cima de la montaña más famosa. 

El piloto, en 2023, participó en dos rondas del campeonato japonés de drifting, ganando su carrera de debut. Ahora viaja hasta el monte Iwaki, en la prefectura de Aomori, que tiene 69 curvas desde la base hasta la cima. 

“Deslizar por una carretera de montaña como esta ha sido un sueño para mí durante bastante tiempo. Y poder hacerlo aquí en Japón con estos paisajes increíbles es increíble. Me ha gustado mucho”, comentó el mismo Kalle Rovanperä.

“Me gusta el estilo de la serie y sé que diversas culturas de drifting en todo el mundo se han inspirado en la serie. Planificar todo este proyecto con Initial D hizo posible tener una base sólida para el proyecto. Me divertí mucho haciendo esta película y estoy 100% seguro de que resultará realmente genial”, terminaba diciendo el piloto.

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DKE Builds ha lanzado ahora un kit para convertir cualquier coche en miniatura de Hot Wheels en un vehículo de drift con control remoto. La empresa británica asegura que se puede adaptar a prácticamente cualquier coche a escala 1:64, unos estándares que cumplen muchos modelos de Mattel.

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Estos kits de conversión no son baratos y se venden por 61 dólares, unos 55 euros al cambio. La versión con chasis plug-and-play se vende por 136 dólares, unos 123 euros. Los packs no incluyen un transmisor para controlarlos y la batería, que se vende por separado.

El kit de DKE Builds incluye ruedas, dirección, receptor de radio, motor y los componentes del chasis. La longitud de los coches en miniatura no será un problema siempre que se ajusten a la escala 1:64 ya que el bastidor tiene una distancia entre ejes y un ancho de vía ajustables. Las ruedas de este tipo de vehículos suelen ser intercambiables, así que tampoco supondrán un problema. 

El motor es extremadamente simple para el precio del pack, pensado por y para los coches de drift. El componente tiene un doble eje que funciona más o menos como un diferencial soldado, la configuración más eficiente que utilizan muchos drifters.

El kit es simple, pero DKE Builds ha sido claro: es recomendable que tengas unas habilidades mínimas de soldadura e ingeniería antes de montarlo en uno de los coches a escala. La compañía ha explicado en un vídeo el procedimiento para ensamblar el mecanismo en el coche: necesitarás destornilladores de precisión y un soldador.

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La competición tiene en cuenta el estilo de derrape, la velocidad, la duración, la distancia con los bordes de la pista y el ángulo de derrape. Los pilotos pueden participar de forma individual o en parejas, siendo esta categoría la más llamativa.

El último evento de Formula Drift se celebró en Long Beach (California, Estados Unidos) hace unos días. El automovilismo es un deporte impredecible y todo puede cambiar en cuestión de segundos, eso le sucedió a dos pilotos cuyo vehículo se incendió repentinamente. 

La competición transcurría con normalidad hasta que se inició un incendio en un Ford Mustang RTR de drift que se expandió rápidamente por todo el compartimento del motor. El vehículo del piloto James Dean y el youtuber invitado Kevin Darwish estaba derrapando cuando empezaron a salir las primeras llamas. La experiencia aterradora fue grabada por las cámaras onboard.

El circuito urbano de Long Beach no es especialmente exigente y el vehículo apenas había realizado un par de derrapes. El humo debajo del capó era visible desde el interior del vehículo en cuestión de segundos. Luego se convirtió en llamas que avanzaban hacia la cabina.

La rápida reacción de Deane y Darwish evitó que hubiesen quedado atrapados en la bola de fuego en la que se estaba convirtiendo el Ford. Ambos consiguieron desabrochar en tiempo récord los arneses de seguridad y los asientos buquet, así como salir de la jaula de seguridad. 

En un vídeo del accidente se muestra a James Dean presionando lo que parece ser un botón que activa un sistema de extinción de incendios. Esta rápida actuación ha contenido el fuego momentáneamente evitando que las llamas se propaguen más rápido hacia la cabina. 

El Mustang quedó totalmente destrozado después de que los equipos de emergencia del circuito lograran apagar el fuego. El motor V8 no corrió mejor suerte, está completamente quemado y es inutilizable. De momento se desconocen las causas de este incidente.

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Se trata de dos BMW Serie 3 de la generación E46 que, después de haber sido filmados supuestamente haciendo drifting en la pública, en Tourville-la-Rivière, al norte de Francia, han sido completamente aplastados. 

Según uno de los infractores, la policía no le ofreció la oportunidad de presentar una defensa legal antes de destruir su coche y asegura que había aceptado una multa, pero que la destrucción del vehículo fue ir demasiado lejos. Ahora ha iniciado una campaña de crowdfunding para recaudar dinero para un abogado.

La Policía Nacional de la Seine Maritime compartió en su cuenta de Facebook el vídeo y las fotos de ambos Serie 3, uno amarillo y otro con una carrocería multicolor, totalmente aplastados en una compactadora, junto a un comentario que decía: "La justicia exige la destrucción de los vehículos".

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Un usuario de Instagram que se hace llamar @alann_abt afirma que el Serie 3 amarillo fue incautado después de compartir una publicación en la que se veía a él haciendo drifting en una zona industrial. 

Parece que la policía francesa incautó el vehículo cuando su propietario estaba en el trabajo y no le dio la oportunidad de recuperar las pertenencias que se encontraban en el interior. 

Los autores del drifting se enfrentan ahora a sanciones importantes, tras la reforma de la legislación introducida en 2018, por la que realizar este tipo de conducción temeraria en la vía pública pasa de ser una simple infracción a conllevar hasta tres años de cárcel y una multa de hasta 75.000 euros, si hay alcohol y otros factores implicados. 

Además, se puede suspender el permiso de conducir hasta tres años y confiscar el vehículo implicado en el acto, según el medio France Bleu.

La introducción de estas penas más severas se produjo tras un aumento del 1.400% en los casos de conducción temeraria, según declaró entonces el ministro de Justicia. Y podría endurecerse aún más, ya que, según un documento del 7 de abril, el ministro del Interior francés está pidiendo a la policía que reprima más duramente la conducción temeraria.

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Los aficionados prácticamente no pudieron sentarse pues el gran espectáculo que se les ofreció los mantuvo de pie durante la mayoría del tiempo. Rintanen superó al piloto irlandés Duane McKeever en una emocionante batalla final, un final que puso el broche de oro a un fin de semana cargado de emociones. McKeever terminaría en segundo lugar por segundo año consecutivo en esta pista.

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Destaca la participación también del piloto japonés Naoki Nakamura, superando los problemas mecánicos de la Ronda 1. Gracias a su pilotaje, aseguró el tercer lugar protagonizando una carrera de persecución de gran maestría contra el piloto polaco Kuba Przygonski. Kalle Rovanpera, el actual campeón del Campeonato Mundial de Rally WRC, sufrió una salida inesperada que no le permitió estar arriba.

De la misma forma, el ex campeón del Drift Masters Adam Zalewski tuvo problemas mecánicos que le impidieron participar en su batalla. Y los pilotos irlandeses Conor Shanahan y Jack Shanahan tampoco pudieron competir como ellos hubieran querido. No te pierdas este vídeo donde podrás sentir lo que sintieron los espectadores.

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El último coche pequeño que la empleó fue precisamente el Volkswagen Escarabajo ‘Última Edición’, que compraron nuestros compañeros de AUTO BILD Alemania en el año 2003. Todo un clásico que ahora tiene 34.000 kilómetros y que protesta y se lamenta cuando lo sometemos a esta prueba de drift en circuito... ¡Frente a un Twingo! ¿A quién se le podía ocurrir tamaño disparate?

Desde el primer momento, solo con echar un vistazo a sus formas, el Volkswagen deja claro que no le gusta el anillo del Contidrom. Proviene de una época en que las aletas eran extremadamente voluptuosas y la luna delantera casi vertical.

El Twingo se ve mucho más actual, un coche de este tiempo: líneas suaves y aspecto simpático. Cuando se lanzó en 1993 sí que llamaba la atención con su revolucionario diseño, tan bajo y ancho. En estos 20 años, Renault ha variado sus líneas hacia un coche más alto y delgado, estilo caja de zapatos. Mantiene esa mirada dulce, aunque echo de menos los faros redondos y simpáticos del modelo original. Una cosa está clara: en la última generación, los franceses siguen jugando con la baza del encanto.

Por fuera no se nota que el motor va detrás, pero cuando saques del maletero la bolsa de la compra, puede que percibas que se ha calentado unos cuantos grados. Y es que debajo del suelo va alojado el pequeño tres cilindros, capaz de mover al Twingo con viveza. Rinde 71 CV y debe tirar de 984 kilos. Apoyado en un radio de giro muy pequeño, es una máquina ágil en ciudad, aunque en velocidad punta no pasarás de 151 km/h.

Al volante del Twingo enseguida te da la sensación de que en Renault y Mercedes han evolucionado con coherencia su Twingo y su Smart. Aunque ambas marcas lo desmientan con insistencia, hay muchas cosas del Fortwo en esta coproducción franco-alemana: mayor cilindrada, un cambio con mejor tacto y puertas detrás, que introducen a este Smart XL en la liga de los 12.000 euros.

