Los neumáticos con clavos son insuperables en nieve y hielo, pero absolutamente desastrosos en carreteras en buen estado y a temperaturas sobre cero.

Durante un tiempo, algunas compañías han buscado la manera de hacer neumáticos con verdaderos clavos metálicos que solamente se desplieguen cuando haga falta, es decir, cuando lo requieran las condiciones de la vía, pero ninguno ha llegado al mercado.

Sin embargo, los expertos en neumáticos de invierno Nokian podrían haberlo logrado, ya que la compañía ha anunciado un nuevo producto, el Hakkapeliitta 01, con clavos retráctiles según la temperatura.

Hakkapeliitta 01, neumáticos con clavos retráctiles

Cuando la superficie de la carretera está lo suficientemente caliente, los clavos, que se han diseñado específicamente para este neumático, se esconden debajo de la banda de rodadura.

A medida que la superficie de la carretera se enfría, los clavos comienzan a “brotar” para mejorar el agarre. La empresa finlandesa lleva trabajando en esta tecnología desde 2014.

Ya entonces, presentó un prototipo que desplegaba clavos con solo pulsar un botón. Otras startups habían intentado entregar tales productos, pero nunca llegaron.

No está claro por qué Nokian abandonó el sistema de botones. Quizá, la tecnología necesaria para permitir la comunicación con el neumático fuera demasiado cara o complicada. De todos modos, desarrolló un mecanismo que reacciona naturalmente al entorno cambiante, sin necesidad de sensores ni electrónica.

Un “compuesto base adaptativo”

La clave es lo que la compañía escandinava llama un "compuesto base adaptativo". Este es el material en el que se asientan los pernos y es sensible a la temperatura: se vuelve sólido como una roca cuando está frío y más blando y maleable cuando está caliente.

Nokian afirma que este ha sido el componente más difícil de desarrollar, pero los resultados parecen prometedores. En una demostración particular, con marca de tiempo arriba, se golpean muestras de este compuesto con un martillo que tiene un perno montado en su cabeza.

Este perno rebota más o menos en una muestra que se ha enfriado a 5 grados bajo cero, pero se hunde en otra que se ha mantenido a 5 grados positivos.

Mejora el agarre un 10% sobre hielo y un 5% en mojado

Nokian estima que el Hakkapeliitta 01 reduce el desgaste de la carretera en "hasta un 30% en comparación con su predecesor", aunque no está claro en qué condiciones, es decir, con o sin clavos.

Se estima que el agarre mejora un 10% sobre hielo y un 5% en mojado, al tiempo que se amortigua el ruido de la carretera, otro desafortunado subproducto de los neumáticos con clavos, en un decibelio.

Nokia justifica el desarrollo de esta tecnología revolucionaria en las condiciones climatológicas cada vez más inestables, debido al cambio climático, según dicen.

Argumenta que los ciclos repentinos de congelación y descongelación significan que los conductores en lugares donde hay mucha nieve y hielo en invierno ya no pueden contar necesariamente con dejar los neumáticos con clavos durante toda la temporada.

Tendremos que hasta qué punto el Hakkapeliitta 01 cumple con el desafío cuando salga a la venta este otoño, justo antes de que empiece la temporada de nieve en lugares donde los neumáticos de clavos son necesarios, como los países nórdicos. De momento, Nokian no ha informado del precio.

El actual campeón disfrutó de la conducción sobre hielo en un viaje a Suecia de forma exprés antes de dirigirse al circuito de Melbourne a preparar la defensa de su corona. El piloto de McLaren se juntó con otras dos estrellas del mundo del rally para aprender lo que es derrapar sobre nieve. No solo lo hizo con coches de dicha disciplina, sino que se puso al volante de un coche de hace más de 35 años y no dudó en llevarlo al límite.

La primera toma de contacto sobre un lago helado

Nadie duda de la habilidad de Lando Norris al volante. La totalidad de pilotos que alcanzan la máxima categoría del automovilismo muestran un gran nivel conduciendo cualquier tipo de coche, pero más aún si estamos hablando del último campeón del mundo de F1. El británico está más que acostumbrado a pilotar a velocidades altísimas, pero lo suele hacer en seco o, si acaso, con algo de lluvia. Lo que no tiene tan familiarizado es el efecto de la nieve en la pista.

De momento, Lando es joven y está totalmente centrado en seguir agrandando su palmarés en la F1, pero no podemos descartar que en un futuro dé el salto a otra disciplina. Hace poco vimos cómo Alonso y Verstappen fantasearon con hacer equipo en las 24 horas de Le Mans, y en el caso del de McLaren, en alguna ocasión no ha ocultado su afán por el mundo del rally. Es más, no descartó formar parte de este deporte una vez salga del Gran Circo.

Para hacer una primera toma de contacto tanto con el pilotaje sobre hielo como con el mundo de los rallies, qué mejor que hacerlo con una clase magistral por parte de Petter Solberg, campeón del mundo en 2003, y su hijo Oliver, flamante ganador del Rally de Montecarlo en la categoría WRC2. El segundo hizo de profesor para Norris en este evento preparado por 'Monster Energy' en un lago helado de Värmland, en Suecia.

El modelo 'vintage' que Norris puso a derrapar

En un primer momento, el actual campeón del mundo de F1 probó a derrapar con un Toyota GR Yaris Rally2 con su 'instructor' de copiloto. Esta no era la primera vez que conducía en dicha superficie, pero nunca de esta manera, confesó el de McLaren: "Es un estilo de conducción completamente diferente. Ya había conducido un poco sobre hielo, pero no con un coche de rally. Estoy aprendiendo mucho y Oliver me está ayudando a entender cómo conducir".

Este no era el único reto que le esperaba a Lando en ese día en la nieve, pues tras el coche de la firma japonesa llegó el momento de algo más retro. Concretamente, el momento de sacar a derrapar sobre nieve a un Volvo 940. Se trata de un modelo clásico de la firma sueca diseñado explícitamente para el drifting. Podríamos decir que este fue el verdadero reto del día para el inglés.

No es algo muy habitual de ver, un piloto de Fórmula 1 llevando al límite un coche de los años 90 al límite en un lago completamente helado. En un primer momento, aprendió al ver desde el asiento de copiloto a Petter Solberg derrapar con este icónico modelo, y más tarde llegaría su momento. Aunque él mismo dudaba de si realmente estaba preparado para esto, pues este sedán dista mucho de los monoplazas a los que está acostumbrado Lando.

A pesar de las dudas, llegó el momento de ponerse al volante de esta joya para derrapar por el circuito helado. "¿Dónde está mi embrague?", bromeaba Norris al analizar el volante de esta reliquia. En las primeras vueltas a este complicado trazado tuvieron algún contratiempo y Lando no fue capaz de evitar chocar contra la nieve y quedaron atravesados en mitad de la pista.

Tras probar distintos coches más especializados en el drift, Lando quiso acabar, dicho por él, en lo más alto y volvió a ponerse al mando de este Volvo. Entre gritos y risas dentro del coche, Norris consiguió completar el circuito derrapando con este modelo clásico de la firma sueca sin ningún incidente más. Ya era una experiencia increíble el pilotar así por la nieve, pero hacerlo con este coche llevó el día a otro nivel.

Tanto Lando Norris como Petter y Oliver Solberg pasaron un día increíble llevando a estos distintos modelos al límite sobre un lago helado. Los dos pilotos de rally están más acostumbrados a este tipo de maniobras, pero para el actual campeón del mundo fue un auténtico reto. Un viaje al pasado a base de derrapes sobre un circuito helado por parte del piloto de McLaren, que tras esto ya ha viajado a Australia para defender su corona. Veremos si aplica algunos de los consejos que le dieron en este día tan especial.

Según la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), se espera que el tiempo mejore a partir de hoy jueves, aunque las lluvias generalizadas continuarán afectando a buena parte del área peninsular y balear.

Estas precipitaciones pueden ir acompañadas de tormenta y granizo en algunos puntos, destacando las fuertes rachas de viento que pueden llegar a ser huracanadas, así como las nevadas, aunque ya se espera que se produzcan en cotas más altas.

En este momento, hay un total de 136 carreteras cortadas debido a la borrasca Kristin, de las que 58 se encuentran cerradas totalmente a la circulación y en 28 se requiere el uso obligatorio de cadenas o hay restricciones severas.

Este escenario no es nada favorable para coger el coche. Por eso, la Dirección General de Tráfico pone a disposición de los usuarios un mapa donde se puede consultar en tiempo real el estado de las carreteras afectadas por el temporal de lluvia y nieve.

En este mapa oficial de la DGT puedes ver el estado de las carreteras afectadas por la borrasca Kristin

Antes de nada, conviene recordar el significado de los colores en la circulación con nieve, de verde a negro, es decir, de transitable a cortado.

En la red principal, hay nivel verde en la A-66 a la altura de Zamora, en el entorno de El Soto. Se permite la circulación con precaución, manteniéndose la prohibición expresa de adelantamiento para camiones y vehículos pesados.

En cambio, permanecen cortadas por nieve y hielo las siguientes carreteras:

• AL-5405 en Las Tres Villas (Almería).

• TE-68 en Guadalaviar (Guadalajara).

• ZP-5404 en Tarazona (Zaragoza).

• AV-901 en Burgohondo (Ávila).

• LN-8 en El Quempu (Asturias).

• ZA-103 en San Martín de Castañeda (Zamora).

• LE-126 en La Baña (León).

• LE-321 en Redipuertas (León).

• LE-473 en Caldas de Luna (León).

• DSA-191 en Candelario (Salamanca).

• CV-169 en Benafigos (Castellón).

• CC-137 en El Gasco (Cáceres).

• CC-224 en Hervás (Cáceres).

• CC-241 y CC-242 en Piornal (Cáceres).

• CC-437 en Pico Villuercas (Cáceres).

• OU-122 en Lardeira (Orense).

• NA-2011 en Pikatua (Navarra).

• NA-2012 en Irati (Navarra).

Por otro lado, es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos de invierno en 24 carreteras en nivel rojo por nieve:

• AL-3102 y AL-5407 en Bacares (Almería).

• AL-4404 en Aulago (Almería).

• TE-V-8101 en Castellote (Teruel).

• A-2705 en La Virgen de la Vega (Teruel).

• A-2617 en Certer (Huesca).

• BU-571 en Río de la Sía (Burgos).

• AS-14 en Illas (Asturias).

• AS-15 en Trabáu (Asturias).

• AS-117 en Tarna (Asturias).

• AS-213 en Leitariegos (Asturias).

• AS-348 en Centenales (Asturias).

• AS-364 en Cabral (Asturias).

• LE-231 en Almanza (León).

• LE-234 en Prioro (León).

• LE-233 en Besande (León).

• LE-460 en Ponjos (León).

• LE-451 en Riello (León).

• CL-626 en Caboalles de Arriba (León).

• SA-203 en Peña de Francia (Salamanca).

• BV-4031 en Castellar de n’Hug (Barcelona).

• CV-123 en Olocau de Rey (Castellón).

• NA-137 en Izaba y la NA-2000 en Izaba (Navarra).

• LR-232 en Ortigosa de Cameros (La Rioja).

• LR-333 en Viniegra de Arriba (La Rioja).

Además, hay un total de 37 carreteras cortadas debido a las intensas precipitaciones. En este caso, la provincia más castigada es la de Cádiz, con 19 vías en nivel negro:

• A-2101 (km 0 al 1).

• A-2202 (km 8).

• CA-3101 (km 0 al 5).

• CA-3102 (km 0 al 2).

• CA-3105 (km 0 al 1).

• CA-3113 (km 5 al 17).

• CA-4102 (km 2 al 3).

• CA-4107 (km 0 al 7).

• CA-5101 (km 2 al 12).

• CA-6101 (km 0 al 8).

• CA-6105 (km 0 al 15).

• CA-6200 (km 7).

• CA-8200 (km 6 al 8).

• CA-8201 (km 0).

• CA-9101 (km 0).

• CA-9120 (km 8).

• CA-9200 (km 0).

• CA-9208 (km 2).

• CA-9209 (km 0 al 4).

A estas se suman la CA-8100 (km 0 al 4) en el límite con Sevilla, la A-2102 entre Secadero y San Enrique (km 1 al 4) y bloqueos en Córdoba en la A-309 (km 33 y 34) y los puentes de la CO-4205 (km 0 al 12) y CO-4207 (km 4 al 6).

Otras carreteras cortadas en Andalucía son:

• Granada: la A-336 (km 23), GR-3401 (km 7) y GR-4402 (km 2).

• Jaén: la A-312 (km 0), A-6100 (km 9) y JV-6022 (km 0 al 10).

• Málaga: la MA-8302 (km 0 al 10).

• Sevilla: la A-361 (km 22 al 24) y SE-4104 (km 4 al 0).

Resto de España:

• León: la LE-5703 (km 0 al 3) y LE-5705 (km 1 al 2).

• Cáceres: la CC-146 (km 3 al 3).

• Orense: la OU-1107 (km 2 al 4).

• Badajoz: BA-074 (km 3).

Es por eso que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha recomendado a los conductores que tengan que desplazarse por carretera el día de hoy que planifiquen su viaje y antes de emprenderlo consulten las previsiones meteorológicas y se informen sobre el estado de las carreteras.

En este momento, hay más de 130 carreteras afectadas por nieve, 23 de ellas pertenecen a la red principal. Muchas de ellas se han cerrado y, en otras, es obligatorio el uso de cadenas para circular.

Para tratar de recuperar la normalidad lo antes posible, el Ministerio de Transportes puso en marcha desde ayer 639 máquinas quitanieves y 114.089 toneladas de fundentes para hacer frente a las nevadas que puedan producirse en Castilla y León y Madrid, especialmente.

Estas son las carreteras con aviso

Todas las comunidades autónomas, salvo Navarra y Canarias, tienen aviso por nieve, lluvia o viento. Esto es algo que está alterando la circulación de más de un centenar de vías en toda España.

Está cortada la A-6 (Madrid-A Coruña) en ambos sentidos entre Aravaca y Guadarrama y hay otros seis tramos principales en aviso rojo (cerrados para camiones y con cadenas obligatorias) en Ávila y Segovia y entre Cáceres y Salamanca.

Hay además otras 75 carreteras afectadas, seis de ellas de la red principal. Estos son los detalles que ha dado hasta el momento la DGT sobre el estado de las carreteras:

Hasta este momento, permanece cerrada la A6 en Madrid desde Guadarrama hasta Aravaca; la A-1178 Las Menas y AL-5405 Las Tres Villas en Almería; la A-395 y A-4025 Sierra Nevada (Granada); en Zaragoza, la ZP-5404 Tarazona; en Teruel, TE-68 Guadalaviar y A-226 Cedrillas; la LN-8 El Quempu, en Asturias; la LE-126 La Baña, en León; la CL-601, SG-S15 Cotos, Segovia; en Zamora, la ZA-103 San Martín de Castañeda; en Salamanca, la DSA-191 a su paso por Candelario; y en Navarra, las NA-137 Izaba, NA-2011 Pikatua y NA-2012 Irati.

Por su parte, para circular por ciertas carreteras es obligatorio el uso de cadenas o de neumáticos de invierno:

• ​AL-3102
• AL-5407 Bacares
• AL-4404 Aulago

• ​A-337 Ragua
• A-4030 El Duque

• ​A-136 Frontera del Portalet
• A-138 Parzán
• A-2609 Plan
• A-2611 Javierre
• N-260a Torla-Ordesa
• N-330a
• N-330b Candanchú

• ​A-1511 Santa Eulalia
• A-1704 Frías de Albarracín
• A-2515 Cella
• ​A-2709 Bronchales
• TE-V-9023 Villar del Salz
• TE-V-9032 Guadalaviar

• ​AS-14 Illas
• AS-15 Trabáu
• AS-117 Tarna
• AS-213 Leitariegos
• ​AS-227 Somiedo
• AS-228 Puerto Ventana
• AS-230 Lena
• AS-265 Samartín
• AS-29 Folgueiras de Aviouga
• AS-364 Cabral

• N-110 Villatoro
• N-502 Solosancho
• N-403, N-501 Ávila

• ​BU-571 Río de la Sía
• BU-820 Ibeas de Juarros

• LE-233 Besande
• LE-460 Ponjos

• N-6 Labajos

• ​SA-203 Peña de Francia

• ​M-130 Puebla de la Sierra
• M-137 La Hiruela
• M-139 Montejo de la Sierra
• M-600 La Mata
• M-611 Los Grifos
• M-629 Canencia
• M-637 Lozoya

• ​NA-2000 Izaba

Aunque, tal y como detallan tanto la DGT como la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), el episodio en el que las nevadas se desarrollarán va a ser un corto periodo de tiempo, lo cierto es que es recomendable seguir las indicaciones proporcionadas por Tráfico para garantizar la fluidez y la seguridad en las carreteras.

De esta manera, se activan restricciones a la circulación de vehículos pesados y embolsamiento de camiones, así como a cualquier vehículo que no cuente con neumáticos de invierno, todo tiempo u allseason o cadenas.

También se limita la circulación y se prohíben los adelantamientos. Tráfico también tiene preparado para su funcionamiento los 32 desvíos automatizados y vigilados en diferentes carreteras para el embolsamiento de camiones, para activarlos si fuera necesario por las condiciones de vialidad invernal que se presenten.

