He probado la tercera generación del Audi Q7, un SUV de lujo para cinco, seis o siete personas que por ahora solo tiene motores diésel

El nuevo Audi Q7 es el coche más seguro del mundo y ya está a la venta con una gama de motores formada por dos opciones turbodiésel de seis cilindros en V y potencias de 245 y 299 caballos. Mucha más tecnología y un interior completamente digital con la tercera pantalla de serie para el copiloto se unen en un todocamino alemán cuyos precios fluctúan entre 95.000 y 115.000 euros.

Es un coche más de imagen de marca que de volumen de ventas, como reconocen los responsables de Audi en España, donde entre las dos primeras generaciones se llegaron a vender 23.000 unidades. La primera de ellas llegaba en 2006, justo hace 20 años, para convertirse en el primer SUV de lujo con los cuatro aros en la parrilla y destaca por su motorización V12.

Un todocamino con faros Matrix LED

Después aparecía su segunda generación, que crecía todavía más en tamaño hasta superar los cinco metros de largo y permitía configuraciones de cinco o siete asientos en un interior donde el primer MMI de Audi para manejar todas las funciones era uno de los protagonistas. También estrenó, además, las primeras variantes electrificadas.

Y ahora, en pleno 2026, llega el tercer capítulo de la saga Q7 que adopta en el frontal las formas de la nueva línea de diseño de la marca y que ya lucen sus hermanos pequeños Audi Q3 y Audi Q5. Una firma lumínica de grupos ópticos alargados y estrechos con tecnología Matrix LED.

La mejora en tecnología, como veremos más adelante, es una de las grandes novedades de este panzer alemán, que llega para competir contra los recién renovados BMW X5 y Range Rover. Frente a ellos opone una estética más equilibrada, porque si el BMW es más deportivo y el Range más elegante, este Q7 se queda justo en el término medio entre ambos mundos.

Por fuera, además de ese nuevo frontal de familia, destacan un pilar D ahora más vertical y los nuevos juegos de llantas, que ahora pueden ser hasta de 23 pulgadas. En la trasera cuenta con la nueva generación de faros OLED y una banda luminosa continua recorre todo el portón de lado a lado, al estilo de otros coches modernos.

Paso ahora al interior, donde no hace falta cerrar la puerta porque lo hace de forma automática y descubro un cuadro de mandos con las dos pantallas digitales que se fusionan en una y recorren todo el salpicadero. Es el mismo sistema de los nuevos modelos de Audi, que empezó con el Q5 y está llegando a toda la gama.

Además, este Q7 2027 se distingue con otros toques propios y exclusivos como la iluminación ambiental elegible en seis colores, inserciones, carga inalámbrica para dos móviles o tres tipos de asientos. Hablando de las butacas, se puede elegir en configuración de cinco, seis o siete plazas, con una diferencia de precio de 3.800 euros entre cada una. En todas ellas el volumen máximo del maletero alcanza los 2.075 litros.

Precios y motores del Audi Q7 2026

Dos motores forman la primera gama mecánica del Audi Q7 en este lanzamiento, ambos turbodiésel. Una decisión de la marca que puede sorprender al principio dado lo demonizado que está el gasóleo, pero que se explica porque el 55% de las ventas de este segmento se mantienen diésel. Hablamos de dos propulsores de 3,0 litros V6 TDI con dos potencias (244 y 299 CV) y asociados al conocido cambio automático Tiptronic de 8 velocidades.

La gama se va a completar a comienzos de 2027 con la llegada de otras tres versiones, un TFSI gasolina y dos híbridos enchufables cuya autonomía. Modo eléctrico todavía no se ha confirmado. Serán las variantes electrificadas del Q7 y contarán en su parabrisas con la codiciada (sobre todo en ciudad) Etiqueta Cero de la DGT.

En esta prueba que he realizado entre Madrid y Ávila por autopista y carreteras secundarias repletas de curvas y asfalto estrecho, el Q7 me ha sorprendido. No por su comportamiento en autovía, donde el confort de marcha y la buena insonorización son sensaciones, sino por su buena respuesta en curva incluso en el modo Sport. Lo mejor es una dirección muy directa en un coche que cierra las curvas con el eje trasero y que resulta más ágil de lo que sus más de dos toneladas de eso podrían presagiar. Eso sí, en tramos muy ratoneros se nota su anchura y protesta más en forma de balanceos de la carrocería.

Así es el nuevo Audi Q7, el buque insignia de la marca alemana que completa un años 2026 lleno de lanzamientos, tanto eléctricos como híbridos o diésel El primer objetivo es ser imagen de marca para vender los Audi A3 o Q3; el segundo competir con lo más lujoso del mundo SUV con unos precios que oscilan entre 85.000 y 115.000 euros.