He probado el Geely E2, el nuevo compacto chino con 345 km de autonomía y menos de 20.000 euros: "Ahora entiendo por qué es uno de los coches más vendidos de China"
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El Geely E2 es el nuevo coche chino que ha llegado a España y tiene todos los ingredientes para convertirse en todo un líder de ventas.
El Geely E2 ya ha llegado a España y promete ser un duro competidor. Este modelo se engloba en el competitivo segmento de los coches pequeños pensados para la ciudad, y en este campo este nuevo chino parece que viene para ganar. Y ojo, que lo más atractivo puede ser su precio, ya que puedes hacerte con este compacto por menos de 15.000 euros.
El BYD Dolphin G DM-i puede echarse a temblar, ya que le ha salido un rival a la altura. Hasta la fecha, este era el único coche híbrido enchufable muy por debajo de los 20.000 euros. Ahora, el Geely E2 consigue batir este récord con una buena calidad.
Lo primero en lo que nos fijamos es en su exterior. Los 4,13 metros que mide su carrocería le convierten en un buen aliado para el entorno urbano.
Sus formas siguen la estética a la que nos tiene acostumbrada Geely, con unas formas redondeadas dando al coche un aspecto amable. También destacan los detalles aerodinámicos, como su parrilla activa AGS, que se abre y se cierra en función de la situación de conducción para favorecer la refrigeración o la aerodinámica.
La gran distancia entre ejes de 2.645 mm —equivalente a tres veces el diámetro de una de las ruedas—, los cortos voladizos y el efecto de techo flotante contribuyen a reforzar la sensación de ser un vehículo más grande de lo que es.
Esta sensación de amplitud se refleja en su interior, gracias a la arquitectura modular GEA sobre la que está desarrollado y que alcanza una tasa de aprovechamiento del habitáculo del 85%.
Esto sobre todo se nota en las plazas traseras, que cuentan con una banqueta de 1,42 metros de larga y casi uno de ancha, que ofrecen un espacio más que amplio para tres personas.
En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 375 litros, ampliable hasta los 1.320 litros si se abaten los respaldos. Además, cuenta con un frunk de 28 litros. Y, si esto te parece poco, en el interior del habitáculo dispones de otros 28 litros más para los asientos traseros.
Sin embargo, lo que más llama la atención del interior es la calidad de sus materiales y el salpicadero. El volante sin radios cuenta con algunos botones donde poder acceder rápidamente a las funciones más utilizadas.
Este espacio lo coronan dos pantallas, una de instrumentación LCD de 8,8 pulgadas y otra central de 14,6 pulgadas. También hay botonadura física para la climatización. La parte delantera se remata con una guantera extraíble de 10 litros de capacidad.
Así es conducir el Geely E2
A pesar de tratarse de un compacto urbano, lo primero que me ha llamado la atención es la amplitud de su interior. Tanto la butaca del conductor como la del copiloto son lo suficientemente amplias para viajar de una manera cómoda. Además, la consola central tiene hueco más que suficiente para poder dejar lo que necesites sin comer espacio.
Sin embargo, lo importante es cuando arrancas el coche. En este primer contacto, la marca nos planteó una ruta entre El Pardo y la Gran Vía de Madrid. Y puedo afirmar que el Geely E2 se comporta muy bien tanto en carretera abierta como en un espacio tan complejo como el centro de la capital.
La dirección es más que correcta y permite transmitir las sensaciones de la carretera. De la misma manera, el coche tiene un muy buen paso por curva y la frenada responde de una manera natural.
Aunque solo pude probar el modo Eco y Sport, el coche cuenta con otros dos más, Sport y Nieve, modificando principalmente la respuesta del acelerador y la gestión del sistema de propulsión.
A nivel de consumos, es un modelo muy eficiente, ya que después de estar con él todo el día y recorrer más de 60 km, nuestro consumo medio fue de 11 kWh/100 km a pesar de llevar la batería grande, la de 47 kWh. Aunque es posible, incluso, bajarlo de los 10 kWh/100 km.
Sin embargo, todo tiene su punto negativo. A su volante, que tiene un radio de giro de solo 4,95 metros, le faltan unos radios de los que tanto prescinden las marcas chinas.
Motorizaciones y precios
Este Geely E2, con más de 700.000 ventas en China, llega a España con tres versiones: PRO, PRO+ y MAX+ y dos combinaciones mecánicas. La más básica, la PRO, equipa una batería de 35 kWh y un motor eléctrico de 60 kW (80 CV). Con esta configuración homologa hasta 252 kilómetros de autonomía combinada WLTP y 368 kilómetros en ciclo urbano.
Por otro lado, en las otras dos versiones, la batería crece hasta los 47 kWh y un motor de 85 kW (115 CV). En este caso, la autonomía alcanza los 345 kilómetros WLTP combinados y hasta 497 kilómetros en ciclo urbano.
Todas las versiones utilizan baterías de tecnología LFP con refrigeración líquida. La carga en corriente alterna alcanza 6,6 kW, mientras que la potencia máxima en corriente continua es de 60 kW en el PRO y de 80 kW en las versiones de mayor capacidad. Según Geely, recuperar del 30 al 80% de la batería requiere unos 25 minutos en condiciones óptimas.
El E2 incorpora además V2L de serie, por lo que puede utilizar parte de la energía almacenada en su batería para alimentar dispositivos eléctricos externos.
El precio de salida del Geely E2 parte de los 14.490 euros en la versión más básica, subiendo hasta los 17.985 euros en la versión PRO+ y cerrando en la superior en 20.485 euros.
Sin embargo, por tiempo limitado, estos precios pueden verse reducidos gracias a la oferta prebooking de lanzamiento. De esta manera, el E2 PRO parte de 13.990 euros, mientras que el PRO+ se sitúa en 16.485 euros y el MAX+ en 18.485 euros.
