Un estudio del ADAC deja claro que la degradación de las baterías de los PHEV es mayor que la de los coches eléctricos puros
El ADAC advierte a los conductores de coches híbridos enchufables, un hábito muy común al volante multiplica la degradación de la batería.
Los coches híbridos se han convertido en una alternativa algo más viable para los conductores afectados por las Zonas de Bajas Emisiones en cientos de ciudades. Los 100% eléctricos siguen sin convencer a algunos de los compradores, que temen sufrir problemas como dificultad para encontrar puntos de carga o una alta degradación.
Un estudio alemán del ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) ha desvelado un dato revelador. Las baterías de los híbridos enchufables (PHEV) envejecen peor que las de los coches eléctricos.
Más de 28.500 coches enchufables a examen
El ADAC ha analizado la degradación de 28.500 vehículos en circulación teniendo en cuenta el kilometraje, la salud de la batería, el tipo de uso que han tenido y los hábitos de carga de los conductores. Todos estos factores influyen en la vida útil del vehículo.
Las baterías de los híbridos enchufables suelen ser algo más pequeñas en comparación con las de un coche eléctrico, por lo que se cargan con mayor frecuencia. El estudio ha demostrado que las diferencias entre fabricantes son abismales, incluso entre modelos de una misma marca.
Los resultados generales tras analizar 28.500 vehículos son “muy tranquilizadores”, apuntan los autores del estudio. ¿El resultado? La batería de un híbrido enchufable dura de media toda la vida útil de propio coche.
El porcentaje de conducción eléctrica cambia las reglas del juego
La degradación media de los híbridos enchufables se encuentra dentro de los límites normales. El ADAC ha confirmado que los casos más extremos de salud de la batería aumentan con un mayor kilometraje en conducción eléctrica.
Una alta proporción de conducción eléctrica genera de media un estado de salud (SoH) inferior al de los vehículos con una mayor conducción de combustión. La arquitectura utilizada por los fabricantes también influye en la velocidad de la degradación de la pila.
Mercedes tiene un rendimiento de batería más estable hasta los 200.000 kilómetros, momento en el que los conductores empiezan a plantearse cambiar de vehículo. Los híbridos enchufables de Mitsubishi tiene una degradación mucho mayor en modo eléctrico con menos kilómetros aunque la alta fiabilidad salva la vida útil de la batería similar a la del propio coche.
Los expertos del ADAC alemán ha proporcionado los valores habituales que deberían tener los híbridos eléctricos: al menos el 92% a los 50.000 km, el 88% a los 100.000 km, el 84% a los 150.000 km y cerca del 80% a los 200.000 km.