VÍDEO: Probamos el Lamborghini Urus SE, ¿su sistema híbrido enchufable es una herejía?
El Lamborghini Urus SE cuenta con el motor 4.0 V8 biturbo, que entrega aquí 620 caballos y nada menos que 800 Nm de par, con un motor eléctrico adicional de 192 CV y 483 Nm.
Probamos el Lamborghini Urus SE, ¿su sistema híbrido enchufable es una herejía? Para quienes corre sangre por sus venas, Lamborghini significa motores de 12 cilindros, de 10 o, al menos, de 8. Y el Urus, el SUV más brutal de los que juegan en la liga superior.
Pero ahora parece que el Urus también se civiliza. Ya se prepara la era de la electromovilidad, y se presenta como híbrido enchufable. Eso sí, en combinación con un poderoso V8, y una potencia de sistema que puede llegar a los 800 CV. Lo que ahora vamos a comprobar es si este Lamborghini, con esta combinación, sigue siendo lo que siempre hemos esperado de Lambo, o si el toro empieza a apaciguarse.
Y hemos pulsado el botón de arranque y no hemos oído nada. Esto ya nos ha pasado en otros deportivos de la marca, pero se me sigue haciendo raro que un Lambo arranque en modo 100% eléctrico. Sin embargo, basta con pisar con algo de ganas el pedal del gas, o cambiar el modo de conducción en su profuso mando, dentro de este cockpit típico de Lamborghini, mitad coche de carreras, mitad cabina de un jet supersónico.
Lo pongo en modo Sport y, atención, ya empezamos a oír lo que sale por sus cuatro salidas de escape, el despertar del motor de combustión. Pero aquí estamos para mostraros la novedad en el Urus, que es su motor eléctrico integrado en la transmisión, de modo que vuelvo al modo general y, de paso, cuidamos un poco el medio ambiente.
La plataforma viene del grupo Volkswagen, por eso esta transmisión la conocemos ya de modelos de Bentley, Audi y Porsche, que llevan el mismo cuatro litros V8, y el mismo motor integrado en la transmisión. La energía la proporciona una batería de 25,9 kWh, suficiente, según datos oficiales, para más de 60 kilómetros en modo eléctrico, pudiendo alcanzar los 130 km/h. Esto no está nada mal, aunque uno espera más de Lamborghini.
Por eso, cuando trabajan los dos motores, la punta llega a los 312 km/h, lo que le pone a la cabeza de los SUV más deportivos. El motor eléctrico integrado en la transmisión como una hamburguesa entre dos panes rinde 192 CV y 483 Nm, a los que el cuatro litros V8 turbo añade 620 CV y 800 Nm de par, por lo que la potencia del sistema son 800 CV, y 950 Nm, con lo que el Urus se pone a la cabeza de la gama, y deja detrás a las variantes de combustión.
En cuanto a la conducción, es un coche increíblemente afilado y ágil, y uno apenas puede creer que sobre la báscula arroje dos toneladas y medio de peso. Pasa de 0 a 100 en 3,4 segundos, y alcanza los 200 en 11,2, por lo que es fácil que te suban las pulsaciones. Pero la dinámica en recta es solo una cara de la moneda. En la otra está la dinámica en curvas, donde el Urus también ha echado el resto.
Tenemos una suspensión neumática que por un lado lo vuelve confortable, pero en la mayoría de los modos de conducción es realmente firme. Tenemos un compensador de balanceo con tecnología de 48 voltios y un eje trasero direccional que hacen que te olvides enseguida de que vas en SUV pesado de carrocería elevada.
Y es que, aunque te sientes unos 12 centímetros más elevado de lo que irías en un deportivo, te sientes estrechamente unido a la carretera. La peor parte se la llevan los hijos u otros miembros de la familia que vayan detrás: y es que como a papá le dé por dar rienda suelta a la diversión en una carretera de montaña, van a tener mucho movimiento ahí detrás.
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Esto lo hace mejor que cualquier otro SUV, y los siento, Porsche, también me refiero a tu Cayenne Turbo GT. El Urus es un coche incluso apto para exprimirlo en circuito o, gracias a su altura al suelo, puedes sacarlo del asfalto para manchar sus ruedas de 23 pulgadas, para lo que tiene incluso un modo Offroad que te permite pasártelo bomba y ponerlo pedido de barro. Quién diría algo así de un Lamborghini hace no tanto tiempo.
Pues esta ha sido nuestra primera vuelta con el Lamborghini Urus SE: la primera vez que Lamborghini mete una pata en la era eléctrica. Sí, lo hemos visto en otros deportivos, pero pensado más bien para circular unos pocos kilómetros silenciosamente y no molestar a los vecinos. En este, puedes sentir el espíritu Lamborghini en modo eléctrico durante unos 60 kilómetros.
Este es el adelanto de lo que será un modelos 100% eléctrico en Lamborghini, como ha anticipado la marca, que posiblemente llegará a la serie a finales de esta década para sustituir al Urus. Este modelo que hemos probado ofrece lo mejor de dos mundos, porque en cuanto pisas a fondo o cambias el modo de conducción y despierta su V8, te sientes en un Lamborghini en la mejor de sus tradiciones.
Pero claro, tener tantas cosas en un mismo coche tiene su precio: el Urus SE parte de los 298.650 euros, bastante más que el otro Urus convencional de la gama, pero en cualquier caso, para un comprador de Lambo el precio es secundario, y prioriza otras cosas más emocionales.
