Un torpedo contra el BYD Atto 2 DM-i: en Stellantis van a lanzar su SUV PHEV más importante, el Leapmotor B10 EREV de más de 1.000 km de autonomía

La guerra de la autonomía está alcanzando un nuevo nivel en el segmento de coches híbridos enchufables. Las marcas, especialmente las que llegan procedentes de China, han encontrado en este nicho un interesante mercado que explotar. Stellantis se va a unir a esta batalla con el Leapmotor B10 EREV de más de 1.000 kilómetros de autonomía que va a lanzar en 2026.

Esta información se ha hecho pública escasos días después de que uno de los mayores competidores de Leapmotor en el mercado haya anunciado la llegada de un modelo de características similares durante el primer trimestre del año que viene. Hablamos del BYD Atto 2 DM-i y los 1.020 kilómetros de autonomía combinada que ya ha confirmado que aterrizará en Europa en unos meses.

El BYD Atto 2 DM-i tendrá un nuevo rival el año que viene

El modelo del gigante asiático se basa en el BYD Atto 2, que hasta ahora es un coche 100% eléctrico, y se presenta como un SUV híbrido enchufable que superará el millar de kilómetros con una carga de su batería y un depósito de gasolina.

BYD ha confirmado que el Atto 2 PHEV tendrá hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica y que el resto lo conseguirá a base de recargas durante la conducción haciendo uso del motor de combustión interna que forma parte de su tren motriz y que sí puede impulsar las ruedas del vehículo.

Esta es una de las grandes diferencias con el producto que va a traer Leapmotor en 2026 al mercado europeo. En este caso, hablamos de un coche eléctrico de autonomía extendida (Extended Range Electric Vehicle), una tecnología que, aunque se asemeja a la de un híbrido enchufable, en realidad tiene importantes diferencias a tener en cuenta.

Para empezar, un coche EREV o REEV equipa un motor de combustión interna, pero a diferencia de un PHEV, éste no está conectado a las ruedas, por lo que no genera ningún tipo de tracción en el vehículo. Esta tarea recae directamente sobre el motor o los motores eléctricos con los que esté equipado el sistema de propulsión.

La misión del motor térmico es la de actuar como un generador eléctrico. Mediante el uso de la gasolina, puede crear energía que se manda directamente a la batería. De este modo, la pila se recarga durante la conducción mientras que la propulsión sigue siendo 100% eléctrica. Estos coches logran una gran autonomía combinada, al nivel de la anunciada por el BYD Atto 2 DM-i.

El Leapmotor B10 EREV y sus más de 1.000 km de autonomía

Esta no es la primera incursión de Leapmotor en el segmento de coches eléctricos de autonomía extendida. De hecho, su gama de productos ya ofrece un vehículo dotado de este tipo de sistema de propulsión, el Leapmotor C10 REEV. El objetivo ahora es implementar esta tecnología en un SUV compacto como es el B10.

Este modelo, el Leapmotor B10, se ofrece únicamente con un sistema de propulsión eléctrico que equipa un motor de 218 CV y dos opciones de batería LFP. La primera, de 56,2 kWh, le permite homologar hasta 361 kilómetros de autonomía por carga; mientras que la segunda tiene una mayor capacidad energética (67,1 kWh), lo que se traduce en un incremento de la autonomía que alcanza los 434 kilómetros.

Si bien no se han hecho públicos aún los detalles técnicos del Leapmotor B10 EREV, se espera que comparta el tren motriz con su hermano mayor, el C10 REEV. Esto significa que contará con un motor eléctrico de 215 CV asociado a una batería de 28,4 kWh que, en el caso del C10, se traduce en una autonomía eléctrica de hasta 145 kilómetros entre carga y carga.

Pero, a diferencia del C10, el modelo B10 es más pequeño, por lo que también tiene un menor peso y esto se traduce en un consumo medio inferior, lo que sin duda ayuda a extraer una mayor autonomía de cada carga de la batería y de cada depósito de gasolina. La idea es superar los 1.000 kilómetros de alcance con una sola carga y repostaje.

La llegada del B10 EREV está prevista para 2026, aunque por ahora no se ha concretado una fecha exacta. Dado que todavía no ha sido presentado, podría aterrizar algo después de lo que lo haga el Atto 2 DM-i, un coche que, además, tiene un menor tamaño y no debería ser rival directo de SUV de Leapmotor.

Tampoco se conocen precios de venta, pero si el Leapmotor C10 REEV está disponible en España desde 33.800 euros y el B10 eléctrico lo hace desde 27.900 euros, podríamos estar hablando de un precio para la versión de autonomía extendida que oscile entre los 28.000 y los 30.000 euros, cifras que no incluirán ni descuentos ni ayudas.