Kike Ruiz

Átense los cinturones porque llegan prestaciones puras en dos bestias. Hemos sometido a un Porsche 911 Carrera S y a un BMW M4 Competition 2021 a varias pruebas de aceleración y frenada en este vídeo y las conclusiones aportan mucha información de cómo es cada coche.&nbsp;¿Cuál acelera más y cuál frena mejor?<div data-piano-position="entreparrafos0"></div><adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> Lo cierto es que el nuevo <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/bmw/serie-4/m4-coupe-5-2021" title="BMW M4 Competition 2021">BMW M4 2021</a> puede estar generando comentarios extremos con respecto a su diseño, pero nadie está en contra del desempeño del cupé bávaro sobre el asfalto. Puede alcanzar los 100 km/h en 3,9 segundos,&nbsp;mientras que su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h sin el paquete M. <embed-image id="1687a46b-995d-494f-ab9c-b767a31f1e70"></embed-image> Por supuesto, el referente en cuando a deportivos se refiere es el&nbsp;<a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/porsche/911" title="Porsche 911">Porsche 911 Carrera S</a> con sus 450 CV. Son muchos, pero no tantos como los 510 CV del <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/bmw" title="BMW">BMW</a>, que también tiene más par.<adslot position="native" type="native"></adslot><div data-piano-position="entreparrafos1"></div> Sobre el papel, el modelo de Baviera podría apuntarse el título de ganador, pero en esta prueba no solo vamos a ir con el pie a fondo desde parado. Hemos dibujado varias pruebas entre las que destaca una recuperación de 80 a 120 km/h que simula un adelantamiento, o una espectacular frenada desde 200 km/h a 0 y ahí <a class="0,0,0" href="https://www.autobild.es/coches/porsche" title="Porsche">Porsche</a> puede tener mucho qué decir<adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> <embed-image id="4a376f83-169f-4556-ab8a-45dfe198bf6d"></embed-image><div data-piano-position="entreparrafos2"></div>