Además de nieve, el temporal de lluvia provoca el corte de 24 vías secundarias. A través de sus redes sociales, la DGT está informando al minuto del estado de las carreteras de toda España.

Ante esta situación, es conveniente recordar algunas recomendaciones que, aunque conocidas no siempre se realizan, ayudan a circular con seguridad y a trabajar a los operarios del mantenimiento de la vialidad de las carreteras.

De esta manera, se debe dejar libre el carril izquierdo para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves, prestar atención a la señalización en los paneles de mensaje variable y a las indicaciones de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

También hay que extremar la precaución cuando se circule por las áreas y vías afectadas por esta previsión, así como disponer de los medios y equipamiento adecuado para transitar en condiciones de seguridad, entre ellas cadenas o neumáticos de invierno y conocer los colores de la nieve y sus condiciones de circulación.

La nieve es el fenómeno meteorológico más llamativo de todos. No es habitual que llegue a cubrir las ciudades y sus vías de acceso, aunque sí tiene presencia en las carreteras de zonas montañosas y altas o frías.

Por ello, la accidentalidad es baja, aunque suele provocar importantes contratiempos que sólo es posible solucionar con la intervención de las máquinas quitanieves y la extensión de fundentes. Si cada conductor lleva cadenas en el maletero y las instala en caso necesario, se reducen los inconvenientes.

La nieve oculta las señales y marcas viales, también reduce la visibilidad del conductor y puede producir mareos. Con los primeros copos, la calzada se vuelve muy deslizante, y las dificultades aumentan a medida que crece el espesor, y no podrás circular si no tienes cadenas.

En cambio, el hielo resulta menos llamativo que la nieve, pero mucho más peligroso, ya que no se detecta hasta que se pisa una placa. La adherencia en este caso es crítica, mucho menos que con nieve.

El hielo suele ocultarse en umbrías, resguardos orientados al norte y puentes sobre ríos. Al derretirse la nieve, el agua que se desliza por el asfalto en las zonas peraltadas puede helarse por la noche.

¿Qué significan los colores en la circulación con nieve? La DGT te lo explica

En momentos en los que hay un importante riesgo de nevadas, es importante conocer el estado de las carreteras por donde vas a transitar para evitar problemas. Se trata de un sistema de códigos que utiliza la DGT para informar a los conductores sobre las condiciones de las carreteras y las restricciones de circulación.

Verde: transitable con precaución, reducción de la velocidad.

• Se activa cuando comienza a nevar. Aunque la situación aún no es crítica, ya se imponen algunas restricciones:

• La velocidad máxima se limita a 100 km/h en autopistas y autovías, y a 80 km/h en el resto de vías.

• Los camiones deben circular por el carril derecho y no pueden adelantar.

• Se recomienda evitar puertos y estar atentos a los partes meteorológicos.

Amarillo: prohibido a camiones y articulados.

• Se prohíbe la circulación de camiones y vehículos articulados.

• Turismos y autobuses deben reducir su velocidad máxima a 60 km/h.

• Es crucial evitar maniobras bruscas, especialmente en curvas y descensos.

Rojo: obligatorio cadenas o neumáticos de invierno.

• El nivel rojo se activa cuando las vías están bastante cubiertas de nieve. Las restricciones son severas:

• Se prohíbe la circulación de vehículos articulados, camiones y autobuses.

• Solo se permite circular con cadenas o neumáticos especiales a una velocidad máxima de 30 km/h.

• No se debe adelantar a vehículos inmovilizados sin la seguridad de poder continuar la marcha.

Negro: Cortado a la circulación.

• Este es el nivel más crítico, activado cuando el espesor de la nieve en las vías es ingente:

• Se prohíbe totalmente la circulación de cualquier vehículo.

• Si quedas bloqueado, no abandones el coche a menos que haya un refugio cercano.

• Utiliza la calefacción del vehículo manteniendo el motor encendido mientras tengas combustible.

Cómo conducir con nieve

Conducir con nieve no es lo mismo que con asfalto seco. Ni siquiera mojado. Requiere extremar aún más las precauciones y tener en cuenta una serie de consejos.

En primer lugar, aminorar la velocidad, ya que el agarre se reduce de forma drástica y cualquier acción que en condiciones normales pasaría desapercibida, como frenar o girar, sobre nieve se vuelve más delicada.

No se trata sólo de ir más despacio, sino también de conducir a un ritmo que permita reaccionar sin sobresaltos a cualquier imprevisto. Igualmente, es importante seguir las rodadas de otros vehículos y evitar manejar con brusquedad el volante, el acelerador y el freno.

Relacionado con lo anterior, es necesario aumentar la distancia de seguridad. Esta distancia adicional permite frenar de forma progresiva y controlar mejor el vehículo, evitando maniobras bruscas que puedan desencadenar una pérdida de control.

Asimismo, es crucial hacer una conducción suave. El volante, el acelerador y el freno deben tratarse como si el coche estuviera sobre una superficie frágil. Un giro de volante brusco o un golpe de gas pueden hacer que las ruedas pierdan adherencia en la carretera.

Por último, son imprescindibles usar neumáticos de invierno o cadenas. Los primeros están pensados para usarse durante un periodo largo de tiempo, mientras que las cadenas son para un uso más puntual.

En su página web expone que la borrasca “va a producir desde esta tarde vientos fuertes, lluvias, así como nevadas en cotas bajas en una parte importante de nuestro país que pueden dificultar la circulación por carretera, en un periodo, como es el fin de semana, donde los movimientos de largo recorrido se incrementan”.

Ahora bien, cuando se activa un aviso de nivel rojo, ¿qué significa? ¿Qué es lo que se puede y no se puede hacer con el coche?

De base, se cierra la circulación para autobuses y vehículos pesados. Sin embargo, se puede circular de manera excepcional en tramos o puertos de alta montaña si se presenta una declaración responsable ante la DGT comunicando que el autobús o vehículo pesado con una MMA inferior a 7.500 Kg. cumple unos determinados requisitos.

¿A qué se debe esto? A que en determinadas épocas del año y en zonas de alta montaña es frecuente que existan estas zonas de nivel rojo de circulación y, con ello, la prohibición de circulación de autobuses. Esto ocasiona que el transporte escolar y la circulación de autobuses en general se vea afectada con mucha frecuencia, así que por eso la DGT hace excepciones.

Según la propia web del organismo “se articula un régimen diferenciado de restricciones para que determinados autobuses, especialmente acondicionados para circular por calzadas nevadas, puedan hacerlo de manera excepcional, conjugando la seguridad con el normal funcionamiento de centros escolares, centros de trabajo, etc”.

Además, si la alerta roja se prolonga más de lo normal en vías de alta montaña, se permite excepcionalmente el paso de determinados vehículos pesados con una MMA inferior a 7.500 Kg. (no articulados) que se dediquen al transporte de mercancías esenciales (abastecimiento de alimentos, retirada de basuras, etc.).

Y, ¿si no conduces un vehículo pesado? La principal limitación es que se establece una velocidad de circulación máxima de 30 km/h, así como que se prohíbe la circulación a vehículos que no cuenten con neumáticos de invierno, todo tiempo o cadenas. Además, en ese caso, la DGT, evaluando la situación, puede aplicar ciertas medidas, como las que siguen:

La DGT ha recordado una serie de directrices que hay que tener en cuenta: llevar instalados neumáticos de invierno, de todo tiempo o tener cadenas; dejar libre el carril izquierdo para vehículos de conservación de carreteras, de emergencia y quitanieves; prestar atención a la señalización en los paneles de mensaje variable y disponer de los medios y equipamiento adecuado para transitar en condiciones de seguridad.

El organismo ha elaborado una lista con algunas de las carreteras de alta capacidad que cree que pueden verse afectadas por la nieve:

Como puede verse en el listado, el episodio afecta principalmente a provincias del centro y noroeste de España, donde la DGT recomienda “evitar desplazamientos por carretera teniendo en cuenta que estas precipitaciones pueden complicar la circulación no solo en las vías comarcales y locales, sino también en corredores principales de vías de alta capacidad como pueden ser autovías y autopistas”.

Según las previsiones de AEMET, lo más duro de la borrasca Ingrid tendrá lugar hoy viernes 23 de enero por la tarde, para el que hay avisos amarillos y naranjas por nieve que parece que se prolongarán durante el resto del fin de semana.

Además de la nieve, con temperaturas tan bajas es posible que se formen placas de hielo bajo ésta, cubriendo zonas del asfalto, algo que es todavía más peligroso. Es algo que no se ve a simple vista, menos aún si están teniendo lugar precipitaciones, así que suele coger por sorpresa a los conductores.

En caso de pisar una, lo que hay que hacer es levantar el pie del acelerador, dejar que el coche siga su camino hasta que salga de la misma, sin intentar corregir la dirección, porque sin adherencia es casi imposible. Cuando se salga de la placa y se note que se recupera tracción, volver a acelerar para colocar el coche.

Al conducir con nieve, hay que extremar aún más las precauciones y saber cómo actuar en medio de un temporal. No es una situación agradable y, dependiendo de cómo se dé, puede generar más problema o meno.

Ante todo, lo mejor siempre es evitar salir a la carretera cuando hay previsiones de importantes nevadas, pero hay veces que es inevitable o, simplemente, la previsión no fue demasiado certera.

Con nieve en la carretera, es importante encender las luces, circular más despacio y aumentar la distancia de seguridad con los vehículos que circulan delante. Además, es recomendable conducir con marchas largas y evitar maniobras bruscas.

Asimismo, hay que utilizar neumáticos de invierno o cadenas en su caso y lo ideal es mantener el interior del coche a una temperatura de 21-22 grados para evitar que se empañen los cristales.

Cinco consejos de la Guardia Civil para actual en un temporal de nieve

En su última campaña en redes sociales, concretamente en X, la Guardia Civil te da cinco consejos básicos para saber cómo actuar si te sorprende un temporal de nieve que obliga a quedarte parado.

“Si te sorprende un temporal de nieve en carretera, recuerda que la Agrupación de Tráfico está para ayudarte”, subraya el Instituto Armado, para después ofrecer estos cinco tips:

• Quédate en el vehículo y mantén el motor encendido: permanece dentro del coche con el motor encendido. De esta forma, además, evitarás que el vehículo se congele y podrás reanudar la marcha más fácilmente cuando mejore la situación meteorológica y el estado de la carretera.

• Usa la calefacción con moderación: recuerda que la temperatura adecuada dentro del coche debe oscilar entre los 21 y 22 grados. Si tu coche tiene aire acondicionado, es mejor poner la calefacción sin activar el sistema, simplemente, dejando entrar aire del exterior que llegará caliente al interior. Así ahorraras combustible.

• No te duermas y ventila el interior: es importante bajar las ventanillas de vez en cuando para renovar el aire del interior y evitar quedarte dormido en ningún momento para mantenerte en alerta ante cualquier emergencia.

• Revisa que el tubo de escape esté libre: comprueba que el tubo de escape esté libre de nieve para evitar que entren los gases de escape en el habitáculo.

• En emergencia, llama al 112.

Siguiendo estos consejos, una vez que te pongas en marcha para reanudar el trayecto, limpia el parabrisas y los faros de la nieve que pueda haber para que no obstaculice la iluminación.

El consejo de la Dirección General de Tráfico

Además de los consejos de la Guardia Civil si te quedas atrapado en la nieve, hay otro no menos importante que debes tener en cuenta y que, en este caso, lo da la Dirección General de Tráfico.

Se trata de circular siempre por el carril derecho, absolutamente todos los vehículos, en aquellas vías donde haya más de un carril. Esto es importante por dos motivos: el primero, dejar libre el carril izquierdo para que puedan pasar los vehículos de emergencias y quitanieves.

El segundo es porque, si todos los coches circulan por el carril derecho, se despejará de nieve más rápido. Al pasar todos los coches por las mismas marcas de rodadura, se consigue despejar la nieve en esas secciones para tener un lugar de paso con mejor tracción.

Por otro lado, recuerda siempre llevar cadenas. No es lo mismo conducir con ellas puestas que sin ellas. Igualmente, conviene tener en cuenta los distintos tipos de cadenas que hay y cuáles son sus pros y sus contras.

Por último, es bueno llevar siempre una manta en el coche, no por si quedas atrapado, sino por si tienes que llamar a la grúa por alguna emergencia. Suele tardar un tiempo una manta en ese momento te puede proteger.

Sigue estos consejos de la Guardia Civil y la DGT para saber cómo actuar en caso de quedarte atrapado en un temporal de nieve. Te recordamos que consultes la previsión meteorológica antes de salir de casa y presta atención a estos trucos caseros para evitar que se hiele el parabrisas.

Ante esta situación, expertos en el mantenimiento, junto a la Dirección General de Tráfico han querido arrojar luz sobre un proceso que, aunque parece sencillo, está plagado de fallos técnicos que pueden poner en riesgo la integridad del vehículo y la seguridad de sus ocupantes.

La prevención, el mayor aliado en situaciones meteorológicas adversas

Es fundamental entender que la prevención comienza mucho antes de que el primer copo toque el asfalto. Uno de los equívocos más extendidos es esperar a que las autoridades, a través de los paneles de información de Tráfico, comuniquen la obligatoriedad de su uso.

Sin embargo, la acumulación de nieve en la vía puede ser más rápida que la actualización de los mensajes oficiales. Por ello, la prudencia dicta que el conductor debe actuar de forma proactiva y colocar los dispositivos en cuanto perciba que la adherencia empieza a comprometerse, evitando así quedar atrapado en mitad de la calzada.

De hecho, muchos conductores cometen el error de reutilizar cadenas de vehículos anteriores sin verificar si las medidas coinciden con los neumáticos actuales. Un turismo estándar, un SUV o un todoterreno 4x4 requieren especificaciones distintas, como eslabones de grosores específicos que pueden variar desde los 7 mm hasta dimensiones superiores.

Así pues, forzar una cadena que no corresponde al tamaño del neumático no solo dificulta su instalación, sino que puede provocar averías graves en los sistemas de suspensión o frenado.

La seguridad personal durante el proceso de montaje es otro punto crítico que a menudo se descuida. El escenario ideal para poner las cadenas es un lugar llano, seguro y apartado del flujo del tráfico. Instalar estos dispositivos en el arcén es una práctica peligrosa que debe evitarse siempre que sea posible.

Además, un fallo recurrente que genera gran confusión es la ubicación de las cadenas según el tipo de tracción del coche. No es extraño ver vehículos con las cadenas instaladas en el eje trasero cuando el coche es de tracción delantera, o viceversa.

La regla de oro es que las cadenas siempre deben ir en las ruedas motrices, aquellas que transmiten la fuerza del motor al suelo. En los vehículos de tracción delantera, se colocarán delante; en los de propulsión, detrás; y en el caso de los sistemas de tracción total o 4x4, lo más recomendable para mantener el control absoluto es instalarlas en los cuatro neumáticos.

Las primeras veces pasan factura

La falta de práctica previa es, quizá, el error psicológico más común. Enfrentarse por primera vez a un juego de cadenas en medio de una ventisca, con las manos congeladas y bajo la presión del tráfico, es la receta perfecta para el desastre.

Por ello, los especialistas recomiendan realizar varios ensayos en un entorno controlado y seco, como el garaje de casa, para familiarizarse con el sistema de tensión y los anclajes.

Una vez en carretera, si se opta por cadenas de tensión manual, es vital recordar que tras recorrer los primeros cien metros, se debe detener el vehículo en un lugar seguro para reajustar la tensión. La razón de ello reside en que el movimiento inicial suele asentar los eslabones y dejar holguras peligrosas.

Junto a ello, la conducción con estos elementos instalados también requiere un cambio de chip al volante. Circular a una velocidad excesiva es un riesgo mayúsculo que puede causar vibraciones severas o la rotura del dispositivo.

Es más, el límite máximo permitido nunca debe superar los 50 kilómetros por hora, reduciéndose a 30 si se trata de modelos metálicos tradicionales. Tan pronto como el asfalto aparezca limpio de nieve o hielo, las cadenas deben ser retiradas de inmediato para evitar que el roce directo con el pavimento dañe tanto el metal como la goma del neumático.

Finalmente, conviene recordar que no todos los vehículos están obligados a portar cadenas. Aquellos conductores que han optado por equipar neumáticos de invierno o neumáticos all-season con la homologación 3PMSF, identificable por el símbolo de una montaña de tres picos y un copo de nieve, disfrutan de una adherencia superior que hace innecesario el uso de cadenas metálicas o de tela.

El termómetro ha caído en picado, hasta por debajo de cero grados en muchos puntos de la geografía nacional. La AEMET ha activado este viernes la alerta por frío, nieve, lluvias y oleaje en varias zonas de España.

Un total de seis comunidades (Asturias, Cantabria, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Galicia y Madrid) están en aviso amarillo por bajas temperaturas, con mínimas que podrían llegar hasta los 8 grados bajo cero en zonas altas de León.

En Cataluña destaca un aviso naranja por fuerte oleaje en el Ampurdán, además de avisos amarillos por lluvias intensas, nevadas y riesgo de aludes en el Pirineo. También hay alertas por oleaje en la Comunidad Valenciana, con vientos fuertes y olas de hasta 3 metros.

La previsión general indica precipitaciones persistentes en el este peninsular y Baleares, nevadas significativas en el Pirineo oriental y heladas intensas en áreas montañosas de la mitad norte.

