Con su vehículo el Toyota C-HR+, que en el último mes en España ha sido el coche eléctrico más vendido con un total de 831 unidades, nada mal para la firma japonesa que lleva todo el año liderando las ventas por marca de lo que llevamos de 2026 (36.031 unidades y subiendo).

Este vehículo 100% eléctrico que presenta 77 kWh, una potencia de carga máxima de hasta 150 kW (10 al 80% en 28 minutos), autonomía homologada (WLTP) de hasta 607 km y una potencia máxima de 165 kW (224 CV). Fue el elegido para ser puesto a prueba por EuroNCAP y ver que tan seguro es y el resultado final es positivo.

El C-HR+ mantiene el tipo con cinco estrellas, confirmando que la firma nipón no solo hace coches que gastan poco, si no que también protegen a sus ocupantes.

Un sólido 88% en protección para adultos

El Toyota C-HR+ ha obtenido un notable 88% en la protección de ocupantes adultos. Durante el impacto frontal contra la barrera móvil, el habitáculo del SUV nipón demostró una integridad estructural impecable.

Un punto crítico en este segmento es el impacto lateral, donde los coches más altos a veces sufren. Sin embargo, el C-HR+ respondió con firmeza, logrando puntuaciones máximas en la protección de zonas vitales del cuerpo.

La bolsa de aire central, de serie en este modelo, evitó de nuevo el contacto peligroso entre las cabezas del conductor y del copiloto.

Un seguro para los más pequeños

En el apartado de protección infantil, el C-HR+ se lleva un sólido 85%. Las pruebas con muñecos de 6 y 10 años mostraron que el sistema de retención de Toyota es muy eficaz a la hora de mitigar las fuerzas de deceleración.

Incluso en el impacto lateral, donde el espacio entre la puerta y la sillita es reducido, el coche logró absorber la energía de forma que los pequeños ocupantes apenas sufrieron un choque físico.

Cuidando el entorno: 80% en usuarios vulnerables

A diferencia de otros vehículos SUV que pueden resultar 'agresivos' en caso de atropello debido a su frontal elevado, el C-HR ha conseguido un meritorio 80% en protección a peatones y ciclistas.

El diseño de su paragolpes y el capó están pensados para minimizar las lesiones en las piernas y la pelvis. Pero lo que más nos ha gustado en la redacción es el rendimiento del frenado de emergencia autónomo.

Durante las pruebas en pista, el coche detecto con precisión a peatones cruzando, niños que salian entre coches aparcados e incluso ciclistas en escenarios nocturnos de baja visibilidad.

Toyota Safety Sense: un copiloto digital (79%)

Aunque un 79% puede parecer inferior a otras notas, en el estricto baremo actual de EuroNCAP es una puntuación excelente para los asistenes de seguridad.

El paquete de Toyota Safety Sense demostró ser una herramienta fundamental. También, el asistente de mantenimiento de carril actuó con decisión cuando el coche se desviaba de su trayectoria, y el sistema de monitorización del condcutor (que detecta si estamos distraídos o somnolientos) se mostró muy eficaz sin resultar molesto con pitidos constantes.

El Toyota C-HR+ no es solo una cara bonita con una mecánica híbrida ultraeficiente. Es, ante todo, un coche seguro y predecible. Toyota ha logrado que un oche de dimensiones compactas ofrezca la tranquilidad de un vehículo mucho mayor.

Si estas buscando un SUV que no solo luzca bien, si no que sea eficiente y capaz de cuidar a tu familia en el peor de los escenarios, el C-HR+, debería estar entre tus opciones de tu lista.

Es la confrimación de que la movilidad sostenible y la seguridad extrema pueden ir de la mano sin complejos

La evaluación se ha llevado a cabo sobre una configuración concreta del modelo, en este caso un Volvo FM con disposición rígida 4x2 y un motor de 380 CV, una de las variantes más habituales en operaciones de reparto. El resultado refuerza la posición del fabricante sueco en este ámbito y amplía una lista en la que ya figuran varios de sus modelos con la misma puntuación.

En total, siete camiones de la marca Volvo han alcanzado las cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP, incluyendo distintas configuraciones de las gamas FM y FH.

Máxima puntuación en seguridad para el Volvo FM

Volvo ya fue el primer fabricante en lograr la máxima calificación cuando Euro NCAP lanzó en 2024 su programa específico de evaluación para vehículos industriales pesados. Desde entonces, la compañía ha mantenido una línea continuista en el desarrollo de sistemas de seguridad activa y asistencia a la conducción, orientados tanto a la protección del conductor como del resto de usuarios de la vía.

Para entender la relevancia de este resultado, conviene tener en cuenta cómo funcionan las pruebas de Euro NCAP en el ámbito de los camiones. La organización, con sede en Bélgica y respaldada por varios gobiernos europeos, estructura su evaluación en diferentes bloques. Entre ellos destacan aspectos como la conducción segura, la prevención de colisiones y la gestión tras un accidente.

Cada uno de estos apartados analiza sistemas específicos del vehículo y su comportamiento en situaciones reales, desde la capacidad de detección de peatones y ciclistas hasta la eficacia de las asistencias en maniobras a baja velocidad o en cambios involuntarios de carril.

En el caso del Volvo FM, la puntuación obtenida implica que el modelo cumple o incluso supera los requisitos establecidos en áreas clave como el apoyo al conductor o la capacidad para evitar accidentes. Esto se traduce en un alto nivel de seguridad no solo para quien está al volante, sino también para el entorno, especialmente en espacios urbanos donde la convivencia con otros usuarios es más compleja.

Excelentes resultados

Más específicamente, el Volvo FM ha logrado una calificación de 89% en las pruebas de conducción segura, el 86% en prevención de colisiones y el 80% en seguridad posterior al accidente.

“El Volvo FM es una excelente opción segura para un vehículo en el sector de la distribución regional”, señalan desde Euro NCAP. “La visibilidad directa es muy buena gracias al diseño de su cabina y la altura media de montaje, complementada por la disponibilidad de un sistema de monitor de cámara opcional que reemplaza parcialmente los espejos convencionales”.

El organismo europeo responsable de evaluar la seguridad de los vehículos también destaca “sus excelentes sistemas de asistencia al conductor, que incluyen recordatorios del cinturón de seguridad para el conductor y la tripulación, sistemas de asistencia a la velocidad y monitorización directa del conductor para evaluar su atención”.

Uno de los puntos diferenciales de los modelos de Volvo evaluados es que todos ellos cumplen con los denominados criterios “City Safe” de Euro NCAP. Esta certificación pone el foco en situaciones de tráfico urbano, donde la visibilidad y la respuesta de los sistemas activos juegan un papel determinante.

En este sentido, la combinación de una buena visión directa e indirecta desde la cabina junto con tecnologías capaces de anticipar riesgos resulta clave para reducir la probabilidad de accidentes con usuarios vulnerables.

“El FM obtiene una muy buena puntuación en prevención de colisiones, con todos los sistemas evaluados por Euro NCAP disponibles, incluido el frenado automático para proteger a un ciclista cuando el camión cruza su trayectoria al usar el intermitente”, añaden.

Volvo y Euro NCAP aspiran a seguir mejorando

Más allá del resultado concreto en estas pruebas, la estrategia de Volvo en materia de seguridad responde a una visión a largo plazo. El objetivo declarado de la compañía es avanzar hacia un escenario de cero accidentes, lo que implica mejorar la protección en caso de impacto y desarrollar sistemas capaces de prevenir situaciones de riesgo antes de que se produzcan.

Euro NCAP, por su parte, también está en proceso de evolución. Aunque actualmente sus pruebas en camiones se centran en la seguridad activa y la prevención de accidentes, el organismo ya ha adelantado su intención de ampliar el alcance de sus evaluaciones en el futuro.

Entre los próximos pasos se encuentra la incorporación de análisis relacionados con la protección en caso de impacto, así como la extensión de las pruebas a otros segmentos dentro del transporte pesado.

Con este nuevo reconocimiento, Volvo consolida una trayectoria marcada por la apuesta constante por la seguridad, un aspecto que, según los estándares actuales de Euro NCAP, sigue siendo uno de los principales indicadores de calidad dentro de la industria del transporte por carretera.

No hay la menor duda de que la tecnología ha invadido el interior de los coches. Las pantallas son cada vez más grandes, las interfaces más minimalistas y, por consecuencia, los botones físicos se han reducido a la nada.

Para muchos fabricantes, eliminar los botones físicos les ha supuesto un ahorro en los costes de fabricación, a la vez que han adoptado estas tendencias debido al aumento de las demandas de los clientes, pero ya está empezando a ser contraproducente.

De hecho, la situación se está dando la vuelta. Cada vez más los conductores están rechazando esas pantallas completamente táctiles y piden la vuelta de los botones.

En concreto, han expresado su preocupación por el hecho de que esta dependencia de las interfaces digitales pueda distraer a los conductores, especialmente en situaciones en las que es fundamental reaccionar en fracciones de segundo.

Nuevos requisitos para obtener las cinco estrellas

Ya se han empezado a dar los primeros pasos en esta línea. Europa y China, dos de los mercados automovilísticos más grandes e influyentes del mundo, lideran la iniciativa para garantizar que la digitalización de los habitáculos de los automóviles no comprometa la seguridad.

Aterrizando en lo que nos afecta, en Europa el debate sobre los botones físicos lo ha vuelto a sacar a la luz EuroNCAP, que ha modificado sus protocolos de clasificación de seguridad para este año.

Esta organización independiente, conocida por sus pruebas de choque y sus puntuaciones de seguridad de vehículos, ahora desaconseja los controles que dependen exclusivamente de pantallas táctiles.

Con este cambio, si los fabricantes quieren obtener las cinco estrellas, deberán incluir botones físicos que controlen las funciones clave, como son intermitentes, limpiaparabrisas, luces de emergencia, claxon y llamada de emergencia.

Aunque es cierto que las directrices de EuroNCAP no son vinculantes, su opinión es significativa a nivel comercial. Para un coche, obtener una calificación de cinco estrellas es un importante activo de marketing, y pocos fabricantes pueden permitirse prescindir de ella.

El motivo para que se haya producido este cambio se debe a un razonamiento bastante sencillo: cuanto más tiene que buscar un conductor en los menús para realizar funciones básicas, más tiempo tiene los ojos apartados de la carretera.

Esto hace que el riesgo de que se produzcan accidentes aumente exponencialmente, especialmente en situaciones de emergencia o cuando los sistemas se ralentizan o se bloquean.

Pero Europa no ha sido la única; China se ha sumado a esta tendencia de la vuelta a los controles físicos. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) ha propuesto un proyecto de normativa que exige botones físicos para las funciones de seguridad esenciales.

En este borrador se expone que los intermitentes, las luces de emergencia, la selección de marchas y las llamadas de emergencia deben poder accionarse mediante controles táctiles con una superficie mínima de 10 × 10 milímetros.

Igual que en Europa, el objetivo que busca conseguir China es el de reducir los accidentes haciendo que las funciones críticas sean fácilmente localizables para que los conductores no tengan que apartar la vista de la carretera. Por el momento, este borrador se encuentra expuesto a una consulta pública.

Este cambio resulta especialmente llamativo viniendo de China, el país que ha adoptado de forma más agresiva los interiores dominados por pantallas, siguiendo el modelo de Tesla que muchas marcas locales copiaron. Ahora, las prioridades están volviendo a la usabilidad y la seguridad.

Estos cambios ya están siendo adoptados por marcas como Volkswagen, que ha admitido que depender demasiado de las pantallas táctiles fue "un error" y está volviendo a los botones físicos incluso en sus coches eléctricos.

En esta misma línea, Mercedes sostiene que los botones tradicionales siguen siendo la mejor solución para determinadas operaciones. Por su lado, Hyundai está aplicando un enfoque híbrido, combinando mandos y botones para los controles más utilizados.

Incluso Tesla, que durante mucho tiempo ha sido el ejemplo a seguir en cuanto a interiores totalmente táctiles, está considerando volver a incorporar la palanca tradicional de los intermitentes en algunos modelos.

El organismo es el que se encarga de probar todos los coches nuevos que se lanzan al mercado en Europa. Es algo que los fabricantes saben, así como conocen el peso que se le otorga a sus valoraciones, motivo por el que se esfuerzan por conseguir la mejor nota posible con sus vehículos.

Euro NCAP dice que este ha sido el año que más coches ha analizado y, de entre la gran mayoría que han sacado 5 estrellas, la puntuación máxima, acaba de anunciar los denominados como ‘Best-in-Class’, es decir, los mejores coches de cada categoría y, de entre todos ellos, el ‘Best Performer’, es decir, el mejor de todos.

El Mercedes-Benz CLA ha sido el gran triunfador del año: ha ganado tanto el premio de Best in Class Small Family Car como el de Best Performer. Se ha debido a los excelentes resultados logrados en las cuatro áreas que se valoran: un 94% en protección de ocupantes adultos, un 89% en protección de ocupantes infantiles, un 93% en protección de usuarios vulnerables de la carretera y un 85% en asistentes de seguridad (ADAS).

El MINI Cooper E ha ganado el Best in Class City & Supermini con las siguientes puntuaciones: un 89% en protección de ocupantes adultos, un 87% en protección de ocupantes infantiles, un 77% en protección de usuarios vulnerables de la carretera y un 79% en asistentes de seguridad.

Tesla se ha sido la única marca que ha conseguido un doblete. Por un lado, el Tesla Model 3 ha ganado el Best in Class Large Family Car con las siguientes valoraciones un 90% en protección de ocupantes adultos, un 93% en protección de ocupantes infantiles, un 89% en protección de usuarios vulnerables de la carretera y un 87% en asistentes de seguridad.

Por otro, el Tesla Model Y ha sido coronado como el Best in Class Small SUV. Sus puntos han sido estos: un 91% en protección de ocupantes adultos, un 93% en protección de ocupantes infantiles, un 86% en protección de usuarios vulnerables de la carretera y un 92% en asistentes de seguridad.

El Polestar 3 ha sido premiado con el Best in Class Executive Car con un 90% en protección de ocupantes adultos, un 93% en protección de ocupantes infantiles, un 79% en protección de usuarios vulnerables de la carretera y un 83% en asistentes de seguridad.

El smart #5 se ha hecho con el título de Best in Class Large SUV en 2025. Ha logrado un 88% en protección de ocupantes adultos, un 93% en protección de ocupantes infantiles, un 84% en protección de usuarios vulnerables de la carretera y un 92% en asistentes de seguridad.

El Dr. Michiel van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP, ha expuesto en la presentación de los resultados: “Euro NCAP nombra a los mejores vehículos de su clase para ayudar a los consumidores a identificar fácilmente los de mayor rendimiento evaluados por la organización durante el último año. El año 2025 ha presentado desafíos, pero a pesar de ello, ha sido gratificante observar que la industria automotriz ha mantenido su compromiso con la mejora de la seguridad vehicular”.

El Dr. Aled Williams, Director de Programa de Euro NCAP, por su parte, ha puesto de manfiesto el buen hacer de los coches de baterías: “2025 ha sido un año en el que la tecnología de seguridad ha alcanzado la ambición de los protocolos de prueba de Euro NCAP. Observamos que los vehículos eléctricos no solo igualan, sino que a menudo superan, el rendimiento de seguridad de los coches tradicionales”.

Recalca que “esto debería tranquilizar a los consumidores que están considerando cambiar de un coche de combustión a un vehículo eléctrico”, sabedor de que es un aspecto que preocupa a los conductores, especialmente por los casos de incendios de coches eléctricos que se sucedieron en 2025.

También ha entrado a valor los modelos a título individual: “El Mercedes-Benz CLA, el Tesla Model 3 y el Model Y demuestran que la seguridad puede integrarse en diseños atractivos y aerodinámicos, mientras que el MINI Cooper E aporta un toque de diversión y personalidad a la carretera. De cara a 2026, animamos a todos los fabricantes a mantener este impulso hacia nuestro objetivo de Visión Cero”.

Estamos acostumbrados a escuchar que tal y cual coche ha conseguido las cinco estrellas EuroNCAP en las pruebas de seguridad y muchas veces se habla de ello sin saber exactamente qué significa. También hay quienes ponen en duda el sistema y creen que se trata de puro marketing.

Euro NCAP es el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos, es decir, la institución que se encarga de evaluar la seguridad de los coches que se comercializan en Europa.

Su origen se remonta a mayo de 1996, se realizó la primera prueba de choque en la que participaron siete modelos del segmento B. En noviembre de ese año, se unieron al programa las dos primeras asociaciones, la Federación Internacional del Automóvil y la Administración Nacional de Vialidad de Suecia. Con esta unión, se formó el Euro NCAP propiamente dicho.

¿Qué significan las estrellas Euro NCAP?

Las pruebas de Euro NCAP se dividen en cuatro grandes áreas: protección de adultos (choques frontales y laterales), protección de niños (en sillas infantiles), protección de peatones y ciclistas y sistemas de asistencia a la conducción (ADAS).

Cada área se puntúa sobre 100 y, posteriormente, se aplica un sistema de ponderación que da lugar a la nota final en forma de estrellas. De manquera que:

• 1 estrella: seguridad básica, sólo en coches muy antiguos o sin ayudas.

• 2 estrellas: mejor que el anterior, pero aún se queda corto.

• 3 estrellas: suficiente, puede fallar en protección de peatones o en sistemas ADAS.

• 4 estrellas: notable, un coche seguro en general, con algún punto débil.

• 5 estrellas: es la máxima puntuación, excelente en todos los apartados.

Para conseguir cinco estrellas, no basta con obtener una puntuación muy alta en una categoría, sino que hay que sacar buena nota en las cuatro. Si en una no aprueba, da igual que en las otras sea brillante.

