El vehículo, que fue hallado en una zona apartada de Wokingham, Berkshire, presentaba un estado desolador al haber sido privado de puertas, capó, motor, llantas, interiores e incluso de los elementos más pequeños del cableado, dejando únicamente el chasis desnudo sobre el suelo.

Este hallazgo confirma una tendencia creciente en el crimen organizado especializado en automoción, donde el objetivo ya no es la reventa del coche completo, sino el despiece sistemático para alimentar un mercado negro de recambios de alta gama que es prácticamente imposible de rastrear.

Lo que diferencia este suceso de un robo convencional es la asombrosa eficiencia con la que actuaron los delincuentes. No estamos ante un grupo de aficionados que se llevan un coche para dar un paseo imprudente; se trata de una operación logística de precisión. Para dejar un Porsche 911 en el chasis se requieren herramientas específicas, conocimientos técnicos avanzados sobre la arquitectura de la marca de Stuttgart y, sobre todo, un lugar seguro donde trabajar sin interrupciones.

El hecho de que la policía encontrara la carcasa metálica "pelada" en un tiempo récord sugiere que los ladrones contaban con un taller clandestino o una estructura móvil preparada para el desguace inmediato.

Al observar las imágenes compartidas por las autoridades, resulta impactante ver la desnudez del vehículo. El Porsche 911 Carrera 4 GTS es una pieza de ingeniería compleja, donde cada componente está diseñado para ofrecer un rendimiento óptimo. Verlo despojado de su corazón, el motor bóxer, y de su característica silueta exterior, es un recordatorio de la vulnerabilidad de estos activos frente a bandas que conocen perfectamente los puntos débiles de los sistemas de seguridad modernos.

La razón detrás de este ensañamiento con el vehículo es puramente económica. En la actualidad, vender un Porsche 911 robado como una unidad completa es una tarea sumamente arriesgada debido a los controles internacionales, los números de bastidor grabados en múltiples componentes y la interconectividad de los sistemas de a bordo. Sin embargo, el valor de las piezas por separado puede superar, en ocasiones, el valor del mercado de segunda mano del vehículo entero.

La crisis de suministros global que ha afectado a la industria automotriz en los últimos años solo ha servido para disparar los precios de estos recambios originales. Para un propietario que ha sufrido un accidente y no tiene cobertura total, o para alguien que busca mejorar su modelo básico con piezas de un GTS, el mercado negro ofrece una alternativa rápida y "barata".

Esta demanda es la que alimenta que coches tan exclusivos como este Porsche terminen convertidos en un montón de metal inerte abandonado en un descampado. Es el lado oscuro de la exclusividad: cuanto más deseado es el coche, más valiosas son sus "sobras".

Este incidente ha encendido las alarmas entre los propietarios de vehículos de alto rendimiento en la región y más allá. La sensación de que ni siquiera los garajes privados o los sistemas de rastreo más avanzados son garantía suficiente contra profesionales decididos es una realidad difícil de digerir.

La policía local ha hecho un llamamiento a la colaboración ciudadana, solicitando cualquier grabación de cámaras de seguridad o testigos que hayan visto movimientos sospechosos de camiones de carga en las inmediaciones de Wokingham. No obstante, las esperanzas de recuperar las piezas sustraídas son escasas, ya que es probable que muchas de ellas ya hayan cruzado fronteras o estén instaladas en otros vehículos.

Para el dueño del Porsche, el golpe es doble. No solo se trata de la pérdida patrimonial, que suele estar cubierta por el seguro, sino de la violación de la seguridad personal y la frustración de ver un objeto de pasión convertido en chatarra. El Porsche 911 no es solo un medio de transporte; es un símbolo de estatus y de amor por la conducción.

Mientras tanto, las autoridades continúan analizando el bastidor en busca de cualquier pista forense, aunque los ladrones suelen ser lo suficientemente cuidadosos como para no dejar rastros biológicos o huellas en la estructura metálica que deciden abandonar por no tener valor comercial directo.

Por el bien de los agentes, el detenido no consiguió ir muy lejos y se acabó chocando con una barrera. El principal delito no era esta huida, sino el robo de un Porsche cuyo valor supera los 80.000 euros y provenía de Reino Unido. Las dos personas implicadas en este delito fueron pilladas en la ciudad de Torrevieja, y ahora serán investigadas por varios delitos.

Un coche robado en Reino Unido aparece en España

Hace unas semanas, unos agentes de la Guardia Civil de Torrevieja se encontraban circulando por las calles de la ciudad alicantina cuando algo les llamó la atención. Y es que se toparon con un coche de alta gama, el cual portaba una matrícula de Reino Unido, pero carecía del distintivo obligatorio que deben llevar los vehículos procedentes del extranjero para así ser identificados. La falta de este indicativo hizo comenzar una operación que tenía mucha más historia.

Una vez pararon a este vehículo, se encontraron con dos varones de nacionalidad lituana de 36 y 32 años. Es en este momento cuando iniciaron una investigación más exhaustiva del vehículo y se dieron cuenta de que la falta de ese distintivo no era la única irregularidad que cometía dicho coche de lujo. En el número de identificación del vehículo vieron varios signos de manipulación, e incluso los pasaportes aportados por las dos personas no correspondían con sus rostros.

Al verificar los datos reales del vehículo que tenían en frente, cayeron en la cuenta de que este había sido robado en 2025 en Reino Unido. Había pasado un tiempo desde aquel delito, y ahora estas dos personas circulaban con este automóvil de lujo como si fuera suyo en otro país. Pero los distintos fallos que habían cometido con este coche los acabaron delatando.

Detenidos tras una huida fallida

Concretamente, el coche robado en Reino Unido y ahora visto en Torrevieja era un Porsche Macan. Este modelo de la firma de Stuttgart, que ha sido protagonista en los últimos días por este delito, tiene un precio que parte desde los 82.310 euros. Este SUV deportivo de lujo fue sustraído en Reino Unido y después de un tiempo, ha llegado a España, pero los agentes dieron con los ladrones de este lujoso automóvil.

Este coche de por sí llama la atención, pero aún más la llamó al ver que carecía del distintivo necesario al ser un modelo de Reino Unido. Los agentes no tuvieron otra opción que llevarse detenidos a las dos personas que había en el vehículo como presuntos autores de distintos delitos como falsedad documental y receptación del vehículo sustraído. Incluso, uno de ellos tenía antecedentes por delitos contra la salud pública y organización criminal, y además tenía una Orden Europea de detención.

Por cada minuto que pasaba, la situación era más grave. Por lo que los agentes los llevaron a dependencias del Puesto Principal de la Guardia Civil de Torrevieja. Pero esto no acaba aquí, pues al abrirse las puertas del coche oficial, uno de los detenidos salió corriendo intentando huir. Aunque no llegó muy lejos, pues para salir intentó saltar una barrera de acceso y chocó con ella y terminó cayendo al suelo.

Esta huida interrumpida supuso tanto la fractura de la barrera como varias lesiones en el detenido. Por lo que, además de todos los delitos ya comentados previamente, ahora había que sumar uno de daños. Las dos personas involucradas en este delito con un Porsche Macan con un precio superior a 80.000 euros que fue robado en 2025 en Reino Unido, ahora han pasado a disposición judicial, y posteriormente han sido puestas en libertad con medidas cautelares, hasta que se celebre el juicio.

Esta medida, que a primera vista podría parecer una decisión estética o incluso desconcertante para los transeúntes, responde en realidad a una profunda preocupación científica por el impacto del alumbrado público en la biodiversidad y la salud humana.

La tendencia está cobrando tal fuerza en el norte del continente que los expertos ya señalan a España como uno de los próximos países en adoptar esta transformación lumínica para proteger sus ecosistemas nocturnos.

El origen de este cambio se encuentra en la lucha contra la contaminación lumínica, un problema que ha crecido de forma exponencial con la llegada de la tecnología LED convencional. Aunque estas bombillas son altamente eficientes desde el punto de vista energético, la mayoría emite una gran cantidad de luz azul.

Además, esta parte del espectro electromagnético es la más dañina para el medio ambiente nocturno, ya que se dispersa con mayor facilidad en la atmósfera y altera los ritmos biológicos de casi todas las especies.

Al observar los resultados negativos del exceso de claridad nocturna, municipios daneses han decidido liderar un experimento a gran escala instalando luminarias rojas en zonas residenciales y corredores verdes, buscando una convivencia más armónica con la naturaleza.

Sin embargo, los beneficios no se limitan exclusivamente al reino animal, ya que el ser humano es otro de los grandes beneficiados por este cambio de paradigma. La luz blanca y azul inhibe de forma drástica la producción de melatonina, la hormona responsable de regular el sueño y los ciclos circadianos.

Estar expuestos a farolas potentes frente a nuestras ventanas durante la noche provoca que el cerebro interprete que aún es de día, lo que deriva en trastornos del sueño, fatiga crónica y otros problemas de salud a largo plazo.

Por el contrario, la luz roja, al tener una longitud de onda mucho más larga, apenas interfiere en la segregación de esta hormona, facilitando un descanso mucho más profundo y natural para los vecinos que viven en zonas iluminadas bajo este nuevo criterio.

En España, el debate sobre la implementación de esta medida empieza a cobrar relevancia en los foros de urbanismo y medio ambiente. Nuestro país posee una de las biodiversidades más ricas de Europa y, al mismo tiempo, algunas de las zonas con mayor contaminación lumínica debido a una cultura de iluminación pública históricamente generosa.