El Escarabajo siempre fue un coche estrecho por dentro, con una calefacción deficiente, un maletero angosto, poca potencia y una dirección alborotada. A partir de los 110 km/h, el motor bóxer refrigerado por aire aúlla como un poseso tras la cabeza del conductor y el viento golpea con fuerza las pequeñas ventanillas delanteras. Su sistema de apertura, tan incómodo para los dedos, despierta, todavía hoy, mucha nostalgia. Por no hablar de la rueda para abrir la guantera o el trozo de metal desnudo que hace las veces de freno de mano. 

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Y es que el Escarabajo, por dentro, huele a tiempos pasados. Los detalles continúan, como la palanca para abrir el capó, escondida en la guantera desde los años 50.

Por supuesto, no existe un manual de instrucciones que te prepare ante lo que sucede sobre la pista mojada del anillo de Continental. El Escarabajo no sabe hablar de prestaciones y solo alcanza cierta velocidad tras unas cuantas pasadas, cuando parece elevarse sobre el asfalto como si sus finas ruedas de 165 no quisieran entrar en contacto con la humedad.

El clásico responde con inesperada mansedumbre. Se mantiene estable y avisa cuando su zaga se va a ver sobrepasada. Sobre adoquines mojados es otra cosa: basta un golpe de gas para que se produzca la derrapada e inmediatamente el trompo, porque la capacidad de reacción de la dirección es nula.

Cuando pienso en quienes compitieron con un coche así en campeonatos de rally, con unas condiciones de adherencia incluso peor que estas, solo puedo pensar una cosa: ¡Eran unos auténticos artistas!

La propulsión trasera moderna es otra cosa. El Twingo lleva también neumáticos de medida 165, pero el ESP lo controla más que la CIA. Al mínimo deslizamiento, una mano invisible tira de las riendas, desconecta el acelerador y activa una luz en el velocímetro. De esta manera, se mueve siempre con aplomo sobre el asfalto y da la impresión de que solo un seísmo lo apartaría de su trayectoria. 

Sobre adoquinado mojado cambia algo la cosa: las ruedas se restriegan contra el asfalto, los frenos chirrían y la luz amarilla se convierte en un destello continuo. Con todo, puedes pisar a fondo porque el Renault no pasará de los 36 km/h; el Escarabajo llegó hasta los 42 km/h antes de irse de madre. 

Entonces, ¿cómo hemos hecho para fotografiar a este Twingo cruzado? Shhhh, no se lo digas a nadie, pero hemos tirado del freno de mano. Un truco de los tiempos del Escarabajo.

No sólo los deportivos eran ‘todo atrás’... también los pequeños llevaban el motor en el ‘maletero’

BMW 700: diseño italiano de Michelotti, propulsor bóxer de dos cilindros con 40 CV. Se fabricó hasta el año 1965.

Fiat Nuova 500: el escarabajo a la ‘italiana’. Se produjo hasta 1977 y se fabricaron 3,2 millones de unidades en varias versiones.

Renault 8: todo un mito francés. A partir del año 1962 tuvo cuatro puertas y su versión deportiva ‘Gordini’ rendía 86 CV.

Simca 1000: todo un mito. El cuatro puertas aprendió a correr en 1962. Su potencia se movía entre 32 y 82 CV.

Seat 600: el mítico ‘pelotilla’ se construyó entre 1957 y 1973 sobre la base del Fiat 500 y motorizó a media España.

Skoda MB 1000: los checos también tenían su motor trasero, con el 1000 MB. A partir de 1964 iba en posición transversal

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Pero en esta ocasión la marca nipona ha ido un paso más allá, y es que ha decidido sacarlo a jugar de la manera más ‘japo’ que se nos puede ocurrir, haciendo drift, y acompañado de sus antecesores, dejando claro que solo es el último eslabón de una dinastía que ya es bastante larga.

Y es que aunque vaya el último en la caravana, el modelo que más llama la atención es el mítico Toyota AE86 de los años 80, que es reconocido mundialmente por ser el coche del protagonista del manga Initial D, que posteriormente se adaptó a un exitoso anime y de manera más reciente, incluso a una película de acción real.

En el medio circula el Toyota GT86, que devolvió a Toyota al segmento hace casi una década y sentó las bases para su sucesor, un GR86 que lo ha mejorado en todo, consiguiendo mayor potencia, un comportamiento más fino y alcanzado unas cotas de diversión al volante todavía mayores.

Aunque el trío es espectacular, hay que destacar también el trabajo del dron (y su piloto) que graba toda la secuencia, puesto que lleva a cabo unas maniobras de lo más complejas y en unas situaciones límite, acercándose mucho a los coches y efectuando giros agresivos en el aire.

Prueba Toyota GR86: pura diversión

Como se muestra en el vídeo del detrás de las cámaras, hubo que hacer muchos preparativos y ensayar bastante para que llegara a buen puerto, pero el resultado final habla por sí solo.

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En vídeo vemos dos coches preparados para este tipo de competiciones encarando una curva. Se trata de una batalla, un parte de las pruebas de drift en la que dos coches salen a derrapar y lo hacen a pocos metros de separación. Resulta impresionante verlos cerca derrapando, pues parece un baile de dos en el que cada piloto sabe perfectamente lo que debe hacer. Un baile en el que se juntan pero nunca se tocan.

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Aunque en esta ocasión no ha salido como esperaban, pues el primero no consigue completar la curva como debe. Comienza a derrapar y aunque parece que todo va bien la deriva se le complica. El coche sigue derrapando y termina fuera de la pista, dándole vía libre al otro contrincante para que continúe derrapando por el circuito.  

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Conocidas por su salmón, lo cierto es que no están muy acostumbradas a albergar las andanzas de una bestia eléctrica como el Ford Mustang Mach-E 1400, algo que queda patente en las atónitas caras de los lugareños:

Y eso que, al menos durante el paso por la ciudad, el Ford simplemente va de paseo y no hace de las suyas, algo que dejan para carretera abierta aunque en tramos, como es lógico, cerrados al público para la grabación.

No vamos a destripar lo que hay en el vídeo, es mejor que os relajéis y lo veáis con calma, pues es bastante largo (aunque la chicha no empieza hasta el minuto 3:30), pero teniendo como protagonista a tales piloto y máquina, la diversión está asegurada.

Y es que esta particular versión del Mustang Mach-E es una demostración técnica de lo que pueden dar de sí los coches eléctricos, una variante con esteroides del SUV de cero emisiones, afirmación que no hacemos a la ligera: tiene siete motores eléctricos y es capaz de desarrollar 1.419 CV de potencia.

Además, va equipado con una batería especial de 56,8 kWh pensada para ofrecer un alto rendimiento incluso en su estado de carga más bajo para actividades con carreras de aceleración, derrapes, entradas a circuito... No se sabe su autonomía, pero tampoco es algo que interese en exceso en un coche de estas características.

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Ellos, Elias Hountondji y Johannes Hountondji, han estado implicados en el desarrollo de esta versión para convertir al M4 en una máquina de derrapar. Han cambiado gran cantidad de sus componentes, algo que se aprecia en una imagen mucho más agresiva que incluye una aerodinámica específica, un nuevo difusor, un nuevo alerón… e incluso los escapes están situados en lo que antes era la luneta trasera.

Pero la modificación más “gorda” está bajo el capó, no porque se haya cambiado el motor, que sigue siendo el 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros, si no porque se ha potenciado hasta casi doblar sus cifras de rendimiento originales: de 510 CV ha pasado a 1.050 CV, acompañados por 1.300 Nm de par máximo.

Markus Flasch, director ejecutivo de BMW M, ha declarado: "Estoy profundamente impresionado con lo que los Red Bull Driftbrothers han logrado sacar de nuestros vehículos y les deseo a ambos mucho éxito para el comienzo de la temporada. El resultado también muestra la buena base que ofrece el BMW M4 Competition para el uso en competición. Desde el comienzo de su desarrollo, habíamos diseñado el vehículo de producción para que también formara la base de nuestro ícono GT, el BMW M4 GT3, que presentamos oficialmente durante la carrera de las 24 Horas en Nürburgring hace casi dos semanas”.

Los dos hermanos debutarán en el Drift Masters European Championship en Greinbach, Austria los días 10 y 11 de julio, luego irán a Riga, Letonia el 30 y el 31 de agosto; y el campeonato se cierra en Tbilisi, Georgia, los 4 y 5 de octubre.

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Elias y Johannes Hountondji se encuentran entre los drifters profesionales más reconocidos de Europa e inmediatamente llevan los M3 y la M4 a derrapar. Por supuesto, esto no es algo que su conductor normal pueda replicar, pero el video muestra lo capaces que son estas dos máquinas.

Poco después de familiarizarse con ellos, los Driftbrothers se dirigen al Circuito de Hockenheim y comienzan a derrapar por el circuito levantando enormes cortinas de humo.

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Hacia el final del video, los Driftbrothers prueban brevemente el Drift Analyzer, señalando que mide parámetros similares a los que se utilizan para juzgar las competiciones de drift. Por ejemplo, Drift Analyzer registra cosas como el ángulo, la velocidad y la longitud de la derrapada y luego le da al conductor una puntuación de cinco estrellas.

Según todas las cuentas, los nuevos M3 y M4 son mejores coches que sus predecesores.

Vídeo: The Stig se pone a los mandos del BMW M3 GTS

En el vídeo podemos ver cómo The Stig parece estar haciendo un esfuerzo para hacer derrapar al nuevo Toyota Supra. No es que el derrape se vea torpe o no se afluido. De hecho, desde exterior se ve bastante bien. Sin embargo, las tomas desde la cabina muestran como el piloto del mono de carreras y el casco blanco lucha con el volante para mantener al Supra de lado.