Estas son las 32 carreteras afectadas por la nieve

Este temporal de frío, nieve, lluvia y viento trastoca el tráfico rodado. Desde las 6:45 de esta mañana, hay un total de 32 carreteras afectadas, tal y como informa la Dirección General de Tráfico. De ellas, 12 se encuentran cortadas al paso por Andalucía, Asturias, Salamanca, Burgos y Navarra.

Las vías cerradas al tráfico se encuentran en Almería, en Las Menas (A-1178), Bayárcal (AL-5402) y Las Adelfas (AL-5405); en Granada, en Sierra Nevada (A-4025); en Asturias, en Zandón (CO-4); y en Burgos, en Rioseco (BU-570), Río de la Sía (BU-571) y Río de Lunada (BU-572).

También en Candelario (DSA-191), en la provincia de Salamanca, y en Navarra, en Izaba (NA-137), Pikatua (NA-2011) e Irati (NA-2012).

Por otro lado, la DGT advierte que es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos de invierno en 24 carreteras situadas en Granada (A-395 y A-4030), Huesca (A-136, A-138, A-2606, N-260a y N-330), Asturias (AS-112, AS-117, AS-15, AS-213, AS-348), Cantabria (CA-183, CA-280, CA-281) y Salamanca (DSA-180 y SA-203).

Para verlo más claro, la DGT ha publicado un hilo en su cuenta de X en la que va actualizando la situación de las carreteras afectadas por la nieve en España, marcando las que son intransitables, las que requieren el uso de cadenas, las que prohíben el acceso a camiones y las transitables con precaución. Aquí te las mostramos:

Almería

• A-1178 Las Menas

• AL-5402 Bayárcal

• AL-5405 Las Adelfas

Granada

• A-4025 Sierra Nevada

• A-395, A-4030 Sierra Nevada

Husca

• A-136 Lanuza

• A-138 Chisagüés

• A-2606 El Pueyo de Jaca

• N-260a Broto

• N-330 Canfranc-Candanchú

Navarra

• NA-137 Izaba

• NA-2011 Pikatua

• NA-2012 Irati

Castellón

• CV-15 Ares del Maestrat

Asturias

• CO-4 Zardón

• AS-15 Trabáu

• AS-112 Puerto de San Isidro

• AS-117 Tarna

• AS-213 Puerto Leitariegos AS-348 Centenales

Cantabria

• CA-280 Saja

• CA-281 La Lastra

• CA-183 Abiada

• CA-643 Valdicio

Burgos

• BU-570 Rioseco

• BU-571 Río de la Sía

• BU-572 Río de Lunada

CL-627 Piedrasluengas

• CL-627 Piedrasluengas

Salamanca

• DSA-191 Candelario

• DSA-180 Navacarros

• SA-203 Peña de Francia

Estas incidencias en las carreteras se producen en plena operación salida de Navidad en un día en el que se espera un gran volumen de desplazamientos. La DGT recomienda a los conductores consultar qué carreteras están afectadas por el hielo y la nieve e ir equipados con cadenas o neumáticos de invierno.

Durante esta primera fase de la operación especial desplegada por la DGT, que arrancó el pasado 19 de diciembre y concluyó ayer, día de Navidad, Tráfico tenía previsto unos 8,5 millones de desplazamientos.

Los conductores tienden a hacer revisiones simples como el sonido al arrancar un motor en frío o revisar la salud de la batería. Los coches que duermen en la calle son los más vulnerables al invierno, pero muchos de los conductores no realizan un mantenimiento especial.

Cuidado con las temperaturas muy bajas

Una de las averías más comunes durante heladas o nevadas es la rotura de los limpiaparabrisas. Si los dejas en su posición natural a bajo cero puede provocar que se congelen y se rompan al intentar levantarlos.

Otro problema que se repite cada invierno son los destrozos en los limpiaparabrisas, incluso la propia carrocería, debido al peso de la nieve. Lo más recomendable es retirarla para evitar que se acumule una gran capa.

Además, cada vez más conductores apuestan por soluciones caseras como colocar una sábana o un trapo que cubra el cristal y los retrovisores dejando por encima los limpiaparabrisas. Esto evitará que se congele el parabrisas, no tendrás que rascar el hielo por la mañana.

Los expertos han lanzado la misma advertencia de cada año: nunca eches agua caliente para derretir el hielo, el cambio de temperatura brusco hará que la luna estalle. Utilizar los limpiaparabrisas para eliminar la capa de hielo tampoco es la mejor opción, podrían romperse si están congelados o rayar el cristal.

Revisar la batería y los líquidos del coche

La batería es uno de los elementos que más sufre con las heladas en invierno, especialmente si aparcas en la calle. Los conductores de coches eléctricos han notado una reducción en la autonomía cuando las temperaturas son extremas.

Si no quieres sufrir una avería de unos miles de euros, es recomendable revisar la salud de la batería en invierno utilizando un polímetro. Además, debes evitar exponer al vehículo a heladas continuas para alargar su vida útil.

Cuando llega el frío también es indispensable revisar los líquidos del vehículo. El combustible se puede congelar a unos 30 grados bajo cero, pero el aceite del motor, el líquido refrigerante, el de frenos o el limpiaparabrisas tienen un menor índice de congelación, es recomendable revisar la densidad, se vuelven mucho más espesos con el frío extremo.

La Dirección General de Protección Civil y Emergencias, junto con la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), han alertado sobre un descenso brusco de las temperaturas, con máximas por debajo de los 10 grados en gran parte España.

Las nevadas generalizadas en el tercio norte peninsular han afectado a áreas montañosas y zonas bajas, como en puntos del interior del País Vasco, Navarra, así como el norte y este de Castilla y León. Serán especialmente copiosas en la cordillera Cantábrica, donde se podrán acumular más de 20 centímetros en 24 horas.

Hasta el momento se han registrado 49 carreteras afectadas por la nieve, según los último datos que ha publicado la Dirección General de Tráfico en su cuenta de X.

Un total de 11 provincias permanecen con avisos por nieve, según la predicción de la AEMET, que destaca acumulados significativos en montañas del tercio norte, en especial en las cordilleras Cantábrica, Ibérica norte y Pirineos, así como en zonas más bajas aledañas. En concreto, las provincias con avisos de nivel amarillo por nieve son Huesca, Zaragoza, Burgos (norte, condado de Treviño y la meseta), Lérida, Navarra, Álava y La Rioja.

Sin embargo, se elevan a nivel naranja (importante) Asturias (cordillera y Picos de Europa), Cantabria (Liébana, centro y valle de Villaverde), León, Palencia y algunas zonas de Burgos (cordillera cantábrica de Burgos).

La DGT eleva a 49 las carreteras afectadas

La DGT ha publicado un hilo en su cuenta de X en la que va actualizando en la situación de la red viaria en España. Hasta el momento, el organismo público ha elevado a 49 el número de carreteras afectadas por la nieve.

• AP-66 El Reúndu

• N-630 Puerto de Pajares

• AS-112 Puerto de San Isidro

• AS-117 Tarna

• AS-213 Puerto Leitariegos

• AS-227 Puerto de Somiedo

• AS-228 Puerto de Ventana

• A-67 Santa Cruz de Iguña

• CA-280 Saja

• CA-643 Valdicio

• CA-183 Entrambasaguas

• CA-631 Pandillo

• CA-633 San Pedro del Romeral

• AP-66 Caldas de Luna

• N-621 Llánaves de la Reina

• N-625 Riaño

• N-630 Arbás del Puerto

• CL-626 La Espina

• N-623 Villamediana de San Román

• BU-570 Puerto de las Estacas de Trueba

• BU-571 Portillo de la Sía

• BU-572 Puerto de Lunada

• CL-629 El Almiñe

• A-67 Camesa de Valdivia

• CL-627 Piedrasluengas

• N-627 Santa Cruz del Tozo

• CL-615 Guardo

• N-111 San Andrés de Soria

• A-2128 Opakua

• GI-2634 Azkoitia

• NA-137 Izaba

• N-121b Arribiltoa

• NA-138 Olaberri

• NA-1740 Quinto Real

• A-136 Lanuza

• A-138 Chisagüés

• N-330a y N-330b Candanchú

• A-2606 Panticosa

• A-23 Cariñena

• A-23 Ferreruela de Huerva

• N-230 Vielha

• C-28 Alt Àneu

• C-142b Naut Aran

• L-500, L-501 Vall de Boí

• L-504 Lladorre

• L-510 Alins

• NA-2000 Izaba NA-2012 Otsagabia

Frío ártico

Según ha explicado el meteorólogo Samuel Biener, de Meteored, este primer “latigazo invernal” se debe a la entrada de una masa de aire ártica marítima “muy potente para la época del año”, cuya región manantial se ubica en el círculo polar ártico.

Aunque esta masa de aire ya llega atemperada a la península, suele dejar temperaturas frías y nevadas importantes en las comunidades del norte en los meses invernales.

El principal responsable del cambio es el chorro polar, que presentará grandes ondulaciones en nuestras latitudes. Con este contexto, las precipitaciones suelen quedarse retenidas en la cara norte de la Cordillera Cantábrica y del Pirineo, así como en las "sierras más septentrionales" de la Península.

Según el modelo de Meteored, la cota de nieve se desplomará entre el jueves y el viernes, y apunta a concentrarse en la Cordillera Cantábrica y en varias capitales de provincia.

No estoy hablando de que se corten carreteras secundarias, caminos entre pueblos perdidos o pasos de montañas que apenas son transitados. No, se corta la mismísima A2, una de las seis principales autovías que recorren nuestro país. No digo que España deba estar preparada para una climatología tan hostil como puede ser la de Suecia o la de Noruega, donde se pasan cuatro meses al año transitando con normalidad por carreteras que acumulan metros de nieve a los lados. 

50 kilómetros cortados en plena autovía

Pero que menos que tener previsto que una nevada va a caer en una área de 50 kilómetros y preparar la maquinaria para que esos coches no queden atrapados sin solución. Hoy en día la previsión el tiempo se conoce con mucha antelación (y normalmente es precisa) y por eso estar sobre aviso debería ser obligatorio. Pues bien, la DGT y los organismos de carreteras estatales competentes no lo debieron pensar así y miles de conductores quedaron inmovilizados en un tramo de 45 kilómetros de autovía. !45 kilómetros! 

Por fortuna (y también por salir una hora antes) me libré de quedarme atrapado en pleno viaje al cruzar un puerto de montaña, pero atravesar un tramo de apenas 10 kilómetros me llevó casi dos horas y me permitió ver comportamientos que demuestran que no solo la DGT es culpable de que estas situaciones se repitan año tras año.

Si estás cómodamente sentado viendo las noticias desde el sofá de tu casa, pensarás: “la DGT tiene la culpa de todo esto”. Pero si estás dentro de la situación y ves ciertos comportamientos… lo justo será concluir que la culpa es de varias partes. Es obvio que hay algo de falta de previsión y de medios, porque un país como España no puede parar una de sus vías principales porque caigan algo más que cuatro copos de nieve. 

Sobre todo en algunas zonas que por su orografía siempre son más susceptibles de atraer una situación meteorológica desfavorable. Sin embargo, los comportamientos de algunos conductores complican todavía más la situación. Y todos ellos están marcados por un denominador común: la imprudencia. Primero porque ante un episodio de nieve lo normal es coger el coche lo mínimo imprescindible, pero algunos lo siguen usando cuando no es de verdad necesario. Segundo, por como lo usan y en que estado: sin cadenas, con neumáticos de verano (o peor todavía, casi gastados…) 

Por donde no se puede pasar... no se puede pasar

Tercero por querer pasar por donde es imposible pasar. Sin ir más lejos lo pude comprobar viendo cómo una furgoneta intentaba subir las rampas del 10% de un puerto con la carretera helada y lógicamente las ruedas delanteras iban patinando hasta que dijeron basta y… carril cortado a la circulación. 

O peor todavía, de bajada dos coches se salían irremediablemente de la vía porque sus conductores pensaban que podían mantener velocidades imposibles y clavaban el frenos hasta bloquear las ruedas y salir despedidos a la cuneta. O el que se llevó la palma, un 4x4 que se creía el rey del universo y decidió ir por el carril contrario en sentido contrario “porque yo lo valgo". Desde luego, como te decía, la culpa no es solo de una parte.

En estas situaciones, el mejor consejo y el que por desgracia parece que muchas veces no se usa es muy sencillo: prudencia. En todos los sentidos. Primero, como decía antes, para decidir cuándo de verdad es imprescindible coger el coche o quedarse en casa. Segundo, si lo coges salir bien preparado, con cadenas si es necesario y, sobre todo, con el depósito combustible lleno, que no sabes lo que puede pasar y mejor tener la calefacción. Y tercero, lo más importante, conducir con precaución, respetar las indicaciones de los agentes y no querer ser “el más listo”. Porque eso suele acabar mal y afectando a todos.

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Ante un temporal de nieve, lo mejor es no conducir, pero si no te queda más remedio, es importante conocer una serie de pautas para que el pánico no se apodere de ti, en caso de quedarte atrapado con el coche en la nieve.

Lo primero de todo al conducir con nieve es encender las luces, circular más despacio y aumentar la distancia de seguridad con los vehículos que circulan delante. Además, es importante conducir con marchas largas y evitar maniobras bruscas. 

Por otra parte, debemos insistir en la necesidad de calzar neumáticos de invierno si vives en zonas donde son frecuentes las nevadas o las bajas temperaturas durante varios meses al año. Y, si vas a ir a un sitio donde hay nieve, no te olvides de llevar las cadenas.

Esto es lo que debes hacer si te quedas atrapado por la nieve con el coche

Pese a los consejos preventivos que te hemos indicado, si te quedas atrapado en la nieve con el coche, lo mejor es no intentar avanzar y apartarte a un lado de la carretera para no obstaculizar el paso de las máquinas quitanieves.

Una vez que hayas dejado el coche en un lugar seguro, llama al 112 o a la Guardia Civil, al número 062, para avisar de tu ubicación. Luego, coloca la luz de emergencia V16 si la tienes, para hacer visible el vehículo.

No salgas del coche, permanece dentro con el motor encendido y la calefacción activada. De esta forma, mantendrás el interior a una temperatura adecuada y los cristales no se empañarán. 

Además, evitarás que el vehículo se congele y podrás reanudar la marcha más fácilmente cuando mejore la situación meteorológica y el estado de la carretera.

Aun así, de vez en cuando baja las ventanillas para renovar el aire del interior y comprueba que el tubo de escape esté libre de nieve para evitar que entren los gases de escape en el habitáculo.

Evita quedarte dormido para mantenerte en alerta ante cualquier emergencia. Una vez que te pongas en marcha para reanudar el trayecto, no te olvides de quitar la nieve del parabrisas y los faros para ver bien y que te vean los demás.

Estos son algunos consejos que da la propia Guardia Civil para saber qué hacer si te quedas atrapado por la nieve con el coche. Te recordamos que consultes la previsión meteorológica antes de salir de casa y presta atención a estos trucos caseros para evitar que se hiele el parabrisas.

Carreteras afectadas por el temporal de nieve

El pasado fin de semana un temporal de nieve ha atravesado buena parte de España y ha llevado a la DGT a activar el aviso de emergencia en algunas carreteras. En total, son 34 las carreteras afectadas, pero hay tres especialmente perjudicadas.

Concretamente, Tráfico ha pedido extremar las precauciones en las autovías A-1 y A-2, así como la autopista AP-6. Son las tres carreteras más afectadas de la red vial, aunque su estado actual es "transitable con precaución".

De la red principal de carreteras, las más afectadas son la A-1 en Madrid (Somosierra) y Segovia, así como la AP-6 en Guadarrama (Madrid) y Gudillos (Segovia). Se puede circular, pero con precaución.

En cuanto a las carreteras de la red secundaria, en Granada y Teruel hay puntos que son intransitables y otros en los que es obligatorio el uso de cadenas. También hay avisos activos en carreteras secundarias de Ávila y León, así como en Tenerife donde hay varios puntos por donde no se puede circular.

En Castilla y León hay puntos donde la nieve puede complicar la circulación en Soria, Salamanca y Segovia. El más afectado es la carretera de Salamanca a su paso por Cabaco, ya que no se puede circular. Igual que en Navarra a la altura de Otsagabia.

La Comunidad de Madrid es la que más avisos tiene activos en estos momentos. La circulación está interrumpida en la M-637 a su paso por Navafría, mientras que es obligatorio el uso de cadenas en la M-611 en La Morcuera y en la M-533 en El Alcor y Zarzalejo. En el resto de puntos se recomienda conducir con precaución.

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La primera de ellas es la prohibición de adelantar con mal tiempo o mala visibilidad, aunque habrá que esperar para saber si finalmente se llega a aplicar. La DGT ha detectado un aumento de la siniestralidad cuando las condiciones meteorológicas son adversas y está estudiando tomar medidas más contundentes como esta.

La prohibición tiene una finalidad en el caso de hielo o nieve en la carretera: facilitar el paso de los servicios de quitanieves, emergencias y asistencia en carretera. "Cuando hay mal tiempo en las carreteras es previsible que se bloqueen todos los carriles, de forma que el recorrido de las máquinas quitanieves en sus labores de limpieza puede quedar interrumpido", explica Ana Blanco. 