¿Cómo son los coches de las pruebas Euro NCAP?

Hay algo importante que muchos desconocen y es que los coches que se utilizan en las pruebas Euro NCAP (también conocidas como crashtest) no son unidades especiales ni reforzadas, sino las mismas que se pueden encontrar en cualquier concesionario.

El programa compra hasta cuatro unidades de los modelos que acaban de salir a la venta. Esta compra se hace de manera anónima, directamente en un concesionario.

Si la prueba se lleva a cabo antes de que el modelo esté a la venta, se recoge de la fábrica, de manera aleatoria para que el examen lo realice cualquiera de las unidades que se están produciendo.

Antes de elegir el modelo, EuroNCAP estudia cuál es la variante más vendida, con el equipamiento más popular. Por tanto, no se usan prototipos ni coches preparados parra aguantar mejor los impactos.

Además, la institución especifica si se ha probado una versión básica o una equipada con todos los sistemas opcionales porque, aunque no lo creas, un mismo modelo puede tener diferentes puntuaciones, en función del equipamiento que tenga.

¿Cómo se realizan las pruebas de choque que miden el nivel de seguridad de cada coche?

Euro NCAP realiza pruebas de seguridad pasiva en automóviles nuevos entregando una clasificación en estrellas basada en el comportamiento del automóvil en pruebas de impacto frontal y lateral.

Exactamente, se realizan choques frontales a 64 km/h contra una barrera deformable, impactos laterales a 50 km/h contra una barrera móvil, pruebas complementarias de impacto lateral a 29 km/h contra un poste para medir la protección de la cabeza, test de seguridad de niños a bordo y pruebas de protección de peatones a 40 km/h.

En los ensayos de choque con impacto frontal y lateral con niños se colocan dummies que representan niños de entre un año y medio y tres años en el asiento trasero del vehículo y se miden tres parámetros: movimiento de la cabeza, cargas en el cuello y aceleraciones del tórax.

Las pruebas de Euro NCAP también pretenden evaluar la eficacia de los sistemas de seguridad pasiva, como la frenada automática de emergencia (AEB).

Estos ensayos se llevan a cabo con un robot de frenado, que reacciona ante la advertencia de la misma forma que lo haría un conductor para garantizar una buena repetitividad de las pruebas.

En el sistema AEB para ciudad se hacen las pruebas entre velocidades de 10 y 50 km/h; para simular accidentes en carretera se hacen tres pruebas:

• aproximación a un vehículo que está parado (de 30 a 80 km/h).

• aproximación a un vehículo que circula delante a menor velocidad (de 30 a 80 km/h).

• conducción detrás de un vehículo que empieza a frenar bruscamente.

Como ya hemos señalado antes, la seguridad de los vehículos se mide haciendo una media ponderada de los resultados obtenidos en cada una de las pruebas y los resultados se muestran en estrellas siendo cinco la máxima puntuación.

EuroNCAP es el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos, es decir, la institución que se encarga de evaluar la seguridad de los coches que se comercializan en Europa, mediante un sistema de clasificación de estrellas de 0 a 5, en el que 5 es la máxima puntuación. Para ello, analiza varias categorías.

Ahora, el programa va a introducir una importante actualización de su protocolo de medición con el objetivo de ponerse al día y “representar mejor las condiciones de conducción modernas”, con nuevas pruebas más exhaustivas y fieles a la realidad del automóvil.

En concreto, va a actualizar los procedimientos, las puntuaciones y va a crear una nueva metodología de calificación. Además, realizará una actualización de los protocolos cada tres años.

La mayor revisión desde 2009

Con estos cambios, EuroNCAP realiza la mayor revisión desde 2009 para aportar un sistema de calificación con una mayor “estructura, claridad y flexibilidad” para que sus metodologías que actualicen a medida que los vehículos incorporan nuevas tecnologías de seguridad.

Como ha explicado el secretario general de EuroNCAP, Michiel van Ratingen, “Cada tres años, reexaminamos nuestros criterios de clasificación por estrellas con el simple objetivo de reducir las muertes y lesiones graves relacionadas con vehículos”.

“Los protocolos de 2026 fortalecen aún más el rigor y la relevancia de nuestras pruebas, recompensando a los vehículos que se desempeñan bien en todas las etapas de seguridad: antes, durante y después de un choque”, añade.

Novedades en el protocolo de EuroNCAP para 2026

Básicamente, el protocolo de EuroNCAP seguirá evaluando la capacidad para prevenir colisiones de las ayudas a la conducción, pero también durante la conducción en condiciones reales.

En este sentido, el programa introduce nuevos escenarios de prueba, amplía otros, utilizará nuevos maniquíes, realizará simulaciones virtuales avanzadas y establecerá nuevos requisitos posteriores a los accidentes.

La actualización divide la seguridad del vehículo en cuatro etapas claras: Conducción segura, Prevención de accidentes, Protección contra colisiones y Seguridad después de un accidente. Cada categoría obtiene su propia puntuación y las clasificaciones de estrellas dependerán del buen rendimiento en todas ellas.

¿Qué cambios introduce el nuevo protocolo EuroNCAP 2026?

Los sistemas de asistencia al conductor se están poniendo a prueba desde hace tiempo. Hasta ahora, la mayoría de las evaluaciones ADAS se realizaban en una vía cerrada donde los sistemas se comportaban como en un laboratorio.

Sin embargo, las cosas son bastante diferentes en conducción real. El mantenimiento automático del carril puede intervenir cuando menos te lo esperas y los pitidos y manejos constantes hacen que los conductores prefieran desconectarlo, eliminando todo el punto del equipo de seguridad.

Por otro lado, a partir de 2026 los automóviles ganarán puntos adicionales por incluir sistemas avanzados de monitoreo del conductor que realmente vigilen a un conductor distraído en lugar de realizar una simple detección de parpadeo.

Incluso el ente europeo recompensará con mejores puntaciones si pueden detectar signos de alcoholismo o drogadicción y tomar medidas.

Mientras tanto, un cambio esperado desde hace mucho: finalmente, EuroNCAP puntuará mejor a los coches que mantengan botones físicos adecuados para realizar funciones comunes. Después de años de pantalla táctil para todo, el interior de los coches volverá a ser más ergonómico.

Las pruebas que evitan colisiones se ampliarán para incluir escenarios más realistas que impliquen a motociclistas, ciclistas y peligros urbanos.

Nuevas normas para los coches eléctricos

Una de las actualizaciones más llamativas de EuroNCAP 2026 afecta a los coches eléctricos. Ahora se requerirá que tengan tiradores de las puertas desplegables o accionadas, incluso después de un accidente.

Los equipos de bomberos se han quejado repetidamente de que algunos vehículos eléctricos se bloquean después de un impacto y no permiten abrir, lo que ralentiza los rescates y en casos extremos cuesta vidas. EuroNCAP quiere que esto se arregle y pronto.

Asimismo, los automóviles a batería deberán advertir a los conductores sobre los riesgos de incendio de las baterías, incluso después de un accidente. Ya en la fase posterior al accidente, estos vehículos recibirán nuevas normas para el aislamiento de las baterías y funciones SOS automatizadas que deberán informar a los servicios de emergencias de cuántas personas estaban en el coche y si llevaban o no el cinturón.

En otro orden de cosas, otra novedad en el protocolo 2026 de EuroNCAP es el uso de nuevos maniquíes de diferentes tamaños que permitan hacer una simulación más fiel de las personas que viajan en los coches, con distintas edades, peso, etc.

Las simulaciones incluirán colisiones completas para una mejor precisión, poniendo especial énfasis en la protección contra impactos laterales y el riesgo que representan para los peatones las áreas estructurales como el parabrisas.

Aunque pueda sonar extraño, el sistema Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) destroza los coches para que no te pase a ti. Esta prueba se remonta a 1996, cuando siete modelos del segmento B participaron en la primera prueba de choque.

A día de hoy, Euro NCAP realiza pruebas de seguridad pasiva en automóviles nuevos entregando una clasificación en estrellas basada en el comportamiento del automóvil en pruebas de impacto frontal y lateral.

Los choques de frente se realizan a 64 km/h contra una barrera deformable; mientras que los impactos de lado se hace a 50 km/h contra una barrera móvil; también se hacen pruebas complementarias de impacto lateral a 29 km/h contra un poste para medir la protección de la cabeza. También se hacen test de seguridad de niños a bordo y pruebas de protección de peatones (a 40 km/h).

Los coches chinos dan la sorpresa

En la última prueba realizada por Euro NCAP, 18 coches han obtenido las cinco estrellas. Sin embargo, sí existen diferencias entre los distintos modelos en las diversas categorías de evaluación.

Entre los modelos más destacados, el Leapmotor B10 destacó con un 93% en protección a adultos y niños, un 84% para usuarios vulnerables de la vía y un 85% en asistentes.

Por detrás de él se encuentran el Mercedes-Benz CLE Coupé y el Hongqi EHS7. Ambos obtuvieron un 93% en protección a adultos y la diferencia entre ellos en las otras categorías fueron mínimas.

Si miramos el segmento de los SUVs, el Tesla Model Y, Kia EV5, Nissan Qashqai, Skoda Enyaq y Elroq, Subaru Solterra y Toyota bZ4X son los que han obtenido los mejores niveles de protección. En concreto, el Model Y ha obtenido un 91% en protección en adultos y un 93% para niños.

Por otro lado, en cuanto a los todocaminos, el Volvo EX90 ha impresionado con el 92% de protección a adultos y el 93% a niños, acompañado de un 86% en los sistemas de asistencia activa.

Si seguimos mirando la tabla de resultados, hay otros modelos que también destacan en la categoría de seguridad. Un ejemplo de ellos son el Lucid Gravity y el MGS9 PHEV, que han obtenido el 83% en protección a adultos. Además, el primero también ha obtenido un 93% en protección infantil.

Si seguimos analizando resultados, el Cupra Formentor también destacó con el 91% de protección a adultos, mientras que el Volkswagen ID.3 obtuvo el 87% para niños.

Finalmente, las Volkswagen Multivan y Caddy recibieron cuatro estrellas. Junto a estos últimos también se encuentran el BMW Serie 2 Gran Coupé y el Toyota Yaris Cross.

Así son las pruebas de Euro NCAP

Ante la peligrosidad de estas pruebas, no se pueden realizar con personas. Para ello se utilizan los dummies, unos muñecos con un peso y condiciones parecidas tanto a las de los adultos como a la de los niños para poder obtener respuestas válidas.

En las pruebas de Euro NCAP, además de las categorías que hemos señalado anteriormente, también se evalúa la eficacia de los sistemas de seguridad pasiva, como la frenada automática de emergencia (AEB). Pero, ¿cómo se realizan estas pruebas?

Lo primero que debes saber es que estos ensayos se llevan a cabo con un robot de frenado, que reacciona ante la advertencia de la misma forma que lo haría un conductor para garantizar una buena repetitividad de las pruebas.

Por un lado, en el sistema AEB para ciudad se hacen las pruebas entre velocidades de 10 y 50 km/h. Por otro lado, para simular los accidentes en carretera, se hacen tres pruebas: aproximación a un vehículo que está parado (de 30 a 80 km/h); aproximación a un vehículo que circula delante a menor velocidad (de 30 a 80 km/h); y conducción detrás de un vehículo que empieza a frenar bruscamente.

La seguridad que ofrece un coche a sus pasajeros en caso de accidente se mide haciendo una media ponderada de los resultados obtenidos en cada una de las pruebas. Los resultados se muestran en estrellas, siendo cinco la máxima puntuación.

Sin embargo, su versión europea debía de ser secreto... hasta que se le escapó a EuroNCAP. La filtración por parte del organismo europeo de seguridad ha revelado no solo el diseño final del vehículo, sino también las primeras cifras técnicas y, de forma notable, la obtención de las codiciadas cinco estrellas de seguridad.

La estrategia de MG para Europa era clara: mantener el máximo secretismo en torno a su nuevo caballo de batalla eléctrico, destinado a sustituir al aclamado MG Marvel R y a plantar cara a los pesos pesados del segmento D-SUV, como el Tesla Model Y o el Skoda Enyaq.

Este hermetismo estaba diseñado para maximizar el impacto de su presentación oficial en el continente, capitalizando el éxito ya cosechado en el mercado asiático. La filtración, aunque inesperada, ha servido para confirmar que el MG S6 EV no solo llegará a Europa, sino que lo hará con credenciales de seguridad de primer nivel.

Las imágenes y los detalles técnicos publicados por EuroNCAP, parte del proceso rutinario de pruebas de choque que antecede a cualquier lanzamiento serio en Europa, han puesto al descubierto un vehículo que eleva el listón en la gama de MG.

El nuevo S6 EV, un SUV de aproximadamente 4,65 metros de longitud, se asienta sobre la plataforma Modular Scalable Platform (MSP) del grupo SAIC, la misma que ha dado vida al exitoso MG4.

A nivel de diseño, las imágenes filtradas muestran un frontal que evoluciona el lenguaje estético de la marca, con faros LED afilados, luces de circulación diurna elevadas y una parrilla inferior que le confiere un aspecto más agresivo y futurista en comparación con su predecesor.

El interior, aunque solo parcialmente visible, apunta a una cabina más amplia y un enfoque tecnológico superior, con un cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla central para el sistema de infoentretenimiento, elementos ya esperados en la nueva generación de eléctricos de la marca.

La verdadera baza del MG S6 EV en Europa reside en su configuración mecánica y su autonomía. Aunque MG aún no ha oficializado las especificaciones para el viejo continente, se espera que el modelo base monte un único motor con una potencia que rondaría los 231 CV (170 kW), asegurando un rendimiento más que solvente.

En cuanto a la batería, se especula que superará la capacidad de 64 kWh del actual MG S5 EV Long Range, pudiendo incluso equipar el pack de 77 kWh visto en el MG4 Extended Range. Con estas cifras, la autonomía en ciclo WLTP podría acercarse o superar los 500 kilómetros, posicionándolo competitivamente en el segmento.

Más allá de la potencia y la autonomía, la filtración de EuroNCAP es un hecho significativo para la percepción de seguridad de los vehículos de origen chino.

El galardón de cinco estrellas es un requisito para triunfar en Europa y confirma que las marcas asiáticas han cerrado la brecha de seguridad con sus competidores occidentales. Este logro no es menor para un modelo que se ha diseñado para el mercado global y que, previsiblemente, llegará a Europa en el año 2026.

El incidente de la filtración, si bien frustra la estrategia de marketing inicial de MG de mantener el secreto de su versión europea, ha creado un revuelo mediático que amplifica la expectación. La tormenta de pedidos en China es un indicador del potencial de ventas del MG S6 EV a nivel global.

Los consumidores europeos, que valoran cada vez más la relación calidad-precio y la seguridad sin compromisos, ya tienen una idea clara de lo que les espera. La llegada del S6 eléctrico no será una simple adición al catálogo de MG.

Y es que, en efecto, será un desafío directo a las marcas tradicionales y una confirmación de que el fabricante chino-británico se está consolidando como uno de los actores más dinámicos y a tener en cuenta en la electrificación del continente.

La 'filtración' de EuroNCAP ha sido, en última instancia, un prelanzamiento involuntario que ha hecho más ruido que cualquier campaña publicitaria.

En los últimos años, muchas de estas pruebas se han centrado en vehículos procedentes de China, especialmente ahora que estas empresas han logrado materializar sus planes de expansión y están entrando en el mercado europeo con una sólida propuesta de vehículos. Ebro es una de estas marcas y, como el resto de empresas, debe certificar que sus coches son seguros.

Es por eso que la renacida marca española, ahora integrada dentro del paraguas del grupo automotriz chino Chery Auto, matriz de otras empresas como Omoda y Jaecoo, ha llevado a sus dos primeros modelos (también está el Ebro S400 en la gama) a someterse a los ensayos de seguridad de Euro NCAP, donde ambos vehículos han logrado la máxima puntuación.

Los Ebro S700 y S800 logran las cinco estrellas Euro NCAP

El informe oficial del organismo europeo de seguridad en el sector de la automoción destaca puntuaciones elevadas en áreas como la protección de ocupantes adultos y la protección a los pasajeros infantiles. Ambos SUV están entre los más seguros de su categoría, tal y como explica la compañía, que ahora presume de las cinco estrellas Euro NCAP logradas por el S700 y el S800.

El organismo europeo destaca que en el impacto frontal descentrado el habitáculo de ambos modelos permaneció estable, mostrando un comportamiento sólido de la estructura. Al mismo tiempo, las mediciones de los maniquíes “indicaron una buena protección general del conductor y de acompañante”.

Específicamente, tanto el Ebro S800 como su hermano menor, el S700, obtuvieron una puntuación de 85% en protección de ocupantes adultos, 85% en protección infantil, 80% en usuarios vulnerables de la vía y 78% en sistemas de asistencia a la conducción.

El informe de Euro NCAP destaca también que en la prueba de barrera lateral las lecturas de los maniquíes indicaron una buena protección para todas las áreas críticas del cuerpo, mientras que el control lateral del desplazamiento del cuerpo hacia el lado opuesto al impacto se consideró adecuado, ya que ambos modelos disponen de una contramedida para mitigar lesiones entre ocupantes: el airbag central.

Por otro lado, en los impactos traseros, las pruebas de los asientos y reposacabezas delanteros demostraron una buena protección frente a lesiones por latigazo cervical. En las plazas traseras, los maniquíes que representan ocupantes infantiles de entre 6 y 10 años también obtuvieron una buena protección en la prueba de impacto frontal descentrado y de impacto lateral contra barrera.