Pese a las evidencias científicas a favor, el cambio también se enfrenta a retos culturales y de percepción ciudadana. El ojo humano tiene una agudeza visual reducida bajo la luz roja, lo que significa que la sensación de seguridad o la capacidad de distinguir colores con precisión disminuye.

En los barrios donde ya se ha instalado en Dinamarca, se ha hecho necesaria una labor pedagógica para explicar a los residentes que menos luz blanca no significa necesariamente menos seguridad, sino una mayor calidad de vida ambiental.

El desafío para los ingenieros españoles será encontrar el equilibrio entre la seguridad vial, la protección ciudadana y la mínima intrusión ecológica, posiblemente mediante sistemas inteligentes que cambien la intensidad o el color de la luz según la presencia de personas o la hora de la madrugada.

El futuro de nuestras ciudades parece alejarse definitivamente de la incandescencia cegadora para abrazar tonos más cálidos y respetuosos. Lo que hoy vemos como una curiosidad en los informativos internacionales sobre Copenhague o Londres, podría convertirse pronto en la norma de nuestros paseos nocturnos.

La transición hacia el rojo representa un reconocimiento de que la noche debe volver a ser oscura para que la vida continúe su curso. España, con su compromiso creciente hacia la sostenibilidad y la transición ecológica, mira con atención estos modelos europeos, consciente de que el simple gesto de cambiar una bombilla puede ser el paso definitivo para devolverle el equilibrio a un ecosistema que lleva décadas cegado por su propia luz.

A pesar de los años que han pasado desde la llegada de los modelos eléctricos a nuestras carreteras, las dudas sobre sus baterías siguen más que presentes. Por eso, estudios como el de la empresa británica Generational ayudan a esclarecer el panorama para aquellos conductores que estén pensando en comprar uno de estos modelos.

Los resultados del último estudio sobre baterías

En los últimos años se ha llevado a cabo una gran cantidad de estudios para encontrar certezas sobre la tendencia de las baterías de los coches eléctricos. El análisis más reciente ha sido el realizado por la empresa británica Generational, la cual está especializada precisamente en el análisis de baterías.

Para obtener unos resultados precisos, desde Reino Unido llevaron a cabo el análisis de hasta 8.000 vehículos eléctricos el pasado año. Con esta gran muestra, sacaron como resultado final que la salud media de las baterías se sitúa en el 95,15% en relación con la capacidad que tienen en un origen. Un dato muy alto que tranquilizará a muchos conductores.

En este estudio han querido centrarse en descubrir al mundo que aspectos como la edad que tiene el vehículo no son tan importantes como se pensaban. Como es normal, con el paso del tiempo, las baterías sufren cierta degradación, pero nada exagerado. Este análisis ha demostrado que la gran parte de estos 8.000 coches superan los datos marcados por la garantía.

Este estudio ha mostrado, como era de esperar, que los coches más nuevos son los que más salud de batería tienen. Los de entre dos y tres años marcan un 96,94%, mientras que de tres a cuatro bajan al 95,17%. Para ver el resultado de algunos más antiguos, se estudió la batería de coches de entre ocho y doce años, y esta marcaba un 85%, un dato realmente bueno para dicha antigüedad. Aunque en el estudio encontraron ciertas irregularidades, que pueden surgir por la edad del coche, por lo que no eliminan de la ecuación que haya ciertas excepciones problemáticas.

Otros factores claves en la degradación

Una de las principales preocupaciones de los conductores de coches eléctricos son los kilómetros. Pues muchos asocian estos al desgaste de las baterías, pero este estudio ha querido recalcar que esto no es del todo así. Ya que, tras el análisis realizado, han encontrado que vehículos con más de 160.000 kilómetros marcaban una capacidad de entre el 88 y el 95%.

De esta forma demuestran que la cantidad de kilómetros no es un dato que sí o sí afecte gravemente a la salud de la batería de tu coche eléctrico. Es más, la empresa Generational ha destacado por encima del kilometraje otros aspectos a tener muy en cuenta: el uso intensivo de la carga rápida, exponer el vehículo a climas extremos o dejar que la batería alcance niveles muy bajos. Todo esto puede ser mucho más perjudicial que acumular una gran cantidad de kilómetros, según el estudio.

En este análisis, la firma británica se ha encontrado con coches aparentemente iguales que, por el mal uso que les han dado sus dueños, la batería estaba mucho más deteriorada en uno que en otro. A su vez, los encargados de este estudio revelan que todas las dudas que hay alrededor de las baterías han generado un efecto muy negativo en el mercado de segunda mano de los coches eléctricos.

Muchos conductores no quieren comprar un modelo y que en poco tiempo tengan que gastarse una gran cantidad de dinero en cambiar la batería de este. Por ello, estos estudios, como el realizado por la empresa británica, son de gran ayuda. Han demostrado que actualmente el nivel de degradación es muy bajo en las baterías de los coches eléctricos, y que factores como la edad o los kilómetros no son tan definitorios como sí lo es un mal uso del vehículo.

El Reino Unido abandonó la UE hace cinco años, pero en este movimiento medioambiental caminaban en la misma dirección. Ahora ya no, pues aquí de momento sí que mantienen el veto para el 2035. Aunque ya hay marcas muy importantes que trabajan en suelo británico como es el caso de Ford que opinan que la mejor opción es tomar la misma decisión que han tomado en Bruselas.

La situación en Reino Unido

La semana pasada en la Unión Europea se tomó la decisión de rectificar la prohibición de la venta de coches con motores de combustión. De esta forma, ahora el objetivo pasa a ser reducir el 90% de las emisiones. 2035 seguirá siendo una fecha importante para el sector, pero el cambio no será tan definitivo, pues habrá hueco también para los híbridos enchufables, los no enchufables, vehículos con extensores de autonomía y los que tienen un motor de combustión.

En Reino Unido este cambio de la UE no afecta, por lo que ahora el calendario que tienen las marcas para comercializar sus vehículos allí sigue siendo el mismo que hasta ahora. Pero, al ver que la Comisión Europea ha tomado la decisión de flexibilizar los plazos, empiezan a haber personas que ven pertinente que dicha modificación llegue también a territorio inglés.

La decisión que ha tomado la UE da un respiro a algunas firmas y países que veían demasiado cerca el 2035 para completar estas pretensiones a favor del medioambiente. En cambio otras han criticado esta modificación del veto, ya que consideran que ya habían hecho una gran inversión en conseguir el objetivo para esa fecha y esto es un paso atrás. En el caso de Ford, se posiciona con la primera opinión.

La postura de Ford en Inglaterra

La firma del ovalo es originaria de Estados Unidos, pero tiene una gran tradición en el territorio británico. Es por ello que la marca se ha pronunciado sobre las medidas que a día de hoy se mantienen en Reino Unido y señalan que el camino a seguir es repetir lo que ha hecho la Unión Europea respecto a las emisiones.

Lisa Brankin, directora general de Ford Reino Unido, ha sido la primera en hablar sobre este tema en una entrevista para el medio 'Autocar'. "Tras la decisión de la Unión Europea, queda más claro que nunca que el Reino unido debe seguir el ejemplo y acortar urgentemente la distancia entre nuestros ambiciosos objetivos y la realidad del mercado. Adelantar de inmediato la revisión del mandato VETS es el primer paso para lograrlo", expresaba la directiva.

Parece ser que en este pensamiento no solo se posiciona Ford, pues también lo han manifestado desde la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles a través de su director ejecutivo. "El Reino Unido debe hacer lo correcto para su propia transición. Europa es el mayor mercado para las exportaciones automotrices del Reino Unido y la mayor fuente de productos para los compradores de automóviles británicos, por lo que lo que sucede en Europa es importante para el Reino Unido”, comentaba Mike Hawes, en la misma línea que la empresa estadounidense.

Aunque esta parezca la opinión más mayoritaria, también hay voces que indican que la postura más correcta es seguir su propia línea de actuación ajena a lo que haga Europa, pues para ello se hizo el 'Brexit'. Además señalan esto como una oportunidad para adelantar a la UE en el sector de los modelos eléctricos. "El Reino Unido debería redoblar sus esfuerzos y aspirar a ser líder en electrificación", comenta Lucien Mathieu, director de automóviles de 'Transports & Enviroment'.

Ahora falta por ver cuál es la decisión que toma Reino Unido respecto a la prohibición de la venta de vehículos de combustión. Desde Ford solicitan una reconsideración de este veto, siguiendo lo que ha hecho la UE, pero todavía no hay una decisión en firme y podrían aprovechar el movimiento de Europa buscando el liderazgo a través de estas restricciones.

Esta medida, vista por algunos como la "última ocurrencia política" pero defendida por el Gobierno como una "modernización" necesaria, marca un antes y un después en cómo las naciones pretenden financiar el mantenimiento de su red viaria en la era de la movilidad eléctrica.

La transición energética y la masiva adopción de vehículos eléctricos (VE), aunque vitales para alcanzar los objetivos climáticos, han generado una paradoja presupuestaria. El Reino Unido ha dependido, tradicionalmente, en gran medida de los impuestos sobre los carburantes (gasolina y diésel) para financiar el mantenimiento y desarrollo de carreteras y autopistas.

Con la disminución progresiva de las ventas y el consumo de combustibles fósiles, la recaudación fiscal ha comenzado a desplomarse, creando un vacío presupuestario que, según el Gobierno, debe ser subsanado de manera urgente.