Los conductores estarán obligados a circular por el carril derecho para facilitar el paso, aunque no se aplica a todas las condiciones adversas por igual. La DGT ha explicado que dispone de un sistema que diferencia el nivel de alerta de cada situación. Solo en los casos de máxima gravedad será obligatorio circular por este carril.

El artículo 31 del reglamento de Circulación Tráfico expone que los conductores tendrán que "facilitar el paso a máquinas quitanieves y vehículos de emergencia". Si está nevando, es obligatorio conducir por el carril derecho para que las máquinas circulen por el izquierdo. Esta medida supone en la práctica la prohibición de adelantar en esas condiciones.

A esto se suman una serie de cambios de cara al verano. La Dirección General de Tráfico empezará a utilizar motoristas camuflados para detectar las imprudencias al volante en algunas de las carreteras con mayor concentración de accidentes de España. El sistema se implantará primero en vías secundarias durante las horas de concentración de tráfico los fines de semana.

¿Cuándo entrarán en vigor las nuevas medidas de la DGT?

La DGT ha planeado una serie de cambios que llegarán a las carreteras españolas en el mes de julio. El primero de ellos es la presencia de motoristas camuflados. Ese mismo mes será obligatorio que todos los nuevos vehículos integren sistemas de seguridad y ayuda a la conducción (ADAS) por reglamento de la Unión Europea.

Los coches matriculados a partir del 6 de julio tendrán que incluir ADAS como control de crucero adaptativo y el famoso ISA, asistente de velocidad inteligente. Desde Tráfico esperan que la llegada de estos sistemas tenga un impacto positivo y ayude a reducir la siniestralidad.

Pere Navarro, director de la DGT, limitó hace casi dos años la norma que permitía superar en 20 km/h la velocidad máxima en una carretera convencional para adelantar. Navarro se comprometió a revisar los adelantamientos en condiciones adversas pero no se espera que la medida entre en vigor por Real Decreto hasta 2025.

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La estación de Grandvalira ha adquirido el estatus de destino turístico de lujo gracias a este tipo de iniciativas exclusivas, como es el caso de la Andorra Snow Challenge. Se trata de “una escapada única”, en “una ubicación perfecta”, en la que los amantes de la nieve y del motor podrán probar el nuevo Range Rover Sport en un curso de conducción segura sobre la nieve, tal y como afirma la marca. 

Una experiencia de lujo 

Esta experiencia está preparada para que los conductores puedan sacar el máximo partido de las capacidades del 4x4, el Range Rover Sport. Pero no sólo eso, sino que también tendrás la oportunidad de alojarte en uno de los hoteles más exclusivos de todo el Pirineo, el Sport Hotel Hermitage & Spa, de cinco estrellas. 

En caso de que te interese esta experiencia, deberás saber que, en todo momento, te acompañarán expertos monitores del Land Rover Experience Center de Iberia, quienes te guiarán para poder desarrollar tus habilidades de conducción, así como adquirir un mayor entendimiento del control del vehículo. 

Pero no sólo eso, sino que también aprenderás a manejarte ante obstáculos, perfeccionar tus técnicas de conducción y, en definitiva, a alcanzar un mayor nivel de confianza en tu capacidad de respuesta ante situaciones inesperadas que puedes vivir en tu día a día. 

Un desafío al volante

“Range Rover reimagina el futuro del Modern Luxury, ofreciendo a sus clientes experiencias únicas donde son los protagonistas, y en las que poder descubrir los lugares más inexplorados y desafiar los límites de lo posible”, afirma la marca en su comunicado. 

“Por ello, el Range Rover Sport redefine el lujo deportivo al combinar con sencillez un rendimiento intuitivo e imponente en carretera con el característico refinamiento de Range Rover, un diseño sofisticado y mejorado y una comodidad conectada. Un modelo que encarna la visión de JLR de crear los vehículos de lujo modernos más deseados del mundo”, añade. 

Aunque a priori pueda parecer un vehículo pesado y con poca velocidad, esto no es así en absoluto. El Range Rover Sport de tercera generación es uno de los vehículos con más prestaciones, avanzado y dinámico de toda la gama de la firma. 

Entre sus motores, se incluyen modelos eléctricos híbridos enchufables de seis cilindros, un nuevo y potente motor V8, así como motores Ingenium mild hybrid de gasolina y diésel con seis cilindros. La opción de propulsión completamente eléctrica estará disponible en 2024, lo que supondrá el siguiente paso en la etapa de electrificación de Land Rover. 

Estas son las experiencias Range Rover

Entre los diferentes tipos de experiencias que hay, Range Rover ha preparado tres diferentes packs, los cuales se adaptan a los gustos y necesidades de los conductores y conductoras. Por ello, podrás configurarlo a tu gusto. Entre ellos, destacan: 

• Dos noches en el Sport Hotel Hermitage en Junior Suite con acceso al spa
• Régimen de media pensión (desayuno y cena)
• Cena en el Restaurante Sol i Neu
• Curso de conducción en nieve
• Posibilidad de probar el Range Rover Sport en carretera
• Cena en el restaurante Jean León y experiencia Range Rover
• 2 forfaits individuales de un día
• PVP: 1.600€/pareja

• Una noche en el Sport Hotel Hermitage en Junior Suite con acceso al spa
• Régimen de media pensión (desayuno y cena)
• Cena en el restaurante Sol i Neu
• Curso de conducción en nieve
• PVP: 900€/pareja

• Curso de conducción en nieve.
• PVP: 550€/pareja

En caso de que te interese la experiencia, podrás apuntarte en la página web oficial de Andorra Snow Challenge, la cual la puedes encontrar en este enlace. Asimismo, Range Rover ha subrayado que los clientes de Jaguar y de Land Rover se someterán a precios y condiciones especiales. 

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Siempre es mejor evitar salir a la carretera cuando hay anuncios de importantes nevadas, pero hay veces que es inevitable. Con nieve en la carretera, es importante encender las luces, circular más despacio y aumentar la distancia de seguridad con los vehículos que circulan delante. 

Además, es recomendable conducir con marchas largas y evitar maniobras bruscas. Asimismo, hay que utilizar neumáticos de invierno o cadenas en su caso y lo ideal es mantener el interior del coche a una temperatura de 21 grados para evitar que se empañen los cristales.

La Guardia Civil te dice que esto es lo que debes y no debes hacer si te quedas atrapado con el coche en un temporal de nieve

En su última campana en redes sociales, concretamente en X, la Guardia Civil nos pregunta cómo debemos hay que actuar en caso de quedarnos atrapados en la carretera por un temporal de nieve y ofrece una serie de consejos básicos con lo que debemos y no debemos hacer en esos casos:

• No intentes avanzar y mantente apartado de la carretera para no impedir el paso a las máquinas quitanieves. 
• Avisa de tu ubicación llamando al 112 o al número de la Guardia Civil, el 062.
• Coloca la luz de emergencia V16 si la tienes, para hacer visible el vehículo.
• Permanece dentro del coche con el motor encendido y la calefacción activada. De esta forma, además, evitarás que el vehículo se congele y podrás reanudar la marcha más fácilmente cuando mejore la situación meteorológica y el estado de la carretera.
• Baja las ventanillas de vez en cuando para renovar el aire del interior y comprueba que el tubo de escape esté libre de nieve para evitar que entren los gases de escape en el habitáculo.
• No te quedes dormido en ningún momento para mantenerte en alerta ante cualquier emergencia.
• Una vez que te pongas en marcha para reanudar el trayecto, limpia el parabrisas y los faros de la nieve que pueda haber, porque es tan importante ver como ser vistos.

Sigue estos consejos de la Guardia Civil para saber cómo actuar en caso de quedarte atrapado en un temporal de nieve. Te recordamos que consultes la previsión meteorológica antes de salir de casa y presta atención a estos trucos caseros para evitar que se hiele el parabrisas.

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El nuevo modelo de Tesla, el Cybertruck, ha dado mucho que hablar en los últimos meses, sobre todo teniendo en cuenta algunas de las declaraciones realizadas por Elon Musk, CEO de la compañía. Asimismo, se han planteado numerosos problemas ligados a su fabricación y a su diseño, desde sus enormes cristales hasta los paneles de acero inoxidable de su carrocería. 

A esto hay que sumarle el hecho de que la producción de baterías de Tesla está frenando, teniendo en cuenta que el modelo de batería '4680' que alimentará a los nuevos todoterrenos, es insuficiente para abastecer toda la producción. 

Pero esto no se queda aquí, ya que recientemente se ha dado a conocer que el Tesla Cybertruck tiene ahora otro enemigo que, teniendo en cuenta su diseño y dimensiones, no se esperaría: la nieve. Te lo contamos en este artículo. 

El Tesla Cybertruck se resiste a la nieve 

Los primeros todoterrenos del Cybertruck ya están circulando por la calle y, como hemos visto hasta ahora, uno de sus modelos que oferta una empresa de alquiler (Turo) se ha quedado sin batería cuando unos chicos lo han alquilado. Asimismo, también hemos presenciado el primer accidente del nuevo camión del Tesla. 

Pero, lo que quizás no te esperabas (al menos, yo no), es que se ha conocido que el Cybertruck es potente, pero también incapaz de enfrentarse a una nevada. Durante los últimos días, algunos usuarios han subido vídeos a sus redes sociales en los que se mostraba cómo los Cybertrucks se quedaban atrapados en la nieve. 

Lo sorprendente de todo esto es que Elon Musk prometió que su nuevo todoterreno eléctrico sería capaz de muchas cosas, como es el caso de resistir a las balas debido a su carrocería de aluminio, así como cruzar ríos de grandes profundidades. En definitiva, actuar como un off-road de manera óptima. Sin embargo, ¿se resiste a la nieve? Por supuesto, esto es algo que ninguno de sus compradores se esperaba.

 Lo que se conocía hasta ahora sobre el Cybertruck 

Desde que Musk anunció el lanzamiento de su Cybertruck, ha hecho múltiples declaraciones (muchas de ellas sin estar basadas en datos, todo hay que decirlo) acerca del alto rendimiento de su camioneta. De hecho, se llegaron a publicar algunos vídeos acerca de la gran capacidad de remolque y su velocidad en línea recta. 

Lo mismo sucedió cuando se dejó claro que sus grandes paneles de carrocería son capaces de soportar el impacto de las balas, y lo cierto es que muchos usuarios publicaron vídeos en redes sociales de cómo lanzaban pelotas de tenis y otros objetos sobre su carrocería. 

Pero claro, esta información está muy bien conocerla, sobre todo porque afirmar que el Cybertruck cumple con todas las especificaciones que se indicaron antes de su lanzamiento, es algo gratificante. Pero, al final del día, cuando un comprador se gasta cientos de miles de euros en uno de estos vehículos, espera que sea resistente a algo tan cotidiano como es la nieve. 

Y más aún cuando el principal mercado de este vehículo se encuentra en Estados Unidos, donde los usuarios no lo utilizan para ir por la carretera, sino para trabajar en terrenos que no son fáciles y donde, por supuesto, hay nieve, y más aún en estas fechas. 

Muchos usuarios han publicado vídeos en redes sociales como X (Twitter) o Reddit donde se ve cómo este Tesla no es capaz de salir de las nevadas, y cómo tiene que ser socorrido por otros todoterrenos y pick up. Pero, como han indicado algunos usuarios, el problema no está directamente en el coche, sino en sus neumáticos de serie que, al parecer, no están preparados. 

Según los comentarios de algunas personas, el Cybertruck viene equipado con unos neumáticos enfocados principalmente en la eficiencia de la autonomía del vehículo, y no tanto en el rendimiento del mismo fuera de lo que es el asfalto. 

Como conclusión se puede extraer que el Tesla debería poder ofrecer una mayor gama de neumáticos, ya que es un vehículo que no es utilizado principalmente como coche diario, como comentamos, sino que, sobre todo en Estados Unidos, sus usuarios lo utilizan como vehículo de trabajo. 

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“Con los ojos cerrados, la sensación de adrenalina corre por tus venas, incluso una vez que terminas de conducir. Únase a Patrick Dempsey y Rita Arnaus mientras ponen a prueba los modelos Porsche en medio del impresionante paisaje de Finlandia”, dice Porsche en la descripción de su vídeo. Se trata una vez más de un vídeo que busca conseguir que nos corra adrenalina por las venas y sintamos la pasión de la marca. 

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El pasado año la kitesurfista española Rita Arnaus visitaba la Porsche Ice Experience en Finlandia para realizar espectaculares piruetas sobre la nieve. Ya en 2021, Porsche anunció un acuerdo de colaboración con la propia Rita Arnaus, una de las mejores kitesurfistas del mundo, campeona de España y subcampeona mundial de estilo libre en 2021. Todo un ejemplo de deportista y una figura de los deportes extremos. 

Rita consigue dominar grandes olas desde el sur de Europa hasta América del Sur, y en este vídeo ha tenido que ponerse a los mandos de un rabioso Porsche 911. Todo ello en medio de un asombroso paisaje invernal donde la marca cuenta con unas instalaciones dedicadas a la conducción sobre hielo con coches de unos 350.000 metros cuadrados.

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Los colores de la nieve para la DGT son como los de un semáforo (verde, naranja y rojo) a los que se añade el negro. Se establecen en función del estado de la calzada, siendo el verde es le mneos problemático y el negro, el más.

Los colores de la nieve para la DGT

Para facilitar la circulación en invierno, la DGT tiene establecido un código de colores en función de cómo la nieve dificulta la fluidez del tráfico. Son cuatro niveles:

• Nivel verde. Empieza a nevar. La velocidad se limita a 100 km/h en autovías y autopistas y a 80 km/h en el resto de carreteras. Los camiones solo podrán circular por el carril derecho sin posibilidad de adelantar. Además, se pide evitar la circulación por puertos de montaña
• Nivel amarillo. Queda prohibida la circulación para camiones y vehículos articulados y la velocidad máxima para turismos y autobuses se reduce a 60 km/h.

• Nivel rojo. Se mantiene la prohibición de circulación para camiones y vehículos articulados y se añaden los autobuses. En esta situación, los responsables de tráfico aconsejan no rebasar a los vehículos que se encuentran inmovilizados si no se tiene seguridad de poder continuar la marcha. Además, es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos especiales
• Nivel negro. Llegados a este punto la carretera estça en tal estado que no se pude circular por ella. Queda, por tanto, prohibido el tráfico para todo tipo de vehículos.

En caso de circular por una carretera que pasa de rojo a negro y no poder avanzar, debes tratar de detener el vehículo en un lateral para permitir el paso de las máquinas quitanieves. La recomendación es utilizar la calefacción del motor y no abandonar el coche salvo en caso de estar seguros de que hay un refugio cerca.

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En total, son 473,9 kilómetros de la red de carreteras española los que se han visto afectados por el temporal de nieve y frío que estamos viviendo estos días tras una semana de clima cálido en buena parte del país. 

De ellos, 68,6 kilómetros son totalmente intransitables, según la información de la DGT, y en otros 189 km es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos de invierno. 

5 consejos sobre las cadenas de nieve

Las provincias más afectadas por los cortes de carreteras son Segovia, Ávila, Granada y Navarra, y en otras como Asturias, Huesca y Madrid hay algunas vías con limitaciones y restricciones al tráfico.

La DGT asigna uno de ellos cuatro niveles de aviso que van de menor a mayor incidencia: verde, amarillo, rojo y negro. Cada uno de estos niveles significa:

• Verde: transitable con preocupación.
• Amarillo: transitable con preocupación, prohibido camiones y articulados.
• Rojo: prohibido camiones y articulados, prohibido autobuses, obligatorio cadenas o neumáticos de invierno.
• Negro: intransitable.

De los 473,9 kilómetros de carreteras afectadas, 94 km estarían en nivel verde, 122,3 km en amarillo, 189 km en rojo, y 68,6 km en negro, es decir, totalmente intransitables. 

Estas son todas las carreteras cortadas por la nieve hoy en España

Estas son todas las carreteras afectadas por la nieve a día 20 de abril (informe de la DGT de las 11:40 horas):

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Máxime si nos atenemos a las cifras de fallecidos en accidente de tráfico en 2021 aportados por la Dirección General de Tráfico, según las cuales en el 39% de los casos, el siniestro mortal se produjo por salida de la vía.

Estas salidas de la vía pueden tener muchos motivos, pero en muchos casos un subviraje o un sobreviraje y la consecuente pérdida de control del vehículo han sido el detonante con fatal resultado.

Por este motivo, la Winter Audi Driving Experience, la escuela de conducción que la marca de los cuatro aros tiene en las estaciones de esquí de Sierra Nevada y Baqueira Beret, es una interesante y divertida manera de aprender a controlar este tipo de situaciones.

Y basta recordar la borrasca Filomena del año pasado, que pilló a la mayoría de los conductores con el pie cambiado y sin conocimientos para circular sobre un firme y tan resbaladizo y desafiante.

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En cualquier caso, y además de tener los conocimientos (técnica) para salir de este tipo de fenómenos atmosféricos, es muy recomendable calzar neumáticos de invierno, que por debajo de los 7º son más eficaces que los de verano. O en su defecto, neumáticos todo el año, que siempre serán más eficaces que los de verano.

Objetivos de la escuela de conducción de Audi

Los objetivos de la Winter Audi Driving Experience que se persiguen son tres: que el cliente se lo pase bien, ayudarle a que eleve su techo de técnica y que consiga recursos técnicos en caso de que la cosa se ponga fea.

