El Consejo Internacional de Transporte Limpio desvela cuántos kilómetros hay que hacer en eléctrico para compensar las emisiones de un coche de gasolina o diésel
Un estudio revela la cantidad de kilómetros que tiene que recorrer un modelo de cero emisiones para igualar su contaminación inicial con un gasolina o un diésel
Los coches de cero emisiones cada vez están más presentes en el mercado, prueba de ello es que en España sus ventas no paran de crecer. Aunque ya estemos acostumbrados a verlos, todavía hay datos que se nos escapan o factores que no conocemos al cien por cien. Entre ellos están cómo de buenos son estos modelos para el medioambiente, pues sigue habiendo personas que lo ponen en duda. Un nuevo estudio realizado por el Consejo Internacional de Transporte Limpio despeja algunas de estas dudas que puede haber.
Los modelos eléctricos siempre presentan un contratiempo medioambiental en un inicio, y esto se debe a la fabricación de sus baterías y el impacto que esto tiene. Pero, de forma posterior estos modelos al no contaminar tanto como sí hacen otros coches ya sean gasolina o diésel, equilibran la balanza y a la larga acaban contaminando mucho menos. Hoy este estudio nos desvela la cifra exacta de kilómetros en los que se compensa esta traba inicial.
La contaminación de los distintos tipos de coches
El pensamiento de que los modelos eléctricos contaminan menos que los coches de gasolina o diésel desde el principio hasta el final de su vida útil tiene cierta trampa. Y es que esto no es del todo así. Principalmente porque en el comienzo de la creación de un vehículo de cero emisiones se pasa por la parte más contaminante de todo el proceso: la fabricación de la batería. Es en este punto donde los coches de gasolina o diésel son todavía menos contaminantes que los cien por cien electrificados.
Este es uno de los puntos más polémicos que rodea a estos automóviles, pues la principal cualidad de estos coches es su buen hacer al medioambiente. Entonces no concuerda con su principio contaminante en la creación de baterías. La extracción de materiales como el litio, el níquel y el cobalto, su procesamiento y la creación de las celdas consume mucha energía y produce emisiones y efectos negativos en el medioambiente. Si nos quedamos en esta primera parte, los coches eléctricos sin duda contaminan más que el resto, pero esto luego cambia.
Ha habido muchos estudios que anulan todas esas voces que señalan esta fase contaminante como algo definitorio en la comparación con la contaminación de coches de combustión. Hoy vamos a analizar el que han llevado a cabo en el Consejo Internacional de Transporte Limpio, cuyas siglas en inglés son ICCT. En este una vez más se analiza la contaminación de los distintos tipos de coches y evidencian que teniendo en cuenta todo el tramo de vida de estos automóviles, no hay comparación.
Los resultados de este estudio del ICCT
No es ningún bulo que los eléctricos contaminan más de salida, pero según van recorriendo kilómetros la diferencia con los de combustión es muy grande. El estudio que ha realizado el ICCT muestra que un modelo cien por cien eléctrico emite de media unos 63 gramos de CO2 por cada kilómetro a lo largo de su vida útil. Si echamos la vista atrás, se ha mejorado un 24% este mismo dato respecto a lo recogido en el año 2021. Esta mejora se debe a que cada vez los modelos son más eficientes y está aumentando la electricidad renovable.
Si comparamos estos datos con un modelo de combustión, podemos ver cómo se recupera esa contaminación inicial de la fabricación de las baterías. Pues un coche de gasolina llega a sobrepasar los 200 gramos por cada kilómetro recorrido. En lo que respecta a los diésel la cifra es algo menor, pero sigue muy por encima de los eléctricos pues ronda los 180. La distancia es muy grande, y de esta forma explican cómo un conductor de un modelo eléctrico no tiene por qué preocuparse por esa contaminación inicial, pues luego la arregla.
Aún así hay cosas que mejorar por parte de los eléctricos, pues hay una manera con la que reducir notablemente la contaminación al fabricar las baterías de los nuevos modelos, y este estudio también lo ha analizado. Según el ICCT, cuando acaba la vida útil de una batería, esta se puede reciclar y así ayudar a la fabricación de nuevas. Entre un 7% y un 17% de emisiones se pueden reducir simplemente con este reciclaje en la creación de esta parte tan importante en los coches eléctricos. Todo depende de los materiales en cuestión, pero sea más o menos todo detalle ayuda y se nota.
La electricidad renovable es muy importante para ir reduciendo cada vez más la contaminación. Este estudio estima que esta cubrirá el 56% de la generación eléctrica en Europa este año. Un gran dato si miramos el 38% de hace cinco años. En 2045 el Centro Común de Investigación de la Unión Europea señala que se podría alcanzar hasta el 86%. Los coches eléctricos cada vez contaminan menos, y gran parte de la culpa es de la electricidad renovable.
