Ya he probado el Geely E2, y puedo decirlo: “por unos 20.000 euros, este eléctrico ofrece más de lo que esperas”

Con Geely, el abricante chino irrumpe en el mercado eureopeo. La marca no es del todo desconocida. En segundo plano, se convirtió en 2010 en propietaria de Volvo. Geely posee un 9,69 por ciento de Mercedes, adquirió Smart a los de Stuttgart y, para cubrir también el potencial deportivo, compró una participación del 14,08 por ciento en Aston Martin. Pero todo esto probablemente resulte menos espectacular que el pequeño eléctrico E2, en torno a apenas 20.000 euros, con una batería de 35 kWh que, según Geely, permite al utilitario de 4,13 metros de longitud recorrer 252 kilómetros (WLTP).

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Interior: mucho más espacio del esperado

Por tamaño, el pequeño Geely ya queda encuadrado en el segmento B. En el interior, sin embargo, las cosas son algo diferentes. Gracias a una batalla de 2,64 metros, en la segunda fila hay muchísimo espacio para tratarse de un modelo de este segmento. Y tampoco los ocupantes de las plazas delanteras tienen motivos para quejarse.

Los asientos tapizados en cuero sintético resultan sorprendentemente cómodos, los refuerzos laterales sujetan correctamente el cuerpo y el volante ofrece un buen tacto. Y esto último por partida doble: primero, porque también está revestido de cuero sintético; segundo, porque la puesta a punto de la dirección y del chasis se ha realizado en Alemania (Raunheim) y Suecia (Gotemburgo) pensando en el mercado europeo.

Comportamiento equilibrado

En los primeros kilómetros, esto se hizo patente en que no apareció ese molesto hundimiento desde la posición central después de un pequeño giro del volante que a veces se percibe en los coches chinos. El conductor dispone así de una sensación de dirección más precisa y no queda completamente desconectado de la carretera. El chasis no resultó subjetivamente ni demasiado firme ni demasiado blando: se sitúa en algún punto intermedio y deja una impresión equilibrada.

Pero si alguien piensa ahora que esta combinación razonablemente buena puede dar lugar a excesos deportivos, se equivoca. Y tampoco cambia nada al comprobar que la anchura de vías del eje trasero difiere en dos centímetros de la del eje delantero. El motivo se explica rápidamente y no tiene nada que ver con una mayor estabilidad lateral o una sensación de conducción más directa. Se trata simplemente de que el motor trasero necesita más espacio.

Por tanto, el E2 tampoco deja de ser, atendiendo a sus prestaciones, un simple utilitario. En la versión de acceso, un motor trasero de 81 CV mueve las ruedas posteriores y acelera al pequeño modelo, que pesa casi 1,4 toneladas, hasta los 100 km/h en unos 14 segundos.

La velocidad máxima es de solo 130 km/h

Incluso en la versión Max, algo más potente, las prestaciones siguen siendo modestas. Aquí, el motor eléctrico, alimentado por una batería de 47 kWh, desarrolla 116 CV. El sprint de 0 a 100 km/h requiere 11 segundos y, en ambos casos, la velocidad máxima es de 130 km/h.

Un motivo para pagar algo más por esta esta versión podría ser, sin embargo, que su autonomía anunciada alcanza los 345 kilómetros. En cuanto a los tiempos de carga, en ambos casos hay que contar con 26 minutos en un cargador de corriente continua. La batería pequeña admite hasta 60 kW y la grande, un máximo de 80 kW. A bordo hay un cargador de 11 kW que sitúa el tiempo de carga en un wallbox entre unas cinco y siete horas, dependiendo del tamaño de la batería.

Para un viaje de vacaciones relajado puede resultar insuficiente, pero para el trayecto diario al trabajo debería ser más que suficiente. Sobre todo porque el maletero del E2, detrás del portón trasero, ofrece una capacidad generosa de entre 375 y 1.320 litros. Y quien necesite todavía más espacio dispone de otros 28 litros bajo el doble fondo del maletero y de un frunk delantero con una capacidad de 70 litros.