BMW M3 Competition y M4 Competition xDrive

Porsche 911 2021 virtudes defectos

La octava generación del Porsche 911 fue revelada a finales de 2018 como la apuesta del fabricante alemán para seguir liderando el segmento de los deportivos y competir contra modelos de marcas como <a href="https://www.autobild.es/coches/ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> o <a href="https://www.autobild.es/coches/aston-martin" title="Aston Martin">Aston Martin</a>. <h2>El diseño tradicional del 911</h2>Si algo tiene claro <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche" title="Porsche">Porsche</a> con respecto a su modelo más icónico es que debe ser fácilmente reconocible como un 911 generación tras generación. Por ello, desde su lanzamiento oficial en 1963, la compañía con sede en Stuttgart no ha variado las líneas básicas del modelo, sino que ha ido modificando y añadiendo diferentes componentes y apartados para adaptar su imagen al lenguaje de diseño de Porsche en cada momento de su ciclo de vida.Por ello, la generación 992 no iba a ser menos y tenemos un diseño característico y reconocible fácilmente como un 911. Según el fabricante, los pasos de rueda son considerablemente más anchos para alojar llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás. La parte posterior tiene ahora el mismo ancho en todas las versiones, lo que destaca la estilizada línea de la sección central, mientras que en el frontal la carrocería es 45 mm más ancha.Los tiradores de las puertas quedan enrasados con la carrocería para resaltar el contorno suave del lateral. Entre los nuevos faros de LED destaca el diseño del capó, con un rebajo pronunciado que recuerda a la primera generación del 911, mientras que la parte trasera está dominada en todas las variantes por un spoiler ajustable, bastante más ancho, y por la tira continua de luces. Además de las piezas del frontal y la trasera, ahora todo en el exterior está hecho de aluminio.En términos de dimensiones, las medidas del Porsche 911 comienzan con 4.519 mm de longitud, 1.852 mm de anchura y 1.298 mm de altura, todo ello basado en una plataforma con 2.450 mm de distancia entre ejes. El exterior está disponible en 17 pinturas diferentes, además de los colores personalizados, mientras que se ofrecen cinco diseños de llanta de aleación en medidas que van desde las 19 a las 21 pulgadas.<h3>Un salto cuantitativo en el interior</h3>En el caso del interior, Porsche ha apostado por ofrecer un salto cuantitativo en materia de diseño y equipamiento tecnológico. El habitáculo destaca por líneas rectas y definidas, así como por los instrumentos incrustados que definen el salpicadero, inspirándose para ello en los 911 de la década de 1970. Como en el modelo original, el nuevo cuadro de instrumentos cubre todo el ancho entre los dos niveles de las aletas horizontales.Junto al cuentarrevoluciones central, hay dos finas pantallas sin marco que proporcionan información al conductor, acompañadas por la pantalla central de 10,9 pulgadas del Porsche Communication Management (PCM). Debajo hay un panel de control compuesto por cinco botones, así como una pareja de asientos que han sido modificados concienzudamente, lo que ayuda a reducir el peso en 3 kg y reduce su posición en 5 mm.El Porsche 992 tiene un único maletero en el compartimento delantero con una capacidad volumétrica de 145 litros.<embed-image id="57c703f7-408f-45a9-befd-b1d8ff3c8ce4"></embed-image><h2>Gama de motorizaciones del 911</h2>El Porsche 992 está disponible, por el momento, en tres motorizaciones diferentes de gasolina. El primero, que comparten los Porsche 911 Carrera y 911 Carrera 4 está compuesto por un motor bóxer de seis cilindros y 3.0 litros sobrealimentado con 385 CV de potencia y un par motor máximo de 450 Nm. La potencia se envía al tren posterior (Carrera) o a las cuatro ruedas (Carrera S) a través de una caja de cambios automática de doble embrague y 8 velocidades, con la que pasa de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (4,1 segundos Carrera 4) y registra una velocidad máxima de 293 km/h (291 km/h Carrera 4).La segunda opción mecánica corresponde a los Porsche 911 Carrera S y 911 Carrera 4S. En este caso, el mismo bloque bóxer de seis cilindros sobrealimentado de 3.0 litros eleva la potencia hasta los 450 CV y el par motor hasta los 530 Nm. Ambas versiones equipan un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades, pero el Carrera S envía la potencia al tren posterior, pasando de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y con una velocidad máxima de 308 km/h; mientras que el Carrera 4S lo hace a las cuatro ruedas, con un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad punta de 306 km/h.Por último, el nuevo <a href="https://www.autobild.es/noticias/porsche-911-turbo-s-2020-elevado-enesima-potencia-592777" title="Porsche 911 Turbo S 2020: elevado a la enésima potencia">Porsche 911 Turbo S</a> se declina por un viejo conocido, el bloque bóxer de seis cilindros biturbo de 3.8 litros con 650 CV de potencia y 800 Nm de par motor máximo. Comparte la misma caja de cambios automática de ocho velocidades y doble embrague con el resto de la gama, enviando la potencia a las cuatro ruedas, pasando de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y registrando una velocidad máxima de 330 km/h.