Es el anti BYD Dolphin, el coche eléctrico con 82 CV, hasta 345 km de autonomía y un precio muy inferior a los Kia EV2, Renault 4 y Skoda Epiq
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El Geely E2, coche que viene de china, está a semanas de lanzarse oficialmente en España, donde va a ser uno de los automóviles eléctricos más baratos del mercado.
El Geely E2 llega al mercado español con una misión muy concreta: convertirse en uno de los automóviles eléctricos más accesibles. El problema que tiene para cumplir esa tarea es que debe que enfrentarse a un segmento en el que ya hay bastantes vehículos, que son alternativas interesantes, como pueden ser los Kia EV2, Renault 4 E-Tech, Skoda Epiq y BYD Dolphin. Por suerte para él, cuenta con varios argumentos a su favor.
El primero y más notable es su precio, que parte por debajo de sus rivales y le acerca a cifras más propias del Dacia Spring, que está en un segmento inferior. La marca ya ha anunciado una oferta de lanzamiento desde 14.490 euros para el E2 PRO, mientras que la promoción de reserva anticipada permite situarlo en 13.990 euros, aunque estas cifras incluyen campañas comerciales, financiación y el Plan Auto+.
El modelo comenzará su comercialización en España el próximo 9 de septiembre y buscará repetir al menos parte del éxito que ha tenido en China, donde se ha convertido en uno de los modelos más vendidos del mercado.
Por tamaño, el E2 se sitúa en el territorio de los utilitarios y compactos urbanos: mide 4,13 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,58 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Es, por tanto, un coche relativamente corto, pero con una batalla generosa que Geely aprovecha para ofrecer cinco plazas.
No solo eso, el maletero permite ofrecer un maletero trasero que cubica 375 litros con las cinco plazas en uso y puede alcanzar los 1.320 litros cuando se abaten los asientos posteriores. A esto se suma un segundo compartimento delantero de 70 litros, además de diferentes huecos de almacenamiento repartidos por el habitáculo.
La idea es que, aunque sea un coche pequeño por fuera, sea suficientemente versátil y espacioso por dentro.
Como cabe esperar de un modelo de este segmento, el apartado mecánico no es nada del otro mundo, si no que está compuesto por alternativas (todas de cero emisiones), pensadas principalmente para desenvolverse por ciudad, pero que también pueden usarse en conducción periurbana e incluso permiten plantearse alguna escapada.
La versión de acceso E2 PRO desarrolla 60 kW, equivalentes a 82 CV, y entrega 150 Nm de par. Con esta configuración alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y necesita 14,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, por lo que no es ninguna bala. Su batería tiene una capacidad de 35,4 kWh y utiliza tecnología LFP. Con ella consigue 252 km de autonomía en ciclo combinado WLTP y hasta 368 km en ciclo urbano.
Por encima se encuentran los E2 PRO+ y MAX+, que aumentan la potencia hasta 85 kW, unos 116 CV, reduciendo el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h hasta 11,5 segundos. También incorporan una batería de 47,1 kWh y elevan sensiblemente las posibilidades del vehículo: alcanzan hasta 345 km de autonomía WLTP combinada y 497 km en uso exclusivo en ciudad.
Por lo que respecta a la recarga, el E2 juega en la misma liga, con prestaciones correctas, aunque no están mal para su segmento. En corriente alterna admite hasta 6,6 kW de potencia, pero destaca más que soporte 70 kW en corriente continua.
Conocidas las características del Geely E2, ¿a qué se tiene que enfrentar en el mercado? Uno de sus rivales directos, a priori, por procedencia, es el BYD Dolphin, pero éste juega en una categoría algo superior y sus cifras lo dejan claro: 204 CV, batería de 60,4 kWh y una autonomía que puede superar los 400 kilómetros en ciclo WLTP.
El Kia EV2 se acerca más al concepto del Geely por tamaño y planteamiento, con 4,06 metros de largo, y una gama que contempla baterías de 42,2 y 61 kWh, con potencias superiores a las del E2 y autonomías que pueden rondar los 450 km en la configuración de mayor capacidad.
El Renault 4 E-Tech ofrece una gama más amplia y con versiones de rendimiento superior que el chino. La versión de acceso utiliza una batería de 40 kWh y un motor de 120 CV, con una autonomía de alrededor de 300 km WLTP, mientras que la variante de 52 kWh y 150 CV puede superar los 400 km.
Algo parecido sucede con el Skoda Epiq, que se plantea como un SUV eléctrico pequeño, de 4,17 metros de largo, con potencias de 115, 135 y hasta 210 CV, además de baterías de 38,5 y 55 kWh de capacidad, que le permiten recorrer hasta 440 km por carga.