El debate se centra en una solución que, si bien es audaz, podría generar fricciones: cobrar a los propietarios de VE por cada milla (o kilómetro) recorrida.

El mensaje oficial es claro. El país continuará incentivando la compra de coches eléctricos para cumplir sus ambiciosos objetivos climáticos, pero la "modernización" del sistema tributario es inevitable para reemplazar, de forma gradual, el actual modelo fiscal basado casi exclusivamente en los impuestos a los combustibles.

Según las filtraciones a la prensa británica, el plan que se baraja en el seno del Gobierno laborista, liderado por la ministra de Hacienda Rachel Reeves, propondría una tasa inicial de 3 peniques (aproximadamente 0,0346 euros) por milla (1,609 kilómetros).

Este sistema, de aprobarse, se implementaría progresivamente a partir de 2028 y se expandiría para incluir no solo a los vehículos totalmente eléctricos, sino también a los híbridos.

Para los conductores, esto supondrá un aumento del coste anual en 240 libras esterlinas (alrededor de 272 euros) al año para el propietario de un vehículo eléctrico que recorra anualmente cerca de 8.000 millas.

A esto se le suma una comparativa fiscal clara, y es que, aunque esta cantidad es notable, sigue siendo significativamente inferior a las aproximadamente 600 libras que abona anualmente un conductor de un coche de combustión a través de impuestos sobre el carburante.

La medida, aunque mantiene el incentivo económico para el VE en comparación con los coches de gasolina, supone un cambio drástico para los primeros que disfrutan de las actuales exenciones fiscales.

La propuesta ha generado un intenso debate. Por un lado, los defensores, incluyendo algunos expertos en finanzas, argumentan que es una medida de equidad. Sostienen que, independientemente del motor, todos los vehículos utilizan y desgastan la red viaria, y por lo tanto, todos deberían contribuir a su mantenimiento.

Además, señalan que el coche eléctrico ya no es una tecnología emergente que requiera exenciones fiscales totales a largo plazo, sino el futuro dominante del transporte.

Por otro lado, los críticos y grupos ecologistas advierten que cualquier nuevo impuesto, especialmente uno basado en el uso, podría frenar el ritmo de la transición hacia la movilidad limpia.

Argumentan que, si bien se debe encontrar una solución para el déficit fiscal, esta no debe traducirse en un desincentivo para que los consumidores abandonen los combustibles fósiles, justo cuando el Reino Unido debe acelerar sus esfuerzos para alcanzar sus metas de cero emisiones.

El Reino Unido no está solo en este dilema. Otros países y regiones ya están explorando o implementando soluciones similares. En Estados Unidos, estados como Oregón o Hawái han comenzado a aplicar tarifas obligatorias por kilómetro a los coches eléctricos para cubrir el vacío en sus presupuestos de transporte.

Por otro lado, Suiza también está debatiendo una reforma fiscal similar, con la confianza de que el cambio simplemente alterará la "forma" de pagar, manteniendo la paridad de costes entre vehículos de combustión y eléctricos para el consumidor final.

El plan de un impuesto por kilómetro para vehículos eléctricos en el Reino Unido subraya un desafío global.

Si bien la medida busca mantener el equilibrio presupuestario, su éxito dependerá de cómo se equilibre la necesidad de recaudación con el imperativo de no estrangular la adopción de una tecnología crucial para la lucha contra el cambio climático.

A partir de los próximos meses, aquellos conductores con más de 70 años podrían estarán obligados a someterse cada tres años a exámenes de la vista, en el caso de que quieran continuar al volante. Esta medida viene dada tras el aumento de un 47% de los conductores mayores de 60 años involucrados en accidentes en los que alguien perdió la vida o resultó gravemente herido. 

Además, esta nueva protesta del Gobierno de Reino Unido añade cambios en la normativa de la seguridad vial enfocados a reducir el número de fallecidos y heridos graves en carreteras locales y secundarias. 

Reino Unido, a la cabeza de la seguridad vial europea

A raíz de la creación de este requisito, Reino Unido se posiciona como uno de los países europeos más concienciados sobre la seguridad vial, tanto en la implantación de medidas cada vez más restrictivas como en su normativa vial. 

De hecho, los accidentes relacionados con la conducción bajo los efectos del alcohol o drogas son otro punto pendiente para el Gobierno. Esto se debe al creciente registro de accidentes de este tipo en los últimos años, que superan los datos de tráfico de hace 13 años. 

Esta situación alarmante ha llevado a Inglaterra y Gales a estudiar la reducción de tasa máxima, pasando de 35 microgramos de alcohol por 100 ml de aliento a 22 miligramos. Un requisito que iguala a ambos países con el resto de tasas máximas que predominan en Europa. 

Respecto al consumo de drogas, se permitirá que la policía inicie procesos penales por conducir bajo estos efectos, y presentando pruebas de saliva en carretera en lugar de análisis de sangre. A todas estas medidas se le suma conducir sin seguro, tanto por la peligrosidad que supone para el resto de conductores como por la creciente prevalencia de matrículas fantasma.  

 “En otros países, como Australia y Canadá, la introducción de nuevas medidas para ayudar a los conductores jóvenes ha reducido las muertes y las lesiones graves entre un 20 % y un 40 %. Por lo tanto, si el programa del Reino Unido registrara reducciones similares, se estima que se podrían prevenir al menos 58 muertes y 934 lesiones graves cada año”, explica Edmund King, presidente de la Asociación del Automóvil británica. 

La Unión Europea puede tomar cartas en el asunto

Tras la implantación de estas medidas, no se descarta que la Unión Europea recomiende endurecer su normativa vial al resto de países miembros. En 2024, fallecieron casi 20.000 personas en carreteras europeas, 600 menos que en el año anterior, una media de 44 defunciones por millón de habitantes. 

Respecto a los países con mayor y menor tasa, Rumanía lidera la lista con una media de 77 personas por cada millón de habitantes, seguida de Búlgaria (74) y Letonia (72). En el caso de España entra dentro de la lista de los diez países de la Unión Europea con menor tasa de mortalidad por siniestro de tráfico, por detrás de Suecia (20), Dinamarca (24), Holanda (31) y Alemania (33), pues la media española se sitúa en 35 personas cada millón de habitantes.

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Estas imágenes, cargadas de nostalgia, a menudo esconden misterios que invitan a un análisis detallado, generando discusiones, teorías y hasta resoluciones inesperadas en forma de hilos virales que los usuarios comparten en esta red social.

Cada tanto, una fotografía antigua resurge en las redes, capturando la atención por su contenido enigmático o inesperado. Ya sea una instantánea de una concurrida calle en Londres en los años 60, una postal de un pueblo desierto, o la foto de un evento histórico desde una perspectiva inusual. 

Estas imágenes tienen el poder de transportar a los usuarios a un tiempo pasado. Más allá de la calidad estética o la nostalgia que evocan, muchas veces contienen detalles que despiertan preguntas: ¿Quiénes son las personas retratadas? ¿Qué sucedió después? ¿Qué objetos aparecen en la imagen que ya no existen hoy en día?

Los misterios detrás de las fotos

Uno de los elementos que más fascina a los usuarios es el misterio. Recientemente, una fotografía de Londres de 1962 comenzó a circular en X, mostrando una concurrida Oxford Street con los clásicos autobuses rojos y personas elegantemente vestidas. Sin embargo, lo que capturó la imaginación colectiva fue un vehículo deportivo azul, cuyo modelo nadie parecía poder identificar. 

Esta imagen, aparentemente común, ocultaba un misterio de seis décadas que llevó a los usuarios a investigar y debatir sobre la identidad del vehículo. Pero espera, sigue leyendo, porque más adelante hablaremos sobre este hecho. 

Estos misterios no sólo capturan la imaginación del público, sino que también generan una suerte de colaboración masiva, donde aficionados y expertos en distintos campos aportan sus conocimientos para desentrañar los enigmas que esconden las imágenes. 

El fenómeno de los hilos en Twitter

Twitter se ha convertido en la plataforma por excelencia para este tipo de análisis. Los hilos, donde un usuario publica una serie de tuits encadenados sobre un tema en particular, permiten a los usuarios explorar en profundidad los detalles de las imágenes antiguas. 

Estos hilos suelen incluir ampliaciones de la imagen, investigaciones sobre el contexto histórico, y una rica interacción entre los usuarios, quienes aportan sus propias teorías y hallazgos. Y no sólo eso, sino que, como es de esperar, tienen una narrativa de lo más envolvente. 

Un vehículo misterioso capturado en Londres en 1962 

En los últimos días, comenzó a circular en las redes sociales una fotografía de Londres que aparentemente data de 1962. Lo que más destaca en la imagen es un automóvil azul que ha despertado la curiosidad de muchos. 

En concreto, la imagen está tomada en la mítica y concurrida Oxford Street. En diversas revistas y foros dedicados a los entusiastas del motor, se ha debatido ampliamente sobre cuál podría ser el modelo de este vehículo.

¿Qué teorías han surgido en redes sociales? 

Entre las sugerencias que se han mencionado en las redes sociales se encuentran el Ferrari 250 GTO, el Aston y el Sunbeam Alpine Harrington. Sin embargo, un grupo de expertos afirma haber resuelto el misterio al identificar el coche como un raro concept car Sunbeam Tiger Project TS4, del cual solo existe una imagen en 3D.

¿Qué se sabe de este coche?