The Stig derrapa con el nuevo Toyota GR Supra

A esta conclusión llegamos por los numerosos golpes de volante que The Stig parece que tiene que aplicar para que el Supra siga derrapando. Esto podría deberse a dos razones principalmente: la primera, que los 340 CV de potencia de su motor sobrealimentado de 3.0 litros y seis cilindros en línea no sean lo suficientes para ese largo derrape; o la segunda, que los neumáticos que equipa esa unidad en particular tengan tanto agarre que le cueste perder tracción.

Sea como fuere, estos detalles no parecen ser rivales para el piloto de pruebas de Top Gear, que logra hacerlo derrapar dejándonos unas cuantas imágenes espectaculares de la quinta generación del deportivo de Toyota de lado, mientras el tren trasero escupe humo blanco a medida que los neumáticos se van degradando. No te lo pierdas.

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The Stig pilota el Audi RS 6 Avant 2020 en el circuito de Top Gear

BMW fabricó tan solo 135 ejemplares del BMW M3 GTS en la generación E90 del modelo. Mientras que el M3 estándar estaba equipado con un V8 de aspiración natural y 4.0 litros, el GTS venía de serie con una versión más potente y grande de ese bloque de ocho cilindros, en este caso, con 4.4 litros de cilindrada. Y esto fue posible en una época en la que los fabricantes aumentaban la cilindrada de los motores cuando buscaban más potencia, en lugar de recurrir a la sobrealimentación.

The Sting se pone a los mandos del BMW M3 GTS

Esto hace que el M3 GTS sea más especial aún. Su motor aumentó la potencia hasta los 450 CV y el par motor llegaba hasta los 440 Nm. Toda esta energía era gestionada a través de una transmisión automática de siete velocidades que enviaba la potencia al tren posterior, con lo que es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,4 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h.

Los ingenieros de BMW también llevaron a cabo una serie de medidas de ahorro de peso, las cuales incluían la instalación de ventanas laterales y traseras de policarbonato, la eliminación de los asientos traseros y la introducción de materiales ligeros como la fibra de carbono. Esto se tradujo en una reducción de su peso de 136 kg, lo que lo hacía aún más ligero y efectivo dentro del circuito. No te pierdas el vídeo.

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Para empezar, con este azul Misano, que es específico y que marida especialmente bien con los elementos de plástico reforzado con fibra de carbono, una material que se ha usado masivamente para reducir el peso en 40 kilos. Y ¿dónde nos lo encontramos? En el capó, que además presenta una abertura que mejora la refrigeración del motor, en el techo, en el labio inferior del paragolpes delantero, en el spoiler y en el difusor trasero.

Llantas y neumáticos: en el eje delantero, este BMW M2 CS cuenta con neumáticos de medida 245/30, mientras que detrás se va hasta los 265/35, ambos neumáticos con código de velocidad Y. Es exactamente el mismo equipo que el BMW M2 Competition.

Las llantas de 19 pulgadas pueden ir pintadas en color negro brillante o, de forma opcional, como es este caso, en dorado mate or 639 euros. ¿Os convence este acabado? A mí no sé si mucho... Por cierto, sobre estas llantas se incorporan unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 desarrollados específicamente para el modelo.

Los discos de freno delanteros son de 400 mm y las pinzas son fijas y de seis pistones. Los traseros tienen 380 mm de diámetro y las pinzas son de cuatro pistones, también fijas. Vamos al interior...

Es una gozada que el interior te reciba con un volante de piel vuelta, con todas estas inserciones en plástico reforzado con fibra de carbono y que también se utilicen materiales como el aluminio o el magnesio.

Vídeo: BMW M2 CS vs Audi RS 4 Avant

Por lo demás me encuentro con un interior que, por qué no decirlo, está algo desfasado con respecto al nuevo diseño de BMW. Nada de pantalla digital en la intrumentación, son relojes analógicos de todos la vida, un ordenador de viaje con lo la información justa y en general, una disposición de mandos que ya tiene sus años.

VÍDEO: Prueba BMW M2 CS, así es el motor

Pero ya es hora de que te hable de la bestia que, de momento, duerme bajo el capó: se trata de un seis cilindros de 3.0 litros con tecnología TwinPower Turbo capaz de entregar una potencia de 450 CV y un par máximo de 550 Nm.

Prueba BMW M2 CS: 450 CV para ¿solteros? muy exigentes

Con este propulsor y asociado a un cambio manual de seis velocidades es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,0 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 280 km/h. Si nos decantamos por incorporar el cambio automático de doble embrague y siete relaciones, que encarece el conjunto en 5.000 euros, la aceleración mejora dos décimas de segundo.

No te pierdas el vídeo en Kotarr

Si quieres saber cómo nos fue la jornada de pruebas en Kotarr, no te pierdas este vídeo y agárrate fuerte, por no van a faltar largas derrapadas. En definitiva, creo que BMW se ha superado a sí misma con este BMW M2 CS de esta prueba en vídeo, para mí, el mejor de los M en cuanto a conducción y diversión al volante. Es un juguete con unas reacciones muy vivas y que te exigen al limite. Hay que pilotarlo, tienes que entender sus reacciones y jugar con ellas, y sin ayudas es un coche difícil si no haces las cosas con cabeza.

Sus rivales podrían ser un Audi TT RS, aunque la conducción de este BMW es más pura. ¿Un 718 Cayman GT4? Bueno, ahí la balanza favorezca a Porsche, con un tacto más preciso y más eficaz, pero este BMW es más potente, su eje trasero es muuuy divertido, va menos sujeto que el del Porsche y eso te permite jugar más, y sobre todo tiene unas siglas Club Sport, CS, que son míticas

VÍDEO: hacía mucho que no te enseñábamos un drift tan delicioso como este

Lo más llamativo de esta preparación es que, de no ser por las llantas, este Golf 7 pasaría como un modelo estándar que en España hemos visto mil y una vez con el conocido motor diésel 1.6 TDI de cuatro cilindros. Sin embargo, este coche es una realidad gracias a un equipo de drift finlandés que decidió presentarse con algo un tanto diferente (al menos dentro de los circuitos de drifting).

Un Volkswagen Golf 7 equipado con un V8 de BMW y propulsión trasera

Y eso es porque la base para la mayoría de coches de drift es un vehículo de propulsión trasera y, como bien sabrás, el Golf es un coche de tracción delantera (salvo aquellas versiones de tracción total 4Motion). Tampoco acompañan sus motores de tres y cuatro cilindros, aunque en la versión R alcanzara los 300 CV. Este equipo decidió ir un paso más allá y optó por un bloque V8 BMW M60B40 de 4.0 litros que cambia por completo las reglas del juego.

El propulsor, heredado de un Serie 7 o un Serie 8, ofrece una potencia de 286 CV y un par motor máximo de 400 Nm. Está montado sobre un subchasis delantero de Serie 3 E36, mientras que la propulsión trasera es cortesía de un Serie 5 E39. También se le ha instalado una jaula de seguridad en el interior, mientras que la suspensión trasera es una configuración interna personalizada que utiliza coilovers de BC.

Este Golf es un auténtico sleeper ya que, aunque por fuera puede parecer un simple Golf, lo cierto es que ha sido fabricado como un Frankenstein. No te pierdas el vídeo para verlo derrapar sin contemplaciones.

VÍDEO: DRIFT con mayúsculas, sin presentadores, música, ni adornos... Puro sonido y muchas manos

El plano es tan cercano y los movimientos de la cámara del dron son tan fluidos y perfectos, cambiando de lado del circuito, que parece más propio de un videojuego que de la propia realidad.

Pero damos fe de que este vídeo es tan real como la vida misma. Puede que el ‘drifting’ no sea la modalidad más rápida ni eficaz de llevar un coche en circuito, pero sí la más espectacular y divertida. Si te pica la curiosidad por saber cómo hacer drift, aquí te dejamos un contenido para saciar tus artes al volante: Drifting: ¡siempre de lado!

5 coches para driftar a lo loco por menos de 35.000 euros

Nadie duda de las manos de este conductor, ya que consigue mantener su Nissan derrapando durante muchos metros. Es increíble cómo es capaz de enlazar de lado a lado de la carretera sin perder el coche en ningún momento. vamos, que no es la primera vez que hace esto. Quizá sea un piloto profesional de drift o quizá sea un aficionado a esta modalidad y se pase los fines de semana quemando rueda en algún circuito de su ciudad.

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Lo que es cierto es que este tipo de conducción solo se debería hacer en zonas que estén especialmente habilitadas para ello y está claro que la calle, o zonas transitadas por otros coches no es el mejor escenario.

En vídeo: Ken Block enseña a driftear a su hija de 13 años

Esta conducta es conducción temeraria claramente y conlleva diferentes niveles: sanción administrativa, que conlleva una multa de 500 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet. En segundo lugar, un delito, que conlleva penas de prisión de 6 meses a 2 años, multa de 6 a 12 meses y privación del derecho a conducir por un tiempo superior a un año y hasta 6 años.

Obviamente, el coche de calle no salía así. El que ves tiene un kit estético para hacerlo mucho más gamberro. Se denomina kit V2 S14 Rocket Bunny. Casi no hace falta decir que el responsable de este KIT se ha inspirado en un viejo Cuda o un Dodge Challenger.