<h2>Porsche 992 Cabriolet, a cielo descubierto</h2>La versión descapotable de la octava generación del deportivo alemán, el <a href="https://www.autobild.es/noticias/porsche-911-cabriolet-2019-marzo-154395-euros-355933" title="Porsche 911 Cabriolet 2019: en marzo desde 154.395 euros">Porsche 911 Cabriolet 2019</a> se presenta como una interesante alternativa para todos aquellos que busquen diferenciarse del resto. En lugar de un techo rígido encontramos una capota blanda de accionamiento automático con luneta trasera integrada y elementos con superficie de magnesio. El techo se puede abrir o cerrar en marcha a velocidades de hasta 50 km/h.<h2>Tecnología y sistemas de seguridad</h2>En el apartado de tecnología y sistemas de seguridad, Porsche ha equipado diferentes funcionalidades en el nuevo 992, como es el caso del modo Wet, que es parte del equipamiento de serie. Esta función detecta el agua del asfalto, adapta los sistemas de control a esas condiciones y alerta al conductor. Los diferentes modos de conducción dentro del paquete Sport Chrono permiten configurar la respuesta del vehículo.En cuanto a sistemas de seguridad destaca la alerta y asistencia de frenada, el asistente de visión nocturna con cámara de imagen térmica, el control de crucero adaptativo, control de distancia automático, función de parada y arranque, protección para ocupantes y una innovadora función autónoma de Asistente de Emergencia.A su vez, la compañía ha ideado tres aplicaciones digitales destacables. La primera es Porsche Road Trip, que ayuda a planificar, organizar y seguir la ruta en viaje; la segunda es Porsche 360+, que actúa como un asistente personal de estilo de vida que puede usar todo el día; y la tercera es Porsche Impact, un calculador de emisiones que permite a los clientes invertir en diferentes proyectos solidarios para compensar su huella de CO2.<embed-image id="7956ec28-054d-48cd-8e08-6b8087538230"></embed-image><h2>Acabados y equipamiento</h2>En cuanto a los acabados y equipamiento disponibles, la gama está actualmente compuesta por cinco niveles diferentes. El primero, el 911 Carrera, incluye elementos de serie destacables como el botón Sport, faros de LED, climatizador bizona, asientos deportivos con ajuste eléctrico, eCall, Porsche Side Impact Protection, Isofix, modo Wet, asistente de advertencia y frenado, Keyless Go, asistente de aparcamiento, control de velocidad, cuadro de instrumentos digital, pantalla central de 10,9 pulgadas, tapicería de cuero, Porsche Communication Management (PCM) con navegador, Porsche Connect Plus y sistema de sonido con 8 altavoces.Un escalón por encima aparece el Porsche 911 Carrera 4 y, a su vez, el Porsche 911 Carrera S y el Porsche 911 Carrera 4S, los cuales comparten como base el mismo equipamiento de serie, aunque se le puede añadir infinidad de elementos opcionales. Sin embargo, el Porsche 911 Turbo S es la versión más completa hasta el momento y, a todo el equipamiento antes mencionado se suman elementos como el Paquete Sport Chrono de serie, Porsche Active Aerodynamics, faros matriciales de LED con Porsche Dynamic Light System Plus, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, asientos deportivos adaptativos Plus con ajuste eléctrico en 18 posiciones, función memora para retrovisores, columna de dirección y posición del asiento, entre otros; interior de cuero bicolor; volante GT Sports; Apple CarPlay y sistema de sonido BOSE de 12 altavoces.Sobra decir que en los próximos meses se introducirán nuevas versiones en esta octava generación, como el Porsche 911 Turbo, el Porsche 911 GT3, el Porsche 911 GT3 RS o el Porsche 911 GT2 RS, los cuales ofrecerán nuevas mecánicas de mayor o menor potencia, otros estarán más enfocados a un uso en circuito y algunos ofrecerán verdaderos avances tecnológicos en la carrera de Porsche por liderar el segmento de los deportivos y superdeportivos.<h2>Sus rivales más fuertes</h2><embed-video id="a7f5f4e1-2b73-43a3-bd84-7d677c559dc4"></embed-video>Entre los principales rivales del Porsche 911 encontramos modelos tales como el <a href="https://www.autobild.es/coches/audi/r8" title="Audi R8">Audi R8</a>, el BMW M8, el Ferrari Roma, el Ford Mustang GT, el <a href="https://www.autobild.es/coches/honda/nsx" title="Honda NSX">Honda NSX</a>, el Lamborghini Huracán, el Maserati GranTurismo, el Lexus RC F, el <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/amg-gt" title="Mercedes-AMG GT">Mercedes-AMG GT</a>, el Nissan GT-R, el Aston Martin DB11 o el Jaguar F-Type.<h2>Porsche 911 precio</h2>Estos son los precios del Porsche 911 Coupé:<ul><li>Porsche 911 Carrera Coupé: 122.358 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4 Coupé: 131.318 euros</li><li>Porsche 911 Carrera S Coupé: 140.006 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4S Coupé: 148.965 euros</li><li>Porsche 911 Turbo S Coupé: 249.963 euros</li></ul>Y estos son los precios del Porsche 911 Cabriolet:<ul><li>Porsche 911 Carrera Cabriolet: 138.648 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet: 147.608 euros</li><li>Porsche 911 Carrera S Cabriolet: 156.296 euros</li><li>Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet: 165.255 euros</li><li>Porsche 911 Turbo S Cabriolet: 265.439 euros</li></ul><h2>Porsche 911 segunda mano</h2>Si lo que estás buscando es un Porsche 911 de ocasión, sin importar el año de matriculación, la generación o los kilómetros recorridos, debes saber que el mercado de vehículos usados para este modelo comienza en unos 15.000 euros. Sin embargo, para una unidad de la generación anterior (991), deberás abonar desde unos 50.000 euros. En el caso de que busques un Porsche 911 de km0, los precios arrancan en unos 140.000 euros.Para conocer todas nuestras <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche/911/pruebas" title="Pruebas y opiniones del Porsche 911">pruebas y opiniones del Porsche 911</a>, visita este enlace.

