VÍDEO: Más imágenes del Ferrari 296 Speciale, la nueva joya de Maranello
Hablamos de la variante más radical del 296, que cuenta con 50 CV más que la versión 'normal', el GTB.
Más imágenes del Ferrari 296 Speciale, la nueva joya de Maranello. Hablamos de la variante más radical del 296, que cuenta con 50 CV más que la versión 'normal', el GTB. Por supuesto, con menos peso, pues son 60 kg menos para dejarlo en 1.410 kilogramos.
Este nuevo modelo dispone de una aerodinámica más trabajada. Y es que tiene una presión descendente sobre el eje trasero de 435 kg a 250 km/h, teniendo en cuenta los 300 kg en el 296 GTB y 360 kg en el 296 Assetto Fiorano. Recordemos que este último era hasta ahora la variante más “circuitera”.
Pero empecemos por el principio. El 296 GTB fue el primer Ferrari homologado para calle con un motor de seis cilindros. Si bien, era más potente que su sucesor con motor V8, el F8 Tributo, pero rompía con una tradición de la marca. Los italianos nunca quisieron fabricar nada con menos de ocho o doce cilindros.
Pero los tiempos cambian y hay que adaptarse. No sería la primera vez tampoco que Ferrari produce motores de este número de cilindros. Los de Ferrari produjeron motores de seis cilindros hace décadas, aunque no para sus modelos. Eran para Maserati y Alfa Romeo.
Si bien, los modelos Dino que aparecieron en 1957 también contaban con motores de seis. Llegaron unos diez años después del nacimiento del primer Ferrari, el 125 S. Hablamos del primer coche en llevar el emblema Ferrari que utilizaba un motor V12 diseñado por Gioacchino Colombo. Qué tiempos aquellos…
Tras el 296 GTB, llegaba el Assetto Fiorano, la versión más radical de este modelo. Estaba enfocado en mejorar el rendimiento en pista, tal y como hace el Speciale, incluyendo elementos como amortiguadores Multimatic ajustables, apéndices de carbono para mayor carga aerodinámica, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R y reducción de peso con materiales ligeros.
Era una configuración exclusiva inspirada en el 250 LM. Pero el Speciale mejora todo esto. Y los coches de carreras 296 GT3 y 296 Challenge aportan su influencia en este coche, claro. Lo hacen al igual que las lecciones aprendidas de la Fórmula 1 y el 499P ganador de Le Mans.
A diferencia de los anteriores, la novedad es la introducción del motor V6 biturbo de 3 litros y el sistema híbrido enchufable. “Las asombrosas capacidades del 296 Speciale en cuanto a agilidad, respuesta en curva y estabilidad lo distinguen”, comentaba la marca en su nota de prensa.
“Esta versión especial no solo multiplica el ya extraordinario rendimiento del 296 GTB, sino que también introduce una sensación de previsibilidad e intuición que lo convierte en un coche único”, dice la marca. La potencia aumenta 37 CV hasta unos increíbles 700 CV solo en el motor de combustión.
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El 296 Challenge aporta su estrategia de gestión del motor, encontrando un cigüeñal aligerado unos 2,2 kg y bielas de titanio tomadas del superdeportivo F80 que reducen la masa en un 35% en comparación con el acero utilizado habitualmente. Todo para hacer de este coche una máquina de los circuitos.
“Concebido para el ferrarista que exige una experiencia de conducción inigualable, el 296 Speciale representa la nueva cumbre de la gama de producción de Ferrari en cuanto a diversión al volante y está dedicado a quienes buscan la sensación especial de estar al volante de un coche con un rendimiento extraordinario”, continuaba diciendo la marca.
“El 296 Speciale eleva la agilidad y la capacidad de respuesta del 296 GTB a nuevas cotas al aprovechar al máximo el potencial de su arquitectura híbrida enchufable, compuesta por un motor V6 biturbo de 120° central trasero y un motor eléctrico, una distancia entre ejes corta y sistemas de control dinámico innovadores”, decía Ferrari.
“El sistema de propulsión genera una asombrosa potencia combinada de 880 CV, 50 CV más que el 296 GTB y un récord para un Ferrari de producción con tracción trasera”. En conjunto, estas mejoras permiten al 296 Speciale dar una vuelta al circuito de pruebas de Fiorano en solo 1 minuto y 19 segundos.
Por cierto, el motor ahora es 9 kg más ligero en total, un ahorro que proviene de elementos fijos, como los tornillos de titanio y los cárteres mecanizados. La potencia del motor eléctrico de flujo axial situado entre el motor y la caja de cambios aumenta 13 CV hasta los 180 CV. Todo para 880 CV finales.