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Lograr que este Nissan acepte este nuevo kit aerodinámico no es del todo sencillo. Al igual que todos los kits que produce Rocket Bunny, el Boss te llega a casa con las instrucciones de montaje, pero esta vez no es solo un pequeño corte de guardabarros lo que tienes que hacer: te tienes que desprender de todo el frontal.

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El primer pensamiento que te viene a la cabeza es ver cómo se enfatiza el perfil. Es similar a uno de esos perros con la nariz aplastada, como un Bull Dog o un Pekinés. El perfil del coche fluye muy bien, pero luego se corta repentinamente de la misma manera que accidentalmente.

¿El motor? Hay un nuevo colector de escape para ayudar a mejorar el flujo y un turbo Garrett S15-spec. Todos los tubos han sido reemplazadas por secciones de aluminio que se encuentran en un intercooler más grande.

Y una vez que conoces algo más de este kit aerodinámico del Nissan 200 SX, solo tienes que darle al play para disfrutar de comprobar cómo drifta en unas calles mojadas por la lluvia, en Japón. Sin youtubers delante, presentadores buscando la gloria ni nada por el estilo. Ni música, ni adornos... Puro sonido de motor y un hombre dominando a la máquina. ¡Que lo disfrutes!

VÍDEO: dos conductores tienen demasiada prisa y uno recibe una lección de karma instantánea

La policía siempre puede estar ahí, en un coche camuflado y eso es justamente lo que le pasa a nuestro protagonista. Desde Auto Bild estamos totalmente en contra de este tipo de conducción. ¿Por qué? Los conductores agresivos son un peligro real al volante. Cuando te cruces con uno de ellos lo mejor que puedes hacer es dejarles pasar y evitarlos.

Son imprevisibles y muy imprudentes. Y cuando arriesgas tanto como este conductor lo que te mereces es que la fuerza de la ley caiga sobre ti. ¿Consecuencias? Varias. La primera es que le va a caer una buena multa por conducción temeraria.

VÍDEO: el Karma existe y se convierte en multa, ¡ops!

La conducción temeraria es el que pone en peligro la integridad y la vida de los otros usuarios de la vía. Está recogido en los artículos 380 y 381 del código penal y está considerada una infracción muy grave.

Debemos diferenciar la conducción temeraria de la conducción negligente, esta última dirigida a sancionar a aquellos que conducen sin el cuidado oportuno y sancionada con 200 euros de multa, sin pérdida de puntos.

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Imagina salir a conducir y cruzarte con un Honda Civic con el maletero abierto y un BMW M3 de color amarillo quemando rueda justo detrás. Raro, ¿verdad? Aunque hay que admitir que ambos conductores tienen una gran habilidad y realizan la maniobra con una precisión de cirujano. Pero, ¿por qué lo hacen? 

Nuestra apuesta es que en el maletero del Honda Civic hay una cámara que está grabando la escena de drift del BMW M3, el coupé deportivo de BMW, desde muy cerca. La mejor forma de grabar una escena de drift es desde otro coche haciendo drift, de esa forma se puede acompañar el movimiento y conseguir unas tomas mejores. 

Brutal drift grabado desde otro coche

Este BMW es el M3 E36, el modelo de BMW que llegó en 1992, y que fue el primero en traer un motor con 6 cilindros bajo el capó. Tenía la ardua tarea de seguir enamorando a los fanáticos más exigentes de BMW, aunque para muchos no fue un modelo tan puro como el M3 E30.

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El coche ofrecía 286 CV de potencia y 320 Nm de par máximo con los que era capaz de llegar a los 250 km/h de velocidad máxima. Además, tenía una carrocería 31 mm más baja respecto al suelo que el BMW Serie 3 estándar, y por supuesto, tracción trasera para disfrutar de la zaga como podéis ver en este vídeo.

Un coupé muy deportivo, que podía pasar de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos, un tiempo realmente bueno para su época, con cambio manual y unas sensaciones muy precisas al volante. El coche ideal para ponerse a quemar rueda y grabar una escena en directo desde el maletero de otro coche. Por eso hay un Civic con el maletero abierto delante de este BMW M3 E36. 

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El conductor de este Ford Mustang se toma muy en serio el distanciamiento social (quizá demasiado). Se pone a hacer donuts con el icono de Ford y la cosa no termina de la mejor forma posible. Algunos no han acabado de entender lo del aislamiento, una cosa es no quedar con otras personas y otra muy distinta echarlas de una forma, digamos, tan poco educada. 

Distanciamiento social al estilo Mustang 

En el vídeo puedes ver como este conductor de un Ford Mustang se pone a quemar rueda hasta que tira por la ventana al copiloto. La chica tiene medio cuerpo cuando el empieza a hacer donuts en medio de la calle y termina cayéndose al suelo… Una forma de no tener contacto social algo drástica. 

Entendemos que con un Ford Mustang, un coche con unas condiciones perfectas para ponerse a quemar rueda, entren ganas de poner el coche de lado. Es lógico con un motor V8 de 5,0 litros que entrega 450 CV de potencia y 520 Nm de par máximo, con tracción trasera y cambio manual. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y coge los 250 km/h de velocidad máxima. 

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Un deportivo de la vieja escuela, con todo lo necesario para divertirse al volante. La potencia se envía a la trasera del coche y marchas para controlar cada movimiento de forma manual. Pero primero baja del coche al copiloto antes de empezar a hacer donuts para evitar que pasen cosas como estás… El conductor de este Mustang se toma muy en serio el distanciamiento social, pero quizá demasiado. 

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Hacer derrapar la trasera del coche es algo que puede hacer casi cualquier conductor con un par de intentos y algo de habilidad. Esto que vas a ver a continuación es tener manos y precisión de cirujano para driftar en el patio de vecinos, en un espacio muy reducido con paredes y columnas alrededor. Este tipo tiene mucha, mucha habilidad… 

Drift en el patio de vecinos 

Para hacer un pilotaje de drift se necesitan varias cosas. La primera, y la más importante, es habilidad y manos en el conductor que es quién va a realizar las maniobras. Segundo, un coche que cuente con los requisitos mínimos para el drift y un lugar adecuado para hacerlo. 

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Bien, vayamos por partes. El coche del vídeo es un Subaru BRZ, es decir, uno de los coches que quedan de deportivos ‘old school’. Ligero, tracción trasera, cambio manual de 6 marchas y un motor potente, un 2,0 litros atmosférico de 200 CV de potencia a 7.000 rpm y 205 Nm de par máximo. 

¿El lugar? Sin duda, el lugar es el peor escenario posible para ponerse a quemar rueda como un loco. Un patio cerrado con una espacio muy reducido y paredes en cada esquina. Una maniobra mal hecha y este coche se destroza contra una de las paredes que le rodea. 

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Pero cuando hay manos al volante, se nota. Este conductor tiene manos y precisión de cirujano para driftar en el patio de vecinos. Pone su Subaru BRZ de lado una y otra vez, haciendo donuts en un sitio tan pequeño sacando todo el jugo a sus 200 CV con su cambio manual. Drift de la vieja escuela. Un verdadero espectáculo. No lo intentéis en casa… Va a salir mal. 

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Toyota ha desarrollado algunos de los deportivos japoneses más icónicos de su mercado. Uno de ellos es el Toyota GT86, un coupé ligero y pequeño, de 4,24 metros de longitud y 1,29 metros de altura que es realmente deportivo y, sobre todo, muy divertido de conducir. En este vídeo este conductor demuestra su alto nivel de macarrismo y de manos al volante de este Toyota GT86. 

Macarrismo en un Toyota GT86

¿Se puede hacer el macarra y a la vez demostrar tener una gran habilidad al volante? La respuesta es este vídeo. Un conductor en su Toyota GT86 se pone a hacer donuts y driftando alrededor de otro coche en una maniobra realmente espectacular a la par que peligrosa. Porque cualquier pequeño despiste puede provocar un desastre.

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El Toyota GT86 es un coche ligero, ágil y muy dinámico, sobre todo, en curva dónde más destacan sus cualidades. Pesa apenas 1.314 kilogramos y bajo el capó lleva un motor bóxer de 4 cilindros que entrega 200 CV de potencia y 205 Nm de par máximo que se envían a la trasera del coche. 

Gestionados por una caja manual de 6 velocidades que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y coger una velocidad máxima de 226 km/h. Unas prestaciones que le convierten en un coche muy divertido de conducir. 

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Un coche que, entre su potencia, su agilidad y su tracción trasera, se presta a jugar y ponerse a driftar como un loco, quemando rueda a lo bestia. Este conductor demuestra su alto nivel de macarrismo y de manos con su Toyota GT86 dando vueltas alrededor de un coche. 

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Si eres un tipo sensible con la integridad de los coches, este vídeo te va a doler. En un show de drift este conductor consigue destrozar un Lamborghini Huracán Performante y hacerlo arder. Es lo que tiene tanto coche para tan poca habilidad… Un Lamborghini no se merece esto. ¡Qué lastima! 

Un Lamborghini Huracán Performante en llamas

Si quieres encontrar un coche que cumpla todos los requisitos para hacer un espectáculo de drift, el Lamborghini Huracán es un candidato perfecto. Para empezar un motor potente, nada menos que un motor V10 de 5,0 litros que entrega 639 CV de potencia y 600 Nm de par máximo. 