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Video del Porsche 911

Porsche

Porsche 911 Dakar

Galería del Porsche 911

Porsche 911 Cabrio

Prueba del Porsche 911 S/T: el mejor superdeportivo de la gama

Chevrolet

Chevrolet Corvette

Corvette

Aston Martin

Aston Martin Vantage

Vantage

Mercedes

Mercedes SL

Nissan

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GT-R

Jaguar

Vista lateral Jaguar XKR

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Lamborghini

Lamborghini Aventador SVJ 2021

Aventador

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F-Type

Audi

Audi R8 2019

Maserati

Maserati GranCabrio 2018

GranCabrio

BMW Z4 2023

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Luis Guisado

Prueba Porsche 911 992

Esta prueba del nuevo Porsche 911 992 es la de un mito con 55 años. El primero salió a la venta en 1964 y desde entonces no ha hecho más que mejorar.

Prueba: Porsche 911. El 992 (de nuevo) es el mejor

Porsche 911 GT3

911 GT3

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911 Turbo

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911 Targa

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911 Cabriolet

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911 GT2 RS

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911 Turbo Cabriolet

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911 Dakar

Porsche 911 Targa

La primera generación del BMW Serie 4 se dio a conocer en el año 2013 y se sometió a un completo restyling en 2017. Ahora, tras siete años en el mercado, la compañía bávara ha revelado la que es la segunda generación del coupé de segmento D. En un futuro próximo deberían sumarse a la gama el BMW Serie 4 Cabrio y el BMW Serie 4 Gran Coupé, completando así las tres carrocerías disponibles originalmente en la generación anterior.<h2>Una imagen revolucionaria en BMW</h2>El BMW Serie 4 2020 representa una revolución en materia de diseño para el fabricante alemán por su controvertido frontal. La razón de toda la polémica la encontramos en su parrilla de doble riñón, la más grande jamás creada para un modelo <a href="https://www.autobild.es/coches/bmw" title="BMW">BMW</a> de producción y que ocupa gran parte de la sección frontal del nuevo Serie 4. A cada lado encontramos unos faros de diseño afilado de LED (opcionalmente pueden ser de LED con tecnología láser) y, en la parte inferior, dos grandes entradas de aire que conforman un parachoques muy deportivo.Ya desde el lateral se alcanzan a ver las líneas fluidas de su carrocería, con superficies limpias y una línea de diseño que nace en la aleta delantera y de desvanece en el ancho guardabarros trasero del BMW Serie 4 Coupé. También queda expuesto el largo capó y su filosofía de diseño coupé, con una caída elegante del techo hacia una luneta posterior muy inclinada, un pequeño spoiler sobre el portón del maletero, faros de LED horizontales y un parachoques deportivo con difusor integrado y salidas de escape trapezoidales.Estos rasgos de estilo son heredados directamente del nuevo <a href="https://www.autobild.es/coches/bmw/serie-3" title="BMW Serie 3">BMW Serie 3</a>, especialmente en la zaga. En cuanto a las medidas del BMW Serie 4, estamos ante un vehículo con 4.768 mm de longitud, 1.852 mm de anchura y 1.383 mm de altura, lo que se traduce en 128 mm más largo, 27 mm más ancho y 6 mm más alto que su predecesor. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes se ha visto incrementada en 41 mm para alcanzar los 2.851 mm.<h2>Un interior con lo último en tecnología</h2>El nuevo BMW Serie 4 presenta un interior completamente nuevo, con superficies limpias, materiales de alta calidad y un puesto de mandos orientado al conductor. El cuadro de instrumentos completamente digital, que ya hemos visto en otros modelos de la marca como en el BMW Serie 8, y la pantalla de control forman una agrupación de pantallas de gran superficie. El botón de arranque/parada del motor ahora está ubicado en una elegante placa en la consola central, mientras que los asientos traseros específicos del Serie 4 Coupé, con reposacabezas integrados y pronunciados contornos bien definidos, se han diseñado para acomodar a dos pasajeros. Mientras tanto, los asientos delanteros deportivos, acompañados de un volante deportivo de cuero, forman parte del equipamiento de serie. Junto con el diseño de la instrumentación y las molduras de las puertas, la consola central genera un entorno envolvente para los ocupantes de las plazas delanteras. El parabrisas de confort acústico, que forma parte del equipamiento de serie, mejora aún más el confort en los largos viajes. Mientras tanto, el maletero del BMW Serie 4 Coupé tiene una capacidad volumétrica que alcanza los 440 litros, tan solo cinco litros menos que el modelo anterior.