Antes de la parte práctica, los monitores de la Winter Audi Driving Experience imparten unas nociones teóricas, en las que ponen el acento en que es muy importante conocer los límites, saber qué coche llevas y saber por dónde llevas el coche.

Y sobre todo: anticiparse, disminuir la velocidad y mirar hacia dónde se quiera ir. Nunca hay que mirar al problema (que es donde te puedes estrellar) sino a la solución.

Entre la gama de coches disponibles para hacer las prácticas hay de lo bueno lo mejor: Audi RS4 Avant, Audi RS6 Avant o Audi RS5 Coupé… entre otros muchos modelos con tracción quattro y motores de cinco cilindros…

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Y tras la teoría, la mejor parte: LA PRÁCTICA. Primero se desconecta el ESC, el programa de control de estabilidad, precisamente para aprender a controlar el coche sin ayudas, aprovechar las inercias y los balanceos y corregirlos a base de pisar –con mucho tacto– el acelerador.

A partir de ahí se aprende a frenar bien a los mandos de una gama de vehículos de primera categoría de Audi. La de detener el coche con seguridad es maniobra en la que es muy importante frenar con ganas, como si se nos fuera la vida en ello…

Sobre la nieve y el hielo, las distancias de frenado aumentan peligrosamente, por lo que es fundamental aprender a medir con cuánta anticipación debemos frenar para lograr detener nuestro vehículo y evitar cualquier accidente.

A continuación se enseña a controlar los movimientos del coche, ya sea los del tren trasero o el delantero, es decir, aprender a controlar y corregir un subviraje o un sobreviraje en nieve.

En este sentido, las claves para corregir un subviraje en nieve es ir reduciendo progresivamente el ángulo de giro del volante y dejar de acelerar para recuperar la adherencia y meter el coche en la trayectoria correcta. Por último, hay que dirigir la vista hacia la salida de la curva.

Si sufres un sobreviraje en nieve, hay que girar el volante en el sentido y ángulo en que derrapa el eje trasero para enderezar tu vehículo.

A continuación hay que reducir progresivamente el contravolante para evitar un derrape hacia el lado opuesto, tal y como se muestra en el esquema de abajo.

En ambos casos, hay que recordar siempre las cinco claves: 1. anticiparse, 2. mirada hacia donde queremos ir, hacia la solución, y 3. cuando se llega a una curva frenar a tope y que salte el ABS si es necesario, 4. girar el volante hacia donde queremos ir y 5. darle gas a tope para poder salir de la curva. Y hacer muchas manos, muchas: contravolantear y contravolantear.

Otro punto crítico son las subidas, las cuestas nevadas y cómo afrontarlas. Además de la ventaja que aporta la tracción integral –en todas las circunstancias–, es sumamente importante salir acelerando desde abajo y no dejar de pisar el gas hasta que se corone la cumbre. Y una vez arriba, si hay que girar, pisar el freno a fondo, girar volante y darle gas de nuevo con ahínco.

Y tras muchos giros, derrapes, contravolantes, trompos y demás, llega el momento de poner en práctica todo lo aprendido en un recorrido por todo el circuito de la Winter Audi Driving Experience, tal y como puedes ver en el vídeo que abre este contenido.

Precios y más información

El curso de la Winter Driving Experience es de 290 euros para los clientes de la marca y 350 euros para no clientes, e incluye almuerzo en la misma estación de esquí, así como descuento para el forfait para esquiar.

Puedes encontrar más información en Audi Driving Experience.

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Son un elemento imprescindible para el invierno si vives y circulas por el norte o en zonas de alta monta, puesto que son las que te librarán de quedarte varado a la espera de que alguien o los servicios de emergencia vengan a rescatarte.

Qué son las cadenas de nieve y qué tipos hay

Las cadenas para el coche son un sistema que se acopla a las ruedas del coche parar conseguir mejorar la tracción del mismo a circular sobre la nieve, lo que permitirá seguir avanzando y que el automóvil no se quede parado.

Aunque su funcionalidad siempre es esa, hay diversos tipos de cadenas, cada una con una serie de ventajas e inconvenientes. Los dos principales son las metálicas y las de tela, aunque también hay otras alternativas menos utilizadas.

Las cadenas metálicas son las tradicionales y consisten en un aro cerrado que sigue el perfil exterior del neumático, una maya metálica que se extiende sobre la superficie de contacto con el suelo y un segundo aro interior que se “abrocha” para fijarlo. Son duraderas aunque su colocación puede ser algo tediosa.

Las cadenas de nieve más vendidas en Amazon son de este tipo y, además, se venden por un precio bastante económico: 25 euros.

Las cadenas de tela son, básicamente, una funda para el neumático que lo recubre y, por su textura, mejora el agarre de este. Su colocación es más sencilla, de ahí su mayor popularidad, pero se deterioran más rápido y hay que lavarlas tras cada uso.

Son las dos modalidades más conocidas, pero lo cierto es que el segmento ha ido ampliando la variedad de soluciones disponibles para salir del atolladero que puede llegar a ser la nieve.

Por una parte están las cadenas mixtas que están formadas por varias piezas de plástico que, en la superficie de contacto, cuentan con clavos que ayudan a traccionar. También hay unas que consisten en bridas con tacos, que se atan a través de la llantas. Y tampoco faltan las cadenas en espray, que se aplican sobre el neumático y aumentan la adherencia.

Cómo colocar las cadenas de la nieve

Cada tipo de cadena que hemos comentado tiene su propio modus operandi, pero vamos a centrarnos en las dos más comunes, que son las de tela y las metálicas, estas últimas las que dan más “miedo”, pero que a la hora de la verdad se colocan de una manera más sencilla de lo que parece.

Las de tela basta con desplegarlas y colocarlas (en las ruedas de tracción) empezando por la parte superior y estirando hacia abajo, procurando centrarlas bien. Dado que la zona inferior no es accesible, hay que mover el coche unos metros y terminar de ajustarlas. Por su deterioro, en cuanto desaparezca la nieve hay que quitarlas.

Con las metálicas hay que pasar el aro rígido por detrás del neumático hasta que asome por los dos lados, tras comprobar que no está pillada por la rueda, sube los dos extremos hacia arriba y abróchalos, centrando la cadena.

A continuación, fija el anillo exterior utilizando los enganches y una vez colocados, emplea el tensor para que la cadena no quede suelta y se ajuste bien a la rueda.

Te recomendamos echar un vistazo a las mejores cadenas de nieve para que salgas de dudas sobre cuáles elegir.

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De hecho, la DGT ya ha dado muchos consejos sobre cómo conducir con nieve, pero es posible que éste que ha publicado en su Twitter a más de uno no se le haya ocurrido:

Y es que, aunque en la vía por la que circulemos haya más de un carril, no tiene sentido que el tráfico vaya por más de uno, ya que la presencia de la nieve hará que haya que ir despacio sí o sí.

Es por eso que lo recomendable es ir todos por el carril derecho, algo que tiene dos razones de ser. La primera es dejar libre el carril izquierdo para que puedan pasar por él sin problemas los vehículos de emergencias como quitanieves.

La segunda es que, yendo todos los coches por el carril derecho, se conseguirá despejar el mismo de nieve y, si vamos en convoy, pasando uno tras otro por las mismas marcas de rodadura, se consigue despejar la nieve en esas secciones para tener un lugar de paso con buena tracción.

Esto se suma a la amplia batería de consejos para conducir con nieve que ya hemos dado en más de una ocasión: adaptar la velocidad pues la distancia de frenado se multiplica, conducir con suavidad, aprovecha las rodadas de otros vehículos, haz que te vean con las luces, lleva en el maletero un kit de emergencia, etc.

Además, también hay que tener en cuenta que no es lo mismo conducir sin cadenas que hacerlo con ellas puestas, y también conviene tener en cuenta los distintos tipos de cadenas que hay y cuáles son sus pros y sus contras.

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El primero y, quizá, más importante de los consejos de la Dirección General de Tráfico (DGT) para circular con temporal de frío y nieve es consultar fuentes oficiales para conocer el estado de las carreteras antes de iniciar el viaje.

Los cinco consejos de la DGT para circular con la DANA que llega a España

La DGT informa del estado de las carreteras a través de los medios de comunicación, en especial en los boletines informativos en emisoras de radio. También en redes sociales: Twitter (@DGTes y @informacionDGT); en su página web y en el teléfono 011.

Estas son las carreteras cortadas por la nieve en España

La información del estado de las carreteras en tiempo real está accesible para proveedores de información de tráfico (navegadores) en el punto de acceso nacional de información de tráfico (https://nap.dgt.es/).

El último balance de la DGT apunta que hay 50 km de carreteras cortadas y casi 300 en nivel rojo y 172 en amarillo. El nivel rojo indica que está prohibida la circulación de camiones y articulados; así como de autobuses y que es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos de invierno. Con nivel amarillo, queda prohibida la circulación de camiones y articulados. 

A continuación repasamos las 77 carreteras, entre paréntesis a qué provincia afectan los cortes).

Estas cinco carreteras presentan nivel negro lo que en el código de colores de la DGT significa que son intransitables.

Consejos para conducir con nieve

• Conduce tu vehículo lenta y suavemente, incluyendo frenos, dirección, aceleración y cambio de velocidades.
• Acelera con cuidado el vehículo usando bajas revoluciones y cambiando a una velocidad más alta tan rápido como sea posible.
• Mantén una mayor distancia de frenado entre tu automóvil y el vehículo enfrente de ti.
• Si tu automóvil empieza a patinar, trata de no entrar en pánico. Conduce suavemente. No retires tus manos del volante ni frenes con fuerza.
• Enciende los faros. Si la visibilidad disminuye por debajo de 100 m, enciende los faros antiniebla. Pero recuerda apagarlos cuando la visibilidad mejore

Y, sobre todo, evita desplazamientos salvo que sea imprescindible.

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Para ayudar a tal cometido la Guardia Civil explica en un sencillo vídeo cómo se ponen las cadenas de nieve:

Lo primero que hay que tener en cuenta es el tipo de tracción que tiene el vehículo, porque si no se ponen en el eje que corresponde no servirá de nada (ya se han viralizado varios vídeos de este tipo de casos).

Lo segundo es que hay que ponerlas en el momento justo, ni cuando estemos ya “hasta arriba” de nieve, ni cuando estemos todavía en asfalto sin ella. Lo primero porque será más complicado y lo segundo porque destrozaremos la carretera.

A la hora de colocarlas hay que pasar el aro por la parte interior del neumático, vale con arrastrarlo por el suelo para llevarlo desde el frontal a la zaga. Con los dos extremos cogidos, se suben y se enganchan con el sistema que tenga la cadena en concreto.

Una vez extendida por la rueda, se trae la parte de la cadena propiamente dicha hacia el exterior y se empieza a tensar, para que cubra la “suela” de la rueda, y utilizamos los enganches para fijarla.

Ya estarás casi listo para circular. Solo hace falta que te metas en la nieve, ruedes durante unos 100 metros y te bajes, la cadena se habrá aflojado y tendrás que volver a tensarla. Después, simplemente continúa tu viaje pero extremando las precauciones para no tener problemas.

Eso para unas cadenas estándar, pero también hay cadenas de tela, que son diferentes, aunque su colocación no difiere en exceso y, de hecho, es bastante más sencilla.

Se trata de, básicamente, fundas para las ruedas. Basta con cogerlas por la parte del elástico, estirarla y meterla por la parte superior del neumático, alargando el movimiento luego hacia los lados para ir bajando. Cuando puedas más, baja del coche y muévelo para poder meter la parte restante.

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Siempre nos hemos fijado en las virtudes prácticas del SUV checo, en esas soluciones simply clever donde Skoda sienta cátedra. Sin embargo, eso hace que a veces no nos centremos en otras soluciones de tecnología muy avanzada, como sus programas de conducción o su rendimiento en entornos meteorológicos complicados. Así que esta vez no te hablaré del hueco para el paraguas en la puerta...

Una prueba para el Kodiaq realmente real

Mejor mirar por la ventana y ver cómo la carretera está rodeada de nieve y, en el mejor de los casos, dispone de un estrecho carril para circular... con hielo en muchas partes. Hora de arrancar este Kodiaq y seleccionar el modo Snow (nieve) de sus cinco programas de conducción. Porque la primera prueba es subir la deslizante rampa del garaje. 

Entonces, el sistema actúa sobre la dirección, que se endurece y sobre todo el motor, con una respuesta más suave. Si a eso le añadimos la ayuda que siempre supone en estas condiciones la gestión electrónica del cambio automático DSG, el resultado es que sale del apuro sin que casi tengamos que intervenir. 

Entra el modo Off Roada

Más todavía si uso el modo Off Road, disponible solo para los Kodiaq 4x4 y cambia la configuración para operar sobre motor, tracción y suspensión para aumentar el agarre. Con estas armas, circular por carreteras semiheladas es una garantía que contribuye a definir al Kodiaq como uno de los todocaminos más polivalente que se puede comprar hoy en día.

Porque además de ese plus, este Skoda con motor 2.0 TDI 150 CV se mueve con soltura por la ciudad, donde solo su elevadas medidas (casi 4,7 metros de largo) te incomodan algún aparcamiento. Claro que eso también se traduce en una buena habitabilidad, con cinco plazas reales (incluidos tres adultos en la segunda fila) y un maletero cuyo volumen mínimo ya es de 650 litros.

¿Y cómo responde el motor del Kodiaq?

Bien acabado por dentro, con materiales de calidad (aunque por ejemplo en la consola central empieza a acusar el paso del tiempo en términos de diseño), el motor TDI suena algo más de lo debido en frío y en aceleraciones. Luego es un sensacional rutero, con consumos muy contenidos (difícil pasar de una media de 6,5 l/100 km) y la comodidad que aporta a buena gestión de los 150 caballos que hace el cambio DSG.

Confort es la mejor palabra para definir las sensaciones en el interior, no solo por el espacio que antes de comentaba sino por el buen filtrado de las irregularidades del terrreno. Además, no se 'tumba' tanto en curva como otros SUV y contiene bien los balanceos, aunque siempre se notan más al conducir con un centro de gravedad bastante elevado.

Precio del Skoda Kodiaq 2.0 TDi 4x4

Superada la prueba del nieve, otro mini punto para decir que el Skoda Kodiaq es una de las opciones más completas y polivalentes del mercado. Eso sí, con este motor, la tracción 4x4, un equipamiento de serie importante y cambio DSG, el precio se va hasta los 35.000 euros.

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La tormenta Filomena ha puesto contra las cuerdas a muchos conductores, que se han visto impotentes a la hora de tener que lidiar contra la nieve. Esta circunstancia ha puesto de manifiesto lo importante que es contar con el equipamiento adecuado para circular en esas situaciones.

Los 5 mejores SUV para circular sobre nieve

Tanto es así que las búsquedas de los 4x4 han crecido considerablemente estos días volviendo a situarlos en primera línea, sobre todo a algunos modelos concretos. De hecho, la borrasca ha dejado claras las diferencias entre este tipo de coches y los SUV.

La mayoría de los modelos pertenecientes a este último segmento (aunque cuenten con neumáticos All Season o de invierno) tienen apariencia de todoterreno, pero no sus cualidades y características: chasis, altura libre al suelo, un sistema de tracción total con bloqueo de diferencial o con un reparto fijo, neumáticos adecuados…

Cómo conducir con nieve y hielo

La borrasca Filomena ha pasado, pero nos ha dejado una ola de frío que está convirtiendo en hielo buena parte de la nieve caída. La unión de ambos factores hace que todavía sean muchos los kilómetros de la red nacional en carreteras que se mantienen instransitables o con serias dificultades.

En Rusia, que están más habituados a estas situaciones tampoco son ajenos a los patinazos y los derrapes. En España hemos podido ver la estampa de muchos autobuses de líneas interurbanas quedándose atrapados en al nieve sin poder avanzar. ¡Y en Rusia, pasa lo mismo!

Según ha indicado el propio consistorio, durante la tarde del domingo ya ha quedado completada la limpieza de las vías principales de los 21 distritos de la capital, que son básicas para garantizar la movilidad. Pero con eso no es suficiente y por eso han facilitado este mapa interactivo de las calles sin nieve en Madrid.

VÍDEO: mira cómo poner las cadenas de nieve metálicas

Este mapa se va actualizando automáticamente con la información suministrada por el Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento.

Los técnicos del consistorio y el propio alcalde, José Luis Martínez-Almeida, han confirmado que para ir despejando las calles se está contando con un operativo de limpieza en el que intervienen 6.220 operarios y 135 máquinas quitanieves. Sin olvidar los refuerzos aportados por el Ministerio de Defensa, con la UME (Unidad Militar de Emergencia) como punta de lanza. 

Las principales vías ya completamente limpias de nieve son: Paseo dela Castellana, Gran Vía, Gran Vía del Este, Gran Vía de Hortaleza, Avenidas de los Poblados, Avenida de la Albufera, Avenida de San Luis, Avenida de Andalucía, Ronda de Atocha, Ronda de Toledo, Avenida Cardenal Herrera Oria, calle Antonio de Cabezón o la calle de José Abascal.