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Además, tracción total a las cuatro ruedas y cambio automático de 7 velocidades. Una bestia que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos y alcanza los 325 km/h de velocidad máxima. Pero ahora, ha caído en manos de un conductor con poca habilidad… 

Se pone a hacer donuts sin control y acaba chocando con la valla. En ese punto, se pone a quemar rueda a lo bestia hasta provocar llamas en el Lamborghini Huracán y quemarlo. No contento con esto, sale del coche para llevarse los aplausos del público después de su show. 

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Esto es lo que pasa cuando hay demasiado coche para poca habilidad. Qué Lamborghini Huracán Performante, uno de los mejores deportivos del mundo, acaba envuelto en llamas y estampado contra una valla. Demasiado coche para tan poca mano al volante...

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El objetivo de todo piloto que va a participar en una carrera de coches en circuito es que todo salga bien y acabe cruzando la línea de meta el primero y sin ningún susto. Pero las cosas no siempre son como nos gustaría y a veces, en medio de la carrera pueden surgir problemas. Cada uno cruza la meta como quiere y más si es un Ford Mustang.

Cruzar la línea de meta 

No vamos a ser nosotros quién juzguemos cómo se debe cruzar la meta. Está claro que lo normal sería a mucha velocidad y en línea recta. Pero, al volante de una leyenda como el Mustang uno puede entrar como quiera y en esta ocasión ha sido de lado y quemando rueda. 

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El Ford Mustang queda segundo en la carrera y viendo la manera en la que su oponente ha cruzado la meta, podemos imaginar que no era un duelo de drift… Era una drag race en la que este conductor ha perdido el control del coche y ha salvado la situación como ha podido. 

Puestos a poner el coche de lado, el Mustang es un gran aliado. Se trata de un mito del automóvil, un ‘muscle car’ que en su origen era potente y muy cuadrado, pero que se ha actualizado con los años para ser un coche con rendimiento excepcional. Así lo demuestra su motor V8 de 5,0 litros que entrega 450 CV de potencia y tracción trasera. 

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Aunque a pesar de sus brutales prestaciones, este Ford Mustang ha perdido la carrera. Sí ha quedado segundo, pero ha cruzado la meta de una forma mucho más espectacular, quemando rueda y de lado. Todo queda bien cuando estás al volante de un Mustang…

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Los conductores agresivos son un peligro real al volante. Cuando te cruces con uno de ellos lo mejor que puedes hacer es dejarles pasar y evitarlos. Son imprevisibles y muy imprudentes. Y cuando arriesgas tanto como estos dos conductores que tenían demasiada prisa, te pueden pasar cosas estas. 

Conducción temeraria 

Los coches deportivos como este BMW M5 del vídeo son muy divertidos de conducir. Por la precisión en la dirección, por toda la potencia que esconde su capó, en este caso con un bloque V8 que entrega 600 CV de potencia cuando rozas al pedal o por el sonido de sus escapes. Uno de los vehículos favoritos de todos los conductores.

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Pero, si utilizas esa potencia para hacer maniobras peligrosas los deportivos se convierten en coches muy peligrosos. Este conductor hace un adelantamiento en una curva de una carretera helada con línea continua y sin buena visibilidad. Es complicado encontrar una acción más peligrosa en el coche que reúna más infracciones. 

El conductor es habilidoso y consigue hacer el drift en un espacio muy reducido adelantando al coche de delante. Pero la realidad es lo que sucede justo después. Detrás del BMW viene un Mercedes-AMG C 63 que intenta repetir la maniobra de su amigo y acaba estampado en el guardabarros. 

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Este tipo de conducción agresiva y temeraria, adelantando en zonas dónde no se debe hacer, a velocidades excesivas y derrapando entre otros coches suele terminar en un porcentaje alto en accidente. Y muchas veces en accidentes con daños colaterales… Está vez dos conductores tienen demasiada prisa y uno recibe una lección de karma instantáneo. 

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Poner el coche de lado y hacer donuts en el suelo no es tarea sencilla. Puede parecerlo, por la cantidad de veces que lo habrás visto, pero se requiere de habilidad, rapidez de pies y manos y mucha experiencia al volante. Este vídeo es la prueba de qué no todo el mundo puede hacerlo… Si te asustas en el momento clave puedes acabar así, fuera de la carretera de la manera más tonta. 

Las dificultades del drift 

Puede que tú hayas derrapado la trasera de tu coche tirando de freno de mano, o sin ser tan atrevidos, que en alguna ocasión te haya patinado la rueda con el asfalto mojado y hayas conducido de lado, aunque sea unos segundos. En cualquiera de los casos, sabrás entonces que el drift es complejo y requiere de mucha habilidad. 

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Hablamos de hacerlo bien, claro. Está práctica tiene hasta competiciones dónde los pilotos demuestran su habilidad, haciendo donuts y derrapes en un espacio reducido, con un control brutal de la potencia de sus coche, el giro de las ruedas y la respuesta del coche. Quizás, viendo este vídeo, valores más lo que es el drift. 

Para poner el coche de lado necesitas un motor potente, preferiblemente que envíe toda su fuerza a las trasera del vehículo. Hay que acelerar fuerte, coger velocidad y entonces girar el volante al lado contrario con velocidad, pero sin descontrolar. Este conductor intenta cambiar de sentido derrapando, pero se asusta y acaba así...

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No coge la velocidad necesaria y cuando tiene que girar le entra miedo, hace la maniobra a medias y en vez de derrapar, termina girando y saliéndose de la carretera. Una prueba más de lo difícil que es hacer las maniobras de drift que hacen algunos conductores. 

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Si vas a poner el coche de lado en una zona urbana, con más coches y peatones, debes estar muy seguro de tu habilidad de pies y manos para no liarla. El problema es que por muy bueno que seas, un pequeño error lo estropeará todo. Este conductor sale derrapando con su Mercedes-AMG C 63 en un stop y se le va de las manos. ¡Menudo desastre en un momento! 

Se le ha ido de las manos 

Tener un coche tan prestacional como la berlina deportiva de Mercedes, tiene un sinfín de argumentos a favor, pero también algunos peligrosos. Con un V8 bajo el capó y 476 CV de potencia y 650 Nm de par empujando con fuerza desde abajo, a uno le entran ganas de divertirse un poco con la trasera del coche.

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El coche tiene todo lo que se necesita para ponerse a quemar rueda. Mucha potencia, tracción trasera… Pero el coche (todavía) no se conduce sólo, y un pequeño fallo puede ser determinante. Sale del stop driftando, pero pierde el control del coche, no controla la inercia y acaba estampando contra un árbol.   

Las imágenes del coche después del golpe pueden ser duras si eres sensible, o si sabes que ese coche cuesta más de 100.000 euros. Una berlina deportiva AMG, que en menos de dos segundos a pasado de protagonizar un vídeo de un drift espectacular, a protagonizar un liada monumental. 

Aunque tengas un coche de alta gama, con mucho caballaje, tracción trasera y una agilidad que invita a darle caña a su bloque V8, ten cuidado de dónde te pones a hacer drift. Porque en ciudad, por bueno que seas, un descuido provoca un accidente así. Y está vez ha sido un árbol, otra puede ser otro coche. 

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Este espectáculo sobre ruedas tuvo lugar en el Show del Tuning celebrado en Braga hace ya unos cuantos años. Sí, es un Peugeot 205 modificado y mucho más potente, pero vais a alucinar con las maniobras que hace y la fuerza que entrega el coche. Hasta el conductor se baja mareado de las vueltas que da… ¡Brutal! 

Drift a mucha velocidad

El coche que protagoniza estos espectaculares drifts en la pista es un Peugeot 205 clásico. Obviamente, sólo por la estética y el sonido del motor sabemos que es un coche que ha sido preparado. Pero todas las expectativas se quedan cortas cuando empieza a pisar el acelerador… 

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Para empezar, el coche tiene tanta potencia extra que cada que vez que acelera, ya sea hacia delante o marcha atrás, el coche pierde la tracción en las ruedas traseras y se levanta haciendo un caballito. El eje trasero además tiene los neumáticos totalmente desgastados y son las llantas las que tocan el suelo. 

Pero el punto clave del show viene cuando el piloto comienza a hacer donuts como un loco en la pista. Sobre un mismo eje comienza a dar vueltas y vueltas a una velocidad muy alta, provocando chispas con las ruedas traseras del coche. Habilidad, juego de pies y mucha potencia. 

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Viendo como se levanta el coche cada que acelera ¿alguien duda de las Fuerzas G a estás alturas? Un conductor de dragster de máxima categoría puede llevar a soportar un gran peso de la gravedad, y este conductor, está soportando una presión similar ante la brutal potencia de su coche tuneado. Merece la pena pagar por un show así… 

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Al otro lado la cultura de los coches es tan fuerte o más que aquí, pero tiene ciertos aspectos distintos. Quizás, en Europa, se valora más el dinamismo, la seguridad, el aplomo en las curvas… Pero allí, en Estados Unidos, nada de eso. Les gustan los motores grandes, los coches pesados y todo lo que contamina, unos buenos escapes y hacer burnout como locos. Por eso, esto sólo podía pasar en los Estados Unidos, ¡puro show!

Burnout a lo grande 

Mirad la cantidad de gente que hay en las gradas para ver el Gran Premio de Moto GP… ah no, espera, están ahí para ver cómo ese coche se pone a acelerar y quemar rueda sin parar hasta provocar una enorme humareda. Genera tanto humo con sus gomas que no se ve absolutamente nada. 