<h2>Motorizaciones</h2>El nuevo BMW Serie 4 2020 llega inicialmente con una gama compuesta por cuatro propulsores diferentes. La opción de acceso a gama es el 420i Coupé, con un motor de 2.0 litros BMW TwinPower Turbo que entrega 184 CV de potencia y 300 Nm de par motor. El bloque se asocia a un cambio automático Steptronic de ocho velocidades que envía la potencia al tren posterior. A continuación, y sin salir de la familia de propulsores de gasolina, aparece el 430i Coupé, que toma como base el mismo motor sobrealimentado de 2.0 litros turbo y cuatro cilindros, pero eleva la potencia hasta los 258 CV y 400 Nm de par motor. La transmisión sigue siendo un cambio Steptronic automático de ocho velocidades con propulsión trasera.Como la opción más potente de la gama, al menos hasta la llegada del nuevo BMW M4, el M440i xDrive se basa en un bloque se seis cilindros en línea y 3.0 litros sobrealimentado con una potencia de 374 CV y un par motor máximo de 500 Nm. La potencia también se gestiona a través de la transmisión automática ZF Steptronic de ocho relaciones, pero envía la energía al asfalto a través de un sistema de tracción total xDrive.Por último, la gama se completa con la única variante turbodiésel disponible desde el lanzamiento, el 420d Coupé. Esta mecánica es un bloque de 2.0 litros diésel y cuatro cilindros que entrega 190 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Como el resto de la gama, la potencia se envía al tren posterior a través de un cambio automático Steptronic de ocho velocidades. Esta misma mecánica está disponible también con un sistema de tracción total xDrive que no altera sus prestaciones.<h2>Acabados, equipamiento y tecnología</h2>Una de las novedades que llega junto a esta nueva generación es el paquete M Sport Pro. Para empezar, el acabado M Sport está disponible como una alternativa a las especificaciones de serie del nuevo Serie 4 2020. Comprende rasgos de estilo como grandes entradas de aire frontales, un prominente faldón trasero, suspensión M Sport, llantas de aleación ligera M de 18 pulgadas, detalles exteriores en Cerium Grey metalizado y diferentes elementos de confort y estilo interior.Los clientes pueden complementar este nivel de acabado con el paquete M Sport Pro, que debuta en el nuevo BMW Serie 4. Al equipamiento del acabado M Sport se suman elementos como las llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas, caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades, un alerón trasero, sonido deportivo en la cabina y, opcionalmente, un sistema de sonido Harman Kardon.Por otro lado, la segunda generación del Serie 4 también disfruta de los últimos avances en sistemas de seguridad y asistentes a la conducción, como son el aviso de colisión frontal con frenada automática, aviso de salida de carril con retorno y el sistema de información de límites de velocidad. Estas tecnologías son elementos de serie, pero se pueden complementar opcionalmente con el Parking Assistant y Assistant Plus con BMW Drive Recorder que graba vídeos, el BMW Head-Up Display y el BMW Live Cockpit Professional, entre otros.También incluye diferentes soluciones de conectividad, como Apple CarPlay y Android Auto, BMW Maps, dos puertos USB y una interfaz Wi-Fi, así como una tarjeta SIM incorporada con conectividad 4G LTE y el paquete de conexión profesional estándar. <h2>Sus rivales más fuertes</h2>Entre los rivales más fuertes del BMW Serie 4 2020 se encuentran modelos como el <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/clase-c" title="Mercedes Clase C">Mercedes Clase C Coupé</a>, el <a href="https://www.autobild.es/coches/audi/a5" title="Audi A5">Audi A5</a>, el <a href="https://www.autobild.es/coches/lexus/rc" title="Lexus RC">Lexus RC</a>, el <a href="https://www.autobild.es/coches/ford/mustang" title="Ford Mustang">Ford Mustang</a> o, en cierta medida, el nuevo <a href="https://www.autobild.es/coches/toyota/supra" title="Toyota Supra">Toyota Supra</a>.<h2>BMW Serie 4 precio</h2>También han sido anunciados los precios del BMW Serie 4 2020, los cuales arrancan en 48.400 euros para el 420i Coupé y en 49.350 euros para el 420d Coupé. <h2>BMW Serie 4 segunda mano</h2>En el caso de que estés buscando un BMW Serie 4 de ocasión, los precios arrancan en unos 14.000 euros, sin importar el año de matriculación ni el kilometraje recorrido. A su vez, para optar por un BMW Serie 4 de km0, tendrás que elevar tu presupuesto hasta aproximadamente los 33.000 euros.Para conocer las <a href="https://www.autobild.es/coches/bmw/serie-4/pruebas" title="Pruebas y opiniones del BMW Serie 4">pruebas y opiniones del BMW Serie 4</a>, no dudes en acceder a este enlace.