Pero, además de estas, ya se trabaja para despejar del blanco manto otras calles no tan principales, pero que dan acceso a un mayor número de ciudadanos a sus propios domicilios y comercios. Es imposible indicar de manera correcta el número de calles que ya están perfectamente acondicionadas para circular y sin nieve. Por eso te recomendamos una vez más que revises el mapa interactivo.

Al margen de las calles que puedes ver en el mapa, te confirmamos que también se encuentran casi en perfectas condiciones para la circulación tanto la M-30 como la M-40. Y, si vas a moverte en coche, te pedimos que lo hagas con la máxima prudencia, que te asegures de llenar el tanque de combustible y lleves las cadenas en el maletero por lo que pueda pasar.

Sherp ATV

El Sherp es una máquina pensada para rodar incluso en las situaciones más inhóspitas. Se trata de un biplaza de 1.300 kilos de peso que confía en un pequeño motor diésel 1.5 Kubota de 44 CV para alcanzar una velocidad máxima nada vertiginosa de 45 km/h, pero es que su fuerte es que gracias a sus enormes neumáticos autoinflables y a su tracción integral es capaz de superar obstáculos de hasta 70 centímetros de altura, y la nieve no es un problema ya que es capaz incluso de nadar a 6 km/h.

Nissan 370Zki

Nissan es muy dada a crear conceptos locos para ir a la nieve, pero seguramente el más deportivo sea este Nissan 370Z modificado. Con carrocería descapotable (algo no muy adecuado si hay temporal), cambia las ruedas traseras por orugas (de 38,1 cm de ancho, 121,9 cm de largo y 76,2 cm de alto) y las delanteras por esquíes, transformándose prácticamente en una moto de nieve.

Cómo conducir con nieve y hielo

Avtoros Shaman 8x8

Una bestia todoterreno, se mire por donde se mire: dispone de ocho ruedas, tiene una longitud que supera los seis metros, sus ruedas miden más de un metro de alto, tiene una altura libre al suelo de 450 mm y su diseño parece decir “vamos al fin del mundo”. Semejante mole pesa unas cuatro toneladas y para moverse, sorprendentemente, utiliza un motor diésel 3.0 tetracilíndrico de solo 170 CV.

Hyundai Santa Fe Antarctica

De toda la lista es el modelo más convencional, puesto que básicamente se trata de un Santa Fe con esteroides, con un diseño más musculoso, enormes neumáticos para la nieve y unos pasos de rueda modificados para darles cabida. Hyundai lo diseñó para conseguir el récord de cruzar la Antártida y volver, algo que consiguió al tardar solo 30 días en hacer el recorrido. Tiene más mérito aún porque su apartado mecánico no sufrió modificación más allá de la suspensión: mismo motor diésel de 2,2 litros, caja de cambios, diferencial, etc.

Nissan Trail Warrior Project

Y lo adelantábamos: la marca nipona es muy dada a presentar este tipo de modificaciones. Sin embargo, a diferencia del 370Z, en este caso las cuatro ruedas son reemplazadas por orugas, lo que le da una mejor tracción sobre nieve, hielo, arena o lo que haga falta. Lo que no cambia en absoluto es su motor, un bloque 2.5 de 170 CV asociado a una caja de cambios automática, combinación más que suficiente para atravesar la borrasca Filomena a buen ritmo.

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Los mejores accesorios para el coche que tienes que llevar sí o sí en invierno

Lo primero que hay tener en cuenta es que, si no es estrictamente necesario, no cojas el coche. Aunque vayas con cuidado, es probable que haya problemas, así que si no se trata de un desplazamiento inevitable, lo mejor es no conducir. Ahora bien, si no te queda otro remedio, sigue estos consejos:

• Cadenas o neumáticos de invierno: es importante que el calzado del coche sea apropiado para la situación, puesto que si no patinará con facilidad y será complicado conducirlo. Con los neumáticos de invierno es posible circular si la situación no es muy adversa, pero con mucha nieve o hielo las cadenas son clave.
• Conduce con suavidad: acelerones o frenadas bruscas pueden hacer que perdamos el control con facilidad, así que hay que conducir con suavidad, en marchas largas (para que no patinen las ruedas) y a bajas revoluciones.
• Aumenta la distancia respecto a otros coches: las superficies deslizantes hacen que la distancia de frenada aumente de manera considerable, así que es mejor dar metros al vehículo precedente para evitar sustos y poder reaccionar.

• Modera la velocidad: en la misma línea que el punto anterior, si vas demasiado rápido te costará mucho detener el coche y perderás el control con mayor facilidad. Aquí se aplica aquello de “lento pero seguro”.
• Si pierdes el control del coche: puede ser por subviraje (el coche gira menos de lo que debe) o sobreviraje (el coche gira de más), y hay que actuar de manera distinta en ambos casos. Si subvira, hay que levantar el pie del acelerador, para que las ruedas recuperen la tracción y se pueda seguir con la trazada. En caso de sobreviraje también hay que levantar el pie de manera suave, pero además hay que ayudar contravolantando hacia la misma dirección hacia la que va la zaga (es decir, en una curva a izquierdas girar el volante a derechas y viceversa).
• Aprovecha las rodadas de otros vehículos: ya que han abierto camino, aprovéchalo. La nieve estará más compactada, más baja y posiblemente hasta esté más derretida, así que la circulación será ligeramente más sencilla.
• Cuidado con el hielo: presta atención a la carretera ya que puede haber placas de hielo, que harán que el coche se descontrole. Es difícil identificarlas si está nevando o es de noche, pero con sol forman superficies brillantes. Intenta evitarlas o, si no te queda más opción, pasa por ellas muy despacio y en línea recta (a poder ser).
• Siempre con las luces: es clave en esta situación tanto para mejorar la visibilidad como para que otros usuarios de la carretera nos vean.
• Una vez parado: conviene levantar los limpiaparabrisas para que no se congelen y se queden pegados a la luna delantera. Además, es conveniente no tensar el freno de mano al máximo (luego con el frío costará más quitarlo) y, si es necesario, engranar una marcha para asegurar que el coche no se mueva.
• Prepárate: como no sabes como se dará el viaje y si te quedarás atascado en medio de la nieve, lleva el depósito lleno de combustible, ropa de abrigo, mantas en el maletero, agua y comida… porque no sabes las horas que puedes acabar pasando dentro del coche.

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¿Te pueden multar por conducir con el abrigo puesto?

Cuando la nieve aparece hay algunas premisas básicas que debemos aplicar: reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad, activar las luces de cruce, mantener la dirección recta y no frenar ni acelerar de forma brusca. A esto hay que añadir la interpretación de la información acerca del tráfico: la DGT establece cuatro niveles y asigna un color a cada uno de ellos en función de la intensidad de la nevada y de la nieve que hay en la calzada. Esto es lo que implica cada uno.

Nivel verde

Es el encargado de indicar el inicio de la nevada, un momento que todavía no es peligroso para la circulación aunque se aconseja evitar puertos, extremar la prudencia y no perder de vista las previsiones. A esto se añaden las siguientes limitaciones:

• Autopistas y autovías: se debe circular, como máximo, a 100 km/h.
• Resto de carreteras: prohibido ir a más de 80 km/h. 
• Camiones: tendrán que usar obligatoriamente el carril derecho y no podrán adelantar.

Nivel amarillo

Se establece cuando la calzada está casi cubierta por la nieve. Hay que aumentar la distancia de seguridad, evitar maniobras bruscas y reducir la velocidad en los descensos y en las curvas. Estas son las limitaciones:

• Turismos y autobuses: no podrán superar los 60 km/h.
• Camiones y los vehículos articulados: prohibido circular.

Nivel rojo

Es el encargado de avisar que la carretera está completamente cubierta de nieve. La circulación es peligrosa y si hay vehículos inmovilizados, es recomendable no adelantarles si no estamos seguros de poder continuar con el trayecto. Las prohibiciones que implica el nivel rojo son:

• Vehículos articulados, camiones y autobuses: prohibido circular.
• Resto: aconsejable no circular.
• Sólo se podrá conducir con cadenas o neumáticos especiales a 30 km/h.

Nivel negro

La circulación está prohibida debido a la presencia de hielo o al espesor de la nieve porque existe el riesgo de quedarse inmovilizado. Si esto sucede, así debes actuar:

• Utilizar el motor lo imprescindible para poder tener calefacción. 
• No abandonar el vehículo si no existe refugio.
• Aparcar lo más cerca de los laterales de la carretera para no obstaculizar el trabajo de los quitanieves.

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Lluvia, viento, nieve, los mejores consejos para conducir

A partir de este domingo, el tiempo ha cambiado de forma brusca tras una semana con temperaturas primaverales e, incluso, veraniegas. A los dos factores ya mencionados se ha unido una dana y viento de procedencia marítima. La consecuencia evidente es un importante descenso de las temperaturas, lluvias fuertes y generalizadas y nevadas intensas en cotas bajas. La zona que está principalmente afectada es el cuadrante noreste y el centro de la Península.

Por lo tanto, si necesitas circular con el coche dentro de los escenarios permitidos por el Real Decreto del Estado de Alarma que vive España estos días debido al coronavirus, anota aquellas carreteras con restricciones y cortes:

Nivel negro

Intransitable. Circulación interrumpida en ambos sentidos por nevada. Si hay alguna especificación, aparece en el tramo afectado.

• CA-643 | La Concha (Cantabria): desde el kilómetro 8 al 14.

• DSA-191 | Candelario (Salamanca): desde el kilómetro 0 al 8.
• AV-932 | Santiago del Collado (Ávila): desde el kilómetro 12 en Santiago del Collado al 21 en Herguijuela (Ávila).

• BV-4024 | Guardiola de Berguedà (Barcelona): desde el kilómetro 17 al 21 hacia Coll de Pal.

• BI-735 | Erandiogoikoa (País Vasco): en el kilómetro 11 hacia Asua por inundación.

Nivel rojo

Circulación difícil en ambos sentidos por nevada. La circulación está prohibida a autobuses, camiones y articulados. Es obligatorio el uso de cadenas o neumático de invierno. Si hay alguna indicación específica, esta aparece junto a los tramos afectados.

• AS-112 | La Raya (Asturias): desde el kilómetro 33 al 43.
• AS-14 | Montefurado (Asturias): desde el kilómetro 25 al 39.
• AS-12 | Penafonte (Asturias): desde el kilómetro 7 al 15.
• AS-212 | Torga (Asturias): desde el kilómetro 1 en Torga al 7 en Sisterna (Asturias).
• AS-364 | Bustantigo (Asturias): desde el kilómetro 0.1 al 50.
• AS-29 | Villalain (Asturias): desde el kilómetro 13 al 22.
• AS-348 | Centenales (Asturias): desde el kilómetro 6 al 20.

• A-136 | Formigal (Huesca): desde el kilómetro 24 en Formigal al 27 en Frontera del Portalet (Huesca).
• A-2617 | Cerler (Huesca): desde el kilómetro 0 en Cerler al 12 en Ampriu (Huesca).
• A-2611 | Bielsa (Huesca): desde el kilómetro 7 en Bielsa al 13 en Espierba (Huesca).
• A-139 | Benasque (Huesca): desde el kilómetro 62 en Benasque al 72 en Llanos del Hospital de Benasque (Huesca).
• A-138 | Antigua Aduana (Huesca): desde el kilómetro 87 en al 92.

• CA-280 | Fresneda (Cantabria): desde el kilómetro 20 al 32.
• CA-281 | Puente Pumar (Cantabria): desde el kilómetro 26 en Puente Pumar al 34.2 en Salceda (Cantabria).

• CM-3209 | Pozo-Lorente (Albacete): desde el kilómetro 7 en Pozo-Lorente al 20 en Higueruela (Albacete).

• SO-615 | Garray (Soria): desde el kilómetro 0.1 en Garray al 37 en Oncala (Soria).
• CL-101 | Ágreda (Soria): desde el kilómetro 0.1 en Ágreda al 101 en Baraona (Soria).
• N-111 | Soria: Carretera cortada desde el kilómetro 226 en Soria al 264 en La Poveda de Soria (Soria) en el sentido creciente de la circulación.
• AV-914 | Adanero (Ávila): desde el kilómetro 35 en Adanero al 52 en La Aliseda de Tormes (Ávila).
• AV-932 | Piedrahita (Ávila): desde el kilómetro 1 en Piedrahita al 12 en Santiago del Collado (Ávila).
• AV-900 | Cabañas (Ávila): desde el kilómetro 17.5 en Cabañas al 19.5 en Sotalbo (Ávila).
• AV-110 | Villatoro (Ávila): desde el kilómetro 293.7 en Villatoro al 302 en Casas del Puerto (Ávila).
• AV-110 | Aldeavieja (Ávila): desde el kilómetro 19 al 24.
• AV-100 | Gilbuena (Ávila): desde el kilómetro 8 en Gilbuena al 18 en San Bartolomé de Béjar (Ávila).
• AV-104 | Santa María del Berrocal (Ávila): desde el kilómetro 7 en Santa María del Berrocal al 10 en El Mirón (Ávila).
• AV-105 | Arevalillo (Ávila): desde el kilómetro 32 en M al 10 en Carpio Medianero (Ávila).
• N-502 | Mengamuñoz (Ávila): desde el kilómetro 0 en Arevalillo al 46.84 en San Martín del Pimpollar (Ávila).
• N-VI | Villacastín (Segovia): desde el kilómetro 56 al 62.4.
• CL-635 | Burón (León): desde el kilómetro 20 al 21.7.
• LE-481 | San Emiliano (León): desde el kilómetro 10 al 15.9.

• M-611 | Rascafría (Madrid): desde el kilómetro 7 al 32.
• M-601 | Navacerrada (Madrid): desde el kilómetro 12 al 20.

• LR-111 | Valgañón (La Rioja): desde el kilómetro 0 al 5.
• LR-250 | Laguna de Cameros (La Rioja): desde el kilómetro 50 al 56 en Laguna de Cameros.
• LR-245 | Muro de Cameros (La Rioja): desde el kilómetro 8 al 14 en Muro de Cameros.
• LR-333 | Viniegra de Arriba (La Rioja): desde el kilómetro 14 al 17.
• LR-111 | Lumbreras (La Rioja): desde el kilómetro 276 al 264.

• N-634 | Guetaria (Guipúzcoa): en el kilómetro 22 hacia San Sebastián debido a una inundación.
• GI-2132 | Guipúzcoa: en el kilómetro 1 debido a una inundación.
• GI-3161 | Aia (Guipúzcoa): en el kilómetro 1 en Aia hacia el Barrio de Ubegun debido a una inundación.
• BI-3950 | Markina-Xemein (Vizcaya): en el kilómetro 55 por obstáculo difícil.
• A-124 | Samaniego (Álava): en el kilómetro 56 por obstáculo difícil.

Nivel amarillo

Circulación irregular en ambos sentidos por nevada. Está prohibida la circulación a camiones y articulados. Si existe alguna indicación específica, aparece junto a los tramos afectados.

• CM-215 | Boniches (Cuenca): desde el kilómetro 0 en Boniches hasta el 33 en Landete (Cuenca). 

• N-IV | Adanero (Ávila): desde el kilómetro 109 en Adanero hasta el 98 en Maello (Ávila). 
• N-110 | Villatoro (Ávila): desde el kilómetro 293.7 en Villatoro hasta el 302 en Casas del Puerto (Ávila) . 
• A-50 | San Pedro del Arroyo (Ávila): desde el kilómetro 24.35 en San Pedro del Arroyo hasta el 54.45 en Gimialcon (Ávila). 
• N-110 | Ojos-Albos (Ávila): desde el kilómetro 226.75 en Ojos-Albos hasta el 249.05 en Ávila. 
• N-502 | Narros del Puerto (Ávila): desde el kilómetro 30 en Narros del Puerto hasta el 46 en San Martín del Pimpollar (Ávila).
• N-403 | El Barraco (Ávila): desde el kilómetro 110 al 132. 
• N-VI | Villacastín (Segovia): desde el kilómetro 56 al 109. 
• N-603 | San Rafael (Segovia): desde el kilómetro 62 al 91. 
• AP-61 | San Rafael (Segovia): desde el kilómetro 63 al 89 . 
• AP-6 | El Espinar (Segovia): desde el kilómetro 59 al 109. 
• AP-1 | Miranda de Ebro (Burgos): desde el kilómetro 77.1 al 8.
• N-113 | Ágreda (Soria): desde el kilómetro 51.4 en Ágreda hasta el 62.7 en Valverde (Soria).

• N-VI | Guadarrama (Madrid): desde el kilómetro 52 al 56.7.
• A-6 | Collado Villalba (Madrid): desde el kilómetro 42 en el sentido creciente de la circulación. 

• A-23 | Viver (Castellón): desde el kilómetro 47 en Viver hasta el 62.5 en Pina de Montalgrau (Castellón) por niebla. Visibilidad reducida.

• N-420 | Vallanca (Valencia): desde el kilómetro 525 en Vallanca hasta el 541 en Torrebaja (Valencia).

• A-8 | Mondoñedo (Lugo): Circulación irregular desde el kilómetro 536 hasta el 552 en ambos sentidos por niebla. Visibilidad reducida.

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Y es que hay coches que están pensados para derrapar, como por ejemplo el Mercedes-AMG GT, pero este pequeño artilugio no se queda atrás. Además, gracias a su corta distancia entre ejes y su peso pluma, da la sensación que se puede controlar fácilmente. Basta de palabras: echa un vistazo al vídeo que te dejo bajo estas palabras. ¡Provoca un irrefrenable sentimiento de envidia! Avisado estás.