En cuanto a la protección de usuarios vulnerables de la vía, ambos SUV alcanzaron un 80%. Euro NCAP indica que “la protección de la cabeza de un peatón o ciclista atropellado fue en gran parte buena o adecuada”. Además, la protección de fémur, rodillas y tibias resultó “buena en todos los puntos de ensayo”.

Por último, tanto el Ebro S700 como el Ebro S800 hacen gala de una completa dotación de sistemas de ayuda a la conducción ADAS (24 en total), elementos que son evaluados en las pruebas de seguridad de Euro NCAP.

Según el organismo europeo, el sistema de frenado autónomo de emergencia obtuvo un buen rendimiento en las pruebas con ciclistas, incluyendo la prevención de ‘dooring’; es decir, cuando una puerta se abre en la trayectoria de un ciclista que se aproxima desde atrás.

Las principales características y precios de los Ebro S700 y S800

Los S700 y S800 son los primeros modelos con los que Ebro reinició su actividad comercial como marca a finales del año pasado. Se trata de un SUV compacto y un SUV de tamaño medio que comparten tecnología y sistemas de propulsión.

De este modo, ambos están equipados con un motor de gasolina de 1.6 litros con 147 CV de potencia, cambio automático y tracción delantera. La alternativa a este propulsor es un sistema híbrido enchufable (PHEV) que desarrolla una potencia combinada de 279 CV junto a una batería de iones de litio de 18 kWh con la que homologan hasta 90 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Y en cuanto a precios, el Ebro S700 está disponible en España desde 24.990 euros en la versión con motor de gasolina, y desde 27.490 euros (descuentos incluidos) en el modelo híbrido enchufable. Los precios del Ebro S800 son 32.090 euros en el modelo de gasolina, misma cifra que alcanza la versión híbrida enchufable gracias a los descuentos de la marca.

Como te decía, el organismo europeo de seguridad en la automoción es la entidad encargada de medir la protección que ofrecen los vehículos para sus ocupantes y los denominados usuarios vulnerables de la vía. Su objetivo es catalogar con estrellas la seguridad de los coches sometiéndolos a pruebas de choque en laboratorios equipados con lo último en tecnología.

Así, los ingenieros y técnicos que trabajan en Euro NCAP pueden evaluar el resultado de las pruebas de choque y determinar si los ocupantes sufrirían lesiones y cómo el vehículo protege a otros usuarios en caso de atropello. Lo mismo ocurre con la tecnología de ayuda a la conducción ADAS, la cual se pone a prueba con situaciones reales haciendo uso de maniquíes.

Recientemente, el organismo ha publicado los resultados de más de una veintena de vehículos que se han sometido estos últimos meses a las pruebas de choque. En la mayoría de casos encontramos la máxima puntuación, 5 estrellas, pero hay un modelo de origen chino que destaca por haberse quedado a medio camino, con una puntuación de solo 3 estrellas.

Así le ha ido al Dongfeng Box en las pruebas de Euro NCAP

Se trata del Dongfeng Box, un pequeño vehículo urbano y eléctrico producido por la empresa china Dongfeng Motor. Este coche eléctrico, que está a la venta en España, ha finalizado las pruebas de Euro NCAP con 3 de las 5 estrellas, lo que, dados los estándares actuales en los que se mueve la industria automotriz europea, es un resultado pobre.

Según explica el organismo encargado de medir la seguridad de los coches en Europa, varias soldaduras por puntos del pilar A fallaron durante la prueba de impacto frontal descentrado, lo que aumentó el riesgo de deformación alrededor de la cabina y redujo la protección que ofrece el vehículo a los ocupantes.

Esta prueba se lleva a cabo a una velocidad de 50 km/h con una superposición del 50% contra una barrera deformable en un trineo de 1.400 kilos (simula el peso de un vehículo medio) que viene en sentido contrario a la misma velocidad. Es una prueba que trata de simular uno de los accidentes de tráfico más frecuentes y que causa la mayoría de muertes y lesiones graves en carretera.

Otro aspecto que criticó Euro NCAP tras el debido análisis fue que las puertas permanecieron bloqueadas después de la colisión, lo que dificultó la evacuación de los ocupantes por parte de los servicios de emergencia.

A su vez, la presión del airbag fue insuficiente para evitar que la cabeza del conductor impactara contra el volante y la estructura del salpicadero se consideró que presentaba riesgo de lesiones en las piernas de algunos ocupantes. Tampoco ofrece airbag central para evitar lesiones causadas entre los pasajeros. Esto contribuyó a que la puntuación de protección de pasajeros adultos fuera del 69%.

Buenos resultados en otras áreas

No obstante, no todas las pruebas de choque realizadas por el Dongfeng Box obtuvieron esos resultados. Euro NCAP destaca que, en la prueba de barrera lateral, el eléctrico chino brindó una buena protección en todas las zonas críticas del cuerpo y obtuvo la máxima puntuación, mientras que en la prueba de la barrera rígida de ancho completo la protección fue buena o adecuada.

Donde también destacó el Dongfeng Box fue en la protección infantil, con una puntuación de 81% y una protección buena o adecuada en todas las áreas corporales críticas para los maniquíes de 6 y 10 años.

Y en cuanto a las pruebas de asistentes de seguridad (puntuación de 77%), Euro NCAP dijo que el rendimiento del sistema de frenado de emergencia autónomo fue bueno en las pruebas de reacción ante otros vehículos. Un sistema de recordatorio de cinturón de seguridad se incluye de serie en los asientos delanteros y traseros, así como un sistema de monitorización directa del estado del conductor.

Por último, la protección a usuarios vulnerables de la vía fue de 67% en el Dongfeng Box, con una buena protección en la cabeza en caso de atropello de un peatón o un ciclista. No lo fue tanto en la zona de la pelvis y el fémur, aunque sí obtuvo una buena calificación en protección de la rodilla y la tibia.

El Puma concentró aproximadamente 37% de las ventas de Ford en 2024, 9.389 de un total de 25.596 matriculaciones de la marca. El Kuga le sigue como segundo pilar importante dentro de Ford en España, aunque el SUV utilitario es más popular entre los clientes de la marca.

En mayo de 2025, el Puma alcanzó 1.355 unidades vendidas, un crecimiento del +73% frente al mismo mes del año anterior, acumulando en lo que va de año 5.074 unidades +19,7%. En ese mismo mes se registró la llegada del Ford Puma Gen-E, la versión 100% eléctrica del modelo, con 119 matriculaciones.

El Ford Puma se ha consolidado como un modelo importante en el mercado español. En junio de 2025, vendió 1.106 unidades +52,9 %, sumando 6.180 en lo que va de 2025 +24,6 %. El Ford Puma no solo lidera las ventas dentro de Ford, sino que está por encima de todos los demás modelos de la compañía en España.

Por ello, su sólida evolución mensual en 2025 confirma que es la punta de lanza del fabricante, con un ritmo de crecimiento sólido. El Kuga es su único competidor dentro de la gama Ford en volumen, aunque aún por detrás si es un modelo importante dentro de la gama.

Si hablamos del Puma eléctrico, bajo el capó se esconde un motor eléctrico de 168 CV y 290 Nm de par, asociado exclusivamente a un sistema de tracción delantera. Este propulsor es alimentado por una batería de 54 kWh brutos, con 43,6 kWh útiles. Es de tipo NMC, níquel-manganeso-cobalto.

Destaca por su eficiencia, pues homologa una autonomía de hasta 376 km en ciclo WLTP combinado, y puede alcanzar los 523 km en uso urbano, según cifras oficiales. Su consumo medio se sitúa en apenas 13,1 kWh/100 km, destacando frente a rivales directos en el segmento.

La carga rápida también es un apartado importante, pues admite potencias de hasta 100 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 10% al 80% de batería en solo 23 minutos, ideal para trayectos largos o uso intensivo en ciudad.

Con todo ello, analizamos sus pruebas en EuroNCAP, un coche que se vende muy bien y que ahora además tiene versión eléctrica. Y el Puma, como vemos, cuenta con interesantes elementos que mejoran la puntuación en las pruebas de seguridad. Pero no, no logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. 

Se queda con cuatro estrellas, con un 75% en seguridad en adultos, y un 84% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 70% a los peatones y recibe una puntuación de 69% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Ford ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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Por supuesto, este modelo mantiene su tradicional puerta lateral corredera. Esto facilita el acceso a los asientos traseros, con una generosa capacidad de carga. Esta opción convierte al modelo en una herramienta ideal para empresas de transporte, o para familiar numerosas.

En su última generación mejora notablemente en aspectos como la conectividad, la seguridad activa y la modularidad interior. Y esta nueva Caravelle se comercializa inicialmente con tres versiones del conocido motor diésel 2.0 TDI. La versión de acceso desarrolla 110 caballos de potencia y se ofrece con cambio manual de seis velocidades. 

Por encima, se encuentra el bloque de 150 caballos, que puede asociarse tanto a una caja manual como a una automática de ocho velocidades. Como opción de alta gama dentro de los diésel, se incorpora la variante de 150 caballos con tracción total, la conocida 4Motion.

Este Volkswagen Caravelle 2025 se presenta con una dotación de serie muy completa. Entre los elementos destacados se encuentran los faros LED, el cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12 pulgadas, una pantalla central táctil de 13 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, sensor de lluvia o asistente de mantenimiento de carril.

Se suma la frenada automática de emergencia, control de crucero con limitador de velocidad, sensores de aparcamiento traseros y sistema de acceso y arranque sin llave. Encontramos que la habitabilidad interior cuenta con tomas de carga USB tipo A y C, compartimentos portaobjetos y posibilidad de instalar tomas de corriente de 230 voltios.

Igualmente, destaca la presencia de la e-Caravelle eléctrica, que se configura como una opción para entornos urbanos o servicios con rutas predefinidas. Cuenta con una autonomía estimada de más de 300 kilómetros en ciclo WLTP. Además, declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y una velocidad máxima limitada a 150 km/h.

Y gracias a que el Caravelle de Volkswagen es un coche que cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que incluye varios sistemas de ayuda a la conducción, logra cuatro estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda cerca de la máxima puntuación, recibiendo un 86% en seguridad en adultos, y un 86% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 79% a los peatones y recibe una puntuación de 66% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Volkswagen ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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Igualmente, cuenta con una gama de motorizaciones con distintivo ECO. Este modelo se asienta sobre la plataforma CMF-B del Grupo Renault, la misma que utilizan modelos como el Jogger o el Duster. Eso sí, dispone de mayores dimensiones para ofrecer más espacio interior.

Por ejemplo, cuenta con un maletero de hasta 555 litros. Un coche espacioso al que sumamos una gran oferta mecánica. La misma está compuesta exclusivamente por versiones con distintivo ECO de la DGT, con opciones de gasolina mild hybrid, GLP y una versión híbrida completa. 

De este modo encontramos el TCe 140 mild hybrid 48V, una versión con motor de 1.2 litros y 140 CV asociado a una caja manual de 6 velocidades. Declara un consumo medio de 5,4 l/100 km. Se suma el 140 ECO-G GLP, que alcanza una autonomía combinada de hasta 1.450 km. 

El híbrido 155 cuenta con un sistema híbrido no enchufable de 1.8 litros y dos motores eléctricos, entrega 155 CV y permite circular hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico en ciudad. Su consumo es de apenas 4,9 l/100 km. Hay una variante 4x4 de 130 caballos de potencia para quienes necesitan capacidades off-road.

Se vende con cuatro niveles de equipamiento: Essential, Expression, Extreme y Journey. Desde el acabado de acceso incorpora faros LED delanteros con firma luminosa en forma de “Y”, llantas de 17 pulgadas, barras de techo funcionales y los retrovisores eléctricos y calefactados.

Cuenta con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, dispone de un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, climatización manual, volante regulable en altura y profundidad y elevalunas eléctricos delanteros.

Además, incorpora frenada de emergencia autónoma con detección de peatones y ciclistas, control de crucero y limitador de velocidad, cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento traseros, asistente de arranque en pendiente, seis airbags y control de estabilidad y llamada automática de emergencia eCall.

Tras pasar las pruebas de EuroNCAP, el modelo no logra cinco estrellas en las pruebas, ni tampoco cuatro. Se queda con solo tres, recibiendo un 69% en seguridad en adultos, y un 85% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 60% a los peatones y recibe una puntuación de 57% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado el Bigster? Como es habitual, el SUV ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Dacia ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

El modelo cuenta con una longitud de 4,60 metros, una anchura de 1,84 y una altura de 1,66 metros. Su distancia entre ejes, de 2,78 metros, garantiza una buena habitabilidad, especialmente en las plazas traseras. Se suma una altura libre al suelo de 20 centímetros.

La gama Bigster arranca en 24.590 euros para la versión Essential con motorización ECO-G de GLP, mientras que las versiones con motor mild hybrid de gasolina y etiqueta ECO comienzan en 25.790 euros. Precios muy contenidos para el mercado.

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Si bien, la segunda generación llegó al mercado en 2016. Desde entonces, ha sufrido diferentes actualizaciones. Esta nueva generación que llegó en 2024 cambia bastante, con un diseño totalmente renovado que se diferencia de sus hermanos. Un coche que sigue ofreciendo las mismas capacidades.

Gernot Döllner, CEO de Audi AG, comentaba en su lanzamiento: “El Audi Q5 es, desde hace más de 15 años, nuestro modelo SUV más importante y de mayor éxito en su segmento. La nueva edición perfecciona sus acreditadas características. Como segundo modelo de nuestra nueva generación de vehículos con motores de combustión altamente eficientes, supone el siguiente paso en la renovación de nuestra gama. Estoy seguro de que el nuevo Audi Q5, como todocamino deportivo con un dinámico diseño SUV, continuará su historia de éxitos”.

El nuevo Q5 se basa en la misma Plataforma Premium de Combustión (PPC) de la marca. Pero el Q5 tiene personalidad propia, con un diseño algo arriesgado, llamativo y realmente atractivo para el que pueda verlo desde todos sus ángulos. De esta forma, consigue mejorar en diseño respecto al anterior.

Estamos en un SUV con una longitud total de 4.717 mm, una anchura de 1.900 mm y una altura de 1.651 mm. Cuenta con una distancia entre ejes de 2.820 mm. El vehículo es 3,5 centímetros más largo que su predecesor, siendo el resto de medidas prácticamente iguales.

A nivel mecánico encontramos el nuevo 2.0 TFSI de 204 CV y el popular 2.0 TDI de 204 CV. También monta motores más grandes, como el 3.0 V6 TFSI de 367 CV del SQ5. Cuentan con tecnología MHEV Plus, con una batería de litio-hierro-fosfato de 48 voltios con 1,7 kWh y un motor eléctrico de 18 kW.

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Las maniobras a baja velocidad se realizan con el motor de combustión apagado. Incluso, como gran novedad, es posible circular hasta 130 km/h sin el motor de combustión. Y es que la marca quería tener en su gama un nuevo SUV con tecnología eficiente.

Además, es muy tecnológico. Monta los nuevos faros Matrix LED que constan de 15 elementos conmutables que permiten ocho firmas luminosas diferentes, integrándose los pilotos digitales OLED 2.0. Gracias a esta tecnología, los gráficos luminosos pueden moverse, contando con seis paneles OLED con un total de 266 segmentos.

De serie incluye llantas de 18 pulgadas, faros LED Plus, climatizador de tres zonas, espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente y calefactados, instrumentación digital Audi virtual cockpit Plus, asientos delanteros calefactables, portón del maletero con apertura y cierre eléctrico y equipo de sonido Audi Sound System con diez altavoces y subwoofer. 

Igualmente, disfruta de MMI Navegación plus con MMI touch y Audi connect, Audi park Assist plus, cámara de marcha atrás, control de crucero adaptativo, asistentes de frenado de emergencia y tráfico transversal delantero y asistentes de esquiva y viraje .

El Q5 de Audi es un coche que cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que incluye varios sistemas de ayuda a la conducción, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con la máxima puntuación, recibiendo un 85% en seguridad en adultos, y un 86% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 79% a los peatones y recibe una puntuación de 77% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el eléctrico ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Audi ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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Y todo, con batería de 49 kWh. Estará disponible a partir de 19.990 euros con batería de 49 kWh y 23.490 euros con batería de 64 kWh en el acabado Confort. Además, si quieres un coche más equipado lo tendremos desde 25.990 euros en el acabado Luxury. Este último solo se ofrece con la batería de mayor capacidad.

Estos precios incluyen las ayudas del Plan MOVES III y los descuentos promocionales de la marca. De esta forma, “el nuevo MGS5 EV ofrece lo mejor del MG4 en formato SUV. Es un modelo que lo tiene todo, con una propuesta de valor inigualable, que seduce por igual desde el punto de vista racional y emocional”, contaba José Antonio Galve, senior product manager & PR de MG en España.

Hablamos de un coche de 4.476 mm de longitud, 1.849 de anchura, 1.621 de altura y 2.730 mm de distancia entre ejes. Es un coche que refleja el nuevo lenguaje de estilo de los modelos eléctricos de MG. El SUV tiene una inspiración directa en el Cyberster, el roadster deportivo. 

La marca ha conseguido combinar una carrocería que transmite movimiento, con unas afiladas luces diurnas led, luces que encontramos con un esquema de diseño de bandera a cuadros, que se repite en la parte trasera. Además, vemos debajo de ella los grupos ópticos que integran las luces de carretera y de cruce. 

Este SUV declara 1.026 mm de altura libre para la cabeza en las plazas delanteras y 967 mm en las traseras. Además, el SUV cuenta con un respaldo posterior abatible 60:40 de serie, con un interior donde se han creado numerosos huecos portaobjetos. La capacidad del maletero se sitúa en 453 litros, aunque el espacio del maletero se amplía hasta 1.441 litros al abatir los asientos traseros.