 Serie 4 Gran Coupé cenital

 Serie 4 Gran Coupé lateral

 Serie 4 Gran Coupé frontal

Serie 4 Gran Coupé

 Serie 4 Gran Coupé dinámica

 Serie 4 Gran Coupé trasera

 Serie 4 Gran Coupé interior

BMW M4 Competition

Galería del BMW Serie 4

BMW Serie 4

Probamos el BMW M4 GT4 en el Circuito del Jarama, 550 CV a fondo en un coche campeón 

Cadillac

Cadillac-ATS_Coupe_2015_01

Lexus

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Mercedes Clase E 2023

Clase E

Audi A5 Sportback

Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia 2023

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Infiniti

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Volkswagen

Volkswagen CC

Mercedes Clase C Berlina 2021

Clase C

AutoBild

Prueba del nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé

Berlinas

Probamos el nuevo BMW M440i Gran Coupé con 374 CV, tecnología de 48 voltios y tracción total: extremadamente dinámico, y además, práctico

Prueba del nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé: ¡Cinco puertas de par en par!

Serie 4

BMW Serie 4 Cabrio

Serie 4 Cabrio

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Serie 4 Gran Coupe

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BMW-M4_Coupe-2018-C01

M4 Coupe

BMW M4 Cabrio

M4 Cabrio

M4 Competition Cabrio 

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BMW Serie 4 Coupé

Serie 4 Coupé

BMW Serie 4 Gran Coupé

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Noticia

Motor

VÍDEO: Porsche 911 Carrera S vs BMW M4 Competition 2021, ¿cuál acelera más?