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Sólo con escuchar el sonido del motor que ruge cada que pisa al acelerador, podemos saber que se trata de un coche con un motor grande y potente, modificado y que tiene caballos a punta pala. Este es el tipo de espectáculo que triunfa en Estados Unidos. Humo y mucho ruido… 

Tiene poco espacio, ya que el circuito está totalmente limitado por vallas, y este piloto tiene mucha habilidad. Para quemar rueda de esa forma tan bestia, aparte de un coche potente con tracción trasera, que lo tiene, se necesita mucha mano y juego de pies para cambiar de marcha en el momento justo y revolucionar el coche. 

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No es la práctica más sostenible para el planeta, jamás sería aprobada por Greta Thunberg, pero esto es un verdadero espectáculo para todo amante de los coches. Sube el volumen y deléitate con el sonido que emana del motor de este coche cuando da gas. Precioso. 

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Dicen que los Volvo de antes eran irrompibles. Su carrocería era robusta y dura, y aguantaban todo lo que se les echase. No se abollaban ante cualquier pequeño choque y podían pasar los años que el tiempo no hacía mella en sus prestaciones. Pero, además de eso, también pueden ser vehículos muy divertidos con el conductor adecuado. Menuda forma de driftar… ¡brutal! 

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A derrapar con lluvia 

¿Cuáles son las condiciones necesarias para poner el coche de lado? Bueno, la primera es ganas de pasarlo bien al volante y, por supuesto, hacerlo en un lugar seguro para el resto de los conductores y personas de la vía. Ah, y no olvidemos tener buena mano conduciendo… 

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En este vídeo tenemos todos esos requisitos y, además, un asfalto mojado con el que las ruedas del coche patinan más fácil y se ponen más facilonas para perder tracción y dejarse llevar con la inercia del coche. 

Y ya, si nos podemos poner exquisitos, lo ideal sería tener un coche bastante potente, con un centro de gravedad bajo, que sea tracción trasera de forma obligatoria y se gestione con un cambio manual a poder ser. Pero, bueno, se trata de un Volvo clásico, con las dimensiones de familiar… 

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Pero querer es poder. El conductor de este Volvo clásico coge una curva cerrada y entra de lado a gran velocidad, marcándose un brutal drift, que todavía mejora aún más cuando tiene que esquivar un obstáculo en medio del derrape. Así que sí, drift con un familiar y en lluvia, cien veces más divertido. 

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Si os flipó la tercera película de “Fast and Furious” la que se rodó en Japón y estaba llena de carreras de drift, con coches poniéndose de lado a toda velocidad, este vídeo os va a encantar. Es básicamente lo mismo, pero en la vida real. Dos coches driftando por la noche en medio de la calle en una carrera ilegal. ¡Brutal! 

Quemando rueda en Japón 

Las carreras ilegales son una práctica muy perseguida por los cuerpos policiales con toda la lógica del mundo. Se trata de circular con coches a una velocidad excesiva con una conducción muy deportiva en un lugares inadecuados para ello, como es una carretera normal corriente o la ciudad, con tráfico y otros coches.

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No hay protecciones por si te sales de la pista, ni un equipo de emergencias para socorrerte y lo más peligroso, estás en medio de la ciudad poniendo en riesgo al resto de personas que hay en ella. Tanto otros conductores que circulan tranquilamente como peatones que puedan estar andando. La velocidad tiene que desarrollarse en el circuito. 

Pero, dicho esto, el drift ilegal callejero que se marcan estos dos conductores en Japón es sencillamente espectacular. El vídeo no dura mucho, pero lo suficiente para ver el control y la habilidad con la que ponen el coche de lado tomando curvas totalmente cerradas. 

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La toma está grabada desde uno de los coches que participa en la carrera ilegal, y por eso, la toma es todavía más espectacular. Se quedan a escasos metros varias veces y circulan a una velocidad muy alta. Perfectamente podría ser una escena grabada para una súper producción de coches. Qué forma de conducir. 

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Es sabido por todo conductor que una de las primeras normas no escritas cuando te subes a un coche es no hacer lo que no debes delante de quién no debes. Es decir, cuidado con lo que vas a hacer si hay policía o agentes de movilidad cerca. Que la trasera del coche se deje llevar un poco no hace daño a nadie, a no ser qué te vea un guardia… En ese caso, te va a doler la cartera a ti.

¿Mala suerte o jugársela demasiado?

Un coche 'tuneado' se incorpora a una carretera haciendo unos buenos derrapes. Sale desde parado y juega con la trasera del vehículo, haciendo disfrutar al público que tiene alrededor. De hecho, lo realiza con un gran control y habilidad demostrando que no es la primera vez que lo hace. 

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Sería otro vídeo más de un conductor quemando rueda, si no fuera porque el coche de delante le frena en seco y pone las luces de emergencia de la policía. De repente se baja un agente a pedirle explicaciones y a ponerle una pequeña multa por su conducción temeraria. 

¿Ha sido mala suerte o una temeridad? Es cierto que hace la maniobra en un lugar dónde hay otros coches, lo que podía suponer un riesgo para otros conductores si hubiese perdido el control y con bastantes peatones cerca. Por lo tanto, el lugar dónde ha hecho el drift no era el adecuado… 

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Con todo esto, tiene la suerte de encontrarse con la policía en el coche de delante, que ha visto toda la maniobra desde el principio. Ha sido el ejemplo gráfico de qué es hacer lo que no debes delante de quién no debes. Se lleva un regalo de Navidad para casa.

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La Navidad es una buena época para los amantes de los coches. Con el asfalto helado, es mucho más fácil ponerse a hacer drift que nunca, por eso, algunos deciden llevar el árbol de Navidad a sus casas de una forma mucho más divertida. Y encima, si se hace al volante de un Dodge Viper, pues todavía mejor. No esperes más y disfruta de este vídeo. 

La Navidad sobre cuatro ruedas 

Espíritu navideño es lo que tiene este conductor en las venas. Así es cómo se debe llevar el árbol de Navidad a casa, atado en la parte de arriba de tú Dodge Viper y dando gas sin parar. Lo mejor es ponerse a quemar rueda en medio de un parking y formar una bola de humo. 

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Unos buenos donuts con el árbol de Navidad a cuestas para celebrar estas fechas señaladas. Y para hacerlos, que mejor que conduciendo el deportivo biplaza de Dodge, con un motor V10 bajo el capó que entrega 612 CV de potencia y 760 Nm de par máximo.

Una máquina ligera y de unas dimensiones cortas, capaz de marcar un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de alcanzar más de 300 km/h de velocidad punta. Todo ello, por supuesto gestionado por una caja manual de 5 velocidades y, por supuesto, una tracción trasera que permite hacer tan divertida la conducción. 

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El vídeo lo tiene todo. Un coche potente y deportivo, drifts sin parar haciendo donuts en el suelo y un árbol de Navidad agarrado en el coche. Qué mejor forma de brindar homenaje a la Navidad que esta para un buen amante de los coches. Ahora sólo te toca disfrutar de este vídeo. 

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Ponerse al volante y quemar rueda es uno de los placeres de todo buen amante del motor. Pero, irse a un párking cerrado y hacer donuts puede considerarse bastante sencillo, ahora, el drift que hacen este vídeo a la velocidad que lo hacen y en el espacio que lo hacen, es otro nivel. ¡Qué pasada!

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Brutal drift nocturno 

La toma está grabada desde el coche de atrás, y por eso, se puede apreciar las maniobras desde muy cerca. La carretera es muy estrecha. De hecho, apenas entra el coche de lado. Pues en ese espacio, estos conductores cogen cada curva quemando rueda y a centímetros de salirse. 

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Este drift requiere de una precisión y experiencia muy altas. A la mínima que pierdan un poco de control del coche, se hubiese salido de la pista. Teniendo en cuenta que lo hacen con una visibilidad reducida (es de noche) y que lo hacen muy rápido, el vídeo es todavía más espectacular. 

Para hacer un buen drift, la teoría habla de coches potentes, con mucho empuje que manden toda la fuerza al eje trasero del coche y que este haga las delicias del conductor. Pero, en la práctica, hacer este drift no son las condiciones del coche, si no la habilidad del piloto… 

Estos drifts serían aprobados por el mismísimo Toretto… Podrían ser parte de una escena de coches de la película. Pocas veces habrás visto un drift salvaje por la noche y en una carretera tan estrecha como está… ¡Menuda habilidad! 

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La movilidad eléctrica es el futuro, o por lo menos, lo va a terminar siendo después de ver la cantidad de esfuerzos e inversión que están haciendo los fabricantes de coches. Pero, todavía queda mucho estigma social por derrotar y muchas infraestructuras que crear para hacerlo una realidad viable. Ahora, mientras, podemos demostrar que hay muchos coches eléctricos divertidos de conducir y si no, mira este vídeo. 

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Los eléctricos no son aburridos 

Es normal, son años y años de amantes del motor. Amantes de grandes bloques, con enormes cilindros y un ruido que estremecía cada vez que arrancabas el coche. Ese sentimiento es difícil de explicar con palabras. Ahora en cambio, el coche eléctrico es silenciosos y modesto, nos lleva del punto A al B sin contaminar, y fuera. 

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Este concepto tiene muchas lagunas para los ‘petrolhead’. Es comprensible. Pero, aunque el sonido del motor no vaya a ser el que tú quieres… En este vídeo puedes ver que al volante de un coche eléctrico también te lo puedes pasar realmente bien haciendo donuts. 