Hay muy poca información disponible sobre este concept car en particular. Por otro lado, el Sunbeam Tiger es un automóvil deportivo fabricado por la compañía británica Sunbeam entre 1964 y 1967, que ha competido en numerosas pruebas de rally y en las famosas 24 Horas de Le Mans.

Parece que este misterio, después de seis décadas, seguirá sin una respuesta definitiva, al menos por ahora. Y tú, ¿de qué modelo crees que podría tratarse este vehículo? Seguro que alguno se te ha venido a la mente. 

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“Es prematuro sacar conclusiones”

El fabricante de automóviles ha estado considerando la posibilidad de detener las ventas de sus vehículos eléctricos fabricados en China en Europa. Sin embargo, tal y como informa Carscoops, fuentes anónimas afirman que esto no sucederá y que, en su lugar, Volvo desviará la producción del EX30 y el EX90 a Bélgica. 

Asimismo, otra de las cosas que se ha comentado es que también podría trasladar la producción de algunos de sus modelos del Reino Unido a Bélgica. Sin embargo, es cierto que un portavoz de Volvo ha declarado a The Sunday Times que es “prematuro sacar conclusiones”, así como las fuentes citadas han sido anónimas.

En este caso, cuando dice “sacar conclusiones” se refiere a las medidas que podría tomar el fabricante de automóviles en caso de que Europa imponga aranceles. Los analistas afirman que Volvo es uno de los fabricantes occidentales más expuestos a los nuevos aranceles que podrían instaurarse en el Viejo Continente. 

En la actualidad, los vehículos eléctricos fabricados en China están sujetos a un arancel del 10% en la Unión Europea, pero se prevé un aumento de entre el 25% y el 30%. Según algunas fuentes, Volvo no podría permitirse fabricar el EX30 en China y exportarlo después a Europa. 

La cosa va de aranceles

La producción del Volvo EX30 comenzó en China a finales del año pasado en la planta de la empresa en Zhangjiakou. En esta planta se fabrica el vehículo tanto para el mercado chino, como para el internacional. 

Lo cierto es que Volvo lleva tiempo planeando fabricar el EX30 en su planta de Gante (Bélgica) y, en octubre del año pasado, dijo que esperaba iniciar la producción europea en 2025. Aún no está claro si la amenaza de los aranceles acelerará la producción local.

Tal y como informa Bloomberg, un portavoz de Volvo ha hecho las siguientes declaraciones: “La decisión de construir también el EX30 en Gante refleja nuestra ambición de fabricar nuestros coches donde los vendamos tanto como sea posible”. 

La Comisión Europea inició su investigación sobre los vehículos eléctricos chinos el pasado mes de octubre de 2023, y cree que sus precios se mantienen artificialmente bajos gracias a “enormes subvenciones estatales”. 

Por ahora se espera que la UE notifique a China los nuevos aranceles esta semana, y el país tendrá cuatro semanas para aportar pruebas que refuten las conclusiones de la UE. En noviembre, todos los estados miembros deberán respaldar la decisión de aplicar aranceles de forma permanente.

Según The Guardian, los aranceles podrían consistir en tarifas individuales para las empresas investigadas por la UE, una tarifa media para las empresas que cooperaron pero no fueron investigadas a fondo, y una tarifa residual para las que no fueron investigadas en absoluto.

Europa y Estados Unidos contra China 

Llevamos escuchando durante varios meses el término de ‘dumping’ para hacer referencia a la actual guerra de precios protagonizada por los coches eléctricos chinos. Y es que las firmas chinas están irrumpiendo en el mercado europeo sin precedentes. 

Pues bien, estas fricciones comerciales entre la Unión Europea y China han dado lugar a una serie de investigaciones ‘antidumping’ contra Pekín debido a una posible subvención de vehículos y plantas de producción por parte del gobierno chino a los diferentes fabricantes asiáticos. 

Ante ello, como decimos, la UE se ha puesto firme, por lo que está previsto que a lo largo de esta semana se hagan públicos los aranceles que el Viejo Continente impondrá a los fabricantes chinos por desembarcar en Europa. 

En el caso de Estados Unidos, otro agente que, al igual que Europa, está viviendo la presencia de los coches eléctricos chinos sin precedentes, ha optado por una mirada más dura. En este caso, durante la presidencia de Donald Trump, se impuso un arancel del 25% a los coches fabricados en China. 

Asimismo, prometió aumentar estas medidas arancelarias al 50% sobre los vehículos fabricados en México en plantas de propiedad china. Y recientemente parece ser que su paciencia se ha agotado, por lo que amenazó con imponer un arancel del 100% a los coches chinos que entren desde México. 

El ministro de comercio chino, Wang Wentao, ha comentado que esperaba que la Unión Europea abandonase el proteccionismo comercial y “regrese al camino del diálogo y la cooperación”, tal y como indicó a la agencia de noticias china, Xinhua. 

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La encuesta la ha realizado Illicit Encounters, una plataforma que se enorgullece de ser "el mejor lugar para citas en línea para personas casadas". El periodista y presentador de 64 años ha tenido que luchar contra una feroz competencia con personas como Cillian Murphey, Idris Elba o Tom Holland.

Este título llega en un momento en el que Clarkson ha asegurado sentirse “poco ágil y demasiado gordo y viejo” y se plantea dejar de grabar The Grand Tour de Amazon Prime. Los británicos no han tardado en reírse de la situación asegurando que la votación no ha sido seria.

Tom Holland, protagonista de películas como Uncharted y Spider-Man: No Way Home, ha obtenido el segundo puesto en la encuesta. Ni siquiera él ha podido desbancar a Jeremy Clarkson por segundo año consecutivo.

La encuesta de Illicit Encounters ha contado con la participación de 2.000 mujeres que han votado desde la web de la plataforma. Las participantes tenían que elegir entre una lista de 50 personas relevantes en Reino Unido e Irlanda.

La nueva faceta como agricultor ha influido en la votación

El periodista es famoso por su participación en programas de la BBC o la producción de Amazon, pero en los últimos meses se ha dedicado a la agricultura. Las temporadas más recientes de Clarkson's Farm han influido en el resultado de la votación.

Clarkson mostró su lado más amable, algo que ha sorprendido a los espectadores. El presentador se caracteriza por su forma de ser directa y su sinceridad a la hora de realizar críticas durante las pruebas de los vehículos. 

Los programas de Clarkson's Farm dan voz a los agricultores de Reino Unido, quienes pueden expresar sus problemas o preocupaciones. Jeremy Clarkson se ha terminado ganando la simpatía del público.

El propio galardonado ha expresado su sentimiento acerca del premio por segundo año consecutivo. “Muchos me ven como el hombre más sexy del mundo, pero debajo de los abrigos embarrados, me parezco a un cerdo”, ha expresado en su columna para The Times.

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Esto rompe con la tendencia de la mayoría de los fabricantes de coches de lujo, quienes optan por cabinas modernas con todo tipo de tecnología en las pantallas táctiles. Muchos vehículos integran controles simples como la calefacción de los asientos para evitar que el panel central esté lleno de botones.

Tesla inició esta moda, pero no es la única marca con una pantalla táctil central. Aston Martin no ha querido tener nada que ver con esto.

"Lo más importante para nosotros es entender cómo colocamos la tecnología en el habitáculo", asegura Miles Nurnberger, director de diseño de Aston Martin, a CarExpert. La marca británica intentó replicar el estilo de Tesla, pero pronto se dio cuenta que chocaba con su filosofía y no era lo más adecuado para su estilo de clientes.

Aston Martin ha agilizado la gestión de las acciones básicas

El equipo de ingenieros de Aston ha estudiado durante meses la forma de integrar algunos controles en la pantalla central y ha calculado el tiempo que lleva realizar algunas acciones. Las funciones esenciales se deben poder realizar de inmediato y no deben activar el factor de enfado, concluye la marca.

El Aston Martin Vantage es un ejemplo de este cambio en la filosofía de diseño del fabricante. El coche tiene una pantalla táctil central, pero está acompañada de botones físicos. Nurnberger ha asegurado que han tenido en cuenta las consideraciones de los clientes, quienes prefieren regular aspectos como la inclinación de los asientos de forma manual.

Aston Martin apuesta en cierto modo por la seguridad reduciendo el número de distracciones que se encuentran en la pantalla táctil. Otras configuraciones como el volumen pueden ser inseguras e incluso engorrosas de utilizar en comparación con otros métodos como el control desde un volante multifunción.

La marca opina que cuando quieres algo, lo quieres al instante y el factor de enfado influye en la experiencia del usuario. "Si quieres quitar la calefacción, en el momento en el que tienes que entrar en una pantalla y tocar la temperatura, has perdido al cliente", ha expresado el jefe de diseño de Aston Martin.

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La localidad ha tenido una estrecha conexión con el mundo de la automoción gracias a la planta de producción de Honda. Después de 35 años, la marca abandonó su fábrica como consecuencia del Brexit, pero Swindon sigue siendo recordado entre los amantes del motor.

Esta localidad inglesa tiene la rotonda más loca del mundo con siete glorietas unidas en una sola. Swindon la ha bautizado como The Magic Roundabout.

Reino Unido ha reinventado lo inimaginable

Las fórmulas para mejorar el tráfico mediante rotondas dejan poco margen a la imaginación desde la llegada de las turborotondas en los años 90. Reino Unido ha decidido unir hasta siete rotondas en una misma glorieta para controlar el tráfico que accede a los carriles centrales.