Todo sobre Drag Race, sigue toda la actualidad sobre Drag Race en Autobild.

Drag Race

Hemos sometido a un Porsche 911 Carrera S y a un BMW M4 Competition 2021 a varias pruebas en este vídeo: ¿cuál acelera más y cuál frena mejor?

VÍDEO: Porsche 911 Carrera S vs BMW M4 Competition 2021, ¿cuál acelera más y cuál frena mejor?

Porsche 911 S/T

Coches deportivos

Conducimos el nuevo Porsche 911 S/T, un superdeportivo con motor de GT3 RS y limitado a 1.963 unidades en todo el mundo. ¡Potencia descomunal con cambio manual!

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Superdeportivos

El 911 GT3 RS es la máquina total, el deportivo más radical que Porsche puede poner en la calle. Hereda tecnología de la F1 y te sorprende con su motor de 525 CV.

Prueba Porsche 911 GT3 RS: un coche de carreras con matrícula

Prueba del Porsche 911 Dakar

Hemos conducido el Porsche 911 Dakar, la versión offroad del deportivo de la firma de Stuttgart. ¿Es tan especial como parece? Lo comprobamos.

Prueba del Porsche 911 Dakar: deportividad offroad adictiva

Prueba del 911 GT3 RS

Vive del aire y del rendimiento bruto: esta es la conclusión tras la primera prueba del nuevo Porsche 911 GT3 RS, un coche hecho para el circuito

Prueba del Porsche 911 GT3 RS: más sofisticado y cercano a la competición que nunca

Prueba Porsche 911 GT3 RS 2023

Esta es la prueba del Porsche 911 GT3 RS 2023, un deportivo con toneladas de aerodinámica, 525 CV y lo más parecido a un coche de carreras, pero con matrícula

Prueba Porsche 911 GT3 RS 2023, mucha aerodinámica y 525 CV para un coche de carreras con matrícula

Prueba 911 GTS

La búsqueda del 911 perfecto llega a su fin con el Porsche 911 GTS : es más afilado que un Carrera y mucho más ágil que cualquier Turbo. Lo probamos

Prueba del Porsche 911 GTS: ¿el 911 perfecto?

Prueba 911 Turbo

En esta prueba del Porsche 911 Turbo, en circuito y carretera, nos queda claro que no merece la pena pagar más de 30.000 euros por añadirle la "S"

Prueba del Porsche 911 Turbo: no echarás de menos la "S"

Prueba del Porsche 911 GT3

Motor atmosférico, cuatro litros de cilindrada y preparado para la pista de carreras: el nuevo Porsche 911 GT3 es un artefacto deportivo muy purista

Primera prueba del nuevo Porsche 911 GT3... ¡en el circuito de Bilster Berg!

Porsche 911 Turbo

Llega al mercado el Porsche 911 Turbo "normal" después del Turbo S. Lo probamos en el circuito de Hockenheim y, desde luego, la espera ha merecido la pena

Porsche 911 Targa Heritage Design Edition

Por fin, un automóvil con una rareza: Porsche presenta el nuevo 911 Targa en su Heritage Design Edition, limitado a solo 992 copias. se han vendido todas

Prueba: Porsche 911 Targa Heritage Design Edition

Prueba del nuevo Porsche 911 Carrera 2019

En esta prueba del nuevo Porsche 911 Carrera 2019 nos ponemos al volante de un modelo de acceso que tiene muy poco de versión "básica". ¡Arrancamos!

Prueba del nuevo Porsche 911 Carrera 2019. ¡Y es la versión básica!

Prueba del Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

En esta prueba del Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet, una vez más, los de Stuttgart han concebido un deportivo radical para circuito y cómodo para carretera.

Prueba del Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet. Para circuito y carretera

prueba porsche 911 cabrio s 2019

Las carreteras de los alrededores de Atenas han servido de pista para realizar la prueba del Porsche 911 Cabrio S 2019. ¡El 992 se descapota!