Hablamos de un coche que equipa un sistema de propulsión eléctrica que ofrece dos niveles de potencia. La variante asociada a la batería de 49 kWh rinde 170 CV y 250 Nm. Las versiones con batería de 64 kWh tienen una potencia máxima de 230 CV y un par máximo de 350 Nm.

El modelo cuenta con una aceleración de 0-100 km/h en 8 y 6,3 segundos, dependiendo de la versión. Contando con que el par máximo se entrega en menos de 50 milisegundos. La opción de acceso a la gama, el MGS5 EV Confort 49 kWh, arranca en 32.990 euros, quedándose en 19.990 euros con todas las ayudas. 

Y gracias a que el MGS5 EV es un coche que cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que incluye varios sistemas de ayuda a la conducción, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con la máxima puntuación, recibiendo un 90% en seguridad en adultos, y un 82% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 82% a los peatones y recibe una puntuación de 78% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el eléctrico ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de MG ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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En este SUV encontramos dos mecánicas disponibles, una híbrida enchufable de gasolina y otra diésel de seis cilindros en línea. La primera tiene más de 50 km en modo 100% eléctrico, con un motor 2.5 atmosférico de gasolina con 192 CV más una unidad eléctrica de 175 CV para lograr 327 CV combinados. 

Este SUV consigue acelerar de 0-100 km/h en 6,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 195 km/h. Tiene una autonomía de 60 km en modo totalmente eléctrico, con un consumo medio de combustible WLTP de 1,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de tan solo 36 g/km. 

El diésel, por su parte, tiene 3,3 litros de cilindrada y 250 CV de potencia. Este todocamino acelera de 0-100 km/h en 8,4 segundos y su velocidad máxima es de 219 km/h. Su consumo medio de combustible WLTP es de 5,7-5,8 l/100 km y emite 148-151 g/km de CO2.

Y con ello, el CX-80 de Mazda es un coche que cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que incluye varios sistemas de ayuda a la conducción, logrando cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con cinco estrellas, recibiendo un 92% en seguridad en adultos, y un 88% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 84% a los peatones y recibe una puntuación de 79% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el SUV ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Mazda ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

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También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

Este coche está disponible en España desde 2025. Se ofrece en cinco niveles de acabado: Exclusive-Line, Homura, Homura Plus, Takumi y Takumi Plus. El primero ofrece un equipamiento de serie muy completo, incluyendo llantas de aleación de 20 pulgadas, faros LED con lavafaros, climatizador automático tri-zona, pantalla central de 12,3 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y un sistema de sonido Mazda Harmonic Acoustics con 8 altavoces. 

Además, cuenta con asientos delanteros calefactados, volante calefactado, acceso y arranque sin llave, y una amplia dotación de sistemas de asistencia a la conducción, como el control de ángulo muerto y el sistema de mantenimiento de carril.

Se le añaden en el acabado Homura un toque deportivo con detalles exteriores en negro brillante, faros Smart Full LED adaptativos, y tapicería de cuero negro Nappa. Incluye también control de crucero adaptativo con función Stop&Go, asientos delanteros ventilados, y espejo retrovisor interior sin marco con función antideslumbramiento automático. 

Destaca igualmente en su equipamiento la cámara de visión 360º, portón de maletero eléctrico con función manos libres, sistema de sonido BOSE con 12 altavoces, techo solar panorámico, y cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles.

En los acabados más lujosos monta tapicería de cuero blanco Nappa, llantas de aleación de 20 pulgadas en color Grey Metallic, y detalles cromados en la carrocería. Mantiene los faros Smart Full LED adaptativos y el control de crucero adaptativo con función Stop&Go.

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Hablamos de un SUV compacto, un coche que también es conocido como Galaxy E5 en su país de origen. Cuenta con tecnología avanzada y un precio competitivo. Con ello, se posiciona como una alternativa atractiva frente a modelos establecidos como el BYD Atto 3 o el Tesla Model Y. Este último fue el coche más vendido en Europa en 2023.

Enseña unas dimensiones de 4,615 metros de largo, 1,901 metros de ancho y 1,670 metros de alto, y una distancia entre ejes de 2,750 metros. De esta forma, el EX5 ofrece un equilibrio entre espacio interior y maniobrabilidad urbana, con capacidad para ser un coche polivalente.

Con su carrocería, logra un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,269, posicionándose líder en su clase. Bajo ella, se esconde un motor eléctrico de 160 kW o 214 CV, y 320 Nm de par. Se alimenta por una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 60,22 kWh. Esta configuración permite una autonomía aproximada de 480 km según el ciclo WLTP.

El coche admite carga rápida de hasta 100 kW, logrando una recarga del 10% al 80% en solo 28 minutos. Y todo ello con un habitáculo tecnológico, con una pantalla táctil central de 15,4 pulgadas que integra las funciones de infoentretenimiento. Cuenta con asientos delanteros con ajustes eléctricos, ventilación y función de masaje, y sistema de sonido que incluye 16 altavoces.

Además, incorpora un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) de nivel 2, que incluye frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y sensores de punto ciego, entre otras funciones.

Y este Geely cuenta con un elenco tecnológico de primer nivel. Y en las pruebas de EuroNCAP logra cinco estrellas. Se queda con un 86% en seguridad en adultos, y un 87% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 83% a los peatones y recibe una puntuación de 83% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Geely ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

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La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

Recordemos que la marca Geely, oficialmente Zhejiang Geely Holding Group, es uno de los principales fabricantes de automóviles de China. Hablamos de un fabricante cada vez más relevante en la industria automovilística global, que tiene varias marcas bajo su paraguas.

Además de fabricar bajo su propio nombre, cuenta con marcas como Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, Geometry, London Electric Vehicle Company (LEVC), Meizu, Proton, Lotus y Smart. Además, posee casi un 10% de Daimler AG.

Destaca por invertir en movilidad eléctrica, conectividad e inteligencia artificial. Con ello, posee la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture), arquitectura modular para vehículos eléctricos que utilizan Zeekr, Smart, y más. Cuenta con tecnología de vehículos conectados V2X y ADAS, y desarrolla motores híbridos y eléctricos de última generación.

Geely cuenta con más de 15 plantas de fabricación en China y otras regiones, con centros de I+D en China, Suecia, Alemania y Reino Unido. Sus ventas globales en 2023 superaron los 2,8 millones de vehículos vendidos a nivel mundial. Y está expandiendo su presencia en Europa con modelos como el Geely EX5, Zeekr X y Lynk & Co 01, entre otros.

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Este modelo está fabricado por la marca china Hongqi. Es una marca china de automóviles de lujo, propiedad del fabricante FAW Group. Hongqi se lanzó en 1958, lo que la convierte en la marca china de automóviles de pasajeros más antigua. Así que, al menos por veteranía, merece un poco de atención.

Los modelos Hongqi estaban destinados exclusivamente a altos funcionarios gubernamentales en sus inicios. Su producción cesó en 1981, pero se reactivaron a mediados de la década de 1990. Ahora aterriza en España con modelos de gran lujo.

Como no podía ser de otra manera, sus modelos ofrecen un interior espacioso y confortable, disponible en configuraciones de seis o siete plazas. Además, el E-HS9 se ofrece en varias versiones, con las que se puede adaptar a cualquier tipo de cliente.

Comenzamos con el Business, variante que cuenta con una potencia de 435 CV y una batería de 84 kWh. Esta tecnología proporciona una autonomía de 396 km según el ciclo WLTP de homologación. Si bien, las versiones superiores, Executive y President, incrementan la potencia hasta los 551 CV.

Estas versiones montan una batería de 99 kWh, alcanzando una autonomía de 465 km. Además, encontramos la versión President Long Range, que incorpora una batería de 120 kWh que le permite recorrer hasta 515 km con una sola carga. La potencia se mantiene en todo caso.

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Como puedes imaginar, el equipamiento de serie es muy completo. Todas las versiones incluyen faros Full LED, control de crucero adaptativo, lector de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, alerta de colisión, detector de fatiga y freno de mano eléctrico.

Se suma el control de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero y sistema de aparcamiento asistido. Además, incorpora asientos eléctricos tapizados en piel y alcántara, climatización automática, instrumentación digital, techo panorámico deslizante y sistema multimedia con dos pantallas de 16,2 pulgadas. Este sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El sistema multimedia incorpora 12 altavoces. Igualmente, cuenta con portón trasero automático, acceso sin llave y arranque por botón. Las versiones más equipadas ofrecen asientos con función de masaje, ventilación y múltiples regulaciones, sistema de sonido Hi-Fi con 16 altavoces, purificador y ambientador de aire y suspensión neumática.

Y este Hongqi cuenta con un elenco tecnológico de primer nivel. Y en las pruebas de EuroNCAP logra cinco estrellas. Se queda con un 82% en seguridad en adultos, y un 87% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 73% a los peatones y recibe una puntuación de 82% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo chino ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

El Hongqi E-HS9 parte desde los 93.989 euros para la versión Business. La versión Executive se sitúa en 106.211 euros, mientras que la President alcanza los 116.211 euros. La tope de gama, President Long Range, asciende a 130.656 euros, la de mayor autonomía. ¿Pagarías esta cantidad por un coche de la marca Hongqi?

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Omoda y Jaecoo van en serio con la conquista de España, aumentando considerablemente la red comercial de ambas marcas. Ya suman más de 70 concesionarios oficiales, y esto cubre el 93% del territorio nacional. El objetivo es llegar a 100 localizaciones antes de que acabe el año, y van por buen camino.

Tanto Omoda como Jaecoo van muy enserio. La primera cuenta ya con 28 grupos de concesionarios, 30 completamente activos y más de 40 localizaciones, de las 65 que funcionarán este año. Con ello, el objetivo se ha superado, pues han alcanzado los más de 40 grupos y  70 localizaciones. 

La misma marca dice que sumará 30 nuevas incorporaciones en 2025. Una de sus “ganchos” es que ofrecen una garantía de 7 años o 150.000 km de duración. Además, poseen un servicio de asistencia en carretera gracias al acuerdo con Allianz Partners. 

Y uno de los modelos más interesantes de la gama de Jaecoo es el 7 PHEV. Este modelo alcanza los 340 caballos de potencia conjunta y 525 Nm. Los consigue uniendo un motor gasolina de 1.5 litros turboalimentado de 140 CV y 215 Nm y dos eléctricos, uno que trabaja como propulsor y tiene 150 CV y 310 Nm, y otro que actúa como generador de energía. 

Hablamos de un híbrido en el que sus dos propulsores, tanto el eléctrico como el de gasolina, ofrecen un gran rendimiento. Además, posee una batería de 18,3 kWh de capacidad y admite recargas de hasta 40 kW de potencia. Se puede cargar del 30 al 80% en solo 20 minutos. 

Esta versión enchufable anuncia que, cuando se agota la parte eléctrica, el motor consume de media seis litros a los 100 km según el fabricante. Cuenta con un depósito muy grande, de 60 litros, con lo que anuncia una autonomía de 1.200 km. Eso sí, la tracción siempre es a las ruedas delanteras.

Y el Jaecoo, como puedes imaginar, cuenta con interesantes elementos que mejoran la puntuación en las pruebas de seguridad. Con ello, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con un 81% en seguridad en adultos, y un 80% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 80% a los peatones y recibe una puntuación de 80% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Jaecoo ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

Los precios del Jaecoo 7 PHEV arrancan con el Select 4x2 en 40.900 euros. El Jaecoo 7 PHEV Exclusive 4x2 tiene un precio de 42.900 euros. Jaecoo anuncia un descuento interesante, consiguiendo que se te quede el SUV PHEV en unos 35.000 euros. Pero con las promociones del Plan Moves puede bajar de los 30.000 euros, y de esta forma te podrás llevar a casa un SUV con espacio, de más de 300 CV y con una autonomía superior a los 1.000 km por un gran precio.

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Estamos ante una berlina eléctrica que tiene 4,93 m de largo en sus dos carrocerías de cinco puertas. Luce una carrocería con un coeficiente aerodinámico Cx de sólo 0,21 en la versión berlina, pues su otra carrocería, el Avant, tiene un coeficiente de sólo 0,24. La demostración del trabajo en diseño.

Esta variante de tipo familiar es la Avant, que se une a la de tres volúmenes. La silueta de la misma tiene aires coupé, pues si te fijas el techo cae de forma suave desde el pilar central. Y es que se denomina Sportback, un coche que se crea en una plataforma que admite un motor trasero o dos, uno en cada eje.

De forma inicial, se presentaba con dos sistemas de propulsión eléctricos. Si bien, estas versiones están basadas en la plataforma PPE, la misma que utiliza el Q6 e-tron y el Porsche Macan. Proporciona a los modelos cargas ultrarrápidas además de otras novedades, que incorpora el Audi A6 e-tron.

Con ello, la versión de acceso tiene una potencia de 367 CV. La segunda es la S6 e-tron, la más potente, pues se trata de la variante deportiva. Esta última cuenta con 551 CV en el modo launch control, aunque en situaciones normales nos quedamos con una energía de unos 503 caballos de potencia. Igualmente destacada.

Poco después del lanzamiento, Audi anunció la llegada de más motores. Con este anuncio la marca confirmó que estaban disponibles para pedidos el A6 e-tron con propulsión trasera y una batería más pequeña de 83 kWh de capacidad bruta. Al mismo le acompañaba otro modelo con tracción quattro y la batería de mayor capacidad, de unos 94,9 kWh netos.

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Destacado es que el modelo se monta en una arquitectura eléctrica de 800 voltios, y con ello se pueden realizar cargas ultrarrápidas de hasta 270 kW. El coche recupera mayor energía en los procesos de frenada regenerativa, tanto con las levas como por la propia inercia del movimiento.

Con todo ello, el modelo de Audi admite cargas ultrarrápidas. Además, puede recibir una carga en paralelo. Esto es que puede recibir hasta 135 kW mediante la división en dos partes de su batería. Si bien, con corriente alterna la potencia que se admite es de 11 kW gracias a su cargador trifásico. 

Monta una batería de iones de litio desarrollada específicamente para esta plataforma, una tecnología que está compuesta por doce módulos con un total de 180 celdas de tipo prismático. Esto declara una capacidad total de 100 kWh para el coche de mayor autonomía eléctrica.

El Audi, como vemos, cuenta con un elenco tecnológico de primer nivel. Y en las pruebas de EuroNCAP logra cinco estrellas. Se queda con un 92% en seguridad en adultos, y un 91% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 75% a los peatones y recibe una puntuación de 80% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Audi ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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Bajo su piel, el nuevo Subaru Forester incluye una mecánica híbrida e-BOXER, compuesta por un motor gasolina de 2.0 litros de cuatro cilindros con 136 CV. Declara además 182 Nm de par máximo. Se suma, igualmente, otro motor eléctrico de 12,3 kW, unos 16,7 CV, con 66 Nm de par. 

Con este apartado motriz se beneficia de las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT. Y todo con el sistema de tracción total Symmetrical AWD y una caja automática de tipo CVT Lineartronic. Con todo ello, acelera de 0-100 km/h en 12,2 segundos y alcanza 188 km/h de velocidad máxima. 

El Subaru Forester homologa un consumo de 8,1 litros cada 100 km, siempre bajo el ciclo WLTP. Un consumo que combina con unos niveles de seguridad muy elevados y un confort de marcha igualmente destacado. No es el SUV más rápido pero si es eficaz fuera del asfalto y cómodo dentro de él.

Si echamos un vistazo a la gama nos encontramos que está formada por tres acabados: Active, Field y Touring. Desde el inicio, este SUV cuenta con nueve airbags, acceso y arranque manos libres, asientos calefactables o asistente de voz. Incorpora igualmente cámara de visión trasera, cargador inalámbrico y climatizador bizona.

Dispone de otros extras como iluminación ambiental, destacando la pantalla central de 11,6 pulgadas compatible con Android y Apple, retrovisores plegables eléctricamente y selector de modos de conducción. Incluye sensores de alumbrado y lluvia, alerta de tráfico cruzado, asistente de carril, control de velocidad adaptativo o detector de ángulo muerto y fatiga.

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Monta faros LED y volante de cuero con levas. Y no le faltan asistentes como la frenada autónoma de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico y sistema precolisión. Un coche que demuestra que sigue siendo un producto de calidad, adaptado a los tiempos que corren.

Pero, ¿lo demuestra en EuroNCAP? Este Subaru, como vemos, cuenta con interesantes elementos que mejoran la puntuación en las pruebas de seguridad. Con ello, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con un 83% en seguridad en adultos, y un 89% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 86% a los peatones y recibe una puntuación de 72% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Subaru ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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“Este modelo no solo ofrece un rendimiento excepcional, sino que también se convierte en un aliado para la sostenibilidad, todo ello con una capacidad de carga y remolque imbatible, ideal tanto para clientes comerciales como particulares”, dice la marca.

Hablamos de una pick-up con una batería que tiene una capacidad de 102,2 kWh, lo que, junto con un consumo energético optimizado, le permite alcanzar una autonomía eléctrica WLTP de hasta 580 km en ciclo urbano y hasta 430 km en ciclo combinado. 

El eTerron 9 incluye un cable de carga de 5 m para una recarga más cómoda y eficiente. Todo para alimentar un motor eléctrico que ofrece una potencia de 325 kW o 442 CV, y un par motor de 700 Nm. Esto, según Maxus, “garantiza una conducción potente y estable, incluso con carga máxima o en terrenos exigentes”.