Esta idea nació en 1972 como una solución a un cruce de cinco calles unidas por un único punto. Los conductores tenían dificultad para entrar y salir de una rotonda convencional y los ingenieros se pusieron manos a la obra para crear una glorieta que pasase a la historia.

Swindon decidió construir una rotonda formada de más rotondas que se ha convertido en toda una atracción turística. "La mejor pieza de urbanismo y planificación del transporte que existe. Todo el mundo debería visitarlo una vez en la vida", asegura Daniel Yates en una reseña en Google Maps.

The Magic Roundabout es útil de verdad

Esta rotonda ha sido el centro de críticas y burlas, pero los estudios de tráfico realizados en la zona han demostrado su eficacia. En una glorieta pueden circular unos 5.100 coches por hora, pero en una como la de Swindon el volumen del tráfico puede aumentar hasta los 6.200 automóviles, ha informado Xataka.

Los estudios apuntan que reducir el diámetro de la glorieta central permite aumentar el flujo del tráfico entre un 25 y un 35%. La circulación en estas rotondas satélites se realiza en el sentido de las agujas del reloj desde el exterior hasta la gran rotonda central. Si los conductores pasan de una rotonda satélite a la central, el giro se invierte y los coches circulan en el sentido contrario.

Para hacer un giro de 180º es necesario utilizar una de las rotondas satélites en lugar de encontrar un hueco en la central. Si el conductor quiere salir por cualquiera de las direcciones, puede optar por el camino largo y simple (exterior de la rontonda) o corto y complejo (interior).

A pesar del quebradero de cabeza que supone para algunos conductores, el éxito de The Magic Roundabout se extendió a otros lugares del país. En Reino Unido se llegaron a construir hasta 33 rotondas similares en los años 70, algunas de ellas han desaparecido. 

La glorieta de Swindon tiene sus propias visitas turísticas programadas y no es extraño encontrar souvernirs en algunas tiendas de la ciudad. Este famoso cruce cambió el nombre en 1990 y pasó a llamarse County Islands Ring Junctioni.

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A subasta el Jaguar I-Pace del Rey Carlos III de Inglaterra

El Jaguar I-Pace adquirido por el Rey Carlos III de Inglaterra en 2018 para su uso privado, se pondrá a subasta en el Reino Unido en el Hipódromo de Ascot el próximo 2 de marzo por Historics Auctioneers. No sólo fue el primer coche eléctrico en ser propiedad de un miembro de la familia real, sino que le correspondió al entonces príncipe de Gales, célebre por ser un ecologista comprometido y defensor de la conservación y del medio ambiente. 

El rey compró el I-Pace EV400 HSE de cinco plazas y tracción total de alta gama por unas 60.000 libras (69.950 euros), en septiembre de 2018, así como se instaló un cargador de carga rápida en Clarence House, su residencia oficial en Londres. 

A petición personal, el coche de alta especificación tenía un acabado único en "Loire Blue", y sigue siendo el único I-Pace pintado en este color, mientras que el interior del vehículo hace contraste con un cuero de color ‘Light Oyster Windsor’. 

El coche, tras haber sido conducido por el rey, así como haber sido acompañado por la Reina Camilla y otros miembros de la familia real durante su mandato, fue devuelto a Jaguar en diciembre de 2020 después de haber recorrido unos 50.000 kilómetros, y posteriormente se puso a la venta a través de su concesionario designado, Jaguar North Oxford.

50.000 kilómetros y en perfecto estado 

Para la actual propietaria del coche, Karen French, de Bampton, Oxfordshire (Reino Unido), fue un momento de serendipia: "Este I-Pace era exactamente lo que buscaba y estaba prácticamente en la puerta de mi casa. No fue hasta que acepté comprarlo cuando descubrí su extraordinaria historia”. 

“Después de haber conducido más de 50.000 km, en Año Nuevo decidí que era hora de cambiar”, añadió la propietaria del Jaguar I-Pace. Por su parte, el jefe de subastas de Historics, Mathew Priddy, destacó el valor que tiene este coche para los mayores coleccionistas: 

"Estamos encantados de sacar a subasta este icono de la realeza. Es una pieza irrepetible de la historia del automovilismo eléctrico". Con el Jaguar I-Pace descatalogado antes del relanzamiento de Jaguar en 2025, éste seguirá siendo seguramente el ejemplo más significativo, lo cual se refleja en su valor”. 

Tras los kilómetros que lleva recorridos, el Jaguar eléctrico del Rey se mantiene en condiciones ejemplares. Con un precio estimado de entre 55.000 y 70.000 libras (64.000 y 81.000 euros), saldrá a la venta en la subasta abierta al público de Historics en el hipódromo de Ascot el sábado 2 de marzo, a partir de las 9:30 horas (8:30 horario español). 

En caso de estar interesado o interesada en este coche, puedes adquirir más información, así como pujar en la subasta, bien sea por teléfono o de forma online en su página web, la cual puedes visitar en este enlace. 

A subasta el Cadillac ATS-V del presidente de EE.UU, Joe Biden

Pero esto no queda aquí, ya que también tienes la oportunidad de comprar el coche de Joe Biden, presidente de los Estados Unidos. No es muy frecuente tener la oportunidad de comprar un vehículo en propiedad o en leasing de un líder de estado (aunque el Lamborghini Diablo VT Roadster de Donald Trump acaba de salir a subasta). 

Pero esa oportunidad ha llegado, y si tienes suerte podrías ganar el Cadillac ATS-V sedán 2018 del presidente Joe Biden. El vehículo se encuentra en perfecto estado y, de hecho, tanto su exterior como su interior está limpio, por no decir que está inmaculado. 

En este caso, el Cadillac ATS-V está disponible en el color ‘Black Raven’, un negro de lo más oscuro, pero que le da el toque al coche. Asimismo, cuenta con unas llantas de bronce CT4-V Blackwing, envueltas en neumáticos Michelin de verano en 255/35R18 delante y 275/35R18 detrás, que añaden un bonito contraste a la carrocería negro sobre negro de este ATS-V de 2018. 

Este juego de neumáticos y ruedas se instaló en marzo de 2022 según se puede comprobar en su registro, por lo que no se hizo cuando era propiedad del presidente Biden. Las llantas originales de 18 pulgadas del ATS-V también se incluyen en la venta. 

El inconfundible extractor de calor que sale del capó indica que no se trata de un ATS cualquiera. Como ATS-V, está propulsado por el motor LF4 V-6 biturbo de 3,6 litros de General Motors, respaldado por el cambio automático 8L90 de ocho velocidades. 

Si volvemos a mirar su historial de mantenimiento, el cárter de aceite se sustituyó en diciembre de 2022 pero, por lo demás, el ATS-V parece estar en buenas condiciones mecánicas y ha sido revisado con regularidad durante y después del alquiler del presidente Biden.

Un diseño realmente cuidado 

El modelo cuenta con las piezas originales. En cuanto a su diseño exterior, cuenta con molduras cromadas de color negro, así como con la insignia de Cadillac y la moldura del parachoques traseros también de un tono oscuro que compagina con el resto del vehículo. 

Asimismo, cuenta con un juego de frenos Brembo, pintados en su emblemático color rojo. Sin embargo, lo que realmente diferencia a este coche es su interior. Es el único ATS-V del mundo que viene equipado de fábrica con el cuero marrón ‘Kona’, el cual contrasta con el interior negro ‘Jet’ y la madera natural de sapeli. 

Esta decisión fue una petición del propio Biden. E, independientemente de la ideología que tengas o de cómo te caiga el presidente, se puede observar que su gusto por la estética de los coches es bastante exquisita. 

En caso de que consigas hacerte con el ATS-V de Biden, se incluirá la documentación que acredita su historia presidencial. El precio actual es inferior a los 30.000 euros, pero es de esperar que, de aquí a los próximos días, su precio de salida aumente.

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Nith Inshore Rescue es una de las estaciones de botes salvavidas más activas de Escocia. Tiene su base cerca de Dumfries, en el estuario del río Nith, cerca de donde se une con el estuario de Solway. El objetivo de sus voluntarios es proteger la vida de los seres vivos que viven en el mar, así como las aguas interiores, las inundaciones y otros incidentes relacionados con el agua que rodea el Upper Solway.

El nuevo bote salvavidas de Reino Unido

La organización se encarga de desplegar su bote salvavidas, su vehículo de búsqueda y rescate, así como otros equipos cuando lo solicita el Centro de Coordinación de Salvamento de Guardacostas de Su Majestad. 

Este vehículo, financiado conjuntamente por el Fondo para las Comunidades Costeras y St John Scotland, es el primer INEOS Grenadier que responde ante el servicio de emergencias del Reino Unidos, además de sustituir al viejo Land Rover Defender. 

El vehículo se presentó recientemente junto con el bote salvavidas St John, totalmente renovado, del servicio de búsqueda y salvamento. "Nos enfrentamos a situaciones de vida o muerte, a condiciones meteorológicas muy adversas y a terrenos difíciles, así que cuando tuvimos que evaluar las opciones para un nuevo vehículo de apoyo, había pocas opciones y el Grenadier destacó por cumplir todos los requisitos", ha afirmado Peter Bryden, secretario de Nith Inshore Rescue. 

"Nos impresionó mucho su diseño y su fiabilidad, así como lo fácil que resultó emplearlo para realizar esta función. Junto con nuestro bote salvavidas revitalizado, esperamos que sirva a nuestro equipo durante los próximos 40 años”, ha añadido Bryden. 

