El coche más seguro tras un accidente existe: el récord lo ha logrado el Audi Q7 2027 en los test de choque Euro NCAP
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El SUV alemán se convierte en el primer automóvil en sacar un 100% en la categoría ‘Post Crash Safety’ de las pruebas de seguridad de Euro NCAP.
Euro NCAP es la vara de medir la seguridad de los coches nuevos que se lanzan al mercado en Europa, pero sus criterios no son siempre los mismos. El organismo evoluciona sus pruebas y en 2026 ha estrenado una nueva manera de evaluar a los vehículos, creando nuevas categorías de seguridad en las que el Audi Q7 2027 ha tenido el honor de ser el primero en lograr una puntuación perfecta en una de ellas, la seguridad tras un accidente.
El automóvil de Audi forma parte de una nueva tanda de test en los que también se han evaluado otros coches como los Kia EV2, XPENG X9, GEELY E2, BMW iX3, CUPRA Raval, ZEEKR 7GT y AION UT. El organismo ha puesto el foco sobre todo en la vuelta de los controles físicos, algo de lo que hablaremos más abajo, pero uno de los titulares que ha dejado es el desempeño del SUV de la marca alemana.
El Q7 se ha hecho con la puntuación máxima de cinco estrellas, pero su desempeño por categorías ha sido bastante variado.
En ‘Safe Driving’ se ha conformado con un 72%, lastrado sobre todo por unos sistemas de monitorización de los ocupantes que se quedan algo cortos. En ‘Crash Avoidance’, que agrupa los asistentes para evitar accidentes, ha mejorado hasta un 77%. En ‘Crash Protection’, que evalúa la protección de los ocupantes tras un impacto, sube hasta 88%.
El Audi Q7 2027 consigue el primer 100% en Euro NCAP
Pero la categoría que le ha hecho destacar más ha sido ‘Post Crash Safety’, es decir, los sistemas que intervienen después del accidente, en la que ha sacado un perfecto 100%.
¿Qué se evalúa en este apartado? Lo primero es la disponibilidad de información para los servicios de emergencia, como la hoja de emergencia, que incluye datos sobre la estructura del coche, los puntos para llevar a cabo la liberación de los ocupantes, etc. Lo segundo es que el coche emita una llamada de emergencia y active las luces de emergencia para evitar más accidentes. Por último, los sistemas y ayudas de los que disponga para facilitar la extracción de los ocupantes.
Cada uno de ellos se divide a su vez en dos subcategorías y el Audi Q7 ha conseguido un 100% en todas ellas, algo que le ha servido para compensar su desempeño algo peor en las otras áreas y así conseguir las cinco estrellas en la puntuación global.
Euro NCAP valora la vuelta de los botones
Parte de los nuevos criterios de Euro NCAP a la hora de analizar los coches nuevos no está directamente relacionada con los accidentes, el organismo ha puesto especial énfasis en las distracciones que suponen al volante las interacciones del conductor con los sistemas del vehículo.
Esto, básicamente, significa que quiere que los controles principales sean lo más accesibles e intuitivos posibles, para que el conductor pueda estar atento a lo que sucede en la carretera, es decir, que los botones físicos estén de vuelta y las marcas no confíen todo a las pantallas digitales, algo que los propios conductores critican.
Es algo que se analiza en el apartado de ‘Safe Driving’ en el que, aunque el Audi no ha sobresalido, concretamente en esta sección sí ha tenido un gran desempeño. En ella se valora positivamente que los mandos de conducción fundamentales (intermitentes, limpiaparabrisas y lavaparabrisas, luces de emergencia, claxon y botón de llamada de emergencia) puedan activarse con un mecanismo físico directo, es decir, a través de un sencillo botón.
Es algo que Audi en los últimos años no hacía especialmente bien, pero en tiempos recientes ha cambiado de dirección y es algo que se aprecia en su nota, que es de un 90%: todas las funciones esenciales para la conducción utilizan botones analógicos y el 80% de las relacionadas con el confort y el infoentretenimiento también.
El Dr. Aled Williams, director de programa de Euro NCAP, ha declarado tras esta nueva tanda de pruebas: “Euro NCAP supervisa continuamente las tendencias del mercado, la tendencia a integrar la mayor cantidad posible de mandos de conducción en el sistema de pantalla táctil de un vehículo es algo que nos preocupa tanto como molesta a los consumidores. En estos resultados queda claro que XPENG sigue la premisa de incluirlo todo en la pantalla táctil, a pesar de las críticas abrumadoramente negativas por parte de los compradores europeos”.
“Elogiamos a Audi y a Kia por adoptar un enfoque basado en el sentido común. Nuestros protocolos más recientes recompensan el uso inteligente de botones y mandos físicos, ya que esto puede reducir la distracción del conductor; tanto el nuevo Audi Q7 como el Kia EV2 logran, de forma excelente, mantener la seguridad mediante la sencillez. Otros fabricantes, incluido XPENG, harían bien en seguir esta estrategia”, concluye.