Prueba del Porsche 911 Cabrio S 2019

Al volante: Porsche 911 Carrera T manual

En esta prueba del Porsche 911 Carrera T metemos la variante manual en el circuito de Sachsenring y te contamos cómo se comporta el 911 purista frente al crono.

Prueba: Porsche 911 Carrera T. Para los puristas del nueveonce

Prueba Porsche 911 GT3 RS 2018

No hay en toda la gama de Porsche un modelo que retenga tanto el ADN de la competición como el Porsche 911 GT3 RS 2018. Aquí tienes la prueba, ¡y en circuito!

Prueba: Porsche 911 GT3 RS 2018, ¡animal de circuito!

En un Porsche 811 GT3 RS 'facelift'... ¡Con Walter Röhrl!

En esta prueba del Porsche 911 GT3 RS 'facelift'... se pone al volante el mítico piloto de la marca, Con Walter Röhrl. El nuevo 911 es increíblemente preciso.

Prueba: en un Porsche 911 GT3 RS 'facelift'... ¡Con Walter Röhrl! 

Prueba del Porsche 911 Carrera

Prueba del Porsche 911 Carrera. Es el modelo básico, que monta un motor bóxer biturbo de 370 CV. Sus prestaciones son para quitarse el sombrero: 3,9 s de 0 a 100.

Prueba: Porsche 911 Carrera. El modelo de acceso es un 911 puro 

Porsche 911 GT2 RS 2018

La prueba del Porsche 911 GT2 RS arroja un resultado más que previsible. Con 700 CV y más ligero que un compacto medio, es un coche sencillamente insuperable.

Prueba: Porsche 911 GT2 RS. Sencillamente insuperable

Prueba del Porsche 911 Turbo S Exclusive

El Porsche 911 Turbo S Exclusive es la variante mejorada de un deportivo que ya de por sí roza la perfección. Añade refinamiento, y 27 CV extra: ahora rinde 607.

Prueba: Porsche 911 Turbo S Exclusive. Más potente y exclusivo. 

Un 911 GT3 a la salida de un semáforo

Conducir el Porsche 911 GT3 entre el tráfico diario puede ser un suplicio. ¿Cómo evitar pisar a fondo en uno de los mejores deportivos del mundo?

Prueba: un Porsche 911 GT3 en el día a día. ¿Podremos contenernos?

Prueba del Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

En esta prueba del Porsche 911 Turbo S Exclusive Series, limitado a 500 unidades, nos encontramos con un 911 igual de deportivo pero mucho más lujoso

Prueba: Porsche 911 Turbo S Exclusive Series ¡Solo hay 500!

Nos subimos al Porsche 911 GT2 RS

Por fin tenemos las primera fotos sin camuflaje del último bólido de Stuttgart. En esta prueba de copiloto del Porsche 911 GT2 RS comprobamos que, posiblemente, es

Prueba de copiloto: Porsche 911 GT2 RS

Prueba del Porsche 911 GT3 (2017)

El último 911 atmosférico: el seis cilindros bóxer sigue sobreviviendo. Y lo comprobamos al volante, en esta prueba del Porsche 911 GT3 Facelift 2017. Ha recibido

Prueba: Porsche 911 GT3 Facelift (2017)

VÍDEO: Porsche 911 Turbo S, prueba al límite. ¡Cómo derrapa!

Vídeo

Pocos deportivos te suben el pulso como este Porsche 911 Turbo S, cuya prueba a fondo nos ha dejado sin aliento. ¡Cómo derrapa! ¡Cómo te hace vibrar al volante! Pura

VÍDEO: Porsche 911 Turbo S, prueba al límite. Cómo derrapa!

Porsche 911 Carrera 4 foto trasera

Los Porsche 911 carrera 4 y 4S acaban de recibir las mejoras que estrenaron sus hermanos de propulsión trasera, como el motor turbo, además de un sistema de tracción

Prueba: Porsche 911 Carrera 4 y 4S 2016