Ineos Grenadier, un todoterreno de alta gama

El diseño del Ineos Grenadier 4x4 es el de un todoterreno robusto de aspecto clásico e imagen icónica, con líneas cuadradas, faros redondos, un enorme portón trasero dividido en dos hojas, ruedas todoterreno y una elevada altura de carrocería.

La columna vertebral del Grenadier es un chasis de largueros y travesaños fabricado con aceros de alta resistencia, una caja de transferencia de dos velocidades y hasta tres diferenciales de bloqueo. En cuanto al apartado mecánico, está equipado con dos motorizaciones de origen BMW, ambas de seis cilindros en línea sobrealimentados con 3.0 litros de cilindrada. La versión gasolina desarrolla hasta 286 CV de potencia, mientras que el propulsor diésel genera una potencia de 249 CV. 

En ambos casos, la única opción es una transmisión automática de ocho velocidades con convertidor de par que envía la potencia a un sistema de tracción a las cuatro ruedas con reductora. En cuanto al interior, éste se combina con la última tecnología, así como con un diseño intuitivo y funcional. 

El precio del Ineos Grenadier en la versión Station Wagon parte desde los 86.462 euros. Mientras tanto, el Grenadier Utility Wagon está disponible desde 67.990 euros (1.000 euros más en versión de 5 puertas).

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Para ponerlo en práctica viajamos a Londres, donde hemos "no conducido" un Mustang Mach-E equipado con el sistema BlueCruise. De esta manera, Ford se convierte en el primer fabricante que introduce en Europa un sistema de este tipo homologado legalmente, siendo Gran Bretaña el primer mercado. 

Sin embargo, este sistema no nos permite desconectarnos en la totalidad de la conducción. La tecnología de asistencia al conductor de BlueCruise está entre el nivel 2 y el nivel 3, algo así como un nivel 2,5, por lo tanto, debes tener la mirada fija en la carretera para comprobar que no haya ningún peligro porque, de haberlo, debemos tomar el control del vehículo.

Por el momento, además de los residentes de Reino Unido, también lo están disfrutando 200.000 usuarios de EEUU, donde cuentan con una red de carreteras habilitadas de 100 millones de kilómetros. Para poder disfrutar de esta tecnología se deberá realizar una suscripción mensual flexible de 17,99 libras, unos 21 euros al cambio, con los primeros 90 días de prueba gratuita. 

Ponemos a prueba el BlueCruise en el tráfico londinense

Lo cierto es que, al menos durante un rato del trayecto, sí tendremos que hacer una conducción tradicional. Para poder disfrutar del modo autónomo, el coche debe estar dentro de las denominadas Blue Zones, que no son otra cosa que carreteras que están completamente mapeadas. Es decir, carreteras designadas que tienen un divisor sólido entre los carriles direccionales, como una barrera de reserva central. En Reino Unido, estas carreteras están marcadas con la letra M.

Por eso, desde que arrancamos el coche dentro de las inmediaciones de Ford hasta que llegamos a uno de estos tramos en la autopista de camino al aeropuerto de Heathrow, nuestro Mustang Mach-E parece un coche normal y corriente.

Al llegar a una de las Blue Zones, puedes pulsar el botón BlueCruise que está instalado en el volante para que el coche se prepare para tomar el control. Al hacerlo la pantalla del salpicadero se vuelve azul y en ella el vehículo indica que puedes levantar las manos.

Desde ese momento, tal y como nos explica Tariq Willis, director de diseño empresarial de Ford para productos conectados, que viajaba con nosotros, el coche distingue los límites del carril y siempre va a conducir por el centro. Además del volante, también controla el acelerador y el freno, para adecuarse a las necesidades de la vía.

Quizás, una de las cosas que más me sorprendió, es lo fácil que te acostumbras a no llevar ningún tipo de control sobre un coche que circula a 70 millas por horas (unos 110 km/h). Delante de tus narices, el volante va girando para tomar la curva y, acto seguido, se endereza para continuar por su camino.

Sin embargo, no todo es tan sencillo. El sistema BlueCruise solo es capaz de seguir la ruta marcada por el GPS integrado dentro de un mismo carril. Esto quiere decir que si durante nuestro viaje tenemos que cambiar el carril o tomar un desvío, debemos tomar el control del coche, cambiar y, después, volver a dejar que el vehículo sea el responsable.

Incomodidades de la conducción autónoma

Sin embargo, no todo ha sido positivo en la experiencia. Al tratarse de un nivel 2 de autonomía, el conductor no es un sujeto pasivo, sino activo. Aunque nuestra interacción con el coche es mínima, lo cierto es que debemos estar muy atentos de la carretera para controlar que no hay ningún problema que nos obligue a recuperar el control del vehículo.

Para certificar que los ojos van mirando a la carretera, el coche cuenta con una cámara de infrarrojos instalada sobre el salpicadero que monitorea en todo momento nuestra mirada y, en caso de distracciones, salta una alarma para llamar nuestra atención. 

Esto ha sido lo más antinatural de la experiencia. Cuando conduces, además de a la carretera, vas mirando a los espejos, incluso a los laterales. La mirada fluye por el entorno controlando todo lo que pasa a nuestro alrededor. Sin embargo, con el modo BlueCruise, tienes la sensación de llevar puestas unas orejeras como los caballos para que solo mires hacia adelante.

De hecho, si estás mucho tiempo sin prestar atención a la carretera, o la cámara de infrarrojos detecta que no estás atento, comenzarán a aparecer varias alertas sobre la pantalla del salpicadero hasta que el propio coche va frenando y te obliga a recuperar el control si no quieres que se detenga. 

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British Racing Motors (BRM) fue una escudería que compitió en la Fórmula 1 entre 1951 y 1977, y es conocida sobre todo porque con ella ganó Graham Hill el primero de sus dos títulos mundiales, en 1962. Ese año, también ganaron el campeonato de constructores. Pero el P15 V16, que fue su primer monoplaza, es a día de hoy seguramente su modelo más recordado. Sobre todo, por la enorme expectación que generó su complicadísimo y potentísimo motor de 16 cilindros. El mismo que ahora vuelve a rugir.

Una expectación hasta cierto punto defraudada, porque, tras imponerse en dos de las primeras carreras que disputó (precisamente en Goodwood), no volvió a cosechar triunfos. Y eso que tuvo a pilotos de la talla de los argentinos Juan Manuel Fangio y José Froilán González al volante. Sobre todo, cuentan, por la escasa fiabilidad que le venía de un motor tan sumamente complejo, con más de 4.000 piezas. Eso sí, cuando funcionaba, no solo creaba un sonido que deleitaba a los aficionados, sino que erogaba unos brutales 600 CV (¡de 1950!). Y tenía la peculiaridad de llegar hasta las 12.000 revoluciones. Una cifra sorprendente aún para 2021.

Como podrás suponer, el proyecto para devolver a la vida esta leyenda de la ingeniería británica no ha sido un paseo. Aunque está encabezado por el octogenario John Owen, hijo del patrón histórico de la escudería, Sir Alfred Owen, los trabajos los ha llevado a cabo la firma de ingeniería Hall and Hall. Y, como suele pasar con estos coches 'continuation', la cosa partió con el descubrimiento de tres número de bastidor que habían sido asignados en los años 50, pero nunca habían llegado a construirse.

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Entonces, se recopilaron los más de 20.000 documentos gráficos y técnicos que se conservan de la época, para fabricar estos tres nuevos ejemplares "con un nivel de autenticidad jamás visto en el mundo del motor histórico", según la propia compañía. Cada uno de ellos se compone de 36.000 piezas, por lo que el proceso les ha llevado dos años. Y la atención al detalle ha incluido hasta usar para las pruebas las mismas instalaciones de Folkingham (noreste de Inglaterra) donde trabajaba el equipo de la antigua escudería BRM.

Pero, por fin, hace un par de semanas, el estruendo del V16 volvió a oírse en unas pruebas privadas en el circuito de Blyton. Y parece que sigue siendo tan ensordecedor como antes. "Solo lo llevamos hasta las 9.000 rpm, pero el circuito nos abroncó, porque parece que superamos el límite de ruido de 95 decibelios", cuenta Rob Hall, uno de los socios de Hall and Hall.

"Oír de nuevo el V16 después de tantos años fue un momento increíble, y un sueño hecho realidad. No veo el momento de desvelarlo en el Goodwood Revival", dijo por su parte John Owen, que tiene ahora 82 años, y que era un niño de 10 cuando escuchó por primera vez ese característico fragor.

Arriba puedes comprobar de qué hablamos exactamente, en un divertido vídeo producido por la nueva BRM. Titulado 'Re-Awakening', está grabado como si de una película de terror se tratara. La idea es que el 'despertar' del P15 es algo así como el de Frankenstein. Así que ya tenemos otro clásico renacido, que viene a unirse a los Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation o Jaguar XKSS 2017. La cosa ha llegado a tanto que hasta el Ford Escort MK2 se ha ganado una de estas resurrecciones.

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A partir del año que viene, el permiso de los ciudadanos británicos que residen en España pasará a ser de terceros países. ¿Qué significa esto a efectos prácticos? Sólo será válido en territorio nacional durante seis meses desde la entrada de su titular al país o desde que obtenga el permiso de residencia. Para obtener el equivalente español en las mismas condiciones previas al Brexit (sin tener que esperar a la firma de un convenio entre países y sin tener que sacarse un nuevo carnet) tendrán que seguir una serie de pasos.