El coche del vídeo es un Tesla Model 3, o lo que es lo mismo, el coche más económico y ‘pelado’ de Tesla. Cuesta unos 40.000 euros, y cuenta con motores eléctricos y configuración en el eje trasero o total a las cuatro ruedas. Requiere de 5,6 segundos para pasar de 0 a 100 km/h… 

Y es el modelo más bajo de Tesla. En Model S puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos en versión más potente… Mira cómo se divierte este conductor haciendo drifts al volante de un eléctrico, quemando rueda y pasándolo como un niño. No sonará como un V8, pero también pueden ser divertidos. 

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Ford ha dado un paso gigante para el futuro de la marca desarrollando el Mustang Mach-E. Este modelo es el primer coche eléctrico de Ford, es un SUV y, además, está inspirado en el mítico Ford Mustang, que ha visto como se ha reinventado su esencia desde su lanzamiento hace 55 años. ¿Un Mustang, SUV y eléctrico? Pueden surgir dudas, hasta que ves a Ken Block haciendo de las suyas… 

Ken Bock se divierte con el Mustang Mach-E

Existen pocas formas más radicales de demostrar si un vehículo es deportivo y radical, que dejándoselo a Ken Block un ratito. El famoso piloto estadounidense es conocido por sus locuras y gymkanas al volante. Ahora, en este vídeo podemos ver cómo hace una demostración de lo qué es capaz de hacer el Mustang Mach-E. 

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El primer vehículo electrificado de Ford tiene muchos detalles inspirados en el Mustang. Destaca la parrilla central cerrada, los marcados pasos de rueda, los nervios del capó, los LED delanteros y el grupo óptico trasero con tres luces verticales. Aunque, también tiene la altura y la caída del techo típico de los SUV, que tan de moda están en este momento.

El Ford Mustang Mach-E cuenta con una amplia variedad mecánica. Dispone de dos variantes con tracción trasera con potencias de 190 kW (258 CV) y 450 km de autonomía y 210 kW (285 CV) y 600 km de autonomía respectivamente. Y, por otro lado, de dos versiones con tracción integral con 190 kW (258 CV) o 248 kW (337 CV). 

También llegará la variante GT con 500 kilómetros de autonomía y una potencia de 342 kW (465 CV) con la que el coche podrá marcar un 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y alojará llantas de 20 pulgadas. De momento, así responde a los drifts con Ken Block al volante. 

Todos vendidos

El 18 de noviembre se pusieron a la venta las primeras unidades del modelo, la versión First Edition. Pocos después, la marca del óvalo anunciaba que todas sus unidades ya están vendidas. Se trata de su versión de lanzamiento, una variante con un depósito de reserva de 500 dólares y con precio final de 59.900 dólares.

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Caen las primeras nieves del año y eso significa que vuelven los drifts en el hielo. Parece mentira, porque los coches y la nieve nunca han ido relacionados debido al riesgo que supone para el conductor. Pero, hacer drift en las carreteras nevadas se ha puesto de moda y ahora podemos disfrutar de un sinfín de vídeos poniendo el coche de lado y, está vez, desde una cámara onboard. 

Hora de disfrutar 

La nieve no sólo indica la llegada de la Navidad y de deportes con el esquí, también supone el comienzo de estos drifts sobre el hielo que tanto nos gustan. Obviamente, hay que saber hacerlo y realizarlo de forma controlada en lugares dónde no se pueda poner a nadie en peligro. 

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El hielo provoca que la tracción del coche sea mucho peor. Los neumáticos no agarran como en el resto de superficies y esto provoca que sea realmente fácil poner el coche de lado, y seamos sinceros, perder el control del vehículo ya que casi más que rodar, el caucho patina sobre el superficie. Por eso, y siempre con precaución cuando caen las primeras nieves y la carretera está helada es el mejor momento de ponerse a derrapar sin maltratar los neumáticos de tu coche. 

En este vídeo, a través de una cámara onboard podemos ver cómo este conductor pone el coche de lado en cada curva con suma facilidad. Aunque parezca algo simple, hacerlo con ese control y esa precisión es bastante más complicado de lo que parece. 

Por lo tanto, aparte de los regalos navideños, cuando caen las primeras nieves llega el regalo favorito de los ‘petrolhead’. Sí, el momento de dar rienda suelta a la trasera de tú coche y ponerlo de lado. Pero recordad, en zonas controladas y despejadas, la diversión no tiene que poner en peligro a nadie. 

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Driftar es una de esas cosas en la vida que no tiene nada positivo para el coche, pero que aún así le encanta hacer a todo ‘petrolhead’ que se precie. Es puramente emocional, disfrutar mientras los neumáticos (que has pagado de tu bolsillo) se queman y desintegran en segundos contra el asfalto. Pues bien, este tipo se marca un burnout con el coche a dos ruedas, ¡brutal!

Esto es ir un paso más allá

Hacer un buen derrape no es sencillo. Se necesita mucha habilidad en las manos y los pies al volante, y una serie de requisitos en el coche para poder realizarlo. Pero, poner el coche de lado durante casi un minuto mientras quemas goma es otro nivel. Sólo lo pueden hacer unos elegidos…

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Este conductor circula en un BMW Serie 3 y lo pone sobre dos ruedas. Todo el peso sobre uno de los laterales del coche y se pone a hacer burnout y provocar una buena humareda dando gas a tope. El dominio que hay que tener del coche para hacer algo así es brutal. 

Para hacer un buen drift, necesitas un coche con tracción trasera de manera indispensable. Qué además tenga un buen motor y cuántos más caballos de potencia mejor, cambio manual a poder ser (aunque no es tan determinante) y como recomendación, neumáticos baratos para no arruinarte cada vez que te des la alegría de quemar rueda. 

Pero, para marcarse un burnout con el coche a dos ruedas no hay modelo perfecto ni consejos, es una verdadera locura. El coche tiene tracción trasera, se ve como desliza el eje posterior, bastante potencia y cambio manual. Nada de esto ayuda a la hora de poner un coche sobre dos ruedas y hacer lo que hace. Esto es pura habilidad.  

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Nos encantan las idas de olla, de eso no hay duda. Y esta es una idea de olla, pero de las grandes. Un Nissan 350Z se pone a driftar dando vueltas sobre un BMW Serie 3 a dos ruedas sujetando por la mano del conductor… Lo mejor es que lo veas tú mismo y alucines.  

Una ida de olla 

Driftar es complicado, se necesita habilidad, experiencia y un buen coche para hacerlo. Más complicado es si tienes que hacer donuts perfectos, más todavía si hay un coche en medio y ese coche está sobre dos ruedas sujeto por la mano del conductor. ¿Pero cómo se les ha ocurrido esto? Es de locos. 

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El coche que drifta alrededor en círculos es un Nissan 350Z tuneado. El modelo de serie ya es muy deportivo, con un motor V6 de 3,6 litros que entrega 280 CV de potencia, gestionados por una caja manual y tracción trasera. Perfecto para disfrutar de unos buenos derrapes. 

Unos donuts alrededor de un BMW Serie 3 berlina que, atención… está a dos ruedas en el medio y sujeto al suelo por el brazo del conductor que aguanta todo el peso del coche con su mano. Una locura, que visualmente queda realmente espectacular. Nunca antes habías visto algo así. 

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Y para terminar de rematar, el BMW Serie 3 está vinilado con el diseño de un coche de policía. Un sin sentido que nos encanta y que podríamos ver varias veces en bucle. Motores potentes rugiendo, drifts y mucha adrenalina al volante. El escenario perfecto de todo petrolhead. 

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Hyundai ha decidido lanzarse a la piscina y desarrollar un proyecto muy atrevido y arriesgado, de esos que nos encantan. Su nombre es Hyundai iMax N y se trata de una furgoneta preparada para hacer drift como un deportivo al uso. Una manera de divertirse a lo loco con seis pasajeros dentro. Y tú, que piensas... ¿Locura o maravilla? 

Hyundai iMax N: la furgoneta más radical 

El vídeo Hyundai iMax N toma como base el Hyundai H-1 Travel, pero llevado al extremo. La furgoneta cuenta con ocho plazas en su interior y un diseño deportivo, inspirado en el Hyundai i30 N, con un alerón posterior, llantas de 19 pulgadas y asientos de cuero. Máxima deportividad en una furgoneta. 

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Pero, lo más llamativo de este iMax N lo encontramos en su propulsor. Cuenta con un motor V6 sobrealimentado de 3,5 litros que entrega 407 CV de potencia y un par máximo de 555 Nm, enviados al eje trasero y gestionados por una caja automática de 8 velocidades. 

Ha sido desarrollada por la división australiana de Hyundai, en una propuesta de combinar la pasión por las furgonetas, con 8 plazas y mucho espacio a bordo para escapadas y toda la potencia de un deportivo, con 407 CV para divertirse sin parar de hacer drift. 

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Para demostrar su espectacular rendimiento, en el vídeo nos muestran de qué forma derrapa este Hyundai iMax N si sabes exprimir sus caballos. Por desgracia, esto es solo un proyecto y no tiene fecha para llegar al mercado, si es que finalmente acaba llegando. Una idea loca y divertida, pero, quizás, poco lógica en el mercado. 