Entre los sistemas de seguridad que monta destacan el sistema de aviso de colisión frontal, sistema de frenado de emergencia automático, sistema de detección de ángulo muerto, asistente de salida segura de ocupantes, sistema de alerta de tráfico trasero, sistema de frenado de emergencia automático trasero, sistema de asistencia de cambio de carril y sistema de aviso de salida del carril.

Y el Maxus, como vemos, cuenta con interesantes elementos que mejoran la puntuación en las pruebas de seguridad. Con ello, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con un 91% en seguridad en adultos, y un 85% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 84% a los peatones y recibe una puntuación de 83% en sistemas de seguridad. 

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¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Maxus ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

“El pick-up Maxus eTerron 9 ha conseguido la máxima puntuación en la prueba de la organización independiente EuroNCAP, que realiza pruebas de seguridad exhaustivas en vehículos nuevos. A través de rigurosos ensayos de colisión y simulaciones, evalúa la protección para ocupantes, peatones y el funcionamiento de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). Estas valoraciones, presentadas en una escala de estrellas, ayudan a consumidores y fabricantes a priorizar la seguridad”, contaba la propia marca.

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La marca Volvo tiene entre sus filas varios modelos, todos ellos con electrificación. De entre tanto, destaca el Volvo EX30, un SUV de pequeñas dimensiones que pretende luchar contra los premium del mercado. Hablamos de un SUV eléctrico que mide 4,23 metros de longitud, medidas contenidas para un todocamino.

La variante de acceso, la Single Motor del Volvo EX30, rinde una potencia de nada menos que 200 kW o 272 CV, y transmite 343 Nm de par al eje posterior. Hablamos de gran potencia, por ello declara una aceleración de 0-100 km/h en sólo 5,7 segundos. Por otro lado, anuncia una velocidad máxima que se sitúa en unos 180 km/h.

Cuenta con una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 51 kWh, una tecnología que homologa 344 km de autonomía medido por el ciclo WLTP. Para la carga a 11 kW necesita unas seis horas, mientras que en 26 minutos puede pasar del 0 al 80% en corriente continua.

Desde el inicio monta elementos de importancia. Incluye siete airbags, alarma, cámara trasera, climatizador automático, equipo de audio de alto rendimiento, iluminación ambiental, llantas de aleación de 18 pulgadas o pantalla de 12,3 pulgadas con asistente de Google. Se suman los retrovisores plegables, sensores de alumbrado, aparcamiento y lluvia o los faros LED con luces de carretera activas.

No falta la alerta de colisión y tráfico cruzado, asistente de carril, control de velocidad adaptativo o detector de ángulo muerto y fatiga. Posee reconocimiento de señales de tráfico y sistema de mitigación de impactos, entre otros sistemas.

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Y este Volvo cuenta con interesantes elementos que mejoran la puntuación en las pruebas de seguridad, como hemos mencionado. Con ello, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con un 88% en seguridad en adultos, y un 85% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 79% a los peatones y recibe una puntuación de 80% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Volvo ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.  

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Su primer producto fue el Leapmotor S01. Tras unos años, nos encontramos con el C10, el SUV que aterriza en Europa con casi 1.000 km de autonomía. Además, tiene etiqueta CERO. Hablamos de una marca que se coloca como la decimoquinta del Grupo Stellantis y que comienza a vender en nuestro país.

El Leapmotor C10 REEV cuenta con un motor de gasolina acoplado que actúa como generador, extendiendo la autonomía oficial hasta los 950 kilómetros medido en ciclo WLTP. El motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 215 CV, alimentándose de una batería de 28,4 kWh de capacidad. El modelo cuenta con la etiqueta CERO de la DGT. 

Tiene dos niveles de acceso, el equipamiento Style y el Design. Desde el inicio, contamos con los faros Full LED, acceso y arranque sin llave, cámara de aparcamiento de 360 grados, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla central táctil de 14,6 pulgadas, conectividad inalámbrica y una larga lista de elementos enfocados a la seguridad. 

Leapmotor llega con el C10 REEV al mercado español con un precio de salida que se sitúa en los 37.400 euros. Esta cantidad no cuenta con descuentos o ayudas, situándose el más caro de la gama en los 38.900 euros.

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Y este Leapmotor cuenta con interesantes elementos que mejoran la puntuación en las pruebas de seguridad. Con ello, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con un 89% en seguridad en adultos, y un 85% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 77% a los peatones y recibe una puntuación de 76% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Leapmotor ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.  

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El Mini Countryman 2024 mide 4,43 metros de largo, 13 centímetros más que antes. Seguimos con 1,84 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 metros. El maletero tiene una capacidad de 450 litros para las versiones de combustión y de 460 para las eléctricas. Si bien, estas cifras pueden aumentar hasta los 1.450 litros si se abaten los asientos traseros.

Entre los eléctricos destaca el Countryman E, versión 100% eléctrica que tiene un solo motor de 204 caballos y 250 Nm de par máximo. Con este modelo se puede acelerar de 0-100 km/h en 8,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h.

Contamos igualmente con la variante Countryman SE ALL4, que tiene dos motores, uno por eje, para alcanzar una potencia de 313 CV y un par máximo de 494 Nm. Si bien, aquí la aceleración de 0-100 km/h se logra en 5,6 segundos, con una velocidad máxima de 180 km/h.

Nos encontramos con una capacidad de la batería de 66,45 kWh en ambos casos. Esto permite una autonomía de hasta 462 kilómetros para la versión de un motor y de hasta 433 en la de dos. La misma se puede cargar por corriente continua a una potencia de hasta 130 kW. Si lo hacemos por corriente alterna lo podemos hacer hasta una potencia de 22 kW. La marca anuncia que en menos de 30 minutos se puede recuperar del 10% al 80%.

Y este Mini cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que mejora la puntuación en las pruebas de seguridad. Con ello, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con un 83% en seguridad en adultos, y un 87% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 81% a los peatones y recibe una puntuación de 79% en sistemas de seguridad. 

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¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Mini ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.  

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Este SUV es 25 cm más largo, 24 cm más alto y tiene una distancia entre ejes 25 cm mayor que la del CX-60. Parece un coche similar, pero como veis las medidas son mayores. El coche tiene una gran parrilla, con los faros Full LED y un capó largo. Es un SUV elegante y muy armado.

Hay dos mecánicas disponibles, una híbrida enchufable de gasolina y otra diésel de seis cilindros en línea. La primera tiene más de 50 km en modo 100% eléctrico, con un motor 2.5 atmosférico de gasolina con 192 CV más una unidad eléctrica de 175 CV para lograr 327 CV combinados. 

Acelera de 0-100 km/h en 6,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 195 km/h. Tiene una autonomía de 60 km en modo totalmente eléctrico, con un consumo medio de combustible WLTP de 1,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de tan solo 36 g/km. 

El diésel tiene 3,3 litros de cilindrada y 250 CV de potencia, acelera de 0-100 km/h en 8,4 segundos y su velocidad máxima es de 219 km/h. Su consumo medio de combustible WLTP es de 5,7-5,8 l/100 km y emite 148-151 g/km de CO2.

El CX-80 de Mazda es un coche que cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que incluye varios sistemas de ayuda a la conducción, logrando cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con cinco estrellas, recibiendo un 92% en seguridad en adultos, y un 88% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 84% a los peatones y recibe una puntuación de 79% en sistemas de seguridad. 

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¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el SUV ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Mazda ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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La expansión de los fabricantes originarios de China en el mercado europeo ha sido imparable en los dos últimos años. Hemos pasado de ser una parte ínfima de la oferta de vehículos nuevos a que en España ya comercialicen sus coches una veintena de marcas chinas.

El mercado, además, está respondiendo a la llegada de estas marcas de origen chino, entre las cuales BYD (5.393 unidades en 2024), MG (30.770 unidades) y Omoda (7.786 unidades) sean los fabricantes que mayor volumen de matriculaciones han conseguido.

Entre las razones principales por las que los compradores actuales se decantan por este tipo de vehículos es su precio de venta. Son significativamente más económicos que su equivalente de una marca occidental o japonesa. Además, suelen ofrecer un completo equipamiento de serie desde las versiones de acceso a gama, poniendo especial énfasis en la oferta de sistemas de seguridad.

El SUV eléctrico chino que ha obtenido la mejor puntuación de su categoría en los test de Euro NCAP

Y es que uno de los motivos por los que los europeos no queríamos coches chinos era porque los considerábamos inferiores en términos de seguridad. Tenemos la percepción de que un producto barato es un producto de mala calidad. Pero los coches chinos han luchado -y ganado- para acabar con este estereotipo.

Una prueba de ello es el excelente resultado que ha logrado este coche chino en los test de Euro NCAP, donde ha conseguido la mejor puntuación de su categoría. El organismo europeo de seguridad acaba de publicar los resultados de una nueva remesa de modelos que se han sometido a sus pruebas, y el Zeekr X ha salido excelentemente bien parado.

Las pruebas de seguridad le han dado a este coche eléctrico chino las cinco estrellas Euro NCAP. Pero no solo eso. Las ha logrado con unos resultados de seguridad realmente buenos en las cuatro áreas que mide el organismo europeo: seguridad para ocupantes adultos, seguridad para ocupantes infantiles, seguridad para usuarios vulnerables de la carretera y sistemas de asistencia a la conducción.

En la primera de estas áreas, la de seguridad para ocupantes adultos, el SUV eléctrico de la marca del fabricante chino Geely ha obtenido una puntuación del 91%. Le sigue el 90% en nivel de protección para ocupantes infantiles, el 84% para usuarios vulnerables de la carretera y el 83% en términos de tecnologías de seguridad y ayuda a la conducción.

Por tanto, Euro NCAP ha nombrado al Zeekr X como el mejor modelo en términos de seguridad en dos categorías diferentes, la de mejor SUV pequeño y la de mejor coche eléctrico puro. Mientras tanto, en esta nueva remesa, el coche más seguro en las pruebas realizadas por Euro NCAP ha sido el Mercedes Clase E.

¿Cómo es el Zeekr X?

El Zeekr X es un SUV eléctrico de tamaño compacto que mide 4,43 metros de largo y tiene una anchura de 1,83 metros con una altura de 1,56 metros. Su plataforma con 2,75 metros de distancia entre ejes lo dota de un interior para cinco pasajeros y un maletero con más de 360 litros de capacidad volumétrica.

Zeekr, que todavía no vende sus coches en España, ofrece el X y el Zeekr 001 en regiones de Europa como Suecia, Países Bajos o Noruega. Se ofrece en dos versiones, una de las cuales incluye un motor de tracción trasera que desarrolla 200 kW (272 CV) de potencia y que está alimentado por una batería de 69 kWh con la que 446 kilómetros de autonomía homologada.

A esta versión se une un segundo modelo equipado con dos motores y tracción a las cuatro ruedas que anuncia 315 kW (428 CV) de potencia y un par motor de 543 Nm. La capacidad de la batería es idéntica (69 kWh), aunque la autonomía se ve reducida hasta los 425 kilómetros por cuestiones de peso y potencia. 

De momento no hay precios de ninguna de las dos versiones del Zeekr X para España, pero en Países Bajos está a la venta desde 42.490 euros en la versión de tracción trasera y desde 47.490 euros en el modelo de tracción a las cuatro ruedas.

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Y el nuevo Hyundai Santa Fe carece de los motores diésel que anteriormente ha vendido. No tiene, y eso que el Kia Sorento si los vende. Siempre cuenta con el distintivo Eco para los HEV o la pegatina 0 para los híbridos enchufables, los conocidos PHEV. Un coche que confía en estas configuraciones.

Tenemos el acceso con el 1.6 T-GDI HEV. Esta versión rinde una potencia conjunta de 215 CV y 350 Nm de par máximo. Incorpora una caja de cambios automática con convertidor de par de seis relaciones y tracción total 4x4, unas opciones que están siempre disponibles en el nuevo Santa Fe.

Esta versión de acceso acelera de 0-100 km/h en 9,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 180 km/h. Con todo ello, tiene un consumo combinado de 7 litros cada 100 km, siempre bajo el ciclo WLTP.

Igualmente, encontramos el 1.6 T-GDI PHEV de 253 CV. En este caso, los números son mejores. La aceleración pasa a 9,3 segundos mientras que la velocidad máxima se mantiene sin cambios. Monta una batería de 13,8 kWh con la que consigue recorrer 54 km en modo eléctrico. Homologa un consumo de sólo 1,7 litros.

En el equipamiento de serie encontramos ocho airbags, acceso manos libres, asientos calefactables y cargador inalámbrico. Contamos con asistente de carril, control de velocidad adaptativo, faros LED y frenada automática de emergencia. Además, se suma el climatizador bizona, levas, llantas de 18 pulgadas, navegador y portón eléctrico. Por último, contamos con retrovisores plegables y volante térmico.

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Y este nuevo Hyundai Santa Fe cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que mejora la puntuación en las pruebas de seguridad. Aún así, no logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP, recibiendo cuatro estrellas. Se queda con un 84% en seguridad en adultos, y un 88% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 70% a los peatones y recibe una puntuación de 69% en sistemas de seguridad. Eso sí, con Safety Pack consigue las ansiadas cinco estrellas.

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Hyundai ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.  

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El nuevo Porsche Macan mide 4,78 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,62 de alto. Tiene una distancia entre ejes respecto a la generación que despedimos que crece en 86 milímetros, con una cota resultante de 2,89 metros. Hablamos del primer coche que llega al mercado utilizando la plataforma PPE, la Premium Platform Electric. 

Si bien, esta tecnología también es utilizada por Audi, una arquitectura que le permite montar una batería de 100 kWh de capacidad bruta, resultando 95 kWh de capacidad útil. Y con este nivel de tecnología, el Porsche Macan podría cargar del 10 al 80% en 21 minutos.

La clave es que tiene una arquitectura de 800 voltios, y en corriente continua CC llega hasta los 270 kW. La batería se divide en dos, cada una con una tensión nominal de 400 voltios, y con ello se puede cargar hasta 135 kW. En carga doméstica con corriente alterna podemos cargarlo con una carga máxima de 11 kW.

En el momento de su lanzamiento ha llegado como Macan 4 y Macan Turbo, los cuales montan dos motores de imanes permanentes, uno en cada eje. El primero de ellos, el Macan 4, llegó desarrollando 408 CV o 300 kW, y 650 Nm. El Macan Turbo ofrecía 639 CV o 470 kW, con un par de 1.130 Nm. 

También se vende una opción, recién llegada, de propulsión con un solo motor para 340 o 360 caballos de potencia, dependiendo de la función Boost. Este nuevo modelo de la marca se fabrica en Leipzig, en Alemania. 

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Y este Porsche cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que mejora la puntuación en las pruebas de seguridad. Con ello, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP, quedándose con la máxima puntuación. Recibe un 90% en seguridad en adultos, y un 90% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 83% a los peatones y recibe una puntuación de 78% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Porsche ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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Este nuevo A5 se beneficia de una carrocería de cinco puertas que mide nada menos que 4,82 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,89 m de batalla. Contamos con un maletero de hasta 445 litros, una cifra que puede extenderse hasta los 476 litros en el familiar Avant.

Por supuesto, la gama mecánica del Audi A5 es amplia. De inicio contamos con el gasolina 2.0 TFSI de 150 CV y 280 Nm. Este coche consigue acelerar de 0-100 km/h en 9,8 segundos, alcanzando 216 km/h. Su consumo es de 6,6 litros cada 100 km medido en el ciclo WLTP.

Tanto esta versión como el resto incluyen la caja automática de doble embrague S tronic con siete relaciones de serie. Más potente es el 2.0 TFSI de 204 CV y 340 Nm, con cifras de aceleración de 7,8 segundos en la prueba del 0-100 km/h y una velocidad máxima de 248 km/h. Todo con consumos similares.

Contamos igualmente con el 2.0 TDI con 204 CV, 400 Nm e hibridación ligera MHEV plus que en este caso declara sólo 4,7 litros cada 100 km. Por encima de todos está el deportivo de gasolina S5 TFSI quattro de 367 CV y 550 Nm. Este coche monta un V6 de 3.0 litros, con una aceleración de 4,5 segundos en el 0-100 km/h.

Y este nuevo Audi A5 cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que mejora la puntuación en las pruebas de seguridad. De este modo logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP, recibiendo un 87% en seguridad en adultos, y un 88% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 78% a los peatones y recibe una puntuación de 77% en sistemas de seguridad. 

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¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Audi ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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El Omoda 5 se ha convertido en todo un “best-seller”. Se cuela en los primeros puestos del ranking de ventas, pasando a rivales que tienen una trayectoria mucho más larga. La marca empezó a operar en España a principios de año, siendo un fabricante que además no lleva demasiado en el mercado.

La marca debutó en 2022, llegando primero a otras regiones. Hace poco desembarcó en nuestro país, una marca que a priori era desconocida para el público. Pero en un abrir y cerrar de ojos la firma se ha hecho famosa, tanto que en julio se vendieron más de mil Omoda 5, exactamente 1.029 unidades.

El modelo se llevó entonces una cuota de mercado del 1,23%. Y entonces, ya acumulaba un total de 3.372 unidades, siendo el único modelo que ofrece la marca. Además, se comercializaba entonces únicamente con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros turbo que entrega 186 CV y 290 Nm.

Este motor está asociado a un cambio automático de doble embrague y siete relaciones. Un motor que ahora se encuentra en la gama junto a la versión EV, 100% eléctrico que monta un motor eléctrico de 150 kW o 204 CV con una batería de litio-ferrofosfato de 61,05 kWh.