El responsable de esta maravilla es el piloto Francesco Guerrini, que no dudó en desmontar un humilde Piaggio Ape para convertirlo en una máquina de altas prestaciones y mucha diversión. Probablemente no sirva para más que para esto, pero creo que en un par de jornadas derrapando en el hielo serán suficientes para amortizar el gasto.

Estas imágenes fueron grabadas en el Automobile Club d'Italia 2020 Ice Challenge, una competición muy especial donde la velocidad se mide sobre el hielo de los alpes, muy cerca de la localidad de Livigno, cerca del mítico puerto Dello Stelvio.

Y por si la configuración de vehículo extremadamente ligero con un poderoso motor Triumph 675 no es suficientemente atractiva, la decoración Martini termina de poner el broche de oro. Gracias a los neumáticos de clavos consigue la tracción suficiente como para poder derrapar como un poseso con cierto nivel de control. 

Estaremos atentos para ver a este vehículo tan especial en acción. Al parecer, no forma parte de la competición Ice Challenge que se disputa en varios circuitos helados alrededor de los Alpes, donde también participan vehículos como Lancia Delta HF Integrales o Mitsubishi Lancer Evos, mitos de los rally. Estos serán más efectivos y rápidos, pero dudo que exista un vehículo sobre nieve y hielo más divertido que este pequeño scooter vitaminado.

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Carreteras cortadas, nieve en zonas donde no es habitual verla, vientos de más de 100 km/h... Tal y como anunciaban las previsiones, Gloria se está dejando sentir con fuerza en buena parte de España. Hoy, nueve provincias (Teruel, Albacete, Murcia, Barcelona, Girona, Comunidad Valenciana y Baleares) están en alerta máxima por nevadas de hasta 40 centímetros, vientos de 130 kilómetros por hora y olas de siete metros.

Atropellado mientras pone las cadenas

Dicen que lo peor está por llegar, pero Gloria ya ha hecho lo peor que podía hacer: acabar con una vida humana.

Ayer domingo, a las 11 de la mañana, un conductor falleció arrollado por una furgoneta que perdió el control por culpa de la nieve acumulada en la carretera. El accidente se registró en  el municipio de Aller, (en las inmediaciones de la estación invernal leonesa de San Isidro) , mientras el conductor, un hombre de 44 años, ponía las cadenas de nieve a su coche para poder avanzar.

Hasta el lugar del siniestro acudieron varias dotaciones de emergencias que no pudieron hacer nada por salvar la vida del conductor.

La Guardia Civil ha hecho públicas a través de Twitter consejos para saber qué hacer en caso de quedar bloqueado en una carretera por culpa de la nieve:

También ha publicado un vídeo en el que recuerda cómo poner las cadenas:

Y varias imágenes en las que muestra cómo los agentes de Tráfico están prestando servicio a los conductores en las carreteras más afectadas por la borrasca Gloria: 

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De este modo, la Dirección General de Tráfico ha establecido cuatro niveles que permiten calificar el estado de las carreteras en función de su estado, cómo le ha afectado el temporal y si es transitable o no:

• Verde: se permite circular sin restricciones. La DGT recomienda tomar precauciones
• Amarillo: se prohíbe circular a camiones y articulados
• Rojo: obligatorio el uso de cadenas o neumáticos de invierno. Se prohíbe el tránsito de camiones y articulados, y autobuses
• Negro: totalmente intransitable

Tráfico ha establecido, a las 9:00 horas del domingo 17 de noviembre, un total de 323 kilómetros de carreteras (puertos de montaña incluidos) con la categoría Verde; 134,1 km en Amarillo; 381,9 km en Rojo y 172,8 km en Negro. Esto significa que el temporal ofrece una tregua y muchas vías están volviendo a reestablecer su tránsito habitual. La jornada del sábado se saldó con más de 600 km de carreteras en Verde, 188 km en Amarillo, 718 km en Rojo y 338 km en Negro.

Las zonas más afectadas por el temporal se encuentran en la mitad norte peninsular, con 165,8 kilómetros de carreteras en Negro, de los cuales 118 km corresponden a puertos de montaña. Asturias es la más afectada, con 89,9 km de sus carreteras intransitables, seguido de León con 47,3 km, Cantabria con 14,3 km, Salamanca con 9,5 km y Burgos (la que más mejora) con solo 4,8 km. En Granada se localizan otros 7 km de carretera intransitable, al igual que en la jornada del sábado.

Todas las carreteras cortadas al tráfico

Si quieres consultar en tiempo real el estado de las carreteras afectadas por hielo y nieve, puedes hacerlo a través de este enlace directo de la DGT.

En función de la cantidad de nieve caída, la DGT establece cuatro niveles de alerta para los conductores que van desde la recomendación de extremar la precaución por los primeros copos (verde) hasta el cierre total de la vía (negro).

Ahora que en España están cayendo las primeras nevadas preinvernales, la Guardia Civil ha vuelto a aprovechar la difusión que le da Twitter para explicar cuáles son los colores de la nieve en la carretera y su significado.

Los cuatro colores de la nieve

Como puedes ver en la infografía elaborada por la DGT y que ha rescatado la Guardia Civil, los colores dela nieve en la carretera son cuatro.

•  Verde. Se activa cuando comienza a nevar. Para los conductores esto supone que:
  • No pueden superar los 100 km/h en autopistas y autovías y los 80 km/h en el resto de vías.
  • Deben extremar la precaución evitar los puertos de montaña
  • Los camiones tienen que circular por el carril derecho y no pueden adelantar
• Amarillo. El asfalto empieza a estar cubierto por la nieve. A partir de este momento:
  • Queda prohibida la circulación de camionesLa velocidad máxima para turismos y autobuses será de 60 km/h
  • Se recomienda evitar las maniobras bruscas y reducir la velocidad
• Rojo. La carretera está totalmente cubierta por la nieve. Las medidas a adoptar son:
  • Prohibido circular a vehículos articulados, camiones y autobuses.
  • Si hay vehículos inmovilizados, no rebasarlos salvo tener la certeza de que podrá continuar
  • Sólo circular con cadenas o neumáticos de invierno y a un máximo de 30 km/h
• ​​​​​​​Negro. La capa de nieve es muy espesa. En estos casos:
  • Se prohíbe la circulación de todos los vehículos por riesgo de quedarse inmovilizados
  • En caso de quedar atrapado: conecta la calefacción y no abandones el coche si no tienes donde resguardarte.
  • Deja el coche lo más pegado al arcén que puedas, así no obstaculizarás el paso de las quitanieves

Un nuevo modelo por año, anunciaba Tavares, y según ha podido saber AUTOBILD.ES, el siguiente modelo de DS será el nuevo DS3, convertido en DS3 Crossback, que utilizará la base del Peugeot 2008, de la que también se benefician el Citroën C3 Aircross y el Opel Crossland X. Cabe destacar que, en lo que al DS7 Crossback se refiere, el año que viene llegará una versión híbrida PHEV, denominada E-Tense, con tracción integral, 300 CV (200 del motor 1.6 de gasolina + 100 CV del motor eléctrico), caja automática EAT de 8 relaciones y que contará con una autonomía en modo eléctrico puro de 50 km.

Pero hasta que llegue la variante 4x4 del DS7 Crossback, tendremos que conformarnos con las versiones actuales con tracción delantera, en este caso, con el motor BlueHDI de 180 CV, que he tenido oportunidad de probar en una superficie a priori complicada para un 4x2: nieve. Como me quiero centrar en las sensaciones dinámicas sobre superficie deslizante, resumiré mis impresiones por carretera con estos aspectos que me han llamado la atención: tiene un andar agradable, pero en las curvas la oscilación de la carrocería se nota más que en otros modelos de la competencia, y tira mucho de morro, con lo que hay que mantenerlo a raya para meterlo en el giro; a pesar de la buena insonorización en el interior del habitáculo del DS7 Crossback, llega una rumorosidad algo extraña, pues ni es agradable al oído ni tampoco resulta natural, pero nada grave; el motor empuja con mucha fuerza y solvencia, sobre todo en modo Sport, los adelantamientos –muchos, pero muchos en la carretera desde Lérida hasta Andorra, incluyendo multitud de camiones– los superó con nota, el consumo a pesar de la tralla, la calefacción y el ritmo alto en carretera de montaña y vía secundaria no fue exagerado, moviéndose en torno a los 8,0 l/100 km; el navegador me sacó de quicio en varias ocasiones porque se hacía la picha un lío en ciertos lugares –en Andorra, concretamente – y adolece de falta de precisión en otros, pero me salvó de perder el tren de regreso a Madrid al beber de los datos de TomTom Traffic y llevarme por un recorrido libre de tráfico; aunque la amplitud en las plazas traseras es notable –y más aún el maletero, con 550 litros–, me sorprende que uno no pueda estirar las piernas hasta debajo de los asientos delanteros, pues no hay espacio para los pies…

Prueba del DS7 Crossback en nieve

Hasta aquí la parte relacionada con el comportamiento del DS7 Crossback en asfalto. Pero lo interesante de esta prueba era poder ponerlo a prueba en nieve. Para esta ocasión, el DS7 Crossback estaba calzado con los neumáticos Michelin CrossClimate, el primer neumático de verano con certificación de invierno –marcaje 3PMFS y M+S en su flanco–, por lo que está homologado para circular sobre nieve sin necesidad de utilizar cadenas, y permite rodar de forma segura todo el año independientemente de la temperatura. Antes de conducirlo por un circuito de nieve a los pies de la estación de esquí de Ordino-Arcalis, la carretera por el puerto de montaña hacia la citada estación estaba completamente nevado, y en ciertos puntos, congelada. Mientras veía parados en los arcenes a decenas de coches cuyos conductores se afanaban en colocar las dichosas y molestas cadenas, el DS7 Crossback solventaba curva a curva, giro a giro, tramo a tramo sin ningún tipo de problema. Circulaba sobre raíles, como si lo hiciera con neumáticos de invierno, con la diferencia de que los CrossClimate son ¡de verano! ¡Chapó, señores de Michelin! Menudo invento han creado.

Así, pues, el DS7 Crossback calzado con los Michelin CrossClimate se comportó francamente bien. Pero faltaba la prueba de fuego, o mejor dicho, de nieve: en el circuito preparado para la ocasión. Lástima que la lluvia copiosa que estaba cayendo aquel día dejó el terreno convertido en pura ‘papa’, por lo que no pudimos sacarle todo el jugo al DS7 Crossback. Pero lo cierto es que al seleccionar el modo Snow (nieve) o Barro, el SUV de DS se movió sin problemas. Me sorprendió muy gratamente que, a pesar de tratarse de un 4x2, el DS7 Crossback no se quedó enganchado en la nieve ni en la ‘papa’, y la dirección respondía en todo momento. Sin duda, los neumáticos Michelin CrossClimate ayudaron mucho, pero también es justo reconocer que el DS7 Crossback solventó la prueba con nota. Y todo ello, sin tener que montar tecnología 4x4, que encarecería el producto en unos 3.000 euros, amén de aumentar su peso y, por tanto, el consumo. ¡Buen trabajo!

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Está muy extendida la idea de que la tracción integral –que, todo sea dicho de paso, incrementa los costes y, por tanto, la factura final, y el peso del conjunto y, por ende, del consumo– solo tiene sentido en invierno o en carreteras cubiertas de nieve o hielo. Pero lo cierto, es que a tecnología de tracción total de Skoda mejora la seguridad activa durante todo el año, ya que la tecnología 4x4 también ayuda al conductor en situaciones de las que probablemente no sea consciente.

Por ejemplo, al iniciar en el tráfico urbano la marcha una vez se ha puesto verde el semáforo. De esta manera, independientemente de la superficie de la carretera, el embrague multidisco suma las ruedas traseras para ayudar en la transferencia de la tracción. Esto evita que la rueda se mueva en el eje delantero. Incluso durante una mayor aceleración, una pequeña parte del par se transfiere automáticamente a las ruedas traseras, lo que permite aumentar la estabilidad del vehículo. En este sentido, cabe destacar que cuando se viaja a una velocidad constante, se acciona principalmente el eje delantero y no los dos, lo que desemboca en una reducción del consumo de combustible.

Pero, además, la tecnología 4x4 presenta otras ventajas, de las que los conductores pueden beneficiarse, como, por ejemplo, una tracción considerablemente mejor en carreteras mojadas o no asfaltadas. El sistema de tracción 4x4 controlado electrónicamente, junto con los sistemas de asistencia, también resulta de suma ayuda en zonas de curvas de carreteras secas. En este caso, las unidades de control monitorizan la velocidad de las ruedas de forma individual y evitan que la rueda interior patine transfiriendo el par a la rueda con una mejor tracción. Todo ello redunda en una óptima manejabilidad, mayor seguridad activa, así como más confort gracias al guiado preciso de los neumáticos. 

Cómo funciona la tracción 4x4 de Skoda

El pilar fundamental sobre el que se asienta la tracción total de Skoda es el embrague multidisco electrónico de quinta generación. La tracción 4x4 es totalmente automática y asegura una tracción óptima en cualquier situación de conducción. Una serie de sensores –que miden, por ejemplo, velocidad de la rueda, ángulo de dirección, aceleración longitudinal y lateral, posición del pedal del acelerador o la velocidad del motor– evalúa constantemente la situación de conducción, mientras que la unidad de gestión electrónica de la tracción total toma en cuenta todos los parámetros para, en cuestión de milisegundos, alterar la distribución del par entre las ruedas, garantizando así la distribución óptima de la potencia. Descubre en este vídeo cómo se comporta el Skoda Karoq en nieve. ¡Dale al play!

Yo he tenido la oportunidad de probar el Skoda Karoq –así como el resto de la gama 4x4 de la marca checa– en Laponia (Finlandia), donde con -22º de temperatura sobre una extensa superficie nevada –y en ciertas partes incluso congelada– las condiciones extremas han sido un difícil desafío. Allí, además de someter a toda la gama a pruebas de inicio de marcha con versiones 4x2 y 4x4 –donde la tracción integral demuestra su absoluto poderío–, pistas de handling y subidas y bajadas de cuestas pronunciadas, he podido confirmar la tremenda eficacia del modo de conducción Snow. Con este modo el Sistema de frenos antibloqueo (ABS) permite un poco más de apoyo en la rueda, con lo que la nieve se acumula frente a los neumáticos y aumenta el efecto de frenado. El control de tracción (TCS) permite un mayor deslizamiento de la rueda, de modo que la banda de rodadura del neumático se agarra más eficazmente y la caja de cambios selecciona marchas más altas de lo normal en el rango de velocidad más bajo. El acelerador reacciona de forma más suave y, por lo tanto, evita un aumento no deseado del par y el giro de las ruedas.

Antes de entrar en faena con la prueba sobre nieve con el Karoq, di unas cuantas vueltas de reconocimiento sin ningún modo activado en un circuito de handling, pero sin desactivar las ayudas, eso sí. No tentemos a la suerte... Al comienzo y siendo muy, muy cauteloso, sin realizar cambios bruscos, girando lo mínimo la dirección, anticipándome a las situaciones, frenando suavemente antes de entrar una curva para permitir el cambio de peso y luego acelerar -también suavemente–, el Karoq parecía ir sobre raíles, hasta que me topé con una curva en 180º muy cerrada donde, además de rezar hasta lo aprendido en la Primera Comunión, era necesario confiar en las leyes de la física, las inercias del conjunto y dejarse llevar. Con el modo Snow activado, y con la experiencia previa adquirida, la vuelta resultó más relajada y, sobre todo, controlable. Tanto que adquieres más seguridad y te terminas viniendo arriba, y entonces aprietas más, aumentas tu velocidad y pueden aparecer los errores. Afortunadamente, en zona controlada como la del circuito en Laponia, no hay mayor peligro que la bronca del instructor porque le puedes llegar a hacer algún destrozo al coche. 

Por otro lado, además de comprobar el excelente comportamiento del Skoda Karoq 4x4 con el motor 2.0 TDI de 150 CV y caja DSG sobre nieve y hielo, también pude disfrutar de lo lindo con los asistentes desactivados. Dale al play a este vídeo y descubre lo que se puede hacer con un Skoda Kodiaq sobre hielo…

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Imagínate la situación: el plan para la tarde de un gélido sábado de enero en la localidad de Dearborn (a las afueras de Detroit, EEUU), sede mundial de Ford, consiste en poder probar varios modelos de la marca del óvalo, algunos de los cuales no se comercializan en Europa. Por allí veo un gigantesco Expedition, por allá un Fusion (Mondeo)… pero los ojos, mis viciosos ojos se posan irremediablemente en un mastodóntico F150 de color azul. Pero, espérate, ¡¿qué ven mis ojos?! Un F350 Super Duty XLT, es decir, una versión más industrial, potente e imponente, y con diferencias estéticas y de equipamiento del F150 pero con palas quitanieves.

No te quiero ni contar lo ansioso que me he puesto. Como mi hijo cuando ve una chuchería. Reconozco que los pick-up –al igual que los todoterrenos en general– no son santos de devoción, pero cuando estás en Estados Unidos, con esas avenidas tan inmensas en las que cabrían tres transoceánicos yendo en paralelo y donde, mires donde mires, hay espacio a punta de pala, te olvidas de las limitaciones que imperan en España, por ejemplo, y te pones el mundo por montera. ¡Pues vamos allá!