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Quién no se divierte es porque no quiere. Sí, no digo que con un tracción trasera de más de 300 CV de potencia no se lo pase uno mejor todavía… pero esto es tener actitud en la vida. El regalo perfecto para un buen loco de los donuts. De hecho, voy más allá. Después de ver este vídeo te gustaría tener un maquinón así y lo sabes.

Drifta con lo que tengas a mano 

¿Piensas que no puedes hacer drift sin el coche adecuado? No pensarás igual después de este vídeo. Ni siquiera tiene un coche… es un simple coche-carrito y mira cómo se lo pasa. Pisa el acelerador al máximo, juega con el freno de mano y a disfrutar como un niño. 

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Sí, te gustaría tener un maquinón así y lo sabes. Pero no te preocupes, porque si ese cochecito hace cosas así, imagina lo que puedes hacer con tu coche. Con habilidad y juego de pies, hacer derrapes parece tan sencillo. Y mirad la humareda que provoca con esas ruedas tan pequeñas. 

Sé que el vehículo no es el ideal para hacer drift. No tiene mucha potencia, no tiene cambio manual y a priori, nada nos hace indicar que cuenta con tracción trasera… Pero, tiene un motor y neumáticos, aunque diminutos. Y este conductor no ha necesitado nada más para ponerse a hacer derrapes. 

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Bueno, pues mientras ahorrar para comprarte un coche deportivo para disfrutar cada día al volante, estas Navidades ya sabes que regalo pedir. Porque no te engañes, te gustaría tener un maquinón así y lo sabes, pero ¿y a quién no? 

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Los orígenes de las cosas más espectaculares no siempre son cómo imaginamos, a veces son incluso mejores. A todo buen ‘petrolhead’ le vuelve loco unos donuts en el asfalto, pero hace mucho, mucho tiempo esto era un derrape de locos. Seguramente estés viendo los primeros 'donuts' de la historia.

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El origen de los primeros donuts

Ahora, viendo este vídeo, hacer donuts es realmente sencillo. Lo tenemos todo a nuestra disposición. Coches potentes con un empuje brutal, seguridad para hacerlo, tracción trasera, neumáticos de calidad y un asfalto en el que deslizar. El drift de ahora no tiene mérito. 

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Por lo menos, no tanto como el donut que estás viendo. Se trata de un drift realizado por un coche de caballo, remolcado por un caballo… Es el propio animal el que gira en círculos provocando humo en la arena con las ruedas del carro. Es sencillamente espectacular. Merece la pena verlo varias veces. 

No tiene ni asfalto, ni tracción, ni motor. Y aun así se marca unos derrapes brutales. Esto eran los ‘petrolhead’ de la época. Pensad en la dificultad que tiene conseguir que el caballo gire tan rápido y que el carro no pierda el equilibrio y vuelque. Es un genio. 

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Tiene todo lo que tiene un buen donut, con humo y velocidad, sin tener nada de lo que se necesita para driftar. Si sé marca esos drifts con un caballo, imaginad si le das un buen motor potente con tracción trasera. Es en serio, seguramente estos sean los primeros 'donuts' de la historia. 

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En una carrera de drift, volcar no es algo tan complicado de ver. Realmente, poner el coche de lado tiene precisamente ese riesgo, que tomes la curva demasiado rápido, no controles bien el coche y acabe ganando la inercia y vuelques. Lo que quizás no es tan normal es que un conductor de una vuelta de campana y siga dando gas como si nada. Atento. 

No hay quién pare a este conductor 

Esto es tener espíritu competitivo y lo demás son tonterías. Este conductor está en plena carrera cuando entra mal en una curva de lado y vuelca el coche. Da una vuelta completa de 360 grados y el coche se pone de pie, así que sigue dando gas como si nada y continua la carrera.

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Seguramente, el coche esté preparado para esa competición y equipe una jaula antivuelco en vez de los asientos traseros para proteger la estructura del coche y un cinturón de seguridad de seis puntos, que agarre mejor, aparte de un casco para el conductor. 

Por eso, a pesar de volcar, el coche no sufre demasiados daños (más allá del maletero abierto) y el conductor no tiene ninguna lesión grave y puede continuar la carrera sin ningún problema. Estará un poco mareado y aturdido, pero puede seguir dando gas a tope…

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Por norma general, si alguna vez en competición vuelcas y pierdes el control del vehículo, lo mejor es que salgas con cuidado para evitar lesiones. Pero este conductor va a tope y entra de lado, vuelca y sigue dando gas como si nada ¡Olé por el espectáculo!

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Para hacer drift se necesita habilidad al volante y horas de práctica. Escuchar el chillido de los neumáticos y el rugido del motor empujando es un placer para todo ‘petrolhead’, pero es una práctica peligrosa. Es fácil perder el control del coche si haces un mal movimiento y por eso hay que hacerlo en sitios seguros. Lo de este vídeo pone los pelos de punta. Un pequeño error y hubiese sido una tragedia. 

Drift sí, pero con cabeza

Este es el drift en cuidad más peligroso que has visto nunca. Por dos motivos muy claros: el primero que es ciudad, dónde hay más coches y cosas con las que chocar si algo sale mal y dos, que está lleno de personas grabando con el móvil a escasos metros.

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El drift mola mucho. Es emocionante y permite sacar a relucir los aspectos del coche que más nos gustan. Pero, se necesita mucha habilidad y horas para realizarlo con seguridad. Al mínimo error se pierde el control del coche con mucha facilidad y ya no es tan gracioso ni espectacular de ver. 

Imaginad que el conductor del vehículo de este vídeo pierde el control a la velocidad que circula (muy elevada para ser cuidad) con la cantidad de peatones que había a los lados. Hace una donuts de 360 grados derrapando. Si se llega a salir de la trayectoria… Es el drift más peligroso que vas a ver mucho tiempo. 

Somos los primeros locos del drift, pero del drift bien hecho. En un circuito, o en un parking sin otros conductores ni peatones que puedan salir heridos. Esto se hace sólo en la carretera, sin poner en peligro a los demás. Este conductor ha jugado con fuego en este drift en cuidad tan peligroso. 

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Protagonistas en una película de acción 

No era el mejor día para los especialistas (unos 36 grados) equipados hasta arriba como agentes de guerra con un traje negro hasta el cuello, que daba calor sólo de verlo. Pero así son las grabaciones. Días enteros bajo las condiciones climatológicas que toquen y el tiempo que haga falta hasta que la toma salga perfecta. Cuadrada al milímetro. 

El equipo de especialistas de Ángel Planas -en el sector desde hace más de 25 años- nos hizo una pequeña performance en directo. Peleas, disparos, fuego y lo que más nos gusta, coches driftando como locos. La puesta en escena dura 1 minuto y medio, pero se nota el trabajo que hay detrás. 

Después de la actuación nos dan una pequeña 'masterclass' de cómo actuar en una pelea con espadas para poder volver a repetir la escena de acción, siendo está vez, nosotros mismos los protagonistas. Al grito de ¡acción! espadas arriba y a grabar. 

Más de un mes de trabajo 

Para esta demostración, el propio Ángel Planas nos cuenta que han necesitado cerca de un mes para prepararlo todo. Y es que no sólo se trata de ensayar e interpretar, también hay que conseguir todos los elementos necesarios para una escena así. Que son muchos. 

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En el vídeo podéis ver una pelea que se produce en la parta de arriba de un camión. Un camión prestado por Renault Trucks que ha sido modificado para que pueda pasar un coche por debajo. ¿Qué coche? El más bajo que han podido encontrar: un Smart Roadster (1,2 metros), que pasa rozando por centímetros. Yo me he podido montar en él y, aunque vas preparado, pasar por debajo de un camión impresiona.

La película 'Fast and Furious: Hobbs and Shaw’ llegará a los cines el 1 de agosto. Pero, para ir calentando motores que mejor que sentirse el protagonista de la película, aunque sea sólo por 5 minutos. 

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Que se te vaya un poco la trasera del coche es una cosa (más accesible para todos los mortales) y hacer un pedazo de drift de 200 metros en medio de la ciudad a tope de gas, es otra muy distinta. Este tipo tiene mucha habilidad al volante, de eso, no hay ninguna duda. Un vídeo que hará las delicias de todo buen petrolhead. 

VÍDEO: Un poco de drift y salen de la nada cuatro patrullas de policía para multarle

Drift salvaje para terminar la semana 

¿Qué se necesita para hacer un buen drift? Un coche potente con tracción trasera y un conductor con habilidad. Bien, el BMW M5 F90 ¿es potente? Si. ¿Tiene tracción trasera? Si. ¿Y el conductor tiene mano? Rotundamente sí. Lo juntas todo y espectáculo asegurado. 

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El BMW M5 es uno de los coches más rápidos del mercado. Lleva un motor gasolina de 600 CV de potencia y 750 Nm de par máximo, gestionado por un cambio automático de 8 velocidades y un sistema de tracción total, que, puede configurarse en tracción trasera cuando el conductor así lo quiera. De esa forma se convierte en un propulsión trasera y da rienda suelta a su chasis. Pura diversión. 

Cuenta con un sistema Launch Control (para salidas rápidas) que le permite marcar un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Un coche muy potente y divertido de pilotar. 

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Y claro, si le dejas este juguetito de 600 CV con tracción trasera a un loco del drift como es este conductor. Tienes el lío montado. Lo que más impresiona es la cantidad de distancia que recorre de medio lado. ¡Eso es quemar rueda!