Londres se plantea reducir el uso de los coches particulares hasta un 27% con medidas muy drásticas para los conductores

Londres se plantea reducir el uso de los coches particulares hasta un 27%. Hay una razón para esta drástica medida y es que la capital se ha propuesto ser neutra en carbono en 2030 y, de acuerdo con un informe, no conseguirá su objetivo sino limita el número de vehículos en circulación.

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, solicitó a la consultora Element Energy un informe en el que valorara la viabilidad de su plan de descabornización. Este fija como objetivo que la ciudad esté libre de emisiones de CO2 en 2030.

La principal conclusión del análisis es que para llegar a la carboneutralidad esta década, la capital británica tendrá que hacer "un cambio significativo", pasando del uso de vehículos de gasolina y diésel a otros limpios y a haciendo más desplazamientos en transporte público, a pie y en bicicleta.

Londres se plantea reducir el uso del coche particular un 27%

Los datos recopilados por los analistas señalan que, a día de hoy, solo un 2% de los vehículos que circulan por Londres son coches eléctricos.

También que más de un tercio de los trayectos realizados en coche por los londinenses podrían hacerse en menos de 25 minutos a pie; mientras que dos tercios equivalen a 20 minutos en bici.

Entre 2000 y 2018, Londres consiguió una reducción del 56 % de las emisiones de las oficinas y un 40 % de las procedentes de los hogares, pero solo un 7 % de los gases tóxicos del transporte.

Esto es así a pesar de las medidas mitigadoras vigentes, que incluyen que los conductores no exentos paguen una tasa por entrar a la llamada Zona de Congestión, que abarca el centro de Londres. Hay otro recargo que se cobra a los vehículos contaminantes por circular en la Zona de emisiones ultrabajas, que cubre buena parte de la ciudad.

Pagar por kilómetro en función del tráfico y las emisiones

Según el informe, la mejor solución para reducir al menos un 27 % los trayectos en coche sería sustituir las diferentes tasas actuales por un sistema unificado más simple en el que los conductores pagaran por kilómetro en función de cuánto contaminen sus vehículos, el nivel de congestión en su zona y el acceso al transporte público, con exenciones por ejemplo para personas con discapacidades o con ingresos bajos.

Pero Khan admite que esta tecnología "puede tardar años", por lo que el alcalde ha decidido someter a consulta pública otras posibilidades para disuadir del uso del coche. Entre estas opciones figuran la ampliación territorial de la Zona de emisiones ultrabajas; la introducción de una tasa adicional de "aire limpio" o el cobro de un "peaje" para entrar a Londres a los visitantes de fuera de la ciudad.