La DGT ha habilitado una web específica en su portal para facilitar las cosas en este protocolo de canje, sustitución y renovación de los permisos de Reino Unido. Para solicitar el canje hay que presentar la solicitud antes del 30 de diciembre de 2020, la fecha límite, y cumplir dos requisitos:

• Ser titular de un permiso de conducir británico. 
• Tener la residencia habitual en España.

Permiso verificado… o no verificado

Tienes que tener en cuenta que sólo serán canjeados, sustituidos o renovados aquellos carnés de conducir que hayan sido verificados por las autoridades del Reino Unido antes del 1 de enero de 2021. En este caso puedes encontrarte en dos escenarios diferentes.

Si cumples los requisitos exigidos tendrás un plazo de seis meses desde el 1 de enero de 2021 para hacer efectiva la operación. Si tres días hábiles después de haber presentado la solicitud no se han puesto en contacto contigo, tendrás que pedir cita previa: en ‘Tipo de trámite’ tendrás que especificar que se trata de ‘Trámites de oficina’ y en ‘Área’, el de tu jefatura referida a conductores.

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Si las autoridades del Reino Unido no consideran válida tu solicitud o no cumples alguno de los requisitos necesarios para el canje, podrás seguir conduciendo con el permiso británico durante seis meses. Finalizado este plazo, la validez de ese carnet en España terminará y si quieres seguir circulando tendrás que sacarte el carnet de conducir en nuestro país.

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Según ha informado Autocar, al gobierno británico le gustaría cumplir su promesa mucho antes de lo previsto. Algo que se desprende de las palabras de su Ministro de Trabajo, Matthew Pennycook: “Sabemos que hemos puesto sobre la mesa una fecha ambiciosa para eliminar gradualmente la venta de estos coches, pero es alcanzable. Es un plazo que daría una nueva vida a la industria automotriz de Gran Bretaña mientras combatimos el cambio climático y limpiamos el aire”.

Todos los involucrados en el sector del motor británico observan con recelo esta nueva postura. Y es que, según los implicados, para acelerar el proceso de esta manera es necesario que el gobierno británico diseñe un plan real para lograrlo. Desde su punto de vista sería necesaria una reducción de emisiones dentro de la industria, creación de empleos y garantizar los apoyos necesarios para que se llevase a cabo esa transición hacia un escenario limpio.

Las ventas

A pesar de las reticencias de la industria, las ventas acompañan la determinación de Reino Unido: las ventas de coches eléctricos e híbridos han superado a las de los vehículos diésel. Desde abril hasta junio de este año se han matriculado 33.000 modelos eco y cero emisiones frente a los 29.900 de gasóleo que se vendieron. Un indicador que sustenta la tendencia entre los conductores británicos: están dispuestos a dejar atrás los motores de combustión interna.

¿Qué pasará con los modelos de gasolina, diésel, gas, híbridos e híbridos enchufables? En un principio, la prohibición sólo se aplicará a los coches nuevos. Todos aquellos británicos que tengan un vehículo de combustión podrán seguir moviéndose con él. Otra cosa serán los impuestos, tasas o peajes que el gobierno británico establezca para estos coches.

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Primero 2040, luego 2035

Los planes iniciales de Gran Bretaña pasaban por prohibir la venta de este tipo de vehículos en 2040, una fecha que se les antojaba lejana a tenor de los hechos. Después de establecer esta meta, propusieron una transición más rápida que llevase a la industria británica a despedirse de los coches de combustión en 2035. Una vez más parece que las previsiones no les han parecido suficiente y han optado por un nuevo recorte que, si no hay más cambios, se hará realidad dentro de una década.

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A finales de año, Reino Unido abandonará la Unión Europea por completo. Una decisión que tomaron en 2016 con el objetivo de independizarse de las regulaciones comunes. Sin embargo, los fabricantes de coches no tardaron en elevar la voz asegurando que no quieren lidiar con un sistema de dos niveles, es decir, dos regulaciones separadas: una para el territorio británico y otra para el europeo.

La misma norma

Así las cosas y a medida que se acerca el momento definitivo, Reino Unido va desvelando sus planes. Uno de ellos pasa por utilizar la normativa de la Unión Europea sobre los objetivos de emisiones en lo que respecta a los vehículos de pasajeros. Un documento de consulta publicado por el gobierno británico apunta a propuestas que mantendrán un régimen regulatorio lo más cercano posible al escenario habitual para los fabricantes.

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A partir de ahora, por cada gramo de CO2 de más, las marcas se enfrentarán a multas de 86 libras esterlinas en lugar de 95 euros. Por otro lado, los fabricantes seguirán basando sus objetivos en el peso medio de los coches vendidos… pero no tomarán como referencia las estimaciones de la flota de Reino Unido; el sistema seguirá dependiendo de las medias de los vehículos vendidos en la UE. La razón es sencilla: la cifra de los primeros es más alta que la de los segundos, 1.466 kilos frente a 1.420. Pasar de uno a otro haría que la misión fuera más exigentes para todos los fabricantes.

Los objetivos europeos

A esto hay que añadir que Gran Bretaña también mantendrá el objetivo de reducir las emisiones de CO2 respetando las cifras marcadas por la Unión Europea:

• 2025: un 15% menos para coches y furgonetas.
• 2030: un 37,5% menos para coches y un 31% para furgonetas.

Por último, el gobierno británico seguirá adelante con su plan de fomentar las ventas de coches eléctricos y la prohibición de comercializar vehículos con motores de combustión interna (incluidos los híbridos enchufables) para 2035.

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Reino Unido prohíbe todo coche que no sea eléctrico desde 2035

La capital del imperio británico necesitaba cambiar la forma en la que se realizan sus desplazamientos y para ello se han ido tomando una serie de medidas de forma paulatina… hasta que la Covid-19 puso todo patas arriba. La pandemia ha llevado al alcalde y al Transport for London (TfL) a desvelar sus intenciones: transformar algunas de las partes del centro de la ciudad para dar forma a una de las mayores áreas libres de vehículos en cualquier capital del mundo.

El objetivo es evitar que aquellos que se movían en transporte público lo cambien por su coche privado generando más atascos y más contaminación. Por ello, no será la única medida que adopten. A partir del 22 de junio, la tasa de congestión subirá de precio. Todos aquellos vehículos que quieran circular por el centro de Londres entre las siete de la mañana y las diez de la noche tendrán que pagar 15 libras al día (17 euros según el cambio actual).

Una inversión de 2.000 millones de libras

Esta decisión se ha tomado para permitir que millones de viajes se hagan de forma segura a pie o en bicicleta y para permitir un distanciamiento social seguro en el transporte público a medida que se alivian las restricciones del confinamiento. Para ello, el gobierno  británico invertirá 2.000 millones de libras en la creación de carriles para bicicletas y aceras más anchas. ¿Y en trasporte público? Sólo deberá usarse cuando sea necesario y en último recurso. No en vano, las tarifas aumentarán y ya no será gratuito para los menores en las horas punta.

Convertir a Londres en la ciudad con la zona libre de coches más grande supondrá un gran esfuerzo para todos los londinenses… teniendo en cuenta que más de medio millón de personas trabajan allí. Por ello, las autoridades han pedido a todas las personas que puedan que apuesten por el teletrabajo asegurando que esta fórmula también ayudará a mejorar la calidad del aire adquirida durante el aislamiento.

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El anuncio ha llegado el día previo a la presentación de la conferencia del clima COP26 que tendrá lugar en Glasgow a finales de 2020. En un marco incomparable para anunciar medidas que ayudan a cuidar y preservar el medio ambiente, Reino Unido ha anunciado su intención de vetar a todos los vehículos que no sean eléctricos.

Más rápida y más prohibitiva

Lo cierto es que hasta aquí no hay mucha novedad. Lo realmente noticiable es que el país británico ha adelantado su objetivo cinco años. Esta medida de prohibir la venta de coches de combustión (gasolina y diésel) estaba prevista para 2040, pero ahora pretenden hacerla realidad en 2035. 

Es más, Reino Unido querría ir, incluso, un paso más allá: no descarta que esta normativa llegue antes del citado año si consiguen que la transición de los coches de combustión a los eléctricos se haga más rápido de lo que tienen previsto. Queda por ver si las ventas les acompañan ya que en 2018 los coches eléctricos apenas alcanzaron el 2% de las ventas totales. Y si los pronósticos ya veían 2040 como una fecha demasiado ambiciosa…

Los de hidrógeno también se salvarían

Eso sí, la noticia no termina aquí. La prohibición se ha hecho extensible a los vehículos híbridos y a los híbridos enchufables. Éstos últimos son los que más comentarios han generado ya que, en algunos casos, comienzan a alcanzar altas cotas de autonomía eléctrica que rozan los 100 kilómetros. Por lo tanto, a partir de 2035 los únicos coches legalmente comercializables en Reino Unido serán los eléctricos y los de hidrógeno… si es que para entonces se han convertido en una realidad consolidada.

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Así, a todos los productos que entrasen y salieran del Reino Unido se les debería de aplicar un 10% de tasas hasta que, pasado el tiempo, ese país consiguiera negociar nuevos acuerdos con todos aquellos con los que mantiene relaciones comerciales. El Reino Unido fabrica 1,6 millones de coches al año y exporta alrededor del 75% de esa producción (el 52,6% a la UE). 