Esta versión tiene una aceleración declarada de 0-100 km/h en 7,6 segundos y una velocidad máxima de 172 km/h. La batería está diseñada con tecnología Blade y ofrece una carga rápida del 30 al 80% en solo 28 minutos con corriente continua.

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Y este Omoda cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que mejora la puntuación en las pruebas de seguridad. Y logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP, pues se queda con la máxima puntuación, recibiendo un 87% en seguridad en adultos, y un 87% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 68% a los peatones y recibe una puntuación de 88% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Omoda ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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El modelo del segmento C de la firma china mide 4,66 metros de largo, y eso son 4,5 cm más que en el pasado. Cuenta con 1,89 metros de ancho, 1,4 cm más. Eso sí, es más bajo, unos 3 cm. Con esta última medida nos damos cuenta que la marca ha querido hacerlo más deportivo en imagen.

Y eso que esta nueva generación tiene un maletero que es 44 litros mayor que el de la pasada. La cifra se eleva hasta los 507 litros de capacidad total, cantidad que le sitúa en la media. Eso sí, hay muchos rivales que no pueden ofrecer este espacio tan desahogado.

También hay cambios en el interior del nuevo MG HS, pues el coche se ha rediseñado por completo. Disponemos de una doble pantalla de alta definición con dos paneles de 12,3 pulgadas cada uno. Este sistema multimedia tiene conectividad Apple CarPlay y Android Auto, cámaras de 360 grados y carga inalámbrica de smartphones de serie. Un coche que en equipamiento destaca.

El modelo ofrece un motor 1.5T de gasolina de nueva generación que entrega 169 CV y 275 Nm de par. La mecánica se puede asociar con una transmisión manual de 6 velocidades o con una automática DCT de 7 velocidades. Este MG de gasolina acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos.

Igualmente, dispone de una versión con el propulsor de cuatro cilindros y 1.5 litros turbo en combinación con un motor eléctrico, desarrollando un total de 339 CV y 365 Nm de par. El motor eléctrico se alimenta a través de una batería de capacidad 21,4 kWh, además de un generador de alta eficiencia de 67 kW de potencia. 

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Y este SUV, ¿a qué tipo de pruebas se ha enfrentado en EuroNCAP? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. 

El modelo de MG ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

El de MG es un coche que cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que incluye varios sistemas de ayuda a la conducción. Logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP, confirmando su poderío en seguridad. Recibe un 90% en seguridad en adultos, y un 85% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 83% a los peatones y recibe una puntuación de 74% en sistemas de seguridad. 

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Las similitudes son importantes. Este modelo equipa el mismo sistema híbrido que el de su hermano, pues incorpora la mecánica híbrida e-BOXER, compuesta por el motor 2.0 gasolina de 136 CV y 182 Nm de par motor. A este motor le acompaña otro eléctrico de 12,3 kW, unos 16,7 CV.

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Con esta mecánica acelera de 0-100 km/h en 10,8 segundos, y alcanza 198 km/h de velocidad punta según datos oficiales. Además, homologa un consumo medio de 7,7 litros cada 100 km medido en ciclo WLTP. Subaru dice que el peso parte desde 1.595 kg y llega hasta los 1.612 kg en los acabados más completos.

El Subaru Crosstrek mide 4,49 metros de largo, con una batalla de 2,67 metros. Se suma los 1,80 m de ancho y 1,60 de alto, un coche que tiene 220 mm de distancia libre al suelo. El modelo ha sido desarrollado sobre la plataforma denominada 'Subaru Global Platform'.

Como curiosidad, este modelo de tipo crossover cuenta con una estructura de refuerzo en forma de anillo. Se suman nueve airbags para la protección de sus ocupantes, elementos que suman para conseguir las cinco estrellas. 

Por otra parte, contamos con una pantalla táctil Full HD de 11,6 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. También dispone de control por voz y función X-MODE, para seleccionar los modos de conducción. Por supuesto, no falta un elenco de ayudas a la conducción.

Y este Subaru cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que mejora la puntuación en las pruebas de seguridad. Y logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP, pues se queda con la máxima puntuación, recibiendo un 83% en seguridad en adultos, y un 90% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 85% a los peatones y recibe una puntuación de 72% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Subaru ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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Como decimos, este coche es el modelo más pequeño de la firma estadounidense. Mide 4,08 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,53 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,56 metros. Además, está construido sobre la plataforma plataforma e-CMP2 del grupo Stellantis.

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Esta plataforma es la misma que utilizan otros coches como el Peugeot 2008 y el Opel Mokka. Dependiendo de la motorización, la capacidad del maletero está entre los 355 y 380 litros. Su habitáculo tiene medidas contenidas, pues es un coche pequeño.

Si bien, el Jeep Avenger está disponible con un motor de gasolina de 1.2 litros turbo con 101 CV. Este motor se puede elegir también con un sistema de hibridación ligera y etiqueta ECO, la ansiada etiqueta. ¿Sabes que la justicia ha tumbado las tres Zonas de Bajas Emisiones de Madrid?

Pero volviendo al Avenger, también vende una alternativa eléctrica con 156 CV y una batería de 54 kWh de capacidad bruta. Esta versión se mueve en los 400 km de autonomía, más que suficientes para el uso que debería de darse en el modelo. Si bien, se ofrece el Jeep Avenger 4xe, con un sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor 1.2 turbo de 136 CV y dos motores eléctricos para contar con tracción total.

Tras esta presentación, y yendo directamente a las pruebas de seguridad, el Jeep Avenger no logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con solo tres estrellas, recibiendo un 79% en seguridad en adultos, y un 70% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 59% a los peatones y recibe una puntuación de 53% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el SUV ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Jeep ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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Si bien, las dimensiones del Subaru Impreza son las siguientes: mide 4,49 metros de largo, 1,78 m de ancho y 1,51 m de alto. Con ello, está en la liga del Mazda3, con 4,46 metros, superando a los Hyundai i30 con 4,34 metros y compactos de esta clase que no superan los 4,4 metros.

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Si pasamos al habitáculo, destaca que cuenta con una pantalla táctil Full HD de 11,6 pulgadas, con navegador. Dispone de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, con acceso y arranque manos libres, asistente de voz, freno de mano eléctrico y tomas USB.

El japonés tiene 315 litros de capacidad, un espacio que aumenta hasta 1.314 litros con los asientos abatidos. Pero lo interesante del Subaru Impreza lo encontramos bajo el capó, pues incorpora la mecánica híbrida e-BOXER, compuesta por el motor 2.0 gasolina de 136 CV y 182 Nm de par motor. A este motor le acompaña otro eléctrico de 12,3 kW, unos 16,7 CV.

El modelo se beneficia del sistema de tracción total Symmetrical AWD, un seguro cuando hay problemas de tracción. Además, cuenta con la caja de cambios automática de tipo CVT Lineartronic. Con ello, acelera de 0-100 km/h en 10,6 segundos, con una velocidad punta de 199 km/h.

Y este Subaru cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que incluye varios sistemas de ayuda a la conducción. Con ello, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con la máxima puntuación, recibiendo un 83% en seguridad en adultos, y un 90% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 84% a los peatones y recibe una puntuación de 72% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Subaru ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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El Renault Symbioz es un coche híbrido que se fabrica en España, que tiene un precio de salida de unos 30.000 euros. Cuenta con una mecánica híbrida no enchufable que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con 94 caballos de potencia junto a dos motores eléctricos y una batería con 1,2 kWh de capacidad.

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Por su parte, el Renault Captur comienza con el gasolina 1.0 TCe de 90 CV, además de su variante GLP, Gas Licuado de Petróleo. Esta última tiene 100 CV, y se sitúa por debajo del cuatro cilindros 1.3 TCe Mild Hybrid de 140 CV y la versión de 160 CV. La más potente monta la caja automática de doble embrague EDC.

Por supuesto, monta el híbrido convencional, la versión E-Tech Full Hybrid de 145 CV. Hablamos de una versión con un consumo homologado de sólo 4,6 litros cada 100 km, según el ciclo WLTP. Versiones que, por supuesto, se benefician de la etiqueta Eco.

Al igual que el Symbioz, este SUV de Renault está fabricado en España. Encuentra rivales de la talla del Citroën C3 Aircross 2025, Ford Puma o Hyundai Kona. También lucha contra el MG ZS, Peugeot 2008 y SEAT Arona. No son rivales nada fáciles de doblegar, para nada.

Y aunque el Captur de Renault es un coche que cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que incluye varios sistemas de ayuda a la conducción, no logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con cuatro estrellas, recibiendo un 76% en seguridad en adultos, y un 80% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 76% a los peatones y recibe una puntuación de 69% en sistemas de seguridad. 

El Symbioz recibía notas similares, con cuatro estrellas para un 73% en seguridad en adultos, y un 80% si hablamos de ocupantes infantiles. Además, según EuroNCAP protegía en un 76% a los peatones y recibía una puntuación de 69% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el SUV ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Renault ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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Aterriza en nuestro país con dos acabados. El primero, el inicial, es el Comfort, y le sigue el Design. Se ofrece con dos baterías de 71,8 y 87 kWh, siendo la batería más pequeña para el acabado inicial. La misma, declara una autonomía de 420 kilómetros, que no está nada mal.

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La batería más grande se la lleva el acabado Design, un sistema que declara hasta 500 kilómetros de autonomía. Eso sí, tanto un acabado como el otro montan el mismo motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que ofrece una potencia máxima de 218 CV, o 160 kW. Tiene un par de 330 Nm y la energía se encarga de mover el tren delantero.

El BYD apuesta por nuestro país y para dar confianza ofrece una garantía que llega hasta los seis años o los 150.000 kilómetros. Se añade una cobertura de ocho años o 200.000 kilómetros para la batería en caso de que su rendimiento baje del 70%. Una batería que cuenta con la tecnología Blade Battery de BYD.

Esta batería prescinde del níquel y el cobalto, prometiendo una mayor durabilidad y rendimiento. La marca dice que ocupa menos espacio y aumenta la seguridad, una batería que permite una velocidad de carga de hasta 140 kW, logrando el 80% de la carga en 28 minutos.

El precio de partida del BYD Seal U es de 42.290 euros, aunque a este precio podemos descontar las posibles ayudas del Plan MOVES III de hasta 7.000 euros. Con todos los descuentos, el vehículo podría acercarse a los 32.000 euros.

Y gracias a que el Seal de BYD es un coche que cuenta con un arsenal tecnológico de importancia que incluye varios sistemas de ayuda a la conducción, logra cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP. Se queda con la máxima puntuación, recibiendo un 90% en seguridad en adultos, y un 86% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 83% a los peatones y recibe una puntuación de 77% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el eléctrico ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de BYD ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

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Estas pruebas son realizadas por organismos independientes, como Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos), que simulan diferentes tipos de colisiones a fin de evaluar cómo responde el vehículo en situaciones de impacto.

Los crash tests incluyen choques frontales, laterales y traseros, así como pruebas de impacto con peatones. Durante estas evaluaciones, se utilizan maniquíes con sensores avanzados que miden el nivel de daño que podrían sufrir los ocupantes durante una colisión. 

Además de la seguridad pasiva, se examina la fiabilidad de los sistemas de asistencia a la conducción, como el frenado automático de emergencia y la detección de peatones. Los resultados de estas pruebas se traducen en una calificación de estrellas, donde cinco estrellas indican el máximo nivel de seguridad.

Estas evaluaciones son esenciales no sólo para mejorar el diseño de los vehículos, sino también para fomentar una mayor seguridad vial en Europa, al influir en las decisiones de compra de los consumidores y promover el desarrollo de tecnologías más avanzadas.

Sin embargo, las pruebas de seguridad de los vehículos en Europa llevadas a cabo por la Euro NCAP, no son iguales que las que se hacen en Estados Unidos, realizadas por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) y el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Te contamos las principales diferencias.

Los crash tests son diferentes en Europa que en EE.UU

En el ámbito de la seguridad automovilística, existen tres instituciones clave tanto en Europa como en Estados Unidos donde los empleados tienen una tarea muy singular: chocar vehículos contra diversos objetos. Desde la década de los 50, han destruido miles de automóviles en pruebas que los llevan al límite de su resistencia. 

Para los entusiastas del motor, resulta impactante ver cómo coches de lujo como Ferrari, Porsche, Bugatti o Mercedes se destruyen al colisionar contra barreras o volcar. Sin embargo, estas pruebas son fundamentales para aumentar la seguridad en las carreteras, y han contribuido a salvar millones de vidas en todo el mundo.

Al considerar la compra de un coche, uno de los factores más importantes para los consumidores es la seguridad del vehículo. La seguridad de los coches se mide a través de calificaciones obtenidas en las conocidas pruebas de choque o crash tests. 

Estas calificaciones ofrecen una referencia objetiva que permite comparar la seguridad de diferentes modelos, aunque varían entre mercados. Cuanto mayor sea la puntuación, mejor será el nivel de seguridad del coche.

En Europa, el principal organismo encargado de realizar estos ensayos es Euro NCAP, aunque hay laboratorios asociados, como el IDIADA en España o el ADAC en Alemania, que también colaboran en el proceso. En Estados Unidos, las pruebas son llevadas a cabo por dos entidades: la NHTSA, una agencia gubernamental, y el IIHS, un organismo privado. 

Además, los propios fabricantes de automóviles realizan sus propios ensayos. Esta variedad de organismos pone de manifiesto que no existe un estándar mundial unificado para los crash tests, lo que hace que las pruebas varíen en función del mercado en el que se realicen. 

Aspectos fundamentales de las pruebas

Aunque a simple vista puedan parecer similares, existen diferencias importantes en los métodos y criterios empleados por cada institución. Independientemente del organismo que realice los crash tests, existen ciertos criterios universales que deben cumplirse para que el vehículo pase las pruebas de seguridad:

• Las puertas del vehículo no pueden abrirse durante el impacto.
• Se admite que los cristales se rompan, pero se analiza el riesgo de que los fragmentos caigan en el interior.
• Tras el choque, al menos una puerta debe poder abrirse sin necesidad de herramientas.
• No debe haber fuga de combustible.
• En una colisión trasera, el maletero no debe invadir el habitáculo.
• La posición final de los maniquíes de prueba y los daños que sufren son elementos clave en la evaluación.
• También se tiene en cuenta cualquier componente suelto o pieza que pueda haber caído dentro del vehículo tras el impacto.

Diferencias entre Europa y Estados Unidos

Al comparar los organismos de Europa (Euro NCAP) y de Estados Unidos (IIHS y NHTSA), se pueden observar diferencias importantes. En Estados Unidos, las pruebas de choque están muy influenciadas por las estadísticas de accidentes proporcionadas por las aseguradoras, que forman parte del IIHS. 

Este enfoque busca alertar a los fabricantes sobre las áreas en las que sus vehículos necesitan mejorar en términos de seguridad. Por otro lado, Euro NCAP tiene como principal objetivo promover la seguridad activa, evaluando los sistemas de asistencia a la conducción que ayudan a evitar accidentes, como los que previenen la salida involuntaria del carril. 

Estas pruebas alientan a los fabricantes a incorporar estas tecnologías en sus vehículos de forma estándar, y luego mejoran la seguridad pasiva del coche. De esta forma, los fabricantes diseñan sus automóviles con el objetivo de superar las pruebas y obtener las mejores puntuaciones.

EuroNCAP en Europa

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos, conocido como EuroNCAP, fue creado con el objetivo de evaluar y comparar la seguridad pasiva de los vehículos nuevos, incentivando a los fabricantes a mejorar sus estándares de seguridad. 

Aunque originalmente fue diseñado por el Transport Research Laboratory para el Ministerio de Transporte del Reino Unido, rápidamente otras instituciones se unieron al programa, obteniendo el apoyo político de la Comisión Europea. Los protocolos de evaluación se establecen siguiendo las recomendaciones del Comité Europeo de Seguridad Vehicular, aunque no son obligatorios para los fabricantes.

La calificación que ofrece EuroNCAP se otorga en un sistema de estrellas, aplicándose en diez categorías diferentes, que incluyen coches pequeños (Supermini), medianos (Small Family Car), grandes (Large Family Car), de lujo (Executive), monovolúmenes pequeños y grandes (Small y Large MPV). 

A ellos se suman los deportivos (Roadster Sports), todoterrenos medianos y grandes (Small y Large Off-Road 4x4) y vehículos Pick-Up. Las pruebas de choque se dividen en cuatro áreas principales: la protección de adultos, la de niños, la de peatones y el análisis de los sistemas de asistencia a la conducción.

Protección de los adultos

Esta prueba, basada en un test desarrollado por el Comité Europeo, tiene algunas variaciones en EuroNCAP. El choque frontal se realiza a 64 km/h en lugar de los 56 km/h originales. Aunque sólo un 10% de los accidentes exceden los 60 km/h, los choques frontales son responsables de la mitad de las muertes en accidentes y causan lesiones en el 65% de los casos. 

En este caso, el vehículo se impacta contra una barrera deformable en el 40% del área frontal. La puntuación máxima es de 16 puntos, y ésta se basa en el daño sufrido por los dummies (maniquíes de prueba). 

Este test simula una colisión lateral típica de intersecciones, que es la causa del 20% de las muertes en accidentes. Se lanza una barrera deformable móvil contra la puerta del conductor a 50 km/h, evaluando los daños en el dummy en cabeza, tórax, abdomen y cadera. La puntuación máxima es de 8 puntos.

Este test reproduce una situación en la que un vehículo impacta contra un árbol o farola, generalmente tras una pérdida de control. Representa el 15% de las víctimas mortales en accidentes. La prueba se realiza a 28 km/h, lanzando el vehículo hacia un poste y evaluando los daños en la cabeza, tórax, abdomen y cadera del dummy.