VÍDEO: PROBAMOS FORD F350 QUITANIEVES

Pero no tan rápido: antes de ponerse a los mandos del F350 quitanieves, me recomiendan sabiamente un cierto periodo de adaptación con el F-150 normalito. ¡Qué se le va a hacer! Sacrificios por una buena causa… Acceder al interior del F150 ya supone un cambio de comportamiento. Es tan alto –casi dos metros de altura– que parece que me esté subiendo a un camión. Una vez sentado, las sensaciones se confirman: esto es como camión. El volante, inmenso como una paellera, la consola minúscula en comparación. Giro la llave del contacto y… ¡oh, cielos, soy un torpedo que no encuentra la palanca del cambio! ¡Está detrás el volante! Muy americano.

Una vez aclarado el funcionamiento, es momento de descubrir de lo que es capaz este artefacto. Inicio la marcha de este mastodonte sintiendo el poderío de su motor 3.5 Ecoboost V6 de 375 CV. Nada más salir del aparcamiento del hotel para realizar el recorrido de unos 25 km, veo a lo lejos las sirenas de un coche patrulla de la Policía de Detroit poniendo una receta. Horas antes ya he padecido el singular aprecio que se gastan los agentes de aduanas con los extranjeros que cruzan la frontera en coche desde Canadá (eres culpable hasta que demuestres lo contrario) y no tengo ganas de seguir sintiéndome una piltrafa. Así que, si hay un día en que hay que cumplir escrupulosamente el código de circulación, es ahora.

Me incorporo a la ‘highway’ y veo que el límite de velocidad son 55 mph (88,5 km/h). Por muy suave que seas con el acelerador, el F-150 tiende a desbocarse, lógicamente. Menos mal que ahora enlazo otra vía en la que el límite son 65 mph (105 km/h). Pego un gran acelerón y como efecto, baja de golpe el nivel de millas por galón de 22 a 17. ¡Vaya bicho sediento!

Tomo una salida, una curva interminable a derechas. Los frenos actúan con solvencia, aunque se nota que voy a los mandos de un enorme y potente barco, pues las oscilaciones de la carrocería son notables. Máxime con un firme roto a más no poder por efecto del hielo-deshielo, la sal… Sorprende, en cualquier caso que el pasaje en las plazas traseras viajen cómodamente, a pesar de que el F150 monta ballestas. ¡Gran trabajo por parte de los chicos de Ford!

Echo la mirada al frente, y un poco más adelante detecto otro coche patrulla está poniendo más recetas. ¡Madre, qué tensión! Menos mal que la toma de adaptación ha sido superada con creces y sin sustos. Ahora llega el momento deseado: probar el pickup quitanieves. Dale al play si no puedes esperar a verlo en acción.

El Ford con el kit quitanieves impone. Se trata de un F350 Super Duty XLT (alto de gama) con un monstruoso motor 6.7 V8 turbodiésel de 440 CV. Vestido de un intenso color rojo pasión y una defensas cromadas propias de un tanque, los ojos, mis ojos viciosos, se van irremediablemente a las enormes palas quitanieves independientes y accionamiento mecánico a través de un mando en el interior del vehículo. Este kit quitanieves, que va colgado de las defensas delanteras y anclado al chasis, ha sido desarrollado por la empresa Boss y cuesta 9.500 dólares (unos 7.600 euros). Las dos palas pueden moverse las dos a la vez y también de forma independiente. En vez de cadenas, el kit de Boss utiliza un sistema hidráulico que sube y baja las palas, con lo que se reduce el rebote y proporciona una completa capacidad de flotabilidad del quitanieves. Por otro lado, la parte inferior de las palas está forrada con un material que amortigua los impactos y, al mismo tiempo, evita que el firme se deteriore por efecto del barrido.

Prueba del Ford F350 quitanieves

Es hora de probarlo. El interior del F350 es prácticamente igual al del F150, aunque con mejores acabados. Me acompaña Mike, de la empresa Boss para explicarme el funcionamiento de esta maravilla… para días de nieve. Con un mando se controla el movimiento de las palas. No voy a mentir a nadie: el bueno de Murphy y sus puñeteras leyes también se deja caer por estos lares, el día que estoy probando el quitanieves hay un sol resplandeciente en la zona de pruebas hay pocos restos de nieve. Curiosamente al día siguiente caería una nevada de proporciones bíblicas. Cosas del directo…

Aprende a desempañar los cristales de tu coche

Sea como fuere, la poca nieve existente es suficiente para poner a prueba el F350 quitanieves. Por suerte no hay policía a la vista, así que este pequeño detalle me aporta mucha tranquilidad. He de admitir que como buen hombre me cuesta hacer dos cosas al mismo tiempo, por lo que al principio tener la mano izquierda en el volante y controlar con la derecha el mando de las palas quitanieves me produce cierta tensión. Primero subo las palas, inicio la marcha, acelero pego una curvita y me dispongo a atacar la nieve existente. Bajo las palas, piso el acelerador y… ¡zas! ¡Menudo gustazo arrastrar todo lo que hay delante! Es más, me estoy viniendo arriba y ya me imagino abriéndome paso por entre el tráfico de Madrid, quitándome de encima los pequeños coches europeos…

Es un pasote este Ford F350 quitanieves. Tanto que me encantaría que cayera una supernevada como la que cayó en la autopista de peaje AP-6 a principios de 2018… pero, por favor, que me pille a bordo de esta imparable bestia, a la que no hace falta ponerle cadenas...

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Esta es una cuestión que no parece demasiado relevante salvo que te encuentras en una situación de nieve realmente compleja.

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La nieve es protagonista en invierno y estos días están sorprendiendo a más de un conductor que para nada se lo esperaba en zonas poco habituales para este blanco elemento, como la ciudad de Madrid.

Mejor practicar antes con buenas condiciones para estar preparados

Colocar las cadenas no es tan difícil como parece, pero es cierto que la situación y el contexto puede complicar mucho las cosas, por eso te recomiendo que primero lo hagas en unas condiciones climáticas más favorables, para que llegado el día que debas colocar las cadenas en pleno temporal de invierno, sepas cómo hacerlo.

¡A continuación te muestro cómo poner las cadenas metálicas y cómo poner las cadenas de tela en nuestro coche!

Y si quieres saber todo sobre las cadenas sigue el enlace anterior. Por ejemplo en el mercado encontrarás cuatro tipos de cadenas para la nieve:

Cadenas de nieve metálicas. Es la opción más conocida. Como su nombre indica se trata de una serie de cadenas de eslabones de acero que se entrelazan bien de forma transversal o bien haciendo rombos. Son relativamente fáciles de colocar, pero a la hora de conducir resultan algo molestas porque transmiten muchas vibraciones.

Cadenas de nieve textiles. Estas son mucho más sencillas de colocar, pero también mucho menos resistentes por lo que solo se aconsejan para uso ocasional o para esos viajes en los que no sabes seguro si las vas a necesitar.

Mal llamadas cadenas son una funda de lona que rodea la banda de rodadura y la llanta.

Cadenas de nieve mixtas o compuestas. Son una mezcla entre los dos tipos anteriores: parecen una funda pero en lugar de tela llevan una red. Su instalación es más sencilla que las metálicas pero su durabilidad es similar. ¿La pega? Que son más caras.

Cadenas de nieve semiautomáticas. Son una opción recomendada solo para uso intensivo porque están formadas por una parte fija que siempre va instalada en la llanta y otra parte móvil que es la que se monta y desmonta según las condiciones del asfalto.

¿Cuánto cuestan las cadenas de nieve?

El precio de las cadenas de nieve depende, primero del tipo de cadenas que hayas elegido y, segundo de donde las vayas a comprar. Las cadenas de nieve más baratas son las metálicas. Su precio ronda los 40 euros.

Las cadenas textiles son algo más caras y suelen estar en torno a los 60 euros. Un poco menos que las híbridas: las Michelin Easy Grip que son las más conocidas cuestan entre 70 y 80 euros.

Si quieres ver en la práctica cómo se ponen, ¡dale al play! Te lo contamos todo...

Esta es una cuestión que no parece demasiado relevante salvo que te encuentras en una situación de nieve realmente compleja.

La nieve es protagonista en invierno y estos días están sorprendiendo a más de un conductor que para nada se lo esperaba en zonas poco habituales para este blanco elemento, como la ciudad de Madrid.

Mejor practicar antes con buenas condiciones para estar preparados

Colocar las cadenas no es tan difícil como parece, pero es cierto que la situación y el contexto puede complicar mucho las cosas, por eso te recomiendo que primero lo hagas en unas condiciones climáticas más favorables, para que llegado el día que debas colocar las cadenas en pleno temporal de invierno, sepas cómo hacerlo.

¡A continuación te muestro cómo poner las cadenas metálicas y cómo poner las cadenas de tela en nuestro coche!

Y si quieres saber todo sobre las cadenas sigue el enlace anterior. Por ejemplo en el mercado encontrarás cuatro tipos de cadenas para la nieve:

Cadenas de nieve metálicas. Es la opción más conocida. Como su nombre indica se trata de una serie de cadenas de eslabones de acero que se entrelazan bien de forma transversal o bien haciendo rombos. Son relativamente fáciles de colocar, pero a la hora de conducir resultan algo molestas porque transmiten muchas vibraciones.

Cadenas de nieve textiles. Estas son mucho más sencillas de colocar, pero también mucho menos resistentes por lo que solo se aconsejan para uso ocasional o para esos viajes en los que no sabes seguro si las vas a necesitar.

Mal llamadas cadenas son una funda de lona que rodea la banda de rodadura y la llanta.

Cadenas de nieve mixtas o compuestas. Son una mezcla entre los dos tipos anteriores: parecen una funda pero en lugar de tela llevan una red. Su instalación es más sencilla que las metálicas pero su durabilidad es similar. ¿La pega? Que son más caras.

Cadenas de nieve semiautomáticas. Son una opción recomendada solo para uso intensivo porque están formadas por una parte fija que siempre va instalada en la llanta y otra parte móvil que es la que se monta y desmonta según las condiciones del asfalto.

¿Cuánto cuestan las cadenas de nieve?

El precio de las cadenas de nieve depende, primero del tipo de cadenas que hayas elegido y, segundo de donde las vayas a comprar. Las cadenas de nieve más baratas son las metálicas. Su precio ronda los 40 euros.

Las cadenas textiles son algo más caras y suelen estar en torno a los 60 euros. Un poco menos que las híbridas: las Michelin Easy Grip que son las más conocidas cuestan entre 70 y 80 euros.

Si quieres ver en la práctica cómo se ponen, ¡dale al play! Te lo contamos todo...

En estas fechas debemos aumentar la precaución al volante, aunque con estos consejos para conducir en la nieve sin cadenas podrás saber, al menos, a qué enfrentarte si te pilla sin la equipación necesaria. Desafortunadamente, el conductor de este Jeep tuvo que conocer los peligros incontrolables del hielo en la carretera con la suerte de que todo acabó en un susto, para el conductor y para el resto de ocupantes de la vía pública.

Hielo y frío, mala combinación

Toda la acción fue registrada por una dash cam instalada en el coche que precedía a este Jeep Grand Cherokee de color rojo. El hielo negro, como se le conoce a las placas de hielo que se forman sobre la carretera y que son casi imperceptibles al ojo humano, es el causante de todo el caos que verás en el breve vídeo a continuación. Todo empieza con un Jeep que se cruza mientras acciona los frenos, mala combinación sobre hielo.

Esto no impidió que el Grand Cherokee diera varios giros de 360º grados sobre sí mismo antes de acabar casi detenido por completo, recuperando así el control del vehículo, reconduciendo el coche hacia el carril de la derecha y reemprendiendo su marcha lentamente de nuevo. Según la descripción del vídeo, el incidente tuvo lugar en la víspera de Año Nuevo en Abilene, Texas (Estados Unidos), donde las temperaturas habían caído por debajo del punto de congelación unas cuantas veces en las últimas semanas. No te lo pierdas.

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Este fin de semana las fuertes nevadas recogidas en gran parte del territorio peninsular han sido el principal foco de atención para la mayoría de españoles, mientras que las decenas de vehículos que quedaron atrapados en la AP-6 por la nieve han protagonizado el peor de los escenarios posibles. Ahora, tras la reanudación de la circulación en la autopista entre Madrid y Ávila, llega el momento de hacer balance y de averiguar de quién es la responsabilidad por el caos de la AP-6 tras las fuertes nevadas.

Gregorio Serrano, director general de la Dirección General de Tráfico (DGT) ha declarado en una entrevista con que “no corresponde a la DGT la gestión interna de la AP-6”. Mientras tanto, el Gobierno ha abierto un expediente informativo a la Abertis, la empresa concesionaria de la autopista, con el fin de que ésta aclare las causas por las que miles de conductores y pasajeros se quedaron atrapados en la nieve durante horas, un hecho coincidió con el retorno tras el final de las vacaciones de Navidad.

¿Información no atendida?

“Desde el jueves la DGT empezó a informar sobre la nevada prevista que iba a caer de sábado a domingo”, ha insistido Serrano. El director de la DGT ha cuantificado en más de 4.000 los mensajes emitidos en los paneles informativos, así como las diferentes alertas emitidas en los boletines de radio, haciendo hicapié en los que los conductores “no se enteraron de estos avisos o no tomaron las precauciones necesarias”.

#Nevada la mejora de las condiciones permite aligerar la descongestión de la #AP6 pic.twitter.com/hKf1J35YW4

— UME (@UMEgob) 7 de enero de 2018

Tráfico ha recalcado que la concesionaria de la autopista “tiene su propio centro de gestión” y que se conocía el plan operativo, las quitanieves y la sal dispuestas. Mientras tanto, Serrano ha asegurado que la DGT contaba con ocho centros de gestión “que se ocuparon de otras nevadas”, recalcando que en las carreteras bajo su operativo no hubo incidencias. Por otro lado, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha señalado que la N-6, que circula en paralelo a la autopista de peaje, estaba abierta y que desde Adif se trabajó para que la nieve no obligara a cancelar viajes en tren.

La concesionaria responde a la DGT

Mientras tanto, las declaraciones de Gregorio Serrano han sido contestadas por Abertis. La directora general, Anna Bonet, ha asegurado en otra entrevista que para cortar la autopista “nosotros enviamos la solicitud al Gobierno y ellos se encarga de ejecutarla”. Bonet ha explicado que se aplicaron los protocolos de “máximo nivel” y que “se procedió a avisar a la subdelegación del Gobierno de Castilla y León para que actuara activando los protocolos de emergencia”. 

Bonet también ha expuesto que se está recopilando toda la información necesaria para dar respuesta al expediente informativo que ha abierto el Gobierno contra la concesionaria y que la fuerte nevada se unió a un elevado nivel de circulación en la vía que limitó el trabajo de Iberpistas, la filial de Abertis que gestiona la AP-6. “La ocupación de toda la calzada por parte de vehículos imposibilitó el paso de las máquinas para trabajar”.

108 carreteras afectadas

Como resultado de la fuerte nevada registrada este pasado fin de semana en gran parte del país, fueron afectadas un centenar de carreteras, de las cuales 28 fueron cortadas al tráfico, de las que siete son puertos de montaña de Ávila y Salamanca, siendo obligatorio el uso de cadenas en otras 27 vías. La DGT ha asegurado que la situación empieza a mejorar en gran parte del país, aunque los efectos del temporal aún se dejan notar en otras comunidades como Castilla y León, la más afectada, junto a Andalucía y Asturias.

Fuente: El Mundo, Onda Cero, Cope, SER | Foto: Twitter (UME)

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Como puedes observar en las imágenes que te traemos a continuación, los fabricantes de cadenas de nieve han aprendido a ponértelo fácil y, habitualmente, las partes pintadas del mismo color deben quedar unidas entre sí.

Esto facilita mucho el trabajo de noche, aunque si no quieres arriesgarte a pasarlo verdaderamente mal, lo mejor es que practiques antes cómo poner las cadenas de nieve en tu coche. Así, cuando llegue el momento oportuno, lo harás con gran soltura.

Para ello, como puedes ver aquí, no es imprescindible que haya nieve sobre la carretera. Cuando vayas de viaje, conviene siempre llevar una linterna, guantes y ropa de abrigo en el vehículo, para cuando tengas que salir de él a colocarlas.

Si sabes que vas a atravesar un puerto nevado, procura llevar el depósito lleno y una pala o algo para retirar la nieve de debajo de las ruedas. Así te resultará más fácil colocar las cadenas de nieve en tu vehículo.

Y siguiendo con la tónica, mira en el siguiente lo impresionante que es ver derrapar a un Porsche 911 sobre la nieve.

Desde Porsche nos llegó esta producción en la que sobre un manto de nieve y hielo la firma de Stuttgart celebró su Porsche Driving Experience a temperaturas de hasta menos 18 grados.

Son pilotos preparados y en zonas estudiadas para realizar estas maniobras. En nuestro caso mejor ver el vídeo que preside estas líneas y recordar rápidamente como colocar las cadenas de nieve para no sufrir ningún imprevisto.

¡Dale al play! Recordar nunca viene mal... Menos en estos casos.

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