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Y si saliera de la UE, tal y como avanza ahora el proceso del Brexit, todos esos coches serían un 10% más caros, o más ya que no solo estarían afectados por este aumento de las tasas, sino porque las piezas con las que están fabricados en buena medida proceden de la UE y estas, al entrar al país, también tendrían que pagar un 10% de aranceles. En el gráfico de abajo, por ejemplo, puedes ver a qué países exporta España componentes. 

En una entrevista con el CEO de Opel a la que este jueves 4 asistió AUTOBILD.ES, Michael Löhscheller reconocía abiertamente que Vauxhall (como se denomina a Opel en las islas británicas) sufriría este fenómeno. "El precio de nuestros coches fabricados en el Reino Unido subiría considerablemente tras un Brexit duro. Algo así pondría en peligro la libertad de comercio, que es un marco fundamental para nuestras operaciones y objetivos", contestaba a este medio el ejecutivo. 

La lista de coches que subirían de precio tras el Brexit es mucho más amplia de cinco modelos, por eso, a continuación, junto al más representativo de la marca en cuestión, se mencionan a sus hermanos de fábrica producidos solo en Reino Unido dentro de la UE. No se incluyen los Aston Martin, Rolls-Royce o Bentley porque son vehículos que pueden afrontar subidas de costes así con múltiples estrategias o repercutírselas a sus clientes sin esperar consecuencias. 

1. Mini

La marca Mini fabrica gran parte de sus modelos en su planta de Cowley, Oxford. Concretamente, los coches de Mini que podrían subir de precio tras el Brexit sería el Mini, el Mini Clubman y el Mini Countryman. Desde finales de los 90, Mini pertenece a BMW. El máximo responsable de Mini, Peter Schwarzenbauer, reconocía en el último Salón de Ginebra a Reuters: “trasladar la producción de Mini de Oxford es algo que, al menos, hemos considerado”. 

BMW también fabrica motores en Reino Unido, en su planta de Hams Hall, pero ya existe un plan de contingencia para trasladar la operaciones a Austria si fuera necesario. Rolls-Royce es igualmente parte del grupo, pero como se decía arriba, es una marca que tiene particularidades que hacen pensar que podría no verse tan afectada por un Brexit duro. 

2. Honda Civic

A corto plazo el Honda Civic y el CR-V será de los coches que se verán afectados por el Brexit, ya que se fabrican para toda Europa en la planta británica de Swindon. En 2021, Honda cerrará esa fábrica y mandará al paro a sus 3.500 trabajadores y, evidentemente, muchos han visto en esta decisión un efecto directo de la salida de Reino Unido de la UE. Por suerte para los amantes del compacto japonés, el Honda Civil sedán se produce en la planta turca de Gebze, así que seguramente ya habrá planes para que allí o en cualquier otro sitio se asuma la fabricación de los dos modelos. 

3. Nissan Qashqai

Nissan sería una de las marcas de coches más afectadas por el Brexit duro, ya que su planta de Sunderland en el Reino Unido, con capacidad de fabricar medio millón de coches al año y 7.000 empleados, es de largo la más grande que tiene en Europa. De allí sale en exclusiva además uno de los modelos más vendidos en España, el Nissan Qashqai, que tiene en su relación precio/volumen equipamiento su mayor argumento de venta. Además, en Sunderland también se hacen los Nissan Juke y Leaf. 

"Actualmente Nissan se encuentra entre las empresas con mayores inversiones en el Reino Unido y estamos a la espera de ver cómo será la futura relación comercial entre el Reino Unido y la UE. Teniendo en cuenta que un cambio repentino de estas reglas, que tendría serias implicaciones para la industria británica, Nissan ha instado a los negociadores del Reino Unido y de la UE a trabajar en colaboración para lograr un Brexit equilibrado y ordenado que continúe fomentando el comercio beneficioso para ambas partes", es la respuesta de Nissan a la cuestión de AUTOBILD.ES sobre el efecto del Brexit.

4. Toyota Auris Hybrid

En la fábrica que Toyota tiene en Burnaston, Reino Unido, se producen el Auris Hybrid, el Auris y el Avensis. Este es el único país europeo en el que los japoneses tienen dos plantas, pues cuentan con otra de motores en Deeside (Gales). El Auris Hybrid es uno de los híbridos más vendidos en el mercado español, aunque el utilitario sin batería no tiene una cuota de mercado tan amplia. Sin duda, el precio de estos coches subiría tras el Brexit o Toyota tendría que afrontar una reducción amplia de su margen, que tampoco será excesivo ahora.

5. Jaguar F-Pace

El SUV británico sería de los coches que subirían de precio tras el Brexit, de hecho, seguramente todos los modelos de Jaguar sufrirían encarecimiento puesto que las únicas fábricas donde se montan en Europa están en Reino Unido. Jaguar es propiedad del grupo Tata desde 2008 y sus modelos también se fabrican en lugares tan remotos como Brasil, China o India, así que el Jaguar F-Pace, el F-Type o el nuevo i-Type serían de los coches con inflación tras una salida de Reino Unido de la UE sí o sí. 

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En la actualidad, Reino Unido está en boca de todos con el Brexit y su complicado desenlace. En lo que se refiere a coches, las marcas del país siguen lanzando sus últimas novedades, con Aston Martin o Jaguar como algunas de las más representativas. Estamos en un país con larga tradición en el automovilismo, una idea que nos da pistas de si es interesante o no importar un coche.

Buscar coche

Siempre y cuando estés dispuesto a conducir en el “lugar equivocado” del habitáculo puedes visitar estos portales específicos de Reino Unido. Autotrader o Pistonheads suelen ser los más útiles a la hora de buscar coches, con una gran variedad de modelos y una fácil navegación. En este punto es importante que recabes toda la información que sea posible del vehículo, teniendo especial interés en:

• ITV
• Historico de kilometraje
• Impuestos de circulación

Una vez hayas revisados toda esta información, datos que puedes consultar en sitios como Vehicle Smart, seguiremos con el proceso. Si estás decidido quizás te interesa reservar la unidad, y es que puede darse el caso de que al llegar al país te encuentres con que han vendido el coche.

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Ida y vuelta 

Una vez hayas pisado tierras inglesas lo ideal es que lo tengas todo “bien atado”. Si vas a visitar varios modelos, puede ser interesante que alquiles un vehículo. Si solo vas a una ubicación el transporte público es excelente. Cuidado con los alojamientos en Londres o ciudades muy pobladas, te conviene echar un ojo a la periferia por el precio de los alojamientos en estos núcleos urbanos.

Cuando te hayas decidido y tengas tu ansiado coche te encuentras de nuevo con un problema, ¿cómo lo llevo hasta España? La opción de viajar con él hasta tu casa es buena, aunque no debes pasar por alto algunas cosas. En primer lugar, con tu carnet de conducir no deberías tener problemas, aunque nunca está de más pedir un carnet internacional a la DGT. Con las matrículas inglesas podrás viajar, pero no olvides contratar un seguro temporal. Un seguro por días podría ser la mejor opción.

Si no quieres viajar con él hasta España siempre puedes pedir que te lo traigan. Para ello consulta los precios en empresas de transportes. Hemos revisados estos precios y la cantidad que tendrás que pagar oscilar entre 500 y 900 euros. Cartranspain es una de las más famosas, así que si te decides visita su web entre otras.

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Pon en regla tu nuevo coche

Por fin tienes tu nuevo coche en casa. Aunque parezca mentira, pues tienes el coche que querías en tu garaje, queda la parte más difícil, legislar adecuadamente el vehículo. Los trámites son bastante similares a los de cualquier importación de coche europeo, teniendo en cuenta pasos en la mayoría de casos idénticos. No te puedes olvidar de:

• COC, certificado de conformidad europeo
• Documento V5C, (similar a la ficha técnica española)
• Pagar el impuesto de circulación (IVTM)
• Pagar el impuesto de matriculación (IEDMT)
• Ficha técnica emitida por una ITV española

Si has comprado el vehículo a un particular tendrás además que contar con el contrato de compraventa traducido al castellano y el pago del impuesto de transmisiones patrimoniales. En cambio, si la compra ha sido a una empresa solo necesitarás la factura de compra. En esta última deberás estar especificado el precio de compra, el tipo de vehículo, régimen al cual se acoge y el CIF tanto de vendedor como de comprador.

Fuente – Seisenlinea

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En lugares como Abu Dhabi o Estados Unido la matrícula de los coches puede personalizarse. Siguiendo algunas reglas, los propietarios pueden hacer que su matrícula sea única, llegando a ver algunas realmente curiosas. Más cerca de nosotros, en Reino Unido, está a punto de batirse un récord sobre el precio de matrículas. Y es que podría venderse una de ellas por un precio de 14,4 millones de libras, unos 16,5 millones de euros.

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Afzal Kahn es el dueño de la placa F1, identificación que ha tenido en un espectacular McLaren-Mercedes SLR y que en estos momentos se encuentra adornando la carrocería de un Bugatti Veyron Super Sport, casi nada. El fundador de Kahn Design, empresa de preparaciones, compró esta matrícula hace diez años, gastándose entonces unos 500.000 euros. Ahora quiere sacar “tajada” de esta inversión, pidiendo por ella la cantidad mencionada.

Según asegura Kahn, habría recibido una oferta de unos 7 millones de euros. De momento, no ha querido aceptarla, pidiendo 14,4 millones de libras por ella. En Reino Unido se han llegado a vender matrículas por 600.000 euros, pero nada que ver con el precio que se pide por la F1.

Imagen - Kahn News

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