Dado que las lesiones cervicales son comunes en el 70% de los accidentes, esta prueba evalúa la efectividad de los reposacabezas del coche simulando un impacto trasero en una plataforma especial. La máxima puntuación es de 4 puntos.

Protección de los niños

EuroNCAP ha aumentado los requisitos para la protección infantil en los vehículos con el paso del tiempo. Hasta 2009, la puntuación para este apartado se otorgaba mediante estrellas, pero ahora se basa en porcentajes de efectividad en distintas áreas. 

La evaluación máxima es de 50 puntos, dividida entre dos dummies que representan a niños de 1,5 y 3 años. Las pruebas incluyen choques frontales y laterales, evaluando la seguridad de los sistemas de retención infantil y la posibilidad de que los niños impacten contra el interior del vehículo.

Protección de peatones

Dado que los peatones son especialmente vulnerables en caso de accidente, EuroNCAP reproduce situaciones donde un vehículo impacta a un adulto o un niño a 40 km/h. La calificación máxima es de 36 puntos, desglosada en tres áreas: cabeza (24 puntos), piernas (6) y pelvis (6), analizando cómo cada parte del cuerpo es impactada durante el accidente.

Sistemas de Asistencia a la Conducción (ADAS)

En cuando a los Sistemas de Asistencia a la Conducción (ADAS), EuroNCAP evalúa tres componentes principales. En primer lugar, se analiza si el coche cuenta con un limitador de velocidad estándar. En segundo lugar, se comprueba si existen avisos para el uso del cinturón de seguridad en todas las plazas. 

Por último, se lleva a cabo una prueba del control de estabilidad (ESP) mediante una maniobra evasiva a 80 km/h, evaluando la efectividad del sistema de control de derrape y la estabilidad del vehículo. 

Estados Unidos: IIHS y NHTSA

En EE.UU., la seguridad de los vehículos nuevos es evaluada por dos organismos: el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), privado, y la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), pública.

IIHS

El IIHS basa sus evaluaciones en datos estadísticos y pruebas de seguridad pasiva, otorgando calificaciones de 'Good, Acceptable, Marginal y Poor'. Los vehículos aspiran a los títulos de Top Safety Pick y Top Safety Pick Plus, siendo necesario obtener Good en cinco pruebas de choque para el primero, y añadir sistemas de advertencia de colisión frontal y frenado automático para el segundo.

Se realizan dos pruebas, una de solapamiento moderado y otra de solapamiento pequeño. En la prueba de solapamiento moderado (40%), el coche choca con un 40% del capó contra una barrera deformable, simulando un choque entre dos vehículos.  

En la prueba de solapamiento pequeño (25%), sólo un cuarto del coche recibe el impacto, simulando una colisión con un objeto duro como un poste. Esta prueba ha mostrado deficiencias en muchos modelos, pues al reducirse el área del choque, aumenta la tensión en el vehículo y elementos como el pilar del parabrisas o los pedales pueden sufrir más daño.  

En esta prueba, un SUV de 1.360 kg choca contra el lado del conductor a 50 km/h. Dentro del coche hay dos dummies: un niño de 12 años en el asiento trasero y una mujer en el del conductor. Se evalúan las lesiones en cabeza, cuello, pecho, abdomen, pelvis y fémur, así como la protección de la cabeza y la integridad estructural del vehículo.

El objetivo es que el techo mantenga el espacio habitable durante un vuelco. Se mide aplicando una fuerza progresiva sobre un lateral del techo, basándose en el peso del coche. Para obtener la mejor calificación, el techo debe soportar al menos cuatro veces el peso del vehículo antes de hundirse 12,7 cm.

Se evalúa la geometría de los reposacabezas y su capacidad para minimizar el latigazo cervical en un choque trasero. Los reposacabezas deben estar alineados con el centro de gravedad de la cabeza, y los asientos a menos de 10,16 cm del reposacabezas. La prueba simula un impacto trasero a 16 km/h y mide el tiempo de contacto de la cabeza y la aceleración del torso.

El IIHS evalúa los sistemas de advertencia y frenado automático en dos pruebas a 19 y 40 km/h, simulando un coche que se aproxima a un obstáculo estacionado. Se examina la capacidad del vehículo para frenar o reducir la gravedad del impacto.

Se mide el alcance de las luces de cruce y largas en línea recta y curvas, así como la intensidad de las luces en lux. Los ingenieros también evalúan el deslumbramiento para garantizar que no supere un umbral aceptable.

NHTSA

La NHTSA, una agencia gubernamental, realiza pruebas de seguridad pasiva similares a las de EuroNCAP, otorgando calificaciones de 1 a 5 estrellas. En este sentido, estas son las diferentes pruebas que se llevan a cabo: 

Se reproduce un impacto a 56 km/h contra una barrera fija, simulando un choque entre dos vehículos. Dos dummies, uno masculino de tamaño medio y uno femenino más pequeño, se ubican en el asiento del conductor y copiloto, respectivamente. Se evalúan las lesiones en cabeza, cuello, pecho y piernas.

El coche recibe un impacto lateral de una barrera de 1.367 kg a 62 km/h. De esta manera, se evalúan las lesiones en cabeza, pecho, abdomen y pelvis de los dummies situados en el asiento del conductor y en el trasero.

Simula un choque contra un poste durante una salida de la vía. El vehículo impacta contra un pilar de 25 cm de diámetro a 32 km/h, con un ángulo de 75 grados. El dummy utilizado es el de una mujer pequeña en el asiento del conductor.

En esta prueba, se evalúa la resistencia del coche a volcar mediante un cálculo del factor de estabilidad estática (SSF), que determina cómo de vulnerable es el coche a volcar durante maniobras bruscas.

Actualmente se están desarrollando dummies más representativos de la población actual, incluyendo personas obesas (hasta 124 kg) y ancianos con mayor fragilidad ósea, para obtener resultados más precisos.

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Este coche es 100% eléctrico y tiene un rendimiento muy correcto. Pero, sin duda, uno de los apartados que más nos ha llamado la atención ha sido el que tiene que ver con la seguridad. Y es que, en EuroNCAP, ha obtenido la prestigiosa certificación Commercial Van Platinum.

Según nos contaba la propia EuroNCAP, la empresa especialista en seguridad en el automóvil, esta puntuación se debe en parte a la instalación de los avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS). El modelo supera incluso los estándares del reglamento de seguridad general de la Unión Europea, una normativa actualizada el pasado año. 

Entre otros sistemas, el modelo monta el sistema de frenado autónomo de emergencia y la combinación del sistema AEB con advertencia de colisión frontal (FCW). Esta tecnología puede detectar peatones, ciclistas y otros vehículos en la carretera. De esta manera, las posibilidades de sufrir un accidente son menores.

De la misma forma, el Maxus eDeliver 5 cuenta con asistencia de carril de serie (LKA), uno de los sistemas que mejor puntuación le han dado. Esta tecnología mantiene el vehículo en el carril, haciendo correcciones suaves. 

EuroNCAP realiza una serie de pruebas de seguridad en vehículos comerciales ligeros: La seguridad activa se prueba en función del equipamiento de la furgoneta: sistemas autónomos de frenado de emergencia (escenarios de automóvil a automóvil, peatones y ciclistas), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad, y monitoreo del estado de los ocupantes (asistencia de atención y recordatorios de cinturón de seguridad).

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EuroNCAP ha escogido el Maxus eDeliver 5, el modelo eléctrico. “La eDeliver 5, la más pequeña de las tres furgonetas comerciales ofrecidas por MAXUS en el mercado europeo, viene bien equipada con equipos de seguridad, tanto para proteger como para evitar accidentes”, decía la empresa de seguridad en el automóvil.

“Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero son estándar, al igual que una bolsa de aire lateral de cortina. Todas las tecnologías ADAS críticas también son equipos estándar y, en general, funcionan bien. La calificación platino del eDeliver 5 lo coloca entre las mejores opciones para una compra segura y pequeña de una camioneta comercial”, concluía la empresa. 

El modelo monta un motor eléctrico de 118 kW, unos 161 CV, con 240 Nm de par. Además, está equipado con una batería de 64 kWh. Con ella, ofrece una autonomía combinada de 335 km, con hasta 489 km en entornos urbanos. 

Recordemos que este vehículo ofrece dos alturas diferentes, 1,96 metros y 2,18 metros. Cuenta con una capacidad de carga de 6,6 metros cúbicos, que aumenta a 7,6 con techo alto. Tiene una carga útil de 1.200 kg en ambas versiones, con una plataforma de carga con unas dimensiones de 2,65 metros de largo y 1,7 metros de ancho.

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El modelo de Suzuki ha querido reaccionar a los tiempos y colocar en el mercado una renovación para pelear en el segmento utilitario. Rivales como el Renault Clio o Peugeot 208 son muy fuertes, y si te relajas un segundo puedes acabar realmente mal. Por ello, el Swift coge fuerzas con esta actualización.

Bajo el capó del nuevo Suzuki Swift nos encontraremos un motor de gasolina de 1.2 litros Z12E con tres cilindros, un motor que nos acompañará en toda la gama. Hablamos de un bloque electrificado con tecnología híbrida ligera MHEV de 12 voltios. Un sistema que en este caso desarrolla una potencia de 83 CV y 112 Nm de par máximo. 

Este motor se puede asociar a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una transmisión automática tipo CVT. Y lo más importante, que todas las versiones del nuevo Suzuki Swift tienen etiqueta ECO de la DGT. Dado que dispone de tecnología MHEV es considerado un coche híbrido, y con ello recibe el distintivo ambiental ECO de la DGT. Y ya sabéis qué significa eso.

De entre las versiones disponibles, el modelo con cambio manual está disponible con tracción total AllGrip. El modelo de acceso arranca en 18.500 euros, mientras que la versión con cambio automático se va hasta los 21.700 euros. Si buscamos la opción 4x4 tendremos que pagar lo mismo, 21.700 euros.

Los acabados se dividen en tres opciones, y entre el más destacado podemos encontrar espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, calefactables y con intermitentes integrados. No falta en el Swift el climatizador automático o las llantas de aleación de 16 pulgadas con acabado pulido.

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La empresa EuroNCAP realiza una serie de pruebas de choque y de seguridad en estos coches, comenzando con una prueba de impacto frontal en la que el 50% de la anchura del vehículo choca contra una barrera deformable que se aproxima, circulando a 50 km/h.

En estas pruebas el Suzuki Swift ha conseguido tres estrellas, quedando con 67 puntos en seguridad en adultos, 65 cuando hablamos de proteger a niños, 76 en protección a peatones y 62 en sistemas de seguridad activa.

El organismo especializado en seguridad también hace una prueba de impacto frontal en la que el modelo choca contra una barrera rígida de ancho completo. Además de una prueba de impacto lateral en la que una barrera móvil deformable impacta contra la puerta del conductor de este Suzuki.

En EuroNCAP, la seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.

Si bien, continúan con una prueba de poste en la que el automóvil se impulsa lateralmente hacia un poste rígido y se evalúa la robustez del airbag central, para terminar con una prueba de latigazo cervical realizada sobre un trineo. 

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EuroNCAP actualiza la prueba del Kodiaq con la versión PHEV. Y es que el SUV tiene una gran variedad de motores. El más popular es el conocido motor turbodiésel de cuatro cilindros 2.0 TDI de 150 CV y 360 Nm. Un motor que se relaciona con el cambio automático de doble embrague DSG del grupo.

Igualmente, monta el gasolina de 150 caballos de potencia MHEV. Se suman dos versiones de tracción total, una con el motor TDI de 193 CV y otra con el bloque TSI de 204 CV. Todas estas versiones están disponibles siempre con el cambio DSG. El precio de partida del Skoda Kodiaq es de unos 43.000 euros, una cantidad que ya no suena tan interesante.

Pero en este caso el protagonista es el PHEV de 204 CV que encontramos en diferentes modelos del Grupo Volkswagen. Combina un bloque gasolina de 150 CV con un motor eléctrico, siendo un híbrido enchufable que cuenta con etiqueta Cero. No hay otra versión que lelve esta etiqueta.

Y el PHEV es uno de los mejores equipados. Por supuesto, monta faros LED delante y detrás, Virtual Cockpit de 10 pulgadas, pantalla central de 10 pulgadas o carga inalámbrica para móviles. Cuenta con sistemas de ayuda a la conducción como la frenada automática de emergencia, control de crucero, alerta activa por salida de carril y sistema de mantenimiento de carril.

En estas pruebas el Skoda Kodiaq PHEV ha conseguido cinco estrellas, quedando con 89 puntos en seguridad en adultos, 83 cuando hablamos de proteger a niños, 82 en protección a peatones y 78 en sistemas de seguridad activa.

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La empresa EuroNCAP realiza una serie de pruebas de choque y de seguridad en estos coches, comenzando con una prueba de impacto frontal en la que el 50% de la anchura del vehículo choca contra una barrera deformable que se aproxima, circulando a 50 km/h.

El organismo especializado en seguridad también hace una prueba de impacto frontal en la que el modelo choca contra una barrera rígida de ancho completo. Además de una prueba de impacto lateral en la que una barrera móvil deformable impacta contra la puerta del conductor de este Skoda.

En EuroNCAP, la seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.

Si bien, continúan con una prueba de poste en la que el automóvil se impulsa lateralmente hacia un poste rígido y se evalúa la robustez del airbag central, para terminar con una prueba de latigazo cervical realizada sobre un trineo. Un coche que puedes comprar desde hace meses en la red de concesionarios de Skoda.

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El nuevo SUV cuenta con diseño diferente, con un nivel tecnológico y de seguridad que también tienen mucho que decir. Se vende por más de 30.000 euros, concretamente en unos 33.700 euros con condiciones de financiación y con el motor de 130 caballos de potencia gasolina.

Puedes elegir entre los acabados Tiguan, Life, Elegance y R-Line, todo en una gama con versiones de combustión tradicionales como asociadas a motores eléctricos para ofrecer variantes híbridas enchufables. Esta última, la que tiene apellido PHEV, analiza la empresa EuroNCAP.

En su gama mecánica destacan los Mild Hybrid, donde se sitúa el 1.5 eTSI que desarrolla 130 o 150 CV con etiqueta Eco de la DGT. También el bloque 2.0 TSI con 204 o 265 CV, ambos de tracción total. Y los más importantes de estas líneas, los PHEV de 204 y 272 caballos de potencia con etiqueta Cero.

Asentado sobre la plataforma MQB evo, la plataforma ha evolucionado para dar soporte a los modelos híbridos enchufables PHEV. Estos modelos disponen de nuevo control de chasis adaptativo (DCC Pro), la nueva generación del Park Assist y ayudas a la conducción adicionales. Vamos a ver su desempeño en las pruebas.

La empresa EuroNCAP realiza una serie de pruebas de choque y de seguridad en estos modelos, comenzando con una prueba de impacto frontal en la que el 50% de la anchura del vehículo choca contra una barrera deformable que se aproxima, circulando a 50 km/h.

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En este entorno el Volkswagen Tiguan ha conseguido cinco estrellas, quedando con 83 puntos en seguridad en adultos, 88 cuando hablamos de proteger a niños, 84 en protección a peatones y 78 en sistemas de seguridad activa.

En la empresa también hacen una prueba de impacto frontal en la que el Tiguan choca contra una barrera rígida de ancho completo. Además de una prueba de impacto lateral en la que una barrera móvil deformable impacta contra la puerta del conductor de este Volkswagen.

En EuroNCAP, la seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.

Si bien, continúan con una prueba de poste en la que el automóvil se impulsa lateralmente hacia un poste rígido y se evalúa la robustez del airbag central, para terminar con una prueba de latigazo cervical realizada sobre un trineo.

Igualmente, se llevan a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes impactadores: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. 

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El nuevo Mercedes Clase G cuenta con cambios que mejoran su apariencia, y con ello le mantienen actualizado para seguir luchando con garantías en el mercado. Entre otras cosas, mejora su dotación de serie, además de su gama de motores que también ha sido revisada para ofrecer lo mejor de sus mecánicas. 

Con ello, el modelo ahora de serie viene con llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en diseño de cinco radios dobles. Estas llantas han sido optimizadas para ser más aerodinámicas. Eso sí, si lo deseas puedes montar juegos opcionales de hasta 20 pulgadas de tamaño.

Igualmente, monta los faros LED High Performance, el nuevo color exterior Azul Sodalita Metalizado y el acabado Professional Line Exterior. Esto es un paquete que incluye rejillas protectoras para los faros y neumáticos todoterreno, todo para mejorar la apariencia del modelo.

La marca ha instalado en su todoterreno la dirección electromecánica de cremallera, contando en el eje delantero con discos de freno con un diámetro de 354 milímetros y un grosor de 32 milímetros, y en el eje trasero 345 milímetros y de grosor 22 milímetros.

De serie también encontramos el tren de rodaje con amortiguación adaptativa, un sistema que monta unos amortiguadores que compensan mejor las irregularidades de las superficies. Este sistema está continuamente regulando la dureza de los amortiguadores en función de la situación.

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La empresa EuroNCAP realiza una serie de pruebas de choque y de seguridad en estos coches, comenzando con una prueba de impacto frontal en la que el 50% de la anchura del vehículo choca contra una barrera deformable que se aproxima, circulando a 50 km/h.

En estas pruebas el Mercedes Clase G ha conseguido cinco estrellas. En realidad, la prueba completa fue realizada en 2019, pero ahora la empresa ha completado una actualización en diversos apartados, analizando si ha habido mejoras. 

El organismo especializado en seguridad también hace una prueba de impacto frontal en la que el modelo choca contra una barrera rígida de ancho completo. Además de una prueba de impacto lateral en la que una barrera móvil deformable impacta contra la puerta del conductor de este Mercedes.

En EuroNCAP, la seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.

Si bien, continúan con una prueba de poste en la que el automóvil se impulsa lateralmente hacia un poste rígido y se evalúa la robustez del airbag central, para terminar con una prueba de latigazo cervical realizada sobre un trineo. El Mercedes Clase G ya está disponible para compra.

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El nuevo Volkswagen Passat arranca en más de 45.000 euros, aunque las variantes PHEV suman a esa cantidad un buen número de euros para llevarnos hasta los más de 54.000 euros. Y eso para la versión de inicio, la que tiene 204 caballos de potencia.

El Volkswagen Passat recibe las versiones híbridas enchufables que se relacionan con la caja DSG de seis relaciones, tracción delantera y etiqueta 0. Estas variantes, se ofrecen en dos niveles de potencia, estando disponibles en 204 y 272 CV. Según la marca, llegan hasta 133 km de autonomía eléctrica. Una autonomía que se incrementa hasta los 161 km en uso urbano.

El Passat PHEV es más pesado, y tiene elementos que deben ser analizados en materia de seguridad. Con todo ello, el 204 CV acelera en 8,1 segundos, llegando a 220 km/h de velocidad máxima. Su consumo homologado es de 0,4 l/100 km por ciclo WLTP.

Y entrando en el terreno EuroNCAP, el nuevo Volkswagen Passat PHEV realiza una serie de pruebas de choque y de seguridad en estos coches, comenzando con una prueba de impacto frontal en la que el 50% de la anchura del vehículo choca contra una barrera deformable que se aproxima, circulando a 50 km/h.

En estas pruebas el Volkswagen Passat ha conseguido cinco estrellas, quedando con 93 puntos en seguridad en adultos, 87 cuando hablamos de proteger a niños, 82 en protección a peatones y 80 en sistemas de seguridad activa. 

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El organismo especializado en seguridad también hace una prueba de impacto frontal en la que el modelo choca contra una barrera rígida de ancho completo. Además de una prueba de impacto lateral en la que una barrera móvil deformable impacta contra la puerta del conductor de este Volkswagen.

En EuroNCAP, la seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.

Si bien, continúan con una prueba de poste en la que el automóvil se impulsa lateralmente hacia un poste rígido y se evalúa la robustez del airbag central, para terminar con una prueba de latigazo cervical realizada sobre un trineo. Un coche que ya está disponible para compra.

La empresa de seguridad dice sobre este modelo: el Volkswagen Passat eHybrid es una variante del Passat. Se han realizado algunas pruebas y controles adicionales para garantizar que la calificación del Passat, probado en 2024, se aplica a la variante PHEV. Y es que, no hace demasiado, fue examinado al detalle en una variante tradicional.

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Arrancó en torno a unos 12.000 euros. En esta, su tercera generación, puedes llevártelo a casa por 7 euros al día, según la marca. Unos 210 euros al mes con una entrada de 2.191,89 euros y una última cuota de 13.313,94 euros. El Duster parte en menos de 20.000 euros, y eso ya es algo en este mercado de precios inflados.

Hay pocos de su clase que puedan decir lo mismo. Su precio de tarifa arranca en 19.290 euros, con acabado Essential y motor de 100 caballos de potencia gasolina. Nada menos que 14 años lleva ya el Dacia Duster en el mercado, y sigue manteniéndose fiel a su identidad.

Este coche tiene 22 cm de distancia al suelo, y estos son unos 3 mm más que el modelo anterior. Presenta unas formas bastante angulosas, siendo una imagen que ahora está muy a la moda. En el interior, cuenta con una instrumentación completamente digital de 7 pulgadas, un elemento que es opcional. 

En la consola central tiene otra pantalla de 10,1 pulgadas, sistema donde se maneja el infoentretenimiento a través del sistema Android Automotive. Desde la misma, se maneja el audio, la navegación, el teléfono y otras configuraciones del coche.

La empresa EuroNCAP realiza una serie de pruebas de choque y de seguridad en estos coches, comenzando con una prueba de impacto frontal en la que el 50% de la anchura del vehículo choca contra una barrera deformable que se aproxima, circulando a 50 km/h.

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En estas pruebas el Dacia Duster ha conseguido solo tres estrellas, quedando con 70 puntos en seguridad en adultos, 84 cuando hablamos de proteger a niños, 60 en protección a peatones y 57 en sistemas de seguridad activa.

El organismo especializado en seguridad también hace una prueba de impacto frontal en la que el modelo choca contra una barrera rígida de ancho completo. Además de una prueba de impacto lateral en la que una barrera móvil deformable impacta contra la puerta del conductor de este Dacia.

En EuroNCAP, la seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.

Si bien, continúan con una prueba de poste en la que el automóvil se impulsa lateralmente hacia un poste rígido y se evalúa la robustez del airbag central, para terminar con una prueba de latigazo cervical realizada sobre un trineo. Un coche que está disponible para compra desde algo más de 19.000 euros. 

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El modelo se renovaba hace meses presentando nueva imagen, mejor equipamiento y una nutrida gama mecánica. La berlina arrancaba con la versión de gasolina E 200 de 204 CV, además del diésel E 220 d con 197 CV. Ambas versiones, con un sistema de hibridación ligera y la etiqueta Eco. 

Igualmente, se colaba en la gama el híbrido enchufable de gasolina E 300 e, con 313 CV. Un coche capaz de ofrecer 115 km de autonomía eléctrica y la etiqueta Cero de la DGT. Poco después, la gama se veía reforzada con el seis cilindros E 450 d 4MATIC de 367 CV y 750 Nm de par máximo. 

Esta versión cuenta con tracción total y acelera de 0-100 km/h en apenas 4,8 segundos, llegando hasta los 250 km/h de velocidad máxima limitada. Todo ello, declarando un consumo de 5,9 litros cada 100 km, por ciclo WLTP. Al contar con sistema MHEV, recibe la etiqueta Eco.

Otra de las versiones más interesantes es el E 300 de, con motor de cuatro cilindros y 313 CV y 700 Nm de par. En este caso hablamos de una aceleración de 0-100 km/h en 6,4 segundos, alcanzando 235 km/h de velocidad máxima. El modelo consume 0,5 litros cada 100 km según ciclo WLTP, con 106 km de autonomía eléctrica. 

Pues bien, en las pruebas de EuroNCAP el Mercedes Clase E ha conseguido cinco estrellas, quedando con 92 puntos en seguridad en adultos, 90 cuando hablamos de proteger a niños, 84 en protección a peatones y 87 en sistemas de seguridad activa.

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Como sabes, la empresa EuroNCAP realiza una serie de pruebas de choque y de seguridad en estos coches, comenzando con una prueba de impacto frontal en la que el 50% de la anchura del vehículo choca contra una barrera deformable que se aproxima, circulando a 50 km/h.

En EuroNCAP, la seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.

El organismo especializado en seguridad también hace una prueba de impacto frontal en la que el modelo choca contra una barrera rígida de ancho completo. Además de una prueba de impacto lateral en la que una barrera móvil deformable impacta contra la puerta del conductor de este Mercedes.

Si bien, continúan con una prueba de poste en la que el automóvil se impulsa lateralmente hacia un poste rígido y se evalúa la robustez del airbag central, para terminar con una prueba de latigazo cervical realizada sobre un trineo. El Mercedes Clase E está disponible en todas sus variantes en la red de concesionarios de la marca.

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El modelo de Skoda mide 4,91 metros de largo por 1,83 metros de ancho y 1,48 metros de alto, con una distancia entre ejes que se mantiene en los 2,84 metros como el anterior Superb. Con ello, la berlina crece 43 milímetros de largo y 12 mm de alto, manteniendo la altura.

Además, el maletero pasa de los 625 a los 645 litros, encontrando que obtenemos 690 litros en la versión Combi, la familiar. Todo ello en un coche con motorizaciones gasolina, diésel e híbrida enchufable, siendo una oferta muy completa que se adapta al cliente.

Para empezar, el motor de acceso es el 1.5 TSI de 150 CV del grupo Volkswagen, un motor que cuenta con tecnología Mild-Hybrid. Monta un sistema de 48 voltios, con el que consigue la ansiada etiqueta Eco. En diésel podemos escoger el dos litros de 150 CV o 193 CV asociado a la tracción total en el último caso.

Podemos elegir una versión PHEV, aunque solo en el Combi. Debajo de la piel encontramos una unidad principal protagonizada por el propulsor gasolina 1.5 TSI de 150 CV, actualizado de la última generación de motores EA211 evo2. La potencia se transmite al tren delantero por medio de una caja de seis velocidades.

El híbrido monta una batería de 25,7 kWh de capacidad bruta, declarando una autonomía de más de 100 kilómetros según ciclo WLTP. Hablamos de unos 40 kilómetros más que el modelo saliente.

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Y en las pruebas de EuroNCAP el Skoda Superb ha conseguido cinco estrellas, quedando con 93 puntos en seguridad en adultos, 87 cuando hablamos de proteger a niños, 82 en protección a peatones y 80 en sistemas de seguridad activa. 

La empresa EuroNCAP realiza una serie de pruebas de choque y de seguridad en estos coches, comenzando con una prueba de impacto frontal en la que el 50% de la anchura del vehículo choca contra una barrera deformable que se aproxima, circulando a 50 km/h.

El organismo especializado en seguridad también hace una prueba de impacto frontal en la que el modelo choca contra una barrera rígida de ancho completo. Además de una prueba de impacto lateral en la que una barrera móvil deformable impacta contra la puerta del conductor de este Skoda.

Si bien, continúan con una prueba de poste en la que el automóvil se impulsa lateralmente hacia un poste rígido y se evalúa la robustez del airbag central, para terminar con una prueba de latigazo cervical realizada sobre un trineo. Un coche que ya está disponible para compra.

En EuroNCAP, la seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.

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El modelo arranca en su oferta mecánica con el gasolina 1.5 eTSI con 150 CV. Este motor se relaciona con la caja de cambios automática de doble embrague DSG de siete relaciones y el sistema de hibridación ligera que otorga Etiqueta ECO. Contamos con 250 Nm de par para acelerar de 0-100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar 222 km/h de velocidad máxima.

Importante destacar que hay un diésel 2.0 TDI de 150 CV. En este caso no contamos con el sistema Mild-Hybrid, aunque tiene mejores números. Por ejemplo, cuenta con 360 Nm, más de 100 Nm comparado con el gasolina. Monta cambio DSG de siete velocidades y acelera de 0-100 km/h algo más lento.

Puede comprarse en tres acabados, encontrando el de serie Passat, Business y R-Line. De inicio disfrutamos de asistente de carril, cámara trasera, climatizador bizona, control de velocidad adaptativo y detector de fatiga. Disfruta también de Digital Cockpit Pro, faros LED y lector de señales de tráfico.

El Passat en su acabado inicial también monta llantas de 16 pulgadas, pantalla de 12,9 pulgadas con App-Connect y volante multifunción de cuero con levas. Un elenco que se completa en el acabado Business con cámara 360 grados, cargador por inducción y climatizador de tres zonas, entre otros elementos.

La empresa EuroNCAP realiza una serie de pruebas de choque y de seguridad en estos coches, comenzando con una prueba de impacto frontal en la que el 50% de la anchura del vehículo choca contra una barrera deformable que se aproxima, circulando a 50 km/h.

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En estas pruebas el Volkswagen Passat ha conseguido cinco estrellas, quedando con 93 puntos en seguridad en adultos, 87 cuando hablamos de proteger a niños, 82 en protección a peatones y 80 en sistemas de seguridad activa.

El organismo especializado en seguridad también hace una prueba de impacto frontal en la que el modelo choca contra una barrera rígida de ancho completo. Además de una prueba de impacto lateral en la que una barrera móvil deformable impacta contra la puerta del conductor de este Volkswagen.

En EuroNCAP, la seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.

Si bien, continúan con una prueba de poste en la que el automóvil se impulsa lateralmente hacia un poste rígido y se evalúa la robustez del airbag central, para terminar con una prueba de latigazo cervical realizada sobre un trineo. Un coche que ya está disponible para compra.

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Con tanta experiencia, este modelo sabe perfectamente lo que ofrecer al cliente. Está equipada con un motor de 2,3 litros, 156 CV y 400 Nm de par máximo. Se suma un cambio que es automático de ocho velocidades, una transmisión cómoda y que da buenos resultados.

Con esta configuración, el fabricante promete un ahorro de carburante de hasta el 6% con respecto a su antecesora. Esto es importante, pues en el uso de este modelo cada litro ahorrado es trascendental. Una furgoneta que puede ser convertida a camper de forma sencilla.

Esta transformación se lleva a cabo en las instalaciones del Grupo Eurogaza en Córdoba. Según nos dicen, la compañía cuenta con más de tres décadas de experiencia en la conversión de vehículos. Dispone de instalaciones de más de 15.000 metros cuadrados, donde trabajan con vehículos como ambulancias, rescate, etc.

Esta camper se prepara sobre la base de la Iveco Daily 35S. Recordemos que estamos ante una furgoneta de 6,1 metros de largo, más de dos metros de ancho, 2,6 metros de alto y 12 metros cúbicos de capacidad de carga. Unas dimensiones importantes.

En las pruebas de EuroNCAP se ha sometido a examen la Iveco Daily - Diesel 35S. Con ella han realizado las pruebas oportunas, teniendo especial atención a la tecnología que ofrece. 

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“Calificado como Bronce en 2023, el IVECO Daily del año modelo 2024 viene con un equipamiento y rendimiento de equipos de seguridad muy mejorados, y es una mala suerte perderse el Platino. Con airbags para el conductor y el pasajero de serie y una cortina lateral opcional, la seguridad pasiva también está bien atendida”, comenta EuroNCAP.

“El rendimiento del ADAS es generalmente bueno y sólo la precisión del limitador de velocidad decepciona al coche. Sin embargo, el Daily sale de las pruebas de EuroNCAP con la calificación Oro y representa una buena opción para quienes buscan una furgoneta comercial segura”, concluían. 

La seguridad activa se prueba en función del equipamiento de la furgoneta: sistemas autónomos de frenado de emergencia (escenarios de automóvil a automóvil, peatones y ciclistas), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad, y monitoreo del estado de los ocupantes (asistencia de atención y recordatorios de cinturón de seguridad).

La calificación Gold la coloca en buena posición, con pruebas en las que tiene un resultado de 100, 92 y 83%, y en otras no supera el 55%. Un examen que ha pasado con nota este modelo de Iveco.

Iveco anunciaba el pasado año que iba a fabricar unas 100 unidades de la Daily Camper al año. Entonces, el 30% de la producción de 2023 ya estaba adjudicada. Y eso que su precio es de, antes de impuestos, 65.200 euros. Si buscas más equipamiento tenemos un precio de 70.696 euros.

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De esta forma Ford Pro refuerza la familia Transit. Hablamos de una de las furgonetas más conocidas del mercado, líder del mercado en Europa sin duda. De este modo, contamos con una nueva versión que facilita la tarea de encontrar la furgoneta perfecta a los clientes.

Este nuevo diseño ofrece un 25% más de capacidad de carga. Esto disfruta de un espacio útil adicional y, según la marca, “un atractivo exterior con líneas fuertes y distintivas inspirado en los SUV”. Y con los SUV de moda, esto es un buen reclamo.

Además, esta nueva generación incorpora los sistemas avanzados de asistencia al conductor galardonados con la calificación platino de EuroNCAP, unos exámenes que vamos a analizar precisamente en este vídeo. Igualmente, cuenta con el soporte de servicios conectados Ford Pro.

Sabemos que la producción de los modelos de gasolina y diésel está en marcha desde hace meses en la planta de Ford Otosan Craiova, en Rumanía. También sabemos que la reserva de pedidos del modelo eléctrico E-Transit Courier ya está disponible para los clientes.

En las pruebas de EuroNCAP se ha sometido a examen la Ford Transit Courier 1.0 GTDI EcoBoost. Con ella han realizado las pruebas oportunas, teniendo especial atención a la tecnología que ofrece. 

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“Excelente rendimiento general de la Transit Courier. Tiene una gran cantidad de equipo de seguridad disponible, casi todo equipo estándar en todos los grados, y esto generalmente funciona bien. Con la misma tecnología para evitar accidentes que sus homólogos de turismos, la Transit Courier cumple fácilmente los requisitos de Euro NCAP para obtener una calificación Platino.”, comentaba el organismo de seguridad.

La seguridad activa se prueba en función del equipamiento de la furgoneta: sistemas autónomos de frenado de emergencia (escenarios de automóvil a automóvil, peatones y ciclistas), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad, y monitoreo del estado de los ocupantes (asistencia de atención y recordatorios de cinturón de seguridad).

La calificación Platino la coloca en gran posición, no bajando en ningún momento en las pruebas de una calificación de 87%, salvo en una prueba que deja como resultado un 78%. Incluso, vemos varias pruebas con calificaciones del 100%, tres en total. Un examen que ha pasado con nota este modelo de Ford.

"Con la nueva Transit Courier, hemos dado respuesta a las necesidades de los clientes, ofreciendo la capacidad de una furgoneta más grande pero manteniendo un tamaño compacto, y añadiendo soporte conectado incluyendo Ford Pro Telematics y FORDLiive para potenciar la productividad", decía entonces Hans Schep, director general de Ford Pro en Europa. 

"El prolongado liderazgo de mercado de Ford Pro nos da una visión sin igual de las necesidades de los clientes, y nos ayuda a exprimir aún más la productividad de nuestras furgonetas compactas, utilizando una ingeniería innovadora y una conectividad avanzada", concluía.

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